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丰田TOYOTA


丰田发动机电脑控制系统
主题一 发动机基本检查与调整

一、点火正时检查与调整
适 用 车 型 : 适 用 丰 田 CAMRY ( 3.0L/1MZ-FE ) 与 SUPRA(3.0L/2JZ-GTE)发动机;菱志 ES300、GS300、lS300、 LS400、SC400 发动机。 (一)点火正时检查与判断程序 ①起动发动机使达正常工作

温度。 ②发动机熄火后, 连接发动机转速表及正时灯到发动机上, 变速器置于 N 档。 ③起动发动机并加速到 2500R/MIN 保持 90s,然后降回怠 速。 ④检查怠速应在 750R/MIN。 ⑤发动机熄火,将诊断座中 TE1 与 E1 脚利用电线跨接。 ⑥再发动发动机并保持在 750±25R/MIN 怠速运转, 检查基 本正时应在 10 度,如果点火正时不正确,则检查气门正时皮 带是否跳齿,或检查节气门怠速接点(IDL 与 E2)之间是否 接通,如果正时皮带正常,怠速接点良好,则表示发动机控 制电脑可能故障,但必须先检测空气流量计,进气压力传感 器及水温度传感器,另外要注意发动机是否有漏气,若一切 均正常则发动机电脑不良,应更换。

(二)气门时规齿轮记号检查与对正 丰田发动机剪式机构图

(适用:型号带-FE 的发动机)
1MZ-FE : 1—型式序列 MZ—标示 F—双凸轮轴剪式机构 E—燃油喷射 G—双凸轮轴 C—美规 T—涡轮增压

(三)采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整程序 ①起动发动机使达正常工作温度。 ②发动机熄火,接转速表及正时灯到发动机上,变速器置 于 N 档。 ③利用电线跨接到诊断座中 TE1 与 E1 脚之间。 ④检查点火正时在 750±25R/MIN 时,应在 10 度。 A.(PICHUP 及 T100 和平共处 4RUNNER 车系基本点火正时 在 4 缸发动机为 5 度/750±50R/MIN 在职 6 缸发动机为 10 度 /800R/MIN) 。 B. LAND CRUISER 车系基本点火正时应在 3 度/650R/MIN) ( 。 ⑤如果正时不在标准范围则直接调整分电盘。 (四)发动机正时与怠速
◎ 四缸发动机 TE1,El 跨接 正时/怠速 Tercel(M/T),Previa Tercel(A/T),3S-GTE Camry Corolla ,5S-FE ,7A-FE 10 /750R/MIN 10 /800R/MIN 10 /750R/MIN 10 /700R/MIN
。 。 。 。

Pickup,T100,4Runner

5 /750± 50R/MIN



◎ 六缸发动机

TE1,E1 跨接 正时/怠速

Avalon,Camry(3.0L) ES300,GS300,SC300 Land Cruiser Pickup,t100,4Runner

10 /750± 50R/MIN 10 /750± 50R/MIN 30 /650R/MIN 10 /800R/MIN
。 。 。



◎ 八缸发动机:8



12 /750± 50R/MIN



二、发动机怠速检查与调整 适用车系:TERCEL,PASEO,PICKUP 与 4RUNNER,PREVIA 2.4L(2TZ-FE)车系。 (一) TERCEL 车系发动机怠速检查调整 (3E-E, 5E-FE) ①拆开怠速提速控制电磁阀线头。 (A/C) ②发动发动机并加速到 2500R/MIN,保持 2min,然后降回 怠速。 ③检查发动机基本怠速应在 750R/MIN(M/T) ,800R/MIN (A/T) ,如果不在此规格,则调整怠速调整螺丝来修正发动 机怠速。 (二)PASEO 车系发动机怠速检查与调整(5E-FE) ①发动发动机并加速到 2500R/MIN,并保持 2min,然后降 回怠速。 ②此时利用跨线将诊断座上 TE1 与 E1 脚跨接, 然后检查发 动机基本怠速应在 750R/MIN,如果不在此规格则调整怠速调 整螺丝。

(三) PICKUP 与 4RUNNER 车系发动机怠速检查与调整 (22R-E,3VZ-E) ①发动发动机并加速到 2500R/MIN,保持 2min,然后降 回怠速。 ②直接检查发动机怠速,4RUNNER 车系为 750R/MIN, PICKUP(4WD A/T)车系为 800R/MIN,PICKUP(其它)车系 为 750R/MIN。 ③如果不在标准规格则调整怠速调整螺丝。 (四)适用丰田所有车系的怠速检查 ①将发动机发动并加速到 2500R/MIN, 保持 90s, 然后降回 怠速。 ②直接检查发动机怠速(TOYLOTA 车系为 750±50R/MIN, LEXUS 车系为 800±100R/MIN) ,如果不在规格范围时,则进 行: a 怠速控制电机(IAC) 检查, 发动机电脑 b (ECM) 诊断, c 发动机积碳清洗,d 废气控制管路检查,e 发动机控制元件, 传感器检测。

主题二 发动机故障自我诊断系统
一、发动机故障码读取与清除程序
1、 方形诊断座

位置:发动机室 作用:手工检测 PIN 脚:
在发动机自我诊断系统中,包括四种模式: ①故障码读取模式: (T) E1 跨接, TE1 与 由仪表板 “CHECK” 灯会直接闪烁故障码。 ②开关信号作用模式: 与 E1 跨接, TE2 去诊断凸轮轴信号, 起动信号,A/C 开关,P/N 开关等开关作用。 ③混合比浓稀修正模式:TE1(T)与 E1 跨接,然后利用 LED 灯跨接在 VF1 或 VF 或 VF2 及 E1 之间, LED 灯亮, 当 表示 混合比浓,当灯熄表示混合比稀,通常 10s 内,应闪烁 8±3 次以上,表示 02 系统及混合比正常。 ④氧传感器输出信号模式:利用电压表直接量取 0X(0X1) 或 0X2 与搭铁之间,应有 0.1-0.9V 变化,电压高表示混合比 浓。 其他诊断模式: Fp —— +B 油泵工作测试 OPT—— E1 水温传感器短路,风扇高速运转

故障码读取与清除程序
①确认节气门全关,变速器置于 N 档,关闭全车电器,将 点火开关 ON,但不要起动发动机。 ②跨接诊断座 TE1(T)与 E1。 ③由仪表板直接读取“CHECK”灯闪烁故障码。 ④清除发动机故障码,从保险丝盒中将“EFI”保险丝拆下 10s 以上,再装回即可清除故障码。 2、 半圆形诊断座:

位置:方向盘下方 作用:仪器检测
3、 OBD-II 诊断座:

位置:方向盘下方保险盒内 车 型 : 1MZ-FE 只 能 仪 器 诊 断 新 款 1UZ-FE 2UZ-FE
2JZ-GE 1G-FE 的 13-4 脚跨接读取故障码, 由液晶显示屏 或 CHECK 灯闪码

二、发动机系统开关信号诊断模式
①先确认蓄电池电压在 12V 以上,关闭全车电器,变速器 置于 P 或 N 档,节气门全关,点火开关 OFF。 ②跨接诊断座中 TE2 与 E1 脚,然后将点火开关 ON,但不 要打启动机,此时“CHECK”灯会开始一直闪。 ③发动发动机, 并进行道路驾驶, 车速应在 10KM/HR 以上, 并保持 TE2 与 E1 跨接状态。

④车辆驶回保养厂后,再将 TE1 与 E1 跨接,TE2 与 E1 仍 保持跨接。 ⑤如果系统正常, “CHECK”灯,会闪烁 2 次。 ⑥如果系统有故障记忆,将会直接闪烁故障码,请查阅故 障码表。 ⑦拆开 TE1、TE2 与 E1 之间跨线,此时,若再将 TE1 与 E1 跨接时 “CHECK” 灯会闪烁故障码 (起动信号) ,故障码 42 (车速信号) 故障码 43 51(开关信号)或故障码 17、18(凸

轮传感器信号) ,表示系统正常,只要拆下 EF1 保险丝 10s 以 上,再装回即可清除故障码。

三、发动机故障码
丰田(TOYOTA)车系发动机故障码可区分为四种: ①单码----电子化油器。 ②单码----1987 年以前。 (COROLLA GT 、COUPE、MR2) ③双码----1988 年以后(所有车系) 。 ④OBD-II 码----1994 年以后(采用 OBD-II 系统) 。 (一)电子化油器车型故障码表
故障码 12 21 22 内 容 故障码 25 26 31 内 容 故障码 41 71 72 内 容 R/MIN 信号 含氧传感器信号 水温开关信号 混合比过稀 混合比过浓 真空开关信号 节气门开关信号 EGR 故障 断油电磁线圈信号

(二)1987 年以前发动机故障码----单码(跨接 T 与 E1)
码号 1 2 2 3 故 障 状 况 故 障 原 因 无故障码时,故障警示灯会一直闪。 送到空气流量计的 5V 参考电压不正确。 空气流量传感器输出信号太高或太低。 空气流量传感器信号线路搭铁,断路或短路。 正常(一直闪) 空气流量计信号(高) 空气流量计信号(货车) 空气流量计信号(低)

3 4 5

点火信号不良 发动机水温传感器线路不良 含氧传感器信号太低 点火信号无法取得

没有点火回馈(IGF)信号,可能是点火线圈、点火器或 ECU 有问题。 水温传感器线路断路。 含氧传感器一直在稀值状况(电压太低)或是断路。 表示没有点火信号 可能原因:

6

◎ ◎ ◎ 节气门位置传感器信号

一次点火线路断路或短路。 分电盘感应线圈或线路故障。 点火线圈或点火模组故障。

开关接触点或线路断路/短路。当主电脑从怠速接点和全开(动力)接点,同时接收到信 号,即会设定此码。

7 8 9 10 11 进气温度传感器不良 车速传感器信号不良 起动电机信号(STA) 主电脑(+B)信号

进气温度传感器线路断路/短路。 发动机运转在 2400-2500R/MIN 时,没有车速传感器信号时,即会设定此码。 发动机运转速度超过 800R/MIN,主电脑没有接收到(STA)起动信号。 发动机控制电脑无法取得+B 信号。 可能原因:主继电器、点火开关(使主继电器通电)或主电脑本身。

11

开关信号不良

在适当的时间内主电脑没有从下列输入装置开关中接收到信号: ◎ ◎ ◎ A/C 开关。 节流位置传感器/怠速开关接触。 停车/空档开关。

注意:当在读取故障码时,节流阀没有关闭、A/C 在作用或档位不在驻车(P)或空档(N) 位置时,此码也会设定。

(三)1988 年以后 TOYOTA 发动机故障码-----双码(跨接 TE1 与 E1)
闪码 内 容 闪码 内 容 LS400 发动机电脑内装有海拔压力传感器信号,不良时即会有故障码 一直闪 11 系统正常 发动机 B+线路电源没有进入。 (主继电器不良) 打电机 2s 以上,主电脑无法取得 NE 信 12 号。或 NE,G1,G2 信号不良。 发动机运转在 600-4000R/MIN 之间 3s 以上无 12 法取得 G 信号。 发动机运转在 1500R/MIN 以上,有 0.3s 13 以上无法取得 NE 或 G1,G2 信号。 发动机运转在 500-4000PRM 之间,侦测 13 4 次 NE 信号,但确无 G 信号或 STA 断线。 48 真空开关电磁阀(VSV)线路断线或短路 A/C 开关没有 OFF, A/T 档位不在 P 或 N 档,TPS 未全关,去进行故障码 14 点火系统 IGT 或 IGF 回路不良。 51 读取,即会出现故障码 51,表示正常。 47 43 42 当车辆行驶中,发动机 R/MIN 在 2500-4500R/MIN 之间有 8s 以上无法 取得车速信号。 当点火开关 ON 后再打电机,此时,主电脑接收到 R/MIN 信号在 800R/MIN 以上,但未接收到起动信号,即设定此故障码。 GS300 与 SC300 LEXUS 车系辅助节气门位置传感器(TPS)线路断线或 短路或 IDL2 与 VTA2 电压超过 1.5V 35 41 16 或故障码 35。 当节气门位置传感器 VTA 信号断路或短路超过 0.5s 以上。

左侧爆震传感器信号,当发动机在 1600-6700PRM 之间,有输出爆震 15 第二组点火系统 IGT 或 IGF 回路不良 52 信号 6 次以上给电脑,才算正常。 发动机 R/MIN 在 650-5200R/MIN 之间运转, 一直没有接收到爆震信号, 16 17 主电脑与 A/T 电脑连线不良 NO.1 凸轮传感器信号不良 53 54 55 18 21 NO.2 凸轮传感器信号不良 02 输出电压低于 0.35V 或高于 0.7V, 60s 以上没变化。 22 24 25 26 水温信号短路或断路超过 0.5s 以上 进气温度信号短路或断路超过 0.5s 以上 空燃比(混合气)过稀或漏气 62 63 64 70 S1 电磁阀回路不良 S2 电磁阀回路不良 SL 锁定电磁阀不良 废气回收(EGR)控制信号不良(加州规格) 61 表示主电脑不良。 蜗轮增压进气冷却器不良。 右侧爆震传感器信号,当发动机在 1600-6700PRM 之间,有输出爆震 信号 6 次以上给电脑,才算正常。 变速器内车速信号不良

空燃比(混合气)过浓或 滴油
辅助含氧传感器信号不良

27

71

当水温在 60°C 以上, EGR 温度传感器低于 70°C, 而电脑侦测到 EGR 打开超过 120s 以上。

28

(右发动机)02 输出电压低于 0.35V 或高 于 0.7V,60s 以上没变化

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燃料断油控制电磁阀不良。

29 31 31 32 34 太高)

(右发动机)辅助含氧传感器信号不良 进气压力传感器/真空传感器信号不良 空气流量计 Vc 断路或 VS 与 V2 之间短路 空气流量计 E2 断路或 VS 与 VC 之间短路 进气压力信号 PIM 电压不良(蜗轮增压

78 81 83 84 85

发动机转数低于 100R/MIN 以下时,汽油泵浦失去电源或监控线路不良。 发动机主电脑与变速器电脑间 ECT1 电路断路 发动机主电脑与变速器电脑间 ESA1 电路断路 发动机主电脑与变速器电脑间 ESA2 路断路

发动机主电脑与变速器电脑间 ESA3 电路断路 KEY-ON:PIM-E2:2.5-4.5v 正常值 VC-E2:4.5V-5.5V

35

进气压力或大气压力传感器信号线路短 路或断路

(四)1994 年 7 月后 TOYOTA 发动机----OBD-II 故障码
OBD-II P0100 P0101 P0110 P0115 P0116 内 容 OBD-II P0330 P0335 P0336 P0340 P0401 内 容 空气流量计线路不良 发动机怠速时空气流量计电压大于 2.2V 进气温度传感器线路短路或断线 水温传感器线路短路或断线 发动机发动 20min 以上,温度仍在 30°C 以下 发动机在 2000R/MIN 以上一直没有收到后爆震信号 打电机或运转中一直没有收到曲轴传感器信号 曲轴与凸轮轴信号不良 打电机或运转中一直没有收到凸轮轴传感器信号 发动机达工作温度且车速在 80KPH 以上, 行驶 3-5min, EGR 但

温度信号低于 40°C。 P0120 P0121 P0125 P0130 节气门信号低于 0.1V 或大于 4.9V 节气门位置传感器调整不当 发动机无法进入闭环条件 主含氧传感器电压一直偏低或偏高 (02S B1、S1) (OXR) P0133 主含氧传感器变动率太慢(OXR) 主含氧传感器加热线短路。 (OXR) 发动机在负荷时辅助 02 传感器电压偏低或偏 高(02S B1、B2) (OXS) P0141 P0150 P0153 P0155 P0157 P0161 P0170 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0300 辅助含氧传感器加热线短路(OXS) 左含氧传感器电压偏低或偏高(OXL) 左含氧传感器变动率太慢(OXL) 左含氧传感器加热线短路。 (OXL) 加热式含氧传感器线路不良 含氧传感器加热线路不良 混合比不良 02 传感器电压太低,混合比稀 02 传感器电压高,混合比浓。 第一缸喷油嘴线路不良 第二缸喷油嘴线路不良 第三缸喷油嘴线路不良 第四缸喷油嘴线路不良 第五缸喷油嘴线路不良 第六缸喷油嘴线路不良 发动机有间歇性熄火 P0510 P0710 P0715 P0720 P0750 P0753 P0755 P0758 P0770 P0773 P1100 P1200 P1300 P1305 P1335 P1400 节气门位置传感器不良 自动变速器油温传感器故障。 车速传感器输入信号不良 变速器车速传感器输入信号不良 A 换档电磁阀不良 B 换档电磁阀短路或断线 B 换档电磁阀不良 B 换档电磁阀短路或断线 TCC 电磁阀不良 TCC 电磁阀短路或断线 大气压力传感器线路不良 燃油泵浦继电器线路不良 IGT1 或 IG1 点火信号不良 IGF2 或 IGT2 点火信号不良 发动机在 1000R/MIN 以上未收到曲轴传感器信号 辅助节气门位置传感器线路不良 (节气门开关 VTA2 大于 4.9V 或小于 0.1V) P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0325 第一缸间歇熄火 第二缸间歇熄火 第三缸间歇熄火 第四缸间歇熄火 第五缸间歇熄火 第六缸间歇熄火 第七缸间歇熄火 第八缸间歇熄火 发动机在 2000R/MIN 以上一直没有收到前爆震信号。 P1401 P1500 P1600 P1605 P1700 P1705 P1765 P1780 ECM 未收到起动信号 无法取得起动 ST 信号 电源线断线 主电脑控制爆震回路不良 车速传感器输出信号不良(电脑控制 A/T) 变速器 NC2 车速信号不良 变速器管压力电磁阀不良 P/N 档位开关信号不良 P0441 P0500 P0505 EVAP 碳罐电磁阀不良 一直无法取得车速信号 怠速电机控制不良 P0402 P0403 P0420 P0430 GR 电磁阀不良或 EGR 阀一直漏气 EGR 步进电机线路不良 触媒效能不佳 触媒转换器效能不佳

主题三 发动机控制系统检测
一、进气系统元件检测
(一)空气流量计 丰田车系所有采用的空气流量计有三大类:热线式、 翼板式、涡流式。 1.热线式(MAF) 有 3VZ-FE.2JZ-GE.1MZ-FE.1UZ-FE 等 94 款以后车型的 发动机采用,一般为五线式。 ①+B:12V 电源输入 ②VG:流量计信号,怠速时为 1.1-1.5V ③THA:进气温度信号
-20℃=10K-20K 40℃=900-1300 0℃=4K-7K 60℃=400-700 20℃=2K-3K

④E2:搭铁线 ⑤VG-:流量计搭铁线 2.翼板式(VAF) 又区分为三种型式: (1)7 脚(PIN) 四线式(3S-GTE) ①VC:电脑输出 5V 参考电源 ②E2:搭铁 ③VS:流量计信号 VS 信号数据:

KEY-ON 时:0.2-0.5V; 怠速时:1.6-4.1V 摆动; 3000R/MIN 时,1-2V。 ⑤THA:进气温度信号
-20℃=10KΩ -20KΩ 40℃=900Ω 1300Ω 0℃=4KΩ -7KΩ 60℃=400Ω -700Ω 20℃=2KΩ -3KΩ

(2)七脚(PIN) 六线式 采用发动机为:3VZ-FE、2TZ-FE、1FZ-FE ①E1:搭铁线。 ②FC:汽油油泵继电器线圈控制线。 KEY-ON 时为 12V,微微推动翼板时为 0V 参考电源。 ③VC:由电脑输出的 5V 参考电源。 ④E2:搭铁线。 ⑤VS:流量计信号。KEY-ON 时为:0.2-0.5V 怠速运转时:2.3-2.8V 加速到 3000R/MIN 时:0.3-1V ⑥THA 进气温度信号 ⑦空脚
20℃=10-20KΩ 20℃=2-3KΩ 60℃=400-700Ω 0℃=4-7KΩ 40℃=900-1300Ω

(3)七脚(PIN)七线式

采用发动机为:22R-E 发动机。 ①FC:油泵继电器线圈控制线。 KEY-ON 时为 12V, 微微推动翼板时为 0V,油泵运转。 ②VS 信号数据: KEY-ON 时:0.2-0.5V 3000R/MIN 时:1-2V ③E1:搭铁线。 ④E21:搭铁线。 ⑤+B:12V 电源。 ⑥VC:6-10V 电源。 ⑦THA:进气温度信号。
-20℃=10K-20K 40℃=900-1300 0℃=4K-7K 60℃=400-700 20℃=2K-3K

3.涡流式 菱志 LS400 1UZ-FE(94 年 10 月以前)发动机采用 ①VC:参考电源 4.5-5.5V ②EI:搭铁 ③KS:流量计信号运转时 2-4V 间。频率怠速 30-40HZ,全 开 800-1000HZ。方波信号。 ④E2:搭铁 ⑤THA:进气温度信号
-20℃=10K-20K 0℃=4K-7K 20℃=2K-3K

40℃=900-1300

60℃=400-700

(二)进气压力传感器(MAP) 丰田车系中,采用 3E-E,2RZ,3RZ-FE,3S-GTE,2JZ-GE, 4A-FE,5E-FE 及 5S-FE 及 7A-FE 而 MAP 的型式只有一种。 怠速: 0.8-1.2v 节气门全开:3.8-4.5v
MAP(VC)脚输入电源电压值 ① 5S-FE 电脑,VC 脚为 4.75-5.25V ① 4A-FE 电脑,VC 脚为 4.5-5.5V 7A-FE ③ 其它型式电脑,VC 脚为 4-6V

8A-FE 新 1G-FE 发动机电

脑直接以 MAP 作为发动机负荷信号, 并没有采用空气流量计,

蜗轮增压发动机 PIM 脚输出信号值
真 (IN-HG) 3.94 7.84 11.81 15.75 19.69 0.15-0.35 0.4-0.6 0.65-0.85 0.9-1.1 1.15-1.35 空 电压值(V)

自然进气发动机 PIM 脚输出信号值
真空(IN-HG) 电压值(V)

3.94 7.87 11.81 19.69

0.3-0.5 0.7-0.9 1.1-1.3 1.9-2.1

(三)节气门位置传感器(TPS) ①节气门全关时 IDL 脚与 E2 脚应为 0.2V 以下,当微开气门 时 IDL 脚为 12V。 ②节气门信号 VTA 怠速时应在 0.3V-0.8V 之间,节气门全开 时为 3.2V-4.9V。 (四)怠速控制电机 丰田车系中采用的怠速电机有两种,一种为三线式,另 一种为六线式。 ①3 线式 IAC 说明:ISCC 或 RSC 当发动机基本怠速太高时,提供搭铁 频率信号,使怠速电机关闭的控制线。ISCO 或 RSO 当发动 机基本怠速太低时,提供搭铁频率信号,使怠速电机开启的 控制线。 测试:当点火开关 KEY-ON 时,为 9-14V,每组线圈电阻 均为 19.3-22.3Ω 。 ②6 线式 IAC 说明:由电脑根据发动机转速信号去修正 ISC1- ISC4 之搭 铁频率信号。 测试:点火开关 KEY-ON 时,怠速控制电机有振动声音,同 时利用电压表量取 ISC1-ISC4,会有 9-14V。◎B1 与 ISC1 或 ISC3 之间电阻:10-30Ω 。◎B2 与 ISC2 或 ISC4 之间电阻: 10-30Ω 。

二、燃料系统检测
(一)燃料系统油压测试 丰田、菱志全车系燃料系统调节油压规格在蜗轮增压发 动机供油压力为 33-40PSI(*7KPA)(2.3-2.8Kg/CM2),其它 所 有 喷 射 发 动 机 供 油 压 力 为 38--44PSI(*7KPA) (2.7-3.1kg/CM2) 。油泵电阻为 0.2-3.0 欧。升压控制电磁 阀电阻 33-39 欧,电磁阀在水温高时动作,升高油压防止 气阻。 (二)燃料系统油泵控制电路检测 燃料系统油泵控制电路主要元件有:EFI 主继电路(supra 蜗轮增压发动机有 NO2#EFI 主继电器) 、油泵安全继电器、油 泵减压电阻、油泵、油压调节器、本节逐一分析各车系油泵 控制线路。 丰田、菱志全车系中控制油泵线路可区分为五种系统,其 中 MR2(2.2L),Land Cruiser(4.5L),Previa(2.4L)车系各有 不同控制线路,Supra(3.0L),LS400, SC400, SC300,GS300 采用相同控制线路,另外如 AVALON,CAMRY,COROLLA,ES300 等等所有车系采用相同控制线路。 1、适用车系: 除 MR2,Land Cruiser,Previa,Supra(3.0L),LS400, SC400,SC300,GS300 以外所有车种均采用下列控制线路。 图

2、适用:Supra(3.0L),SC300,GS300,LS400,SC400 车系。 油泵控制继电器电路。 (2JZ-GE,2JZ-GTE,1UZ-FE) 。 图 1995 年 LS400 车系采用的油泵控制电路 图 3、Previa 2.4L(2TZ-FE,)车系油泵控制继电器电路 图 4、Land Cruiser 4.5L(1FZ-FE)车系油泵控制继电器电路 图 5、MR2,2.2L(3S-GTE)车系油泵控制继电器电路(3S-GTE) 图 (三)冷车起动喷油嘴控制电路 图 说明:STJ 为侦测冷车喷油嘴是否作用的信号。 测试:当温度延迟开关在冷车时,打马达 STJ 为 OV;暖车 时,打马达为 12V。

三、点火控制系统
丰田、菱志电子点火系统可区分为分电盘点火系统及直接 点火系统,系统一览表如下:
分 电 盘 点 火 2TZ-FZE(4 缸) 3RZ-FE(4 缸) 所有四缸发动机 所有六缸发动机 所有八缸发动机 直 接 点 火 1MZ-FE 2JZ-GTE

①2TZ-FZE 点火系统线路图

②3RZ-FE 点火系统线路图 图

凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格: 1.G 与 NE-或 G+与 G-为凸轮传感器,电阻值为:
冷 车 135-220 欧姆 热 车 175-255 欧姆

2.NE+与 NE-为曲轴传感器,电阻值为:
冷 车 1630-2740 欧姆 热 车 2100-3300 欧姆

③丰田车系所有四缸发动机所采用的点火系统 2TZ-FZE 及 3RZ-FE 不适用此线路图

图 凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格: 1. G+与 G-为凸轮传感器,电阻值为: 冷 车 185-275 欧姆 热 车 240-325 欧姆

2.NE+与 NE-为曲轴传感器,电阻值为: 冷 车 370-550 欧姆 热 车 475-650 欧姆

④丰田所有六缸发动机采用分电盘点火系统 图 电阻值测量
G1, GΘ G2, GΘ NE, GΘ 125-190Ω (-10-40℃) 125-190Ω (-10-40℃) 155-240Ω (-10-40℃)

感应转子间隙 : 0.2-0.5mm(0.008-0.020in) 火花塞规格:

ND:PQ20R

NGK:BCPR6EP-11 间隙:1.1 mm(0.034 in)

⑤菱志(LEXUS)-ES250 发动机采用分电盘点火系统 图

电阻值测量
G1, GΘ G2, GΘ NE, GΘ 205-255Ω 205-255Ω 205-255Ω

感应转子间隙 0.2-0.4 mm(0.008-0.016 in) 火花塞规格 间隙:1.1 mm(0.043 in) ND:PQ20R NGK:BCPR6EP-11 ⑥所有八缸发动机采用分电盘点火系统 图
欧姆值测量 左凸轮传感器 右凸轮传感器 R/MIN 传感器 950-1250Ω 950-1250Ω 950-1250Ω

⑦1MZ-FE 直接点火系统

图 ⑧2JZ-GE 直接点火系统 图 凸轮传感器与曲轴感器电阻值技术规格: 1.G22+与 G22-或 G1+怀 G1-或 G2+G2-为凸轮传感器电阻值 为:
冷 车 835-1400 欧姆 热 车 1060-164 欧姆

2.NE+与 NE-为曲轴传感器电阻值为:
冷 车 冷 车 835-1400 欧姆 1630-2740 欧姆 热 车 热 车 985-1600 欧姆 2JZ-GE 2065-322 欧姆 1MZ-FE

四、废气控制系统 为合乎美国环保协会 EPA 的环保的要求,丰田发动机(以 1MZ-FE 为例)配备有以下废气净化系统: ①曲轴箱通气阀(PCV) 。 ②活性碳罐蒸发油气回收(EVAP) 。 ③废气再循环控制(EGR) 。

④三元触媒转换器(TWC) 。 图 (一)曲轴箱通气阀(PCV) -TOYOTA-1MZ-FE 发动机 该系统是防止因压缩行程排放到曲轴箱的未燃烧油气 (HC) 排放到大气,因此利用 PCV 系统将曲轴箱中的油气吸回发动 机燃烧。 图 (二)活性碳罐蒸发油气回收(EVAP) -TOYOTA-1MZ-FE 发动机 为防止油箱因蒸发而排放到大气的可燃汽油气体(HC) , 加装了活性碳罐来吸收油箱蒸发的油气,并在暖车后再吸回 发动机燃烧。 图

EVAP 系统各元件作用条件:
发动机 条件 水温在 40℃以 下 水温在 59℃以 上 油箱压 力高 油箱有 真空 关 TVV 阀 关 闭 开 启 加速 开 开 关 开 关 开 未加速 关 节气门 位置 (1) 碳罐内单向阀 (2) (3) 单向吸 气阀 备注 油箱中油气进 入碳罐 油箱中油气进 入碳罐 油气被吸到燃 烧室 油气到碳罐 吸外部空气到 油箱

(三)废气再循环控制(EGR) -TOYOTA-1MZ-FE 发动机。 为防止发动机在高温时产生 NOX,因此利用废气回收降低 燃烧温度以减少 NOX 的排放量。 图

EGR 控制系统各元件作用条件:-TOYOTA-1MZ-FE 发动机
发动机 条件 真空电磁 节 气 门 动 阀 VSV 作 压力室 EGR 真 EGR 压力 空膜盒 阀 状况

55

打 开

关 关 关 开 开


EGR 没作用

℃以下 通大气 60 ℃以上 关闭 “E” , 通大气 “E” ,孔 有真空 “R” ,孔 通大气 “E”“R” , 孔有真空 通 EGR 低 阀 开 大气 关 作 通 高 用 真空 EGR 高 阀开 通 真空

EGR 没作用 EGR 没作用 EGR 作用 EGR

1、VSV 电磁阀线圈电阻: 20℃时约 33-39 欧姆。 2、排气温度传感器(EGR 温度传感器) THG 脚 开。 测试:☉将 EGR 温度传感器接头拆开,利用电压表量取 时,THG 线为 5V 电压。 温度与电阻关系: :EGR 排气温度传感器信号。 说明:侦测排气温度信号,供主电脑判断 EGR 阀是否打

温 50℃ 100℃ 150℃







69-89KΩ 11-15KΩ 2-4KΩ

(四)三元催化转化器(TWC)-TOYOTA-1MZ-FE 当冷车起动增浓供油及重负荷增浓供油时均会造成排 放大量 CO, 或 NOX 气体, HC 因此利用三元触媒来转换 CO, HC, NOX 成为 CO2,H20,N2 气体。 图


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