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玉溪至蒙自铁路工程施工组织设计






1 工程概况 ................................................. 1 1.1 工程范围 ............................................. 1 1.2 技术标准 ........................................

..... 1 1.3 主要工程数量 ......................................... 1 1.4 自然特征 ............................................. 2 1.5 工程地质特征 ......................................... 3 1.6 施工条件 ............................................. 4 1.7 工程特点和重点、难点及对策 ........................... 4 2 施工组织设计方案 ......................................... 5 2.1 施工组织总体方案 ..................................... 5 2.1.1 编制依据 ......................................... 5 2.1.2 项目管理目标 ..................................... 6 2.1.3 施工组织机构 ..................................... 7 2.1.4 施工组织安排总体 ................................. 7 2.1.5 各主要工程项目的施工方案 ........................ 10 2.1.5.1 路基施工方案 ................................ 10 2.1.5.2 桥梁施工方案 ................................ 11 2.1.5.3 隧道施工方案 ................................ 12 2.1.5.3.1 隧道施工总体方案 ........................ 12 2.1.5.3.2 控制工程通海隧道施工方案 ................ 13 2.1.5.3.3 磨石村隧道施工方案 ...................... 13 2.1.5.4 站场工程施工方案 ........................... 14 2.1.5.4.1 站场工程施工总体方案 .................... 14 2.1.5.4.2 既有线施工方案 .......................... 14 2.1.5.4.3 玉溪南接轨站施工方案 .................... 15 2.1.5.4.4 站场土石方施工方案 ...................... 15 2.2 施工场地布置 ........................................ 15 2.2.1 布置原则 ........................................ 15 2.2.2 施工总平面布置图 ................................ 15

2.2.3 临时工程 ........................................ 15 2.3 主要施工工艺等要求 .................................. 19 2.3.1 施工工艺总体要求 ................................ 19 2.3.1.1 路基工程 .................................... 19 2.3.1.2 桥涵工程 .................................... 20 2.3.1.3 隧道工程 .................................... 21 2.3.2 路基工程施工工艺 ................................ 21 2.3.2.1 一般路基地基处理工艺 .............................. 21 2.3.2.2 软土路基处理及工后沉降动态观测施工工艺 ...... 21 2.3.2.3 路堤填筑 .................................... 27 2.3.2.4 普通路堑施工工艺 ............................ 29 2.3.2.5 石质路堑施工工艺 ............................ 29 2.3.2.6 半填半堑路基施工工艺 ........................ 29 2.3.2.7 基床施工工艺 ................................ 30 2.3.2.8 路基过渡段施工工艺 .......................... 31 2.3.2.9 路基防护施工工艺 ............................ 32 2.3.3 桥梁工程施工工艺 ................................ 32 2.3.3.1 挖孔桩施工工艺 .............................. 33 2.3.3.2 钻孔桩施工工艺 .............................. 35 2.3.3.3 明挖扩大基础施工工艺 ........................ 37 2.3.3.4 承台施工工艺 ................................ 38 2.3.3.5 墩(台)身施工工艺 ............................ 39 2.3.3.5.1 一般墩台身施工 .......................... 40 2.3.3.5.2 空心墩爬模施工工艺 ...................... 41 2.3.3.5.3 矩形墩滑模施工工艺 ...................... 45 2.3.3.6 梁体及桥面系施工工艺 ........................ 46 2.3.4 涵洞工程施工工艺 ................................ 46 2.3.5 隧道施工工艺 .................................... 49 2.3.5.1 隧道洞身开挖施工工艺 ........................ 49 2.3.5.2 隧道初期支护施工工艺 ........................ 50

2.3.5.2.1 喷射混凝土施工工艺 ...................... 51 2.3.5.2.2 钢架施工工艺 ............................ 52 2.3.5.2.3 钢筋网铺设 .............................. 53 2.3.5.2.4 小导管施工工艺 .......................... 54 2.3.5.2.5 大管棚施工工艺 .......................... 55 2.3.5.3 仰拱及铺底施工工艺 .......................... 58 2.3.5.4 防水板施工工艺 .............................. 59 2.3.5.5 隧道防排水系统施工工艺 ...................... 61 2.3.5.5.1 结构自防水 .............................. 61 2.3.5.5.2 施工缝防水 .............................. 61 2.3.5.5.3 变形缝防水 .............................. 61 2.3.5.5.4 排水盲管施工 ............................ 62 2.3.5.5.5 隧道结构防排水施工工艺 .................. 62 2.3.5.6 隧道二次衬砌施工工艺 ........................ 62 2.3.6 站场工程施工工艺 ................................ 65 2.3.6.1 既有线施工工艺 .............................. 65 2.3.6.2 站场土方填筑施工工艺 ........................ 66 2.4 施工方法 ............................................ 66 2.4.1 路基工程施工方法 ................................ 66 2.4.2 桥梁工程 ........................................ 73 2.4.2.1 一般桥梁施工方法 ............................ 73 2.4.2.2 关箐一号大桥施工 ............................ 77 2.4.2.3 公跨铁立交桥施工 ............................ 77 2.4.3 涵洞工程 ........................................ 78 2.4.4 隧道工程 ........................................ 78 2.4.4.1 施工原则 .................................... 78 2.4.4.2 一般隧道施工方法 ............................ 79 2.4.4.3 通海隧道施工方法 ............................ 79 2.4.4.3.1 工程概况 ................................ 79 2.4.4.3.2 不良地质及特殊岩土 ...................... 81

2.4.4.3.3 地质构造 ................................ 81 2.4.4.3.4 主要临时工程 ............................ 81 2.4.4.3.5 钻爆设计 ................................ 81 2.4.4.3.6 通海隧道总体施工方法 .................... 88 2.4.4.3.7 正洞施工方法 ............................ 89 2.4.4.3.8 平导施工方法 ............................ 97 2.4.4.3.9 隧道附属洞室施工 ........................ 97 2.4.4.3.10 运输方式 ............................... 98 2.4.4.3.11 超前地质预报 ........................... 98 2.4.4.3.12 隧道监控量测 .......................... 103 2.4.4.3.13 隧道特殊地段的施工 .................... 105 2.4.4.3.14 施工排水 .............................. 113 2.4.4.3.15 通海隧道施工通风及管线布置 ............ 114 2.4.4.3.16 工期安排及分阶段开挖计划 .............. 118 2.4.4.3.17 工作循环时间计算及主要项目施工进度指标 120 2.4.4.4 磨石村隧道施工方法 ......................... 123 2.4.4.4.1 工程概况 ............................... 123 2.4.4.4.2 进出口场地平面布置 ..................... 123 2.4.4.4.3 隧道开挖及运输 ......................... 123 2.4.4.4.4 隧道通风及排水 ......................... 125 2.4.4.4.5 施工任务安排 ........................... 125 2.4.4.4.6 其它施工方法 ........................... 125 2.5 劳动力组织措施及计划 ............................... 126 2.5.1 劳动力组织措施 ................................. 126 2.5.2 劳动力计划 ..................................... 126 2.5.3 重点隧道通海隧道劳动力组织及计划 ............... 126 2.6 物资供应计划 ....................................... 126 2.7 冬、雨、夜施工措施 ................................. 126 2.7.1 冬季施工措施 ................................... 130 2.7.2 雨季施工措施 ................................... 130

2.7.3 夜间施工措施 ................................... 131 2.8 对施工组织的合理化建议 ............................. 131 2.9 主要施工机械设备及试验、检验仪器配备 ............... 132 2.10 工程进度网络计划图和进度横道图 .................... 140 2.10.1 总体施工进度网络计划图 ........................ 140 2.10.2 施工总体进度横道图 ............................ 140 2.10.3 控制工程通海隧道施工进度横道图 ................ 140 2.10.4 磨石村隧道施工进度横道图 ...................... 140 2.10.5 关箐一号大桥施工进度横道图 .................... 140 2.11 工程进度计划安排和各分项工程施工作业安排 .......... 140 2.11.1 工期目标 ...................................... 140 2.11.2 各专业工程施工工期安排 ........................ 140 2.11.3 主要单项工程工期安排 .......................... 146 2.11.3.1 隧道工程工期安排 ............................ 146 2.11.3.2 桥梁工程工期安排 ............................ 146 2.11.3.3 区间路基和站场土石方工程 .................... 146 2.11.3.4 通海隧道主要工序工期安排 .................... 146 2.12 保证工期的技术措施 ................................ 147 2.12.1 路基工程 ...................................... 147 2.12.2 桥梁工程 ...................................... 148 2.12.3 涵洞工程 ...................................... 148 2.12.4 隧道工程 ...................................... 148 2.12.5 站场工程 ...................................... 149 3 工程质量 ............................................... 149 3.1 质量目标 ........................................... 149 3.1.1 质量目标 ....................................... 149 3.1.2 主要要求 ....................................... 149 3.1.3 创优规划 ....................................... 150 3.2 质量保证体系 ....................................... 150 3.2.1 质量管理机构 ................................... 150

3.2.2 质量保证体系 ................................... 150 3.2.3 质量管理制度 ................................... 151 3.3 保证工程质量的措施 ................................. 153 3.3.1 施工准备阶段质量保证措施 ....................... 153 3.3.2 施工过程质量保证措施 ........................... 153 3.3.3 成品保护措施 ................................... 157 3.4 控制和防止质量通病的措施 ........................... 157 3.4.1 路基工程质量通病的防治 ......................... 158 3.4.2 桥涵质量通病的防治 ............................. 159 3.4.3 隧道质量通病的防治 ............................. 161 3.5 有接受质量监督及施工监理的承诺 ..................... 161 3.6 有因施工原因发生工程质量事故的受罚条款 ............. 162 3.7 有达不到工程质量目标要求的受罚条款 ................. 162 3.8 有专职质检人员不能兑现的受罚条款 ................... 162 4 施工安全 ............................................... 162 4.1 安全目标 ........................................... 162 4.2 安全保证体系 ....................................... 162 4.2.1 安全管理机构、管理职责及安全保证体系 ........... 162 4.2.2 安全保证措施 ................................... 163 4.2.2.1 路基施工安全保证措施 ....................... 163 4.2.2.2 桥涵施工安全保证措施 ....................... 164 4.2.2.3 隧道施工安全保证措施 ....................... 165 4.2.2.4 高空作业安全保证措施 ....................... 169 4.2.2.5 施工机械安全保证措施 ....................... 169 4.2.2.6 防洪、防火安全保证措施 ..................... 169 4.2.2.7 确保公路交通安全保证措施 ................... 170 4.2.2.8 既有线施工安全保证措施 ..................... 171 4.2.3 安全应急救援预案 ............................... 172 4.2.3.1 安全生产重点部位危险源辨识 ................. 172 4.2.3.2 施工风险安全应急救援预案 ................... 172

4.3 有达不到安全目标要求的受罚条款 ..................... 175 4.4 有专职安全上岗人员不能兑现的受罚条款 ............... 176 5 施工环保、水土保持、文物保护措施和方案 ................. 176 5.1 施工环保、水土保持方案 ............................. 176 5.1.1 施工环保、水土保持体系 ......................... 176 5.1.2 施工环保、水土保持措施 ......................... 176 5.2 文物保护措施和方案 ................................. 180 6 创建文明工地规划及文明施工保证措施 ..................... 181 6.1 创建文明工地规划 ................................... 181 6.2 文明施工保证措施 ................................... 181 7 劳动卫生保障措施 ....................................... 182 7.1 劳动卫生保障目标 ................................... 182 7.2 劳动卫生保障体系 ................................... 182 7.3 识别职业健康危险源 ................................. 182 7.4 职业健康安全保障措施 ............................... 182 7.5 预防放射性物质危害措施 ............................. 184

1 工程概况 1.1 工程范围
新建云南国际铁路通道昆明至河口线玉溪至蒙自段铁路是建设云 南国际铁路通道的重要标志和具体行动。是加快云南经济发展,实施 西部大开发战略的重要举措。 玉溪至蒙自铁路位于云南省南部地区,北起玉溪南站,经通海、 建水等县至蒙自,初期经米轨昆河铁路至边境口岸河口与越南铁路网 相连,形成云南出境的国际铁路通道。该线北接昆玉地方铁路,通过 昆玉铁路与全国准轨铁路网连通,新建线路长约 141.5 公里。本标段 设 计 起 点 为 昆 玉 铁 路 哨 坡 隧 道 出 口 端 DK0+000 , 终 点 为 玉 蒙 铁 路 DK37+450,全长 37.45km,其中 K54+300 至 K55+389 为昆玉铁路改建, 长 1.089km。 线路自玉溪南站引出后,经黑龙潭隧道、关箐大桥、杜家营隧道, 于 DK11+600 设 置 甸 苴 坝 站 , 后 经 磨 石 村 隧 道 进 入 通 海 坝 子 , 于 DK24+900 设置通海车站,最后经全线控制性重点工程通海隧道到达本 标段终点柿花树车站。 本次投标范围为该段线下路基、桥涵(不含砼梁的购置、运输及 架设) 、隧道及明洞、改移道路等。

1.2 技术标准
铁路等级:Ⅰ级; 正线数目:单线; 限制坡度:12‰,双机 24‰; 旅客列车设计行车速度:Vmax=120km; 最小曲线半径:一般 1200m,特殊困难 800m; 牵引种类:电力牵引; 机车类型:货机 SS 3b 型、客机 SS 7c 型; 牵引质量:2000t; 到发线有效长度:650m,预留 850m。

1.3 主要工程数量
本工程主要数量见表 1.3-1 主要工程数量表;

表 1.3-1
序号 项目 区 间 路基 土 石 方 站 场 路基 土 石 方 圬工 水 泥 搅拌 桩 1 路基 锚固桩 CFG 桩 碎石桩 塑 料 排水 板 土 工 格栅 土工布 特大桥 大桥 中桥 2 桥涵 小桥 桥 梁 合计 涵洞 L≤ 1000m 1000m<L≤ 2000m 3 隧道 2000m<L≤ 3000m L> 3000m 隧 道 合计

主要工程数量表
单位 断面方 断面方 立方米 米 米 米 米 米 平方米 平方米 座/延 长 米 座/延 长 米 座/延 长 米 座/延 长 米 座/延 长 米 座/延 长 米 座/延 长 米 座/延 长 米 座/延 长 米 座/延 长 米 座/延 长 米 数量 1198201 1242766 167898.1 91487 1904 27602 116531 1779622 759923 133529 0 6/1548.75 2/127.92 5/102.31 13/1778.98 84/2438.08 7/3619 1/1090 1/2655 2/16670 11/24034 备注

主要桥梁隧道见“表 1.3-2 主要隧道桥梁工程一览表” 。

1.4 自然特征 1.4.1 地形地貌
本标段线路位于云南高原中南部的构造侵蚀、剥蚀低中山、中山 区,沿线山峦纵横,地形错综复杂,山地、峡谷、高原、盆地交错分 布,地面高程多在 1660~2000m。

1.4.2 气象及水文
本标段所在区域属亚热带季风气候,气温垂直变化显著,干、湿分 明。年平均气温 16.7℃,极端最高气温 33.4℃,极端最低气温 4.8℃, 相对湿度 72,年平均降雨量 997mm,月最大降雨量 414.2mm,日最大降

表 1.3-2
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 工程名称
玉溪南牵出线隧道

主要隧道桥梁工程一览表
施 工 里 程 长度、孔跨或式样 210m CK0+840~CK1+220 CK2+415~CK3+365 CK3+614~DK4+454 DK4+638~DK4+892 DK7+280~DK7+650 380m 950m 840m 254m 370m 2655m 1090m 6380m 615m 10290m 5-32m 1-24m+4-32m 18-32m 2-24m+1-32m+2-24m 7-32m 9-32m+2-24m 备 注 双线 双 线

黑龙潭隧道 清水河一号隧道 清水河二号隧道 清水河三号隧道 小兴寨隧道 杜家营隧道 甸苴坝隧道 磨石村隧道 河西隧道 通海隧道 大栗园大桥 大果园大桥 关箐一号大桥 关箐二号大桥 关箐三号大桥 磨石村大桥

DK8+105~DK10+760 DK12+420~CK13+520 CK14+105~CK20+485 CK20+585~CK21+200 DK27+060~DK37+350 CK3+480 DK4+565 DK5+985 DK7+182 DK7+822 CK13+710

雨量 105.6mm,年平均降雨 146 天,无霜期 306 天。10 月下旬至次年的 5 月中旬前后, 为一年少雨时期; 8 月间为雨季, 7、 集中了全年的 80~ 90%的降雨。 线路跨越的河流属南盘江水系支流,多属季节性山区河流,河水 暴涨暴落。

1.5 工程地质特征 1.5.1 不良地质及特殊岩土
本标段地质问题主要为活动断裂与地震;其次为岩溶、滑坡、危 岩落石、岩堆、泥石流、砂土液化、人为坑洞、有害气体、放射性、 高地应力与高地温等。 本标段经过地段存在软土、膨胀土、红黏土等特殊岩土。

1.5.2 地质构造
本工程位于川滇菱形断块的东南端,地质构造复杂,新构造运动

强烈,是我国大陆现今地壳构造运动最为强烈的地区,以活动断层规 模大,分布密集,地震活动频繁,震级大,地震破裂带长,位错量大 为主要特征。 本标段线路主要穿越关箐河向斜、九街向斜、五里箐向斜、里山 背斜和关上断层、关箐河断层、关营断层和乌龙塘断层等。

1.6 施工条件 1.6.1 交通运输
本线交通运输便利,铁路运输可利用昆玉线至玉溪南站。材料厂 可设置在 玉溪南 站的综合 性货场 ;公路运 输可利 用现有的 304、214 省道和玉溪至通海的准一级公路。

1.6.2 建筑材料
本标段范围内地材均可就近采购,且供给量较为充足。工程用砂 采用机制砂,但含泥量偏大,采用改进工艺方法减小含泥量,可以满 足施工需要。 主材和其他构成工程主体的钢材、水泥由甲方采购招标选定的合 格供方供应,通过铁路运输至玉溪南站或通过公路运输至现场。

1.6.3 施工用水、用电等可利用条件
施工用水:沿线水源丰富,水质较好,可利用水库水、山间溪水 或挖浅水井解决施工用水及生活用水问题,采用高位蓄水池解决用水 问题。 施工用电:工程开工前期采用自备发电机,在业主提供的高压电 力干线安装完毕后,采用接变压器及施工用电支线解决施工、生活用 电,同时自备部分发电机作备用。

1.6.4 通讯
电信线路在线路沿途经过,沿线通讯网络已覆盖,通讯情况良好, 可采用安装固定电话及移动通讯解决工程施工与外界的联系。

1.7 工程特点和重点、难点及对策 1.7.1 工程特点 1.7.1.1 工程地质复杂
本标段工程地质复杂,褶皱与断层均比较发育,岩体受构造影响

极严重,岩体破碎,风化强烈,隧道围岩自稳性差,隧道围岩以Ⅳ、 Ⅴ级围岩为主。隧道内将遇到岩溶、涌水、突泥和煤层瓦斯等地质问 题,通海隧道最大涌水量预计可达 142500m 3 /d,施工中必须加强超前 地质预测预报工作,保证施工安全顺利进行;通海隧道和磨石村隧道 均存在品位及放射性不详的透镜状、囊状铀矿,施工中应加强放射性 监测,采取相应的防护措施。

1.7.1.2 工程跨度大,桥隧相连,施工难度大、工期紧
本标段线路长 37.45km,工程项目多,包括路基、桥梁、隧道、 涵洞、既有线改造、站场及附属工程等,其中隧道全长 24034m,桥梁 全长 1778.98m,路基及站场土石方 2441387 断面方,工程量大,桥隧 占标段线路全长的比例达 67%。正线大部分地段桥隧相连,场地窄, 施工难度大;全线总工期 3 年,但本标段有长 10.29km 的全线控制工 程通海隧道和 6.38km 的重点工程磨石村隧道,其地质条件复杂、地下 水发育,施工难度大,工期相对较紧。

1.7.1.3 工后沉降指标要求严格
为满足轨道的高平顺性要求,必须严格控制路基工后沉降量。路 基的工后沉降要求正线路基的工后沉降不大于 20cm,沉降速率≯5cm/ 年;路桥过渡段的工后沉降≯10cm,工后沉降控制是本工程的主要控 制指标。

1.7.2 工程重点、难点 1.7.2.1 隧道工程重、难点分析及对策
本标段工程重、难点分析及对策详见表 1.7.2-1 本工程重、难点 及主要对策一览表。

1.7.2.2 桥梁工程
关箐一号大桥为预应力简支梁桥,墩身高度约 64m,为本标段重 点桥梁工程。拟采用爬模施工,加强施工过程的监控、量测,控制墩 身的线型和坡度。

2 施工组织设计方案 2.1 施工组织总体方案 2.1.1 编制依据

表 1.7.2-1
序号 重 点 、难 点

本工程重、难点及主要对策一览表
主 要 施 工 对 策

1

通海隧道工 程 地 质复 杂

2

通海隧道长 距离反坡排 水 实现隧道长 距离施工通 风是本工程 的难点 有 害 气 体 (氡)防治 是本标段工 程安全工作 的重点 确保本标段 和全线总工 期,是本工 程的一个重 点

通 海 隧道 全 长 10290 m, 工 程地 质 复 杂 , 围岩 差 、 可能 含 有 有 害气体(氡) 施工难度大,工序复杂,工期十分紧张,是本标 , 段的重点工程。 对策:抽调我单位曾参加过长大隧道施工 的 队 伍 ,配置 成 套 的 先 进 的 机械 设 备 ,集 中 我 单 位 设计 院 、研 究 院 通 力合 作 , 组 织 院士 和 资 深老 专 家 参 与 方案 制 定 ,精 密 部 署 , 统 筹 安排 , 确 保 标 段总 工 期 顺利 实 现 。 3 通 海 隧道 为 单 下 坡 ,涌 水 量 较大 , 达 142500 m / d,隧 道 进 口 反 坡 排水 长 约 5000 米 , 反 坡 排水 是 本 标 段 的又 一 重 点。 对 策:配 置 成套 的 、足 够 的、先 进 的抽 水 机 械 设 备、配 备 内燃 发 电 机作 为 备 用 , 保证 抽 水 用电 。 通 海 隧道 出 口 掘 进 5000M 以 上,存 在 长 距 离通 风 问 题 。因 此 保 证 通 海隧 道 施 工 通 风是 施 工 难点 。 对 策 :发 挥 我 单 位 科研 优 势 ,成 立 专 业 通 风小 组 。 磨 石 村隧 道 、通 海 隧 道 均 为 可能 含 有 害 气 体( 氡)隧 道,有 害 气 体 (氡 ) 防 治 是 本标 段 工 程安 全 工 作 的 重点 。 对 策:超 前 探测 ;加 强 通 风;加 强 监测 ,建 立 完 善 的有 害 气体 监 测 检查 制 度 ;配 备 内 燃 发 电机 作 为 备 用 ,保 证 施 工用 电 ,特 别 是 通 风机 的 正 常 运 转。 本 标 段线 路 长 ,工 期 紧 ,尤 其 是 通海 隧 道 长 达 10290M,是控 制 全 线 工期 的 关 键 性 工程 ,因 此确 保 本 标 段 和 全 新 总 工期 ,是 本 工 程 的 一个 重 点 。 对 策 :抽 调过 硬 的 施 工 队 伍 ,配 置足 够 的 各 种 资 源 ,科 学部 署, 统 筹 安排 , 重 点 工 程优 先 开 工, 确 保 标 段 总工 期 顺 利实 现 。

3

4

5

(1) 新建铁路昆明至河口线玉溪南至蒙自段土建工程招标文件及 补遗书。 (2) 新建铁路昆河线玉溪南至蒙自段设计文件、 技术要求和资料。 (3)国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规程、规则、 规定、质量检验标准等。 (4)对本标段的现场踏勘所获得的资料、现有的施工技术水平、 施工管理水平和机械设备配备能力及对新建铁路昆河线玉蒙段站前工 程的理解。

2.1.2 项目管理目标
工期目标:计划 2005 年 11 月 15 日开工,2008 年 10 月 15 日竣 工,共计 35 个月,比招标文件工期要求提前 1 个月完成全标段工程。 其中站场土石方确保 2008 年 4 月底前完成。 质量目标:确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收 标准及设计要求,工程一次验收合格率 100%。对已完工的路基工程、

基桩、桥涵浆砌片石及圬工砼、衬砌砼自检检测率 100%;整体工程创 优,确保获得省、部级优质工程奖。 安全目标:坚持“安全第一、预防为主”的方针,消灭人身重伤 以上、机械大事故等责任事故,确保人民生命财产不受损害。 环保目标:确保工程所处环境不受污染和破坏,保证实现全标段 工程绿化目标,获得全线环保、水保先进单位称号。 文明施工目标:创建省、部级文明工地。

2.1.3 施工组织机构
根据本项目工程内容和工期要求,设立局级指挥部,由副局级领 导担任指挥长,并成立专家组,设隧道、桥梁和地质专业专家各 1 名, 指导本工程的施工。局级指挥部下设项目经理部,设项目经理、总工 各 1 人,副经理 3 人,工程技术部、计划财务部、安全质量部、物资 设备部、中心试验室、环保生态部、综合办公室共七个职能部门。经 理部管辖三个施工工区,布置 15 个施工队进行平行作业。 机构设置详见图 2.1.3-1,各施工队任务划分见表 2.1.3-1。

2.1.4 施工组织安排总体原则
按照“突破重点工程、避免工序干扰,注意季节影响,组织均衡 生产、合理、调整资源配置、确保总工期目标”的原则安排施工顺序。 (1)路基、站 场 工程先安 排软基 处理和路 基试验 段的施工 ,在 2005 年底前全部处理完,在软基处理完成后,应转移机械设备,突击 施工软基路段路堤填筑和站场路基填筑,以保证其在铺架前有六个月 的沉降固结期。 对于软土路堤以外的路基,先开工深路堑和高路堤地段,软基地 段的涵洞和桥台先施工, 以便台后填土与软基本体路基填筑一并施工, 并尽量减少路基填筑时留下缺口。为配合站后工程施工,站场路基先 行施工, 并于 2008 年 4 月底前完成, 为站后工程预留足够的施工时间。 (2) 通海隧道是本段的控制工程,施工时优先安排施工,其它隧道 均实行平行流水作业,同步安排施工。 (3)大、中桥施工,均实行平行作业。 (4)路基附属路堑边坡防护与路基土石方同步施工,同步完成;

图 2.1.3-1

组织机构框图

新建铁路昆河线玉溪至蒙自段站前工程第1标段段指挥部 指挥长 专家组 项目经理 项目副经理 项目总工程师

安全质量部

工程技术部

物资设备部

计划财务部

综合办公室

中心试验室

环保生态部

安 全 质 量

施 工 技 术

施 工 测 量

工 程 调 度

技 术 资 料

监 控 测 量

地 质 预 报

材 料 物 资

机 电 设 备

经 营 计 划

财 务 管 理

公 共 关 系

劳 资 人 事

总 务 后 勤

治 安 保 卫

工 地 试 验

文 明 施 工

环 境 保 护

第一工区

第二工区

第三工区

站 场 施 工 队

路 基 涵 洞 施 工 队

桥 梁 施 工 一 队

桥 梁 施 工 二 队

隧 道 施 工 一 队

隧 道 施 工 二 队

站 场 施 工 队

路 基 涵 洞 施 工 队

桥 梁 施 工 队

隧 道 施 工 一 队

隧 道 施 工 二 队

隧 道 施 工 三 队

站 场 路 基 涵 洞 施 工 队

隧 道 施 工 一 队

隧 道 施 工 二 队

表 2.1.3-1
序 号 工区 施工队 土 方 一队 土 方 二队 第一 工区 桥 梁 一队 桥 梁 二队 隧 道 一队 隧 道 二队 土 方 一队 土 方 二队 二 第二 工区 桥 梁 施工 队 隧 道 一队 隧 道 二队 隧 道 三队 土方队 第三 三 工区 隧 道 二队 隧 道 一队

各施工队任务划分表
任 务 划 分

负 责 玉溪 南 站(包 括 既 有 线、站 场 过 渡 等工 程 )和 K54+500~CK2+350 段 路 基 土石 方 、附属 及 涵 洞 施 工。 CK2+350~DK10+930 段 路 基 土石 方 、 附 属 和涵 洞 施 工。 负 责 DK0+764 框 架 桥、CK1+539 公跨 铁 桥 梁 、DK5+120 公 跨 铁 桥、大 栗 园 大 桥、大 果 园 大桥 施 工。 负 责 关箐 一 号 大 桥 、关 箐 二 号大 桥 、 关 箐 三号 大 桥 施工 。 负 责 玉溪 南 牵 出 线 隧道 、 黑 龙潭 隧 道 、 清 水河 一 号 隧道 、 二 号 隧 道和 三 号 隧道 施 工 。 负 责 小兴 寨 隧 道 , 杜家 营 隧 道施 工 。 负 责 甸苴 坝 车 站 施 工。 DK10+930~ DK21+300( CK21+441.20) 段 区 间路 基 土 石方 、 附 属 和 涵洞 施 工 。 磨 石 村大 桥 、 河 西 中桥 ( 2-24m) 施工 。 负 责 甸苴 坝 隧 道 和 磨石 村 隧 道进 口 端 施 工 。 负 责 磨石 村 隧 道 斜 井施 工 。 负 责 磨石 村 隧 道 出 口端 和 河 西隧 道 施 工 。 负 责 DK21+300~DK37+450 段 路 基( 含 通 海 车 站 ) 土 石方 、 附 属 工 程和 涵 洞 施工 。 负 责 通海 隧 道 进 口 端 (含 平 行 导坑 )施工 。 负 责 通海 隧 道 出 口 端 (含 平 行 导坑 )施工 。



路堤边坡防护待路堤成型稳定后及时安排施工。

2.1.5 各主要工程项目的施工方案 2.1.5.1 路基施工方案 2.1.5.1.1 路基施工总体方案
本标段正线路基 11.8km,其中区间路基 7.895km。区间路基土石 方 119.8201 万 m 3 、站场土石方 124.3186 万 m 3 。主要类型为深路堑、 高路堤、软土路基、膨胀土路基、岩溶及采空区路基。本标段共安排 五个土方作业队负责路基站场土石方和涵洞工程的施工。路基工程施 工前,先做好临时排水设施,保证施工区段排水顺畅。优先组织软基 处理,后进行路堤填筑、路堑开挖等。隧道洞口段路堑、路堤提前施 工,为隧道施工创造条件。路基排水沟与路基安排同步施工。路堑施 工应分段分层开挖,路堑支挡结构和边坡防护与路堑土石方开挖同步 施工;路堤边坡防护待路堤成型并沉降稳定后安排施工。

2.1.5.1.2 一般路基施工方案
(1)路堤 路堤施工采用机械化作业。路堤填筑遵循“由低向高、纵向分段、 水平分层”的原则及 “三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺进行 填筑施工。困难地段人力配合小型机具施工。 (2)路堑 路堑开挖采用机械开挖。深路堑分层开挖;对无法采用挖掘机和 大功率推土机开挖的硬石质路堑挖方地段,纵向分段,水平分层,采 用浅孔爆破配合机械施工;路堑边坡采用预裂爆破技术开挖,以减少 对岩层的扰动,同时安排相邻地段填方施工。

2.1.5.1.3 软土路基施工及工后沉降动态观测方案
软基施工时,高填方地段、涵洞地段、隧道进出口、桥台后软基 首先施工,给隧道施工、高填方预压及桥台涵洞施工争取时间,同时, 为台后缺口填筑创造条件,尽早沉降预压。 (1)塑料排水板 塑料排水板共 1779622 米。配备 10 台 CSB18 型插板机进行施工。 每日每机完成 6000 米,计划工期 30 天。

(2)CFG 桩 CFG 桩共 27602 米。配备 10 台 IJB16 型振动沉管成桩机施工。每 日每机完成约 10 根桩,计 150 米,计划工期 20 天。 (3)水泥搅拌桩 水泥搅拌桩共 91487 米。配备 10 台 DT05 型搅拌桩机施工。施工 时严格按照施工图定位编号顺序成桩。每台桩机日成桩 8~10 根,计 150 米,计划工期 70 天。 (4)碎石桩 碎石桩共 116531 米。配备 12 套 DZ-60 型碎石桩机施工。主要机 械为振冲器、吊机和水泵,其它设备有手推车、泥浆泵、配电板等。 每台桩机日成桩 200 米,计划工期 50 天。 (5)工后沉降动态观测 软土 地 区 大面 积 地基 处 理 开工 前 ,选 择 柿 花树 车 站 DK37+368~ DK37+443 段高路堤和 DK14+600~DK17+400 段软土路基作本标段路基 动态观测试验区,结合工程实际情况进行动态观测试验,获得填土速 率、预压时间、固结程度、沉降变形、预压卸载时间、预测沉降趋势 及工后沉降量预测资料,对地基处理效果和工后沉降进行分析,做到 在施工过程中心中有数,确保路堤的稳定安全,能满足设计工后沉降 的要求。

2.1.5.1.4 土石方调配方案
本标段路基的土石方调配本着“就近以挖作填,减少运距” “不 、 同填料不得在同一层混填”的原则进行调配,做到平衡、经济、合理。 路堤取土:本标段路基填土主要利用隧道弃碴和路堑挖方的就近 利用。 路堑弃土:路堑挖方尽量以挖作填,本标段路堑弃土场选址与隧 道弃碴场一并考虑。

2.1.5.2 桥梁施工方案 2.1.5.2.1 桥梁施工总体方案
本标段共有铁路桥梁 15 座,其中大桥 6 座,中桥 2 座,小桥 5 座,跨线公路桥 2 座。拟采用三个专业队平行作业。矩形实心墩具备

滑模施工条件的均采用滑模施工,圆形空心墩及圆端形空心墩采用爬 模方案施工。跨线公路桥空心板梁采用现场预制,汽车吊架设方案。

2.1.5.2.2 一般桥梁施工方案
大栗园大桥、大果园大桥、关箐二号大桥、关箐三号大桥、磨石 大桥、河西中桥矩形实心墩具备滑模施工条件的均采用滑模施工,圆 形空心墩及圆端形空心墩采用爬模方案施工,其他墩台身采用整体钢 模板。承台采用直接放坡开挖法施工。 混凝土拌合站就近利用隧道拌合站,其中大栗园大桥利用清河二 号隧道进口施工场地拌合站,大果园大桥利用清河三号隧道出口施工 场地拌合站,关箐二号大桥、关箐三号大桥利用杜家营隧道进口拌合 站。每座桥梁配置一台 315kVA 变压器,部分桥梁与隧道共用,大桥配 置一台 120kW 发电机。

2.1.5.2.3 关箐一号大桥施工方案
关箐一号大桥为 T 型桥台,矩形和圆端形空心墩,明挖和钻、挖 孔桩基础,由一工区桥梁二队负责施工,在施工场地内均布置二台 HZS60 混凝土拌合站, 电力供应计划在场地内布置 500kVA 变压器一台, 以满足桥梁施工期间生产用电需要, 同时布置 120kW 发电机一台备用。 关箐一号大桥为谷架桥,首先安排谷底高墩基础施工,为使台后 过渡段路基的填筑与路堤同步,桥台也尽可能先安排施工;矩形实心 墩采用滑模施工,圆端形空心墩采用爬模施工;混凝土拌制工厂化, 设混凝土拌合站集中拌制,用混凝土搅拌运输车运送至各个工点。墩 台身施工视地形情况采用吊车配合吊斗或混凝土输送泵完成混凝土灌 筑。

2.1.5.2.4 公跨铁立交桥施工方案
公跨铁立交桥 16m、20m 空心板梁采用现场预制,架设采用汽车吊 架设方案,墩台身采用整体钢模板。承台采用直接放坡开挖法施工, 钻孔桩采用就地平整场地法钻孔、垂直导管法灌筑混凝土施工, 残碴 经沉淀后运至指定地点弃放。

2.1.5.3 隧道施工方案 2.1.5.3.1 隧道施工总体方案

本标段共 11 座隧道,全长 24034m,其中玉溪南牵出隧道、黑龙潭 隧道和通海隧道出口 210m 为双线隧道。除通海隧道、磨石村隧道为本 标段重点工程单独编写施工方案以外,其他 9 座隧道施工方案安排如 下:9 座隧道地质类别主要为Ⅳ、Ⅴ级围岩,均按照新奥法原理组织 施工,台阶法开挖,光面爆破,多功能作业台架配 YT28 钻人工钻眼。 采用无轨运输方式,仰拱超前,衬砌采用模板台车,混凝土采用电子 计量拌和站搅拌,罐车运输,泵送入模。1000m 以下的隧道安排单口 掘进。

2.1.5.3.2 控制工程通海隧道施工方案
按新奥法原理组织施工, 采用光面爆破技术,喷锚支护,Ⅱ、Ⅲ 级围岩采用全断面法开挖,Ⅳ级围岩采用台阶法开挖,Ⅴ级围岩采用弧 形导坑预留核心土法开挖。 隧道进出口均采用三臂液压凿岩台车打眼, 锚杆台车施作锚杆。出碴为有轨运输,轨行式挖装机装碴,16m 矿车 运输,15T 电瓶车牵引。出口 210m 双线大跨车站段,采用无轨运输, 开挖至单线隧道后换装改为有轨运输。洞外 ZL-50C 装载机配合 25t 自卸汽车作弃碴倒运。二次衬砌采用台架铺设防水板,12m 模板台车 衬砌,自动计量拌合站生产砼,6m 砼运输车运输,输送泵泵送砼。仰 拱及填充超前二次衬砌,衬砌距开挖面约 160m, 隧道仰拱、铺底在较 好围岩条件下滞后掌子面 100m 左右,在软弱围岩地段紧跟掌子面,仰 拱及填充全幅一次灌筑,隧道运输车辆在浇注段采用过轨梁通过。 平导开挖采用多功能作业台车打眼,光面爆破,喷锚支护。出碴 为有轨运输,轨行式挖装机装碴,16m 矿车运输,15t 电瓶车牵引。 二次衬砌采用台架铺设防水板,9m 模板台车衬砌。平导开挖至横通位 置后,增加横通开挖工作面,从横通进入正洞开挖。
3 3 3

2.1.5.3.3 磨石村隧道施工方案
本隧道按照新奥法原理组织施工,采用短台阶法开挖,光面爆破 技术,其中断层带及涌水突泥地段采用中长台阶法施工。采用锚、喷、 网初期支护,Ⅴ级围岩地段拱部设置Φ 42 小导管超前支护,断层带及 涌水突泥地段采用长管棚帷幕注浆法超前支护加固。 本隧道采取进、出口和斜井三个工作面同时掘进。进、出口采用

有轨运输,进出口各配备一台三臂凿岩台车钻眼,轨行式挖装机装碴, 16m 矿车运输,15t 电瓶车牵引。采用模板台车衬砌,混凝土采用轨 道式混凝土罐车运输,泵送入模。 斜井采用无轨运输,多功能台架配 YT28 风钻人工凿眼,侧卸式装 载机配自卸汽车出碴。模板台车衬砌混凝土,混凝土采用轮胎式罐车 运输,泵送入模。
3

2.1.5.4 站场工程施工方案 2.1.5.4.1 站场工程施工总体方案
本标段内设 4 座车站,即玉溪南站、甸苴坝站、通海车站和柿花 树车 站, 施工 内 容包 括站 场土 石 方( 其中 柿花 树 车站 为 DK37+000~ DK37+450 段)和既有线改建(玉溪南站)施工。拟采用三个施工队平 行作业,以玉溪南车站既有线施工为重点,就近利用路基挖方和隧道 弃碴,搞好全线的土石调配。

2.1.5.4.2 既有线施工方案
玉溪南站施工为既有线施工,应根据施工图编制施工组织设计, 确定运输方案和安全措施,签订安全协议并按计划上报开工报告,经 批准后方组织开工。 站场改造及开通应先易后难,根据工程量大小及工程进展状况合 理确定开通步骤及顺序,尽可能减少过渡频次,避免不必要的重复要点, 最大限度的减少对运营的干扰。施工步骤如下: 第一步:保留既有线 5、6、7 三股到发线和 2 号、3 号、5 号、6 号、7 号、9 号、12 号、21 号、23 号共 9 组道岔,要点封锁,拆除既 有线Ⅰ、Ⅱ、3、4 共四股道和 1 号、4 号、8 号、10 号、11 号、13 号、15 号、19 号、共 8 组道岔。 第二步:施工站场 1~9 股道所处位置路基土石方、货场联络线路 基土石方、桥涵和附属工程; 第三步:预铺道岔 H3、H4 至货场的联络线,在 H2 DK0+000 处与 货场专用线接轨,货运列车改由联络线通行。 第四步:拆除既有线 2 号、6 号、7 号共 3 组道岔,施工缺口路基 土石方。

第五步:拆除既有线 5、6、7 三股到发线,施工站房场坪土石方 及附属设施。

2.1.5.4.3 玉溪南接轨站施工方案
玉溪南站施工包括土石方工程、 站场过渡、 铺设道碴、 新铺 50kg/m 钢轨等工作。 任务划分及劳力组织:玉溪南既有线施工安排第一工区土方一队 专门组建具备既有线施工经验的专业分队负责,进行站线改造施工。 玉溪南既有线施工行车干扰大,易出安全事故,必须制定科学合理的 施工方案和严格的安全保证措施,保证行车无阻断,安全无事故。 施工顺序:先进行站场路基土石方施工,然后人工铺设轨道。站 场路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺填筑。 既有线改造施工严格遵循“计划要点、准点施工、到点放行”的原则 组织施工。

2.1.5.4.4 站场土石方施工方案
车站土石 方工程 优先安排 软基处 理工程和 涵洞结 构物施工 ,各工 序具体施工方法见路基施工方法。

2.2 施工场地布置 2.2.1 布置原则
本工程施工场地和临时设施的布置将根据工程实际情况,按照建 设单位的要求设置,并在施工前向业主和监理工程师等有关方面提交 场地布置方案,得到批准后实施。 根据地形、地貌、道路交通、工程分布及工区划分,合理布置施 工场地,在满足生产的前提下尽量减少临时工程数量。工点布置满足 生产生活的基本需要,少占农田,生活房屋尽量租赁当地闲置房屋。 施工场地布置充分考虑环境保护的要求,注重卫生福利条件、满 足职工生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施。尽量利用原有 交通道路,作好道路交通防护工作,尽量做到施工方便。

2.2.2 施工总平面布置图
施工总平面布置图参见图 2.2.2-1。

2.2.3 临时工程

图2.2.2-1

施工总平面布置

L=10.930km 第一工区施工管段DK0+000~DK10+930

L=10.370km 第二工区施工管段DK10+930~DK21+300(CK21+441.20)

L=16.150km 第三工区施工管段DK21+300~DK37+450

DK10+930

DK21+300

+840

+220

+365

+415

+280

+650

清水河一号隧道 950.00m CK2+890.00

18-32m梁 关箐1号大桥DK5+985.00

小兴寨隧道 370.00m DK7+465

+520

黑龙潭隧道 380.00m DK1+137.50

1-24m+4-32m梁 大果园大桥 DK4+565.00

甸苴坝隧道1100.00m DK12+975

+420

+060

通海隧道 10290.00m DK32+205 2-24m梁 河西中桥 CK21+366.20

隧道施工二队

站场施工队 第二工区

.00

+200

玉溪南
第一工区 桥梁施工一队

+585

甸苴坝(D

K11+600.

00)

DK0+00

DK11

河西隧道 615.00m CK21+052.50

第三工区 隧道施 工二队 通海县城

DK1

0

+350

DK37+450

DK0+000

CK1

蒙自

DK30

DK31

点DK0+ =CK0+9 950 50

DK8

站场施工队

隧道施工一队

路基涵洞施工队

CK1



隧道施 工一队

5

CK18

CK

CK19

玉溪

0 25 3+ CK 0 点 25 终 K3+ 线 =D

路基涵洞 施工队

3

CK20

桥梁 施工队

站场路基 涵洞施工队 隧道施工一队 主要临时工程数量表 序号 1 工程项目 新修便道 新修便桥 混凝土搅拌站 生活房屋 生产房屋 变压器 发电机 场地硬化 临时高压电力线 弃碴场 单位 km m/座 座 m m
2 2

DK37

DK9

磨石村隧道斜井 长280m

DK32

CK2

改线起

DK

DK5

DK6

DK

接214省道

隧道施工二队

4

7

数量 15 30/1 10 24000 15000 26 45 50000 2000 400

备注

桥梁施工二队
图例

2 3 4 磨石村隧道 6380.00m CK17+295 新建铁路线路 新建隧道 既有建筑物 项目经理部 工区 项目队 5 6 7 8 9

杜家营隧道 2655.00m DK9+432.50

5-32m梁 大栗园大桥 DK3+480.00

+105

+485

+892

+614

+638

9-32m+2-24m梁 磨石特大桥 CK13+693.00

+454

+760

新建便道 既有道路 既有铁路

台 台 m2 m 亩

315kVA/7,400kVA/12 630kVA/6,950kVA/1 200kW/8,120kW/13 250kW/12台,75kW/12台 15cm压实石灰土+15cm厚C15砼

+105

清水河二号隧道 840.00m DK4+034

清水河三号隧道 254.00m DK4+765

2-24m+1-32m+2-24m梁 关箐2号大桥DK7+182.00

7-32m梁 关箐3号大桥 DK7+822.00

说明: 根据本项目工程内容和工期要求,设立局级指挥部,由副局级领导担任指挥长, 并成立专家组,设隧道、桥梁和地质专业专家各1名,指导本工程的施工。局级指 挥部下设项目经理部,设项目经理、总工各1人,副经理3人,工程技术部、计划财 务部、安全质量部、物资设备部、中心试验室、环保生态部、综合办公室共七个职 能部门。经理部管辖三个施工工区,布置15个施工队进行平行作业。 局级指挥部设于玉溪市内,项目经理部设于通海县城,以租用民房为主。

10

2.2.3.1 施工便道、便桥
本标段沿线有省县级沥青道路与铁路交叉,需新建或改造进场道 路。 本标段施工便道沿线路走向布置,全部便道或互相贯通或与进场 主干道相连,便道总长 15km,便道宽 5m,泥结碎石路面。 通海隧道出口便道需设临时便桥 1 座,宽 5m、长 30m,便桥可通行 所有施工车辆。

2.2.3.2 施工用水
沿线水源较丰富,水质较好,可利用水库水、河水或挖浅水井解 决施工用水及生活用水问题,隧道施工用水采用高山蓄水池解决用水 问题。部分工点水质可能有腐蚀性,必须经检测合格后方可使用。

2.2.3.3 施工用电
施工用电采用铁路永临结合电力干线“T”接引入变压器及施工用 电支线,个别远离永临线地段采用当地电或自发电。本标段在各主要 工点设变电站,各变电站布置详见表 2.2.3-1 变电站布置一览表。

表 2.2.3-1 变电站布置一览表
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 CK1+250 CK2+350 CK3+560 DK4+900 DK5+900 DK7+260 DK8+000 DK10+800 DK12+400 CK13+550 CK14+110 CK16+700 CK20+510 DK27+030 DK37+400 小计 7 12 1 1 1 1 2 2 2 3 2 6 1 1 1 1 1 2 2 位 置 变 压 器数 量 (台 )(kVA) 315 1 1 1 1 400 630 950 主 要 供应 结 构 物 玉 溪 南牵 出 线 隧 道 黑 龙 潭隧 道 清 水 河一 号 隧 道 清 水 二号 隧 道 、 大 栗园 大 桥 清 水 河三 号 隧 道 、 大果 园 大 桥 关 箐 一号 大 桥 小 兴 寨隧 道 杜 家 营隧 道 进 口 、 关箐 三 号 大桥 杜 家 营隧 道 出 口 甸 苴 坝隧 道 进 口 甸 苴 坝隧 道 出 口 、 磨石 村 大 桥 磨 石 村隧 道 进 口 磨 石 村隧 道 斜 井 磨 石 村隧 道 出 口 、 河西 隧 道 通 海 隧道 进 口 通 海 隧道 处 口 合 计 26 台

另外,根据施工需要,本标段配备 200kW 发电机 8 台,120kW 发

电机 13 台,250kW 发电机 12 台,配备 75kW 发电机 12 台,以备各主 要施工点停电的需要。

2.2.3.4 施工通讯
本标段均有移动通讯网络覆盖,且有程控电话线路,通讯条件便 利。可根据情况分别通过手机、电话、对讲机、传真进行通讯。

2.2.3.5 混凝土拌合站
本项目共布置混凝土拌合站 10 座,每座拌合站根据工作量配备 2-3 台电子自动计量强制式搅拌机,经标定后投入使用。混凝土砂石 料场采用 C15 混凝土硬化场地。 根据路基工程施工特点,设移动式 JS500 混凝土搅拌机 6 台,以 满足路基工程施工需要。 混凝土拌合站布置机械配备详见 “表 2.2.3-2 混凝土拌合站布置一览表” 。

表 2.2.3-2
编号 拌合站 位置 CK2+300 CK3+600 DK5+800 DK8+000 DK10+800 CK13+590 CK14+110 CK20+550 DK27+000 DK37+400 1 1 12 2 2 2 2 2 2 HZS60 2 2 2 2

混凝土拌合站布置一览表
主 要 供应 结 构 物 玉 溪 南牵 出 线 隧 道 、黑 龙 潭 隧道 、 清 水 河 一号 隧道 清 水 河二 号 隧 道 、 大栗 园 大 桥 清 水 河三 号 隧 道 、 大果 园 大 桥 关 箐 一号 大 桥 、 关 箐二 号 大 桥 杜 家 营隧 道 进 口 、 关箐 三 号 大桥 、 小 兴 寨 隧道 杜 家 营隧 道 出 口 、 甸苴 坝 隧 道进 口 甸 苴 坝隧 道 出 口 、 磨石 村 大 桥 磨 石 村隧 道 进 口 、 磨石 村 隧 道斜 井 磨 石 村隧 道 出 口 、 河西 隧 道 通 海 隧道 进 口 通 海 隧道 出 口 合 计 22 套 合 计 28 套

配 置 搅拌 设 备 数 量 HZS75

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 小计

10

移 动 JS500 搅 拌 机 :6 台 ( 不含 砂 浆 搅 拌 机) 用 于 路基 附 属 工 程 ,

2.2.3.6 弃土(碴)场
本标段隧 道弃碴 大部分用 于路基 及站场填 料 ,其它 弃碴全部 弃于 指定弃碴场,为防止水土流失,在弃碴坡脚设浆砌片石挡墙,挡墙变

化处以直线过渡。碴场顶设截水天沟,并作好碴场排水系统。弃碴完 成后,将弃碴场整平复垦,并进行坡面植草防护绿化。弃碴场布置详 见表 2.2.3-3 弃碴场一览表。

表 2.2.3-3 弃碴场一览表
工 程 项目 玉 溪 南牵 出 线 隧 道 黑 龙 潭隧 道 清 水 河一 号 隧 道 清 水 河二 号 隧 道 清 水 河三 号 隧 道 小 兴 寨隧 道 杜 家 营隧 道 工作面 出口 出口 进口 进口 出口 进口 进口 出口 进口 出口 进口 磨 石 村隧 道 斜井 出口 河 西 隧道 通 海 隧道 进口 进口 出口 弃 碴 数量 3 (m ) 12000 44300 58300 50000 15900 25100 79500 65100 20000 30000 154700 100000 150000 37000 342500 406100 运 距 (m) 1100 1100 2300 4200 150 500 450 1000 500 400 2000 200 350 350 2000 300 DK37+620 右 侧 125 DK12+700 左 侧 15 亩 DK13+560 左 侧 20 亩 DK13+200 左 侧 50 亩 CK16+500 左 侧 35 亩 CK20+550 左 侧 90 亩 CK20+550 左 侧 调 往 通海 车 站 DK4+900 右 侧 10 亩 DK7+250 左 侧 15 亩 DK7+300 右 侧 40 亩 调 往 甸苴 坝 车 站 弃 碴 场临 时 征 地 (亩 ) 弃 碴 利用 (m3) 调 往 玉溪 南 站 调 往 玉溪 南 站 调 往 玉溪 南 站 调 往 玉溪 南 站

甸 苴 坝隧 道

2.3 主要施工工艺等要求 2.3.1 施工工艺总体要求 2.3.1.1 路基工程
(1)路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求,石方边坡 平顺稳定,无险石、危石。路基基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤 与横向结构物(立交框构、箱涵等)过渡段、路堤与路堑过渡段应选 用 A 组填料(砂类土除外,当缺乏填料时,可采用级配碎石和级配砂 砾石) ,颗粒粒径不得大于 150mm;路基基床底层选用 A、B 组填料或 改良土。路基基床、底层的压实标准见表 2.3.1-1。

表 2.3.1-1
部 位 层位 填 料 类别 压 实 指标 压 实 系 数 kh 地 基 系 数 k30 (Mpa/cm) 相 对 密 度 Dr 路 基 基 床 底层 空 隙 率 n(%) 压 实 系 数 kh 地 基 系 数 k30 (Mpa/cm) 相 对 密 度 Dr 空 隙 率 n(%) 压 实 系 数 kh 不透 水部 分 地 基 系 数 k30 (Mpa/cm) 相 对 密 度 Dr 空 隙 率 n(%) 浸水 部分 及桥 涵缺 口 压 实 系 数 kh 地 基 系 数 k30 (Mpa/cm) 相 对 密 度 Dr 空 隙 率 n(%)

路基基床、底层的压实标准表
细 粒 土和 黏 砂 、粉 砂 —— —— —— —— ≥0.93 ≥1.0 —— —— ≥0.9 ≥0.8 —— —— —— —— —— —— 细 砂 、中 砂、 粗砂 、 砂砾 —— —— —— —— —— ≥1.0 —— —— —— ≥0.8 ≥0.7 —— —— 砾石类 —— ≥1.5 —— <28 —— ≥1.2 —— <31 —— ≥1.1 —— <32 —— 碎石类 —— ≥1.5 —— <28 —— ≥1.3 —— <31 —— ≥1.2 —— <32 —— 块 石 类混 合料 —— —— —— —— —— ≥1.5 —— —— —— ≥1.3 —— —— ——

表层

路 基 以 下 部 分

( ≥0.8) ( ≥1.1) ( ≥0.7) —— —— (< 32)

( ≥1.2) ( ≥1.3) —— (< 32) —— ——

松软地基上填筑路堤应进行工后沉降分析。 一般地段路基的工后 沉降量不大于 20cm,沉降速率不大于 5cm/年,桥台台尾过渡段、路堤 与横向结构物(立交框构、箱涵等)过渡段、路堤与路堑过渡段路基 的工后沉降量不大于 10cm。 (2)砌体砂浆饱满、勾缝均匀,坚实美观。混凝土内实外光,无 蜂窝、麻面,预留沉降缝、泄水孔符合设计要求。 (3)侧沟、天沟、截水沟、吊沟等排水系统畅通,无积水淤泥。

2.3.1.2 桥涵工程
(1)地基承载力符合设计和规范要求,墩台模板全部采用自行 设计制造的大块整体钢模。保证墩台混凝土内实外光,配筋正确,无

蜂窝、麻面,颜色一致。 (2)防水层、桥台涵洞背回填土及附属工程符合设计和规范要求, 涵洞进出口与上下游沟槽连接顺直,流水通畅,无积水淤泥。 (3)砼采用自动计量拌合站搅拌,砂浆全部采用机械拌和;配备 混凝土运输罐车和输送泵运输、灌筑混凝土。

2.3.1.3 隧道工程
(1)隧道开挖采用光面爆破,周边眼炮眼残留率要求硬岩达 80% 以上、中硬岩达 60%以上。软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环。 (2)隧道衬砌采用模板台车衬砌,泵送灌筑砼。衬砌内实外光, 结构轮廓线顺直美观,衬砌混凝土不渗不漏不裂。 (3)岩溶处理、径向注浆、帷幕注浆符合设计和规范要求。洞内 外防排水系统配套,排水畅通,无堵塞淤积。

2.3.2 路基工程施工工艺 2.3.2.1 一般路基地基处理工艺
一般路基填 筑前 ,必须按设计 文件 和规范要求 ,对基 底进行处理 , 当路基通过水稻田时,先进行排水、清除腐植土,并进行晾晒、碾压。 当路基通过水塘时,施工前先进行围堰(根据需要),然后排水清 淤晾晒并碾压。 基底清淤采用履带式挖掘机挖除,自卸汽车运输,人工辅助。基 底碾压后,经检测承载力合格,方可进行填土施工。

2.3.2.2 软土路基处理及工后沉降动态观测施工工艺 2.3.2.2.1 土工格栅施工工艺
(1)施工工艺 土工格栅施工工艺见图 2.3.2-1。

图 2.3.2-1
施工 准备 施工 测量 层面 检测

土工格栅施工工艺框图
铺格栅 填土 碾压 施工 检测

(2)工艺要求 ①根据原地面高程及路肩设计标高计算出铺设层数及每层土工格 栅的铺设高程。自线路中心放出土工格栅外缘线。

②铺设土工格栅前检查层面平整度,符合要求后方可铺设土工格 栅。土工格栅的主应力方向为纵向,沿路基横向摊铺。严禁褶皱及波 纹状及机械直接接触土工格栅。土工格栅按设计位置展平后,依次固 定。填土控制填铺厚度并沿土工格栅内侧边缘纵向均匀倾倒。推土机 粗平后,平地机精平,局部人工找平。碾压方式及工艺同路基填筑施 工。采用环刀法或灌沙法检测压实系数 K,用 K30 检测地基承载力。

2.3.2.2.2 碎石垫层施工工艺
(1)施工工艺 砂石垫层施工工艺见图 2.3.2-2。

图 2.3.2-2
施工 准备 施工 测量 基底 清理

碎石垫层施工工艺框图
基底 碾压 碎石 填筑 摊铺 整平 机械 碾压 施工 检测

(2)工艺要求 清除浮土、积水、泥浆及垃圾等杂物,将基底大致整平,推成坡 度为 2%的横坡,并碾压密实。砂石料分层填筑,进行分层填筑压实。 推土机初平,平地机进行二次平整,使填料摊铺平整度符合要求。填 料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%~-3%范围内,超出最佳含 水量 2%时应晾晒,含水量低于最佳含水量应洒水。洒水采用洒水车喷 洒。按照“先静压后振压、先轻后重、先慢后快、先两侧后中间”的 原则进行碾压。施工中应加强排水措施,避免雨水流到换填基坑内。

2.3.2.2.3 水泥搅拌桩施工工艺
(1)施工工艺 采用 DT05 型搅拌机成桩, 配套设备主要有: 灰浆拌制机、 灰浆泵、 电气控制柜等。施工工艺见图 2.3.2-3。 (2)工艺要求 ①浆液配制采用 P32.5 普通硅酸盐水泥,严格控制水灰比,一般 为 0.45~0.5。在钻搅施工中不得停浆,一旦断浆,立即将钻具提到 断浆处上部 1m 处,再重新钻搅喷浆下进,严禁自断浆处续接,以保证 成桩的连续性。 ②因机械事故使配制的水泥浆发生凝稠状态时,必须更换,不得

图 2.3.2-3 水泥搅拌桩施工工艺图
1 定 位 2 喷 浆 搅 拌 下 沉 3 搅 拌 上 升 4 重 复 搅 拌 下 沉 5 重 复 搅 拌 上 升 6 完 毕

再用。钻搅提升复搅采用反转,不得正转提升,以免将土带起造成空 洞导致空心桩。 ③施工中主要控制喷浆下沉速度,根据机械技术性能及现场试桩 情况,施工时喷浆下沉速度控制在 0.8m/min 为宜。

2.3.2.2.4 CFG 桩施工工艺
(1)施工工艺 本标段共有 CFG 桩 27602m,采用 IJB16 型振动沉管成桩机施工。 施工工艺流程见图 2.3.2-4。

图 2.3.2-4 CFG 桩施工工艺框图
施工 准备 机械 就位 振动 沉管 成孔 检查 分层 填筑 灌注 混合料 振动 拔管 封顶 机械 移位

(2)工艺要求 ①施工时按照设计要求进行试验选择最佳配比,坍落度控制在 3~5cm。施工前要进行成桩试验。 ②打桩过程中随时测量地面是否隆起,打新桩时对已打但尚未结 硬桩的桩顶进行桩顶位移测量, 以估算桩径的缩小量及判断是否断桩。 一般当桩顶位移超过 10mm 时,需开挖进行查验。采用逐桩静压、静压 振拔以及大直径预制桩尖等措施保证垂直荷载传递和施工质量。

2.3.2.2.5 塑料排水板施工工艺
(1)施工工艺

塑料排水板施工机械采用 CSB18 型履带自行式插板机施工。施工 工艺见图 2.3.2-5。

图 2.3.2-5 塑料排水板工艺流程图
排水板验收 砂垫层验收 插板机调试

装排水板桩靴子

板位放样

插板机移机定位

下插桩管至标高

上拔桩管至其下端离地50cm

切割排水板(外露30cm)

回填排水板桩孔、装桩靴

移机至下一排水板桩位

(2)工艺要求 ①进场材料按抽检频率进行取样检测,各项指标满足设计要求后 方可投入使用。 ②现场堆放的排水板要作好防晒措施,以免老化。 ③塑料排水板应伸入砂垫层不小于 0.3m,以便排水贯通。塑料排 水板上拔时,若发现带出长度大于 0.5m 时,应重新补打。塑料排水板 打设施工过程中,当塑料排水板长度不够时,不允许使用搭接延续的 塑料排水板,以确保排水性能。

2.3.2.2.6 碎石桩施工工艺
(1)施工工艺

采用 DZ60 型振动套管沉拔桩机施工。施工工艺见图 2.3.2-6。

图 2.3.2-6 碎石桩施工工艺框图
施工 准备 机械 定位 桩管 沉入 加料 拔管 桩管 下压 振动 拔管 机械 移位

(2)工艺要求 ①施工中不得使用严重风化的碎石,碎石的含泥量不得大于 5%, 碎石主要粒径组成范围为 2~5cm,并具有一定的级配。 ②必须严格控制桩管的打入深度。 ③精确控制成桩桩位,桩体在施工中必须确保连续、密实,现场 施工员必须对料斗进行容量标定,并作好每一根桩的碎石用量、桩位 偏差、压拔次数、留振时间等参数记录,如有桩长不足或断桩等不合 格现象,必须在原桩位附近重新补打合格桩。

2.3.2.2.7 软土路基工后沉降动态观测安排
(1)施工工艺 选 择 柿 花 树 车 站 DK37+368~ DK37+443 段 高 路 堤 和 DK14+600~ DK17+400 段路基作本标段路基动态观测试验区。 组建 3 人小组,采用高精度经纬仪、水平仪、位移计、百分表等 动态观测试验仪器、设备,专门进行路基施工全过程动态观测,负责 现场沉降观测。观测精度应准确到±1mm。软土路基工后沉降动态观测 施工工艺见图 2.3.2-7。

图 2.3.2-7
施工 准备 制定 观测 方案

软土路基工后沉降动态观测流程图
埋设边桩 及沉降板 沉降 观测 数据 统计 绘制 沉降曲线 提供沉降 分析报告

(2)工艺要求 ①仪器、工器具准备齐全、仪器检校合格、确定边桩侧向位移观 测和地基沉降观测断面,统一观测资料整理格式。 ②边桩侧向位移观测在路堤坡脚外侧 2m、 处各设一排观测桩, 10m 排水固结法桩间距 20~40m,复合地基:桩间距 50~100m。填土低于 临界高度时,每两天观测一次;接近或超过临界高度时,每天观测并

绘制“填土高—时间—位移量”关系曲线图,随时分析填筑期间的稳 定情况,以指导施工。每天上、下班时各观测一次,两次观测值之差 除以观测时间(h)再乘以 24(h)即可作为日平均沉降量、位移量。 ③地基沉降观测在路堤中心设沉降板观测,纵向间距根据软土工 程地质条件确定,一般为 100~500m。每个工点安排 2 个监测断面。 沉降的观测采用水平观测仪进行。路堤填土低于临界高度时每两天观 测一次;在接近或超过临界时,每天观测一次。在沉降量急剧加大的 情况下,每天观测次数不应少于 2~3 次。观测精度应准确到±1mm。 观测后整理绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图。 ④根据观测结果严格控制填筑速率,如超过设计限值时,应停止 填筑,必要时应卸载,待稳定后方可继续填筑。 ⑤在填筑基床表层前,对全线高路堤软土路基进行沉降分析,并 根据沉降预测结果,调整基床底层顶面抬高值。推算的工后沉降量若 小于设计限值时,则按原设计施工。推算的工后沉降量若大于设计限 值时,则要采取动态调整措施——延长堆载预压时间或加大预压荷载 以满足规范要求。 “填土高—时间—沉降量” 关系曲线图如图 2.3.2-8。

图 2.3.2-8
填 土 高 度

“填土高—时间—沉降量”关系曲线图

填土期间

堆载预压期间

卸载

时间

沉 降 量
工 后 沉 降 量 = S ∞ -S 施工期间沉降量 S∞ 最终沉降量

图2.10.6-1

关箐一号大桥施工进度计划横

⑥为了保证验交,对全线高路堤、软土路基进行沉降分析,提 05年 2006年 供以 2007 年 6 月 30 日为工后起点的路基沉降状态分析报告,确定路 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 肩高程抬高值。为了进行铺轨前路基评估,对全线高路堤、软土路基 进行沉降分析,提供以铺碴之日为工后起点的沉降分析报告。
3 钻、挖孔桩基 05.12.15.~06.6.30 础 1 施工准备 05.11.15.~05.12.14 序号 工程项目 起止时间 8月 9月

4

承台施工

06.3.1.~06.8.31

2.3.2.3 路堤填筑 2.3.2.3.1 填土路堤施工工艺
(1)施工工艺 土方填筑的标准程序为三阶段、四区段、八流程,即: 三阶段:准备阶段→施工阶段→竣工阶段; 四区段:填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段; 八流程:施工准备→基底处理→边坡码砌→分层填筑整平→洒水 或晾晒→基床表层强化处理、碾压→检验签证→面层整修。 路基填筑施工工艺见图 2.3.2-9。

图 2.3.2-9 路基填筑工艺框图
准备阶段 施工阶段 竣工阶段

填 筑 区 段

平 整 区 段

碾 压 区 段

检 验 区 段

施 工 准 备

基 底 处 理

分 层 填 筑

摊 铺 平 整

洒 水 晾 晒

碾 压 夯 实

检 验 签 证

路 面 整 修

(2)工艺要求 ①分层填土:路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段的填筑方法。 当原地面高低不平时,先从低处分层填筑,两边向中心填筑。碎石土 和 砾 石 土 分 层 厚 度 不 大 于 40cm , 细 粒 土 和 砂 类 土 分 层 厚 度 不 大 于 30cm,分层填筑的最小厚度不小于 10cm。 ②摊铺平整:开始用推土机初平,在含水率合适时,先用压路机 快速碾压一遍,把潜在的凹凸不平暴露出来,再用平地机精平。平地 机精平时往返多次,反复平整,找出路拱。

③洒水或晾晒:填料含水量较低时,及时洒水,含水量过大时, 在取土场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒,也可将填 料运至路堤摊铺晾晒。 ④碾压密实:配置重型振动压路机,压实顺序遵循“从两边往中 间,先静压后弱震再强震”的操作程序进行碾压。当遇到有开挖的台 阶时,顺台阶进行碾压,确保结合部位的密实。 ⑤检测签证:检测采用压实系数和力学指标双重控制。压实系数 检测采用环刀法、灌砂法或核子密度仪,力学指标采用 DBM 型动态变 形模量测试仪检测 Evd 值和采用 K30 荷载板检测 K30 值。经检测达到 压实质量标准,并经监理工程师签认后,进行下一层填筑施工。

2.3.2.3.2 填石路堤施工工艺
(1)施工工艺 施工工艺参照图 2.3.2-9。 (2)工艺要求 ①按设计文件要求进行基底处理。严格按照“三阶段、四区段、 八流程”组织施工。 ②边坡码砌:边坡码砌应与填筑层铺设同时进行,以保证靠近边 坡的填料碾压密实。 ③分层填筑:按横断面全宽、纵向、先低后高,先两侧后中央分 层填筑。半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填,分层厚度一 般为 0.5~0.8m 左右。 ④摊铺平整:填料卸下后,先用大型推土机摊铺,使之大致平整, 岩块之间无明显的高差,大石块要解体,达到层面基本平整,无孤石 突出,以保证碾压密实。 ⑤振动碾压:填筑压实时,必须采用重型振动压路机碾压。分层 碾压时,应从低处起,先轻后重,先两侧后中间。 ⑥检验签认:检验要做到及时准确。采用 DBM 型动态变形模量测 试仪检测 Evd 值和采用 K30 荷载板检测 K30 值。经检测达到压实质量 标准,并经监理工程师签认后,进行下一层填筑施工。 ⑦路面整修:平整度、压实度、横坡符合要求,路面平顺无浮石,

边坡应达到转折处棱线明显,直线处平直,变化处要顺。

2.3.2.3.3 土石路堤混填施工工艺
土石路堤根据混合料中巨粒土的含量确定压实方法。当巨粒土的 含量超过 70%时,按填石路堤方法及要求进行作业;当巨粒土含量低于 70%时, 按填土路堤的方法和要求进行施工。 将土、 石混合料分层铺填, 尽量避免石块过分集中,施工时采用推土机推平,再铺填小块石料、 石碴或石屑,用平地机刮平,其后进行碾压。

2.3.2.4 普通路堑施工工艺
(1)施工工艺 普通路堑施工工艺见图 2.3.2-10。 (2)工艺要求 首先做好堑顶截、排水沟。采取路堑全断面一次开挖或分段分层 开挖;路堑较深时,横向分台阶进行开挖;路堑既长又深时,纵向分 段分层开挖。有防护的地段采取边防护边开挖。

2.3.2.5 石质路堑施工工艺
(1)施工工艺 见“图 2.3.2-10 路堑施工工艺框图” 。 (2)工艺措施 软岩采用挖掘机开挖,硬岩采用台阶式浅孔爆破开挖;路堑中心 高度小于 4m 时的路堑, 采取纵向全断面开挖; 路堑较深且路堑较宽时, 采取纵向错台分层开挖,每层开挖平均深度不大于 5m,路堑边坡实施 预留光爆层法施工。

2.3.2.6 半填半堑路基施工工艺
半填半堑路基施工参照路堤、路堑施工工艺。半填半挖地段填方施 工时,按图纸要求分层填筑,避免因填筑不当而出现路基纵向裂缝和路基 横向裂缝。 根据本段路堑堑槽的开挖深度、地层岩性分布、路堑坡率、横向 开挖厚度、路基设计宽度变化不一的特点,采用分段、分层、中深孔、 多排孔微差挤压爆破。其爆破炮孔布置与路堑施工有所区别,半填半 堑路基石方爆破炮孔布置见图 2.3.2-11 半填半堑路基石方爆破炮孔

图 2.3.2-10 路堑施工工艺框图
施工组织安排

场地清理

测量防样



山 体 稳 定 检 查

是 预 加 固

施作堑顶水沟 土

软石 石方

机械开挖运输 〖σ 〗<0.18MPa 检查地基允许承载力 改良或加固基床 〖σ 〗≥0.18MPa 整修基床表面

爆破开挖基础

边坡及路基面整修

加固及防护

不合格

路基面检查 路基面检查 合格

碾压、成型

路堑成型

布置图。

2.3.2.7 基床施工工艺
填料选择:路基基床底层厚 1.9m,填 A、B 组填料或石灰改良土。 路基基床表层厚 0.6m,加固采用换填 A 组填料进行填筑。

图 2.3.2-11

半填半堑路基石方爆破炮孔布置图
上 层

边坡预裂孔

下 层

h

a
其中:H-台阶高度、a-炮眼间距、h-预留高度 半路堑石方爆破炮孔布置图

施工时对填料进行取样,进行土工试验检验,经检测合格后方可 选用。 施工顺序: 修整基床底层面 →小推车摊铺中粗砂→手扶双轮震动 压路机压实中粗砂层→人工铺设复合土工膜→土工布联结→夯填第二 层中粗砂 →修整路基面。 铺设土工膜:铺设土工膜应从一端向另一端进行,端部应先铺填, 中间后铺填,端部必须精心铺设锚固,铺设松紧应适度。 路堑基床表层采用厚 0.6mA 组填料,并于表层底面铺设一层复合 土工膜。 路基面修整:路基整修结合填筑基床表层的最后一层进行。路基 经过整修后,做到肩棱明显,路拱坡面符合设计要求。

2.3.2.8 路基过渡段施工工艺 2.3.2.8.1 路堤与桥台过渡段施工工艺
(1)施工工艺 路堤与桥台过渡段施工工艺见图 2.3.2-12。

图 2.3.2-12 路堤与桥台过渡段施工工艺框图
施工 准备 测量 放线 清理 及找 平基 底 分层 填土 平整 碾压 质量 检测 施工 结束

(2)工艺要求 待桥台砼达到一定强度后,对过渡段由桥台向路基方向、由中心

H

H

线向路基两侧按顺序依次进行分层填筑。对摊铺的 A 组填料遵循“先 两侧后中央,先静压后振压“的原则进行全断面碾压,并保证边缘及 加宽部分压实到位,压路机不易到达的部位,采用冲击夯进行局部处 理。每层碾压后压实若达不到要求,要重新补压,直到满足要求。

2.3.2.8.2 路基与横向结构物过渡段施工工艺
路基与立交框构及箱涵等横向结构物过渡段施工工艺参照路堤与 桥台过渡段施工工艺。

2.3.2.9 路基防护施工工艺 2.3.2.9.1 锚杆挡土墙
锚杆挡土墙采取构件集中预制,汽车运到现场,吊车安装;锚杆 用钻机成孔, 人工安装, 压浆机灌浆锚固; 构件安装后进行 回填,回填、 换填使用机械运土,人工配合小型机械夯实的施工方法。施工工艺见 图 2.3.2-13 锚杆挡墙施工工艺框图。

图 2.3.2-13 锚杆挡墙施工工艺框图
锚孔检查 构件预制

施工 准备

测量 放线

钻机 就位

锚杆 钻孔

锚杆 安装

锚孔 灌浆

安装 立拄 锚杆 封端

墙背 回填

防锈处理

构件运输

2.3.2.9.2 预应力锚索
施工前做好地表排水系统。 锚索施工紧随开挖施工进行,应开挖一 级,支护一级,严禁一次开挖到底。然后再挖下一级。锚索施工前, 须选择具有代表性的工点做极限抗拔试验,根据试验结果调整锚固长 度。 若现场开挖后实际与设计不符时,应通知设计单位,做动态变更 设计。施工工艺见图 2.3.2-14 锚索施工工艺框图。

2.3.3 桥梁工程施工工艺 图 2.3.2-14 预应力锚索施工工艺框图

锚索制作

制定张拉方案

清理 坡面

钻机 就位

锚索 钻孔

锚索 安装

锚索 灌浆

锚墩 浇注

锚索 张拉

封孔 注浆

外部 保护

防锈处理

张拉设备标定

2.3.3.1 挖孔桩施工工艺
(1)施工工艺 挖孔桩施工工艺详见图 2.3.3-1。 (2)工艺要求 ①施工准备:先开挖并完成锁口混凝土护壁施工, 护壁高出原地面 20~30cm。采用电动提升设备,孔内设低压(36V)照明。井口设置护 栏,护栏至少比孔口高出 1.0m。 ②井孔开挖:采用人工开挖,同一墩台单孔开挖,当桩孔为梅花式 布置时,先开挖中孔,再开挖其它各孔。挖孔过程中,经常检查桩身 净空尺寸和平面中心位置,确保满足设计及规范要求。 ③孔壁支护:采用 C20 混凝土护壁,每掘进 0.5~1.0m 时,立模灌 筑混凝土,护壁厚为 15 cm,每节下端可扩大开挖为喇叭形耳台,使 土壤支托在已灌筑混凝土上。如土质不良,必要时采用钢筋混凝土护 壁加强支护。 ④排水:渗水量不大时用人工提升,水量大时则用潜水泵排水。 ⑤孔内爆破:孔内 爆破采用浅 孔松 动爆破,炮 眼深 度不得超过 0.8m,炮眼数目和位置及斜插方向按基层断面情况定。装药量不得超 过炮眼深度的 1/3,放炮后采取通风排烟措施。 ⑥护壁混凝土强度尚未达到 2.5MPa 时,不能爆破作业。挖孔至设 计高程后,进行孔底处理,做到平整,无松碴、泥污等软层,并报请 监理工程师检查。 ⑦钢筋笼制作和混凝土灌筑:钢筋笼制作采用孔外绑扎, 整体吊装

图 2.3.3-1

挖孔桩施工工艺流程框图
技术准备

确定桩位、现场准备 桩孔开挖、出碴、排水 机具准备

单节成孔 成孔自检及报监理工程师检验 护壁模板

成孔记录填写 检查方法.仪器准备 模板准备

浇灌护壁混凝土 终孔记录填写 终孔至设计标高 清孔决定灌注方法 检查方法.仪器准备 自检及报监理工程师检验

制作混凝土试块

钢筋笼制作 串筒准备 混凝土灌注记录

安放钢筋笼 吊装、安放串筒(导管) 灌注混凝土

检查记录填写 导管试装准备 制作混凝土试块

桩头清除 桩身检测 报工程师检验

开始上部施工

就位。两节钢筋笼在井口上进行焊接。灌筑桩身混凝土时采用串筒, 并采用插入式振捣器振实。混凝土采用搅拌站集中搅拌,混凝土输送

车运送。若地下水量较大,用水下混凝土灌筑法施工,灌筑时采用导管 法。

2.3.3.2 钻孔桩施工工艺
(1)施工工艺 钻孔桩施工工艺详见图2.3.3-2。 (2)工艺要求 ①准备工作:本标段桥梁主要为旱桥,施工时先整平场地,在浅水 中时先筑岛,筑岛面积符合钻孔方法、钻机布设要求。造浆池、沉淀 池和泥浆池设在墩台附近,封闭使用。按要求埋设钢护筒。钻机安装 应平稳,钻头与钻杆中心与护筒顶面中心保持一致。钻机顶端用缆风 绳对称拴牢拉紧。 ②制浆:泥浆采用粘土和水孔内造浆。钻孔过程中孔内泥浆比重 控制在 1.1~1.3 范围内,入孔泥浆粘度控制在 16~22s 内,胶体率不 小于 95%,PH 值大于 6.5,新制泥浆含砂率不大于 4%,泥浆性能应经 试验并符合要求,钻进中随时检验泥浆比重和含砂率,填写泥浆试验 记录。施工中避免泥浆对河流的污染。废弃泥碴按环保规定妥善处理。 ③钻机选择:本标段桥梁钻孔桩基础穿过地层为泥岩或白云岩, 桩尖落在岩层上。选用 CJF20 型冲击钻机和 GPS-20 型旋转钻机,以适 应不同地层的钻进。 ④钻孔:钻孔开钻前,检查各种机具、设备是否状态良好,泥浆 制备是否充足,水电管路的畅通情况。钻孔作业必须连续进行,不得 中断。在钻进中,绘制孔位处的地质剖面图,以供对不同土层选择合 适的钻头、钻压、钻速和泥浆指标作参考。并经常注意土层变化,捞 取碴样,判别土层。随时补充损耗、漏失的泥浆,保证钻孔中的泥浆 浓度,当钻孔深度达到设计要求时,对孔深、孔径和孔形进行检查确 认满足设计要求后,进行清孔,灌筑混凝土。 ⑤清孔:对于冲击成孔的清孔采用抽碴法。清孔时间以排除泥浆

图 2.3.3-2

钻孔桩施工工艺流程框图
技术准备

埋设护筒

护筒制作、准备

钻 机 准 备

钻机就位、校正

泥 浆 制 作

钻孔

钻孔记录填写

自检及报工程师审批

清孔

钻机移位

自检及报监理检验

钢筋笼制作

安放钢筋笼

检查记录填写

导管试拼、准备

吊装、安放导管

搭设平台、安装漏斗
N

二次清孔
Y

检查沉碴厚度 混凝土灌注记录制 作混凝土试块

浇灌混凝土








N





采取补救措施
Y

自检及报监理审批

砼强度测试

进行下一道工序

含砂率与换入泥浆含砂率接近为度。当孔深达到设计要求,孔底泥浆 密度≤1.15,复测沉碴厚度在 100mm 以内时,完成清孔作业,并立即

灌筑水下混凝土。 ⑥钢筋笼制作与吊装:钢筋笼集中加工,现场绑扎、焊接成型。 钢筋笼在清孔结束后,用钻机塔架或吊车安装,并进行焊接接长,牢 固定位。 ⑦水下混凝土灌筑:采用导管法灌筑。混凝土灌筑时,首批灌入 的混凝土数量,要保证导管埋入深度不小于 1.0m。在灌筑过程中埋管 深度控制在 2~4m。为防止混凝土灌筑过程中发生塌孔、缩孔,保持 孔内水头高度。水下混凝土灌筑在设计桩顶上多灌筑 0.5~1m,以保 证桩与承台间的混凝土联接的质量。灌筑时,每根桩至少做一组抗压 试件。按规范要求,做好钻孔桩无损检测工作,确保成桩质量。

2.3.3.3 明挖扩大基础施工工艺
(1)施工工艺 明挖扩大基础施工工艺见图 2.3.3-3。 (2)工艺要求 ①基坑开挖:根据地质、 地形条件, 确定放坡开挖坡度及开挖方法, 基坑坑壁坡度按确保边坡稳定、施工安全的原则确定。土质基坑无水 开挖时,按 1∶0.5 放坡;有水时视地下水位按 1∶0.5~1∶1 放坡; ②石质基坑按 1∶0.25 放坡,但要根据岩层构造、层理走向情况 等决定开挖坡度。当基坑深度大于 5 m 时,每 2m 可设一个工作平台, 宽度 1.0m。黏土层采用挖掘机开挖,人工配合清基;岩石基坑则采用 浅孔松动爆破,配合人力及风镐开挖。 ③基坑排水:有水基坑施工时,基坑底面每边放宽不小于 80cm, 在基坑四周设排水沟及集水坑,采用潜水泵抽水。 ④基坑围堰:采用编织袋围堰,围堰填筑前,清理堰底河床上的覆 盖层,围堰顶面高出施工期间可能出现的最高水位 0.5m;围堰做到防 水严密,减少渗漏,且满足强度、稳定性的要求。围堰顶 宽 1.2m,外 侧边坡为 1∶0.5,内侧为 1∶0.2,采用黏土填心,堰底内侧坡脚距基 坑顶缘距离大于 1m。

图 2.3.3-3

明挖扩大基础施工工艺框图
施工准备

开挖基坑

测量定位

支立模板

监理检查签认

浇筑混凝土

制作试件

养护

28天压试件

拆模

基坑回填

⑤基底检验:基底检验包括以下内容,基底平面位置、尺寸大小、 基底高程是否与设计文件相符;基底地质情况和承载力是否符合设计 和规范要求;是否有超挖回填,扰动原状土的情况;对石质基底检验 岩层风化程度,施工时如发现地质情况与设计图纸内容有出入,及时 报告设计单位研究解决。 ⑥基础混凝土灌筑:基坑开挖后不得长期暴露, 自检合格后立即报 请监理工程师验槽,及时灌筑混凝土。基础模板采用组合钢模,钢筋集 中加工制作,现场绑扎成型,混凝土由搅拌站供应,混凝土输送车运 至现场,吊车配合吊斗或混凝土输送泵完成混凝土入模,用插入式捣 固棒振捣。基础顶与墩身混凝土之间接缝按设计和规范要求预埋接茬 钢筋。

2.3.3.4承台施工工艺
(1)施工工艺 承台施工施工工艺见图 2.3.3-4。 (2)工艺要求

图 2.3.3-4

承台施工工艺框图
施工测量放样

机械开挖基坑

人工清理基底

凿除桩头

自检后报工程师审批 Y 碎石垫层

钢筋试验

报监理工程师审批

砼配合比设计

安装钢筋及模板 Y N

钢筋制作

报工程师审批

自检后报工程师审批 Y

搅拌站砼拌合

承台砼灌注

试件制作

砼养护、拆模

基坑回填

报监理工程师审批

强度测试

进入下道工序

①承台基坑采用放坡开挖,土层采用挖掘机开挖,人工清底;岩层 采用风镐或浅孔松动爆破,人工出碴。基坑四周设排水沟和集水坑, 用潜水泵及时排出坑外。人工凿除桩头混凝土至设计标高。 ②基底为土层时,夯铺一层碎石,碎石顶不得高于承台的设计底 面。钢筋集中加工,现场绑扎成型,模板采用大块钢模。承台混凝土 由搅拌站集中拌制,混凝土搅拌运输车运输,吊车提升灌筑,插入式 振捣器振捣。

2.3.3.5 墩(台)身施工工艺

2.3.3.5.1 一般墩台身施工
(1)施工工艺 墩台身施工工艺见图 2.3.3-5。

图 2.3.3-5

墩(台)身施工工艺流程框图
技术准备 钢筋试验

基顶放线墩底定位

报监理工程师审批

墩台身钢筋安装

钢筋制作

混凝土配合比设计

墩台身模板安装

报监理工程师审批

自检后报监理工程师检验

混凝土拌和

浇筑墩台身混凝土

混凝土拆模及养护

安装盖梁或墩帽模板及钢筋

自检后报监理工程师检验

浇筑墩帽混凝土

混凝土养护拆模

报监理工程师审批

进入下一道工序

(2)工艺要求 ①模板制作、安装 墩身模板采用厂制定型大块钢模组拼,墩身一次灌筑成型,根据 墩身高度的不同,分别采用固定井架或吊车提升材料。桥台模板采用

厂制大钢模,加固体系不设内拉杆,混凝土均由拌合站集中拌制,混 凝土运输车运输,泵送入模。 ②钢筋加工、安装 钢筋在施工场地集中加工、现场绑扎成型。钢筋安装后,钢筋主 筋与模板间,用与墩台混凝土同标号水泥砂浆垫块支垫。 ③混凝土施工 混凝土制备:混凝土采用自动计量的混凝土搅拌站拌制,混凝土 罐车运送至大桥工地经混凝土泵送入模,大桥附近中小桥涵混凝土均 由大桥工地制备, 混凝土运输车运输,井架扒杆式起重机加料斗垂直运 输或灌筑。 混凝土灌筑:灌筑前,将承台顶面清理、凿毛、冲洗干净,将模 板内的杂物和钢筋上的污渍等清除干净,灌筑时当倾落高度大于 2 米 时,采用串筒、滑槽漏斗等器具浇筑。墩台身混凝土连续分层浇注, 分层厚度不大于捣固棒作用部分长度的 1.25 倍。 混凝土振捣:以插入式振动棒振捣,振捣时间和遍数以混凝土不 出现气泡为准控制,防止过振或漏振。 混凝土拆模、养护:人工拆摸、机械吊装,轻吊、轻拿、轻放, 防止破坏混凝土结构和外观质量;拆模后,立即用塑料薄膜将墩台身 覆盖严密,通过混凝土自身水汽蒸发养护,夏季应加强洒水养护。

2.3.3.5.2 空心墩爬模施工工艺
(1)爬模的基本构造 主要由网架工作平台,双悬臂双吊钩塔吊、内外套架、内爬支脚 机构、外挂 L 形支架、液压顶升及控制系统,模板及支撑系统,以及 配电设备组成。 (2)爬模组装 ①施工准备:根据爬模设计进行试组装,并进行试运转、试爬升, 确保爬模施工过程中液压力设备正常运转,同时备齐螺栓、液压油、 润滑剂、脱模剂等专用消耗材料及各种工具,电气焊接设备。

②爬模组装:待下部桥墩完成高度 4m 左右,正式安装爬模设备, 组装时应注意各大部件的组装顺序,确保精度要求,保证各连接件的 紧固及各运动部件的润滑与防尘等到,并设立安全保护装置,确保组 装安全。 (3)施工工艺 根据爬模的结构特点,模板配置为两层 1.5m 高的组合钢模,按一 循环一节钢模施工,当上一节模板砼灌筑完毕并经过 10h 左右的养生 后,即开始爬升,爬升就位后,拆下一节模板,同时绑扎上节钢筋, 并把拆下的模板立在上节模板上,再进行砼灌筑、养生、爬模、爬升 等工序,如此循环往复,两节模板连续倒用,直至完成整个墩身,施 工工艺流程见图 2.3.3-6。 (4)工艺要求 ①钢筋绑扎:按设计图要求,布置墩身主筋小于 1.6m 长的钢筋应 接长,搭接相互错开,每次接长 3m 左右,在竖直钢筋接长和绑扎过程中, 不得损坏内外模板,并注意预埋穿墙螺栓和套筒的位置。 ②拆立模板:在绑扎钢筋的同时,拆除下一节模板,倒置于上一 节模板上后,进行安装调整,拆模不应硬撬,拆模后要及时检查、修 整、清除表面灰浆、污垢,并涂刷脱模剂,安装新一轮模板,按照墩 身直径和坡度变化列出收分表分别予以收分调整模板与可变桁架之间 的收分与传统可调模板相同,收分调整好后,模板之间、模板与可变 桁架间、桁架之间应联接牢固,并用经纬仪、水准仪校正、调整模板 中心与标高。 ③灌筑砼:由于爬模施工时全部荷载通过穿墙螺栓由墩身承受, 故需保证砼的质量,其配料、拌合、浇灌、振捣、养护等工序由专人 负责。浇灌前需对预埋穿墙螺栓的部位认真检查,砼应严格分层对称 浇注。分层振捣,均匀浇圈砼入模均匀倒入,不得冲击模板和平台杆 件,不使砼溅出模板,以免影响下部工作人员作业并污染,破坏设备 的性能。

图 2.3.3-6
起 平 台

爬模施工工艺框图

爬架提升就位

经1 0 h 养生砼强度达 1.2Mpa

拆下层模板、堵对拉螺栓 孔、喷养护液

整修模板、立模、刷脱模 剂

钢筋接长绑扎

预埋穿墙螺栓

检查、校正钢筋及模型

灌注混凝土

④爬升:待已灌筑砼经过 10h 左右的养生后爬模开始爬升,先将 上爬架的四个支腿收缩部分尺寸,然后由专门操作人员操作液压控制 台开关,两顶升油缸活塞杆支撑在下爬架上,两缸体同时向上顶升, 并通过上爬架,外套架带动整个爬模向上爬升,待行程达到 1.5m 停止 爬升,调节专门杆件,伸出四个支腿,支在爬升支架上,然后操纵液 压控制台,使活塞杆回收带动下爬架,内套架上升就位,并把下爬架 支腿支撑好,爬升工序还包括接长外挂爬梯,放钢丝绳,拆穿墙螺栓 倒用等。 (5)墩帽施工 当爬模升至网架工作平台下平面高于墩顶设计标高 30cm 时, 停止 爬升,灌筑墩身砼至墩顶空心段标高时停止,并在墩壁的适当位置预 埋连接螺栓,拆除墩壁内模,并把 L 形外挂支架顶部杆件连接在预埋

螺栓上,以此搭设墩外模板,对于墩身内部,将内爬井架的外套架的 一节杆件嵌入墩帽里,并利用空心墩顶端内爬井架结构及墩壁预埋穿 墙螺栓支设实心墩底模,仍用爬模自身的塔吊完成墩顶实心段及墩帽 的施工。 (6)爬模拆卸 爬模分两部份拆卸:第一部是位于墩身内部的内爬升机构,包括 内外套架、上下爬架、油缸等。第二部分是包括网架工作平台,吊车 机构、外挂架等所有外部结构。拆除过程中应严格按拆卸顺序和高空 作业安全顺序进行。

2.3.3.5.3 矩形墩滑模施工工艺
(1)滑模的基本构造 矩形墩滑模采用无顶架结构,液压千斤顶与外支架直接安装在辐 射梁上,以调径螺丝杆移动千斤顶,调模螺丝杆调整模板位置。辐射 梁拟采用 I 16 工字制作,外围圈采用 13 号槽钢。顶杆采用φ 28mm 工具 式长顶杆,电动油压千斤顶提升。滑动模板敷设外吊栏、平台和栏杆。 模板采用特制钢模,并根据墩身几何尺寸和坡率设置活动模板。 (2)滑模的拼装 ①准备工作:滑动模板在使用前,将主要杆件进行预拼,并检查 各部分尺寸及模板锥度是否符合设计要求。 在基础顶面划出墩身轮廊线,放出四个固定测点,作为滑模吊挂 垂球检查的前点。检查预埋的钢筋是否影响滑模安装,并加以整修。 在墩壁外塔设临时安装平台,以支承外围圈及辐射梁。 ②拼装顺序:按桥墩中心拼装外围圈,安装辐射梁,待整修外圈、 辐射梁呈水平时,方可拧紧连接螺栓。再安装顶架或外支架,安装模 板。最后铺设平台木板,安装栏杆、千斤顶等。 (3)施工工艺 滑模的施工工艺见图图 2.3.3-7。 (4)工艺要求 ①滑模检查及试压:滑模在滑升前必须进行检查和千斤顶试压。

图 2.3.3-7 滑模施工工艺工艺流程图
检查模板情况

混凝土拌制

灌注混凝土

模板提升

模板收坡

支承顶杆抄平

水平、中线较核

墩身中线测量

调平与纠偏

钢筋接长绑扎

转入下一个循环

模板在拼装过程中要随时检查及时纠正。 拼装完毕的滑模应符合要求。 逐个检试千斤顶,加压到 10MPa,半小时后无漏油情况。检查全部合 格后,才能安装顶杆。 ②滑模 施工 的混 凝土配 合比 选用 低塑性 混凝 土; 陷度在 2~4cm 间;水灰比为 0.5~0.65;初凝时间控制在 2h 左右。在温度偏低时, 用高标号普通水泥,掺用速凝剂,速凝剂单位用量经实验确定,同时 适当延长提升时间。 ③混凝土灌筑与滑模提升: 灌筑混凝土前, 先向模内铺灌一层 2~ 3cm 砂浆。混凝土入模时,四周均匀对称分布,插入式振动棒振捣。 初灌混凝土的高度为 60~70cm,分三次灌筑。在底层混凝土强度达到 0.4MPa 时,试升。初升后,全面检查所有设备,符合要求后,进行正 常滑升。正常滑升时,每次灌筑的厚度与每次提升的高度要一致。在

正常气温条件下,提升时间不超过 1h。末次滑升阶段,灌完最后一层 混凝土后,每隔 1~2h 将模提升 5~10cm,连续滑动 2~3 次,避免混 凝土与模板胶合。对预埋件或预埋的接头钢筋,滑模抽离后,要及时 清理,使之外露。 ③模板收坡:施工中要随滑升高度及时用调整丝杆调整模板截面 尺寸、活动模板的有效宽度与固定模板全部重叠后,及时抽出。 墩帽砼采用大块特制钢模。模板支撑采用预埋螺栓,安装角钢支 架作为模板托梁,顶部扒杆提升混凝土,进行灌筑,机械振捣。

2.3.3.6 梁体及桥面系施工工艺
公跨铁立交桥空心板采取就地预制,汽车起重机架设。根据总体 施工进度协调安排,使制梁、存梁、架梁形成流水作业。 (1)梁体的吊运及存放 空心板吊装采用预埋钢筋吊钩的方法。预制梁的起吊、运输、装 卸、安装时的混凝土强度,应符合图纸规定,一般不低于设计等级的 100%。上下层梁体存放的支承位置保持一致。 (2)砼空心板梁安装 空心板梁采用两台 50t 汽车吊安装,空心板安装时,设专人负责, 现场统一指挥。边安装边检查防止三条腿出现,一旦发现立即处理。 (3)桥面系施工 在梁板安装施工完毕后,开始进行桥面铺装施工。桥面铺装施工 采用全幅施工方案。桥面混凝土浇注前,先对梁面进行清扫凿岩处理, 并用高压水进行清洗,以保证桥面现浇层混凝土与原梁体结构紧密连 接。在浇注完现浇层混凝土后进行不少于 7 天的保湿养生,采取在桥 面上覆盖湿麻袋养生法,并指定专人负责养生,以确保不致产生开裂。 伸缩缝全部采用原装进口或国内组装的毛勒伸缩缝。安装时严格 按照规范施工,安装前对伸缩缝要进行检查验收,要确保各项技术指 标满足设计要求。

2.3.4 涵洞工程施工工艺 2.3.4.1 盖板涵施工工艺
(1)施工工艺

盖板涵施工工艺见图 2.3.4-1。

图 2.3.4-1

盖板箱涵施工工艺框图

施工准备

基坑开挖

原材料检验

人工清底

配合比设计

报工程师检验

报监理工程师审批

基础混凝土浇筑

混凝土拌和

盖板预制

涵身施工

盖板运输

安装盖板

翼墙施工

防水层施工

报工程师检验

涵背回填

(2)工艺要求 ①基础与涵身:盖板箱涵基础及墙身为浆砌片石,墙身上部的盖 板支座为 C15 砼。基底挖至标高后先对地基承载力进行检查。有砂夹 石换填的基础,换填沿涵长方向水平 0.3m 分层回填夯实,采用蛙式打 夯机夯实。混凝土墙身模板采用普通平板钢模按沉降缝分节架立,浇 注混凝土时,要分层浇注振捣密实,确保混凝土内实外美。浆砌片石 墙身施工,要求片石厚度不得小于 15cm,无裂纹、无水锈、墙面美观, 墙背整齐。 ②盖板:盖板集中预制,机械吊装。

③沉降缝与防水层施工:涵洞沉降缝沿长度方向分段施工。沉降 缝宽 3cm,沉降缝必须贯穿整个断面(包括基础) 。涵身及进出口构造 物之间的沉降缝均用沥青浸制木板填塞,沉降缝外侧填塞 3cm 厚的沥 青麻筋封闭。沉降缝内侧采用水泥砂浆填塞填实。涵洞基础襟边以上 均顺沉降缝周围设置厚 20cm、顶宽 20cm 的黏土保护层,沉降缝端面 应整齐、方正,基础和涵身沉降缝上下不得错位,填塞物保证紧密填 实。 ④缺口 填土 :在 涵洞每 侧不 小于 两倍孔 径的 宽度 及高出 洞顶 1m 范围内夯填黏土 保护层,沿涵长方向两侧对称分层 夯实,分层厚度为 20 cm,夯填采用小型振动夯夯实。压实度不小于最佳密度的 90%, 基床范围不小于 95%。填石路填,在涵顶以上 1m 范围内分 3 层填筑, 底层为 0.2m 厚黏土,中层为 0.5m 厚砂卵石,上层为 0.3m 厚的碎石或 小片石。涵身两侧对称夯填,高出涵顶 1m 以后,才能通行施工机械, 进行机械填筑。回填缺口时,已填路堤土方应挖出台阶再回填。

2.3.4.2 圆管涵施工工艺
(1)施工工艺 本标段共有圆管涵 2 道。圆管采取厂制,汽车运输至安装现场。 基础采用机械开挖,人工辅助清底,并按设计要求进行砂砾换填。管 座基础混凝土在搅拌站内集中搅拌,混凝土运输车运输。其施工工艺 见图 2.4.3-2。 (2)工艺要求 安装涵管各管节应顺水流坡度成平顺直线。每节涵管的整个长度 应紧密相贴于已铺好的基座上,使涵管受力均匀。涵管接口采用平接 口,接口的管口用有弹性的不透水材料嵌塞密实不得有间断裂缝、空 鼓、漏水等现象。

2.3.4.3 倒虹吸施工工艺
(1)施工工艺 见图 2.3.4-3 倒虹吸施工工艺框图。 (2)工艺要求 基坑采用挖掘机开挖人工清基,但须特别注意管节接头密封,以

图 2.3.4-2

圆管涵施工工艺框图
测量定位

机械挖土

基底检验

人工清底

换填砂石

自检合格报工程师检验

圆管预制

砼拌合、运输

基础混凝土灌注

成品圆管检验

圆管安装

圆管运输

砌筑洞口翼墙

防水层施工

自检合格报工程师检验

回填土

免漏水,填土覆盖前应做通水试验,符合要求后再填土。为防止冻裂, 冰冻期施工应将管内积水抽出,倒虹吸管涵的进出水口在施工完毕后 应加盖,以防人畜掉入,发生事故。

2.3.5 隧道施工工艺 2.3.5.1 隧道洞身开挖施工工艺
(1)Ⅱ、Ⅲ级围岩开挖工艺 详见图 2.3.5-1Ⅱ、Ⅲ级围岩全断面开挖工艺框图。 (2)Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖工艺 Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖(Ⅴ级围岩预留核心土) ,短进尺、 弱爆破。上台阶长度约一倍洞径,开挖后立即初喷砼,出完碴后及时 打锚杆立钢架(Ⅴ级围岩地段)后复喷至设计厚度。围岩变化时,及

图 2.3.4-3 倒虹吸施工工艺框图
施工准备

开挖基坑

基础放样

基底尺寸、高程及 承载力检查

铺设基础垫层

浇筑涵管基座

涵管预制

安装管节

塞管缝、作防水

竖井及进出口附属 工程施工

时改变支护参数,并立即报告设计单位和监理单位。施工工艺详见图 2.3.5-2Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法开挖施工工艺框图。 (3)双线大跨段施工工艺 本标段的玉溪南牵出隧道、黑龙潭隧道和通海隧道出口Ⅴ级围岩 采用 CRD 工法或 CD 工法施工。其施工工艺详见图 2.3.5-3 工工艺框图和图 2.3.5-4CD 法施工工艺框图。 CRD 法施

2.3.5.2 隧道初期支护施工工艺
本标段隧道大部分地段地下水具中等溶出性侵蚀或弱硫酸型侵 蚀,正洞喷砼、锚杆所用砂浆与二次衬砌(仰拱、边墙) 、沟槽以及平 导模筑衬砌、水沟均采用抗侵蚀性混凝土,耐侵蚀系数大于 0.9,耐 腐蚀剂采用 RMA,掺量为水泥用量的 8%。

图 2.3.5-1Ⅱ、Ⅲ级围岩全断面法开挖施工工艺框图
施工准备 (含超前地质预报)

爆破设计

试验验证

测量放线

钻眼(深度不同)

药量计算

装药(药量不同)

信息 反馈

爆破

初喷后装碴运输

断面检查爆破效果分析

进入下一道工序

2.3.5.2.1 喷射混凝土施工工艺
(1)施工工艺 喷射混凝土施工工艺见图 2.3.5-5。 (2)工艺要求 ①采用湿喷工艺施工,人工配合湿喷机施工,自动计量拌合站生产 喷砼料。 ②喷射前先处理危石, 采用测量仪器进行开挖断面净空尺寸检查。 在不良地质地段,设专人随时观察围岩变化情况,当受喷面有涌水、 淋水、集中出水点时,先进行引排水处理。设置控制喷砼厚度的标志。 用高压水冲洗受喷面,当受喷面遇水易泥化时,用高压风吹净岩面。 ③喷射作业分段、分片、分层,由下而上顺序进行,有较大凹洼 处,先喷射填平。速凝剂掺量准确,添加均匀。喷嘴与岩面垂直,距

图 2.3.5-2

Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法开挖施工工艺框图
施工准备 (含超前地质预报)

爆破设计

试验验证

上下台阶测量放线 上台阶钻眼 下台阶钻眼

装药爆破

综合 信息 反馈

初喷后出碴

上断面检查和爆破效果评价 否 良好 上断面支护 否 下一循环

下断面检查和爆破效果评价

下断面支护

受喷面 0.8~1.2m。 掌握好风压,减少回弹和粉尘,喷射压力 0.15~ 0.2MPa。施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头,处理故障时 先断电、后停风。开挖后及时初喷,出碴后及时复喷。喷砼时,减小 喷头至受喷面距离和风压以减少钢筋振动,降低回弹。钢筋网喷砼保 护层厚度不小于 2cm。

2.3.5.2.2 钢架施工工艺
钢架采用在洞外加工,按设计尺寸在洞外下料分节制作,节与节 之间用螺栓连接牢靠,在加工过程中须严格按设计要求制作,做好样 台、放线、复核和试拼,并作上号码标记,确保制作精度。 每榀钢架安装时,先准确测量定位,放控制桩点,保证其安装的

图 2.3.5-3

CRD 开挖法施工工艺框图

施工准备

测量放线

超前小导管施作
左右错开10~15m

左侧上半部开挖

右侧上半部开挖

工字钢架+喷锚网初支及架立中 隔墙,设临时横撑钢架

工字钢架+喷锚网初支, 设临时横撑钢架

左侧下半部开挖

右侧下半部开挖

工字钢架+喷锚网初支及架立中 隔墙,设临时横撑钢架

工字钢架+喷锚网初支, 设临时横撑钢架

左侧仰拱开挖

右侧仰拱开挖

工字钢架+喷锚网初支

工字钢架+喷锚网初支

下一循环

精度符合设计轮廓的要求。 钢拱架间按设计环向间距的纵筋搭接焊牢。 钢架脚放在 牢固 的基础上 , 钢架 与围岩应尽 量靠 近。但应留 3~4cm 间隙作混凝土保 护层。当钢架和 围岩之间的间隙 过大时 ,设砼垫块塞 紧。钢架应与设计径向锚杆的尾部焊接牢固。

2.3.5.2.3 钢筋网铺设
钢筋网人工洞外加工,洞内人工安装。安装过程中采用钢钎或木 柱将网片顶至密贴岩面,然后将网片焊接在锚杆上固定。 当拱墙均设钢筋网时,钢筋网格为 20?20cm,仅拱部或局部设置

图 2.3.5-4 CD 开挖法施工工艺框图
施工准备

测量放线

超前小导管施作
左右错开10~15m

左侧上半部开挖

右侧上半部开挖

工字钢架+喷锚网初支及架立中 隔墙

工字钢架+喷锚网初支

左侧下半部开挖

右侧下半部开挖

工字钢架+喷锚网初支及架立中 隔墙

工字钢架+喷锚网初支

左侧仰拱开挖

右侧仰拱开挖

工字钢架+喷锚网初支

工字钢架+喷锚网初支

下一循环

时,钢筋网为 25?25cm。 钢筋须经试验合格,使用前要除锈,在洞外分片制作,安装时搭 接长度不小于 1~2 个网格。人工铺设,利用锚杆连接牢固。

2.3.5.2.4 小导管施工工艺
(1)施工工艺 小导管注浆施工工艺详见图 2.3.5-6。 (2)工艺要求 锚杆台车钻孔,用台车或风钻将小导管顶入,注意控制钻孔角度,

图 2.3.5-5 喷射砼施工工艺框图
前 期 准备

施 喷 面清 理

砼 搅 拌站

计 量 配料

砂、石、水泥、水

拌合

装 运 喷料

加 液 体速 凝 剂

现 场 施喷

综 合 检查
合格 围岩不稳定

复 喷 补强

结 束

发现偏差超过要求时,立即纠正;注浆泵注浆必须保证注浆饱满。保 证搭接长度满足设计要求。

2.3.5.2.5 大管棚施工工艺
部分隧道采用 Φ 89 大管棚(壁厚 6mm)方案进洞,管棚长 25m~ 35m,管棚环向间距 0.5m。 (1)施工工艺 大管棚预注浆施工详见图 2.3.5-7。 (2)工艺要求 ①套拱施工:施工套拱砼,安设控制钻孔方位的Φ 108 孔口钢管, 钢管长 3.0m。孔口钢管的安设必须准确测量放样定位,使孔口管轴线 与管棚设计轴线吻合,且须保证孔口管稳固牢靠,以确保大管棚的施 做符合设计要求。 在隧道进、出口,进洞前洞口处挖成上下台阶,在台阶上施做套 拱,搭设作业平台,施做管棚。钻机作业平台搭设:隧道进出口处在

图 2.3.5-6 小导管注浆工艺流程图
施工准备

注浆孔孔位布置

钻孔

清孔

插入小导管

洞外小导管加工

安止浆塞

浆液配制

注浆

注浆质量综合检查

不合格

结束

挖成的台阶上用型钢或方木搭设钻机作业平台。作业平台的高度需根 据大管棚在隧道拱顶及拱脚部位处的设计尺寸和钻机作业高度要求搭 设。作业平台须牢固稳定,以防止钻孔时钻机摆动、倾斜等而影响钻 孔质量。 ②钻机就位:钻机安置的位置距工作面的距离以不小于 2m 为宜。 钻机安置后,根据钻孔要求进行严格定位定向,钻杆穿过孔口钢管, 把钻杆的平行线延伸固定下来,以达到钻机钻进的导向作用。 ③钻孔: 采用两台 MK-5 型钻机由两侧同时作业, 从最低处孔开始, 由两侧往中间方向进行施工。开钻时,速度不宜过快,先低速低压均

图 2.3.5-7 大管棚预注浆施工工艺框图
水泥 水 外加剂

拌浆机

储装桶

注浆泵

输浆管

输浆管

混合器 注浆管 孔口阀 测量放线 钻孔 掏孔检查


是否有坍孔、探头石 安装注浆管 固定注浆管 孔口处理 喷砼封闭 注浆
不合格

钻机扫孔 注浆管制作

注浆口防护

补孔

注浆效果检查 进入开挖工序

力推进。然后再加速加压至正常钻进。 根据本工程的地质情况,采用旋转式岩芯钻头钻孔。在钻进一定 深度(2m 左右)后取出岩芯管,倒出杂填物,再继续钻进。钻进过程 中,岩土对管壁的阻力较大时,可采用Ф 108mm 钻头钻孔的前段,后 段根据钻进需要使用Ф 100mm 钻头,以便顶入钢管。若卡钻、坍孔时, 应注浆后再钻,也可直接将钢管钻入。在钻进时钻孔方向,钻孔位置, 方向均应用测量仪器测定。钻进过程中需用测斜仪测定钢管偏斜度, 发现偏斜有可能超限,要拔出钻具进行处理后再进行钻进,以免影响 开挖和支护。 ④扫孔:用长度不小于 2.5m 的Ф 89mm 岩芯管进行扫孔,以清除 孔内碎碴和顺孔,以便钢管顶入。 ⑤安装钢管:钢管安装,前期靠人工送管,当阻力增大,人力无 法送进时,采用钻机顶进,顶进困难时,用锤击钢管或用卡钳扭转钢 管,以取得较好的顶进效果。在下管前,将要顶进的钢管节搭配到设 计长度并试拼接,并做好记录,编号为奇数的第一节管采用 3m,编号 为偶数的第一节管采用 6m,以后每节管采用 6m,以保证同一断面上接 头数不超过 50%。然后根据钢管节逐一顶进。接头丝扣要上满,确保 连接可靠。由于地质条件较差,因此下管要及时、快速,以保证在钻 孔稳定时将管子送到孔底。钢管末端部焊设挡圈并用胶泥麻筋箍成楔 形,以便钢管顶进孔后其外壁与孔岩壁间隙堵塞严密。管内压注浆: 每完成一根钢管的安装后,即根据设计压注水泥浆,加固岩体。压浆 结束后,用管塞及时封堵管口,防止跑浆。

2.3.5.3 仰拱及铺底施工工艺
(1)施工工艺 仰拱及铺底施工工艺见图 2.3.5-8。 (2)工艺要求 根据设计图纸的标高、断面尺寸确定仰拱浇注高度和填充高控制 桩点;清理基础:将基底面的虚碴、泥水等杂物清理干净,并采用高 压水将基底冲洗干净;钢筋绑扎(如果有) :按设计图纸进行仰拱钢筋 绑扎,并将钢筋骨架固定牢固;立模:按照所施工地段的长度、仰拱

图 2.3.5-8

仰拱及铺底施工工艺流程图
测量放线

清理基底

预制钢筋

绑扎钢筋

立模

报验

砼制备

仰拱砼施工

填充砼施工

边基砼施工

拆模养护

开放交通

横断面、设计中心进行模板安装及固定;仰拱混凝土浇注:基底及钢 筋质量检验合格后,采用人工或机械进行混凝土浇注施工;填充混凝 土浇注:在仰拱混凝土浇注完毕且强度达到设计及规范要求后进行填 充混凝土浇注;拆模养护:当仰拱及填充混凝土达到设计强度的 70% 且大于 2.5Mpa 后进行拆模并定期养护。 混凝土采用自动计量拌合站生 产;严格按照设计及规范设置施工缝和沉降缝并安装止水带防水;严 格控制分层浇注高度和捣固质量。

2.3.5.4 防水板施工工艺
(1)施工工艺 防水板施工工艺见图 2.3.5-9。

图 2.3.5-9

防水板铺设工艺框图
准备工作

排水盲管安装

安装木螺钉

固定防水板

焊接防水板搭接缝

焊接补强

质量检查

(2)工艺要求 ①施工准备:防水板铺设前,先割除砼衬砌表面外露的锚杆头, 钢筋尖头等硬物,凸凹不平处需先喷平,使砼表面平顺;局部漏水处 需先进行处理。检查无纺布及防水板质量,用特种铅笔划焊接线及拱 顶分中线,并按每循环设计长度截取,对称卷起备用。施工时采用两 个作业台车,一个用作基面处理,一个用作挂防水板,基面处理超前 防水板铺设两个循环。 ②基面处理:检查开挖断面,整修初期支护表面,处理外露锚杆 及尖锐物,在铺设基面标出拱顶中线。 ③安装排水盲管:按设计尺寸,位置在喷混凝土表面上安装排水 盲沟。 ④固定无纺布:用射钉枪固定,射钉套上与防水板同材质的塑料 垫圈,射钉布置间距 1m?1m 梅花形布置。 ⑤铺设防水板:从拱部向下展铺,边铺边用电热压焊器将防水板 与垫片加热粘合。在凸凹较大的基面上,要放松一点,使其留有余地, 并在变化处增加固定点,保证防水板与砼面密贴;铺设防水板地段距

开挖工作面不小于爆破安全距离。 ⑥焊接防水板搭接缝:采用爬行式热合器焊接,双焊缝。将热合 器预热,把预热后的热合器放在两层防水板之间,边移动融化防水板 边顶托加压,直至接缝粘结牢固。防水板的搭接宽 度为 10cm,每条焊 缝宽度不小于 10cm。 ⑦质量检查:灌筑衬砌砼时,不损坏塑料防水板;衬砌砼灌筑前 检查防水板质量,填写检查证:检查防水层质量,无老化、波纹、斑点、 刀痕、撕裂、孔洞缺陷。检查防水板与基面的密贴情况。检查焊缝有 无假焊、漏焊、烧焦、烧穿。

2.3.5.5 隧道防排水系统施工工艺
本隧道根据“以堵为主,限量排放”的原则,确定排水量控制标 准为 5m 3 /m?d 。本段隧道防水可以归纳成几种情况:

2.3.5.5.1 结构自防水
衬砌混凝土采用 C30 抗渗混凝土,抗渗等级:正洞 P12,平导 P8。 混凝土输送车运输,输送泵输送入模,插入式捣固器配合附着式振动 器进行捣固,确保混凝土内实外美。

2.3.5.5.2 施工缝防水
施工缝处全部设中埋式止水带。止水带安装方法及要求:沿设计 衬砌轴线,每隔 0.5 米在挡头板上钻一直径为φ 8 的钢筋孔;将制成 的钢筋卡,由待灌混凝土侧向另侧穿入,内侧卡紧止水带之半另一半 止水带平靠在挡头板上;待混凝土凝固后拆除挡头板,将止水带靠钢 筋拉直、拉平然后弯钢筋卡套上止水带(如图 2.3.5-10 所示) 。

2.3.5.5.3 变形缝防水
变形缝设 240mm~280mm 宽的止水带止水。 止水带宽度和材质的物 理性能均应符合设计要求,且无裂纹和气泡。接缝平整牢固,不得有 裂口和脱节现象。 变形缝的端头模板应钉有填缝板,填缝板与嵌入式止水带中心线 应和变形缝中心重合,并用模板固定牢固,止水带不得穿孔或用铁钉 固定。端头模板支立允许偏差为:平面位置±10mm,垂直度 2‰。灌 筑前校正止水带位置,表面清理干净,止水带损坏处应修补,顶底板

图 2.3.5-10
初期支护

止水带安装图
岩 面 复合防水板 当头板拆除前位置 下一环二次衬砌

已凝固混凝土
d/2

沉降缝、施工缝
d/2 d/2

橡胶止水带

30
d/2

钢筋卡

模 板

结构止水带的下侧混凝土应振实,将止水带压紧后方可继续灌筑混凝 土。边墙处止水带必须固定牢固,内外侧混凝土应均匀、水平灌筑, 保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象。

止水带安装图

2.3.5.5.4 排水盲管施工
环向盲沟采用 Ф 50mm 软式透水管, 纵向盲沟采用 Ф 100mm 软式透 水管,施工位置按设计要求设置。

2.3.5.5.5 隧道结构防排水施工工艺
隧道结构防排水施工工艺见图 2.3.5-11。

2.3.5.6 隧道二次衬砌施工工艺
(1)施工工艺 隧道二次衬砌施工工艺见图 2.3.5-12。 (2)工艺要求 当隧 道 周 边位 移 速率 小 于 0.1~0.2mm/d,或 拱 顶 下沉 速 率 小 于 0.07~0.15mm/d,可认为围岩变形基本稳定,此时可进行二次衬砌; 当发现净空位移量过大或收敛速度无稳定趋势时提前施作二次衬 砌砼,按更低一级围岩类别施作二次衬砌砼。采取二次衬砌增加钢筋 或提高二次衬砌的砼强度等级的方法加强。 仰拱及填充紧随开挖进行,为减少其与出碴运输的干扰,采用过 轨梁技术,全幅一次灌筑,先灌筑仰拱、填充及边墙基础,后灌筑墙

图 2.3.5-11 隧道结构防排水施工工艺框图
检查净空及初期支护表面情况

割除外露超长的钢筋、锚杆、整平凹凸不平的表面

安装环纵向透水盲管和盲沟

隐蔽检查 合格

铺设防水板 原材料检 验和试验 衬砌台车定位

安装施工缝止水带
不合格 隐蔽检查 合格

进入下一道工序

拱砼。 边墙基础:采用大块整体钢模板分段进行边墙基础施工。 衬砌防排水:衬砌台车就位前先按设计及规范要求施工隧道结构 衬砌防排水设施。 隧道衬砌前必须对中线、标高、断面尺寸和净空大小进行检查, 满足设计要求。 严格砼和钢筋砼原材料试验、验收,精心选用水泥、粗细骨料、 外加剂,精心进行配合此设计并不断优化,严格按配合比准确计量。 模板台车就位前,准确安装拱顶排气管,确保封顶时不出现空洞。

图 2.3.5-12

衬砌施工工艺框图
砂 碎石 水泥

隧底开挖、支护、净空检查

清除底部松碴、杂物和积水 不合格 隐蔽检查 进 入 下 一 循 环 合格 防水板铺设、钢筋绑扎,架立模型 不合格 隐蔽检查 合格 浇筑混凝土

检验、调制配合比

外加剂



拌制混凝土

运输混凝土 安放接茬筋

拆模

填充和边墙基础混凝土施工

接碴处理、净空检查 不合格 隐蔽检查 不合格 排水盲管安装、防水板铺设、钢筋绑扎 进 入 下 一 循 环 不合格 隐蔽检查 合格 台车就位、安放止水带、立模 不合格 隐蔽检查 合格 浇筑混凝土 不合格 拆模养生 衬砌背后压浆 运输混凝土 拌制混凝土

浇注砼前,先检查断面、中线水平、防水板安装质量、渗漏水情 况,清除基底积水、松碴杂物。 灌筑前认真做好隐蔽检查。 施工方法及安排获得监理工程师批准。 衬砌模板台车和工作平台下的净空满足机械通行尺寸。 二次衬砌前,将防水层表面的粉尘清除干净,并洒水润湿。严格 自动计量站质量控制,绝对保证砼的生产质量符合设计要求。砼质量 的关键在于计量准确,所以在生产前和生产中必须检查调试计量部分 和自动控制部分,使其处于正常范围。 自动计量站的料仓上加罩格筛,控制倒入仓内碎石的最大粒径, 防止砼输送管堵塞和损坏输送泵,造成质量和机械事故。 衬砌台车定位要准确,锁定牢固,接头密贴上一次衬砌面,保证 每环之间的搭接错台控制在 3mm 内,保持衔接和衬砌轮廓的正确。 泵送砼入仓自下而上,从已灌筑段接头处向未灌筑方向,分层对 称浇灌,防止偏压使模板变形。 封顶砼严格按规范操作,从内向端模方向灌筑,排除空气,保证 拱顶灌筑厚度和密实。 严格控制砼从拌合出料到入模的时间,当气温 20℃~30℃时,不 超过 1h,10℃~19℃时不超过 1.5h。 沟槽与边墙底部严格按设计要求施工。所有的盖板铺设平稳,连 接平顺,无晃动或吊空,边缘整齐,两端与沟壁的缝隙应用砂浆找平。 洞内围岩有明显的软硬变化处,可能引起衬砌沉降变形,以及图 纸要求处,均设置变形缝。 二次衬砌要十分注意预埋件和相关洞室的里程和高度,使其准确 无误,洞室立模要稳固,在砼灌筑过程中不能出现跑模现象。每循环 脱模后,清刷模板,涂脱模剂。二次衬砌施做时,拱顶预埋压浆管, 衬砌完成并达到设计强度后按相关要求进行拱顶充填压浆,确保衬砌 背后无空隙。

2.3.6 站场工程施工工艺 2.3.6.1 既有线施工工艺
(1)施工工艺

既有线施工工艺见图 2.3.6-1。

图 2.3.6-1 既有线施工工艺流程图
施工 准备 路基 防护 路基 帮宽 桥涵 改建 验收 路基 预上 道碴 封闭 区间

工程 交验

养护 轨道

开通 线路

取消 封锁

补充 道碴

连通 拨接

拨道 上碴

(2)工艺要求 施工前组织技术人员对本段既有线进行调查, 及时组织施工测量, 备齐轨料及施工机具,以满足施工改建要求。 既有结构物施工前,应对既有线的路基进行稳定防护,防护方法 采用打钢板桩插挡土板进行防护。 路基帮宽地段路基施工采取台阶法,对既有线做好防护,人工挖 台阶,台阶开挖成向内倾斜的横坡,宽度不小于 1.0m,高度为 0.5m, 横向台阶的边缘线落在老路面外边缘,再分层填土压实 线路拨接施工在要点封锁时间内人工直接拨移线路。 线路开通后, 安排专人养护线路及时补碴。

2.3.6.2 站场土方填筑施工工艺
同路堤填筑施工工艺。

2.4 施工方法 2.4.1 路基工程施工方法 2.4.1.1 一般路基施工方法 2.4.1.1.1 施工准备
现场核对与地质调查:开工前进行详细的现场核对、地质调查与 勘探,提交调查报告,报请批准。 施工测量与路基放样:进行导线、中线复测,路线高程复测与水 准点的增设、横断面的检查与补测。根据路线中桩、设计图表定出路 基轮廓,方便于施工。 复查与试验:施工前对工程范围内地质、水文情况进行详细调查,

通过取样、试验确定其性质和范围。对取自挖方、借土场、料场的路 堤填料进行复查和取样试验。

2.4.1.1.2 路堤施工
(1)试验路段 在路基工程正式开工前,选择无涵洞且容易进场的 200 米路段作 为试验路段 ,进 行各种填料 现场 压实试验, 每种 填料不少于 30~50 米,并将试验结果报监理工程师核查,并列入竣工资料。 现场压实试验按填土不超过 30cm,填石不超过 50cm 进行,否则 直到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止,试验时记录压实设 备的类型、最佳组合方式,碾压遍数及碾压速度,适宜的松铺厚度, 从而确定填筑工艺流程和施工检测方法。 (2)基底及地基处理 清除草皮、树叶等杂物;清除地表土,运至指定弃土场。 清除表 层土后的地面,进行密实度和含水量测定。必要时用轻型触探仪做标 准贯入试验,以判定地基承载力,确保满足有关要求。按照规范与设 计将原地面夯压密实、翻挖分层回填夯实、沿原地面或既有线边坡挖 台阶,台阶宽度不小于 1m。高填路堤和陡坡路堤严格按照设计及规范 处理好,必要时进行稳定性检算。基床范围内的基底按基床密实度、 填料要求进行碾压、换填。基底经监理工程师验收同意后,进行路堤 填筑。 (3)路堤填筑 基床以下路基填筑:选用 A、B 组填料或改良土,按照横断面全宽 分成水平层次,由最低处分层填筑碾压,每层虚铺厚度通过实验确定。 分层控制填土标高,分层平行摊铺,分层碾压。不同性质土填筑路堤 时,不混杂乱填,优良土填在上层,强度较小的土填在下层。每层松 铺厚度根据试验段试验结果确定,每种填料层总厚度不小于设计要求 的最小厚度或者不小于 50cm。压实度检验采用灌砂法和核子仪法。核 子仪法进行标定和对比试验。 填筑前规划好作业程序和机械作业路线、施工场地。路基填筑施 工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行全断面机械化联合

施工。区段长度以 200~300m 为宜,结合施工安排和施工场地实际情 况灵活布置,保证各区施工互不干扰,防止跨区段作业。从最低一层 开始分层填筑,分层厚度符合规定。根据堆料计算,均匀卸料,把土 均匀摊铺在路堤坝。按试验得出松、铺厚度进行摊铺,误差不超过± 50mm/100m。采用推土机摊铺,平地机或推土机平整,先两侧后中间, 中间稍高,使路基平顺,并形成压实后的横坡,利于排水。严格进行 填料含水量控制,摊铺后用含水量快速测定仪或核子密度仪快速成检 测填料的含水量,超过时晾晒至符合要求,不足时及时洒水翻拌并达 到要求,或在取土场提前洒水焖料。采用重型振动压路机沿线路纵向 进行,按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数,碾压时 先静压后振压,先慢后快,由弱振至强振,压路机慢速行驶,最大速 度不超过 4km/h;直线段由两边向中间,曲线段由内侧向外侧,纵向 进退式进行,边部多碾压 2~3 遍。横向轮迹重叠不少于 40cm,前后 相邻两区段纵向重叠不小于 2.0m,上下两层填筑接头处错开 3m,做到 无漏压、无死角。每层碾压完毕,立即报验,分层检测。细粒土检测 压实系数,粗颗粒土检测地基系数,砂及砂卵石检测相对密度。基床 填筑采用 A、B 组填料。路基高度小于基床厚度的低路堤,基床低层厚 度范围内(包括天然地基)的土质及其密实度,进行换填、碾压,做 到符合密实度要求及有关规定。路基基床施工采用分层填筑、分层摊 铺、分层碾压、逐层检测压实质量的方法组织施工。分层厚度、碾压 遍数及检测方法通过试验确定。施工阶段及时分次进行坡面修整,路 基填筑至最后一层后,进行路堤表面整流器平整修作业,确保高程、 结构尺寸、外观等符合要求。 填石路堤按“四区段、八流程”水平分层填筑,严禁倾填施工, 先试验后填筑。 分层填筑:水平分层厚度填土不超过 30cm,填石不超过 50cm,具 体层厚由工艺试验确定,填筑时安排好运行线路,专人指挥卸碴,先 低后高,先两侧后中央。 摊铺平整:卸下的石质填料用大型推土机摊铺整平,使石块间 无明显的高差,个别不平的地段人工配合用细粒料找平。

振动压实:采用大型振动压路机碾压,先两侧后中央平行操作, 行与行之间重叠 0.4m 左右,前后相邻区段重叠 2m。 质量检测:严格按照有关规定 进行质量检测 ,包括:填料、填 筑层厚度是否符合要求;路基填筑断面是否符合设计要求;填筑层在 纵向和横向是否均匀平整;K30 值是否达到标准。 (4)预留沉落量 根据堤高、填料种类及压实条件,并结合施工季节及延续时间, 适当预留沉落量。路堤高度不大于 5m,按平均堤高的 0.5~2%预留沉 落加高量;大于 5 m 时,5m 范围内按以上规定计算,另计入超过部分 平均堤高 0~1%的预留沉落量,路堤高度变化在 4m 以内的地段,按该 堤高的平均值留沉落加高量。施工时,路堤坡脚位置仍按设计路肩高 程及边坡坡率测定,其边坡较设计坡度稍陡施工。以便路基面宽度符 合设计。 在施工中选定代表性断面进行沉落观测,根据观测结果适当调整 预留沉落量。预留沉落地段向相邻地段纵向顺坡递减。 (5)桥涵台背及其它构造物处的填筑 施工前选取好施工方案、方法、确保质量。填料选择 A 组填料, 颗粒粒径不得大于 150 ㎜。桥台背设置路桥过渡段,采用级配碎石土 填筑,级配碎石土集中拌和均匀。采用台背回填与台后连接路基一起 分层填筑,按照“先试验后填筑,边填筑边检测 ”进行施工,采用自 卸汽车运料,推土机摊铺,平地机精平,洒水车洒水,重型振动压路 机压实,灌砂法进行压实结果检测。相邻路段先行施工时,分层挖台 阶填筑,并对交接部位采用压路机纵横交叉碾压,台背先行填筑时, 按 1:1 的坡度分层留台阶。台背、锥坡的回填,在结构物完成、圬工 强度达到要求且隐蔽 工程验收合格后进行; 填筑范围合设计及规范要 求,采用设计用料或砂类土或渗水性土;锥坡与桥台背后填土同时进 行,分层对称均匀填筑,分层松铺厚度不超过 15 ㎝;结构物附近机械 压实有困难时,采用小型打夯机夯实,其余地段采用压路机压实。 (6)填挖衔接段的施工 填料选择 A 组填料,颗粒粒径不得大于 150mm。填挖交界处地面

坡度较陡,必须认真测量放样、定位填筑坡脚和开挖台阶位置。核实 地质水文情况,核实地基承载力和密实度,特别注意地下水情况。人 工配合机械开挖台阶,地面自然坡度陡于 1:1 时,自上而开挖台阶, 填好一个台阶再开挖一上一层台阶。必要时对路堤进行稳定性和抗滑 检算,陡坡地段为加强路堤与路堑的结合密贴,在结合面施作土工钉。 填挖过渡段与相连路堤一体分层填筑压实,采用汽车运料,推土机摊 平,大型压路机碾压,边角采用小型压实机械夯压。填至基床底面, 如有必要,纵向填挖结合部施作横贯路基的横向盲沟,半填半挖横断 面沿结合部施作纵向盲沟。为保证填挖交界处路基强度和刚度的均匀 与一致,纵向填挖结合部,挖方段设置不小于 10m 长过渡段,基床表 层开挖后与路堤一起分层填筑,碾压;横向立场填半挖结合部,挖方 半断面全部基床表层开挖后与填方半断面一起分层填筑,碾压。

2.4.1.1.3 路堑施工
(1)土方段开挖 施工前,进行现场核实和施工调查,编制实施性施组,核实调整 土石方调配方案,配齐成套施工机械,并作好保养工作。进行施工测 量与放样。 清除开挖范围内的地表杂草、树木、树根和腐质土。开挖前先开 挖天沟或其他截水沟,作好排水设施。 施工方法:按地形条件、土层产状、路堑断面及其长度等确定开 挖方式。深路堑采用分层开挖。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开 挖。采用挖掘机配合自卸汽车、铲运机方案运输以进行土石方调配。 深路堑高边坡施工,采取分层稳定和坡脚预加固处理,严格按设计要 求随挖随护。 (2)石方开挖 石方段开挖:采用人工手持风钻打眼,小炮松动爆破开挖,装载 机挖装,自卸汽车运输到填方段或弃土堆。开挖时先起爆光面预裂孔, 再起爆主炮孔,最后起爆缓冲孔。 施工准备:爆破施工前,在全面熟悉设计文件和设计交底的基础 上,进行现场核对和施工调查,修建生活和工程用房,以及通讯、电

力、供水设施时,其位置要考虑爆破作业过程的安全距离。向爆破作 业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况及可能造成的影响,并征 询有关部门的意见,确保施工顺利进行。 爆破设计:根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按施工工 期要求和人员、设备、材料准备等情况,由地形的开挖标高,以及钻 眼和挖装机械的情况确定梯段分层厚度、钻孔直径和钻孔倾斜角;由 岩石性质、临空面等情况,确定爆破参数、起爆顺序和网路设计,编 制实施性的施工方案,报现场监理工程师、业主以及公安部门批准, 并及时提出一式报告。 布眼方法:先顺边坡布一排预裂炮孔,再顺边坡方向布置主炮孔 2~3 排,中间垂直布置主炮孔。 预裂孔参数:预裂孔参数,孔距 a=0.5~0.60(m),孔深 H=1.5~ 0.8(m), 炮孔方向按边坡设计坡度。 装药计算公式: Q=K?a?H,式中:Q —每孔装药量(㎏) 、K—单位面积装药系数(㎏/m 2 ),K 值根据石质 情况取 0.35~0.45(㎏/m 2 )、装药结构:使用乳胶炸药,每卷 0.20 ㎏, 长 200 ㎜,分段间隔装药,中间用粘土分隔。底部药量加强,上部减 弱。 主炮孔参数 (钻孔方向为垂直孔) W=0.8~1.2(m)、 : 炮孔口径 d=70 ㎜、排距 b=0.8~1.0(m)、孔距 a=0.8~1.0(m)、孔深 H=1.2~1.5(m)、 装药计算公式:Q=K?W?a?H 或 Q=K?a?b?H、式中:Q—每孔装药 量(㎏) 、K—用药量系数(㎏/m 3 ),经多次爆破试验,岩石采用 0.25~ 0.35 ㎏/m3,靠近既有线时边眼适当减少。装药结构:使用乳胶炸药, 采用分两层装药法,中间用粘土填塞。起爆网路:孔内按装药结构形 式,分别装 1~2 个非电毫秒雷管,并将导爆管拉到孔外,每 12~14 根为 1 组,用塑料联结块联在一起,联结块内装有一个即发电雷管, 最后将电雷管串联(或并联)用起爆器起爆。 (如不用联结块可将 12~ 14 根导爆管直接与电雷管捆绑在一起,并少量加一点乳胶炸药) 。 爆破环境复查:详细调查与复查各石方爆破段空中、地面、地下 构筑物类型、结构、完成程度及其距开挖界距离。重要地段施工前, 实测与地质、地形有关的爆破震动参数。施工中发现问题时及时处理 并提出修改意见。

开凿台阶作业面:先清除地表杂物和覆盖土层,施作小爆破形成 台阶作业面。 布孔:根据设计要求放出开挖轮廓线,各炮孔位,予以编号并插 木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。 钻孔:钻孔是爆破质量好坏的重要一环,严格按照爆破设计的位 置、方向、角度进行钻孔,先慢后快。装药前必须检查孔位、深度、 倾角是否符合设计要求,孔内有无堵塞、孔壁 是否有掉块以及孔内有 无积水。如发现位和深度不符合设计要求时,及时处理,进行补孔或 透孔,严禁少打眼,多装药。孔口周围的碎石、杂物清除干净,对于 孔口岩石破碎不稳固段,应进行维护,避免孔口形成喇叭状,钻孔结 束后应封盖孔口或设立标志。 装药:按设计的炸药品种、规格及数量进行装药,不得因欠装、 超装而影响爆破效果。并按设计安装起爆装置。预裂炮眼为空气柱间 隔装药,主炮眼药卷集中装在底部。 炮孔堵塞:预裂炮孔堵塞长度一般为口部 1m 左右,主炮眼药卷上 部孔眼全部填塞,堵塞材料采用粘土。 爆破网路敷设:网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别 并编号、分类,严格按设计敷设网路。网路敷设严格遵守《爆破安全 规程》中有关起爆方法的规定,网路经检查确认完好,具有安全起爆 条件方可起爆。起爆点设在安全地带。 安全警戒:从开始装药,即设置安全警戒,防止非作业人员进入 现场。网路连接后,工作人员逐步撤离,警戒员、防护人员在指定地 点就位,实行区段临时封闭,防止人、车等进入施爆区。 起爆顺序:先起爆光面预留孔,再起爆主爆孔,最后起爆缓冲孔。 安全检查:爆破完成后,间隔规定时间后经安全检查无误,即可 撤除警戒。 总结分析:爆破后应对爆破效果进行全面检查,综合评定各项技 术指标量是否合理,进一步确认已暴露岩石结构,产状、地质构造、 判断岩石物理力学性质。综合分析岩石耗药量作好爆破记录。

2.4.1.2 软土路基施工方法

本段软基处理主要采用 CFG 桩、塑料插塑板、水泥搅拌桩、土工 格室、碎石桩等方法进行软基处理。 填筑时加强观没桩的观测,控制填筑速率,动态调整,确保路基 安全,路堤填至临界高度后,随时观测地基沉降量和位移量。 路堤施工中控制填土速率,当日观测地基沉降量和位移量超过设 计值时,暂停施工,待沉降位移速率减慢后再行行施工。 填筑前按设计要求埋设好枯桩和观测桩,基桩不受施工影响,定 期复测,达到精密水准测量标准,作为控制沉降的一个措施,在接近 填筑极限高时每于填筑厚度不大于 0.5m。 路堤填筑时按设计和规范要求进行沉降观测和量测, 并做好记录, 绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线。沉降观测结果应满足规范 要求,对沉降超过规定值的地段,按监理工程师指示减缓填筑速率, 待沉降减小到规定标准时再进行施工。具体观测方法及检测手段按规 范和设计文件执行。

2.4.2 桥梁工程 2.4.2.1 一般桥梁施工方法 2.4.2.1.1 基础施工
(1)钻孔桩施工 钻孔桩钻机选择冲击型钻机。施工时,首先进行场地清理 ,有 水 的 地 方 钻 孔 桩 进 行 筑 岛 施 工 。桩 位 放 线 完 成 后 ,进 行 钢 护 筒 埋 设。 钢护筒施工采用人工开挖和振动打桩机结合的办法施工。钢护筒 下沉过程中要精确定位、跟踪监测、调整,满足规范要求,护筒埋置 在较坚硬密实的土层中至少 0.5m;高出岛面 0.3m。其顶面位置偏差不 大于 5cm,倾斜度不大于 1%。 钻孔采用泥浆循环液,反循环出来的泥浆必须经过泥浆处理器处 理后方可循环使用。 钻孔开孔阶段主要为造浆护壁,孔内投入粘土和小片石,低冲程 冲砸,防止孔口坍塌。钻进出护筒后,方可进行正常的冲击。坚硬漂、 卵石和岩层应采用中、大冲程,松散地层应采用中、小冲程。

在钻进过程中,勤检孔、勤抽碴、勤检查钻具。如发现孔偏、孔 斜,用片石回填至偏、斜上方 0.3~0.5m 处重新冲砸造孔;遇到孤石 时,用高低冲程交替冲击,将大孤石击碎或击入孔壁。 终孔后采用换浆法清孔,当孔底沉淀物达到验收标准后,检查桩 的孔径、孔深、倾斜度。 钻孔桩的钢筋笼在车间分段制作,运输到墩点安装。钢筋笼安装 到位后及时固定,防止脱落,并采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌 筑过程中上浮。 水下混凝土灌筑导管采用φ 273mm 的螺旋丝口垂直提升导管。导 管使用前组装编号,并进行拉力和水密试验,确保导管的良好状态。 下放导管时小心操作,避免挂碰钢筋笼。 灌筑前的二次清孔:钢筋笼安装完毕,混凝土灌筑前利用水封导 管进行二次清孔,使孔底沉淀控制在规范允许范围内。 混凝土在混凝土工厂集中生产,由混凝土输送车运送到墩位处。 砍球前存储大罐中有足够的混凝土储备量,保证砍球后导管的埋 置深度大于1m;砍球前,导管距孔底的高度要适当,取 20~40cm。 灌筑过程中,注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况,及时 测量孔内混凝土面高度;导管埋置深度适当,埋置深度不大于 4m,且 不小于 1m。导管提升要缓慢、垂直,不挂笼。 灌筑作业连续进行,不随意中途停顿,保证整桩在混凝土初凝期 内灌筑完成。 (2)明挖基础 施工前,测量放出基坑中心位置、方向和高程控制点。根据土质 和现场情况,确定开挖坡度和支护方案,明确开挖范围。在基坑顶面 四周,作好防、排水工作,疏通周边的排水渠道,防止雨水及其它地 表水汇入坑内。 基坑开挖以机械施工为主,人工辅助成形。基础底面以上 20cm~ 30cm 部分改由人工开挖完成,以免破坏基底土壤结构。基底位于地下 水位以上、土质较好、基坑开挖深度较小时,采用放坡直接开挖法施 工。开挖深度较大,土质较差时,采用放坡与支护相结合开挖法施工,

即放坡开挖至承台顶面,然后支护开挖至承台底面。 在地下水较发育的地区,基底有水时,基底四周挖排水沟,并留 集水坑,用抽水机集中排水;当地下水位高、土质透水性差、集水坑 排水困难时,采取井点降水法辅助施工。 基坑开挖至设计要求深度后,及时进行基坑检验、铺设碎石及水 泥砂浆垫层并组织基础圬工施工。 模板采用组合钢模,由汽车起重机起吊安装。模板拼缝紧密,表 面平整,支撑牢靠,表面涂刷脱模剂。 基础钢筋绑扎在模板安装完成且初步调整到位后进行,钢筋在车 间下料并加工成型,用汽车运至现场后在基坑内绑扎。若基础尺寸较 小,也可在基坑外初步绑扎成型后由汽车起重机及专用吊架整体吊装 入模。钢筋接头按规范要求错开。墩身预埋筋及其它预埋件按规定位 置安装并牢靠定位。 混凝土采用电子计量拌合站搅拌。混凝土采用混凝土搅拌车运输 至墩位,由汽车起重机吊装入模。混凝土浇筑分层进行,采用插入式 振捣器振捣。若混凝土下落高度超过 2 米,使用串筒或滑槽,以保证 混凝土入模后的质量。混凝土振捣密实,保证质量。基坑回填土质满 足设计和规范要求。施工时分层回填,分层夯实,基础四周同步进行。 若基坑内有积水时,需将积水排出,清淤后回填。

2.4.2.1.2 承台施工
复核基坑中心线、方向、高程,落实水文地质资料,结合墩位实 际情况,决定开挖坡度和支护方案,定出开挖范围,做好标志。 基坑顶地面做反坡,并根据四周地形做好截水、排水,防止雨水 浸入坑内;基坑挖至设计高程,铺设碎石垫层及水泥砂浆垫层。 在基坑开挖到位后,进行桩头处理,桩头采用机械和人工相结合 凿除,预留设计要求的嵌入承台部分长度。钻孔桩进行无损检测。 承台模板用组合钢模,用Ф 16mm 对拉筋及辅助支撑固定,保证足 够的强度、刚度和平整度。模板安装前进行表面清理,涂脱模剂。模 板安装就位后测量调整其中心位置及垂直度。 钢筋在车间下料并加工成型,用汽车运至现场后绑扎。承台浇筑

前预埋墩身接头钢筋,接头钢筋按要求错开设置。 混凝土采用混凝土搅拌车运输至墩位,由汽车起重机吊装入模。 混凝土浇注水平分层进行,每层厚度不超过 30cm。混凝土入模后及时 振捣,及时洒水养护以防止收缩裂纹。 承台混凝土强度达到一定强度后,即可拆模进行基坑回填。回填 前清除基坑积水、淤泥,回填土分层夯实,承台四周同步填实。

2.4.2.1.3 墩(台)身施工
墩台身钢筋在车间下料成型,运到现场就地绑扎,墩帽钢筋需在 墩旁整体绑扎,整体吊装。 一般墩台身、帽模板采用大片整体式钢模板,整个模板不设拉杆。 模板和支架、脚手架联成整体,一次立模,一次成型,减少墩身帽梁 间施工缝。模板安装前进行表面清理,涂脱模剂。模板安装就位后测 量调整其中心位置及垂直度。矩形高墩采用滑模施工,圆形、圆端形 空心墩采用爬模施工。 混凝土由混凝土工厂生产,混凝土运输车运送,用汽车起重机或 混凝土泵配合串筒法灌筑,混凝土按水平分层浇筑进行,每层厚度不 超过 30cm。

2.4.2.1.4 框架桥施工
(1)基础施工 根据设计本标段框架桥基础分为二种:钻孔桩基础、整体基础。 钻孔桩和明挖基础为常规施工。 (2)框架底板施工 钢筋按设计图纸要求组织进场,检查验收,加工成型,就地绑扎, 在绑扎底板钢筋时,架立好框架侧板钢筋。浇筑混凝土采取分段、分 层浇筑,混凝土浇筑完毕后加强养护工作。 (3)框架侧墙施工 处理好侧墙与底板接触缝,接触面要凿毛清理。绑扎侧墙钢筋, 模板采用大块竹胶板,钢管支架支撑。混凝土浇筑与底板相同。 (4)框架顶板施工 模板采用大块竹胶板外设枋木、槽钢加强,孔内搭设满堂碗扣式

脚手架支撑,钢筋绑扎和浇筑混凝土同底板、侧板混凝土相同。 (5)缺口回填 当主体混凝土强度达到设计强度 70%以上,沉降缝、防水层施工 完成后,经检查合格后回填相邻的路基缺口土方。

2.4.2.2 关箐一号大桥施工
本桥明挖扩大基础由挖掘机开挖,岩层采用弱爆破松动,挖掘机 挖装;挖孔桩土层部分采用人工开挖 C20 护壁,石质地层采用弱爆破 松动,人力清碴,三角架辅以吊土斗装土,卷扬机提升,潜水泵排除 地下水;料斗辅以串桶灌筑砼或导管法灌筑水下砼;钻孔桩采用冲击 钻成孔,泥浆护壁,导管法灌筑水下砼,泥浆池、沉淀池用粘土夯筑、 草袋围堰防护,防止泥浆外泄,施工完毕后用汽车运至指定弃土场。 一般墩(台)身采用专制大块拼装钢模,吊车立模;矩形墩采用滑模 施工,圆(端)形空心墩采用爬模,砼采用自动计量搅拌站集 中拌制, 混凝土运输车运输。墩身砼采用汽车吊混凝土泵垂直提升。

2.4.2.3 公跨铁立交桥施工
桩基及承台施工方法同一般铁路桥梁施工方法。 墩柱为圆形截面,采用自制钢模,整体拼装柱身模板后采用汽车 吊串筒法送砼入模,插入式振捣器振捣密实。墩身砼浇筑后养生不少 于 14 天。 桥台施工采用高强度大块竹胶板做为桥台模型板。钢筋在制梁场 钢筋钢筋棚统一加工,现场绑扎成型,砼浇筑与养生方法同墩柱。 墩身施工至盖梁底高度时, 在其浇筑砼面以下 0.3m 处设置预埋角 钢,作为盖梁底、侧模的依托受力点,在其施工面积范围搭设工作脚 手架,铺设工作平台,提供立模,钢筋绑扎和浇筑砼之条件。立模、 钢筋,砼输送采用汽车起重机施工。 制梁场地选择在桥址处,现场预制。外模板采用专用钢模,为便 于拆模,内模采用可拆式钢模。钢筋在车间统一制作,台座上绑扎安 装,经工程师检查确认后浇筑梁体砼。砼浇筑采用人工配合吊斗入模, 砼振捣采用附着式振动器配插入式振动器振捣。浇筑后养生不少于 14 天,移梁采用汽车起重机平行移动。架梁采用二台汽车吊架设。

桥面铺装施工顺序:梁纵缝及伸缩缝施工→栏杆→梁面凿毛清洗 →绑扎钢筋网片→隐蔽检查→浇筑混凝土→路面拉槽→养生。 桥面砼铺装采用单向施工,从两侧由人工运输砼入模,平板振动 器振捣。

2.4.3 涵洞工程
涵洞施工前根据设计图纸,进行现场实地涵洞放样工作,对涵洞 的位置、中线、出入口进行核实,确定同设计一致后,再利用控制点 对涵洞进行精确放样,确定开挖边线及开挖控制高度。有水沟的涵洞, 先筑好围堰,改移水沟。 基坑开挖采用人工配合挖掘机进行,放坡开挖,机械开挖距基底 20~30cm 时改用人工开挖至设计标高。 基坑开挖完毕后,先清除松碴、淤泥、积水,基底修理平整,报 监理工程师检验合格后,进行涵洞基础浇注或砌筑。如须换填时,先 将基底夯实后,再填筑符合要求的材料,并夯实。 盖板采取集中预制,采用 3mm 自制钢模板,砼强度达到 70%时, 起吊移位存放,待台帽砼施工完成后,运至工地,吊车吊装。在安装 预制盖板前,应检查盖板和边墙的尺寸,盖板与边墙的接触面应浇水 湿润,用水泥砂浆铺设接触面或填塞接触缝;安装后,预制盖板上的 吊装孔应以水泥砂浆填塞;沉降缝设置的位置,应符合设计规定。 盖板安装完成后施做防水层、沉降缝和砌筑出入翼墙附属工程施 工。 管涵施工中,要特别注意涵管两侧土回填的密实度,回填土一定 要对称分层回填分层碾压夯实,保证两侧回填土的密实度。 涵洞缺口填筑从两侧对称填筑,配合小型机械碾压,涵管缺口的 填料粒径小于 15cm。填土时第一层的最小摊铺和碾压厚度分别不得小 于 30cm 和 20cm,并预防剧烈的冲击,当其顶部填土厚度大于 1m 后方 可运行机械。

2.4.4 隧道工程 2.4.4.1 施工原则
严格执行《铁路隧道设计规范》 《铁路隧道施工规范》和《铁路 、

隧道锚喷构筑法技术规则》 ,并严格按施工设计图组织施工。 隧道开挖、装运碴、锚喷支护、衬砌采用适合本隧道施工的配套 机械化作业。 隧道开挖施工采用光面爆破技术。 隧道施工遵循“先预报、管超前,严注浆,短进尺,强支护,早 封闭,勤量测”的方针,安全稳妥地组织施工。 对于软弱围岩和存在涌水突泥的情况等易坍塌段,认真做好地质 超前预报和超前支护工作,坚持先护后挖,实施短进尺,强支护,早 封闭、早成环,在必要时根据监控量测信息及时施工全断面模注衬砌, 以策安全。 隧道复合式衬砌按锚喷构造法施工要求进行监控量测设计、布点 和监测,及时分析处理量测数据,并将结果及时反馈,用以指导施工和 修正设计。 加强施工技术管理,合理安排工序循环和关键工序的作业循环, 组织均衡生产。

2.4.4.2 一般隧道施工方法
一般隧道施工方法见表 2.4.4-1 隧道施工方法一览表,各工序具 体施工方法参见通海隧道相关工序施工方法。

2.4.4.3 通海隧道施工方法 2.4.4.3.1 工程概况
通海隧道 为铁路 单线隧道 ,地处 玉 溪市通海 县观音 寺镇和通 海县 里 山 乡 境 内 。 隧 道 起 讫 点 里 程 为 DK27+060 ~ DK37+350 , 全 长 L=10.290km。隧道于线路左侧、与正线间距 30m 设置贯通平导,平导 起点里程为 PDK27+054,终点里程为 PDK37+354,全长 L=10.300km , 平导断面尺寸为 3.5?3.85m 宽?高) 全隧道设 24 个横通道, 450m ( , 约 设会车道一处,隧道正洞为 12‰、20.4‰、18‰、6‰的单面下坡, 洞内估计涌水量为 Q=142500m /d。隧道出口端 210m 为双线车站,采 用 CRD 法和 CD 法施工,全隧有轨运输。隧道最大埋深 467 米。 衬砌结构:全隧均为曲墙带仰拱的复合衬砌。平导采用模筑衬砌。
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表 2.4.4-1
序 号 1 2 隧道 工程名称 玉溪南牵出 线隧道 黑龙潭隧道 清水河 1 号隧道 清水河 2 号 隧道 清水河 3 号隧道 小兴寨隧道 CK1+030 中心里程 长度 (m) 210 380 Ⅴ Ⅴ CD 法 CD 法 围岩类别 开挖方式

隧道施工方法一览表
运输方式 通风方式 排水措施 初期支护 锚网喷支护,Ⅴ级围岩格栅钢 架和拱部小导管 锚网喷支护, Ⅴ级围岩格栅钢 架和拱部小导管 锚网喷支护, Ⅴ级围岩格栅钢 架和拱部小导管 锚网喷支护,Ⅴ级围岩格栅 钢架和拱部小导管 锚网喷支护,格栅钢架 和拱部小导管 锚网喷支护,设格栅钢架 和拱部小导管 锚网喷支护, Ⅴ级围岩格栅钢 架和拱部小导管,出口端采用 大管棚进洞 锚网喷支护,格栅钢架和拱部 小导管, 洞口段采用大管棚进 洞 锚网喷支护,Ⅴ级围岩设格栅 钢架和拱部小导管 锚网喷支护,级围岩设格栅钢 架和拱部小导管 锚网喷支护, Ⅳ、Ⅴ级围岩设 见详细施工方案 格栅钢架和拱部小导管,部分 地段大管棚帷幕注浆 平导方案 三个口掘 进 进口端掘 进 两端掘进 两端掘进 工作面安 排 出口端掘 进 出口端掘 进 进口端掘 进 进口端掘 进 出口端掘 进 进口端掘 进

无轨 无轨

压入式通风 压入式通风

反坡排水 反坡排水

3

CK2+890

950

Ⅳ、Ⅴ

台阶法

无轨

压入式通风

自然排水

4 5 6

DK4+034 DK4+765 DK7+465

840 254 370

Ⅳ、Ⅴ Ⅴ Ⅴ

台阶法 台阶法 台阶法

无轨 无轨 无轨

压入式通风 压入式通风 压入式通风

自然排水 反坡排水 自然排水 进口自然排水,出 口反坡排水 进口反坡排水,出 口自然排水 进行口自然排水, 斜井机械排水 反坡排水

7

杜家营隧道

DK9+432.5

2655

Ⅳ、Ⅴ

台阶法

无轨

压入式通风

8

甸苴坝隧道

CK12+970

1090



台阶法

无轨

压入式通风

9

磨石村隧道

CK17+295

6380

Ⅳ、Ⅴ

台阶法

正洞有轨 斜井无轨 无轨

混合式通风

10

河西隧道

CK20+892

615



台阶法 全断面法、台阶 法、CD 法、CRD 法

压入式通风

11

通海隧道

DK32+145

10290

Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、 Ⅴ

有轨

见详细通风设 计

隧道防排水:初期支护与二次衬砌之间拱墙铺设复合式防水板, 两侧拱墙脚设φ 100 纵向盲管,环向设φ 50 排水盲管,施工缝设中埋 式橡胶止水带。 隧道Ⅱ级围岩长 780m、Ⅲ级围岩长 3620m、Ⅳ级围岩长 4600m、 Ⅴ级围岩长 1290m,分别占隧道总长的 7.5%、35%、45%、12.5%。具体 见附表 2.4.4-2 正洞围岩级别统计表。 隧道穿越断层破碎带、接触带、向斜背斜带、库南河带等向围岩 注浆,形成围岩注浆加固圈,以限制排水量,实现有控制排放,以保 护地表生态环境及保证洞室稳定与安全,具体注浆段见附表 2.4.4-3 正洞帷幕注浆统计表, 附表 2.4.4-4 平导围岩注浆统计表。

2.4.4.3.2 不良地质及特殊岩土
隧道穿越岩溶、岩堆、膨胀土、软土、人工弃土以及有可能穿越 含铀地层等。围岩岩性主要有:角砾土、粉质黏土、块石土、灰岩、砂 岩夹页岩、白云岩等。

2.4.4.3.3 地质构造
隧道穿越的主要地质构造有五里箐向斜、 里山背斜、 关营 F 4 断层、 通海 F 11-2 断层、泥者 F 11-3 断层、乌龙塘 F 11-4 断层、周沟 F4-1 断层,破 碎带宽 20~200m 不等。 水文地质:地表水为沟水、库南河水;地下水为岩溶裂隙水、基 岩裂隙水,其中基岩裂隙水有弱硫酸型侵蚀。

2.4.4.3.4 主要临时工程 (1)施工场地布置
通海 隧 道 进出 口 场地 平 面 布置 见 附图 2.4.4-1 通 海隧 道 进 出 口 施工场地平面布置图。

(2)临时供电
进出口临时供电方案见附图 2.4.4-2 通海隧道临时供电方案图。

2.4.4.3.5 钻爆设计
设计原则:采用光面爆破。根据地质条件,开挖断面、开挖进尺, 爆破器材等条件编制爆破设计。 根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线,辅助

表 2.4.4-2 正洞围岩级别统计表
围岩 里程 级别 DK27+060~ DK27+100 DK28+570~ DK28+820 DK29+350~ DK29+650 Ⅴ DK30+550~ DK30+700 DK33+250~ DK33+650 DK37+200~ DK37+350 DK27+100~ DK27+200 DK28+400~ DK28+570 DK28+860~ DK28+910 DK29+650~ DK31+300 DK31+700~ DK31+900 DK32+300~ DK33+250 DK33+650~ DK33+900 DK36+000~ DK37+140 Ⅳ 150 1m。 400 150 100 170 80 1650 200 950 250 1140 锚 网喷 、 全 环 设 格栅 DK37+140~ DK37+200 60 双线 钢 架、 向 间 距 0.8m、 纵 1m。 DK27+200~ DK28+200 DK29+280~ DK29+350 DK31+300~ DK31+550 Ⅲ DK31+900~ DK32+300 DK33+900~ DK34+000 DK34+200~ DK36+000 DK28+200~ DK28+400 DK28+900~ DK29+280 DK34+000~ DK34+200 Ⅱ 400 100 1800 200 380 200 单线 锚喷 1000 70 250 单线 锚喷 单线 锚 网喷 双线 40 250 锚 网喷 、 全 环 设 格栅 300 单线 钢 架、 向 间 距 0.8m、 纵 长 度(m) 线 路形 式 支 护类 型

表 2.4.4-3
长度 起 讫里 程 (m) DK27+660~ DK27+740 DK28+560~ DK28+830 DK29+340~ DK29+660 DK31+542~ DK31+710 DK33+240~ DK33+660 DK34+050~ DK37+150 DK34+950~ PDK35+150 DK36+250~ PDK36+400 DK36+500~ PDK36+640 合计 80 270 320 168 420 100 200 150 140 1848

正洞帷幕注浆统计表
范围 注 浆方 式 (m) 预 注浆 预 注浆 预 注浆 预 注浆 预 注浆 预 注浆 预 注浆 预 注浆 预 注浆 5 5 5 带 5 5 5 5 5 5 泥 者( F 1 1 -3 ) 断 层 破碎 带 五 里箐 向 斜 核 部 里 山背 斜 Z b d 与 Z ac 接 触 带 里 山背 斜 Z a c 与 Z bd 接 触 带 Z b d 、 D z h 、D 3z g 接触 带 下 穿库 南 河 段 D z h D 3Z G 接 触 带 关 营( F 4 ) 断 层 破 碎带 通 海(F 11 - 2 )活 动 断 层 破 碎 备注

表 2.4.4-4
长度 起 讫里 程 (m) PDK27+660~PDK27+740 PDK28+590~PDK28+860 PDK29+350~PDK29+670 PDK31+520~PDK31+690 PDK33+240~PDK33+660 PDK34+050~PDK37+150 PDK34+950~PDK35+150 PDK36+250~PDK36+400 PDK36+500~PDK36+640 合计 80 270 320 170 420 100 200 150 140 1890

平导围岩注浆统计表
范围 注 浆方 式 (m) 预 注浆 预 注浆 预 注浆 预 注浆 预 注浆 预 注浆 预 注浆 预 注浆 预 注浆 3 3 3 3 3 3 3 3 3 D z h D 3Z G 接 触 带 关 营( F 4 ) 断 层 破 碎带 通 海(F 11 - 2 )活动 断 层 破 碎带 泥 者( F 1 1 -3 ) 断 层 破碎 带 五 里箐 向 斜 核 部 里 山背 斜 Z b d 与 Z ac 接 触 带 里 山背 斜 Z a c 与 Z bd 接 触 带 Z b d 、 D z h 、D 3z g 接触 带 下 穿库 南 河 段 备注

注:注浆范围指开挖轮廓线以外范围。

图2.4.4-1 通海隧道进出口施工场地平面布置图
进口临时设施
炸 库 药
出口里程 PDK37+35 4

鱼 鱼

8

平导进口里程 PDK27+054

便




DK27

9

机加工房 充电房

机 加 工 房

炸药库

数量 4238 (m 2) 1座 80 2) (m 200 2) (m 100 2) (m 400 2) (m 150 2) (m

卸碴栈桥

充电房
4
5
6

拌和站

空压房
拌和站


出口里程 DK37+350





序号 项目名称 1 生活、办公区 2 拌合站 3 充电房 4 高位水池 5 空压房 6 机加工房 7 炸药库 8 卸碴栈桥 9 材料库 10 发电房 施工便道 11

1座 200 2) (m 80 2) (m 1.5Km



进口里程 DK27+060





材料库 发电房
高位水池
材 料

空 压 房

发 电 房


出口临时设施



施工便桥

高位水池




区 区 活 生

生活区







项目名称 序号 1 生活、办公区 2 拌合站 3 充电房 4 高位水池 5 空压房 6 机加工房 7 炸药库 8 材料库 9 发电房 10 施工便道 11 施工便桥

数量 450 (m 2) 1座 80(m 2) 200(m 2) 100(m 2) 400(m 2) 150(m 2) 200(m 2) 70(m 2) 6Km 30m

图例: 设计线路 施工便道

图2.4.4-2 通海隧道临时供电方案图
10kV网电线路 RW4-10 100A 400A S11-630?3 1#主变 10/0.4 DW15 630A HS11 1500A HS11 1500A 1#主变 S11-630?2 S11-950?1 10/0.4 DW15 630A 备用发电机 F 2?250KW RW4-10 100A 备用发电机 F 2?250KW 400A

2173KW

2013KW

凿 岩 台 车 洞 外 照 明 洞 内 照 明 通 风 机 空 压 机 砼 拌 合 站 输 送 泵 模 板 台 车

生 活 区

机 修 加 工

抽 水 机

充 电 房

砼 喷 射 机

工 程 钻 机

工 程 钻 机

生 活 区

机 修 加 工

抽 水 机

充 电 房

洞 外 照 明

洞 内 照 明

砼 喷 射 机

通 风 机

凿 岩 台 车

空 压 机

输 送 泵

砼 拌 合 站

模 板 台 车

100KW

60KW 60KW 90KW

60KW

55KW

60KW

60KW

60KW

55KW

60KW

30KW

60KW

60KW

120KW 528KW 405KW

120KW

100KW

135KW

120KW

120KW

135KW

160KW

220KW

528KW

405KW

220KW

通海隧道进口 说明:

通海隧道出口

1、洞内供变电设备,在洞身开挖不足600m时,放于洞外;在洞 身开挖超过600m时,变压器进洞,并随开挖面向前移动,满足 用电设备的供电距离小于500m。 2、变压器负荷按不耦合系数0.8计算。

炮眼交错均匀布置,周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上,掏槽 炮眼加深 20cm。 严格控制周边眼的装药量,采用间隔装药,使药量沿炮眼全长均 匀分布。 选用低密度低爆速、低猛度的炸药,本工程采用乳化炸药,非电 毫秒雷管起爆。 钻爆参数的选择:通过爆破试验确定爆破参数,试验时参照 表 2.4.4-5 光面爆破参数表。 掏槽方式:正洞台车开挖时采用直眼掏槽,平导采用斜眼掏槽。

表 2.4.4-5 光面爆破参数表
岩石 种类 硬岩 中 硬岩 软岩 周 边眼 间 距 E(cm) 55~70 45~65 35~50 周 边眼 最 小 抵 抗 线 相 对 距 E/W W( cm) 60~80 60~80 60~80 0. 8 ~1.0 0. 8 ~1.0 0. 5 ~0.8 (kg/m) 0.25~ 0.3 0.2~0.25 0.07~ 0.12 周 边眼 装 药 参 数

装药结构:周边眼用小直径药卷间隔装药,岩石很软时采用导爆 索;其他眼采用连续装药。 堵塞方式:所有装药炮眼用炮泥堵塞,周边眼堵塞长度不小于 30cm。 爆破效果检查:超欠挖检查;开挖轮廓圆顺,开挖面平整检查; 爆破进尺是否达到爆破设计要求;爆出石碴块是否适合装碴要求;炮 眼痕迹保存率,硬岩≥80%,中硬岩≥60%,并在开挖轮廓面上均匀 分布;两次爆破衔接台阶不大于 10cm。 爆破设计优化:每次爆破后检查爆破效果,及时修正爆破参数, 提高爆破效果,改善技术经济指标;根据岩层节理裂隙发育、岩性软 硬情况,修正眼距,用药量,特别是周边眼;根据爆破后石碴的块度 修正参数。根据爆破振速监测,调整单响起爆炸药量及雷管段数;根 据开挖面凹凸情况修正钻眼深度, 爆破眼眼底基本上落在同一断面上。 钻爆设计见附图: 图 2.4.4-3 Ⅲ级围岩钻爆设计图。

图2.4.4-3 Ⅲ级围岩爆破设计图
13 13 13 13

13

6

m 0c

13

70

13

炮泥 药卷剖半 竹片 周边眼眼装药结构图
13 13

底药

13 11 9 9 7 9 7 13 9 7 3 9 1 3 9 7 11 9 13 1 35 3 1 11 13 7 1 11 13 13 11 5 11 11 13

75

11

11

11

13

11

80

9

13

11

80

80

导爆索

9

Ⅲ级围岩爆破参数表
炮眼 名称 空眼 4.8 4.8 φ 35 L=250 4.5 φ 32 L=250 35 22 6 周边眼 底板眼 合计 31 11 112 4.5 φ 32 L=250 4.5 φ 32 L=250 二台眼
13

13

7

80

11

眼数 眼深 个 1 8 m mm/个

药卷规格

13

11

80

13

9

注 Φ 105 12 11 9 9 3 2.2 1.8 1.8 24 77 39.6 10.8 1,3 5,7,9 11 13

7

每孔 每孔 药卷数 药重 个 kg

共计 雷管 药重 段别 kg

9

7

13 3

11

掏槽眼 掘进眼 内圈眼

9

13 13 11 9 70 13 9 9 11 13 15 15 15 15 60 60 15 15 15 13 13 9 9 7 11

7

11

11 5 70

7

80

13 7

9

13

9

60

11

7

4.5 φ 25 L=300

9 4.5 φ 32 L=250 10

1.08 33.48 13 2 22 206.88 15

间隔装药

13

60

13 13 65 13

11

9

50

13

13

15

15

15

15

炮眼利用率90%,每循环进尺4.0m,每循环钻孔钻眼长度515.7m, 每循环开挖200m 3 ,炮眼密度2.3个/m 2,单位体积耗药量1.034kg/m 3 (考虑岩石抗爆及其他因素,增加30%,为1.34kg/m 3)。

2.4.4.3.6 通海隧道总体施工方法
通海隧道采用正洞进出口、平导进出口四个工作面同时施工,平 导开挖作为施工龙头,尽早贯通,以起到隧道超前地质预报、通风、 排水、增开工作面的作用。出口为顺坡排水,正洞作为开挖的主攻口。 隧道进出口均采用三臂液压凿岩台车打眼,光面爆破,喷锚支护, 锚杆台车施作锚杆。出碴为有轨运输,轨行式挖装机装碴,16m3 矿车 运输,15T 电瓶车牵引。出口 210m 双线大跨车站段,采用无轨运输, 开挖至单线隧道后换装,改为有轨运输。洞外 ZL-50C 装载机配合 25T 自卸汽车作弃碴倒运。二次衬砌采用台架铺设防水板,12m 模板台车 衬砌,自动计量拌合站生产砼,6m 3 砼运输车运输,输送泵泵送砼灌 注。仰拱及填充超前二次衬砌,衬砌距开挖面约 160m, 隧道仰拱、铺 底在较好围岩条件下滞后掌子面 100 米左右,在软弱围岩地段紧跟掌 子面,仰拱及填充全幅一次灌筑,铺底处设移动式过轨梁和浮放道岔, 解决检铺底施工与运输干扰问题。 平导开挖采用多功能作业台车打眼,光面爆破,喷锚支护。出碴 为有轨运输,轨行式挖装机装碴,16m 矿车运输,15T 电瓶车牵引。 二次衬砌采用台架铺设防水板,9m 模板台车衬砌,自动计量拌合站生 产砼, 砼运输车运输, 6m 输送泵泵送砼灌筑。 平导开挖至横通位置后, 增加横通开挖工作面,从横通进入正洞开挖。从平导进入正洞的横洞 有 3#、5#、7#、9#、11#、13#、14#、16#、18#、20#、22#共 11 个横 通,横通进入正洞后均向贯通方向开挖,11#横通向出口方向开挖至 贯通里程 DK31+902 后,回头向 10#横通方向开挖 188m,最终完成正洞 开挖。平导衬砌待 2#、23#横通与正洞贯通,运输通道解决以后开始 施工。 隧道开挖方法见表 2.4.4-6 通海隧道开挖方法一览表。 通风:前期采用压入式通风的通风方式,轴流风机采用大功率、 大风量的多速变级通风机,风管采用直径 1200mm 的拉链式软风管。后 期(3#、22#横通道与正洞贯通后)采用巷道式通风方式。 洞内排水:隧道出口为顺坡排水,掌子面设集水坑,用潜水泵抽 水至已铺底隧道两侧水沟中,顺坡排至洞外污水处理池;隧道进口为
3 3

表 2.4.4-6 通海隧道开挖方法一览表
项目 围岩 级别 开挖 方法 施工参 数 台阶长 度约一 倍洞径 台阶长 度 3~ 5 米 台车开挖, 光面爆破 有轨 弱爆破,必 要时风镐开 挖 挖 装 机 装 碴 , S15 梭 式矿车运输 台车打锚杆眼; 喷砼用湿喷机; 12m 模 板 台 车 衬 砌 运输 方式 主要钻爆设 备 主要装运设 备 主要支护衬砌设 备

台 阶 法 台 阶 法 全 断 面



通 海 隧 道 正 洞



单 线






CRD

双 线

和 法
CD

弱爆破,必 无轨 要时风镐开 挖

装 载 机 装 碴 , 25T 自 卸汽车运碴

风钻打锚杆眼; 湿喷机喷砼施 工 , 12m 模 板 台 车衬砌



通 海 隧 道 平 导

不 分 级 别

全 断 面

有轨

人工开挖, 光面爆破

挖 装 机 装 碴 , S15 梭 式矿车运输

风钻打锚杆眼; 用湿喷机进行喷 砼 施 工 ;9m 模 板 台车衬砌

反坡排水,掌子面用潜水泵抽水至移动泵站后,再抽至洞外污水处理 池,经处理达标后排放。平导贯通以后,正洞水经横通抽至平导,由 平导顺坡排放。 结构防排水:按设计敷设软式透水管;每个衬砌施工缝处均设置 橡胶止水条;全隧满铺防水板,在防水板作业台架上铺设作业,采用 热焊、粘结工艺焊接。

2.4.4.3.7 正洞施工方法
(1)洞口施工 本隧道地处低山丘陵地带,地表植被发达,隧道洞口地段基本为 人工弃填土及粉质黏土;下伏砂岩夹泥岩;泥岩夹泥灰岩。因此在进 入隧道前须进行洞口加固施工。 洞口工程结合地形,地貌和地质条件,并针对洞口段的特点,制 定以“地表及边仰坡加固,大管棚超前支护,分部开挖,加强支护, 尽早封闭,监控量测,衬砌紧跟”的原则组织施工,其加固方法:隧

道洞口衬砌外 1~3m 范围内边、仰坡进行锚、网、喷加固,拱部设大 管棚。 (2)边仰坡及洞口加固 进洞施工前,在边、仰坡开挖边缘外做好截水沟,以拦截地表水, 并和洞外既有地面排水系统连接畅通,防止地表水渗入开挖面,影响 洞口边、仰坡的稳定性。按照设计要求,在施工放样的洞口里程进行 洞口边坡、仰坡及路基路堑开挖,开挖自上而下分层进行,尽可能采 用机械开挖,必要时采用松动爆破,挖掘机挖装。每次开挖深度不大 于 2.5m,开挖后即进行坡面处理,并按加固措施进行锚喷支护。 开挖后立即初喷 4cm 混凝土,布设φ 8 钢筋网,翼墙两侧边坡、 洞口仰坡及地表浅埋段采用锚杆进行锚固,锚杆长度 3.0m,间距 1.0m ?1.0m,与钢筋网片连成整体,最后复喷混凝土至 10cm 进行封闭。 (3)洞口段开挖及洞门施工 开挖至起拱线标高后,按照各隧道洞口段设计超前支护结构与参 数,施做 ?89 超前大管棚,并进行注浆锚固。超前大管棚长 30m~35m, 环向间距0.5m。 上部边、仰坡及大管棚施工后,根据隧道洞口段进洞开挖分部方 案,进行隧道分部开挖与支护,单循环进尺为钢架间距。 隧道洞口段开挖 40~60m 距离后,随即进行洞口段模筑混凝土衬 砌,尽量在雨季前完成洞门施工。 (4)隧道正洞施工 ①隧道进、出口各采用一环 Φ 89 大管棚(壁厚 6mm)进洞,其中 进口管棚长 30m,出口管棚长 35m。管棚环向间距 0.5m。 ②出口大跨段采用 CRD 法和 CD 法施工,锚网喷支护,仰拱超前, 拱墙一次衬砌;Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工,增设钢架(乌龙塘活 动断裂带采用全环 HW175 钢架,其余采用拱墙格栅钢架)及 Φ 42 小导 管加强支护。 出口大跨段 CRD 法施工方法和 CD 法施工方法见图 2.4.4-4 通海隧 道大跨段 CRD 法施工方法示意图、图 2.4.4-5 通海隧道大跨段 CRD 法 施工方法示意图。

图2.4.4-4
系统径向锚杆 φ 89大管棚或φ 42超前小导管 系统径向锚杆 拱部φ 42超前小导管(L=3.5m),环向间距40cm 导坑拱部超前支护(L=3.5m) 靠隧道中线侧采用φ 22水平锚杆,环向间距40cm

通海隧道大跨段CRD法施工方法示意图

约600

φ 22水平锚杆 (L=3.5m) I18横撑 二次衬砌 I18临时钢架 I18横撑

隧 道 中 线

φ 22砂浆锚杆 (L=2.5m)

喷混凝土

约750

约350

I18横撑

I18横撑

300

系统径向锚杆 环向间距0.8m Ⅴ级HW175钢架 Ⅳ级格栅钢架

H175钢架或格栅钢架,纵向间距0.8m 喷8cm厚C20混凝 土封闭掌子面 (图中未示临时钢架) 喷8cm厚C20混凝土封闭掌子面 φ 25纵向连接筋,环向间距1.0m

CRD法施工工序横断面
此段临时支护已拆除
初期支护之喷混凝土 边墙基底 隧底填充 仰 拱 喷8厚C20混凝土封闭掌子面

拱墙一次衬砌

隧底填充

初期支护

CRD法施工工序纵断面示意

300

约300

临时支护之喷混凝土 喷8厚C20混凝土封闭掌子面

说明: 1.本图尺寸单位均以厘米计。 2.本图适用于DK37+193~+350段施工,台阶长度为3m。 3.上台阶采用风镐开挖,当开挖困难时,采用弱爆破开挖,人工 手持风钻钻孔,人工出 碴;下台阶采用人工开挖、挖掘机配 合,必要时弱爆破,装载机、自卸汽车配合出碴。

拱墙一次衬砌 隧底填充

边墙基座 初期支护之喷混凝土

CRD法施工工序平面示意

图2.4.4-5

通海隧道大跨段CD法施工方法示意图
导坑拱部超前支护(L=3.5 m )(靠围岩侧采用φ 22 砂浆锚杆, 靠隧道中线侧采用φ 22水平锚杆),环向间距40 cm 系统径向锚杆

系统径向锚杆 φ 22超前锚杆(L=3.5m) 喷混凝土

拱部φ 22超前砂浆锚杆(L=3.5m),环向间距40cm

约600

隧 道 中 线 φ 22砂浆锚杆 (L=2.5 m )

φ 22水平锚杆 (L=3.5 m ) I18临时钢架

二次衬砌

约700

约400

约300

约300 格栅钢架,纵向间距1m (图中未示临时钢架)

格栅钢架 φ 22纵向连接筋, 环向间距1.0m 隧底填充 仰 初期支护之喷混凝土 拱 初期支护
此段临时 支护已拆除

CD法施工工序横断面

隧底填充 隧底填充 边墙基底

CD法施工工序纵断面示意

约300

约300 500~600 约300 约500
临时支护之喷混凝土

拱墙二次衬砌 隧底填充 边墙基座

说明: 1.本图尺寸单位均以厘米计。 2.本图适用于隧道DK37+160~193 段,台阶长度为3m。 3.上台阶采用风镐开挖,当开挖困难时,采用弱爆破开挖,人 工手钻钻孔,人工出碴;下台阶采用人工开挖、挖掘机配 合,必要时弱爆破,采用装载机、自卸汽车出碴。

初期支护之喷混凝土

CD法施工工序平面示意

③单线隧道各断层破碎带、五里菁向斜核部、下穿库南河段、可 溶岩与非可溶岩接触带、可溶岩不同年代地层接触带实施帷幕注浆堵 水,全断面开挖,锚喷支护,仰拱超前,拱墙一次衬砌,Ⅴ级围岩地 段增设拱墙格栅钢架及 Φ 42 小导管加强支护。 ④其余地段:Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法施工,Ⅱ、Ⅲ级围岩 地段采用全断面法开挖,锚喷支护。全隧仰拱超前,拱墙一次衬砌。 Ⅴ级围岩地段增设拱墙格栅钢架及 Φ 42 小导管加强支护, 格栅钢架间 距 1.0m,小导管每根长 3.5m,纵向 2m 一环,环向间距 0.4m。单线Ⅳ 级局部围岩破碎地段加强支护。 Ⅱ、Ⅲ级围岩的施工方法详见图 2.4.4-6 通海隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩 施工方法示意图; Ⅳ级围岩的施工方法详见图 2.4.4-7 通海隧道Ⅳ级围岩施工方法 示意图; Ⅴ级围岩的施工方法详见图 2.4.4-8 通海隧道Ⅴ级围岩施工方法 示意图; ⑤开挖钻孔采用三臂凿岩台车钻孔,人工利用台车吊篮装药,光 面爆破;锚杆采用锚杆台车打眼;湿喷机喷耐腐蚀性砼(耐腐蚀剂 RMA) 。 ⑥出碴采用有轨运输,挖装机装碴,15T 电瓶车牵引 16m 3 梭矿运 碴至洞外弃碴场。 ⑦衬砌: 洞门衬 砌 先施工 仰拱及 墙脚部钢 筋混凝 土 (包括仰拱回 填),然后利用多功能作业台架绑扎边墙和拱部钢筋,钢筋在洞外加工 场下料加工成型,运至现场人工绑扎。仰拱及墙脚部混凝土采用组合 钢模板人工立模浇注,仰拱与填充层采用全幅整体浇筑分段施作,边 墙及拱部混凝土采用 12m 衬砌模板台车作内模、组合钢模板作外模, 两侧对称灌筑。混凝土由自动计量搅拌站生产,搅拌输送车运输,泵 送入模,插入式振捣器振捣,拱墙混凝土一次浇注成型。 洞口段衬砌完成后,洞门结构混凝土采用组合钢模,并按设计设 置泄水孔;钢筋集中预制,现场绑扎,立模完毕后钢管脚手架加固, 并采用内拉杆加固,确保砼灌筑过程模板不变形。自动计量拌和站生

图2.4.4-6 通海隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩施工方法示意图

隧 道 中 线

1.利用三臂台车打眼,安设锚杆和挂网

作业台架 电瓶车 梭式矿车 挖装机

砼喷射机

2.通风、洒水、找危后初喷 砼、复喷上循环砼

3、装碴运输

说明: 1. 本图为Ⅱ、Ⅲ级围岩地段施工方法示意图; 2. 采用全断面开挖,光面爆破技术。

图2.4.4-7

通海隧道Ⅳ级围岩施工方法示意图

1

隧 道



2

线

3~5m

3~5m

测量放线

上部打掘进眼,下部打掘 进眼、径向锚杆并锚固;

上、下部同时起 爆通风后,初喷砼

上、下部设置锚杆、 拱部挂网,喷砼支护

挖装机出碴

说明: 1. 用台阶法施工,台阶长度3~5米,采取短进尺、弱 爆破、强支护,勤量测进行安全施工,下部开挖左右交错进 行; 2. 当围岩监控量测变形值增大时,须立即封闭仰拱, 以保证安全。

图2.4.4-8 通海隧道V级围岩施工方法示意图

上 部 隧 道 中 线 下 部

≯3m
1. 上、下部立钢架,锁固 后喷砼支护; 2. 上部打掘进眼、设置 锚杆或超前小导管(需要 时),下部打掘进眼、径向 锚杆并锚固;

3. 上、下部同时起爆通风 后,初喷砼;

4. 挖装机出碴,进入下一循环。

说明: 1. 用台阶法施工,台阶长度一倍洞径,采取短进尺、弱 爆破、强支护,勤量测进行安全施工,下部开挖左右交错进 行; 2. 当围岩监控量测变形值增大时,须立即封闭仰拱, 以保证安全。

产砼,砼运输车运输,泵送入模,插入式捣固器捣固密实。洞门施作 完毕后,再做墙后排水设施,最后进行坡面防护,并喷播植草。

2.4.4.3.8 平导施工方法
(1)各断层破 碎 带、五里 菁向斜 核部、下 穿库南 河段、可 溶岩 与非可溶岩接触带、可溶岩不同年代地层接触带实施帷幕注浆堵水, 全断面法开挖,锚喷支护,仰拱超前,拱墙一次衬砌。 (2)其余地段 包 括横通道 均采用 全断面开 挖,锚 喷支护, 底板 或仰拱超前,拱墙一次衬砌;Ⅴ级围岩地段增设拱墙 I12.6 工字钢架 及 Φ 42 小导管加强支护,格栅钢架间距 1.0m,小导管每根长 3.5m, 纵向 2m 一环,环向间距 0.4m。 (3)开挖钻孔 采 用多功能 作业台 车钻孔, 人工利 用台车装 药, 光面爆破;锚杆采用人工手持风钻打眼;湿喷机喷耐腐蚀性砼(耐腐 蚀剂 RMA) 。 (4)出碴采用有轨运输,挖装机装碴,15T 电瓶车牵引 16T 梭矿 运碴至洞外弃碴场。 (5)二次衬砌采用 9m 液压模板衬砌台车,6m 3 砼输送车运送混凝 土,泵送入仓,插入式振捣器、附着式振捣器振捣。

2.4.4.3.9 隧道附属洞室施工
(1)洞内附属洞室开挖衬砌 ①施工工序 附属洞室全断面开挖→搭施工台架→挂防水板→测量→立模→ 报验→砼入模→养护 ②施工方法 洞室全断面光面爆破开挖,衬砌采用脚手架和木板搭设施工平台, 用工字钢拱架作为受力钢架,模板采用组合钢模板,泵送砼入模,人 工捣固。 ③技术措施 当开挖时,严格控制爆破,尽量减少对正洞的影响;衬砌时,模 板要固定牢固,防止跑模;做好防、排水工程;衬砌时注意与洞身二 次衬砌的结合处的处理,要平顺,过渡自然;其它措施同隧道开挖、

衬砌;有条件的洞室尽量与隧道二次衬砌同步施工。 (2)水沟、电缆沟身施工 水沟、电缆沟身采用组合钢模制模,现浇 C20 混凝土施工。先整 体浇注 C20 混凝土至水沟底,然后施工水沟侧身混凝土。水沟侧身施 工时注意泄水孔及角钢的预埋位置,角钢须镀锌或刷防锈漆作防锈处 理。 (3)水沟盖板预制及安装 水沟盖板在工厂预制,盖板采用 C20 钢筋混凝土,制作时根据钢 筋放置情况在盖板上做记号对盖板上下面进行标识,盖板制作不得出 现正公差。

2.4.4.3.10 运输方式
采用有轨运输。15t 电瓶车牵引 16m 3 梭式矿车,铺设双轨单线, 正洞内每 300m、平导内每 450m 设置错车道一处;开挖工作面设一幅 浮放道岔,紧跟开挖,仰拱填充工作面设过轨梁。 洞外车场:洞外设停车检修线、运输线、材料装卸线和充电线。 线路铺设标准: 钢轨:43kg/m,轨距:900mm。 道岔:不小于 4 号,并安设扳道器。 轨枕:采用钢枕,间距 0.8m,轨枕长 1.50m,道岔处设长木枕。 曲线半径:不小于 25m,曲线外轨设超高。 设轨距拉杆,将两股轨道连接固定。

2.4.4.3.11 超前地质预报
根据招标文件提供的地质资料,五里箐向斜核部、各活动断裂带、 可溶岩与非可溶岩接触带可能会发生大规模涌(突)水,突泥等重大 隧道工程地质问题,将对地表水及地下水产生袭夺,并给当地群众生 活用水、农田用水带来极大的困难,因此在施工期间,针对上述重大 工程地质问题开展综合超前预报工作。 (1)预报范围 正洞 DK27+660~740(平行导坑 PDK27+660~740)D 2h 与 D 3zg 岩层 接触带;DK28+560~830(平行导坑 PDK28+590~860)关营断层及其

影响带;DK29+290~340(平行导坑 PDK29+350~670)通海断层及其 影响带;DK31+542~710(平行导坑 PDK31+520~690)泥者断层及其 影响带;DK33+240~660(平行导坑 PDK33+240~660)五里箐断层及 其影响带;DK34+050~150(平行导坑 PDK34+050~150) 、DK34+950~ DK35+150(平行导坑 PDK34+950~DK35+150)里山背斜段 Z bd 与 Z qc 岩 层接触带;DK36+250~440(平行导坑 PDK36+250~440)Z bd 、D 2h 与 D 3zg 岩层接触带; DK36+550~640(平行导坑 PDK36+550~640)下穿库南 河段。各可溶岩地层界线附近和岩性突变地段。 (2)预报方法 ①综合超前地质预报 a 综合超前地质预报工艺流程 综合超前地质预报纳入隧道施工工序,其工艺流程见图 2.4.4-9 超前地质预报工艺流程图。 b 地质素描,随开挖及时进行,地层岩性变化点、构造发育部位、 地下水发育带附近每开挖循环进行一次素描,其他地段每 10~20m 进 行一次素描,以便随时掌握开挖地质情况。 c TSP202 一次可以预报 100~300m,考虑可溶岩地区易发生灾害 性地质,预报频率一般地段 120~150m /次,复杂地段增加预报频 率,为 100~120m /次,以便前后两次重复地段对比分析,另随着预 报距离的增大,地质异常带的位置和宽度误差也在增大。 d 红外探测,原则上可以定性预报掌子面前方 30m 范围内有无地 下水,因其体积小、操作方便、数据直观、不占用施工时间,可以 20~ 25m 预报一次,以增加对比分析。 e 超前地质钻探,根据地质素描、红外探测、TSP202 超前地质预 报结合区域地质资料初步综合分析,若掌子面前方溶洞、岩溶水、断 层等不良地质现象肯定没有,可以不钻;若肯定有或把握不准,则要 钻;因岩溶发育的极其复杂性、隐蔽性及物探资料的不太确定性,为 减少或避免灾害性地质的发生,在岩溶发育区钻探是必不可少的预报 手段。考虑到本 隧道岩溶发育的 特点和严重程度 ,每循环可钻 1~3 孔,单孔深 20~120m。超前钻孔应安设孔口管及高压闸阀,确保超前

图 2.4.4-9

超前地质预报工艺流程图
大地电磁法 地质素描

TSP202

红外探水

其他预测手段

正常 异常

高密度电法

地质雷达

HSP 与 CT 成 像 技 术

正常

异常

观察监测

超前深孔探测

30 超 前 钻 探

工程与水文试验

分析判断

报总工程师

施工方案

隧道施工

钻孔涌出高压地下水时,能够有效地控制;超前钻孔原则上应连续重 叠式进行,重叠长度 5~8m,做安全储备及止浆岩盘。每开挖循环在 掌子面均匀布设 5~8 个 5~8m 加长钻孔是可溶岩地区较好的预报手 段。 f 地质综合判析 地质综合判断分析是综合地质预报方法的中枢, 它对以上所采用的 各种预报手段获得的资料进行归纳、分析、对比,提出最终预报结论 和工程措施建议,指导施工,并确定下一步预报的方案和各预报手段 工作计划。 g 组织机构及仪器设备 组织机构 设超前地质预报项目负责人 1 名。 TSP202 预报组:负责实施 TSP202 预报工作,设组长 1 名,工程 师 1 名,爆破工 1 名,技工 1 名。 地质雷达组:负责实施地质雷达探测工作,组长 1 名,工程师 1 名,技工 3 名。 超前水平钻探:设队长 2 人,班长 6 人,钻探工 18 人,技术人 员 6 人。 地质素描及红外探水组:负责地面调查、隧道地质编录和描述、 超前钻孔的布置和编录、红外探水的实施、提出最终预报成果和工程 措施建议,地质工程师 4 名。 考虑到资源利用最大化,上述各项工作技术人员可以交叉任职。 仪器设备:详见表 2.4.4-7 仪器设备配置表。 ②红外探测 红外辐射场理论应用于隧道地质预报中,当隧道外围空间和掘进 前方存在隐伏水体或含水构造时,隐伏水体或含水构造产生的异常场 就要叠加到正常场上,使隧道内的正常场产生畸变,根据拱顶、隧底、 边墙、掌子面探测曲线、测量数据的变化就能确定隐伏水体或含水构 造所在空间方位。 ③超前地质钻孔

表 2.4.4-7
序号 1 2 3 4 5 6 7 8

仪器设备配置表
数量 1套 1台 4台 6台 4个 2部 2台 1台

仪 器设 备 及 型 号 TSP202 超前 预 报 仪 地 质雷 达 红 外探 测 仪 MK-5 钻 机 地 质罗 盘 数 码相 机 计 算机 打 印机

超前地质钻孔是利用水平钻机在隧道掌子面进行水平地质钻探 获取地质信息的一种地质超前预报方式。 可比较直观地告诉我们钻孔所经过部位的地层岩性、岩体完整程 度、裂隙度、溶洞大小、有没有水以及可测水压高低等。与物探方法 相比,它具有直观性、客观性,不存在物探手段经常发生的多解性、 不确定性。 ④台车或风钻超前探测 该方法是利用台车或风钻在隧道掌子面钻水平小孔径的浅孔获 取地质信息的一种方法,它是岩溶发育区对超前地质钻孔的一种重要 补充,因其数量较多,有时效果是非常明显的。与超前地质钻孔相比, 它具有设备简单、操作方便、费用低、占用隧道施工时间短,可与爆 破孔同时施作,只不过其深度较爆破孔深 2~5m 而已。这样,风钻探 测深度总是超前每循环爆破进尺 2~5m,保证施工安全。 ⑤地质素描法 利用地质理论和作图法,将隧道所揭露的地层岩性、地质构造、 结构面产状、地下水出露点位置及出水状态、出水量、煤层、溶洞等 准确记录下来并绘制成图表,结合已有勘测资料,进行隧道开挖面前 方地质条件的预测预报。 ⑥地质雷达

地质雷达根据电磁波的双程走时的长短差别,确定探测目标的形 态及属性,结合工程地质理论分析达到对埋藏目标(地质体)的探测 与判断。详见图 2.4.4-10 雷达探测原理示意图。

图 2.4.4-10

雷达探测原理示意图

2.4.4.3.12 隧道监控量测
监控量测是信息化设计与施工的重要内容。通过施工现场的监控 量测,为判断围岩稳定性,支护、衬砌可靠性,二次衬砌合理施作时 间,以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据, 指导日常施工管理,确保施工安全和质量。 (1)隧道监控量测计划 隧道监控量测包括地表下沉、水平收敛、拱顶下沉等。 ①量测项目: 地质和支护状况信息的观察: 观察记录工作面的工程地质与水文地质情况,作地质素描。观察 开挖面附近初期支护状况,判断围岩、隧道的稳定性和初期支护的可 靠性。由工区地质队进行,其他技术人员协助。范围:工作面及初期 支护后的地段进行观察。监测仪器:地质罗盘仪等。 地表沉降监测: 隧道洞口段存在岩堆、危岩落石、错落等不良工程地质,为了确 保洞口段的施工安全,进行地表沉降监测。布点原则为:在Ⅳ、Ⅴ级 围岩且埋深小于 40m 的地段沿隧道轴向每隔 5~10m 布设; 同时在横向 依据实际情况,选定主断面,沿主断面布设测点,以了解地表沉降的 横向影响范围。监测仪器为:电子水准仪,钢尺等。 拱顶下沉及收敛量测:

拱顶下沉及净空变位收敛量测, 根据围岩类别、隧道尺寸和埋深 等, 沿隧道纵向在拱顶和墙中布设测点, 测点间距一般Ⅴ级围岩为5~ 10m,Ⅳ级围岩为 10~30m,Ⅲ级围岩为 30~50m,净空变位量测在开 挖支护后尽早进行, 初读数在开挖支护 12 小时内且在下一循环开挖前 读取,采用无尺量测法。浅埋地段洞内外量测点布设在同一横断面内。 拱顶下沉及收敛量测测点布置见图 2.4.4-11 拱顶下沉及收敛量测测 点布置图。

图 2.4.4-11 拱顶下沉及收敛量测测点布置图
收 敛量 测 拱 顶下 沉 收 敛量 测 拱 顶下 沉

测点

Ⅲ 级围 岩 全 断面 开 挖 测 点 布置

Ⅳ 、Ⅴ 级 围 岩 台 阶法

开挖测点布置

②量测频率与结束标准 量测频率: 量测频率根据监测数据的变化情况而定, 按表 2.4.4-8 量测频率表进行。

表 2.4.4-8 量测频率表
变 形速 度 量 测断 面 距 开 挖 面距 离 (mm/d) ≥5 1~ 5 0.2~ 1 <0.2 (0~1 )B (1 ~ 2)B (2 ~ 5)B >5B 1~ 2 次 /d 1 次/d 1 次 / 2d 1 次/周 量 测频 率

注:B 为隧道开挖宽度

结束标准:根据收敛速度判别:一般地段:收敛速度> 5mm/d 时, 围岩处于急剧变化状态,加强初期支护系统;收敛速度<0.2mm/d 时, 围岩基本达到稳定。浅埋地段:加强初期支护强度和刚度,严格控制 过大变形。各量测项目持续到变形基本稳定后 2 周结束,软弱围岩大 变形地段位移长时间不能稳定时,延长量测时间。 (2)监测数据的统计分析与信息反馈 施工期间,监测人员在每次监测后及时根据监测数据绘制拱顶下 沉、水平位移等随时间及工作面距离变化的时态曲线, 了解其变化趋 势,并对初期的时态曲线进行回归分析,预测可能出现的最大值和变 化速率。根据开挖面的状况,拱顶下沉、水平位移量大小和变化速率, 综合判断围岩和支护结构的稳定性,并根据变位等级管理标准及时反 馈施工。变形管理等级标准见表 2.4.4-9 变形管理等级标准表。

表 2.4.4-9 变形管理等级标准表
管 理等 级 Ⅲ Ⅱ Ⅰ 管 理 位 移 U0<Un/3 (Un/3) ≤ U0≤ (2Un/3) U0>( 2Un/3) 施 工状 态 正 常施 工 加 强支 护 采 取特 殊 措 施

注:U0 为实测变形值,Un 允许变形值,见表 2.4.4-10 结构允许 相对位移表。Un 的确定:Un 的确定应考虑围岩类别、隧道埋置深度等 因素并结合现场条件选择。

表 2.4.4-10
围岩级别 埋深

结构允许相对位移表(%)
50~300m 0.20~ 0.50 0.40~ 1.20 0.60~ 1.60 >300m 0.40~ 1.20 0.80~ 2.00 1.00~ 3.00

<50m 0.1~0.30 0.15~ 0.50 0.20~ 0.80

Ⅲ Ⅳ Ⅴ

注:相对位移指实测位移值与两点间距离之比或拱顶下沉实测值与隧 道宽度之比。

2.4.4.3.13 隧道特殊地段的施工
(1)岩溶富水区的施工

由于区内断层、褶皱等构造发育,易受岩溶、突水、突泥、坍塌 等的危害。为防止隧道修建对环境产生过大危害,按“以堵为主,限 量排放”的原则实施各项工程。 岩溶富水区衬砌结构体系由围岩注浆固结圈、初期支护、防排水 网络系统和模筑衬砌结构四部分组成。 ①超前地质预报和施工地质工作(含平导) 详见 2.4.4.3.11 超前地质预报 ②围岩注浆固结圈(含平导) 注浆方式: a 超前预注浆: 断层破碎带、五里箐向斜核部预测水压大、极可能产生涌突水地 段、下穿库南河段、可溶岩与非可溶岩接触带、不同年代可溶岩在岩 层接触带、物探异常区、预测水压大、可能产生涌突水地段,实施预 注浆。 预注浆每循环长度:注浆长度 30m,开挖长度 25m,保留 5m 止浆 岩盘。注浆参数:单孔有效扩散半径 2.0m,终孔间距不大于 3m;预注 浆范围为隧道 开 挖轮廓线外 5m; 预注浆终止压 力 不大于静水压 力 的 2.5 倍。注浆孔布置:每段分四个环,共 76 个注浆孔。注浆孔直径: 开孔直径为 108mm,终孔直径不小于 90mm。钻孔和注浆顺序:由外圈 向内圈,同一圈孔间隔施工,岩体破碎容易造成塌孔时采用前进式注 浆,否则均采用后退式注浆。 钻孔时遇涌水或因地层破碎卡钻时,应停止钻进,进行注浆, 然 后扫孔再钻进,注浆。 施工过程中加强超前地质预报,根据地质资料及时调整注浆方 案,进行动态施工。 帷幕注浆钻孔施工方法: 采用全断面帷幕注浆, 凿岩台车和 MK--5 型全液压坑道钻机钻孔,注浆泵注浆。注浆孔造孔:全断面预注浆孔 造孔。 采用设备:六台 MK-5 型全液压坑道钻机组合成钻孔组,与三台电动空 压机,以及冲击钻具共同组成一个生产单元。详见表 2.4.4-11 主要设

备表。

表 2.4.4-11
序号 1 2 3 设 备名 称 钻 孔平 台 车 钻 机 型 自 号 制

主要设备表
单 台 套 台 位 数 量 2 6 3

MK—5

空 压机

成孔方法:钻机的回转推进由钻机本身的液压系统完成,凿岩由 高压风驱动潜孔冲击器及相应钻具完成。钻孔平台车组定位:在组合 钻孔平台时,将六台钻机的滑道横轴安装在同一平面上,定位时将其 按设计位置固定并与掌子面保持平行。 钻孔方向控制:钻孔前按照设计及钻机所在位置,计算出各钻孔 在工作面上的坐标,用经纬仪放出注浆孔的准确位置,开孔前在钻机 的尾部中点安装点光源(激光灯) ,经钻机前端中点与掌子面钻孔位置 于同一轴线上,固定钻机,保证钻杆中心线与设计注浆孔中心线相吻 合,在钻孔过程中也要及时检查校正钻杆方向。 埋设孔口管:孔口管是一端焊有法兰盘的钢管,长度根据需要确 定。孔口管的作用:定钻孔方向;测量钻孔出水压力及涌水量;安装 注浆栓塞。孔口管的安装范围:全部预注浆钻孔。孔口管的安装方法: 安设孔口管前,先在钢管上缠绕麻丝,用钻机强力推入孔中并用膨胀 螺栓加固,以免测量水压或注浆时钢管冲出孔外,影响注浆和危及人 身安全。 帷幕注浆施工方法: 一般地段采用纯水泥浆,水灰比 0.5~0.8(必要时采用 TGRM 浆 液) 。 纯水泥浆配制:先在搅拌机内放入定量清水进行搅拌,同时加入 速凝剂,待全部溶解后放入水泥,继续搅拌 3 分钟即可。 注浆准备 工作 :对 于在工作 面显露 并和注浆 孔连通 的裂隙, 应喷 射砼予以封闭。喷射砼的厚度以 25~30cm 为宜,并有一定的宽度,以 免浆液从裂隙泄漏。开始注浆前,应首先根据预计的注浆量,检查注

浆材料数量能否满足连续注浆要求,如不能保证连续注浆要求,则要 等补足数量后才能注浆。注浆机具详见表 2.4.4-12。

表 2.4.4-12
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 名称 注 浆泵 搅 拌机 混 合器 胶管 止 浆塞 高 压球 阀 抗 震压 力 表 快 速接 头 流 量计 规格

注浆机具配置表
单位 台 台 个 米 套 个 块 个 数量 6 6 12 若干 20 30 20 若干 8 另 有备 用 量 另 有备 用 量 另 有备 用 量 备注

HFV-5D 流 量: (0~ 70)?2 l/min MVT-400 有 效容 量 : 400 l “T” 型 混 合器 口 径 25mm 内 径 25mm 耐 压 15MPa 双 管式 耐 压 15MPa 0~ 15MPa LD 型 电 磁流 量 计 或 ZL-1 型 注浆 流 量 计



其次,要对注浆系统进行压水检查,压水压力一般为设计注浆压 力的 1.2 倍,以检查各注浆机具的密封性和完好性,同时检查搅拌机 运行状况,发现问题立即解决,以避免在注浆过程中因机械故障而造 成注浆中断。检查止浆塞的磨损程度,若发现止浆塞不能有效密封止 浆,应立即更换,以免从止浆塞返浆,凝固后使注浆芯管无法拔出, 影响正常施工。注浆栓塞安装:在一般水压的钻孔中

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