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奥迪A8


长轴版明年引进 全新奥迪 A8(D4)全解析

2010 年 01 月 23 日 12:04 车 168【大 中 小】 【打印】 共有评论 0 条
11 月末,奥迪在迈阿密正式全球首发了全新一代 A8。作为一款重量级豪华车型,新 A8 的进化体现了奥迪对于豪华理念的传承和创 新。而近日随着一组新 A8 国内测试谍照的出现,关于其引进的相关话题再一次引

起了人们的关注。根据目前的信息,奥迪将会在 2010 年年中左右正式发布 A8L 长轴距版车型,并会同步引入国内市

外观整体设计理性而保守,LED 灯组是最大亮点

正如官方图片所示,全新一代奥迪 A8 在外观上延续了老款的稳重风格,从梯形进气格栅、横向镀铬装饰条到车身侧面线条等设计均 严格遵循着奥迪轿车系列的家族特征。同时,也正是这种相对保守的造型进化,更加突出了 LED 前灯组这一细节设计。

全 LED 头灯可谓新 A8 车头的焦点所在,后文会有详细介绍。

和老款相比,新 A8 的侧面线条更加清晰,但并不激进,符合奥迪四门轿车的家族特征。

新 A8 的风阻系数仅为 0.26,在轮圈方面将提供从 17 到 21 英寸的多款式样。

总体来说,新 A8 的造型还是偏向于保守和稳重的,至少在车尾部分,没有多少新意可言。

新 A8 的侧面线条可谓相当“奥迪”,不过在标准轴距版车型上,我们并没有看到全景天窗的设计。

车身尺寸更大,但相比同级对手并无优势

新 A8 的车身尺寸较老款有小幅提升,长、宽、高分别为 5137mm、1949mm 和 1460mm。先期推出的 A8 标准版的轴距为 2992mm,虽然 这一数据和老款相比增加了近 50mm,但横向比较的话(参考下面图表),新 A8 与同级主要竞争对手相比在轴距方面并无优势可言,仅比 全新一代 5 系标准版略长(F10 标准版轴距为 2968mm),也正因如此,奥迪将在明年推出的新 A8 长轴距版才更加值得期待。

新奥 老款 A8 D3 奔驰 S 级 宝马 7 系 捷豹 XJ 迪 A8 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 5137 1949 1460 5062 5079 5072 5122 (5192) (5230) (5212) (5247) 1984 1455 1871 1485 1902 2110

1479 1448 (1478)

轴距(mm) 备注:括号内为长轴距版车 型数据;新 A8 长轴版数据 尚未公布。
两款 LED 头灯

2992

2944 3035 3070 3032 (3074) (3165) (3210) (3157)

既然 LED 前灯组是全新 A8 外观设计最引人注目的地方,那么我们就有必要来详细介绍一下这一配置。其实,新 A8 提供了两种不同 前灯总成,一种就是造型犀利、成本较高的全 LED 光源设计,另一种则是相对传统、由“氙气大灯+LED 日行灯”组成的 Xenon Plus 灯组。

装备全 LED 头灯的新 A8 高配车型

装备 Xenon Plus 灯组的新 A8,取消了传统的保险杠上的雾灯设计。

全 LED 前灯组

新 A8 是继 R8 V10 之后,奥迪第二款装备全 LED 前灯组的车型(R8 V10 是世界上首款远近光同时采用 LED 的量产车型)。A8 的全 LED 前灯总成主要由三部分组成:远光灯部分,两个高功率 LED 取代了传统氙气灯的位置;近光灯是由呈 L 形排列的 10 颗 LED 灯组成,在其 下方排列着由 22 个白光 LED 组成的日间行车灯和由 22 个黄色 LED 组成的转向/双闪灯。LED 前照灯的色温为 5500K 左右,灯光颜色接近 日光灯的白色,不易使人产生视觉疲劳,近光灯的功耗仅为 40W,比氙气灯还低。

新 A8 的全 LED 头灯

远光灯开启(左图)和关闭状态(右图)

全 LED 头灯的远光灯状态

近光灯状态

日间行车灯,由 22 个白光 LED 构成

双闪灯开启状态

Xenon Plus 灯组

在实现规模化生产之前,全 LED 头灯显然将定位高端,而相对传统的 Xenon Plus 灯组则要更加务实一些。具体设计上,Xenon Plus 灯组中的氙气大灯具备主动转向功能,传统的雾灯设计也被放弃。

新 A8 的 Xenon Plus 灯组,由氙气大灯和 LED 组成,和顶配车型的全 LED 前灯组相比,成本更低。

值得一提的是,新 A8 的前灯组还具备主动照明范围控制功能,系统不仅可以通过摄像头侦测对向来车,自动调整头灯的照射范围, 还能根据卫星导航系统上的道路讯息的信息,主动调整亮度、切换远近光或是启动主动转向功能。

新 A8 的尾灯设计与现款 A4、A6 相似,同样全部采用 LED 光源。

长轴版明年引进 全新奥迪 A8(D4)全解析(3)

2010 年 01 月 23 日 12:04 车 168【大 中 小】 【打印】 共有评论 0 条
内装亮点众多,“科技”是最主要关键词

相比外观的变化, A8 在内饰设计方面的进化幅度要大的多。 新 同样是明显的奥迪风格, 但几乎每个内装细节都有着让人惊喜的变化, 在彰显豪华的同时,更将科技质感演绎到一个全新的高度。

新 A8 的仪表台整体设计借鉴了私人豪华游艇驾驶舱的概念, 中控台部分被分为上下两个部分, 伸缩式显示屏延续了上代车型的传统, 功能控制区域的位置更加靠下,倾斜角度也更大,与中央扶手台融为一体……而在材质运用方面,新 A8 混合应用了真皮、实木和金属质 感装饰,高配车型还将装备能够设置多种颜色的氛围灯光系统。具体分析的话,新 A8 的内装进化主要体现在以下几个细节方面:

全新的 MMI 系统

奥迪的 MMI 多媒体控制系统在新 A8 上被赋予了更多的功能,进化程度相当大。首先在控制界面部分,新 A8 的 MMI 除了原有的旋钮 和快捷键以外,还在换挡杆左前方增加名为 MMI Touch 的触摸板设计,可以进行手写输出的方式操作各种相关功能。其次,全新的导航 系统除了传统的硬盘导航系统以外,还可应用 GooGL[综述 图片]e Earth 的实景三维地图导航,而且该功能可与自适应灯光系统、主动 巡航控制系统等进行整合。而在信息化方面,新 A8 的 MMI 可以通过 GPRS 实现天气预报、新闻等资讯服务,在选装 3G 通讯模块之后(计 划 2010 年提供)还将具备更复杂的网络功能。

中控台上方可收缩的显示屏

MMI 和空调等功能控制区域一分为二,角度倾斜比较大。

被称为 MMI Touch 的触控板位于 MMI 旋钮和按键的左侧

全新仪表盘和 DIS 驾驶员信息系统

新 A8 的仪表盘并未像奔驰 S 级[综述 图片 论坛]等车型那样采用大型液晶屏模拟的设计, 传统而精致的时速表和转速表均得以保留, 但 DIS 驾驶员信息系统的显示屏面积更大,可以显示丰富的信息量,而且造型优雅[综述 图片 论坛],比老款 A8 有大幅度的提升。

新 A8 仪表盘中央的 DIS 驾驶员信息系统。可以预期,该设计将会陆续出现在奥迪未来其它车型上。

电子档杆

换挡杆的设计可谓近年来各大豪华品牌重点突出的部分,宝马的飞航式电子档杆、捷豹的可伸缩旋钮式换挡装置等设计都让人印象 深刻。奥迪新 A8 也首次采用了电子挡杆,挡杆造型的设计灵感源自私人豪华游艇的油门,达到了让人过目不忘的效果。

电子挡杆造型独树一帜,可谓内装的最大亮点之一。

设计如此优雅和极具质感的换挡杆设计,未来应用到奥迪其它车型上么?

两种方向盘造型

新 A8 提供了三幅和四幅两种式样, 都是传统的奥迪风格造型, 并提供了快捷键和换挡拨片, 驾驶员双手不离开方向盘就可完成对 DIS 驾驶员信息系统诸项功能的控制、设定。

无论是三幅还是四幅造型,设计都偏向于稳重。相比之下,DIS 驾驶资讯系统才是重点。

氛围灯光

对于顶级豪华轿车来说,座舱氛围灯光算不上什么新鲜配置,但新 A8 却在这方面有所创新。车主可以通过 MMI 系统设定多种颜色的 氛围灯光,从而可以在不同区域制造出独特的照明效果。

白色和红色双色调氛围灯光设置

前排白色(左图)和黄色(右图)单色调氛围灯光

新 A8 的前排标配 12 向电动座椅,并可选配带气动按摩功能的 22 向调节电动座椅。

除了氛围灯光以外,新 A8 高配车型的后排同样拥有 MMI 操作界面。

至于其它功能配置方面,在 A8 上几乎可以找到奥迪所有高端的豪华装备。以音响系统为例,除了标配的 10 扬声器音响系统和选装 的 14 扬声器、600 瓦的 BOSE 音响系统以外,B&O 一如既往的为新 A8 准备了包含 19 个扬声器、功率 1400 瓦的顶级音响系统作为选装。 而在主动安全性方面,audi Pre Sense 主动电子安全系统、ACC stop & go 主动定速巡航系统、Night Vision Assistant 夜视辅助系统 等装置都出现在新 A8 的配置列表中。

新 A8 最高提供了含 19 个扬声器、功率 1400 瓦的 B&O 音响系统

新 A8 的 Audi Pre Sense 主动电子安全系统根据功能的多少分为四个等级,结合 ACC stop & go 主动定速巡航系统之后,可侦测与 前车距离以提醒驾驶员,或者主动完成减速刹车减速工作(如上图所示)。其中,ACC stop & go 主动定速巡航系统利用位于车头的两个 感应器侦测与前车的距离,工作范围涵盖了 0-250km/h 的速度区间,在繁忙的城市交通环境中,可以自动完成停车、起步动作。此外, 该系统还可根据导航和后视摄像头提供的信息进行工作。

Night Vision Assistant 夜视辅助系统的红外摄像头位于车头奥迪 LOGO 的后面,最远侦测距离为 300 米,

并将实时影响显示在仪表盘的 DIS 驾驶员信息系统屏幕上,以上图为例,红色标示的行人意味着有撞击风险。

全新 ASF 全铝车身:更轻、更强、成本更低

奥迪在 1993 年第一次发布了其 ASF 全铝合金空间框架车身结构,此后的 15 年里,ASF 一直都是 A8 家族引以为傲的卖点。在全新一 代 A8 上,ASF 车身也经过了改良,部分铝合金的厚度比老款的更薄,车身重量也因此降低了 6.5 公斤。也许这 6.5 公斤相对于豪华车庞 大的整备质量来说不值一提,但事实上新 A8 要比最轻的一位竞争对手还轻 100 公斤左右(别忘了,A8 还有沉重的四驱系统),而这一优 势将直接体现在燃油经济性方面。此外还有一点就是,新 A8 的车身在更轻的同时,整体刚性也比老款提升了 25%左右。

新 A8 的 ASF 全铝车身重量比老款降低 6.5 公斤,整体刚性提升 25%左右。

ASF 全铝车身的各部件通过冲压铆接、自攻螺钉和粘结等方式连接,组装自动化水平已达 80%。

和普通钢制结构相比,ASF 全铝空间框架车身能够在满足被动安全性的同时更轻盈。

除了更轻、更强以外,奥迪通过改进冲压、铆接、粘合等工序的自动化程度,使得新 A8 的 ASF 全铝车身组装的自动化率方面达到了 80%的水平,进一步控制了成本。要知道,1994 年第一代奥迪 A8 的 ASF 车身的自动化率只有可怜的 20%。

MLP 平台旗舰

从平台角度划分,新 A8 告别了老款 A8 的 D3 平台,转而采用奥迪的 MLP 平台,成为该平台序列中最新、最大的产品。如果说现款 A5、 A4 是 MLP 平台的先锋之作的话, 那么全新一代 A8 则可以被称作 MLP 平台上的旗舰 (尽管下一代宾利 Continental 也可能将基于 MLP 平台) , 而且我们也能从中看到奥迪这一平台战略的优越性。

新 A8 可以说是奥迪 MLP 平台上最大的车型了

与 MLP 平台上的其它车型一样,全新 A8 也采用了前五连杆、后梯形连杆的铝合金悬挂结构,结合轻量化的 ASF 全铝合金车身、更加 智能的 quattro 四驱系统以及主动空气悬挂等配置,不仅能实现更加均衡的驾控表现,还在运动性方面有了更多向对手叫板的资本。

新 A8 的前悬为五连杆结构

后悬为梯形连杆形式,从图中颜色可以看出前、后副车架应该是钢制部件。

新 A8 的中高配车型将装备空气悬挂,可对离地间隙、悬挂阻尼等进行调节。

quattro 四驱系统增加运动差速器

对于新 A8 的 quattro 四驱系统,奥迪与时俱进的为其提供了运动后差速器,从而可以主动连续调整后轮间的驱动力分配。虽然这在 众多高性能四驱系统上算不上新鲜玩意儿(如宝马 DPC 等),但对于新 A8 这种大型豪华轿车来说,将会对运动表现的提升有直接的帮助。 该运动差速器由奥地利的专业四驱系统供应商商 Magna Powertrain 提供,相关控制机构由西门子 VDO 提供,此前已经应用在 S4 等奥迪 车型上,新 A8 4.2TDI 将标配这一配置,其它部分车型选购。至于前后轴扭矩分配上,新 A8 在大多数时候仍将维持 40:60 的比例。

新 A8 的 quattro 在一般情况下按照 40:60 的比例将动力分配给前后轮

新 A8 的后轮运动差速器(4.2 TDI 车型标配),可主动连续调整后轮间扭矩分配,

尽管重量并不轻(40 多公斤),但对于操控表现的帮助还是很明显的。

主打动力配置以提升性能、节能减排为主

在先期发布的 A8 车型上,奥迪首推的是两款 4.2L V8 引擎,性能提升主要表现在动力输出和环保两方面。其中,4.2 FSI 发动机主 要针对凸轮轴等细节进行了重新设定和调校,最大功率 273kW(372hp),最大扭矩 445Nm/3500rpm,和老款相比,功率提升了 16kW,燃油 效率提高了 16%。4.2 TDI 发动机提高了共轨燃油喷射系统的喷油压力、优化了涡轮增压器和排气系统,最大功率 258kW(350hp),峰值扭 矩 800Nm/1750-2750rpm,最大功率和扭矩输出比老款提高了 18Kwh 和 150Nm,燃油效率更是提高了 19%。

4.2 FSI 引擎,最大功率 273kW(372hp),最大扭矩 445Nm/3500rpm。

4.2 FSI 和老款相比,功率提升 16kW,燃油效率提高了 16%,是同级中第一个百公里综合油耗低于 10L 的车型。

伴随着引擎性能的精进,并得益于 8 速自动变速箱和全铝车身,全新 A8 4.2 FSI 和 4.2 TDI 的 0-100km/h 加速成绩分别为 5.7 秒和 5.5 秒,官方公布的百公里综合油耗分别为 9.5L/100km 和 7.6L/100km。特别值得一提的是,新 A8 4.2FSI 是同级中第一个百公里综合油 耗低于 10L 的车型,而在 CO2 排放量方面,4.2 FSI 和 4.2 TDI 车型分别达到了 219g/km 和 199g/km 的水平。

4.2 TDI 引擎经过优化,最大功率 258kW(350hp),最大扭矩 800Nm/1750-2750rpm。

4.2 TDI 引擎提高了共轨燃油喷射系统的喷油压力、优化了涡轮增压器和排气系统。

紧随 4.2 FSI、4.2 TDI 之后投放市场的将是 3.0 V6 TDI 车型,它们将在欧洲市场扮演起重要的角色。在新 A8 上,奥迪这台口碑不 俗的 3.0 TDI 发动机同样经过改进,拥有自动启/停、减速能量回收等节能装置的辅助。先期上市的是最大功率为 184kW 的高输出版本, 匹配 quattro 四驱系统,0-100km/h 加速时间为 6.6 秒,CO2 排放量为 174g/km,而最大功率 150kW 的低输出版本将只装备在前驱车型上。 前驱版 A8 在摆脱了沉重的 quattro 系统之后,综合油耗只有 6L/100km 左右,CO2 排放量也仅为 159g/km,将是新 A8 在欧洲市场的入门 车型。

关于 V6 汽油动力,奥迪目前并未透露确切的配置信息,因此现役的 3.0 TFSI 机械增压引擎和 2.8L FSI 自然吸气引擎均有可能出现 在新 A8 上。尤其是 2.8L FSI 引擎,作为入门动力配置提供给中国等市场的可能性相当大,毕竟,奔驰和宝马已经分别在国内市场推出 了装备 6 缸自然吸气引擎的 S300L 和 730Li, 而且 S 级和 7 系的 6 缸车型的销售表现一向不俗, 相信奥迪也会针对国内市场的特点有所对 策。

12 缸旗舰车型和 S8 的动力配置值得期待

很显然,V8 并不能代表全新 A8 的全部实力,一台拥有 12 个汽缸的汽油发动机才配得上顶级豪车的形象。而在这方面,A8 的旗舰车 型目前还保持着一定的神秘性,但目前的消息是,W12 的引擎形式将会得以保留,只是排量会从老款的 6.0L 增加到 6.5L 左右,最大功率 达到 500 马力以上。至于新 A8 旗舰版本是否会装备柴油引擎,目前还不得而知。尽管这种可能性不是很大,但如果奥迪真想这么做的话, Q7 的那台 6.0L V12 TDI 双涡轮增压引擎倒是可以很方便的塞进 A8,只要让变速箱能够承受 1000Nm 的峰值扭矩就可以了……

相比 12 缸旗舰车型, 主打运动定位的全新 S8 的动力配置则更不明朗, 双涡轮、 V8 V10 自然吸气、 V10 双涡轮等都曾经出现在传闻中, 唯一可以肯定的是,更强的低扭输出、更低的排放水平将是必要的标准。无论怎样,S8 和 A8 W12 所要面对的对手都非常强大:奔驰 S65 AMG、S63 AMG(6.2L V8 在不久的未来可能被双涡轮 V8 引擎所取代)、760i/Li M-Sport,捷豹 XJ[综述 图片 论坛](5.0 机械增压机型 以及未来可能的 XJR 车型)等都不是容易对付的狠角色。对于这些车型来说,销量虽然并不是最重要的,但会涉及厂家的“面子”问题。

除了传统动力以外,混合动力也是目前顶级豪华车型的重要发展方向。雷克萨斯很早就让 LS600hL 拥有了一套高效的混合动力系统 并取得了不错的市场表现,奔驰和宝马也非常务实的为 S 级、7 系推出了轻度混合动力车款(S 400 Hybrid 和 ActiveHybrid 7),而全 新 A8 在这方面显然也不会甘于人后太久。奥迪高层此前就曾表示新 A8 混合动力车型在技术层面已经具备了一定量产条件,尽管其具体 架构和技术细节还不得而知,但随着大众集团各品牌旗下多款混合动力车型的相继推出,可以说“A8 Hybrid”距离市场并不遥远。

标配 8AT,未来仍将提供前驱车型

在新 A8 的变速箱配置上,与多款高效动力匹配的是由 ZF 提供的 8 前速自动变速箱。此前,该系列变速箱针对后轮驱动车型的版本 已经装备在宝马 760i/Li 和 5 系 GT 上,而在新 A8 上将以标配的形式列装。

新 A8 的四驱版车型的 8 速自动变速箱

与老款 A8(D3)装备的 6AT(6HP26A,同样由 ZF 提供)相比,新 A8 的 8AT 在尺寸和重量没有太大增长的情况下,可以提供更加出 色的平顺性和舒适性表现,宽泛的齿比设定不仅兼顾了加速和高速巡航的需求,更高的工作效率对于燃油经济性的助益也相当明显。由 于研发、列装的时间更晚,新的 8AT 在综合表现方面要比雷克萨斯 LS[综述 图片 论坛]460 等装备的 8AT 稍好一些也是可以预期的。随 着时间的推移,该变速箱也会陆续装备在其它品牌的高端车型上。当然,在新 A8 的后续车型上(例如入门汽油 V6 车型),仍有可能匹 配 Multitronic 无极变速箱或者 S tronic 双离合变速箱。

新 A8 的奥迪驾驶模式选项整合了引擎、变速箱、动态转向系统、ESP 和空气悬挂等系统,

拥有舒适、自动、运动和自定义四种模式可以选择,可通过 MMI 进行调整。

长轴版明年年中发布,国内市场同步引入

奥迪在全新一代 A8 上寄予了很高的期望:预计每年销售 6000 辆,主要客户群瞄准了成熟的成功人士,直接竞争对手锁定在奔驰 S 级[综述 图片 论坛]和宝马 7 系[综述 图片 论坛]上,而且并不准备把雷克萨斯 LS 和捷豹 XJ 放在眼里。在欧洲市场,新 A8 标准轴距版 车型将会在 2010 年春天交付到用户手中,英国地区的价格在 5.476 万到 6.624 万英镑左右(3.0TDI、4.2FSI 和 4.2TDI 四驱车型)。

除了即将上市的标准轴距版,奥迪还将会在 2010 年年中正式发布新 A8 长轴距版车型,这也就意味着最早在 2010 北京车展或者车展 之后不久的某一时间,新 A8L 就会来到我们身边。毕竟,中国市场对于新 A8 来说太重要了,重要到关系成败的地步。不过足够令奥迪乐 观的是,外观成熟稳重、内装豪华且极具科技感的新 A8 非常符合国内成功人士的消费口味。对于新 A8L 引进后的售价,笔者认为没有必 要做过多预测,参考老款 A8 和现款 S 级、7 系在国内的价格便可,如果奥迪新旗舰想要在国内市场有所作为的话,价格必须要有相对的 竞争力。

大众 4 大标准平台战略详情披露 提高效率
日前,德国大众汽车集团公布了新的标准平台战略(Modular Platform Strategy )作为其“Strategy 2018”计划的重要组成部分。新 平台战略包括四大基本平台,涵盖大众目前绝大部分产品(除蓝博基尼和布加迪外)。

四大基本平台及生产车型如下:

Platform) 1、科罗拉多平台(Colorado Platform) 科罗拉多平台(

科罗拉多平台将主要生产大型乘用车辆,包括大众途锐,保时捷卡宴和奥迪 Q7 三大 SUV 系列车型,及未来推出的的 SUV,Van 及皮 卡新产品。

平台( Platform) 2、MLB 平台(Modular Longitudinal Platform)

MLB 平台将由奥迪负责整合开发,主要生产 D 和 E 级轿车,如奥迪 A4、A6、A8 轿车及 A5 酷派。MLB 平台产品最终覆盖包括帕萨特在 内的目前 PL46 平台生产的所有车型。另外顶级豪车宾利和大众辉腾也将衍生自 MLB 平台。

平台( Platform) 3、MQB 平台(Modular Transverse Matrix Platform)

MQB 平台除了将承担目前 PQ35 平台上所有车型的生产外,(包括大众高尔夫,捷达,奥迪 A3,斯柯达明锐和西亚特 Leon 和 Toledo 等主流横置前驱车型),大众未来所有 B 级车如斯柯达法比亚,大众 POLO 和西亚特 Ibiza 及下一代奥迪 TT 跑车及小型 CUV 车型也将由 MQB 平台负责生产。

Platform) 4、新一代小型家庭用车平台(New Small Family Car Platform) 新一代小型家庭用车平台(

该平台为大众新开发的中置引擎车型生产平台,平台采用的标准后驱引擎零部件系统适应于大众所有小车。去年在法兰克福首展的 大众 UP!概念车及其衍生产品将成为该平台生产的主要车型。UP!车型产品将主要在新兴市场出售。

大众因旗下品牌众多,在同一细分领域往往拥有许多不同品牌车型,大众希望通过新的标准平台技术将集团所有产品整合到上述 4 大基本平台,统一零部件生产标准从而加大规模化效益,最终降低成本。但如何保留车型鲜明的品牌特征和层次将成为大众新平台战略 的巨大挑战。

大众最近发布的“Strategy 2018”计划,旨在提高生产率,盈利能力和销量。平台战略若奏效,大众将成为丰田汽车的有力竞争对 手。

新平台战略未包括的蓝博基尼和布加迪超级跑车,预计将在保时捷收购大众大部分股份后,统一到保时捷旗下管理。

大众汽车平台概述
默认分类 2009-10-29 13:57:10 阅读 134 评论 0 字号:大中小

大众汽车平台概述

我们经常会在汽车杂志或介绍汽车的电视节目中看到和听到“汽车生产平台”的概念。但许多人对此并不十分理解。本人就汽车平台的有关问题进 行了资料的搜集:

简单说,就是在开发过程中用一个平台(也就是相同的底盘和车身结构)可以同时承载不同车型的开发及生产制造,产生出外形、功能都不尽相 同的产品。平台战略是当前在产品开发中,最流行、最科学、最节省人力、效率最高的一个开发战略。利用平台概念,汽车生产者可以整合资源,节约新车开 发成本,大大提高生产效率。

汽车平台的历史

世界上第一个轿车平台在德国大众诞生,通过平台战略的实施,大众公司整合了产品系列,大大降低了成本,同时提高了产品的竞争力,加快了 新产品推出的速度,使德国大众取得了巨大的成功。上世纪 90 年代,平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起,大大增强了跨国公司的竞争实力,进一步拉 开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生,不仅推进了汽车制造领域的技术革命,对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响,同时为实现 汽车行业世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。

运用

现在我们经常能听到某车与某车是同平台生产的,比如大众集团著名的 PQ34 平台,此平台生产了高尔夫,宝来,甲壳虫,斯柯达欧雅等多种车 型。最新的 PQ35 平台更是将衍生车型的开发利用到淋漓尽致,像是强调 MPS 多功能轿车的途安、多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型 的高尔夫,以及同集团的奥迪品牌 A3、敞篷小跑车 TT,西雅特 SEAT 的 Altea,Toledo 等等,标致雪铁龙集团 PSA 的很多车系也是共用平台,比如标致 307 和雪铁龙 C4,以及年初在国内推出的凯旋,使用的是标致-雪铁龙的 2 号平台。

意义

平台之所以如此神奇,主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求,一个平台 可以生产出适应全球不同市场的产品;在制造方面,同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成,大大降低了制造成本和采购成本;在研发方面,一个平 台上实现了技术突破,等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破,大大降低了开发费用。

举例说明:

大众汽车的平台一般以字母和数字组合加以说明,例如 PQ35,P 表示平台,Q 表示发动机横置,L 表示发动机纵置,第一个数字表示级别,如 3 表示 A 级车,4 表示 B 级车,第二个数字表示第几代,如 PQ35 表示横置发动机 A 级车第五代汽车平台。

目前 PQ35 平台生产的汽车有:斯柯达明锐,郎逸,途欢。迈腾属于 PQ46 平台,即 B 级车第六代平台。大众汽车的平台中最为豪华的是 D 级车,接 下来是 B 级车,没有 C 级车平台,然后是 A 级车,A0 级和 A00 级汽车。

奥迪 E1 作为德国大众的高端品牌,相比较宝马、奔驰,奥迪是最早进入国内的豪华品牌, 系列轿车, 作为德国大众的高端品牌,相比较宝马、奔驰,奥迪是最早进入国内的豪华品牌,目前销售车型有 A 系列轿车,Q 系列 SUV 和 R 大众的高端品牌 宝马 是最早进入国内的豪华品牌 系列中置引擎跑车。近日小编了解到:奥迪正在进行第四个车系——E 系的研发工作,而与大众 UP 概念车同平台的 系列中置引擎跑车。 近日小编了解到: 奥迪正在进行第四个车系—— 系的研发工作, 而与大众 概念车同平台的-E1 将成为未来 E 正在进行第四个车系—— 同平台的 系列的首款量产车。 系列的首款量产车。

报价) 奥迪 E1(图片 配置 论坛 报价 图片

奥迪 E1 的外形与 Q7 十分相似, LED 日间行车灯配合新款双氙气大灯, 不仅提供更加理而与大众 UP 概念车同平台的-E1 将成为未来 E 系列的首款量产车。想的照明效果,也成为奥迪家族的独特标识。据知情人士介绍,这款新车将采用混合动力技术,上市后将与福特的 KA,丰田 IQ 和菲亚特 500 共同角逐微型车市场。

报价) 大众 UP(图片 配置 论坛 报价 图片

奥迪 E1 普通版将搭载 1.2 升环保发动机, 分别是汽油版的 56Kw/110Nm 发动机和柴油版的 56Kw/180Nm 发动机, 这两款发动机的每 公里二氧化碳排放量都将低于 100g,其中柴油版奥迪 E1 的百公里油耗将仅有 3 升。

报价) 大众 UP(图片 配置 论坛 报价 图片

为了和大众其他品牌微型车有所区别,奥迪将更多的先进技术和运动设计风格植入奥迪 E1 的设计中,这其中最大的亮点就是这款车 将推出纯电动车型。奥迪希望未来 E1 的驱动电机能够达到相当于 45Kw,120Nm 普通发动机的水平。

新老平台切换:大众新一代高尔夫可能提前换代!
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来自 精英博客

在大众研发主管 Ulrich Hackenberg 看来,一汽大众去年三季度上市的新高尔夫可能算不上真正意义上的新高尔夫。在这款第六代高尔夫 全新设计的外观下,多数核心技术依旧来自和速腾相同的大众 PQ35 平台。在 Hackenberg 博士眼中,奥迪和大众在横置前驱车型的全 面换代将由全新的奥迪 A1 揭开,而作为大众 MQB 平台下最重要的一款车型,第七代高尔夫也将比人们预期的更早一些!据悉全新一代 高尔夫(七代)将在 2011 至 2012 年间正式发布,一汽大众引入这款新车的时间将被锁定在 2013 年! 题图中便是德国媒体近期发布的一组新一代大众高尔夫的假想图。和现款高尔夫相比,第七代高尔夫基本上沿袭了第六代高尔夫的设计 风格,只是在前脸和车尾的表现力上更显锐利一些,更加细致的前进气格栅勾勒和前保险杠的复杂设计,全 LED 车灯、以及类似奥迪的 车尾组灯造型都是新一代高尔夫(第七代)的设计亮点。这些外观上的变化,足以让新一代高尔夫从容应对 2011 款全新福克斯的挑战。

大众之所以计划提前终结现款高尔夫的产品寿命,主要还是为了配合大众 MQB 平台的全面投入使用,从 2010 年起,大众将陆续在奥迪 和大众品牌的前置前驱车型上应用 MQB 模块化整车技术平台。据悉,按照大众高层的意愿,大众将在五年内完成 MQB 平台的全面切换 工作,届时大众和奥迪品牌的所有前置前驱车型中,将有约 60%的零部件为通用零部件,这将为大众在整车制造环节和零部件采购方面 节省巨额开支。和这些未来将会被节省的开支相比,研发第七代高尔夫的外观和内饰的费用是微不足道的。 和尚未正式应用的 MQB 平台相比,奥迪早已在 MLB(前置纵置)平台的应用上全面开花,包括国人熟知的奥迪 A4L、A4-ALLROAD、 奥迪 Q5、奥迪 A5/S5 等车型,均已采用了大众的 MLB 平台技术。未来大众品牌旗下的前置纵置车型也将使用这一整车平台模块技术。 可以说,奥迪在 MLB 平台车型方面的成功,也将加速大众整合旗下前置前驱车型平台模块的步伐。 2010 年,大众集团将发布首款应用 MQB 平台的新车型,这便是奥迪首款 A0 级小型车奥迪 A1!在接下来的三年内,奥迪 A3、Q3、Q1、 TT、大众的新一代捷达(速腾) 、高尔夫、Lupo(Up) 、PASSTA、NMS 等十几款新车型都将采用这一全新的整车技术平台。毫不夸张 地说,整车产品向 MQB 和 MLB 两个平台的切换工作将成为大众在未来五年内的最重要的工作之一。作为 MQB 平台中预期销量最大的 车型,高尔夫的提前换代也早已在大众全球新车计划之中了。 MQB 平台将横跨大众/奥迪平台的四个级别(A00、A0、A 和 B 级车)的数十款车型,这些采用 MQB 平台车型的最大外观特征便是前悬

到前车门的距离都是一致的。实际上,未来同为 MQB 平台车型之间的差异主要集中在轴距、悬挂方式的选择、调校、动力总成、传动方 式(两/四驱) 、外观和内饰等方面,而在这些差异的背后,60%左右的零件可以作为通用零件被所有 MQB 平台车型所共享。笔者认为, 这一技术的应用将极大地降低大众新产品的开发费用和生产环节的制造成本。 另一方面,MQB 平台的应用也将改变传统的汽车生产线概念。在新平台模块的帮助下,大众和奥迪未来只需要区分 MQB 和 MLB 两个 不同产品线即可,这将极大地增强大众在整车生产方面的灵活性和生产线柔性。在可以预见的未来,即便是奥迪 TT 和高尔夫这样两款外 观、性能差异明显的车型,也可以在模块化平台技术的帮助下,轻易地实现共线生产。 下面的几张图片,为海外媒体在去年曝光的大众新一代高尔夫的油泥模型谍照和测试车谍照,全新一代高尔夫的假想图便是在这些油泥 模型和测试车的基础上由专业的媒体人士绘制而来。从测试车谍照中不难看出,测试车在整车宽度和前悬到车门的距离上都和现款高尔 夫有着明显的差异,这也从一个侧面证实了高尔夫将提前换代,以便配合大众全新 MQB 平台的消息。

大众中国总裁范安德博士曾在去年的一次媒体采访中表示,大众计划在 2013 年全面引入 MQB 技术并在中国实现该平台车型的量产。这 意味着无论是全新一代奥迪 A3、新一代高尔夫还是备受瞩目的奥迪 A1、新一代速腾等车型的上市时间都有会在 2013 年甚至更晚。 但从 2009 年年底广州车展期间大众南方战略的新车布局看,大众在中国市场引入 MQB 平台的计划可能会提速。笔者乐观估计,大众最 早有望在 2012 年左右实现 MQB 平台首款车型在中国市场的量产和投放, 这将比范安德对外宣布的大致时间提前了一年左右。 无论 2012 年还是 2013 年,大众都会在 2018 年完成大众 MQB 和 MLB 两大平台所有车型在中国市场的量产和投放工作。这意味着未来八年中,大 众在新车投放和发布方面,可能会经常性地不按常理出牌。 济仁小评:两年后 MQB 平台的大范围应用将迫使第七代高尔夫提前降生,大众汽车传统的七、八年一换代的车型更新换代模式也将一去 不复返。MQB 和 MLB 两大整车模块的应用将在未来五年内极大地优化大众和奥迪品牌繁冗的零部件规模和生产方式。笔者认为,在这 两大新平台的推广和应用时,大众也应更加警惕这些通用零部件可能的潜在缺陷所带来的灾难性后果,如今丰田汽车的大批量召回事件, 便是一个活生生的例子。 作者:童济仁

大众平台之迷
你意想不到的亲缘关系,“共享平台”非常普遍。就比如,保时捷卡宴和途 锐也是共用底盘。奥迪 A3 与大众高尔夫、上一代 A6 与帕萨特、途锐、Q7 与保 时捷卡宴等;丰田凯美瑞与雷克萨斯 ES、皇冠与 GS、兰德酷路泽与 LX 等;奔驰 E 级与克莱斯勒 300C,SLK 与交叉火力等;沃尔沃 S40 与福特福克斯、S80 与蒙 迪欧等。

简单说,汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构,可以同时承载不同车型的开发及生产制造, 产生出外形、功能都不尽相同的产品。

世界上第一个轿车平台在德国大众诞生,通过平台战略的实施,大众公司整合了产品系列,大大降低了成本,同 时提高了产品的竞争力,加快了新产品推出的速度,使德国大众取得了巨大的成功。上世纪 90 年代,平台战略在世界 各主要汽车跨国公司中兴起, 大大增强了跨国公司的竞争实力, 进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生, 不仅推进了汽车制造领域的技术革命,对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响,同时为实现世界范围 的兼并重组奠定了坚实的基础。

平台之所以如此神奇,主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满 足用户个性化的需求,一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品;在制造方面,同一平台的产品大量采用通用化的

零部件和总成,大大降低了制造成本和采购成本;在研发方面,一个平台上实现了技术突破,等于这个平台上搭载的所 有产品都实现了技术突破,大大降低了开发费用。

平台策略是各大汽车公司当前在产品开发中,最流行、最科学、效率最高的一个产品开发思路。在研发环节,一 个完善的平台设计有助于集团公司旗下多款同级车型的性能提升,并且大大降低了各自独立开发造成的研发费用和重复 投入。

大众汽车(不包括奥迪、斯柯达)有三个生产平台,分别是 PQ2X\PQ3X\PQ4X,PQ2 代表 AO 级轿车,PQ3 代表 A 级 车,PQ4 代表 B 级车,X 代表第几代,.如速腾是在 PQ35 平台上生产,表示 A 级轿车第 5 代产品。

PQ3X 平台

宝来、高尔夫 4 是出自大众上一代紧凑级轿车平台 PQ34,而技术还算先进的 PQ34 平台因为 PQ35 平台,已经逐渐 让出了主力位置。作为一款技术上仍有亮点的平台,PQ34 依旧有较大潜力可以被挖掘。

当年大众为了推广速腾与明锐,可没少介绍 PQ35 平台,其实是 PQ34 平台升级版本,大众在吹捧 PQ35 平台同时也 让后期所出的新产品朗逸难堪,目前朗逸究竟基于那个设计平台还是个谜。

PQ35 平台的主要技术特点是:4 轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、 Can-bus 全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。在这个平台里诞生了奥迪 A3,高尔夫 GTI 这类高性能运动轿车-这个家族似乎天生就拥有运动的血统,紧凑型市场中以操控与动力性能著称的速腾与明锐,就是诞生于这个家族。

目前炙手可热的 G6 则诞生于大众最新的紧凑级新平台 PQ36。

PQ4X 平台

一汽大众的迈腾、上海大众昊锐来自 PQ46、上海大众的帕萨特则来自于 PQ45 平台。

PQ2X 平台

上海大众的波罗是在 PQ26 平台上生产的。

只待国产: 只待国产:浅析全新一代 POLO(MkV) ( )
2009-03-12 14:14:01 来源: CHE168.com(北京) 网友评论 15 条 进入论坛

平台、尺寸、空间: 平台第二款车型,车身尺寸加码,空间够用。 平台、尺寸、空间:PQ25 平台第二款车型,车身尺寸加码,空间够用。

新 POLO 在车身尺寸方面较老款车型大了半个尺码,其中车长增加 36MM 达到 3952mm,车宽增加 32mm 达到 1682mm,车身高 度为 1454mm,比老款降低了 14mm,让整个车身更具动感。

新一代 Polo 绝对是今年日内瓦车展上的焦点之一

新一代 Polo 是大众 PQ25 平台上的第二款产品,第一款产品是 08 年正式推出的新一代西亚特 Ibiza。作为大众的第五代 A0 级平 台,PQ25 平台是在现款 Polo、法比亚(晶锐)等车型所采用的 PQ24 平台的基础上改进而来的,在悬挂方面仍然采用前麦弗逊、后扭转 梁拖曳臂的形式,只是在具体设计细节上有所改进。

尽管 PQ25 的悬挂设计, 尤其其拖拽臂非独立后悬在操控性、 舒适性等方面有诸多先天不足 (特别是与多连杆、 双叉臂后悬相比) , 但也有结构简单、制造成本更低、利于空间布局等优势,这也是众多 A 级、A0 级车型均采用这一类型后悬的主要原因。而新 Polo 的后 悬通过采用机簧分离的设计也可以在一定程度上改善拖曳臂非独立悬挂在舒适性上的不足。

平台, 平台车型一样采用前麦弗逊、后拖曳臂的悬挂形式, 图为全新西亚特 Ibiza,比新 Polo 率先采用 PQ25 平台,与 PQ24 平台车型一样采用前麦弗逊、后拖曳臂的悬挂形式,只是细节 , 有所改进。 有所改进。

车身结构图, 碰撞测试五星评价, 图为 PQ25 平台的西亚特 Ibiza 车身结构图,全新 Ibiza 获得了 E-NCAP 碰撞测试五星评价,成绩较 PQ24 平台的老款 Ibiza 和老 有显著提高, 平台在被动安全性能上的进步。 款 Polo 有显著提高,证明了 PQ25 平台在被动安全性能上的进步。

虽然 PQ25 和 PQ24 相比在悬挂形式方面没有根本性的变化, 但是 PQ25 在车身结构方面却有着明显的改进, 这主要是出于提高碰 撞安全性能的目的。PQ25 平台的新一代西亚特 Ibiza 在 E-NCAP 碰撞测试中以 34 分的总分获得了五星成绩,而基于 PQ24 平台的第 4 代 Polo 仅以总分 28 分获得了四星评价(同样是 PQ24 平台的老款西亚特 Ibiza 总分 26 分,四星评价),由此可见 PQ25 平台在被动安全性

能方面的进步。与此同时,在部分欧洲市场,ESP、四气囊、Hill Hold Control 上坡辅助系统等将作为新 Polo 的标准配置,ISOFIX 儿童 安全座椅固定装置、主动式安全头枕等配置也针对 E-NCAP 的新规则进行了针对性设计。

动力、传动:国外市场 7 款动力配置可供选择,可选装 7 速 DSG 双离合变速箱。

与上一代 POLO 一样,第五代 Polo 仍然拥有丰富的动力配置。在 2009 年的欧洲市场,Polo 拥有 7 款不同的动力配置供消费者进 行选择,包括 4 款汽油引擎和 3 款柴油引擎,其中有 5 款动力单元是首次出现在 Polo 车系上,所有引擎将标配 5 速或者 6 速手动变速箱, 更有 3 款引擎可以选配 7 速 DSG 双离合变速箱。

在欧洲消费者看重的柴油动力方面, 大众的 1.6 升四缸 TDI 共轨涡轮增压柴油发动机在 Polo 上可以提供三种不同的最大功率输出 版本,分别为 55kw、66kw 和 77kw。其中一个 66kw 功率输出版本在加装 BlueMotion 套件之后,平均油耗可以达到 3.8L/100km 的成绩, 二氧化碳排放则控制在 96 g/km 的水平。

在欧洲消费者看重的柴油动力方面, 大众的 1.6 升四缸 TDI 共轨涡轮增压柴油发动机在 Polo 上可以提供三种不同的最大功率输出 版本,分别为 55kw、66kw 和 77kw。其中一个 66kw 功率输出版本在加装 BlueMotion 套件之后,平均油耗可以达到 3.8L/100km 的成绩, 二氧化碳排放则控制在 96 g/km 的水平。

汽油动力方面同样是一水的小排量,其中排量为 1.2 升发动机有 44kW 和 51kW 两个功率输出版本,曾经在上代 Polo 上作为主力 机型的 1.4 升直列四缸自然吸气发动机在新 Polo 上拥有 63kW 的最大功率。而全新的 1.2 升 TSI 直列四缸涡轮增压引擎则是新 Polo 汽油 动力中的亮点,不仅可以提供 77kW 的最大功率,还能将百公里平均油耗控制在 5.5 升的水平,而在变速箱配置上 1.2TSI 车型拥有 6 速 手动和 7 速 DSG 的选择,兼顾了运动性和燃油经济性。此外,根据大众的惯例,晚些时候还会推出新 Polo 的 GTI 版本,1.4TSI、1.8TSI 发动机等均有可能成为其动力来源,并配备 6 速或 7 速 DSG 变速箱。

预计国产车型仍以现有 1.4L、1.6L 发动机为主,1.4TSI、7 速 DSG 并不遥远。

从 2009 年新 Polo 在欧洲市场提供的动力配置可以看出,其搭配相当合理,既有 1.2L、1.4L 等成熟汽油引擎,也有 1.2TSI、1.6T DI 等动力、油耗、排放性能兼顾的全新发动机。尽管目前还没有新一代 Polo 何时国产的确切消息,但考虑到上海大众目前拥有的发动机 产品序列,现款 Polo 装备的 1.4L、1.6L 双顶置凸轮轴 16 气门自然吸气发动机可能仍将会是国产新一代 Polo 的主要动力来源。

新 Polo 装备的 1.4L 汽油发动机,技术成熟。

和国内同级竞品的动力系统相比,现款 Polo 的 1.4L、1.6L 双顶置凸轮轴 16 气门发动机虽然没有任何先进的辅助技术加持,但在 实际动力和油耗表现上还是能够跟上主流水平的,而与之配合的 5 速手动变速箱口碑一向不错,6 速 Tiptronic 自动变速箱在国产 A0 级小 车中也属于“领先一挡”的配置。因此可以说,即使未来国产新 Polo 沿用现款四代 Polo 的动力传动配置,与新飞度、雅力士、嘉年华、晶 锐等主要竞争对手相比虽远谈不上“超越”,但也算是拿得出手的。

欧洲市场的新 Polo 1.4 车型可选装 7 速 DSG 变速箱,而此款 7 速 DSG 已经实现国产,将率先在国产六代高尔夫上服役,未来国产后的 新 Polo 高配车型很有可能装备 DSG 双离合变速箱。

此外,由于大众 1.4TSI 涡轮增压发动机和 7 速 DSG 变速箱已经在国内投产,其中“1.4TSI+7 速 DSG”的黄金搭档将率先被一汽大 众六代高尔夫所采用,1.4TSI 也将陆续装备在速腾、新宝来和朗逸等车型上,因此对于中国版新 Polo 的高配车型来说,装备 1.4TSI、7 速 DSG 并非没有可能。

上市时间:欧洲市场 6 月开卖,何时国产仍未定论,最早 2010 年上半年国产。

新 Polo 在首演今年日内瓦车展之后,大众计划在 3 月底对其进行投产,最早在 6 月末便可在欧洲市场正式销售。而在国内市场, 拥有 PQ24 生产线的上海大众目前尚未公布新 Polo 的国产时间表,甚至大众携手上海大众、一汽大众在 2 月底发布的 2018 战略计划中也 没有提及 Polo 的换代计划,所以新款 Polo 的国产时间不可能与国际市场接近同步,最早也要等到明年年初,甚至有可能更晚到 2010 年 之后。不过话说回来,“车型与国外市场同步更新”从来不是一汽/上海大众的作风,不紧不慢、稳扎稳打、充分榨取旧有资源的剩余价值 才是它们最擅长的,无论是媒体还是消费者早已习惯并有心理准备。

不管上海大众是否已经准备好国产新 Polo,但可以肯定的是,现款 Polo 和竞争对手相比并无优势可言,国内市场确实需要一款 更新、更有竞争力的 Polo。

如果新一代 Polo 选择在 2010 年末甚至更晚的时候进行国产, 那么现款 Polo 仍将在相当长的一段时间内与斯柯达晶锐一起应对来 自本田新飞度、丰田雅力士和福特嘉年华等实力车型的竞争压力。考虑到现款 Polo 在配置、价格、空间便利性等各方面均已全面落后竞 争对手的实际情况,上海大众方面在新 Polo 国产之前只能通过进一步降价来刺激现款 Polo 的市场表现了。

关于新一代 Polo,除了何时国产、国产车型动力传动如何匹配等问题有待解答以外,新 Polo 是否/何时会根据中国市场的需求推 出一款四门三厢车型,三厢新 Polo 的造型如何等也是值得我们未来进一步关注的问题。

作为 A0 级小车阵营中的大腕儿级车型,POLO 自上世纪 70 年代中期问世以来已经发展了四代车型,而大众刚刚发布的第五代 P olo 绝对算是今年日内瓦车展数十款新车中最引人关注的亮点之一。

全新一代 Polo 是大众 PQ25 平台的第二款产品,和现售 4 代车型相比,新 Polo 在外观内饰设计上应用了大众最新的家族设计语 言,车身尺寸亦有所增加,主被动安全设计全面提升,并应用了数款全新的动力系统,可以说是一次彻底的换代。与此同时,关于其国 产的相关信息也将是未来我们关注的重要问题。

外观:小号 6 代高尔夫造型,运用大众最新家族化设计元素。

从现款尚酷(SCirocco),到六代高尔夫,大众开始逐步的为旗下小车注入全新的品牌 DNA。全新一代 Polo 就是这种设计风格 指导下的第三款产品,无论是车身线条的运用,还是细部造型,均与六代高尔夫有着惊人的相似度。如果将高尔夫和新 Polo 的图片放到 一起,相信很多人会将两车混淆。

新 Polo 在前脸部分采用了与尚酷(Scirocco)、六代高尔夫一致的设计语言。

与 6 代高尔夫一样,新 Polo 侧面线条有着强烈的折叠感和层次感,在欧洲市场,新 Polo 原厂最大可以提供 215/40 R17 的轮圈尺 寸。新一代 Polo 拥有与尚酷、高尔夫相仿的进气格栅设计,前灯组、引擎盖和空气动力组件搭配起来与老款的圆润相比完全是两种截然 不同的风格。车身侧面处理的相当干练,简约的线条为这辆 A0 级小车勾勒出足够的力量感,显得运动味儿十足。新 Polo 的车尾设计同 样是家族特色,方正的尾灯与犀利的前灯遥相呼应,大尺寸 VW 徽章与高尔夫、迈腾一样兼具尾门开关把手的作用,而短小的尾翼则是 全系标配。

(本

内装:与六代高尔夫相仿,提升人机工程设计,更年轻、更时尚。

与外观一样,新 POLO 的内饰设计仍然与大哥高尔夫相仿,在一贯的大众风格基础上加入了为数不多的时尚元素,同时也更注重 人体工程学设计,朝驾驶员方向略微倾斜的中控台便是最直接的例子,中控台布局不仅经过重新组合,更提升了操作的便利性。

新 Polo 没有像大哥高尔夫那样使用炮筒式的仪表盘,但油表等采用了 LED 显示,方向盘造型与高尔夫相近,并在左手握持的位 置集成了一些功能控制按钮。

中控台的布局经过重新设计,整体朝驾驶员方向倾斜,提升了操作的便利性。将在欧洲市场销售的高配车型装备了 RNS 310 多 媒体系统,集触摸屏、DVD、MP3、蓝牙等功能于一身,还装备了自动恒温空调。

前排座椅之间增加了中央扶手

左图是六代高尔夫,右图是新 Polo,现在知道什么叫做亲兄弟了吧?

新 Polo 在车身和车厢内部长度较上代车型有细微幅度的提升,其中,轴距增加 30 毫米,车厢内部长度增加 8 毫米,因此在前排 肩部空间和后排腿部空间表现上也会稍微改善那么一点点,不过联系到众多日系竞争对手优秀的空间设计可以看出,新 Polo 仍然没有任 何优势可言(确切的说是仍然处于劣势)。此外,在收纳空间方面,新 Polo 在正常状态下拥有 280L 的后备箱容积,在将后排座椅(可 按 4/6 比例分割)折倒以后能够扩展到 952L,满足基本的家庭应用完全没有问题。

于 2007 年在欧洲上市的第二代斯柯达法比亚曾一度被认为率先采用了大众 PQ25 平台,然 而在官方发布的宣传稿中却不见提及 PQ25 平台的字眼。随着 2008 年作为大众 PQ25 平台 首款车型上市的新一代西亚特 Ibiza 车型出现,第二代法比亚(斯柯达晶锐)采用改进 PQ24 平台的消息得到进一步证实。 不过将于明年换代的大众 Polo 将明确采用 PQ25 平台,预 计大众 Polo 同样也将成为上海大众下一款引进的车型,届时采用新平台的大众 Polo 和采用 PQ24 平台的斯柯达晶锐则可通过技术差异建立不同的价格体系。

『全新一代 POLO 车型』
近日,欧洲汽车媒体曝光了新一代大众 Polo 的造型假想图,由于先前已经有测试车谍照 为参照,因此此次曝光假想图与未来量产车型的造型相似可能性更高,而新 Polo 酷似第六 代高尔夫的前脸造型也成为人们关注的焦点。 ● 新 Polo 酷似缩小版高尔夫 酷似缩小版高尔夫

从近日最新曝光的假想图来看,新一代大众 Polo 的造型设计非常明显的比老款进步不 少,几乎完全颠覆了老款 Polo 的所有特征。新大众 Polo 的车身线条摆脱了圆润风格,变得 更加富有棱角和流畅。

『新一代大众 Polo 与第六代高尔夫一样,放弃了大众家族式的“U 型前脸”设 计』
向后挑起的大灯造型要比现款酷似大众 Tiguan 的异型大灯造型新颖很多, 同时也统一了 与第六代高尔夫的车灯造型。窄进气格栅配合新大灯造型使得新 Polo 的前脸变得动感、时 尚了很多。 新一代大众 Polo 与第六代高尔夫一样, 放弃了大众家族式的“U 型前脸”设计, 转投于 2006 年巴黎车展上发表的大众 Scirocco 概念车所倡导的前脸风格。此外,车身比例与现款 Polo 较为接近,整车造型设计中充分运用腰线修饰使得新车的侧面更富动感。

『车尾线条虽不复杂但是却体现出很好的层次感』
另外,新 Polo 在多处细节上借鉴了大众多款成功车型的元素,例如来自大众 Fox 的大尺 车尾的改进同样 寸半包裹设计的发动机盖板, 源自大众 Scirocco 霸气十足的双头灯组等等。 值得圈点,简洁大方又不失新意。从车身侧面延伸来的腰线与尾门和尾灯连续的接合,加上 尾部扰流板,使得新 Polo 的车尾线条虽不复杂但是却体现出很好的层次感。 ● PQ25 平台悬架形式为何不变? 平台悬架形式为何不变? 随着新一代西亚特 Ibiza 的上市,PQ25 平台也正式进入大众车系的车型当中。不过从底 盘结构上看,PQ25 平台仅仅是 PQ24 平台的改进版,并没有体现出如同 PQ35 平台换代时 那样的结构性变化。PQ25 平台中的麦弗逊式悬架采用麦弗逊支柱和下摆臂相连的形式。并 且配合有横向稳定杆和稳定杆连杆有利于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度, 由于在连 接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。

『新一代大众 Polo 的造型设计非常明显的比老款进步不少 图为现款 POLO』
另一方面,前悬架中的下摆臂与前副车架相连,尽管前副车架的引入对操控性的提升并 不明显, 但是却可以更好的减小路面微小震动的传入。 由于副车架与车身连接时采用橡胶衬 套,多增加了一级由橡胶挤压变形产生的减震效果,因此会让人不易感觉许多微小的震动, 使人产生底盘扎实的实际感受。 PQ25 平台后悬架依然保持扭转梁拖拽臂式结构, 并且采用螺旋弹簧与减震器分离设计来 缓解拖拽臂非独立悬架表现出的舒适性一般的先天不足。 后拖拽臂式悬架虽然在名称上没有 多连杆,双叉臂独立悬架显得高级,但是却一直是工程师用于小型车后悬架的挚爱。
当奥迪 Q7 和奥迪 Q5 分别借助各自的车型平台在 SUV 市场攻城略地的时候, 更小的奥迪 Q3 也将借助大众旗下最新的 PQ25 平台亮相, 最近在大众公司公布的 PQ25 平台系列车型中,我们发现了全新的 POLO,奥迪 A1 以及小型 SUV Q3。

作为奥迪最大的竞争对手,宝马公司在推出 X5 和 X3 之后又即将推出 X1。奥迪 Q3 的诞生,也将竞争的矛头直指宝马 X1,这样一 来,奥迪公司 SUV 系列也基本趋于完善。

全新 PQ25 平台基本重量在 2300-2500 磅之间,轴距 97 英寸,发动机将搭载三款不同的 1.4L 引擎,中间版本的 1.4L 缸内直喷引 擎最大功率 125 马力,而顶级版本的 1.4L 引擎最大功率达到 170 马力,它们都将与七速 DSG 变速箱或者手动变速箱匹配。

作为平台中的小型 SUV,奥迪 Q3 除了装备全时四驱以外,在轴距和车身尺寸上稍有加长,轴距为 102.5 英寸,车长 173 英寸,发 动机也增加了 V6 引擎。柴油版的 Q3 最大功率达到 200 马力,最大扭矩 300 磅英尺。 平台是指一款车的头部骨架的基础设计,也就是前舱壁(驾驶舱与机器舱的隔板)前的部分,包括转向机构、前悬挂和前车轴,它 们的的相对位置关系一经确定,不能再变。而舱壁之后的结构,可因设计而改变,如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。而大 众对于自己的平台命名有着独特的解释,以 PQ35 平台为例,P 表示平台、Q 表示发动机横置(纵置的表示是“L”)、3 表示 A 级车(也 就是我们的紧凑型车)、5 表示第五代。

PQ24 平台是大众比较老的平台之一, 诞生在该平台的 Polo 也是有念头的车型了, 10 万元的小车市场中 Polo 的保有量比较高, 在 也成为品质车的代言词。Polo 值得骄傲的是其车身激光焊接技术和缝隙注腊技术,在 2002 年上市之初就已经应用,而直到如今该技术 依然领先。

PQ25 平台是大众专为生产小型车而开发的全新平台,在这个平台诞生的车型主要有斯柯达法比亚以及还未即将换代的新 POLO 和奥迪 A1,目前产自这一平台的小车只有 11 月份预售的法比亚。法比亚采用大众最新的 PQ25 底盘,最先投入中国市场的法比亚将装 配大众的 1.6 升 EA111 发动机,这是一款大家很熟悉的发动机了,其最大功率 77/5600kW/rpm,扭力达到 155/3800N·m/rpm,足以运 转这款标准的小型车。

PQ35 平台的主要有点有:四轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus 全车信息控制网 络和全车多道涂装工艺等。目前产自 PQ35 平台的车型主要有速腾、途安、开迪、斯柯达明锐,第五代高尔夫也将出自这一平台。

大众 PQ45 平台迄今为止已经有 10 余年的历史了,从技术上讲 PQ45 平台与其他新的中型车有着一定的差距。虽然大众产自大众先进平 台 PQ46 的迈腾在性能上高于领驭,但是销量上却不及领驭的一半,这也说明了领驭的优势是很大的,并不一定先进技术就能得到好的 回报。 PQ46 平台是生产中高级车的平台,在同级别车中首先采用全球同步先进的底盘技术。前优化麦弗逊、后多连杆独立悬挂。四轮独立悬 架设计,后多连杆加横向稳定杆的独立悬架。PQ46 平台的特点主要体现在运动性能更加卓越,可以提供更高的驾驶时速。更“软”的悬架 系统、更轻便的电动助力转向系统、电子驻车系统的应用令驾驶舒适性更加完美。此外,PQ46 平台令主动安全性表现更加优异。 代表 车型:一汽大众迈腾

迈腾诞生于大众 B 级车最先进的 PQ46 平台,采用很多 C 级车装备,如 EPB 电子停车制动系统、AutoHold 功能等。迈腾外形动感而流畅,车身整体工艺给 人印象深刻,包括焊接、钣金和喷漆在内一系列工艺的水平在国产同级别车型中 处于领先地位。定位于商务与运动市场的迈腾在整体工艺上高于帕萨特领驭。
同为爱车一族,偶最近和朋友聊天时说起平台相关的话题,汽车平台也经常出现在各种报道中,虽然由于相对而言比较技术化一

些,报道中占得比例不是很多,但越来越多的国内消费者也开始熟悉并关注这一涉及到厂家技术和汽车款型的重要环节了。

平台方面的知识点有很多,很难一下说清楚,而且技术化的表述也很枯燥不容易记住,我本不是汽车人士,出于爱好下面就拿一

篇介绍大众汽车生产平台的文章作为切入点聊聊平台。大众汽车进入中国时间长,款型多类别全,能够清晰体现平台和我们看到的车型

之间的关系。

大众汽车(不包括奥迪、斯柯达)据我所知有三个生产平台,分别是 PQ2X\PQ3X\PQ4X,PQ 是什么意思不清楚,不过 2 代表 AO 级轿车,X 代表第几代,如 POLO 是在 PQ26 平台上生产,表示 A0 级轿车第 6 代产品。PQ3 代表 A 级车,如速腾是在 PQ35 平台 上生产,表示 A 级轿车第 5 代产品。同样,PQ4 代表 B 级车,如迈腾是在 PQ46 平台上生产,表示 B 级车第 6 代产品(也有以 PASSAT B6 表示的)。

大众汽车在国内分为一汽大众和上海大众,也就是常说的“南北大众”,都使用大众 logo,不过生产的车型在各自的网络渠道中销

售。

其中,一汽大众有大众 A、B 级车型:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

捷达(对应德国大众是 1984 年的 JETTA PQ32 平台)

高尔夫(对应德国大众是 1997 年的 GOLF PQ34 平台)——现已经订单化生产

老宝来(对应德国大众是 1999 年的 BORA PQ34 平台)——现已经停产

新宝来和新宝来 HS,其实就是宝来和高尔夫的国产二次改进版本实质和原车没有太大的改变

速腾(对应德国大众是 2005 年的 JETTA PQ35 平台)

开迪(对应德国大众是 2004 年的 CADDY PQ35 平台)

迈腾(对应德国大众是 2005 年的 PASSAT PQ46 平台)

上海大众有大众 A0 级、A 级、B 级车型:

1. 2. 3. 4. 5. 6.

波罗(对应德国大众 2002 年 POLO PQ26 平台)

桑塔纳(对应德国大众 1981 年 PASSAT PL32 平台)

途安(对应德国大众 2003 年 TOURAN PQ35 平台)

帕萨特(对应德国大众 1999 年 PASSAT PQ45 平台)

帕萨特.领驭(基于 PASSAT PQ45 平台该款而来)

高尔(对应巴西大众 GOL 的 PQ24 平台,年代不详)

在以上车型搭载的发动机有:1.4L/1.6L/1.8L/1.8FSI(燃油分层直喷)/1.8T(涡轮增压)/1.8TSI(涡轮增压+燃油分层直喷) /2.0L/2.0MFI(多点燃油直喷) /2.8L (3.2L) V6/4.2LV8/6.0LW12 汽油发动机 (2.8LV6 搭载领驭, 3.2LV6 /4.2LV8/6.0LW12 搭载进口途锐) 。

从对大众车型的平台分析可以看出,

1、 2、

平台很重要,一个经典的平台造就了很多的名车。

平台在精不在多。大多数世界级厂商的平台也不过 2、3 个,顶多 4、5 个,平台升级是技术进步的重大体现。

全球知名汽车企业平台盘点

http://www.cyol.net 2009-07-21

简单说, 汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构, 可以同时承载不同车型 的开发及生产制造,产生出外形、功能都不尽相同的产品。

世界上第一个轿车平台在德国大众诞生,通过平台战略的实施,大众公司整 合了产品系列,大大降低了成本,同时提高了产品的竞争力,加快了新产品推出 的 速度,使德国大众取得了巨大的成功。上世纪 90 年代,平台战略在世界各主 要汽车跨国公司中兴起,大大增强了跨国公司的竞争实力,进一步拉开了大企业 与小企 业之间的距离。平台的产生,不仅推进了汽车制造领域的技术革命,对 研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响,同时为实现世界范围的 兼并重组奠定 了坚实的基础。 平台之所以如此神奇, 主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及 生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求,一个平台可以生产出 适应全球不同市场的产品;在制造方面,同一平台的产品大量采用通用化的零部 件和总成,大大降低了制造成本和采购成本;在研发方面,一个平台上实现了技 术突破,等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破,大大降低了开发费 用。 平台策略是各大汽车公司当前在产品开发中,最流行、最科学、效率最高的 一个产品开发思路。这种设计思想不仅可以满足用户个性化的需求,还可以生产 出 适应全球不同市场的产品。在制造环节,同一平台的产品大量采用通用化的 零部件和总成,大大降低了制造成本和采购成本。在研发环节,一个完善的平台 设计有助 于集团公司旗下多款同级车型的性能提升,并且大大降低了各自独立 开发造成的研发费用和重复投入。 一、大众汽车 大众汽车(不包括奥迪、斯柯达)有三个生产平台,分别是 PQ2X\PQ3X\PQ4X PQ2 代表 AO 级轿车, PQ3 代表 A 级车,PQ4 代表 B 级车,X 代表第几代,。如速 腾是在 PQ35 平台上生产,表示 A 级轿车第 5 代产品。

PQ3X 平台 一汽大众生产的宝来、 高尔夫是大众集团上一代的生产平台 PQ34 上的产品。 而在 PQ35 上,可以生产新宝来、新高尔夫、新奥迪 A3、新甲壳虫、途安和开迪 等车型。 一汽大众计划引进 PQ35 平台,这意味着大众在中国从单纯生产整车,发展 到生产关键部件。 PQ4X 平台 一汽大众的迈腾、上海大众的帕萨特都来自于 PQ46 平台。 PQ2X 平台 上海大众的波罗是在 PQ26 平台上生产的。 二、通用汽车

现款小型车平台: 平台、 现款小型车平台:通用大宇 M 平台、通用大宇 T 平台

目前在国内销售的雪佛兰乐驰实际通用大宇 M 平台于 2000 年底推出第二代 车型(内部代号 M150),而欧洲市场上销售的雪佛兰 Matiz 是 2005 年推出的第三 代车型(内部代号 M200)。 在中国市场销售的雪佛兰乐骋和乐风(内部代号 T250)属于大用大宇 T 平台 的第一代小改款车型, 其中三厢版乐风的造型由泛亚汽车技术中心与通用大宇合 作开发完成。 全新小型车平台: 全新小型车平台:通用 Gamma II 平台 第一代通用 Gamma 平台由欧宝与菲亚特于 2002 年开始联合开发。 通用 Gamma II 平台是在第一代 Gamma 平台基础上的扩展平台。作为新一代通用小型车全球 战略平台——通用 Gamma II 平台所扮演的地位非常重要。通用汽车的计划是逐 步通过车型换代的方式将大宇旗下的多款小型车都并入 Gamma II 平台,提升性 能并且降低制造与研发成本。通用 Gamma II 平台的悬架结构依然采用前麦弗逊 式后扭转梁拖拽臂式,这种悬架组合形式在小型车中应用得非常普遍。已经在日 内瓦车展正式亮相的新一代雪佛兰 Spark 和预计于 2010 年换代的雪佛兰乐骋和 乐风都将采用这一平台。 现款紧凑级轿车平台: 现款紧凑级轿车平台:通用大宇 J 平台 目前国内销售的老版本凯越就是由通用大宇 J 平台开发的。 全新紧凑级轿车平台: 全新紧凑级轿车平台:通用 Delta II 平台 Delta II 平台将在 2009 年-2010 年前后逐步成为通用旗下众多紧凑级车的 全球平台,最终成为八款车型以上的共享平台。其中包括新一代萨博 9-1,新一 代欧 宝雅特 Astra,雪佛兰奥兰多紧凑级 MPV,甚至 2010 款插电式混合动力车 雪佛兰 Volt。第二代 Delta 平台所采用的底盘结构依然是源自欧宝技术 的前麦 弗逊/后扭转梁式悬架。尽管后悬架结构没有多连杆独立悬架显得有吸引力,但 是欧宝在小型车和紧凑级车底盘设计方面的功力不可小视。 雪佛兰克鲁兹和别克新一代凯越也是在该平台上开发。 现款中级轿车平台: 现款中级轿车平台:通用 W-II 平台 国人熟知的别克新世纪,别克老君威都是出自 W 平台的车型。在 2004 年时, 通用对于陈旧的 W 平台进行改进从而建立了 W-II 平台, 不过此次改进并没 有针 对悬架形式和车身结构做出重大的改变。 其前悬架结构为常见的麦弗逊式独立悬 架,而后悬架则是连杆支柱式独立悬架,它属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一 种变种。通用在北美市场上销售的不少中级轿车车型依然采用 W-II 平台,例如 北美版别克君越,别克 Allure 和雪佛兰 Impala。随着第二代 Epsilon 平台的加 速普及,通用 W-II 平台将随着上述三款车型的停产而终结。 全新中级轿车平台: 全新中级轿车平台:通用 EpsilonII 平台

通用 Epsilon 平台的诞生替换了针对北美市场的通用 N 平台和针对欧洲市场 的通用 2900 平台。最早应用第一代 Epsilon 平台的是 2002 款 欧宝威达和 2003 款萨博 9-3, 随后通用又为旗下凯迪拉克(BLS), 庞蒂克(G6), 雪佛兰(新 Malibu), 土星(Aura)等的多款车型匹配 Epsilon 平台,先后多达 12 个车型的派生使得 Epsilon 平台已经成为通用产量和销量最大的产品平台。 在 2007 年,通用又推出了全面改进后的第二代 Epsilon 平台,支持全轮驱 动系统。通用 Epsilon 第二代平台继续由位于德国的通用国际产品开发中心主 导开发, 悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架, 后多连杆独立悬架。 欧宝 Insignia 成为新平台的首发车 型。2010 年前后将推出新一代车型的别克君越(LaCrosse) 会与国产新君威同样出自 Epsilon II 平台。 三、丰田汽车

MC 平台 丰田的 MC 平台为一个中型车平台,最早于 2006 年问世,用于生产这一带的 丰田凯美瑞车型。此外,雷克萨斯 ES、雷克萨斯 RX、丰田汉兰达车型也都是出 自这个平台。 据国外媒体报道,新一代的奔驰 A 级与 B 级小型车可能会基于丰田的 MC 平 台设计。 戴姆勒与丰田为何会在这一领域结盟合作呢?当然是为了提升汽车的效 率。这意味着丰田的许多技术可能会被应用到戴姆勒的车型上。然而,新一代 A 级与 B 级车的动力将依然由奔驰的发动机提供,因此,如果两家公司的合作真的 得以 成行的话,那么未来奔驰入门级车将会变得更加成熟可靠。 NBC 平台 NBC 平台,是 New Basic Car(新基准轿车,世界战略车)的英文缩写,在这 一平台上丰田诞生了很多成功车型,而以此为基础,他在中国也生根发芽,有了 很多衍生车型。 NBC 平台最早的一款是出自 NBC1 平台的两厢车,他的名字叫 YARIS(源于希 腊神话中的女神“雅丽斯”),他是一款很成功的车型,特别是他凭借优秀的操 控性在日系车一直表现不好的欧洲市场也十分的畅销。 威姿,威志,雅力士来自 NBC1 平台,夏利 2000,威乐设计于 NBC2 平台, NBC5 平台上则诞生了新老威驰。

IQ 平台 为了研制城市小型车 IQ,丰田开发了一个全新的平台 IQ,这个平台与丰田 其他车型的共享之处很少,丰田为此投入了大量的研发成本。 IQ 平台上运用了许多新技术,包括发动机前移以便给驾驶舱腾出更大的活 动空间, 较高的车身, 效率较高的制冷系统, 放置在驾驶舱座椅下方的油箱设计。 这些设计让丰田投入了相当大的成本。 为了获得最大的效益,丰田打算在量产的第一年销售掉十万量 IQ,同时以 IQ 为平台开发其它型号的汽车。据悉,丰田将以 IQ 为平台设计出另三款车型, 它们是新款 Yaris、混合动力车和运输用 MPV。 四、现代汽车 HD 平台 HD 平台号称是现代汽车全新开发的新平台,比上一代 XD 要先进不少。东风 悦达起亚的福瑞迪、国内市场目前热销的悦动以及悦动两厢版本——i30 就都出 自现代 HD 平台。 五、其它知名汽车平台

菲亚特 178 平台 菲亚特 178 平台上诞生的菲亚特派力奥、西耶那、周末风,三款小型家庭轿 车的排量仅为 1.2L~1.5L。 目前有传闻广汽有意引进菲亚特 178 平台。不过,广汽自主品牌定位排量为 2.0L~2.5L 的中型轿车,而菲亚特 178 平台设计的车型都是小排量轿车。广汽 购买外资品牌的平台, 并在此基础上搞自主开发, 思路不错, 但该平台是否适合, 有待深入研究。 标致雪铁龙的 2 号平台 PSA 的 2 号平台可以说是该集团在欧洲与全球至关重要的一个平台,该平台 上云集了包括 307、C4 等一批重量级产品。与德系和日系企业平台理念有所 不 同,PSA 旗下的 2 号平台产品参数比较多变,尤其是轴距与轮距并非固定,而是 随着产品的设计做出不同的设定。例如基于 C4 设计的凯旋,其轴距达到了 2 710

mm,明显大于原型车 C4。而轴距、轮距尺寸方面,东风标致 307 也与东风雪铁 龙世嘉等车型不完全相同。 虽然在尺寸上有所差异,但是 2 号平台上的产品保持了极高的零部件通用 率,其全部舒适配置与安全配置基本相互通用,这也是法式平台最明显的特征之 一。 福特 C1 平台 福特 C1 平台是对于福特举足轻重的全球紧凑级轿车平台,第一款应用这个 平台的车型是于 2003 年上市的紧凑级 MPV 福特 C-Max,不过随着马自达 3 和第 二代福克斯所取得的成功,福特 C1 平台的重要地位得到了充分的显现。 福特 C1 平台也是国际化合作的成果,来自福特,马自达和沃尔沃三家汽车 公司的工程师汇聚德国科隆完成了 C1 平台的开发。这三家公司的强项和专利技 术 使得 C1 平台获得混血品质的优势。因此在随后推出的福特福克斯,马自达 3 和沃尔沃 S40 中,虽然底盘布局和车身局部结构略有不同,但是前后副车架、悬 架、 转向、制动和电子设备却都非常一致。 福特 C1 平台的应用极其广泛,沃尔沃旗下的 V50,C70 和 C30,马自达 5 和 定位于紧凑级 SUV 的福特 Kuga 都是衍生于 C1 平台。而福特 C1 平台的出现也成 就了福特针对中级轿车的 EUCD 平台, 因为 EUCD 平台也是基于 C1 平台扩展而来。 日产 C 平台 通过开发通用、 复杂、 功能强劲的平台, 日产提高了汽车设计和制造的效率。 在 1999 年日产拥有 24 个独立平台,产量最大的五大平台占据总产量的 62%。到 2005 年为止,平台数量减少到 15 种,五大平台的产量占据总产量的 91%。 C 平台采用前置前驱或全驱布局,发动机横置,能提供紧凑的外部空间和宽 敞的内部空间。东风日产逍客,以及即将上市的奇骏都是这一平台上的产品。而 在雷诺日产联盟中,C 平台同样也是地位重要,雷诺旗下的畅销车型,第二代梅 甘娜系列使用的便是 C 平台。 编者小结: 编者小结: 采用了适应该类车型的先进悬架布置和 每个平台根据需要生产汽车的排量, 底盘设计。 由此, 我们可以从一个汽车集团相同排量汽车不同时间段使用的平台, 发现该公司汽车底盘技术的发展过程。 比如同样在通用的中级轿车平台上生产地别克新老君越两款车型, 由于老版 君越开发于通用 W-II 平台,而新版开发于更新一代的 EpsilonII 平 台,新版君 越在整车、特别是在底盘部分有更先进的技术。新君越配置的多连杆独立悬架后 悬架以及 CDC 全是主动式液力减振稳定系统式老版君越的麦弗逊式独立 悬架加 后悬架则是连杆支柱式独立悬架所不能比及的。

通过横向比较各个汽车整车厂商拥有的同一排量汽车最新汽车平台时, 我们 对这些知名车企所产车型的性能有进一步了解。同时,我们也可以把握当前汽车 底盘技术的最新动态。 目前国内自主品牌引进国外汽车平台,如果是出于先掌握平台技术的考虑, 把其当做自主研发入门的东西来研究,这是值得肯定的。不过,平台是一个总体 的 架构,在此基础上可以有不同的车身设计,但总体车型的寸、重量及排量范 围都是基本确定的,都很难改变。至于如何运用这些平台上的先进设计理念和技 术以及这 些引进的平台和其所带来的技术是否过时,这都要我们自主品牌的厂 商做好规划和考虑。

你的爱车是谁的“亲戚” 共用底盘平台 你的爱车是谁的“亲戚”?

当你开着梅甘娜在阳光晴好的天气徜徉,面前呼啸而过一辆前脸酷似三菱格兰迪的超大空间两厢车,你能想到这 辆你似乎不认识的自主车风行景逸与你的梅甘娜是几乎一样的底盘吗?如果我再告诉你,现在满大街随处可见的骐达、 颐达也是在梅甘娜平台上开发出来的呢?你是否会张大了嘴巴说不出话?嗯,没错,你的梅甘娜和你妹妹的骐达也是亲 戚关系呢!

在资源共享的今天,发动机、波箱、底盘,很多汽车的核心 DNA 都会相同或类似,这不失为一个节省人力和开发 成本的好方法,也使得不少车型之间的关系变得扑朔迷离。

雷诺梅甘娜、雷诺风景、东风日产骐达、东风日产颐达、风行景逸……如果想通了东风和日产、日产和雷诺、东 风和风行之间的关系,那么这一系列的亲戚关系就顺理成章了:日产是雷诺的股东、东风和日产是合作伙伴,风行又是 东风的自主品牌。

日前有消息称,马自达即将首发的 2009 款新马自达 6 与新一代蒙迪欧共用底盘,国产可能性很大。马自达、福 特、沃尔沃三者之间的关系也是剪不断理还乱,其中还有海南马自达的身影。

长安福特首款 MPV 车型 S-MAX(图库论坛)就搭载了与马自达 6 相同的发动机,与之相匹配的变速箱,则是一款比 马自达 6 高一级别的 6 挡手自一体变速箱。如果去搭载蒙迪欧的 2.5V6 发动机,则增加了 S-MAX 的生产成本,同时也拉 低了蒙迪欧高端车型的档次。所以长安福特 S-MAX 选择了同门师兄马自达 6 的 2.3 升发动机,也比较合乎情理。

标致也是一个“联姻”大户。标致 206 和雪铁龙 C2 是在相同的标致雪铁龙(PSA)1 号平台生产出来。基本上就是 外形有差异。其实这个并不奇怪,标致和雪铁龙本来就是一家人。而其 207 系列推出搭载新汽油引擎的顶级车型则是作 为标致-雪铁龙集团和宝马集团合作的结晶,所以 207 与 Mini 算是共用发动机。

此外,还有很多你意想不到的亲缘关系,“共享平台”非常普遍。就比如,保时捷卡宴和途锐也是共用底盘。奥 迪 A3 与大众高尔夫、上一代 A6 与帕萨特、途锐、Q7 与保时捷卡宴等;丰田凯美瑞与雷克萨斯 ES、皇冠与 GS、兰德酷 路泽与 LX 等;奔驰 E 级与克莱斯勒 300C,SLK 与交叉火力等;沃尔沃 S40 与福特福克斯、S80 与蒙迪欧等。

简单说,汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构,可以同时承载不同车型的开发及生产制造, 产生出外形、功能都不尽相同的产品。

世界上第一个轿车平台在德国大众诞生,通过平台战略的实施,大众公司整合了产品系列,大大降低了成本,同 时提高了产品的竞争力,加快了新产品推出的速度,使德国大众取得了巨大的成功。上世纪 90 年代,平台战略在世界 各主要汽车跨国公司中兴起, 大大增强了跨国公司的竞争实力, 进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生, 不仅推进了汽车制造领域的技术革命,对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响,同时为实现世界范围 的兼并重组奠定了坚实的基础。

平台之所以如此神奇,主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满 足用户个性化的需求,一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品;在制造方面,同一平台的产品大量采用通用化的 零部件和总成,大大降低了制造成本和采购成本;在研发方面,一个平台上实现了技术突破,等于这个平台上搭载的所 有产品都实现了技术突破,大大降低了开发费用。

平台策略是各大汽车公司当前在产品开发中,最流行、最科学、效率最高的一个产品开发思路。在研发环节,一 个完善的平台设计有助于集团公司旗下多款同级车型的性能提升,并且大大降低了各自独立开发造成的研发费用和重复 投入。

一、大众汽车

大众汽车(不包括奥迪、斯柯达)有三个生产平台,分别是 PQ2X\PQ3X\PQ4XPQ2 代表 AO 级轿车,PQ3 代表 A 级车, PQ4 代表 B 级车,X 代表第几代,.如速腾是在 PQ35 平台上生产,表示 A 级轿车第 5 代产品。

PQ3X 平台

宝来、高尔夫 4 是出自大众上一代紧凑级轿车平台 PQ34,而技术还算先进的 PQ34 平台因为 PQ35 平台,已经逐渐 让出了主力位置。作为一款技术上仍有亮点的平台,PQ34 依旧有较大潜力可以被挖掘。

当年大众为了推广速腾与明锐,可没少介绍 PQ35 平台,其实是 PQ34 平台升级版本,大众在吹捧 PQ35 平台同时也 让后期所出的新产品朗逸难堪,目前朗逸究竟基于那个设计平台还是个谜。

PQ35 平台的主要技术特点是:4 轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、 Can-bus 全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。在这个平台里诞生了奥迪 A3,高尔夫 GTI 这类高性能运动轿车-这个家族似乎天生就拥有运动的血统,紧凑型市场中以操控与动力性能著称的速腾与明锐,就是诞生于这个家族。

PQ4X 平台

一汽大众的迈腾、上海大众的帕萨特都来自于 PQ46 平台。

PQ2X 平台

上海大众的波罗是在 PQ26 平台上生产的。

二、通用汽车

目前在国内销售的雪佛兰乐驰实际通用大宇 M 平台于 2000 年底推出第二代车型(内部代号 M150),而欧洲市场 上销售的雪佛兰 Matiz 是 2005 年推出的第三代车型(内部代号 M200)。

在中国市场销售的雪佛兰乐骋和乐风(内部代号 T250)属于大用大宇 T 平台的第一代小改款车型,其中三厢版乐 风的造型由泛亚汽车技术中心与通用大宇合作开发完成。

全新小型车平台: 全新小型车平台:通用 GammaII 平台

第一代通用 Gamma 平台由欧宝与菲亚特于 2002 年开始联合开发。通用 GammaII 平台是在第一代 Gamma 平台基础 上的扩展平台。作为新一代通用小型车全球战略平台——通用 GammaII 平台所扮演的地位非常重要。通用汽车的计划是 逐步通过车型换代的方式将大宇旗下的多款小型车都并入 GammaII 平台,提升性能并且降低制造与研发成本。通用 Gam maII 平台的悬架结构依然采用前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式,这种悬架组合形式在小型车中应用得非常普遍。已经在日 内瓦车展正式亮相的新一代雪佛兰 Spark 和预计于 2010 年换代的雪佛兰乐骋和乐风都将采用这一平台。

现款紧凑级轿车平台: 现款紧凑级轿车平台:通用大宇 J 平台

目前国内销售的老版本凯越就是由通用大宇 J 平台开发的。

全新紧凑级轿车平台: 全新紧凑级轿车平台:通用 DeltaII 平台

DeltaII 平台将在 2009 年-2010 年前后逐步成为通用旗下众多紧凑级车的全球平台,最终成为八款车型以上的共 享平台。其中包括新一代萨博 9-1,新一代欧宝雅特 Astra,雪佛兰奥兰多紧凑级 MPV,甚至 2010 款插电式混合动力车 雪佛兰 Volt。第二代 Delta 平台所采用的底盘结构依然是源自欧宝技术的前麦弗逊/后扭转梁式悬架。尽管后悬架结构 没有多连杆独立悬架显得有吸引力,但是欧宝在小型车和紧凑级车底盘设计方面的功力不可小视。

雪佛兰克鲁兹和别克新一代凯越也是在该平台上开发。

现款中级轿车平台: 现款中级轿车平台:通用 W-II 平台

国人熟知的别克新世纪,别克老君威都是出自 W 平台的车型。在 2004 年时,通用对于陈旧的 W 平台进行改进从 而建立了 W-II 平台,不过此次改进并没有针对悬架形式和车身结构做出重大的改变。其前悬架结构为常见的麦弗逊式 独立悬架,而后悬架则是连杆支柱式独立悬架,它属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一种变种。通用在北美市场上销售

的不少中级轿车车型依然采用 W-II 平台,例如北美版别克君越,别克 Allure 和雪佛兰 Impala。随着第二代 Epsilon 平 台的加速普及,通用 W-II 平台将随着上述三款车型的停产而终结。

全新中级轿车平台: 全新中级轿车平台:通用 EpsilonII 平台

通用 Epsilon 平台的诞生替换了针对北美市场的通用 N 平台和针对欧洲市场的通用 2900 平台。 最早应用第一代 E psilon 平台的是 2002 款欧宝威达和 2003 款萨博 9-3,随后通用又为旗下凯迪拉克(BLS),庞蒂克(G6),雪佛兰(新 Malibu),土星(Aura)等的多款车型匹配 Epsilon 平台,先后多达 12 个车型的派生使得 Epsilon 平台已经成为通用 产量和销量最大的产品平台。

在 2007 年,通用又推出了全面改进后的第二代 Epsilon 平台,支持全轮驱动系统。通用 Epsilon 第二代平台继 续由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发,悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架。欧宝 Insig nia 成为新平台的首发车型。2010 年前后将推出新一代车型的别克君越(LaCrosse)会与国产新君威同样出自 Epsilon II 平台

三、丰田汽车

MC 平台

丰田的 MC 平台为一个中型车平台,最早于 2006 年问世,用于生产这一带的丰田凯美瑞车型。此外,雷克萨斯 E S、雷克萨斯 RX、丰田汉兰达车型也都是出自这个平台。

据国外媒体报道,新一代的奔驰 A 级与 B 级小型车可能会基于丰田的 MC 平台设计。戴姆勒与丰田为何会在这一 领域结盟合作呢?当然是为了提升汽车的效率。这意味着丰田的许多技术可能会被应用到戴姆勒的车型上。然而,新一 代 A 级与 B 级车的动力将依然由奔驰的发动机提供,因此,如果两家公司的合作真的得以成行的话,那么未来奔驰入门 级车将会变得更加成熟可靠。

NBC 平台

NBC 平台,是 NewBasicCar(新基准轿车,世界战略车)的英文缩写,在这一平台上丰田诞生了很多成功车型, 而以此为基础,他在中国也生根发芽,有了很多衍生车型。

NBC 平台最早的一款是出自 NBC1 平台的两厢车,他的名字叫 YARIS(源于希腊神话中的女神“雅丽斯”),他是 一款很成功的车型,特别是他凭借优秀的操控性在日系车一直表现不好的欧洲市场也十分的畅销。

威姿,威志,雅力士来自 NBC1 平台,夏利 2000,威乐设计于 NBC2 平台,NBC5 平台上则诞生了新老威驰。

IQ 平台

为了研制城市小型车 IQ,丰田开发了一个全新的平台 IQ,这个平台与丰田其他车型的共享之处很少,丰田为此 投入了大量的研发成本。

IQ 平台上运用了许多新技术,包括发动机前移以便给驾驶舱腾出更大的活动空间,较高的车身,效率较高的制冷 系统,放置在驾驶舱座椅下方的油箱设计。这些设计让丰田投入了相当大的成本。

为了获得最大的效益,丰田打算在量产的第一年销售掉十万量 IQ,同时以 IQ 为平台开发其它型号的汽车。据悉, 丰田将以 IQ 为平台设计出另三款车型,它们是新款 Yaris、混合动力车和运输用 MPV。

四、福特

C1 平台

福特 C1 平台是对于福特举足轻重的全球紧凑级轿车平台,第一款应用这个平台的车型是于 2003 年上市的紧凑级 MPV 福特 C-Max,不过随着马自达 3 和第二代福克斯所取得的成功,福特 C1 平台的重要地位得到了充分的显现。

福特 C1 平台也是国际化合作的成果,来自福特,马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师汇聚德国科隆完成了 C1 平台的开发。这三家公司的强项和专利技术使得 C1 平台获得混血品质的优势。因此在随后推出的福特福克斯,马自达 3 和沃尔沃 S40 中,虽然底盘布局和车身局部结构略有不同,但是前后副车架、悬架、转向、制动和电子设备却都非常一 致。

福特 C1 平台的应用极其广泛,沃尔沃旗下的 V50,C70 和 C30,马自达 5 和定位于紧凑级 SUV 的福特 Kuga 都是衍 生于 C1 平台。而福特 C1 平台的出现也成就了福特针对中级轿车的 EUCD 平台,因为 EUCD 平台也是基于 C1 平台扩展而 来。

EUCD 平台

EUCD 平台(即 Euro-C/D 的简称),此产品平台实力不可小视,它是福特联合沃尔沃的工程部门最新开发 EUCD 平 台。这是一款福特面向全球市场研发的重量级中级轿车平台。

目前已经在该平台投产的车型有:新蒙迪欧、2007 款沃尔沃 S80、2007 款 福特 S-MAX MPV、2007 款福特 Galax y MPV 和 2007 款 陆虎 Freelander/LR2 紧凑级 SUV。

在继福特新蒙迪欧推出之后,沃尔沃 XC60,V70,S60 的换代车型也将出自该平台。作为福特汽车公司全球技术共 享计划的受益者,新蒙迪欧在整车技术水平较旧款可谓是脱胎换骨的提升。

EUCD 平台是基于之前由福特,马自达和沃尔沃共同开发的 C1 平台扩展而来。大部分的扩展工作由沃尔沃工程部 门完成的。EUCD 平台对于欧洲市场的针对性更强。

CD3 平台

CD3 平台与 EUCD 平台一样,也一款福特面向全球市场研发的中级轿车平台,具备前置前驱和四轮驱动两种布置方 式。是马自达与福特共同针对北美市场在日本完成开发的。

而 2003 款马自达 6 正是这一平台的第一款车型,随后福特借用 CD3 平台在北美市场上推出了多款福特,林肯品 牌的车型,新马自达 6 基于福特新的 CD3 二代平台。

五、日产平台

通过开发通用、复杂、功能强劲的平台,日产提高了汽车设计和制造的效率。在 1999 年日产拥有 24 个独立平台, 产量最大的五大平台占据总产量的 62%。到 2005 年为止,平台数量减少到 15 种,五大平台的产量占据总产量的 91%。

D 平台

它包括了悬架设计、模块化和装配序列在内得整个车辆架构。这种整体性架构同时支持特定组件得使用,可以使 同一平台上的每款车都有自己的个性,所以像混型 SUV MURANO 和运动轿车 AITIMA COUPE 尽管都在 D 平台上构建,却各 自保留了不同的驾驶特性。

B 平台

前置前驱布局,外部尺寸精简但内部空间开阔。在 B 平台上开发的车有 CUBE,CUBE CUBIC,MARCH,MICRA,BULEBIR D SYIPHY,TILDA 和 VERSA

C 平台

采用前置前驱或全驱布局,发动机横置,能提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间。东风日产逍客,以及即将上 市的奇骏都是这一平台上的产品。而在雷诺日产联盟中,C 平台同样也是地位重要,雷诺旗下的畅销车型,第二代梅甘 娜系列使用的便是 C 平台。在此平台上开发的车型有 QASHQAI,ROGUE,SENTRA,SERENA 和 X-TRAIL

F-ALPHA 平台

这款卡车平台可提供多种发动机和悬架方案,车架采用纵梁设计并采用高强度钢板。在这一平台上构建的车型包 括日产 ARMADA(全尺寸 SUV),TITAN 以及 XTERRA 和英菲尼迪 QX

E 平台

前中置后驱布置,大型平台,可以提供动感舒适得驾驶体验。专门为 V6 或 V8 发动机前中置设计,在此平台上构 建得车型有英菲尼迪 FX,EX,M,G 和日产 SKYLINE,350Z

PM 平台

为新 GT-R 独立开发得高级中置平台,发动机为前中置布局,传动系统和全轮驱动系统安装在独立后驱动桥上, 提供超高速的稳定性,出色得操控能力和超凡驾驶体验。只有 GT-R 基于此平台。

日产方面正在打造的“V 平台”车型将会在东风日产投产,该平台针对的是首次买车的群体,定位为低价车。

六、菲亚特平台

178 平台

菲亚特 178 平台上诞生的菲亚特派力奥、西耶那、周末风,三款小型家庭轿车的排量仅为 1.2L~1.5L。

目前有传闻广汽有意引进菲亚特 178 平台。不过,广汽自主品牌定位排量为 2.0L~2.5L 的中型轿车,而菲亚特 1 78 平台设计的车型都是小排量轿车。广汽购买外资品牌的平台,并在此基础上搞自主开发,思路不错,但该平台是否适 合,有待深入研究。

C-Evo 平台

C-EVO 是新的 C 级车平台,这个平台将是当前菲亚特 Fiat Bravo/蓝旗亚 Lancia Delta 的改良平台,同时它也是 阿尔法 Alfa 147 平台的替代者。

七、标致雪铁龙平台

2 号平台

PSA 的 2 号平台可以说是该集团在欧洲与全球至关重要的一个平台,该平台上云集了包括 307、C4 等一批重量级 产品。与德系和日系企业平台理念有所不同,PSA 旗下的 2 号平台产品参数比较多变,尤其是轴距与轮距并非固定,而 是随着产品的设计做出不同的设定。例如基于 C4 设计的凯旋,其轴距达到了 2710mm,明显大于原型车 C4。而轴距、轮 距尺寸方面,东风标致 307 也与东风雪铁龙世嘉等车型不完全相同。

虽然在尺寸上有所差异,但是 2 号平台上的产品保持了极高的零部件通用率,其全部舒适配置与安全配置基本相 互通用,这也是法式平台最明显的特征之一。

3 号平台

标致三号平台将入驻中国东风集团,基本上和欧洲同步在中国市场上投放新的产品。除了欧洲以外只有在中国建 立了三号平台。此平台生产中高级车的生产,如标致的 407 和 607。

现代汽车 HD 平台

HD 平台号称是现代汽车全新开发的新平台,比上一代 XD(出产伊兰特/赛拉图的经典现代平台),要先进不少。 东风悦达起亚的福瑞迪、国内市场目前热销的悦动以及悦动两厢版本——i30 就都出自现代 HD 平台。

HD 平台最大的变化就是悬架结构为前麦弗逊独立悬怪/后扭力梁式拖曳臂非独立悬挂。


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