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帕杰罗V73车身构造特征分析


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总 第 1 9期  0
H i h a s & A ut m o i eApplc i n   g w y o tv   iato s 1  3

帕 杰 罗 V 3车 身 构 造 特 征 分 析  7
廖 志环 
( 南 长 丰 汽 车 制 造 股份 有 限公 司 研 发 中心 三 所 ,湖 南 长 沙 湖 400 ) 10 0 

摘  要 :介 绍 了 三 菱 帕 杰 罗 w 3车 型 的 外 形 特 点 , 析 了 其优 越 的 性 能 , 明 了 其 车 身构 造  分 说
的独 特 之 处 。  

关 键 词 :汽 车 ; 野 车 ; 杰 罗 ;车 身 越 帕  
中 图分 类 号 : 4 3 8   U 6 .2 文献 标 识 码 :   B 文章 编号 : 6 1 6 8 2 0 ) 4—0 1 1 7 —2 6 ( 0 5 0 0 3—0   3

三菱 帕杰罗 V7 3是 日本三 菱 公 司于 19 9 9年 推 
出 的力 作 , V 1 V3 为 3 、 3车 型 的升 级版 本 。车 头部 分 

线从 车头到 车 尾 向上 倾 斜 过 渡 , 显得 自然 得 体 。 车 

尾的备胎 显示 出越 野车 的本 性 , 用 的 尾 翼也 起 到  实 了很好 的装饰 作 用 。尾 灯 较 简 洁 , 身 上 没有 多 余  车
累 赘 的 线 条 , 比 之 下 , 出 的 轮 眉 有 些 夸 张 , 示  相 突 显 出勇 猛的一 面 。  

粗 犷 味十 足 。发 动机 盖上有 MI s B s 立 标 , T u I HI 与  进 气 口粗 壮 的鼻 子 相 呼应 , 驶 时 还 可 当 中心线 的  驾
参照 物 。车长 5m, 近 2m, 车线条 刚劲 有力 ,   宽   整 较  低 的机 盖带来 了更 开 阔 的视 野 , 灯 照 明亮 度 非 常  大

从 外形上 看 , 7 V 3更符合 现 代人 的眼光 , 体流  整 畅饱满 , 线条 清 晰 。 比起 老 款 方 方 正 正 的外 观 更 具  魅力 , 圆滑过 渡 中 又添 了几分 硬 朗 的线 条 。作 为 三 

高 。下 面粗壮 的 保 险杠 两 边 镶 嵌着 一 对 圆形 雾 灯 ,  
看 起来 炯炯有 神 。车身所 有 覆盖件 的平 面和线 条都  采取 圆滑处理 , 强 了 V7 加 3运 动 化 的倾 向。一条 腰 

菱 公 司的看家 车型 , 7 V 3车身设 计 有许 多独 特之处 。  

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译 帝帝 千 骨 千帝 带   带   带  洋   牵 带带   带   洋  洋  料

 

牵   洋  洋  洋  

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译   {. 译   }  

半   半  带 

较低 的移 动 目标 物 的速 率 , 因而 需 寻找 一 种较 优 良  
的测量 低相对 速度 方案 。首 先 , 运用 主频 时钟概 念 ,  

车距 予 以报 警 。这 样 可 极 大减 少 错 报 虚 报 率 , 高  提
驾驶 环境 质量 。哪怕 两 车 相 距 只 有 1n, 正 好 实   l或

并 把发 射 的波 列 数 字 化 、 序列 化 。由 于 电磁 波在 空  气 中的传 播速 度 是 固定 不 变 的 , 同数 字 符 依 时 间  不 序列 按 规定 时间 间隔发射 的波列在 反射过 程 中的反 
射时 间会 因不 同 距 离 而 不 同。再 调 置 有 效 反 射 范 

施 了正 常超车 , 不 会 随 意 虚报 。只有 在 危 险 的超  也 车 、 险的相 对速度 、 危 已超 出汽 车本 身有 效刹 车距 离  的情 况下 , 才会 进行报 警 。  
采用这 种 测距 、 速 技 术 , 全 可 实 现 临 界 报  测 完

围 , 后一 个数 字 符序 列 正 好 是有 效 反 射 的最 大 里  最 程 。该装 置包 括天 线 、 发模块 、 频 电路 校对模 块  收 主
及报 警模 块 。对 1 0m 以上 的车 距 , 车 防撞 报 警  0  汽 失去 意义 , 因为 车距 超过 1 0m 时 , 0  司机不 可能不 前  进、 超车, 不 况且 时 速为 1 0k 的汽 车 的最 大刹 车  0 m 距离一 般 是 1  左 右 , 车 还 来得 及 。所 以 , 距  5m 刹 车 大于 10m 时无 须 实行 报 警 ( 现行 的相 关产 品在  0  而

警, 它不仅会 使设 备成 本 大幅 降低 , 而且 测量 精度会  更高, 并使 汽 车防撞 雷达技 术变 得更 实用 、 经济 。 更  

3 临 界 报 警 和 多 层 保 护 相 结 合 
首先 , 要搞好 道路 防护 和路 牌警 示 , 以防超 速 和 

违章 驾驶 , 给汽车 装 备 一套 主动 型 毫 米 波 防 撞 雷  再 达, 特别 是 临 界报 警 装 置 , 这是 第 一 层 保护 。其 次 ,   装一套 E C装置 , S 这是 第 二层 保 护 。还 可装 一套 被 
动型 的安全 防护 装 置 , 车 身 吸能 器 、 全 气 囊 、 如 安 安 

这方面 存 在 盲 区) 可 将 报 警 最 大 有 效 里程 设 置 为  , 1 0n 内( 1 0m 内) 0  l 或 5   。数 字符 反射时 间标记 可 以 
随 时和 主频 时钟 校对 , 计算 出反射 时 间 , 并根 据光速  算 出车 距 。根据 非 常微 少 的连续 时 间段所 产生 的距 

全带等, 这是 第 三层保 护 。从 而形 成 如下 保护链 : 提  前 报 警一 临界报 警一危 情处 置 ( S ) E C 一减 小损 失 。  
收稿 日期 : 0 5—0 20 6—1  0

离变 化率 求 出相 对 速度 , 断显 示 两 车 的相 对 速度  不
变化 情况 , 并根 据 相 对 速度 变 化 情况 设 置 不 同危 险 

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第 4期  20 0 5年 8月  

1 全 新 的承 载 式 车 身 
为 实 现车 身 的 轻 型化及 提 高 操纵 稳 定 性 、 碰撞 

2 1 加 厚加 宽 车身板件  . 为确 保 C—rn a k的 耐 久 强 度 , V7 对 3车 身 板  件, 包括 车身 前端 、 内外 侧 围 、 门 、 车 后地 板 等主 要受  力部 位进行 了加 厚 加 宽 处 理 ( 图 3 , 身 四周 板  见 )车 件最 厚达 到 t . , 1 2 车底 达 到 t . 。这 些 设计 都 有 助  29 于提 高 车身强 度 

安全 性 , 降低 车 内噪音 , 老 型号帕 杰罗 的独立 车架  将
构造 变 更为 承载 式车身 ( 图 1 。其 优点 是 具 有较  见 ) 高 的抗 弯 曲和抗 扭转 的刚度 , 自身 质量 轻 , 能有 效利  用 空 间。 为了确 保传统 承 载式车 身无法 实现 的耐 久 

强度( C—rn ) 将 相 当于底 盘车架 的大 型断 面车 架  ak ,
构 造与 车身做 成 一体 , 采用 全新设 计 的承载式 车身 。   根 据这 一 构 造 , 板 的 高度 降低 了约 5   底 0 mm, 心  重 低 对提 高操 纵稳 定性有 好 处 ( 见图 2 : ) 
图 3 车 身 板 件 的 加 厚 加 宽 

2 2 结 合部位 的涂胶 处 理  . 为确保 C—rn a k的耐 久 强度 。 一 些 主要 的结  在 合部位 采取 涂 胶 和 焊 接 共 用 的工 法 。主 要 涂 胶 部  位 : 前 端 ( 图 4 ; 侧 围 ( 图 5 ; 后 地板 ; ① 见 )② 见 )③   ④ 后 门拐角 ( 图 6 。三 菱 系 列 车 型 中 , 括 KR 见 ) 包  
独、   架 

车 , 这些 部位 仅 仅使 用 焊 接 工 艺 , 在 V 3车 型  对 而 7
中, 在焊接 前 , 涂一层 沾 接胶 , 先 目的就是 增加 强度 ,   确 保 C—rn a k的耐 久强度 

() 3承 载J 结构  a V7 弋

( )老  号 菲承 载  结 构  b

图 l 全 新 设 计 的 承 载 式 车 身   

o 表示涂胶部位 
图 4 前 端 涂 胶部 位 

图 2 车 身 一体 车 架构 造 

2 C—r n   a k的 耐 久 强 度 
针 对 中 国的路况 , 3车身 设计 达 到 C—rn : V7 ak  它需 经受 3个 月 的 sc 验及 4  0  m 的 越野 路  p试 50 0k

试 。V7 3是 三菱 公 司 目前性 能要 求 最高 的一 款 车 ,  
也 是 当前世 界上 性 能要求 最高 的车 型之一 。  

。 表示涂胶部俯  图 5 侧 围涂 胶 部 位 

按 照 三菱公 司 的设 计 理 念 , A—rn a k车 难 度 系 
数 为 1 0 开 发 周 期一 般 为 2年 ; ., B—rn a k车难 度 系  数 为 2 0 开 发 周 期 为 5年 ;  一rn ., B a k车 难度 系数  达 到 2 5 开 发 周期 为 6 5年 ; ., . C~rn a k车难 度 系数  为4 ~5 开发 周期 为 8年。 ,  

2 3 严 格 的 车 身 试 验 ( 图 7  . 见 )

3 一 流 的 车 内安 静 度 
车内噪 声 的大小 是衡量 汽 车质 量水 平 的重要 指 

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途径 向外 辐 射 产 生 的 噪 声 , 械 噪 声 是 指 活塞 、 机 齿 

轮、 配气机构 等 运 动件 之 问机 械撞 击 产 生 的振 动 噪 
声 。一般情 况 下 , 转速 时燃烧 噪声 占主 导地位 , 低 高  转速 时机械 噪 声 占主 导地 位 。两 者 密 切 相 关 , 互  相 影响 。轮胎 在路 面 上 滚 动 产 生 的 噪声 也 很 大 , 究  研

~一 一一 一  一 一
。 表示涂胶部化 
图 6 后 门 拐 角 涂胶 部位 
强 度试验 

表明, 干燥路面上 , 在 时速 达 到 1 0 k 时 , 胎 噪  0  m 轮 声成 为整 车的 重要 噪声 源 , 在湿 路 面上 , 而 即使 车速  低, 轮胎 噪声也 会盖 过其 它 噪声 , 为最 主要 的噪声  成 源 。轮胎 噪声来 自泵 气 效应 和轮胎 振 动 。泵 气效 应 

是指轮 胎高 速滚 动 时 引 起 轮胎 变 形 , 轮胎 花 纹 与  使
路面 之 问的空 气受压 挤 , 随着 轮胎 滚动 , 空气 又在 轮  胎离开 接触 面 时被 释 放 , 样 连续 的 “ 挤 , 放 ”  这 压 释 ,
噪声越 大 。  

空气 进发 出噪声 , 而且 车 速越快 噪 声越 大 , 辆越 重  车
V 3车 型 中 , 7 除增 加发 动机 结构 的 刚度 和阻尼 ,  

篓  一

减 少 表面振 动 , 轮胎胎 面采 用多 种 花纹节 距 , 采用 高 
水 密封试 验 

阻尼橡 胶材 料 , 整 好 轮 胎 的 负载 平 衡 以减 少 自激  调 振 动及 车身 表面 尽 量 平 滑化 , 将后 视 镜 、 雨器 、 刮 导  水槽等 凸 出物外 形优 化 处 理 使 噪 声 减 少外 , 了 防  为 l 动机 噪 声和 轮 胎 噪 声窜 入 车 内 , 车 厢 的 密 封  I .   在 结 门 f下 了很 大 功夫 , 了 降低 由发 动 机 舱 及底 板  为 下 等  “ 邛位 传 人 的 穿 透 音 , 了 特 别 处 理 ( 图  } l 做 见

密封性能试验  + 一 

气密封检  
灰  密封 检查 

缩 小 比例模  风洞试 验 

—— 丽丽 
空 气动 力性 能试 验  真车 风洞试 验  真 车流线 观 察试验  人体 姿势 测鼍  性能 试验 
舒 适性 试验 

8 : 在  …板部位 采 用 钢 材 束 缚 型 减 振 材 料 ; )① ② 
在 各个 立柱 内  、 人发 泡填 充 材料 ; 在各 个 立柱    ③ 的下部 插入 海绵  :的隔音 材料 ; 在 翼子 板里 追  ≮ ④ 加 吸音 隔板 。试验 表 I . 7   \ 3的 降噪 能力 是一 流的 , j    
达 到 了国家 的噪声 要求 一  
吸音 隔板 发 泡填 充材 料 
,  

而 
车 身隔 热 与隔 声试验 

安全性 试 验  翻滚落  试验 



j  
L  
f  



C. C 

图 7 V7   3车 型 的 车 身 试 验 项 目  材料 

标 。汽车 的噪声 源有 多种 , 发动 机 、 速器 、 变 驱动 桥 、  

传 动 轴 、 厢 、 璃窗 、 车 玻 轮胎 、 电器 、 继 喇叭 、 音响等 都 
会产 生 噪声 。这 些 噪声 有 些 是 被 动产 生 的 , 些 是  有 主动发 生 的( 如人 为按 喇 叭 ) 。但 是主 要来 源 只有 2  
图 8 提 高 车 内安 静 度 的措 施 

个 : 个是发 动 机 , 一 另一 个 是 轮 胎 , 们 都是 被 动 发  它
生的, 只要汽 车行 驶 就 会 产 生 噪声 。在发 动 机 各 种 
噪 声 中 , 动 机 表 面 辐 射 噪 声 是 主 要 的 。 发 动 机 表  发

参 考文献 :  
[ ] 福 满 丰 .v 3结 构 [] 1 7 J .自动 车技 术 ,0 4 6 . 20 ()   [] 程 2 正 , .汽 车 百 科 全 书 [ .北 京 : 械 工 业 出 版  等 M] 机

社 。 9 9  18 .

面辐 射 噪声 由燃烧 噪声 和 机 械 噪声 两 大 类构 成 , 是  发动 机 内部燃 烧 及机械 振动 所产 生的 噪声 。燃 烧 噪 
声 是 指 气 缸 燃 烧 压 力 通 过 活 塞 、 杆 、 轴 、 体 等  连 曲 缸

[ ] 翟 长 青 . 吉普 到 帕杰 罗 [] 汽 车 知识 ,0 3 2 . 3  从 J. 2 0()  

收 稿 日期 :0 5 6 3 2 0 —0 —0  


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