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航空发动机燃烧室机匣加工工艺研究


理论广角   ●I   航 空 发 动机 燃 烧 室 机 匣 加 工 工艺 研 究  黄金艳 闰  龙 吴 志新  ( 沈 阳黎 明航 空 发动 机 ( 集团) 有 限责 任 公 司  辽宁  沈 阳  1   1 0 0 4 3 )   [ 摘 要] 本论文研究的燃烧室机匣型别是C F 3 4 -1 0 A, 其最大直径为 6 8 5 . 8 mm, 最小直径为 书4 8

7 . g 4 mm, 零件的承力锥壁最小壁厚为3 . 2 mm, 零件承力  锥 壁上 存在7 组 共3 3 个 凸 台。 其 技术难 点具体 表现 为 : 凸 台复 杂 , 铣 加工 振动及 变形 问题严 重 , 数控程 序 优化 困难 ; 零 件 壁厚较 薄 , 加工 时容易 变形及 产生 让刀 现象 ,   难 以保 证加 工精 度 ; 在 同一 工序 中要 实现 内外 7 种 凸台 的铣加 工 , 在 保证 工艺 系统 刚性 的基 础上 编程 中需 要格 外注 意 ; 零件 材料 采用 镍基 高温 合金I n c o n e 1 7 1 8 , 这  种 材料 硬 度较高 , 并存 在严 重 的加 工硬 化现象 , 容易 造成 刀具 快 速磨 损 。   [ 关键 词] 燃 烧 室机 匣 铣加 工 难 加 工材 料  中图分 类号 : T P 2 4 1 +. 2 1   文 献标识 码 : B   文章 编号 : 1 0 0 9 — 9 1 4 X ( 2 0 1 5 ) 3 5 — 0 3 2 5 一O 1   论文 研究 的C F 3 4 -1 0 A 型发 动机是 专 为中国 西部 的高 温高 海拨机 场开 发 ,   用于 中国 自主研 发 的A RJ 2 1 系列支 线客机 , 它 融合 了当今 可获得 的最 先进 的技  , 且 工艺本 身操 作灵活 , 无公 害。 第 一套工 艺路线 安排精车 加工 后进行真 空 热  处理, 由于 真空 热处理 是要 把加 工 中应力 释放 出来 , 这样 不容 易控 制零件 真 空  热 处理 之后 的变形 量 。 第一 套方 案真 空热处 理后 零件车 加 工产生 的应 力释放 ,   零件 尺寸 变化 很大 , 最严 重的超 差情 况为 l mm, 同时零 件 的外径 和 内径 的 圆度  变化 很大 。 由于很 多尺 寸都 已经加工到 了最 终 , 不 能够进行 补加工 , 所 以第一 种  加 工方 案加 工方 案不可 行 。   术, 吸 收了整 个美 国G E 产 品系列 5 亿飞 行小 时的使 用经验 , 从 世界 上最大 、 功 率  最强 劲的G E 9 0  ̄ 至1 0 o 座 以上客机 用 的最 畅销 、 最可 靠的C F 6 和C F M5 6 发动 机  其高 耐用 的环 形低 排放 燃烧 室 , 满足 甚至超 过 当前所 有的 排放 标准 。 国内这 种  机 匣少之 又少 , 所 以此种高 耐用 的环 形低排 放燃 烧 室的研 制 , 为今 后 国内相 关  技术 的 发展提 供 了很 大 的便 利 。   一 第二套加 工方案 把热处理 工序放 在了半精 车工序 以后 , 半精车 工序给精 车  工序 留了1 . 5 mm的余 量 。 这样 即使 热处 理后零 件变 形 , 因为还 有 加工余量 可 以  继 续进行 补救 加工零 件 。 在车 加 工的 时候为 了防 止应力 过大 , 在 加工 中需要 在  粗车 大余量 之后 , 松开压 板释 放至少 l 叫、

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