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CRANE制造商


起重机
一、起重机制造商信息汇总 1、Heavy Lift Mast Crane of Huisman 特点和优势: : The Heavy Lift Mast Crane (HLMC) can be defined as a compact powerful rotating crane with very high lifting capacities. It is

specially designed for use on Heavy Lift Vessels, for over sea transport of large and heavy equipment。 The design of the Huisman mast crane consists mainly of a steel mast welded to the vessel. Only the jib and masthead can rotate. Around the mast two rings are rotatable hinged: The slewing platform, with the jib, pivots, together with the masthead with the connection of the luffing tackles. Due to the welded mast structure, the lower bearing is no longer a critical construction item. We recognize the following features: Applicable for harbor/ sheltered water lifts Slewing range is limited to 450 degrees due to fixed position of winches below mast foot in ships hull Capacities in a range from 200 mt up to 1600 mt Load moments in a range from 3000tm up to 40,000 tm Welded box girder or lattice type jibs Extremely small tail swing (when no operators cabin is installed) Advantages The specific advantages of Heavy Lift Mast Cranes are: Low construction weight in relation to load-moment Small installation area required Low center of gravity if winches are located below mast foot Vertical lashing of jib is possible Limited tail swing Slewing bearing not critical

Improved safety 业绩表:
Year 2002 Delivery 2 * 800t Mast Cranes Destination MV Javelin (new build vessel) Client/Owner Kahn / Jumbo Shipping 2002 1* 800t Mast Crane 2001 2* 400t Heavy Lift MV Fairlane Mast Cranes 2003 2 * 800t Mast Cranes New built vessel Jumbo Shipping Kahn / Jumbo Shipping 2001 1 * 400t Mast Crane 2001 1 * 400t Mast Crane 2000 2 * 400t Heavy Lift Mast Cranes 2000 1* 360t SWL Mast Semi Sub Q 4000 Crane 1998 450t Heavy Lift mast Crane 1998 2* 400t Heavy Lift m.v. Sailer Jupiter Mast Cranes m.v. Gigatrans Jumbo Vision Sea Sorceress Cal Dive Int. Jumbo Shipping Cal Dive Int. Mitsubishi Japan Schelde Shipyard / Mammoet Shipping 1998 2* 400t Heavy Lift m.v. Happy Ranger Mast Cranes Merwede / Mammoet Shipping 1997 1* 450t Heavy Lift m.v. Kamo Mast Crane Mitsubishi / Hinode Japan 1997 2* 400t Heavy Lift m.v. Happy Rover Mast Cranes Merwede / Mammoet Shipping Sea Sorceress Allseas Jascon-5Pipelay barge CPL

1997

2* 400t Heavy Lift m.v. Happy River Mast Cranes

Merwede / Mammoet Shipping

1996

1*400t Heavy Lift Mast Crane

m.v. Fairlift

Jumbo Shipping

1995

1*400t Heavy Lift Mast Crane

m.v. Stellaprima

Jumbo Shipping

1994

450t Heavy Lift Mast Crane

m.v. Kibi

Mitsubishi / Hinode Japan

1991

2* 750t Hoisting block - 350m water depth

m.v. DB 102

Heerema

1984

2* 550t Heavy Lift m.v. Happy Buccaneer Mast Cranes

Mammoet Shipping

1983

2* 600t Gantry Cranes 2* 50t Auxiliary Crane on Gantry crane

m.v. Dock Express 20

Dock Express Shipping

1983

2* 500t Mastderrick Systems 40t Mast Crane

m.v. Fairmast

Jumbo Shipping

1982

2* 500t Mastderrick systems 40t Mast Crane

m.v. Jumbo Challenger

Jumbo Shipping

1981

1600t Floating Crane

m.v. Taklift 4

Smit Tak

2005

800t Heavy Lift Mast Crane

Superior Energy

2、AmClyde 业绩 Lifting Capacity Number of Cranes in Fleet 19

in Short Tons(1 short ton = 907.18474 公斤) 300 – 500

501 – 1000 1,001 – 2000 2,001 – 3000 3,001 - 7,716 TOTAL (Over 300 Tons)
Capacity Name Lan Jiang
(short tons)

30 14 8 9 80

No. of Cranes 1

Type Derrick Barge

4,190

Owner/Operator CNOOC (China National Offshore Oil Corp.) DB 101 Shipping, Inc. / J. Ray McDermott J. Ray McDermott Napier Shipping SA Zodiac Shipping Co. SA / Heerema Marine Contractors BV SAIPEM Thialf Shipping / Heerema Marine Contrators

Crane Supplier AmClyde

DB-101 DB-50 Balder

3,493 4,400 6,930

1 1 2

Semi-Sub. Derrick Barge Derrick/J-Lay Semi-Sub. Crane Vessel

Gusto AmClyde IHC / Sumitomo Gusto AmClyde AmClyde

Hermod SAIPEM 7000 Thialf

8,910 15,400 15,620

2 2 2

Semi-Sub. Crane Vessel Semi-Sub. Crane Vessel Derrick Barge

Capacity Name HD-1000 Comanche Castoro 2 Teknik Padu (DLB 264) Micoperi 30 DLB-1000 Seaway Polaris Yamashiro DLB-1601 Hercules Ocean Builder (DB-OB1) Tolteca HLS 2000 Huasteco DB-27 Castoro OTTO Pearl Marine HD-2500 Kuroshio Stanislav Yudin Azerbaydzhan Da Li Hao DB-30 PLB-30
(short tons)

1,000 1,000 1,100 1,100 1,100 1,419 1,650 1,789 2,000 2,000 2,000

No. of Cranes 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Type Derrick/Pipelay Barge Derrick/Pipelay Barge Derrick/Pipelay Barge Derrick/Pipelay Barge Pipelay/Crane Barge Derrick/Pipelay Barge Derrick/Pipelay Barge Floating Crane Derrick/Pipelay Barge Derrick/Pipelay Barge Derrick/Pipelay Barge

Owner/Operator HHI Global Industries SAIPEM Global Industries Micoperi NPCC Stolt Offshore Fukada / Fairmount Marine BV J. Ray McDermott Global Industries J. Ray McDermott Constructora y Arrendadora Mexicans NPCC J. Ray McDermott Hydro Marine / J. Ray McDermott Saibos SAIPEM HHI Nippon Steel P O Lukoil / Stolt Offshore U.S.S.R China Ocean Shipping J. Ray McDermott J. Ray McDermott

Crane Supplier AmClyde AmClyde AmClyde AmClyde AmClyde AmClyde AmClyde AmClyde AmClyde AmClyde AmClyde

2,000 2,000 2,000 2,376 2,395 2,398 2,494 2,499 2,750 2,750 2,750 3,080 3,300

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Derrick/Pipelay Barge Heavy Lift Ship Derrick/Pipelay Barge Derrick/Pipelay Barge Crane on Pipelaying Ship Derrik Vessel Derrick/Pipelay Barge Derrick/Pipelay Barge Heavy Lift Crane Vessel Crane Barge Crane Barge Derrick/Pipelay Barge Pipelay Barge

AmClyde AmClyde AmClyde AmClyde AmClyde AmClyde AmClyde Gusto Gusto Gusto IHI AmClyde AmClyde

AmClyde 的特点和优势

3、上海振华港机(集团)公司(ZPMC) 上海振华港机(集团)公司(ZPMC)是世界知名起重机和大型钢结构制造商, 主 要生产岸边集装箱起重机、轮胎式集装箱龙门起重机、散货装、卸船机、斗轮堆

取料机、门座起重机、浮吊和工程船舶以及大型钢桥构件等。迄今为止,按订单 统计,ZPMC 有岸边集装箱起重机 1000 台,轮胎式集装箱龙门起重机 1650 台和 众多非标大型港口机械的良好业绩。按英国《World Cargo News》杂志统计,近 七年 ZPMC 大型集装箱机械的订单居世界同行首位。自主设计、开发世界首创的 可吊双 40 英尺集装箱起重机、已投入使用的双小车集装箱起重机等处于世界领 先地位。 公司具有设计、制造、安装、调试、整机运输、售后服务和新产品开发等多 种能力,并成功将 18 艘六万吨级货船改装为大型港口机械和重大件整机运输专 用船,ZPMC 是世界上唯一具有自备整机运输船的大型起重机制造商,使 ZPMC 的 产品得以高质量、短周期、公道的价格送往世界各港口用户,并兑现合同准时交 货。 ZPMC 的产品遍布世界 54 个国家和台湾、香港地区的 120 余个码头,如在美 国东西海岸各大港口、加拿大、英国、德国、荷兰、西班牙、法国、意大利、罗 马西亚。新西兰、巴西、阿根廷、新加坡、马来西亚、吉布提、牙买加、哥伦比 亚、阿曼、阿联酋、伊拉克、沙特、黎巴嫩、埃及、肯尼亚、苏丹、加纳、缅甸、 委内瑞拉、印尼、泰国、澳大利亚、墨西哥、多米尼加、韩国、日本、巴基斯坦、 伊朗和中国香港、台湾地区以及国内各大港口,均有 ZPMC 的集装箱起重机在高 效率地工作。 ZPMC 在大型散货机械方面,也有良好的业绩。青岛港 20 万吨级矿石码头上 的三台 2500 吨/小时抓斗式卸船机,其生产率位居亚洲第一,自 1999 年投产以 来,至今运行良好。 ZPMC 具有世界一流的大型钢结构生产业绩,曾为美国和加拿大提供大型桥 梁构件和为沪市东海大桥提供十万吨钢管桩构件, 2000 名持证焊工, 有 其中 400 人持有国际焊证。公司持有世界权威美国 AISC 机构颁发的钢结构生产许可证。 据知(到目前为止)这是国内仅有的二张之一。 ZPMC 在长江口长兴岛已建成占岸线 3500 米,总面积 100 万平方米的世界规 模最大、技术一流的大型港口机械生产基地。今后将向重型机械制造发展。使 ZPMC 年生产达到岸桥 160 台.20 万吨以上的大型钢结构件的能力。

ZPMC 有江阴、常州、长兴、张江、工业园区、南通六个生产基地和五个机 电配套件专业公司,它是振华丰城制动器公司、振华沈阳电梯公司、振华常州油 漆公司、振华宁波传动机械公司、振华长兴精密制造公司。可以向国内外市场提 供世界一流水平的大型港口机械、 桥梁和建筑钢结构以及高质量的制动器、 电梯、 油漆、连轴器、岸桥和场桥电控设备、集装箱单箱和双箱吊具及硬齿面减速箱等 配套件。 ZPMC 有 800 名从事机、电、液设计的工程技术人员,其中富有经验的高级 工程师 250 名。是世界同行中最强大的一支设计队伍。因而可以短周期、高质量 的完成各种标准和非标准产品设计,保证年生产 300 台岸桥、600 台场桥和 25 万吨钢结构所需的图纸和资料。ZPMC 善于博采众家之长,千方百计满足用户要 求,使自己的产品永居世界先进行列。 ZPMC 有自己科研开发机构,并与上海市和全国高校和科研单位有广泛联系。 ZPMC 自行开发的交流或直流电气控制系统技术先进,使用可靠,获得国内外用 户极高评价。ZPMC 还有多项供用户选购的高科技成果,如用于场桥直线行走和 箱位管理的 GPS 系统,故障显示和监测系统、智能型吊具和自动对箱系统、防碰 撞系统等等。 ZPMC 已成功发行了 A、B 股。公司净资产达 5 亿美元,是世界上最大的 港口机械及大型钢结构制造商。
业绩: 业绩:

“上海号 全旋转 7000 吨起重船 上海号”全旋转 上海号

ZPMC 的 2200t 浮吊

ZPMC 为上海港制造的 1200 吨向阳二号起重船

ZPMC 的 1600t 浮吊

ZPMC 的 1300t 浮吊

ZPMC 的 600t 浮吊

二、驱动方式 1、电驱动 传统的起重机驱动方案一般采用:①直接起动电动机;②改变电动机极对数 调速; ③转于串电阻调速; ④涡流制动器调速; ⑤可控硅串级调速; ⑥直流调速。 前 4 种方案均属有级调速,调速范围小,无法高速运行,只能在额定速度以下调 速;且低速就位性能差,长期低速运行会引起电阻器、涡流制动器严重发热;起 动电流大,对电网冲击大;常在额定速度下进行机械制动,对起重机的机构冲击 大,制动闸瓦磨损严重;功率因数低,在空载或轻载时低于 0.2-0.4,即使满载 也低于 0.75,线路损耗大。可控硅串级调速虽克服了上述缺点,实现了额定速度 以下的无级调速,提高了功率因数,减少了起制动冲击,价格较低,但目前串级 调速产品的控制技术仍停留在模拟阶段,尚未实现控制系统的数字化,因而在保 护功能及系统监控方面还有待于发展。 直流调速系统具有很好的调速性能和起制 动性能,很好的保护功能及系统监控功能,但必须采用直流电动机,而直流电动 机制造工艺复杂,使用维护要求高,故障率高。 变频调速技术发展到今天已完全克服了上述不足, 同时, 对电动机要求不高, 采用普通鼠笼型异步电动机即可(绕线型异步电动机也适用)。该电机制造工艺 简单,使用维护方便,无论是在起重机老产品改造还是新产品设计,变频调速都 是优选方案。 近年来生产的高性能变频调速装置具有以下特点:电网适应性强,起动转矩 和低速转矩高,速度响应快,速度控制范围宽,可进行直接转矩控制;丰富的开 关量及模拟量输人输出便于用户使用;完善的保护功能如过压、过流、接地、输 人输出缺相、过热等保护;加减速曲线可选,加减速时间可调,提供多种制动方

式以及系统监控功能;电机参数自动测试,输人功率因数高达 0.95 以上,效率 高达 97%以上。尤其是矢量控制技术及直接转矩控制技术的应用,使交流电动 机具有了比直流电动机更好的动态特性, 变调速装置的先进性能特别适用于起重 机的恶劣工况,对改善起重机的调速性能、提高工作效率和功率因数、减少起制 动冲击以及增加起重机使用的安全可靠性是非常有益的。 2、液压传动 液压传动之所以能得到广泛的应用,是由于它具有以下的主要优点: (1)由于液压传动是油管连接,所以借助油管的连接可以方便灵活地布置传 动机构,这是比机械传动优越的地方。 (2)液压传动装置的重量轻、结构紧凑、惯性小。例如,相同功率液压马达 的体积为电动机的 12%~13%。液压泵和液压马达单位功率的重量指标,目前是 发电机和电动机的十分之一,液压泵和液压马达可小至 0.0025N/W(牛/瓦),发电 机和电动机则约为 0.03N/W。 (3)可在大范围内实现无级调速。借助阀或变量泵、变量马达,可以实现无 级调速,调速范围可达 1∶2000,并可在液压装置运行的过程中进行调速。 (4)传递运动均匀平稳,负载变化时速度较稳定。正因为此特点,金属切削 机床中的磨床传动现在几乎都采用液压传动。 (5)液压装置易于实现过载保护——借助于设置溢流阀等,同时液压件能自 行润滑,因此使用寿命长。 (6)液压传动容易实现自动化——借助于各种控制阀,特别是采用液压控制 和电气控制结合使用时,能很容易地实现复杂的自动工作循环,而且可以实现遥 控。 (7)液压元件已实现了标准化、系列化和通用化,便于设计、制造和推广使 用。 液压传动的缺点: (1)液压系统中的漏油等因素,影响运动的平稳性和正确性,使得液压传动 不能保证严格的传动比。 (2)液压传动对油温的变化比较敏感,温度变化时,液体粘性变化,引起运 动特性的变化,使得工作的稳定性受到影响,所以它不宜在温度变化很大的环境

条件下工作。 (3)为了减少泄漏,以及为了满足某些性能上的要求,液压元件的配合件制 造精度要求较高,加工工艺较复杂。 (4)液压传动不适宜远距离输送动力,由于采用油管传输压力油,压力损失 较大,故不宜远距离输送动力。要求有单独的能源,不像电源那样使用方便。 (5)液压系统发生故障不易检查和排除。 (6)油液中混入空气易影响工作性能,油液中混入空气后,容易引起爬行、 振动和噪声,使系统的工作性能受到影响。 (7)油液容易污染 油液污染后,会影响系统工作的可靠性。 三、 业绩表:1970 年以后,起重能力≥300t,起重/起重铺管船上全回转起重机

American Huist Huasteco:1976,2 032t BOS335:590t,19 78 CastoroⅡ: 998t , 1970 DLB-KP1:1975,5 44t DLB-750:680t DLB-801:1978,8 16t McDermott No17:1969,562t McDermott No26:1975,727t Diamond 85:300t

Manitowoc Cherokee:1969,58 9t Cheyenne:590t

Huisman Intrepid:1983, 400t Jascon 5: 2003, 800t

Amclyde Castoro Otto:1976,2177t Commanche:19 69,748t Crawler:1974,5 40t DLB-264:726t DLB-332:589t DLB-1000:1290 t Global Seminole:1975, 632t Herculer: 1975,1814t Hyundai-423:19 74,680t Hyundai-2500:1 980,2267t Kuroshro:1976, 725t McDermott No27:1974,562t McDermott No30:1975,208 6t McDermott No50:1988,399 1t McDermott No60:1974,163 2t Mexica:1995,50 0t 南 天 龙:1992,900t Saibos FDS:2001,600t Sea Horizon:1977,1

振华 上 海 号 : 7000t 华 天 龙 : 4000t 900t

Liebherr Tog mor:2002 ,300t

090t Seaway Polaris:1999,15 00t Shawnee:909t Java constructor:198 2,400t 蓝 疆:2001,3800t Solitaire:1998,3 00t


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