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预应力智能施工成套技术


桥梁预应力结构张拉、压浆 智能化施工成套技术

湖南联智桥隧技术有限公司 梁晓东

预应力智能技术发明者

1

概 要
1、研究、研制背景 2、预应力智能张拉技术

3、预应力智能压浆技术
4、远程监控技术 5、推广应用情况

预应力智能

技术发明者

2

1. 研发、研制背景

预应力智能技术发明者

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生 命!

2004年6月10日早晨7时许,辽宁省盘锦市田庄台大桥突然发生垮 塌。专家组认定,该桥在超限车辆长期作用下,内部预应力严重受损。

重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂、坍塌。
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国内某大桥运行仅10年后,主桥箱梁腹板开裂,中间三跨跨中底 板横向贯穿开裂,跨中下挠严重。大桥最终于2005年拆除。
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从1999年到 2009年,10年间全国发生的 较大桥梁垮塌事件为30起。 2007年~2011年5年来,全国共有37座桥 梁垮塌,其中13座在建桥梁发生事故,共致使 182人丧生,177人受伤。平均每年有7.4座“夺 命桥”,即平均不到两个月就会有一起事故发 生。桥梁事故逐年增长。 在这37座桥梁中有60%的桥龄不足20年 , 有些桥梁寿命还不足12年,引起了全国震惊。

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威胁桥梁安全的关键因素
预应力张拉质量差
产生结构裂缝

钢绞线锈蚀, 降低耐久性

留下质量隐患

管道压浆不饱满

施工质量通病

结构受损 桥梁垮塌
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▲病害案例

对某大桥(主跨7 ×96.0m预应力混凝土箱梁)进行检测:每跨箱梁内腹板存 在裂缝,共发现裂缝194条,裂缝宽度大部分在0.1mm~0.5mm,裂缝长度在 0.3m~3.0m 。与桥梁行车方向夹角为30°~60°。
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桥梁拆除后的截面

预应力管道压浆质量存在严重缺陷
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系统研制发展过程
? 湖南省高管局委托联智桥隧对某高速公路的1200多片简支 梁和7座连续刚构桥梁的预应力检测数据分析,总结问题 如下:
1、张拉力控制误差过大,达到±15%; 2、钢绞线伸长值测量不准确,未能实现伸长值对张拉力的校核功能; 3、张拉过程很不规范,预应力损失较大; 4、两端对称张拉不同步,结构受力不均; 5、人工记录数据,质量隐患被掩盖。

唤起桥梁安全责任
湖南省交通运输厅:“从源头抓起,质量事前控制,一定 要填补国内空白”。省交通厅于2011年5月14日组织专家 委员会对课题进行了鉴定。
10
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2011年,由交通运输部公路科学研究院、交 通运输部工程质量监督局牵头,湖南联智桥隧技 术有限公司参加的西部科技项目《公路工程质量 安全过程控制智能化与远程监控技术研究》将智 能张拉和压浆技术作为子课题进行深入研究,研 发预应力张拉与压浆智能化成套技术,提高桥梁 安全性和耐久性。 2012年5月20日,课题成果在昆明通过了由 交通部组织包括周绪红、马洪琪院士等著名专家 组成的专家委员会的鉴定。

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智能张拉、压浆设备研制发展过程技术特点

联智张拉设备研制发展过程
2011年10月 2011年4月 2010年5月

2013年6月
2012年8月

?? 第五代

第四代
2013年6月 2012年12月

第三代 ?? 第四代 第三代 第二代
联智压浆设备研制发展过程

第二代

第一代
上市应用
2011年5月 2011年12月

第一代
上市应用
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7项权威认证树立行业标杆
唯一获得国家发明专利
唯一通过交通运输部科技成果权威鉴定

唯一编入交通部《高速公路施工标准化技术指南》
唯一入选《公路工程工法汇编》 唯一荣获中国公路科学技术奖 唯一录入交通部《交通运输建设科技成果推广目录》 唯一通过国家软件评测中心控制软件测评
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5大独特技术成就可靠品质
LZIQ智能处理技术,数据全自动智能化处理
BBD功能模块化设计,技术先进,维护简单

PID核心变频控制,真正实现张拉速度有效控制、 准确同步
LZIQ智能处理技术,数据全自动智能化处理 GPRS远程诊断技术,迅速解决技术难题

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每项产品均经受10重严苛考验

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2 预应力张拉质量智能控制技术
2.1 传统张拉工艺的特点: 可概括为: 1、人工手动驱动油泵; 2、根据压力表读数控制张拉力; 3、待压力表读数达到预定值时,用钢尺人工 测量张拉伸长值; 4、人工记录张拉数据。

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量测伸长值,存在人身安全隐患

记录数据,与理论值比较

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2.2 预应力智能张拉技术概要

系统结构图
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智能张拉仪 智能千斤顶

张拉系统控制平台

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1、张拉控制应力精度控制 系统能精确控制施加的预应力力值,将误差范围由传统 张拉的±15%缩小到±1%。(2011版桥涵施工技术规范 7.12.2 第2款规定“张拉力控制应力的精度宜为±1.5%”)
关于张拉控制应力: 我们的目标是在结构中建立准确的、符合设计要求的有 效预应力值,应力过大或过小的危害显而易见。确定最终张 拉控制应力应组织设计、监理、施工单位根据规范条文、材 料性能、施工工艺、管理水平等实际情况确定。 张拉应力 “宁大勿小”的思想和一律采用“超张拉”的方法是错误的。
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2、钢绞线伸长量实时校核 智能系统可实时采集钢绞线伸长量,自动计算伸长量, 及时校核实际伸长量与理论伸长值偏差是否在±6%范围内, 实现应力与伸长量同步“双控”。 (2011版桥涵施工技术 规范7.6.3 第3款规定“实际伸长值与理论伸长值的偏差应 控制在±6%以内)

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3、对称同步张拉控制 一台计算机控制两台或多台千斤顶同时、同步对称张 拉,实现“多顶同步张拉”工艺。(规范7.12.2 第1款规 定“各千斤顶之间同步张拉力的允许误差为±2%) 4、 预应力损失控制 张拉程序智能控制,不受人为、环境因素影响;停顿 点、加载、卸载速率、持荷时间等张拉过程要素完全符合 桥梁设计和施工技术规范要求。(规范规定持荷时间为5 分钟)最大限度减少了张拉过程的预应力损失。

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关于回缩值: 导致预应力损失的重要因素:“锚具变形、预应力筋 回缩和接缝压缩引起的应力损失” 《规范》7.6.3条规定“锚固阶段张拉端变形、预应力 筋的内缩量和接缝压缩值,应不大于设计规定值或不大于 表7.6.3所列容许值。” 夹片式锚具容许值为6mm。 这是一个既被重视又被忽略的问题。实际张拉中很难 满足规范要求,给施工、监理、建设各方造成很大困惑。 建议:1、采用质量好的锚夹具;2、设计、监理、施 工方联合进行现场测试,给出合理的回缩值允许值,或调 整张拉控制应力。

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张拉过程再现,张拉加载力、伸长量、加载速率、停顿点、 持荷时间等张拉要素真实记录,一览无余,永久追溯。
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4顶同步对称张拉,应用于箱梁、连续刚构等结构。
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2.3 技术经济比较
技术经济比较表
比较内容 1 张拉力精度 ±10% 传统手工张拉 ±1% 张拉力下降1%时,锚固前自动 补拉至规定值。 智能张拉系统

2

自动补张拉
伸长量测量 与校核 对称同步 加载速度与 持荷时间 卸载锚固

无此功能

3

人工测量,不准确,不及时, 自动测量,及时准确,及时校 核,与张拉力同步控制,实现 未能及时校核,未实现规范 规定“双控” 真正“双控” 人工控制,同步精度低,无 法实现多顶对称张拉 随意性大,加载过快,持荷 时间过短 同步精度达±2%,计算机控制 实现多顶对称同步张拉。 按程序设定速度加载和持荷, 排除人为影响

4 5 6

瞬时卸载,回缩时对夹片造 成冲击,回缩量大

可缓慢卸载,避免冲击损伤夹 片,减少回缩量

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技术经济比较表
比较内容
7 8 9 回缩量测定 预应力损失 张拉记录

传统手工张拉
无法准确测定锚固后回缩量 张拉过程预应力损失大 人工记录,可信度低 边张拉边测量延伸量有人身 安全隐患 真实质量状况难以掌握,缺 乏有效的质量控制手段

智能张拉系统
可准确测定实际回缩量 由于张拉过程规范,损失小 自动记录,真实再现张拉过 程 操作人员远离非安全区域, 人身安全有保障 便于质量管理,质量追溯, 提高管理水平、质量水平, 实现质量远程监控

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安全保障

11

质量管理与远 程监控

12

经济效益

张拉过程需要6人同时作业

只需要2人同时作业,一年节 约人工费用20万元左右

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2.4 智能张拉应用效果

2月份好转,3月底完全受控

从上图可以看出,延伸量超过±6%的情况客观存在,只是以前没有被发 现,随着加强施工管理,施工质量得到了控制,趋势向好,到3月底时,延伸 量误差基本控制在±6%(红线)范围内,说明应用智能张拉系统让张拉质量 显著提升。
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3 预应力管道智能压浆技术

3.1 传统压浆工艺
搅拌桶

单缸压浆泵

手持搅拌器

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进浆管
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普通压浆工艺

真空压浆工艺

位于梁底部的两根管

位于梁顶部的两根管
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工程实践证明: 真空压浆工艺明显优于普通压浆工艺,但是,真 空压浆存在以下缺陷: ▲ 孔道的两端高差较大时,孔道最高点顶部仍会 出现空洞; ▲ 孔道有倾角时,在倾角处浆液会产生先流现象; ▲真空负压不易实现。

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2011版公路桥涵施工技术规范: ? 将压浆质量提高到了前所未有的高度。

? 从4个方面来保证压浆密实度:
? 1、对压浆材料提出严格的技术要求; “低水胶比、高流动度、零泌水率”。 ? 2、采用合理的压浆设备; ? 3、采用先进的压浆工艺; ? 4、精细的施工组织管理。

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3.2 循环智能压浆技术概要

1.循环压浆工艺

系统结构图
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管道内浆液从出浆口导流至储浆桶,再从进浆口泵入 管道,形成大循环回路,浆液在管道内持续循环,通过调 整压力和流量,将管道内空气通过出浆口和钢绞线丝间空 隙完全排出,还可带出孔道内残留杂质。

气泡排出

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步骤1:开始压浆

空气流

动方向

空气流

动方向

空气从

钢丝缝

隙排出

步骤2:浆液从最低处往两侧流动



从出 气杂质

浆口排



空气从

钢丝缝

隙排出

步骤3:浆液接近满管

空气

杂质

浆 从出

口排



步骤4:浆液面与进浆咀平

空气

出浆 杂质从

口排出

空气

从钢

丝缝

隙排


步骤5:循环与动态持压过程



丝缝 气从钢

隙排出

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排气孔

步骤1:开始压浆

进浆

步骤2:浆液流满左侧半管

空气

杂质

从出

浆口

排出

进浆

步骤3:浆液先流至右侧半管 保持排气孔开启

空气

杂质

从出

浆口

排出

进浆

步骤4:浆液循环过程

空气
冒浆后关闭排气孔

杂质

从出

浆口

排出

空气
进浆
步骤5:动态持压过程

从钢

丝缝

隙排



钢丝 空气从

缝隙排



空气

杂质

从出

浆口

排出

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对于跨径50m内的预制梁,单孔长度小于55m的预应 力管道均可双孔同时压浆,从位置较低的一孔压入,从位 置较高的一孔压出回流至储浆桶,节约劳动力,提高工效 100%。
出浆口 循环回路

进浆口

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单束管道长度大于55m,采用两台压浆台车。
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2. 压浆压力和流量控制
(1)精确调节和保持灌浆压力 自动实测管道压力损失,以出浆口满足规范最低压力值 来设置灌浆压力值,保证沿途压力损失后管道内仍满足规范 要求的最低压力值。关闭出浆口后长时间内保持不低于 0.5MPa的压力。(2011版桥涵施工技术规范7.9.8条规定 “对水平或曲线管道,压浆压力宜为0.5 ~0.7MPa…关闭出 浆口后宜保持一个不小于0.5MPa的稳压期3~5min ) (2)当进、出浆口压力差保持稳定后,可判定管道充 盈。 (3)通过进出口调节阀对流量和压力大小进行调整。
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3. 水胶比控制
按施工配合比数量自动加水,准确控制加水 量,从而保证水胶比符合要求。(2011版桥涵 施工技术规范7.9.3条规定“浆液水胶比宜为 0.26~0.28 )

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4. 浆液搅拌质量控制
采用高速制浆机,将水泥、压浆剂和水进行高速搅 拌,其转速为1420r/min,叶片线速度>10m/s,能完全

满足规范要求。(2011版桥涵施工技术规范7.9.4条规
定“搅拌机的转速应不低于1000 r/min,其叶片的线速度 不宜小于10m/s。)
压浆完成后出浆口

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3. 2 压浆材料质量控制 2011版《公路桥涵施工技术规范》第7.9.2 条规定:“后张预应力孔道宜采用专用压浆料 或专用压浆剂配制的浆液进行压浆。”
专用压浆料:压浆剂和水泥在工厂拌和的混 合料 目的:(1)改善泌水性能 (2)改善流动性能 建议:采用专用压浆料
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专用压浆料:是指由水泥、高效减水剂、膨胀 剂和矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合料, 在施工现场按一定比例加水并搅拌均匀后,用于 充填后张预应力孔道的压浆材料。

专用压浆剂:是指由高效减水剂、膨胀剂和矿 物掺合料等多种材料干拌而成的混合剂,在施工 现场按一定比例与水泥、水混合并搅拌均匀后, 用于充填后张预应力孔道的压浆材料。

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相对于目前使用的压浆剂,在应用过程中有以下明 显优势: 1、压浆料直接加水配制,不用在现场称量掺加压 浆剂,解决了压浆剂现场的称量不准导致浆液质量不 达标的问题; 2、杜绝了施工过程的有意少加或不加压浆剂的问 题,有利于质量管理;

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3、所有压浆剂都需在使用前与水泥试配,以验证 水泥与压浆剂的适应性,调整压浆剂配方后才能使用, 而施工过程中水泥是存在差异的,所以使用压浆剂时 水泥与压浆剂的适应性问题难以有效解决。而压浆料 在工厂内就完成解决了这个问题。 4、压浆料能更好地保证压浆质量,符合标准化施 工的要求,各级质监机构推荐和提倡使用,具有很强 的导向性,是压浆材料的发展方向。

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3.3 技术经济比较 技术经济比较表
序号 比较内容 传统压浆 循环智能测控压浆

1

排净管道空气

普通压浆靠浆液自流排气, 循环回路让浆液在管道内持 真空辅助压浆因封锚问题 续循环以排净管道内空气和 难以达到真正负压 杂质 较随意,往往导致出浆口 没压力,致压浆不密实 现场材料比控制不严,往 往通过加水改善流动性 无此功能 自动调整压力大小,以保证 全管路按规范要求的大小和 时间持压 电脑自动加水,切实控制浆 液性能水胶比 实时测试得到管道压力损失 便于调整灌浆压力

2

压力大小及稳 压时间控制

3

水胶比控制
测试管道实际 压力损失

4

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技术经济比较表(续)
序号 比较内容 传统压浆 大循环智能测控压浆

5

压浆工艺

低进高出,压浆过程不得 中断,排气孔要依次打开, 封闭循环回路解决这些难题, 工艺简单,易操作 操作难度大 两孔同时压注,工效提高一 倍 自动记录,可真是再现整个 压浆过程 可进行质量追溯,还原压浆 全过程,提高管理水平

6

工效

一次压一孔

7

压浆记录 质量管理

人工记录,可信度低 真实质量状况难以掌握, 压浆密实与否难以查验

8

预应力智能技术发明者

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视频:预应力智能压浆工艺

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3. 4 智能压浆应用效果

压浆现场
预应力智能技术发明者 50

左4孔智能压浆

右4孔传统压浆

山西苛临高速箱梁预应力 管道截面压浆密实度对比
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智能压浆 传统压浆

预应力智能技术发明者

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铁丝插入

管道内空隙深度测量

从以上测量可知:传统 压浆梁孔道空隙深度约 为: 2.5m+0.5m=3m
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湖北某高速试验过程及结果

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某厂 传统 设备 工艺

联智 循环 工艺

联智 循环 工艺

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从以上测量可知:传统压浆 梁孔道空隙深度约为: 0.5m+0.4m=0.9m
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传统 工艺

智能 工艺

河南某高速试验
传统工艺在循环智能压浆前面3天完成压浆, 切开后孔道内浆液未完全硬化,智能压浆的 已经完全硬化
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安徽某高速公路试验结果(东九
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成都市二环路改造项目 箱梁切梁试验

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4 远程监控系统
业主领导 业主领导
无线传输 无线传输

· ·····
无线传输

远程控制 远程控制

中央监控站(业主质量管理部门)

短信报警

预警系统

无线传输 打印、传真、扫描… 无线传输

现场监控站(监理)
无线传输 无线传输

监控子系统

检测、验收子系 统

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▲远程监控系统功能特点

1.将施工参与各方连成有机整体,实现在线信 息交流; 2.对施工质量进行远程跟踪、预警,及时发现、 纠正和解决质量问题; 3.实现远程解决技术问题; 4.施工参与各方可施工进度、工程质量进行统 计分析,尽在掌握中; 5.改变质量监管模式,提高管理效率,实现信 息化施工。建议建立区域性和全国性的预应力质量 监管网络。
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现场拍照,确保监理、施工人员到位,实现远程监控管理。
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“实时跟踪、及时预警、及时纠错”。
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5. 推广应用情况

截至2013年9月,预应力智能张拉和循环智能压浆系统已经在28个省区 市的交通、市政工程等项目中得到了广泛应用。湖南、甘肃、青海、广东、 贵州、福建等省下文推广。维权成了重要课题。
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预应力智能张拉与压浆系统在湖北省的应用

★谷竹高速公路 ★十房高速公路 ★郧十高速公路 ★恩来恩黔高速公路 ★咸通高速公路 ★保宜高速公路 ★黄鄂高速公路 ★江南高速公路 ★麻竹高速公路 ★麻武高速公路

2011年4月11日-12日,省交通运输厅在谷竹高速公路召开了全省交 通重点工程调度会暨高速公路标准化现场建设推进会。省人大副主任、 省交通运输厅党组书记林志慧强调指出,全面推行高速公路标准化建设, 是全面提升交通重点工程质量效益的有效载体。
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部分工程案例

港珠澳大桥

CB05标预制场和海 上张拉压浆盖梁
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中朝鸭绿江大桥

中朝鸭绿江界河大桥属 于五跨双塔双索面钢箱 梁斜拉桥,全长3030 米,该桥是长江以北最 大跨度的斜拉索桥。
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大桥“H”索塔高达197米,采 用预应力智能张拉系统和循环 智能压浆系统进行上下横梁的 预应力张拉与压浆施工。

预应力智能技术发明者

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倮果金沙江特大桥

倮果金沙江特大 桥结构类型为连续刚 构,采用循环智能压 浆系统对大桥230米 超长预应力管道进行 压浆施工。

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天津市北延大桥

天津市外环北路北延线跨永定 新河大桥为双向六车道大桥, 长882.86m,宽41m,属于现 浇连续梁桥,采用预应力智能 张拉系统进行张拉施工。

预应力智能技术发明者

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成都市二环线东段

全线采用循环智能压浆系统,对30米高盖梁进行压浆施工。
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长沙市人民东路 东桥梁工程

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人民东路东沿线桥梁工程 包括龙峰大道跨线桥、蓝 田大道跨线桥和S207跨线 桥,属现浇连续梁桥,采 用预应力智能张拉系统和 循环智能压浆系统进行 120米超长梁体张拉与压 浆施工。

长沙市万家丽北路桥梁工程

预应力智能技术发明者

捞刀河大桥属于Y型刚构桥, 预应力管道均长超过120米, 采用湖智能张拉系统和循环智 能压浆系统,配合联智桥隧预 应力孔道专用压浆剂进行张拉 和压浆施工。
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结 语

?

认真实施《公路桥涵施工技术规范》,采用智
能张拉和循环智能压浆新技术,采用压浆新材料, 推进标准化、精细化施工,是在现行技术条件下保 证桥梁结构的设计预应力度,防止预应力桥梁开裂 和超限下挠,保证桥梁结构的安全和耐久性的最佳 途径。

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让中国桥梁更安全 实现桥梁安全中国梦 谢 谢!

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