当前位置:首页 >> 小学教育 >>

《现代汽车机械基础》13-5


汽车机械基础

第六节 主减速器

一、驱动桥

? 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和
驱动桥壳等组成。其主要功用是将万 向传动装置传来的发动机动力经过降 速,将增大的转矩(改变方向后)分 配到驱动车轮,并允许左右驱动轮以 不同的转速旋转。

? 具有转向功能的驱动桥,又称之为转<

br />向驱动桥。前轮驱动汽车的前桥都是 转向驱动桥。 ? 驱动桥一般可分为非断开式和断开式 两种。

二、 主减速器

1.功用

? 主减速器是在传动系中起降低转速,增
大转矩作用的主要部件,当发动机纵置 时还具有改变转矩旋转方向的作用。它 是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来 实现减速的,采用圆锥齿轮传动则可以 改变转矩旋转方向。

? 思考:传动系的布置?主减速器的位
置? ? 将主减速器布置在动力向驱动轮分流 之前的位置,有利于减小其前面的传 动部件(如离合器、变速器、传动轴 等)所传递的转矩,从而减小这些部 件的尺寸和质量。

2.分类

? 1)按参加减速传动的齿轮副数目分,
可分为单级式主减速器和双级式主减速 器。除了一些要求大传动比的中、重型 车采用双级主减速器外,一般微、轻、 中型车基本采用单级主减速器。单级主 减速器具有结构简单、体积小,重量轻 和传动效率高等优点。

? 在双级式主减速器中,若第二级减速
在车轮附近进行,实际上构成两个车 轮处的独立部件,则称为轮边减速器 。这样作的好处是可以减小半轴所传 递的转矩,有利于减小半轴的尺寸和 质量。

? 2)按主减速器传动比档数分,可分为
单速式和双速式两种。 ? 目前,国产汽车基本都采用了传动比 固定的单速式主减速器。在双速式主 减速器上,设有供选择的两个传动比 ,这种主减速器实际上又起到了副变 速器的作用。

? 3)按减速齿轮副结构型式,可分为圆柱
齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮式。 ? 在发动机横向布置汽车的驱动桥上,主减 速器往往采用简单的斜齿园柱齿轮;在发 动机纵向布置汽车的驱动桥上,主减速器 往往采用圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式 。与圆锥齿轮相比,准双曲面齿轮工作平 稳性更好,弯曲强度和接触强度更高,可 以降低传动轴的位置,从而有利于降低车 身及整车重心高度,提高汽车的行驶稳定 性。

3.EQ1090E主减速器

1)结构
? 它采用一对准双曲面锥齿轮传动。主动锥齿轮与输
入轴制成一体,前端用2个圆锥滚子轴承支承,后端 支承在一个圆柱滚子轴承上。因为主动锥齿轮处于 圆锥滚子轴承支承点的外面,所以让两圆锥轴承的 小端相对,这能够增大有效支承点的距离,并使轴 承17有效支承点距锥齿轮18更近,有利于增加主动 锥齿轮的支承刚度。 从动锥齿轮被螺栓固定在差速器壳上,差速器壳又 被两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳上。因为从 动锥齿轮处于两个圆锥滚子轴承之间,所以让两轴 承的大端相对,这能够适当减小两轴承有效支承点 的距离,对增加从动锥齿轮的支承刚度是有利的。

?

2)主减速器齿轮的支承、安 装调整和润滑

? 为了减少主减速器内齿轮的冲击噪声,
并使轮齿沿其长度方向的磨损比较均匀 ,需要保证主动和从动齿轮之间正确位 置关系,为此在主减速器内设有啮合调 整装置,还要使这些齿轮有足够的支承 刚度,以保持在传动过程中不至于发生 较大变形而影响正常啮合。 ? 在安装调整中,主要应作好以下三件事 :

? (1)圆锥滚子轴承的预紧:在消除轴承
间隙后,再对轴承加一定的轴向压紧力 。压紧力过小,则不能满足轴的支承刚 度需要;压紧力过大,则会导至传动效 率降低,并且加速轴承磨损。

? 主减速器未装油封时,按规定力矩拧紧
主动锥齿轮前端螺母后,应调整到能以 要求的力矩使主动锥齿轮单独转动。为 了调节此力矩的大小,在主动轴两轴承 内圈之间的隔离套管的一端装有预紧调 整垫片。如过紧则增加垫片的厚度;过 松则减少垫片的厚度。 支承差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧 程度通过拧动两侧的轴承调整螺母来调 整。

?

? (2)齿面接触情况调整:先在主动锥
齿轮轮齿上涂以红色颜料,然后使主动 锥齿轮往复转动,于是从动锥齿轮轮齿 的两工作面上便出现红色印迹。通过调 整主动锥齿轮的前后位置和从动锥齿轮 的左右位置,可以调节齿面接触情况。 应使从动齿轮轮齿正转和逆转工作面上 的印迹均位于齿高的中间,并偏于小端 ,占齿面宽度的60%以上。

? (3)为了对主减速器内的齿轮和轴承进
行润滑,在主减速器壳内要加一定量的齿 轮油。当从动锥齿轮转动时,把齿轮油甩 溅到各齿轮和轴承上。为保证主动齿轮前 端的圆锥滚子轴承得到可靠润滑,在主减 速器壳体中铸出了进油道8和回油道16。 被甩溅到主减速器壳内壁的一部分齿轮油 从进油道进入两圆锥轴承小端之间,在离 心力作用下,齿轮油自轴承小端流向大端 。流出圆锥滚子轴承13大端的齿轮油经回 油道流回主减速器内。

? 在主减速器壳后面设有加油口,应按
加油口的高度加注齿轮油。在主减速 器壳体上装有通气塞,防止壳内气压 过高而使齿轮油渗漏。在更换齿轮油 时,可通过设在主减速器壳下面的放 油口将齿轮油放出。

? 应注意的是,准双曲面齿轮在工作时,
齿面间有较大的相对滑动,且齿面间压 力很大,齿面油膜易被破坏。为减少摩 擦,提高效率,必须采用含防刮伤添加 剂的双曲面齿轮油,绝不允许用普通齿 轮油代替,否则将使齿面迅速擦伤和磨 损,大大降低使用寿命。

3)双级主减速器

第七节 差速器

一、功用

二、为什么要使用差速器

? 当汽车转弯
行驶时,外 侧车轮比内 侧车轮所走 过的路程长 ;汽车在不 平路面上直 线行驶时, 两侧车轮走 过的曲线长 短也不相等

? 即使路面非常平直,但由于轮胎制造
尺寸误差,磨损程度不同,承受的载 荷不同或充气压力不等,各个轮胎的 滚动半径实际上不可能相等,若两侧 车轮都固定在同一刚性转轴上,两轮 角速度相等,则车轮必然出现边滚动 边滑动的现象。

? 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损
,增加汽车的动力消耗,而且可能导致 转向和制动性能的恶化。若主减速器从 动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动 轮,则两侧车轮只能同样的转速转动。 为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态, 就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮 ,而由主减速器从动齿轮通过差速器分 别驱动两侧半轴和车轮,使它们可用不 同角速度旋转。

轮间差速器与轴间差速器

? 装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速
器称为轮间差速器。 ? 在多轴驱动汽车的各驱动桥之间,也存 在类似问题。为了适应各驱动桥所处的 不同路面情况,使各驱动桥有可能具有 不同的输入角速度,可以在各驱动桥之 间装设轴间差速器。

三、分类

四、普通锥齿轮差速器

1.结构
? 锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴
(十字轴)和差速器壳等组成。(从前向后看)左 半差速器壳和右半差速器壳用螺栓固紧在一起。主 减速器的从动齿轮用螺栓(或铆钉)固定在差速器 壳右半部的凸缘上。十字形行星齿轮轴安装在差速 器壳接合面处的园孔内,每个轴颈上套有一个带有 滑动轴承的直齿圆锥行星齿轮,四个行星齿轮的左 右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮相啮合。半轴齿 轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中,其内花 键与半轴相连。与差速器壳一起转动(公转)的行 星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动,当两侧车轮所受 阻力不同时,行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转 ,实现对两侧车轮的差速驱动。

? 在传力过程中,行星齿轮和半轴齿轮这
两个锥齿轮间作用着很大的轴向力,为 减少齿轮和差速器壳之间的磨损,在半 轴齿轮和行星齿轮背面分别装有平垫片 和球面垫片。垫片通常用软钢、铜或者 聚甲醛塑料制成。

? 差速器的润滑是和主减速器一起进行的
。为了使润滑油进入差速器内,往往在 差速器壳体上开有窗口。为保证润滑油 能顺利到达行星齿轮和行星齿轮轴轴颈 之间,在行星齿轮轴轴颈上铣出一平面 ,并在行星齿轮的齿间钻出径向油孔。 ? 在中级以下的汽车上,由于驱动车轮的 转矩不大,差速器内多用两个行星齿轮 。相应的行星齿轮轴相为一根直销轴。

2.动力传递

3.运动特性
? ω 1 +ω 2=2ω 0

? 左右两侧半轴
齿轮的转速之 和等于差速器 壳转速的两倍 ,这就是两半 轴齿轮直径相 等的对称式锥 齿轮差速器的 运动特性关系 式。

4.扭矩分配特性
? 无转速差时:M1=M2=0.5 M0 ? 有转速差时:M1 = 0.5(M0-Mt) ? M2 = 0.5 ? 差速器中折合 (M0+Mt)

?

到半轴齿轮上 总的的内摩擦 力矩Mf与输入 差速器壳的转 矩M0之比叫作 差速器的锁紧 系数K,即 K=M2/M1

? 目前广泛使用的锥齿轮差速器,其内摩擦力矩
很小,锁紧系数K为1.1~1.4。因此可以认为 差速器总是将转矩近似平均分配给左右驱动轮 的。这样的转矩分配特性对于汽车在良好路面 上行驶是完全可以的,但当汽车在坏路面行驶 时,却会严重影响其通过能力。例如当汽车的 一侧驱动车轮驶入泥泞路面,由于附着力很小 而打滑时,即使另一车轮是在好路面上,汽车 往往不能前进。这是因为对称式锥齿轮差速器 平均分配转矩的特点,使在好路面上车轮分配 到的转矩只能与传到另一侧打滑驱动轮上很小 的转矩相等,以致使汽车总的牵引力不足以克 服行驶阻力而不能前进。

五、防滑差速器

? 为了提高汽车在坏路上的通过能力,
可采用各种型式的防滑差速器。防滑 差速器的共同特点是在一侧驱动轮打 滑时,能使大部分甚至全部转矩传给 不打滑的驱动轮,充分利用另一侧不 打滑驱动轮的附着力而产生足够的牵 引力,使汽车继续行驶。

1.强制锁止式差速器

2.摩擦片式防滑差速器

3.涡轮涡杆式差速器

第八节 半轴与桥壳

一、半轴

? 半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转
矩传到驱动轮或轮边减速器上。在非 断开式驱动桥内,半轴一般是实心的 ;在断开式驱动桥处,往往采用万向 传动装置给驱动轮传递动力;在转向 驱动桥内,半轴一般需要分为内半轴 和外半轴两段,中间用等角速万向节 相连接。

? 在非断开式驱动桥内,半轴与驱动轮
的轮毂在桥壳上的支承型式决定了半 轴的受力状况。现代汽车多采用全浮 式和半浮式两种半轴支承型式。

? 全浮式半轴在
汽车静止时是 不受力的,因 而不用支起车 桥就可以卸下 半轴。在驱动 桥驱动时,半 轴只承受扭矩 。 ? 全浮式车轴支 承广泛应用于 各型货车上。

? 半浮式支承只能使半轴内端不受弯矩,
而外端却要承受全部弯矩。

? 半浮式
支承多 用于弯 矩较小 的各类 轿车。

二、桥壳
? 驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其内
部用来安装主减速器、差速器和半轴等;其外部通 过悬架与车架相连,两端安装制动底板并连接车轮 ,承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。

? 驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥
壳两类。 ? 整体式桥壳因强度和刚度性能好,便于 主减速器的安装、调整和维修,而得到 广泛应用。 ? 分段式桥壳一般分为两段,由螺栓将两 段连成一体。分段式桥壳比较易于铸造 和加工,但当拆检主减速器时,必须把 整个驱动桥从汽车上拆卸下来,很不方 便,目前较少采用。

? 前面已经讲到,在主减速器壳上设有
加油孔和放油孔,以保证其内部齿轮 的正常润滑。为了防止桥壳内润滑油 外溢,在桥壳上设有通气塞,有的桥 壳轴管处焊有挡油环或加装油封。

第九节 回转体的平衡常识

? 一、名词解释 ? 二、静不平衡问题 ? 三、动不平衡问题 ? 四、回转体不平衡的危害 ? 五、回转体不平衡的问题需要认真治


作业

? 书352页第1、6、17、19、28、81


相关文章:
汽车机械基础试卷及答案
()(())) 《汽车机械基础》期中试卷项 目满分得分 阅卷人 一、名词解释(每题 3 分,共 15 分) 1、啮合: 2、齿轮传动比: 3、曲柄: 4、约束: 5、许用...
《汽车机械基础》试题库及答案
汽车机械基础》试题库模块一 汽车机械基础简介 ...定块机构 答案: 1、B 2、A 3、C 4、D 5、B...A 13、B D 三、判 断题(每题 1 分) 1、...
汽车机械基础(试卷及答案)
XXXXX 技工学校汽车工程系 专业基础课 《汽车机械基础》2009--2010 年度 第一...(2.5`×20=50 分) 1 2 3 4 5 6 7 8 评分: 9 10 11 12 13 14 ...
《汽车机械基础》试题及答案
汽车机械基础》试题及答案_工学_高等教育_教育专区...5、材料的强度是材料抵抗破坏的能力,材料的刚度是...D、硅 E、底径 13、以下是决定钢性能的主要元素...
《汽车机械基础》试题库+答案
汽车机械基础》试题库课程负责人: 任课教师:题型 分值 第一章 第二章 第...13 11 26 15 16 322 判断题 1分 4 9 7 14 5 4 6 8 0 10 0 5 9...
《汽车机械基础》试卷(含答案)
14-15 学年第一学期汽车运用与维修专业 《汽车机械基础》期未考试试卷(14 级...1 X 11 X 2 √ 12 X 3 X 13 √ 4 X 14 √ 5 √ 15 √ 6 √ ...
13汽修 汽车机械基础期中试卷
圆锥凸轮 班级 5、不能把回转运动变成直线运动是( A、螺旋传动机构 B、凸轮...12级汽修《汽车机械基础... 2页 1下载券 13级汽修班汽车机械基础... 暂无...
汽车机械基础试卷及其答案
汽车机械基础试卷及其答案_教育学_高等教育_教育专区...) D 支承轴 13 滑动轴承通常应用于( )情形下。 ...大于 6.69% ) 5.滚动轴承在一般转速下的主要...
汽车机械基础(试卷及答案)
班级: 汽车工程系 专业基础课 《汽车机械基础》2009--2010 年度 第一学期末 ...(2.5`×20=50 分) 1 2 3 4 5 6 7 8 评分: 9 10 11 12 13 14 ...
更多相关标签:
现代汽车配件基础知识 | 机械设计基础13章 | 汽车机械基础 | 汽车机械基础教案 | 汽车机械基础课件 | 汽车机械基础ppt | 汽车机械基础试卷 | 汽车机械基础课件ppt |