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02-汽车构造之车身基本构造


汽车构造——车身基本构造 ——

车身电子研究院 2013年2月

李永

第二章 车身基本构造
轿车车身尺寸示意图

轮距:是指左右轮胎在支撑面上留下痕迹的中心线之间的距离;
轮距大车辆稳定性好,但转弯半径大、机动性差; 卡车双后轮时,轮距是指左边两个车轮中心到右边两个车轮中心

之间的距离; 即使后轮也是单轮,前后轮轮距也有可能是不相同的。 轮距的标准参数是在空车状态下的。

第二章 车身基本构造
轿车车身尺寸示意图

车宽:是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之 间的距离,简单的说是汽车宽度方向两极端点间的距离。
现在我们国内一般轿车的车宽主要是指车身两侧门板最宽处,主要以轮外侧的车身框 架为参考对象,并不包括倒车后视镜的。

车高:空载状态,汽车最高点至地面间的距离(mm)

第二章 车身基本构造
轿车车身尺寸示意图

轴距:对轿车来说就是前轮中心到后轮中心的距离;
轴距长在不平的道路上行驶感觉更舒适,但转弯半径大,机动性差。

车长:汽车长度方向两极端点间的距离(mm) 前悬:指汽车的前轴到车头之间中间的那一部分; 后悬:指后轴到汽车尾部之间中间的那一部分。 前、后悬要尽量的减短,以用来保证汽车能够拥有良好的通过性。

第二章 车身基本构造
轿车车身尺寸示意图

排距:指汽车的前后排座椅R点之间的X向距离; 前排高:指假人(95%)臀部最低点到头顶上方顶棚之间的距离; 后排高:指假人(95%)臀部最低点到头顶上方顶棚之间的距离;

第二章 车身基本构造
汽车通过性能尺寸示意图

最大爬坡角度:指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度角,它表征汽车的 爬坡能力。
爬坡度用坡度的角度值(以度数表示)或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值(正切值)的 百分数来表示,通常用百分比来表示(%)。 1.扭矩,保证在爬坡中不致于熄火,与发动机功率和空载重载有关。 2.摩擦力,保证上坡途中不打滑。

最大侧倾角:汽车以一定车速向一侧急转向时,车身发生倾斜,车子本身可以承受的车 身平面与地面所达到的最大夹角(大于这个角度即发生翻车);

第二章 车身基本构造
汽车通过性能尺寸示意图

最大涉水深度:是指在安全行驶条件下时,能涉水通过的最大深度。
涉水深度是评价汽车越野通过性的重要指标;通常是指汽车涉水时,轮胎触地点与发动机进气 口之间的距离。

最小离地间隙:汽车满载(允许最大荷载质量)的情况下,底盘最低点与地面的距离。
最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。最小离地间隙越大 ,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强,但重心偏高,降低了稳定性;

第二章 车身基本构造
汽车通过性能尺寸示意图

接近角:是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。
即水平面与切于前轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角,前轴前面任何固定在车辆上的刚 性部件不得在此平面的下方。

纵向通过角:指在汽车满载、 静止时,在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线 交于车体下部较低部位所形成的最小锐角 。
它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。

离去角:指汽车满载、静止时,自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角,
即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角。

第二章 车身基本构造
轿车车身钣金件分解图
奔驰CLS级 2012款 CLS300 CGI
车身基本信息 长度(mm) 宽度(mm) 高度(mm) 轴距(mm) 前轮距(mm) 后轮距(mm) 最小离地间隙(mm) 整备质量(Kg) 车身结构 座位数(个) 油箱容积(L) 行李厢容积(L) 4940 1881 1416 2874 1839 三厢车 4 80 520

第二章 车身基本构造
轿车车身钣金件分解图 和悦A30
车身基本信息 长度(mm) 宽度(mm) 高度(mm) 轴距(mm) 前轮距(mm) 后轮距(mm) 车身结构 座位数(个) 4435 1725 1505 2560 1468 1451 三厢车 5

BⅡ目前高强度板应用比例为28%,高强度板基本能组成框架 结构,另外,顶盖中横梁采用高强板;高强度板与强度板应用 比例合计为43%,组成密封高强结构,有效保证结构性能。
排距 818 接近角 16.4 离去角 16.9

第二章 车身基本构造
轿车车身钣金件分解图 B-CROSS
车身基本信息 长度(mm) 宽度(mm) 高度(mm) 轴距(mm) 前轮距(mm) 后轮距(mm) 车身结构 座位数(个) 排距 818 接近角 16 4325 1765 1615 2560 1481 1477 两厢车 5 离去角 21.4

第二章 车身基本构造
轿车构造透视图 福特嘉年华两厢
车身基本信息 长度(mm) 宽度(mm) 高度(mm) 轴距(mm) 前轮距(mm) 后轮距(mm) 最小离地间隙(mm) 整备质量(Kg) 车身结构 座位数(个) 油箱容积(L) 行李厢容积(L) 3950 1722 1467 2490 1475 1465 1085 两厢车 5 42 270

超过一半的车体结构为高强度钢材,其中包括各等级的极高强度双相钢和超高强度镀铝硼钢。

第二章 车身基本构造
轿车构造透视图 雷诺LAGUNA轿车 Euro NCAP五星
车身基本信息 长度(mm) 宽度(mm) 高度(mm) 轴距(mm) 前轮距(mm) 后轮距(mm) 最小离地间隙(mm) 整备质量(Kg) 行李厢容积(L) 4643 1811 1400 2693 1545 1550 1561 -

第二章 车身基本构造
轿车车身构造透视图 雷诺LAGUNA轿车

第二章 车身基本构造
轿车车身构造透视图 和悦A30轿车

第二章 车身基本构造
轿车车身构造透视图 宝马3系敞篷轿跑车

第二章 车身基本构造
轿车车身构造透视图 奥迪Q5承载式车身构造透视图

第二章 车身基本构造
轿车车身构造透视图 瑞风S5

第二章 车身基本构造
非承载式车身构造透视图
非承载式车身的汽车有刚 性车架,车身本体悬置于 车架上,用弹元件联接。 车架的振动通过弹性元件 传到车身上,大部分振动 被减弱或消除,发生碰撞 时车架能吸收大部分冲击 力,在坏路行驶时对车身 起到保护作用,因此车厢 变形小,平稳性和安全性 好,而且厢内噪音低。但 非承载式车身比较笨重, 质量大,汽车质心高,高 速行驶稳定性较差。其优 点是有独立的大梁,底盘 强度较高,抗颠簸性能好 ,此外四个车轮受力再不 均匀,也是由车架承担, 而不会传递到车身上去。 所以SUV和越野车用的比 较多。

第二章 车身基本构造
非承载式车身构造透视图 奔驰G级车非承载式车身构造透视图

第二章 车身基本构造
非承载式车身构造透视图 M111

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造 仪表板系统

仪表板系统:通常指仪表板横梁、仪表板总成、副仪表板总成及其上面所安装组件的总称。 其中仪表板总成指位于驾乘人员与前围钣金之间,具备装饰、储物及其他部件提供安装支撑等功 能的部件。通常由仪表板本体、仪表罩、中控面板、手套箱、出风口、饰板等组成; 安装组件包括组合仪表、开关、DVD、线束、气囊、转向管柱、HVAC等。 副仪表板总成指位于驾驶员与副驾驶之间,中央通道上的内饰零件,为驾乘人员提供装饰、储物 等功能。通常由副仪表板本体、装饰面板、烟灰缸、杯托等组成。 目前座舱系统多采用模块化设计和组装。

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造
SⅡ仪表台(模块化设计)

9缩短总装生产周期,增加产能,降低成本; 9节约整车厂资源,提高运作效率; 9简化复杂的产品,缩短设计及投产周期;

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造 门板、柱板

侧围饰件系统:指分布在汽车内饰侧面起装饰作用的零件系统,通常分为门饰板系统和立柱饰 板系统。主要功能是包覆金属钣金,提供优美外观,并满足人机工程、舒适性、功能性和方便 性等要求。 SⅡ目前状态

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造 座椅系统

座椅系统:主要由座椅骨架、座椅头枕、座椅发泡和座椅面套组成。 根据不同的市场需求和产品定位,许多座椅还装有满足其他功能的零件。从舒适性考虑,常见 的有腰托、按摩、腿托、扶手、加热、通风等;从安全性考虑,有安全带、侧气囊、乘客总量 传感器等;从储物功能考虑,有小桌板、杯托、抽屉、地图袋等。

S-Ⅱ考虑更加舒适的蛋白革面料,并且配备了气囊式腰托、座椅记忆功能以及电加热等功能。

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造 座椅骨架结构形式 座椅系统

1) 成本高 2) 尺寸控制精度高 3) 产品性能要求高

1) 成本低 2) 模具投入少,制造简单 3) 产品制造精度低

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造 座椅系统

座椅的安全性:座椅的滑轨、调角器以及骨架等必须满足一定的强度要求(法规、 碰撞等要求);

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造 座椅系统

防潜滑设计以及侧气囊等配置被越来越多的座椅采用;

防潜座盆

S-Ⅱ防潜滑设计可以有效防 止碰撞过程当中的假人潜滑

S-Ⅱ侧气囊

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造 座椅系统

防鞭打设计可以有效降低低速后碰事故当中的颈部伤害;

防鞭打机构被越来越多的车型采用

S-Ⅱ主动式头枕

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造 座椅系统 未来,座椅的安全性将更高;造型将更加符合人机工程学;用料(面料、发泡等) 将更加考究且功能更加完备。

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造 软内饰

软内饰系统:包括顶棚、地毯、隔音隔热垫、衣帽架、行李箱等部件。

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造
成型原理: 1.将PU、胶粉、玻纤、胶片、无纺布(面料) 复合成多层板材。 2.将多层复合板加热至软化温度(因材料而不 同),此时胶粉、胶片等低熔点材料熔化成液态 并均匀附在基材表面,加热后的材料进入冷态 模具压制成型(压制过程中材料快速冷却并固 化)。

软内饰

干法工艺的材料构成(PU+FG) 面料 胶片 胶粉 玻纤 胶粉 PU FOAM 胶片 胶粉 玻纤 胶粉 底层无纺布

加热炉

多层复合板

裁切 面料

多层复合板

加热炉

压制成型

水切割/机械裁边

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造 软内饰

2

顶饰产品未来发展预测 1.超大天窗/双天窗/全景天窗、高科技产品的整合 (车顶基材所占车顶总成的比例将越来越少,因此车 顶基材的刚性要求将越来越高) 2.灯光的运用 (LED及其他发光体与顶式的整合) 3.立体结构以及新型装饰材料的运用

1

3

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造
奥迪Q5

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造
奔驰CLS级 2012款 CLS300 CGI

第二章 车身基本构造
汽车内饰基本构造(四养)
奔驰CLS级 2012款 CLS300 CGI


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