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《世界汽车品牌历史大全》 - 下册


世 界 汽 车 品 牌 历 史 大 全
下 册

雷诺
<> 保守的英国人发明了蒸汽机,从此,人们开始习惯了“轮子” 上的生活;严谨的德国人发明了汽车,从此,人类的足迹可 以踏上了世界上更多的角落;浪漫的法国人给汽车生活注入 了更多的浪漫色彩,从此,汽车与浪漫有了一份不解之缘, 雷诺汽车作为法国汽车的代表,它演绎了百余年的历史

。 1898 年 12 月 24 日法国巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街 上,寒风中,顺着一群旁观者怀疑的目光望去,一辆模样怪 异的名叫“微型车”的新车爬行在大街上,驶入了我们的视 线,它就是世界上第一辆雷诺汽车。正是这一天,揭开了汽 车史上最重要的篇章之一,也正是这一天,雷诺已做好充分 的准备,以同样的炽热和活力,加入到了汽车制造业的行列 中,在此后的一个世纪里,雷诺以超凡的毅力、不懈的努力 及丰富的发展史而引人瞩目。 1899 年,路易和他的两个兄弟:马赛尔和费尔南德一起成 立了“雷诺兄弟公司”。

作为雷诺公司创始人路易.雷诺,在 1898 年至 1944 年 长时间里一直是雷诺公司的惟一领导者。位于比昂古的工厂 则是他毕生的心血,也是他生活中唯一的爱好。凭借兄弟的 资金援助和他本人对机械的天赋, 路易.雷诺开始了他的汽车 生涯。他发明了直接传动系统,也就是这个传动系统,使他 的第一辆造型欠佳但性能良好的汽车爬上了倾斜度达 13 度 的勒比克大街。 他们也因此而收到了第一批 12 辆车的订货。 接着,包括美国在内的所有制造商都采用了这一系统。他还 注册了其它专利,尤为值得一提的是涡轮增压器。 雷诺兄弟俩路易和马赛尔还是一对赛车迷,当时他们几乎赢 得了所有的“城市到城市”拉力赛:巴黎-波尔多,巴黎-奥斯 坦德(比利时西北部港口),巴黎-柏林以及巴黎-维也纳。 通过参与汽车比赛,雷诺赢得了第一批客户。兄弟俩赢得 了一场又一场的比赛,也促进了公司发展。这使公司从手 工作坊一跃成为工业化生产基地。公司急速膨胀,以至于 塞纳河边的生产车间都不得不扩建。到了 1902 年,车间 占地 7500 平方米。同年生产出了第一台拥有 24 马力的雷 诺引擎。 1903 年,悲剧发生了,31 岁的马赛尔在巴黎-马德里的比 赛中不幸因车祸丧生。这对路易是个沉重的打击,他失去了 一个亲人和事业上忠实的支持者。

路易因此而放弃了赛车,并让费尔南德开始全身心的开拓雷 诺汽车的海外市场,最终确立了雷诺在全世界的销售网络。 在一战前夕, 路易.雷诺已成为最有影响力的人物之一。 工厂 生产的大部分产品供出口。企业在纽约和东京设立了代表 处,还在俄罗斯建立了两家工厂。 1905 年,公司拿到了一份 250 辆出租车的订单,这成为了 整个公司的历史转折点。出租车的推出获得了巨大的成功。 两年以后,无论是在伦敦还是在巴黎,几乎所有的出租车都 是雷诺的,甚至还出口到了纽约和布宜诺斯艾利斯。

1909 年,费尔南德也因病去世了,他把自己所有的股份都 转让给了路易,公司也更名为“路易雷诺汽车公司”。孤独的 路易此后依然激情四溢的继续投入到他的事业中来,他不甘 心只在汽车制造业发展,因此他以和当时生产汽车的同样的 热情投入到了航空制造业当中来,他生产的飞机引擎一遍又 一遍的刷新纪录。

明显还处在混乱中的生产车间扩大到了 13600 平方米。 1913 年,被认为是能带来生产能力增加的泰勒主义生产方 式未能被工人们所认可。到了一战前夕,工厂里的工人们都 应征入伍,他们的妻子取代了他们的工作。 第一次世界大战的时候,雷诺变成了一个真正的兵工厂。它 生产的产品无所不包:从炮弹到担架,从著名的 ft17 坦克 到上千个航空飞机引擎。 ft17 坦克在战争中对同盟国的胜利 起了决定性作用。它甚至还制造飞机。 1919 年,雷诺成为法国当时最大的私营企业。战争冲突, 经济危机,还有大西洋彼岸急速增长的竞争对手,使企业从 中学到了宝贵的经验教训。为确保产品质量和货源的纯正, 并保证最低的制造成本,企业自己生产所需的每个配件:从 钢材到轮胎。与它最主要的竞争对手雪铁龙相反,雷诺产品 系列十分丰富,以扩大利润。为保持独立,企业自筹资金。 雷诺实施多产品的开放政策,生产符合不同顾客需求的汽 车:从基本型到豪华型,从小功率到大功率,从价格低廉到 政府用车。同时,雷诺还开发其它业务:生产卡车、全系列 商用车、拖拉机、有轨机动车、以及飞机。

二战爆发前, 企业已在法国、 比利时和英国拥有多家工厂。 但整个企业的基石依然是比昂古工厂。在法国,它成为资本 主义的象征,也是法国工人运动冲击的首要目标。法国被德 国占领期间, 路易.雷诺保持了企业的正常运行, 履行了德军 订单。因此,比昂古工厂成为 1942 年英军轰炸的第一个目 标。 二战结束后,雷诺重建工厂,工厂恢复生产。路 易.雷诺则被关进监狱,1944 年 10 月 24 日, 这位法国的第一代汽车元老逝世。1945 年,戴 高乐将军颁布法令,没收了路易.雷诺的所有资 产,并将企业收归国有。 雷诺进入了一个新的发展时期 诺的新老板皮埃尔.乐佛社上任后, 立即表明面对政府, 企业 将保持独立、扩大生产的态度。企业开始大批量生产著名的 4cv,一款在战争年代适合所有人使用的小型轿车。 4cv 巨大的商业成功,使企业重返发展轨道。dauphine 的 推出则进一步巩固了企业的良性发展。正待雷诺向前发展时 皮埃尔.乐佛社不幸于 1955 年死于一起交通事故。 在以后的 20 年间, 皮埃尔.德雷福斯成为雷诺掌 舵人, 直至 1975 在, 他投入了全部精力向众人

证明:国营企业与私有企业拥有同样的竞争力,并能获得同 样的成功,通过与工会对话,德雷福斯说服了那些不安的工 人,并制订了一整套与工会建立互相信任的措施,如 1962 年出台了第三周带薪假期政策,接着又出台了第四局带薪假 期政策。雷诺国营公司成为工会的堡垒和工业关系的窗口。 德雷福斯将公司哲学建立在两个关键点上:战略规划与出 口,法国需要外汇。雷诺国营公司尽大为国家做贡献,195 5 年。雷诺出口量占总产量的 25%,接着,这个比例提高 到 50%。1975 年,在雷诺年销量增至 150 万辆,其中 5 5%用于出口, 雷诺不仅以 3o%的市场占有率成为法国第一 大企业。 而且是法国十大出口商之一, 企业资产增加了 5 倍。 如此显赫的业绩归功于雷诺国营公司不屈不挠的企业精神 和深厚的人力资源,但是,发展道路并非一风顺。首先,6 0 年代初,德雷福斯决定进军美国市场。尽管 dauphine 投 放初期,销售红火,但是市场很快严重收缩。雷诺不得不解 雇了 1500 名员工,并结束了美国的冒险经历。不久,196 8 年的 5 月风暴爆发,雷诺作为工人运动堡垒的名声更加响 亮。 自从雷诺在美国市场失败后,德雷福斯将重点转移到欧洲市 场,他发展了合作伙伴(尤其与标致和沃尔沃在发动机方面 开展合作)、金融机构、销售网络和新的生产基地,同时在

法国本土拓展生产能力。当时,雷诺优先发展小型轿车, 最畅销的两款车型是雷诺 4 和雷诺 5。它们被写进汽车发展 史,当之无愧。

雷诺 16 完全推翻传统的设计理念:采用掀背式后门和模块 化后排座椅设计,标志着雷诺“理想生活用车”时代的到来。 当年雷诺 16 获得了欧洲第一个“年度车型”(“car of the year”)称号。雷诺坚定地走在创新的道路上。 80 年代初, 雷诺经历了快速发展时期, 产量超过 200 万辆。 但是,产品的快速更新、雄心勃勃的项目,以及强大的企业 文化,都无法使雷诺避免工业危机。与其它厂商的合作进一 步扩大,成功组建雷诺重型车部,企业加快国际化发展,它 强化了与沃尔沃的合作。通过与美国汽车公司和马克公司签 订协议,雷诺重返美国市场。 雷语同时又把不断创新和不屈不挠的精神带到了一个全新 的领域,继在勒芒 24 小时耐力赛取得胜利后,雷诺进军汽 车运动的巅峰 f1 赛车。雷诺因 XXXXX 发动机,使 f1 赛车

运动发生了一场革命,两年后,雷诺在 f1 运动中取得了最 初的胜利。

<> 但是,乌云立即驱散了这些年短暂的兴奋,快速扩张政策导 致成本飞涨和人员配置过多,从而使企业陷入严重亏损。1 984 年,危机十分严重,产量急剧下滑,降至 30 万辆,亏 损高达 125 亿法郎。 乔治.贝斯继任雷诺集团总裁后,立即制定了严格的重振计 划:两年内裁员 21000 人,放弃众多与雷诺核心业务无关 的业务,特别是退出 f1 赛场。但是,重振计划并未牺牲产 品更新的进程, 相反, 它被视为企业未来的重要战略。 因此, 雷诺相继成功地推出了高档轿车雷诺 25 及与马特拉合作生 产的 espace。作为单厢车的鼻祖,espace 的设计理念纷 纷被雷诺的竞争厂家模仿。便快,雷诺从危机中摆脱出来。

1986 年 11 月 17 日, 乔治.贝斯在巴 黎被暗杀。雷蒙.勒维上任,继续推行 重振计划。他视欧洲为雷诺主要基地, 将美国汽车公司出售给克莱斯勒。他

还关闭了比昂古工厂,最重要的是,他在雷诺内部掀起了一 场革命,即实施“全面质量管理”,使企业起死回生。雷诺 1 9 的上市是雷诺重视质量的象征。接着,小车 clio 取得了令 人惊异的成功。而雷诺 19 则使企业增添了另一个象征性的 胜利;雷诺成为德国市场的第一大进口品牌。 1987 年,企业在几乎濒临毁灭的三年后,重新盈利,利润 达 37 亿法郎。从那一年至今,除 1996 年稍有亏损外,雷 诺一直保持赢利。同时,全球经济进入动荡时期,出现了令 人眼花缭乱的接管和合并。本着两家能从联合中受益的想 法,雷诺和沃尔沃于 1990 年 2 月 23 宣布,进一步密切合 作并在不久后合并。1992 年 5 月,路易.施伟泽成为雷诺第 八任总裁。他为雷诺私营化做着准备工作。 1993 年 6 月,雷诺和沃尔沃签订合并协议,但是,瑞士股 东和法国政治问题导致了合并计划最后夭折。一年后,法国 政府允许向公众开放部分雷诺股份,其实这是雷诺再度向私 营化迈出的第一步。 随着雷诺悠久的历史发展,雷诺步入了一个新时代,它用自 己的实力备战着新世纪的挑战,位于比昂古的雷诺技术中心 是雷诺对未来充满信心的一个例证。自 1998 年底全面投入 使用以来,技术中心已成为明天雷诺的设计和发展中心。

一辆微型车攀行在蒙马特高地陡峭的勒比克大街,它默默地 向上攀行着,那一段历经百年而痴心不改的攀行,那是一段 穿越时空的攀行。岁月流转,弹指一挥间,雷诺与浪漫、激 情同行。 [※ 于 编辑本文] 1.

林肯

当人们想到美国的豪华车时,首先想到的多半是卡迪拉克车 或林肯车。其实人们应当想到的不只是什么车,还应想到豪 华车的创始人是谁。这个人就是亨利·马代恩·利兰,他创造 了卡迪拉克和林肯两种车型,被誉为美国汽车工业的“精密 生产大师”。 利兰全家在 19 世纪 50 年代初迁离在佛蒙特的农场,14 岁 的利兰因年幼未能参军,然而在他谋得工具制造工这一职业 时,他已不算太年轻了。他在马萨诸塞州一家军工厂工作, 先后从师学艺,于过许多工种,学到了精密生产的手艺。后

来,他和一个学枪炮制造的师兄弟罗·法尔考纳搬到底特律 去。那里的汽车工业正如日行中天。他们开了一家机加工作 坊,直至 1900 年都在向奥斯莫比尔汽车厂供应发动机和变 速器。 利兰的名气大了,以至亨利·福特的经济后台找到他要他出 来帮助福特公司摆脱因境。但福特本人对此建议不买账,这 种冲突在福特和利兰之间已不是第一次了。福特离开了公 司,留下一笔 900 美元的债务,利兰说服了经济界的投资 人继续经营下去,并将公司更名为卡迪拉克公司。这是一个 法国传教士的名字,是他创建了底特律这个地方。1905 年 利兰出任卡迪拉克公司的总经理,3 年后利兰由于使零件能 够互换而获得了英国杜瓦奖,1914 年利兰开发出第一台大 量生产的美国 v8 发动机。 第一次世界大战爆发时,利兰组织起卡迪拉克公司最出色的 工程师成立了一家生产飞机发动机的新公司,他以亚伯拉 罕·林肯来命名这家新公司。1864 年改选总统时,当时 21 岁的利兰曾经支持过林肯。在生产了 6500 台 v12 飞机发 动机之后,利兰又把注意力转向了汽车。利兰相信夹角为 6 0 度的 v8 发动机比他们在卡迪拉克公司生产的夹角为 90 度的发动机运转更为平稳。事实证明利兰是对的,人们对 6 0 千瓦、113 公里时速的林肯 l 型车更为欣赏。但这种车是

战后经济衰退的受害者,在 1921 年林肯 l 型车销售狂跌近 一半。经销商和批发商纷纷取消定货,林肯公司的资财由于 股东抽走资金以及税务方面的法律纠纷而大量流失,绝望之 余,利兰去找亨利·福特寻求援助。

林肯 ls 亨利对利兰的公司不感兴趣,但他的儿子埃德赛说服了他老 子,在 1922 年 2 月以 800 万美元收购了林肯公司,利兰 及其子威尔法莱德国任总裁和副总裁。但几乎没隔多久,父 子二人在自主权和股东的责任等问题上和亨利·福特发生争 执,福特炒了利兰父子的鱿鱼,让埃德赛出任总裁。老利兰 毕其余生不断在报纸上和法庭上和福特争吵不休,直至他于 1932 年逝世。 真要说林肯 l 型车有什么不好的话,无非是其造型陈旧些罢 了。利兰父子在任时已订购了不少现代化的车身,而埃德赛 也积极地继续进行改造,使向林肯公司供货的厂商又增加了

一些。l 型车的新车身以及其精美的制作质量控制,使得 l 型车在变得过时以后的一段很长时间内仍然畅销不衰。 一个后继车型,即在设计上作了重大改进、包括在汽车工业 中首次采用双腔下吸式化油器的 k 型车, 1931 年 1 月问 于 世。l 932 年林肯公司又投产了装备有 7.3 升、v12 发动 机,最高车速达 153 公里/时的 kb 型车。此后不久,林肯 以装备 6.3 升、v8 发动机的 ka 型车进入平价市场。193 3 年 ka 车又装备了 v12 发动机,这是一种较轻的、更为时 新的、据弃了林肯公司的旧式连杆的发动机。大萧条对林肯 车销量的影响较之对卡迪拉克或派克的影响为小,然而林肯 也不能增加产品的品种, 而只是于 1934 年以装备单一的 6, 8 升、v12 发动机的林肯车来巩固其市场地位,尽管 k 型车 还继续以两种轴距供应市场。 1932 年开始搞一种新车型以参与中高档级价格车的竞争。 车身制造商布列格斯制造了一辆后置 v8 发动机的流线型样 车,但亨利·福特要求更普通的设计。埃德赛为 1936 年的 林肯·飘逸(zephyr)采用了样车的空气动力学的造型和整体 式车身而大获成功。

林肯 06 款飘逸 1940 年 k 型车体面地退出市场,但此时林肯已有新的以飘 逸为基础的大陆(continental)车作为新的主导车型。林肯 本当于 1944 年投产的全新车身, 由于二次世界大战而作罢。 之后埃德赛于 1943 年 5 月去世, 一时林肯公司迷失了方向。 当急需的全新车型于 1948 年中间世时, 大陆车已不复存在, 而被流线型的有争议的全球(cosmopolitan)车所替代了。

林肯 cosmopolitan 1952 年林肯车又恢复到比较保守的式样。当年福特的第一 台顶置气门、v8 发动机和美国的第一台球关节前悬架初次 亮相。虽然只是稍做准备,林肯车还是在 1952—1954 年 的生产车级别的泛美卡略拉车赛中连续夺魁。 林肯公司还创下了生产记录,1956 年它生产了 50,322 辆车, 这些车子的外形是在 xl 一 500 和 800 型概念车的基 础上重新设计的。另外还推出了新的大陆·马克 bcontinent almark b)型车,但它的利润并没有相应的有所增加,而经 过改头换面的 1957 年型则更是毛病不少。 1958 一 1960 年型的林肯车的整体车身结构,还是为以后 的车型奠定了基础。1961 年,一辆干净利索、座距紧凑、 使人认为是雷鸟(thunderbird)的汽车成了新的林肯车,由 于所有的林肯车都已成为“林肯大陆”,所以一个单独的大陆 牌车型就没有理由存在了。

雷鸟 对比图 02 款雷鸟 1961 年型板块式、尖棱尖角的外貌,使得林肯又恢复了自 飘逸型以来已经失去的某些风格:即造型设计上的同一性。 林肯车的销量又回升了,开始增长缓慢,而后到 1966 年, 创下了 54,755 辆的纪录。如今林肯车正在蓬勃发展,19 68 年中,林肯分部投产了大陆·马克 3 型,其坚挺而又实实 在在的 6741 美元售价,使顾客感到颇有身份而又不致把他 们吓跑。 1970 年市场上出现了一种全新的林肯大陆车,它已不是 1 961 年型的那种样式,它自重较轻,和其他福特车通用更多 的零部件。1972 年林肯公司以马克 w 型车替下了马克 be 型车,前者售出近 5 万辆,在豪华车市场中的份额从 1960 年的可怜巴巴的 11%,猛升到了 26%。 70 年代时,石油短缺和美国政府提高燃油经济性的要求, 迫使林肯公司于 1977 年把未经充分准备的凡尔赛(versail

les)车匆忙地抛向紧凑型豪华车市场。大型林肯车的销售量 在石油危机时大幅度下降。 1982 年,林肯公司出了一种紧凑型大陆车,虽然在设计上 无惊人之举,但起码看起来是昂贵的,而且它的计算机控制 的空气悬架也确立了林肯公司在技术上的领先地位。而后在 1984 年,林肯分部放弃了过时的马克 5 型而推出了更漂亮 的马克 w 型,马克紧巴巴的驾驶舱和对道路十分敏感的驾 驶特性,使马克车的老用户敬而远之,但却引起汽车新闻界 的注目。 与此同时,林肯终于把混乱的型号名称整理得合理一些:紧 凑车叫大陆,大型轿车叫城市车(towncar),而二门车叫马 克。

林肯城市 1985 年,一种尺寸缩小得有点过份的新款林肯车促进了城 市车的销售, 1988 年的新款大陆车是以加长 的金牛座/黑

韶(taurus/sable)车底盘为基础的。 经过 大规模重新设计 的 1990 年城市车对卡迪拉克车的销 售优势提出挑战,并 以 1991 年的装有新顶置凸轮轴的 v8 新发动机来巩固城市 车在先进技术方面的声誉。 1993 年的马克 w 型以其多变的 外形和双顶置凸轮轴 的全铝 v8 发动机, 来促使其造型和性 能的改进。1995 年,林肯公司甚至把这种双凸轮轴的 v8 发动机硬塞给经过多方面更改后的大陆车上。

奇瑞汽车

目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞,它经常在媒体报 道中被称之为“黑马”,因为这个生产自主品牌汽车的企业好 像是突然从地下冒出来的,一出世就开始了爆炸式的成长。 奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜 湖地方政府想干汽车项目由来已久。在 1992-1993 年经济 过热时期,芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车,就是一个 多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人 的注意,由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合 作,但发现对方没有把自己放在眼里,最后决定自己干。回 顾历史,芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来 自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动(汽车当

时是高暴利产业)。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已 不是无知者,而什么都敢想,什么都敢干的精神却已深入这 个企业的组织基因,并且在继续发扬光大。 想上汽车项目的安徽芜湖领导人在 1995 年 1 月考察欧洲汽 车工业期间,得知英国福特的一条发动机生产线要出售,于 是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的 限制,只能秘密进行,所以这个项目启动时取内部代号为'9 51 工程'(即国家九五期间安徽头号工程),公开则称为'安徽 汽车零部件工业公司(筹备处)',对外始终保持低调。从这个 神秘的代号上可以看出,安徽省方面对这个项目肯定暗中给 予了支持。 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车 的人才不是件容易事。1995 年,芜湖代表 团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。 尹 1983 年毕业于合肥工业大学汽车工程专 业,此后在一汽工作了 12 年半,曾任一汽 大众的车间主任,当选过一汽的“十大杰出青年”,在一汽小 有名气。发现这个有地缘关系的人才后,芜湖方面“死缠烂 打”,力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动, 尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时,整个项 目共有 8 个人, 后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。 “八

大金刚”之后的核心团队是到 1997 年聚集起来的 50 多人。 其中车身部鲁付俊部长、 东方之子的项目经理高立新 (大高) 是尹同耀在合肥工大的同班同学,是被尹“骗来的”。鲁部长 原来在安徽安凯客车公司,尹首先找到他,两人掰着手指头 “算计”同学中谁还在干技术工作,于是想起了一直在石家庄 汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地 上,兴奋地告诉他们哪里是发动机厂,哪里是研发中心,哪 里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所 说,到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是 尹同耀在荒地上画的大饼,而是当他被领进工棚时看到的奇 瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮,顿感人生的意义不过 如此, 于是就加入了这支当时还只有 50 多人的团队。 的 qq 项目经理高兴华(小高)在 1997 年则是合肥工大汽车专业 的应届硕士毕业生,在招聘会上被尹同耀盯上,被说动后加 入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系,尹同耀还请来一些一汽 的人帮忙。据说至今还有一汽来的 100 多人在为奇瑞工作。

1996 年,为了生产第一款轿车,奇 瑞花 2500 万美元从英国福特公司 引进一款发动机和一条生产线, 引进 合同是按“交钥匙工程”签订的, 英方

派來 20 多名工程技术人员负责安装工作。但這些人松松垮 垮,不好好干活,加上工程技术复杂,难度大,后來几乎做 不下去了,眼看就要成为半拉子工程,但他们卻不肯罢手。 在这种情况下,要么继续让他们晃晃悠悠做下去,至于哪一 年才能“交钥匙”,谁心里也沒底;要么干脆让这些英国人提 前回国,半拉子工程自己來收拾。但是,自己干风险太大。 尹同耀实在忍受不了还是未知数的等待,他权衡再三,决定 大胆的冒一次险。 市委书记詹夏來表情严肃地问尹同耀: “干 不成怎么办?”尹同耀义无反顾地回答:“干不成, 跳长江!” 1. 1997 年,奇瑞人经过广泛的动员大会,开始全力以赴收拾 英国人留下的烂摊子。 1997 年 3 月 18 日,奇瑞发动机厂厂房开始平整土地,工厂 的第一根柱子立了起来,标志着奇瑞建设拉开序幕。 1999 年 5 月 18 日,在终于克服了种种难以想象的困难之 后,奇瑞第一台发动机正式下线并点火成功。当生产线全部 安装完毕后,英国人未按协议完成任务为由扣下 400 万美 元还没有花完。

1999 年 12 月 8 日,第一台油漆车身下线,奇瑞的整车蓄 势待发 2.

1999 年 12 月 8 日,一个值得纪念的日子,奇瑞的第一台 整车终于呱呱坠地。 2000 年 5 月 9 日,四川捷顺有限公司成为奇瑞公司的第一 家经销商,首次订购一百辆。从此奇瑞轿车正式走向市场。

2000 年,安徽省汽车零部件有限公司生产了 2000 多辆汽 车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去, 在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下,指定奇瑞汽车为芜湖 的出租车用车,并为其上牌照。 但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准,都因为没有登上 国家轿车目录而不合法,被国家有关部门要求停产。经过多 方努力,在国家经贸委的协调下,奇瑞进行了加入上汽集团 的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判,一个完全不平等 的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌:不加入上汽 集团就没有户口。最后,双方签署了《国有资产划转协议》, 奇瑞同意将 35040 万元的资产(注册资本的 20%)无偿划 到了上汽集团的账下,但奇瑞对上汽提出了“四不”原则,即 不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多 上汽给奇瑞的“不”,如上汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽 管理经验奇瑞不能学习……这一切,都只有在中国,这个什 么“奇迹”都能够发生的国家里才会发生。 2001 年 1 月,安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽 奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公 布的车辆生产管理目录, 获得了久盼的“7 字头”目录。 从此, 奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的 标志,导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上

汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象, 这 是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。 同年 10 月 2 7 日, 第一批 200 辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。

且不说奇瑞汽车出口行为是不是一种炒作,单就说一个刚刚 生产汽车一年的“乳臭未干”的汽车企业竟然实现了中国汽 车出口“零”的突破,就不能不叫人感到由衷的佩服。尤为甚 者,奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从 2001 年 7 月起,经过对方 9 次实地考察,奇瑞公司与伊朗 skt 公司在 2001 年年底双方确立合作关系。 skt 公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂 家,近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核, 此项目于 2002 年年底获得伊朗政府的生产销售许可证,也 是近 20 年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后, 奇瑞与 skt 公司于 2003 年 2 月签约, 由奇瑞提供技术转让 和工厂设计,在伊朗东北部马什哈德省为 skt 公司建立一个 汽车整装厂,包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺,一期 工程设计产能为 3 万辆。 2003 年 11 月 26 日, 奇瑞与 skt 公司又在芜湖正式签署了 设备及 ckd 件采购协议。根据协议,预计到 2004 年 6 月, 奇瑞公司将批量出口 ckd 件到伊朗进行组装, 主要生产奇瑞

a11 车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是, 奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作 建厂的项目成功实施后,奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以 ckd 方式合作建厂。 2001 年 12 月 8 日,奇瑞的第三万辆汽车下线了,对于一 个刚刚开始生产汽车的企业来说, 确实是一个奇迹。 奇瑞“风 云”确实可以说是“震撼上市”。这款车的原型车是西班牙的 图雷多(toledo),配有 1.6 升的发动机,与桑塔纳、捷达 和富康“老三样”属同一档次,但价格却低近 1/3,在市场一 亮相就反响热烈。 2001 年全年, 奇瑞轿车销售 2.8 万辆车, 销售额达 20 多亿元。 由于掌握发动机的重要性,奇瑞启动了一个令中国汽车业界 震惊的计划:在 2002-2003 年期间委托奥地利 avl 公司设 计了从 0.8 到 4.2 升的 18 款发动机, 全部达到欧 4 排放标 准;与之相应,奇瑞汽车研究院发动机部件到 2003 年 12 月已经建立起一支多达 200 人的技术队伍。这些发动机正 在奇瑞有的 10 个世界一流的发动机测试台架上进行测试, 准备从 2004 年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时,奇瑞还 与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具 制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增

长的先期准备。可以预期,奇瑞的车型在 3-5 年内将会大量 增加,其技术水平也会得到相应的提高。 就在奇瑞刚刚开始步入正轨的时候,公司又不失时机的进行 了“第二次创业”。 2001 年 12 月 15 日, 公司二期工程正式 破土动工,标志着奇瑞二次创业的开始。 2002 年 5 月,奇瑞成为中国首例汽车侧面碰撞试验的成功 者;9 月,奇瑞成为中国首家通过 iso/ts16949 国际标准 的整车制造企业;10 月,奇瑞投资 7 亿元人民币从德国最 著名的专业厂家杜尔(durr)公司引进了世界最先进的涂装 线。据说与此相同的生产线全世界仅有 5 条,3 条分布在欧 洲:其中大众两条,宝马 1 条;两条分布在亚洲:上海大众 1 条,第二条便落户在奇瑞。

2003 年,是奇瑞最辉煌的一年。3 月 1 日,第十万辆汽车 下线。

2003 年全年销售汽车 90367 辆, 销售额应该至少在 80 亿 元以上。这一年中,奇瑞一口气推出了三款全新的车型:q q,东方之子和旗云。

值得一提的是旗云搭载一台世界名牌发动机,该款1.6升 发动机被评为“2002年世界十大最佳引擎之一”,并相继 装备于宝马MiniCooper跑车及克莱斯勒PT漫 步者等世界顶级车型之上,最大功率为85KW,0—10 0公里加速时间为10.5秒,90公里/小时等速油耗为 5.9L,在国内轿车市场无人能出其右。

2004 年 4 月 15 日,第二十万辆奇瑞轿车驶下生产线,同 时也是第一辆东方之子 2.0 mt 下线,一天离上汽奇瑞汽车 有限公司获准上市销售仅仅过了 3 年多。

奇瑞虽然也应该算是起身“草莽”,但是这个中国人自己的民 族品牌还在不断创造历史。随着企业发展的越来越快,也出 现了许多亟待解决的问题。公司现在有近一万员工,平均年 龄 23 岁,没有退休员工。这是一个优势,同时也是一个劣 势。由于生产线上有大批的欠熟练工人,因此在管理和质量 上亟待提高。同时,由于企业规模越来越大,企业文化和理 念也需要转变。 这些问题都不是说一朝一夕能够解决的,需要奇瑞人的不懈 的努力。“不断宣讲奇瑞精神、小草房精神和阳光工程。奇 瑞的优势、劣势都很明显,如果精神丢掉了,奇瑞公司将无 优势可言。”这是奇瑞公司执行副总经理的话,说出了奇瑞 的精神。 “奇瑞”的“奇”,有特别地的意思;“瑞”,有“吉祥如意”的意 思,合起来就是特别地吉祥如意。真心的希望奇瑞能实现自 己的,也是整个中国希望创造自己的汽车名牌的梦想。 2004 年 8 月 28 日,奇瑞公司在大连举行旗云 cvt 上 市活动。至此,奇瑞家族继风云、 qq 、东方之子、旗云后, 再添一名重量级的 cvt 成员。

2004 年 9 月 15 日,奇瑞东方之子 2.4at 系列、 2.0 at 系列、手动档双色旗云轿车全线降价,最高降价额度达 到 2.7 万元 ,最高降幅高达 15.70% ,这是 2004 年 以来中高档轿车降幅最大的一次。 2004 年 10 月 9 日下午, 奇瑞 qq 自动挡在成都举行全 国首发仪式, 奇瑞公司宣布该款车型的 市场定价为 62801 元 ,比其直接竞争对手上汽通用五菱的 spark 自动挡车 型贵 1 元。这个极有意思的定价也成为了自主品牌挑战合 资品牌的第一次, qq 首次推出的 amt 自动挡概念也成为 了全国“第一次”,并且在市场上获得了消费者认可。

3. 4 在整个销售惨淡的 2004 年,奇瑞全年销量仅仅不到 9 万辆,这对于立足未稳的奇瑞来说无疑是个很大的挑战。 2005 年, 奇瑞将销量计划足足提高了一倍, 达到 18 万辆。 为了达到这个数字,在 2004 年的最后一天,奇瑞重磅推 出了“激昂 05 ”行动。 包括震撼价格、震撼技术、震撼服 务三部曲。在率先推出的震撼价格行动中,奇瑞轿车价格全 线调整, 最高降价额度高达 3.27 万元, 降价幅度高达 30. 1% 。 qq 最低售价仅为 2.98 万元。 这正式吹响了奇瑞 2005 年的冲锋号角。 2006 年 2 月 27 日, 奇瑞 东方之子 05 款正式上市, 它在老款东方之子的基础上进行了 60 多项技术改进。 奇瑞 一直没有放弃很好销售业绩的品牌,通过不断推出新款来完 善其品质。 2006 年 3 月 22 日,奇瑞第一款 suv ——瑞虎正式上 市。这款有着轿车血统, suv 外表的车型一上市就抓住了 国内市场的空白。发展至今,瑞虎已经拥有 1.6 、 2.0 和 2.4 三个排量,而且还拥有 2 驱和 4 驱、自动挡和手

动挡多种规格。而且凭借其出色的性价比,在该级别市场上 成功闯入前三甲。

2005 年 3 月 26 日,奇瑞公司第一台高性能发动机的下 线标志着奇瑞在核心零部件的研发与制造方面实现 “ 零 ” 突破 , 也是中国在核心零部件方面的 “ 零 ” 突破。 早在 2002 年,奇瑞正式规划并启动了从 3 缸到 v 型 8 缸、 从汽油到柴油,排量从 0.8 升 到 4.0 升 、全部满足欧 Ⅳ 排放标准的 3 个系列、共 18 款全铝发动机研发项目。 高起点、高标准、高度前瞻的发动机研发目标,不仅是为满 足未来国内市场的需要,更是为未来奇瑞产品进入欧洲、北 美等发达国家市场而作的考虑。它将结束国内几十年来发动 机研发修修补补的状态,成为 “ 零 ” 的突破。

2005 年 4 月 24 日,奇瑞在上海车展上一口气展出了 m14 、 b13 、 b14 和 s16 等未来车型,成为了该届展 会上最吸引眼球的自主品牌汽车企业。 在过去的 2005 年,奇瑞的销量得以大幅度上涨。奇瑞公 司董事长兼总经理尹同耀也因此获得了“ 2005 经济年度 人物”称号。奇瑞顶住了 04 年销量下滑带来的巨大压力, 成功度过了第一次挑战。 06 年刚开始,奇瑞再次放出重磅炸弹:对旗下的风云、旗 云车型做较大程度的调整。两者将会合并为一个系列:新旗 云。今后新旗云高端车型将延用旗云的 tritec 的发动机, 新旗云低端车型将延用目前风云的 sqr480 发动机。 紧接着在 1 月 10 日, 期待已久的奇瑞 a5 系列第一个车 型 a520 宣布上市。 奇瑞正式向 a 级家用轿车市场发起冲

击。至此,奇瑞旗下拥有 5 个系列的车型,横跨微型家轿 到城市休闲 suv ,使奇瑞拥有了较为完整的产品结构。 在 2 月 22 日,奇瑞又在北京结合奇瑞奖学金推出 06 款东方之子。这款奇瑞级别最高的车型延续着其不断提升完 善的道路。随即在 3 月 4 日,奇瑞宣布瑞虎全线降价 1 万元。瑞虎在该级别市场上的性价比得以进一步提高,成为 了奇瑞又一个销量增长点。

而在 3.15 这一天, 奇瑞汽车发布了令人耳目一新的 “315 服务战略 ” , 并发布民族轿车工业第一个服务品牌—— “ 快乐体验 ” 。与此同时奇瑞还宣布,从 3 月 15 日起, 奇瑞全线备件共 8608 种价格平均下调 30.1% 。这也是 奇瑞在继 2003 年将奇瑞 “ 风云 ” 系列轿车的备件价格 下调 20% 以来的又一次大规模的配件备件价格调整。

2006 年 3 月 25 日,是一个载入中国汽车工业历史的日 子。奇瑞第 50 万辆汽车在芜湖正式下线。从 10 万辆到 20 万辆奇瑞用了 13 个月时间,如今从第 20 万辆到第 50 万辆仅仅用了 23 个月的时间。奇瑞这个汽车业的新锐 已经成长为中国自主品牌的支柱企业,成为中国主流轿车企 业之一。

6 月 1 日,销量一直保持在万台以上的 qq 推出 06 新 款,其中搭载了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 发动机,而东 安发动机则彻底退出 qq 系列,至此 qq 系列的发动机完 全实现了自主研发,大大提高了 qq 的性价比和市场竞争 力。 7 月 24 日的广州车展上,奇瑞又推出两款重磅车型:瑞 虎 1.6 和 a516 。这两款 1.6 排量的车型具有很好的性 价比,是 1.6 黄金排量的两个极具吸引力的选择。在推出 这两款车型后, a5 系列和瑞虎系列的销量都有一个明显地

提升, 这将为奇瑞今年完成 30 万辆的销售目标打下坚实基 础。 1.

雪铁龙
< di v> 特立独行的液压魔术师----雪铁龙 citroen 1919 年的巴黎 chapal 河畔。第一次世界大战后。在一处废弃的炮弹制造 基地上,四十一岁的安德雷?雪铁龙(andre citroen),秉 持着“大量生产价廉物美的汽车”理念,创立了雪铁龙车厂。

<> 创始人安德列.雪铁龙被形容为一个天才。 在他亲自督战的 1 919—1935 年,技术革新被认定是公司发展起步阶段的助 推器,此时的雪铁龙被笼罩着诸多光环。

1919 年,参照美国福特汽车公司 t 型车的成功经验,雪铁 龙公司生产出第一辆欧洲批量生产的 a 型汽车, 这不仅是欧 洲第一辆大量生产的平价国民车,同时也是法国首辆左边驾 驶的汽车。

雪铁龙第一部车~type a:配置 1327cc、四缸引擎的 mo del a,使用三档变速箱,在 2100 转时,可输出十八匹马 力。极速 65 公里,十分省油╠╠7.5 公升汽油,可跑一百 公里。从 1919 年 5 月推出,至 1931 年 12 月停产,共有 两万四千零九十三辆 type a,穿梭在法国各地,为雪铁龙 “价廉物美”的经营理念作见证。 2. 1923 年,雪铁龙平均日产达 100 辆。 1924 年,成功的开发出欧洲第一部大量生产“全钢”车身的 B12 型车,打破了木制结构的固有路数; 1932 年完成以塑料连接引擎和底盘。

1934 年, 雪铁龙生产出法国第一辆前轮驱动汽车 tracsion avant, 并成为法国最早采用流水线生产的公司, 开始批量 生产前轮驱动汽车——而这一技术对于美、日汽车而言,几 乎是在上世纪 90 年代才运用到生产上。 然而辉煌似乎来得过于仓促而短暂。 1934 年,雪铁龙公司遭遇始料不及的衰败。 1935 年,雪铁龙先生离世。 1935—1974 年,是被雪铁龙人低调处理的历史。归属米其 林的 40 年,虽然很快摆脱了颓势,但失去了张扬的广告与 诱人的色彩,属于雪铁龙曾经的荣耀不再。1948 年诞生的 2cv 和 1955 年的 ds 液压悬挂是这个时期值得记取的骄傲。

法国 雪铁龙 2cv(citeroen 2cv)1949 年,型式:四门 轿车,双门厢式车 构造:钢平台底盘+钢车身 发动机:空 冷,水平对置,双缸,顶置式气阀 功率:9/12/18/29hp

最高车速:69(825ml)/79(425ml)/85(435ml) /116(602ml)/km/h 燃油耗:16 一 19.5km/l 制造 年份:1949 一 1990 年 累计产量:5114966 辆 1948 年,雪铁龙 2cv 在巴黎的汽车制造厂推出时,曾遭到 了一定程度的嘲笑,在这之前和之后没有任何一种车经历过 这种痛苦。生产这种车是要与甲壳虫——“老百姓的汽车”竞 争的,当皮埃尔博兰格尔(pierre boulanger 1886—195 0 年) 1939 年开始为农业市场设计一款汽车时,他只面对 简单的需求。2cv 必须能够带一个人,这个人戴着一个大礼 帽,和一篮子装得满满的鸡蛋,在穿过一片地时不能打翻其 易碎的货物。没有什么梦想的余地,它必须提供良好的头部 活动空间、悬挂系统出色,还要舒适,而且这个真正的小汽 车从制造到维护应该不贵。这款简单的、几何外形的汽车采 用了最节省的材料,并易于组装,因为当时正好处在战争刚 刚结束、原材料十分缺乏的时候。轻质的吊床式座椅可以挪 开以提供更多的空间放东西,可收缩的帆布车顶使得汽车可 以装载长的或大型物件。尽管遭到了许多的诽谤和侮辱,这 种 2cv 车仍旧风靡一时。 1948 年到 1990 年, 从 共制造了 500 万辆。雪铁龙的 2cv 被誉为“四个轮子一把伞”,与大 众“甲壳虫”、 英国的“迷你”, 并称世界最著名的三大微型车。

1955 年巴黎车展上, 雪铁龙在参展的 ds 19 车款配置最引 以自豪的宝贝──四轮液压气动式悬吊系统及车身高度调 整系统;再次博得赞叹与喝采。 这种使用 hydro(液压油) 与氮气的组合,代替弹簧的动作,可自动调节避震筒液压油 量,不论车子负重多少,均能保持一定的高度,而获致舒适 的驾乘效果。 液压气动悬吊系统兼顾行车安全与乘坐舒适的特点,使得在 世界车坛地位尊崇的英国劳斯莱斯公司于 1982 年向雪铁龙 购得此项专利,配置在劳斯莱斯车系上,将法国式的柔美浪 漫韵律,融入英国式的严肃典雅,造就另一种行止的情境。 优美的曲线和亮丽的涂装,加上车体每个部分都可以轻易拆 换的先进设计,以及液压辅助的转向、煞车、变速系统,甚 至前灯的照射角度,也以液压控制调整,使得 ds 19 型车 轰动全球,成为日后其它车厂造车的模板,并获得产销一百 四十五万五千七百四十六辆的佳绩。

与 ds 车系媲美的另一款尖端科技结晶的新车 sm, 1970 于 年 3 月发表,除了采用玛莎拉蒂知名的高性能 v6 引擎外, 雪铁龙将多项世界性的专利绝技──齿棒小齿轮转向系统、 中央控制连通式煞车系统、碟式煞车、动力方向盘及自动回 正装置等与液压气动系统整合,制造成当时法国第一辆高性 能豪华轿跑车,在电子科技尚未在汽车界登陆的当时,sm 车系确是睥睨世界车坛的劲车。 1970 年首次在巴黎车展露 面的 gs 车系,以六盏头灯及斜背式的抢眼造型,再次将雪 铁龙的造车工艺,提升至另一个颠峰。当时的 gs 车系采用 1015cc 气冷式水平对卧四缸引擎,带动的却是 1500cc 级 880 公斤的车身,但是在雪铁龙独到的设计下,这辆 1000 cc 级的轿车,竟能发挥 149 公里的极速,令人感佩。 雪铁 龙凝聚在 gs 车系上的“风阻特性与居住性并存”深厚功力, 迄今仍是世界各车厂追求的理想,而这种汽车设计工程上的 “瓶颈”,雪铁龙早在 21 年前就突破了“任督”二脉,而现今 许多知名车厂的畅销车种,都可以很明显的看到 gs 的设计 理念的反射,也是不争的事实。

在一波波经营危机的冲击下,雪铁龙终于在 1975 年加入标 致集团(psa),次年并由标致控制 89.95%的股权,但雪铁 龙特立独行的风格,却获得相应的尊重,尔后问市的 cx、b x、xm、乃至于今年勇夺巴黎──达卡拉力赛冠军的 zx, 都承袭并将雪铁龙的传统发扬光大。 3. 有这么一则传说,在国际车坛间流传:通常车厂测试新车的 风阻系数,多以油泥模型在风洞中测试,而雪铁龙则以巨型 冰块雕成不同的汽车原型,任其在风洞中接受强风的考验, 而以溶化最慢的车型,做为生产的款式,如此原始又前卫的 理念,将法国人浪漫与特有的幽默感展现无疑,雪铁龙的特 立独行也可见一斑。

从巴黎 chapal 河畔起,雪铁龙迄今拥有 3 处车厂,5 万多 位员工,全世界一万零五百个卖点(其中五千个在法国本 土),1990 年生产八十一万二千五百辆汽车(平均每天 8 200 辆),有 15 个生产中心分布在法国、西班牙及葡萄牙。 并与飞雅特、南斯拉夫、英国劳斯莱斯、摩洛哥及日本的汽 车业界有技术合作关系,是 psa 集团的重要成员。 全球化的浪潮席卷下,英国汽车工业仅剩下为数不多的几个 孤独的幸存者;德国的大众、奔驰与宝马也在与日美汽车的 苦搏中起起落落;标致—雪铁龙的名字则是法国汽车失而复 得的辉煌。

马自达
马自达的历史要追溯到 1920 年。它的创始人松田在广岛从 生产葡萄酒瓶木塞起家。该公司原名东洋软木工业公司,1 927 年改称东洋工业公司。1984 年公司以创始人松田的姓 氏命名,翻译时则采用“松田”的音译“马自达”。 1931 年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点,开始涉足 汽车制造业。1940 年开始生产小轿车。1967 年和汪克尔 公司签订协议,取得转子发动机生产权利,从而开始了马自 达公司的迅猛发展期。从 1967 年到 1979 年,公司累计生 产马自达轿车 1000 万辆,1987 年起在美国的工厂开始生

产马自达汽车,生产能力为 24 万辆,到 2002 年,马自达 已累计生产汽车超过 3500 万辆。如此的发展速度,得益于 马自达的研发能力,从汪克尔公司引进转子发动机后,马自 达公司就进行了技术改进和研究, 研制成功了电子控制 6 进 气口的转子发动机。这种发动机采用微机控制发动机负载状 态,自动调整怠速装置和废气再循环装置,使发动机工作平 稳,从而降低油耗,减少废气的排出。马自达现在投放市场 的转子发动机汽车 rx5、rx7 和 rx8 轿跑车,深受用户的欢 迎。

由于马自达汽车公司长期的极度追求产量、产品技术和市场 扩张,在持续的巨额投资后,又恰逢 20 世纪 90 年代初日 本出现经济泡沫,1995 年,该公司首度出现经营性巨额亏 损并曾经一度名列日本第二的亏损企业,年度亏损最高达 1 552 亿日元,而此种亏损一直持续了 6 年。

1.

此时,占有马自达公司 33.4%股份的合作伙伴福特公 司伸出了援助之手,马自达的外国 ceo 马克.菲尔德于 200 0 年 11 月领导制定了马自达'新世纪计划', 旨在建立能够适 应不同市场需求的汽车公司,通过强大的产品阵容来确保未 来的持续发展。该计划有 4 个核心:市场、产品、财政和人 才培养。新的计划实施后,产量下降了 15%.。2002 年马 自达实现净利润 6500 万美元, 1982 年以来盈利最多的 是 一年。目前,马自达在日本本土拥有 1.85 万名职工,以及 广岛和防府两个制造基地, 在横滨有一家研发中心; 在海外, 马自达在美国、泰国、南美和中东等地建设了 19 座工厂, 其中,在美国设有一个研发中心。

1998 年以后,马自达尝试进入中国市场,一汽海南马自达 开始投入运转。推出了福美来,普利马两种车型,预计将在 2005 年推出马自达 3。

海南马自达福美来

海南马自达普力马

一汽马自达 6 2002 年 5 月,继承了马自达品牌内在精神的 m6 问世。在 日本市场上刚一露面,它就受到了日本各界人士的青睐,短 短的两个月内创造了销售 10000 辆的突出业绩。m6 在竞 争十分激烈的欧洲市场上也一路领先,创造了有史以来最好

的 3.6 万辆的销售业绩, 令欧美的汽车经销商和制造商们大 为震惊。

马自达 3 2003 年马自达与一汽轿车合作推出 mazda6。此举使马自 达品牌在 2003 年的中国市场总销量一跃升至 8 万辆。 现在, 马自达已把中国汽车市场放在与美国同等重要的位置。 2. 沃尔沃

“volvo”在拉丁文里 “滚滚向前”的意思, 始创于 1924 年的 volvo 汽车公司,是北欧最大的汽车企业。也是瑞典最大的 工业企业集团,更是世界上 20 大汽车公司之一,volvo 公 司总部设在瑞典的歌德堡。创始人是古斯塔夫·拉森和阿 瑟·格不里森,该公司自创立之日起,便开始朝两位创始人

共同设计的蓝图滚滚向前,历经七十五余年的发展,在全球 范围内取得了令人瞩目的成就。 volvo 汽车以质量和性能 优异在世界享有很高的声誉,特别是安全性能方面。volvo 汽车公司更有着其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评 比过十种最安全的汽车, volvo 汽车荣登榜首。 1937 年, 到 公司汽车产量已达到 1 万辆,随后,它的业务逐渐向生产资 料和生活资料及能源产品等多领域发展。一跃成为北欧最大 的公司。volvo 汽车公司下属商用车部、载重车部、大客车 部、零部件部、汽车销售部和小客车子公司等。volvo 公司 的产品包罗万象,但主要产品仍是汽车。该公司卡尔玛厂, 是世界上独一无二的工厂。它位于瑞典的哥德堡,布局就像 一个三叶草图案。 volvo 汽车公司除了大客车,各种载货车在北欧占绝对统治 地位外,它轿车在世界上也颇具名气。volvo 轿车以造型简 洁,内饰豪华舒适耳闻名,更以延长声明,保护声明,享受 生活的良好安全性能享誉国际车坛。 沃尔沃汽车公司下属 商用车部、载重车部、大客车部、零部件部、汽车销售部和 小客车子公司等。沃尔沃公司的产品包罗万象,但主要产品 仍然是汽车。 该公司的卡尔玛厂, 是世界上独一无二的工厂。 它位于瑞典的歌德堡,布局就象一个三叶草图案,沿着三叶 草的边缘有 25 个工作站, 每个站负责一部分汽车装配工序, 汽车在微机控制下的自动输送装置上绕草叶蜿蜒运行,当走

完这 25 个工作站时,就生产出一辆漂亮的汽车。这个厂的 生产率和装配质量在沃尔沃公司各厂名列前茅。这个工厂的 特点是 10-25 人负责一个工区,只要在规定时间内把规定 的汽车从一个缓冲区送到另一个缓冲区,其他工作大家可以 自作主张。因而把工人从机械往复式劳动中解放出来,激发 了工人的劳动热情。这种生产方式是继福特流水线生产方式 之后的又一重大变革,引起世界产业界的极大关注。 沃尔 沃公司除了大客车、各种载货车在北欧占绝对统治地位外, 它的小客车在世界上也小有名气。沃尔沃小客车以造型简 洁,内饰豪华舒适而闻名。 龙虾宴上诞生记 volvo 汽车公司的创建过程极副传奇色彩, volvo 这家在瑞典乃至全球最有名的公司却是在一次非常具 有瑞典的传统特征龙虾晚宴上诞生的。 那还是在 1924 年 7 月 25 日。北欧夏天的傍晚依旧迷人,在瑞典素有“水上美 人 ”之称的斯德哥尔摩,古斯塔夫·拉森和阿瑟·格不里森两 人先后走进了一家叫斯图雷霍夫的餐厅,这两位酷爱汽车的 瑞典人要了一盘大龙虾,在就餐的几个小时内,他们畅谈着 对汽车的热爱和执著,最终制定出了后来闻名于世的 volvo 轿车公司的创建计划。 volvo 汽车公司多年的发展史也充 满了传奇与变迁,然而它始终保持着北欧企业的鲜明特征, 多年来也正因为这些特征而与众不同。 第一辆车-“jokob” (雅各布) 在瑞典的日历中,7 月 25 日正好是圣徒雅各布的

纪念日。因此,为纪念 volvo 的诞生日,公司生产的第一个 型号轿车就定名为“雅各布 ov4“。这款配备了一台动力为 2 8 马力双缸发动机的轿车于 1927 年 4 月 14 日在人们关注 的目光中驶出了工厂。当销售经理约翰森将这辆汽车开到一 个开阔地上后,一批观众报以掌声。在当时,汽车的速度比 今天的汽车相对要慢的多,据说最高时速可达 90 公里。但 这也只不过是理想速度而已。 北欧的汽车公司向市场推出 了一辆敞篷车,这在当时也被看成是大胆的行为。因此,人 们对雅各布车的需求并不大,在几年内只销售了 300 辆。 撞击声下诞生的安全车形象 volvo 公司的创始人从公司创 建之处就在强调汽车的使用安全。在售出第一辆汽车之前就 对 volvo 轿车进行了首次撞击试验。 那还是在 1926 年, 在美丽的斯德哥尔摩之哥得堡的公路上, 九辆 ov4 原型车中的一辆就于一辆美国的轿车进行了正面 撞击试验。结果,进口的美国车几近成为一堆废铁。而 vol vo 车只有几处撞击的伤痕,车子大体上安然无恙。从此,v olvo 轿车就树立了安全轿车的形象。 每一年,沃尔沃都要 投入大量的费用进行安全方面的产品研究和开发,并不断地 对已有成就进行批判。这种自省的精神使沃尔沃在汽车安全 产品的研制方面,一直走在世界最前列,为汽车工业奉献了 许许多多的革新发明, 40 年代的安全车厢, 年代的三 如 60 点式安全带,90 年代的防侧撞保护系统。 正因为在安全领

域的不懈追求,近年来沃尔沃屡获大奖,如麦克王子道路安 全奖、欧洲碰撞四颗星奖、英国房车赛总冠军等。 出口之 路 volvo 轿车的最初出口数量十分有限,在 1928 年和 19 29 年仅分别出口了 24 辆和 27 辆车。 第一个出口的国家 十分兰,后来又进入丹麦、古巴、荷兰、巴基斯坦、叙利亚、 埃及、摩洛哥和阿根廷。 1955 年 volvo 轿车开始出口美 国,与强大的美国轿车品牌相抗衡,在当时被认为是非常大 胆的冒险行为,也不怪当时有些瑞典人感叹到:“这无异于 在北极出售电冰箱”。话虽这么说,pv444 型轿车却在美国 引起了轰动,美国很快发展成为 volvo 轿车的最大市场。

沃尔沃

早期差一点成为了美国公司 ( 呵呵,到底还是成了美国公 司 ) 在二十年代后期,volvo 轿车在经历艰苦的创业岁月后,一 度几乎成为一家美国公司,这一切仅有为数不多的人知道。 当时,具有传奇色彩的美国汽车制造商查尔斯·纳斯就乘船 来到瑞典,想要签订收购 volvo 轿车的协议。只是由于阿 瑟·格不里森本人和 skf 轴承公司的联合努力,才在不受欢 迎的美国客人抵达哥德堡港口之前的几个小时内,最终设法

保持了这家公司的瑞典国籍。同年九月,volvo 轿车公司开 始首次盈利,公司从此逐渐走向发展与壮大。 设计上一度受到美国的影响 在三十年代,volvo 轿车的设计灵感主要来自美国。曾经在 底特律的美国汽车公司合作过,并训练有素的瑞典工程技术 人员返回到祖国瑞典,最终加盟了 volvo,他们为 volvo 注 入了美式车的技术只是和设计理念。 pv36 型轿车于 1935 年推出,这款动人的“carioca”(卡瑞奥卡)轿车,具有新 颖而大胆的圆润外形以及单独的车轮悬挂等创新技术,vol vo 历史上的经典车型之一 。 在四十年代,pv800 轿车多 作为出租车在大街上川流不息。该车体积庞大而舒适,经常 被用来将孕妇送往医院。时至今日,我们在瑞典能见到一些 当年诞生在 volvo 轿车中的人。 理想的家庭轿车和赛车-pv444 volvo 轿车的设计真正形成传统,是始于 pv444 型轿车的 设计。这款车体现了 volvo 的自信心。它的体积要比美国轿 车小,但要比当时流行的欧洲小型轿车大一些。而且更加富 有动感,该车为 volvo 进入美国市场立下过汗马功劳。pv4 44 轿车内部宽敞、动力强劲,获得“家庭运动车”的美誉。

此后不久,这款车也得到赛车手们的亲睐,在那以后的很多 日子里。只要有 volvo 轿车参加,别的选手有时就会拒绝参 加比赛,因为这对他们来说只能是浪费时间和汽油。 pv44 4 车当年在场地赛和拉力赛上所取得的辉煌成就,在后来也 曾多次被其他 volvo 轿车重演。volvo240 涡轮增压轿车在 八十年代的欧洲赛场上, volvo s40 赛车在九十年代的英国 赛场上都有不俗的表现。沃尔沃旅行车 1953 年 7 月 4 日, 第一辆完全由沃尔沃制造的 pv445 车已经准备就绪,可以 交付使用,第一位购车人正是艾萨耳·格布里森本人。这款 被定名为 445 dh 型的车是一辆内部宽敞且明亮的旅行车。 同年 11 月 20 日,公司的第一辆厢式车也宣告诞生,型号 为 pv445 ds。第 3 款车于 1955 年 7 月 19 日才问世,是 一款更加舒适的旅行车,型号为沃尔沃 pv 445 ph,最后 两个字母在瑞典文里代表以载人为主的旅行车。 推出这 3 款 车后,被命名为“二重奏”系列的旅行车的开发工作告一段 落。

沃尔沃的“二重奏”虽然算不上大型车,但行李的承载量惊 人,行李厢的两侧垂直,而且顶部相当高,地板铺着油漆过 的木板,大件货物可方便地推入行李舱内。沃尔沃“二重奏” p210 型旅行车的总销售量达到 97298 辆。最后 1 辆深蓝 色 p210 型旅行车于 1969 年 2 月 19 日驶离生产线,直接 进入沃尔沃汽车公司的历史陈列馆内,至今,这辆里程表记 数刚超过 100 公里的旅行车仍然自豪地在陈列馆中占据着 自己的一席之地。

沃尔沃“亚马逊”iii 型车在 1962 年春季举办的斯德哥尔摩车 展上首次亮相。该车有着纯正的美国风格,后背门由两个部 分组成,上部为玻璃窗,下部为金属板。

沃尔沃“亚马逊”系列到 1969 年才停止生产。该系列包括两 个汽车型号,即 p121 和 p122,和一个旅行车型号,即 p 220。公司总共生产 p220 型旅行车数量为 7.3 万辆。 到 60 代中期,沃尔沃已确立了在旅行车领域的地位。196 6 年夏季,公司推出了“亚马逊”型车的替代产品,同时首次 以数字来命名新型号汽车,这就是 145 型旅行车,它是依 靠在开发“亚马逊”型车期间积累的经验和技术而推出的新 车,对后悬挂进行了重要改进。至今,仍然有数以千计的 1 45 型旅行车在世界各地奔驰。 沃尔沃 745 型旅行车在

1985 年的芝加哥车展上亮相后就投放美国市场,美国是沃 尔沃旅行车的最大市场。在沃尔沃 745 型旅行车投产的第 一年,产品只在美国销售,随后成功地进入欧洲市场。在此 期间,购车者不断地对该车提出了新的要求和期望,希望能 够改善配置、动力。于是出现了沃尔沃 740 涡轮增压型 5 门旅行车,这是当时速度最快的旅行车之一,0-100 公里/ 小时加速时间仅需 8.5 秒,功率输出高达 200 马力。 90 年代以前,沃尔沃旅行车全都采用后轮驱动,这一点到了 1 991 年 850 系列旅行车出现时才有所改变。该车采取了一 系列全新的设计,包括前轮驱动、发动机横向配置等。动力

来自一台 5 缸发动机,每个汽缸采用双顶置凸轮和 4 气门, 功率输出高达 240 马力,最高车速首次到达 250 公里/小 时。 1996 年新年伊始,沃尔沃就在瑞典本土推出一款

全新汽车,这就是 s40 型 4 门汽车,它是沃尔沃与日本三 菱汽车公司合作的结晶。几个月后,又推出 v40 旅行车。这 两款小型而迷人的车搭载了 1.8 升或 2.0 升发动机, 而且按 照沃尔沃的传统做法,其安全性能再度被提升到一个新的高 度。它们都配置了侧安全气囊,这在同类型车内属于首创。 后来还增加了 whips 颈椎保护系统和 sips 翼侧保护系统。

1996 年 11 月,沃尔沃对 850 型旅行车进行了改进,使车 的前端更符合空气动力学原理, 从而推出 v70 型旅行车。 新 车的外形更加圆润,内部配置经过彻底更新,共涉及约 180 0 个零部件,可谓全方位“整容”。 2000 年 1 月,沃尔沃推 出了新一代 v70 车型。 该车前端用强有力的线条勾勒出简约 的外形,臀部线条非常突出,塑造出类似于浮雕的样式,使 整车的外形既典雅又抢眼。 亚评宁式设计融会贯通 意大利 在五十年代引领过世界轿车设计的潮流。 volvo 轿车首次

任命一位首席设计师,这就是惠尔斯格德。他在 1956 年设 计的 p120 型轿车将意大利的灵气和瑞典人的务实精神融为 一体。此后,p120 车(又称为亚马逊)的典型设计特征一 直体现在 volvo 的诸多轿车型号中,包括 v 性发动机罩,鲜 明的肩布线条以及垂直的水箱格栅, 这些都成为 volvo 的象 征与骄傲。 安全的代名词 还是在四十年代,volvo 就在 p v444 型车上配置了诸如胶合挡风玻璃和安全车厢的框架机 构等创新配置,发展到五十年代,volvo 就成为了名副其实 的安全代名词。 在 1959 年,volvo 推出了由波哈林发动 的三点式安全带,从此改变了整个汽车世界,三点式安全带 是人类历史上对拯救生命发挥最大贡献的发明之一。volvo 于 1962 年荣获第一个安全奖,以后类似奖项就接踵而来。 驾驶 volvo 轿车的“圣徒” 由于时刻遵循关爱生命的原则。 volvo 后来推出的一辆轿车被一位“圣徒”所采用也就不足为 奇了。于 1958 年推出的 p1800 运动型轿车,充满动感和 优雅, 因此著名电影演员罗杰·摩尔在主演英国电视剧“圣徒” 时就选中了这款车。 作为讲究实际的瑞典公司,volvo 是 绝不会让这些特性只停留在这款轿车上,在这之后又推出了 此款轿车上,在这之后又推出了此款车型的运动型旅行车-p 1800 es。 p1800 es 车上的尾端设计在以后的几款车中一 再出现, 包括 volvo v40 轿车和最近的 volvo 安全概念车。

最洁净的轿车 1966 年推出的 volvo 140 车,它兼容了 轿车和旅行车的双重特征。 所有车型图片 c 系列

s 系列 s40

s60

s70

s80

1.

s90

v 系列 v40

v70

xc90

volvo 皇家型

volvo 四轮驱动越野车

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起亚

成立于 1944 年的起亚汽车是韩国最老牌的汽车制造厂。起 亚作为韩国汽车工业的驱动力,为使韩国挤身世界五大汽车 生产国家发挥了积极的作用。 起亚的前身名为京城精密工业(kyungsung precision in dustry),成立于 1944 年,位于汉城永登浦区,是一家手 工制做自行车零部件的小厂。1952 年 3 月还处于婴儿时期 的起亚制造出韩国第一辆自行车,名位三千里号,公司该名 起亚工业公司。 十年后的 1961 年 10 月,起亚终于制造出 c-100 摩托车, 韩国的摩托车工业从此诞生。仅仅在三个月之后,起亚的始 兴生产线便生产出 k360 自行车。三轮自动车。三轮自动车 的生产持续到 1973 年,总销量达到 25000 台。摩托车与 1981 年停止生产。

到了 1971 年 titan 牌四轮车在韩国无处不见,titan 几乎 成了代表所有卡车的通用名。到了 1973 年,起亚生产出韩 国第一台汽油发动机,并于 1974 年 10 月生产出韩国第一 部乘用轿车 brisa。后来 brisa 汽车成为了韩国首列汽车出 口品牌,出口中东。韩国的第一台柴油机也是由起亚于 197 8 年生产的。 1986 年 7 月起亚汽车同美国福特汽车签定了产权合作协 议,将起亚汽车的 10%产权让给美国制造公司,除此之外 起亚汽车的 8%产权已归马自达,2%归 c.itoh 所有,这样 国际跨国公司占有韩国企业的 20%产权。 合伙经营是起亚汽车 mapleproject 项目的必要组成部分, 该项目是起亚汽车公司开发海外业务的雄心勃勃的计划的 代号。作为该项目的结果,1987 年 1 月推出了超小型 pri de(普莱特)。pride 是通过与福特和马自达汽车公司合作 经过四年半的时间开发出来的。 1992 年起亚设立了美国子公司 kia moors america 并于 1993 年随着 sephia 乘用小汽车的推出启动了欧洲地区的 经营。1997 年随着亚洲金融风暴的加剧,使得起亚汽车的 投资失去可偿还能力,起亚汽车公司进入了清算状态。199 8 年起亚被现代汽车的兼并意味着起亚汽车公司的急速转 机。自 1999 年开始起亚重又恢复了赢利并维持至今。200

0 年 9 月成立现代汽车集团以后可以看出起亚在研究和服务 方面获得协力优势。 2002 年起亚生产了其第一千万辆小 汽车。如今起亚的国外业务占 60%。 蓝德玛柯型小汽车如 carnival 箱型车 和 serento suv 以其产品品质和用户的青睐推动了起亚的 急速发展。 旗下的主力车型囊括了:旗舰车型 opirus,suv 索蓝托,r io,豪华 mpv 嘉华,和在 2004 年 5 月在欧洲推出的战略 车型的小型车“picanto”。 起亚的旗舰车型 opirus 从 2004 年 2 月份上市以来取得了良好的销售业绩, 单单在成都就有 48 台的销售定 起亚在美国出口的第四百万辆车为 sorento。 此次出口创下 了两项记录,其一是 10 月份出口汽车 57,421 辆创下新 的月出口汽车记录。 其二是首次向美国出口的汽车超过 3 万 辆。 索蓝托的顶级配备车型,标配 3.5lv6 汽油发动机,双液压 回路,力量辅助真空风冷盘式制动。 和许多韩国家庭车一样,rio 在设计上较注重乘客的舒适。 整体来说,rio 在内部设计上比旧款的起亚汽车更为讲究,

努力营造温馨舒适的环境。就连座位外套的缝制都 能与名牌服装相媲美。 韩国的 kia rio 分 4 门轿车式或 5 门掀背式两款; 以引擎大 小来分, 则有 1.3 公升 8 活瓣和 1.5 公升 16 活瓣两种型号。 顾客也可选择 5 速手动式排档或 4 速自动排档。 韩国起亚的豪华 mpv 嘉华以其优良的性价比赢得了广大消 费者良好的口碑,v62.5l 汽油发动机 双安全气囊、abs 防 抱死制动系统、 电动折合式后视镜、 电动天窗、 可旋转座椅、 前后独立空调、卡带+收音机+cd。

<> 韩国起亚汽车将在斯洛伐克兴建欧洲分厂。 韩国起亚汽车将在今年在华装配小型货车。 韩国起亚汽车为了增加对北美地区多功能车和货车出口,将 在 2005 年起在北美建设一家新的皮卡生产线。

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东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投 资股份有限公司、 韩国起亚自动车株式会社按 25%: 25%: 50%的股份结构共同组建的中外合资轿车制造企业,主产 品嘉华、千里马等系列车型均引进韩国起亚先进技术精心打 造而成。 四大系统分别为企划系统、管理系统、生产/技术系统和营 销系统。 两个基地包括盐城生产基地和上海销售总部。 盐城生产基地,现已建成冲压、焊装、涂装、总装和检测等 先进工艺生产线,均引进韩国先进生产设备,技术达到世界 先进水平。主产品嘉华、千里马等系列车型均引进韩国起亚 先进技术精心打造而成。其中,于 2004 年上市的商务车起 亚嘉华,以称雄同类市场的卓越性能、出色配置,带领中国 mpv 类乘用车进入了一个全新时代。公司另一项主打产品 千里马系列经济型轿车,以其强劲的动力、过硬的质量和优 异的性能价格比,在国内经济型轿车市场呈现出极强的竞争 力。同时,公司即将推出起亚 optima 轿车,届时,企业的 产品竞争力和品牌影响力将得到显著提升。 首先我们来看一下起亚千里马和“专机嘉华”的生产背景。

在国内用 420 天的时间,把一个“乡下孩子生产的 产品”——千里马拿到城里和国内市场上去卖, 没有一点硬功 夫是不行的。 在苏北盐城,这个落后和贫困的地区,用全国政协代表、江 苏悦达集团董事长胡友林的话说:“产业链太短。唯一的优 势是土地资源和劳动力资源。”而恰恰就是以上的优势,江 苏悦达集团把韩国现代旗下的子公司——起亚与国内第二大 汽车厂商东风集团通过产品线整合到了一起。在这个全球和 中国汽车产业发展的大背景下,千里马品牌的原型车在全球 的销售总量已达到 140 万台。而纵深解析千里马深厚的全 球背景,李春荣则说:“在美国,千里马的售价是 1.3 万美 元,配置与国内一样,人民币与美元的比值大家都知道,消 费者自己就能算出来。” 在一个产品日益同质化的市场,以差异化将自己的产品与其 他竞争产品清晰区隔,往往能收到事半功倍的效果。目前在 市场中销售的车型有 1.3l 和 1.6l 两款。 千里马的原型车为现代的 97 款美国版 accent,以质量可 靠、性价比强而备受追捧,自 1994 年上市以来,在全球销 售超过 130 万辆。可调节高度的方向盘以及具备腰部支撑 功能的驾驶员座椅让驾驶者获得了一个相对舒适的驾驶环

境。布制面料座椅质地相当柔软,舒适性很强,做工尚可。 唯一的不足就是它的噪音,和在高速行驶中的舒适型。

正是由于有了“陆军”——千里马先遣部队的市场主攻能力, 才奠定了东风悦达起亚下一步由“空军”——嘉华和“海军”— —远舰综合发展的市场基础和市场“攻击能力”。 “我们把全国的市场都做了专门调研,并形成了管理数据库, 在每一个区域,在每一个省份,在每一块经销商所发展的战 略要地都进行了仔仔细细的演练、摸排,不仅形成了东风悦 达起亚的?陆军?陆路作战能力,而且还要取得每个辖区的领 空制空权,因此我们派遣出?专机?嘉华,从而形成新的市场 战斗力。”如果说“乡下孩子”进了城,是东风悦达起亚市场 发展的第一步话,那么“用大学生卖千里马,用博士生和研 究生卖嘉华”则是东风悦达起亚施展自己“空中优势”的第二 步。

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2001 年 11 月 27 日, 东风、悦达、起亚三方在北京签署合 作协议。 2002 年 3 月 22 日,国家经贸委对东风、悦达、起亚三方 合作予以批复。 2002 年 7 月 30 日,东风悦达起亚汽车有限公司经江苏省 盐城工商行政管理局核准注册,领取东风悦达起亚汽车有限 公司营业执照。 2002 年 8 月 18 日,东风悦达起亚汽车有限公司揭牌,并 召开公司第一届董事会第一次会议。 2003 年 3 月 24 日,中国国家质量检测中心组织有关部门 对千里马、普莱特等产品进行质量检测,并颁发“3c”质量认 证证书, 东风悦达起亚公司是国内首批获得“3c”认证的汽车 生产厂家之一。 2004 年 7 月 8 日, 东风悦达起亚推出了顶级 mpv——起亚 嘉华。

菲亚特
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菲亚特(f.i.a.t.)于 1899 年 7 月 11 日创建于当时正处于工 业迅猛发展阶段的都灵。当时,公司有 30 个股东,共有资 产 800,000 里拉。公司董事长为 ludovico scarfiotti,副 董事长 emanuele cacherano di bricherasio,giovan ni agnelli 当选为秘书长。 作为前骑士的 giovanni agne lli 在董事会成员内部以其果断和独具的战略眼光显得尤为 突出。 1900 fiat 3 1/2 hp 菲亚特的第一家工厂 1900 年在但丁街(corso dante)落成,当时拥有 150 名工人,12,000 平米厂房。 就在这一年,菲亚特生产了 30 辆 3 1/2hp 汽车。有趣的 是,这辆车还没有反向齿轮。 1902 - fiat 24 hp corsa 9 辆菲亚特车参加了第一届 giro d'italia aut omobilistico,并且全部达到了终点线。1902 年,菲亚特 有了自己的第一辆赛车 - 24 hp corsa。 由 vincenzo l ancia 驾驶,获得了 sassi-superga hill climb 的胜利。 giovanni agnelli 驾驶菲亚特 8hp 在第二届 giro d'italia automobilistico 中创造了新的记录。 1906 - fiat 40 hp corsa

1906 年,菲亚特的雇员达到了 2500 人,三分之二的汽车 用于出口。菲亚特在美国取得了一席之位,并并购了意大利 的 ansaldi 工厂以专门生产 4 缸车。驾驶着菲亚特 40 hp, vincen zo lancia 赢得了米兰的 coppa d'oro, mathis 赢得了 herkomer cup gold plaque。 1908 1 fiacre 1908 年诞生了菲亚特的 1 fiacre 车, 它拥有 1600 个部件。 作为公共交通工具,它奔走在纽约、伦敦、巴黎和其他大 城市中。 在这辆车上, 菲亚特首次使用了'barca'引擎设计, 这种设计把齿轮箱放进了曲柄轴箱。 1910 - fiat tipo 3 1910 年菲亚特通过推出 tipo 1,2,3,4,5 和 6 型车, 完全提 高了它的生产能力。tipo 3,也被称为 20-30hp,采用了 菲亚特专有的共用传动技术。 当运用于赛车,菲亚特汽车 在西班牙取得了 rac 杯的胜利,并且创造了落山矶、亚特兰 大、narbeth 的远程记录,还赢得了阿根廷的 5 项记录。 1911 - fiat 300 hp 记录 菲亚特的 300 hp 是专为打败世界行驶记录而生产的。 它的 28,353cc 的引擎有 25 厘米的冲程,并拥有 290 马力。1

911 年在 brooklands 和 saltburn,由 pietr o bordino 驾驶, 它创造了 200km/h 的记录。 1912 年在长岛,它的行驶速度到达了 290km/h。 1912 - fiat zero 1912 年是 zero 年,zero 也被称之为 12/15hp,是第一 辆大规模生产的小引擎车。大约生产了将近 2000 辆。191 5 年采用了电动系统,也是最后一年进行生产。1912 年, 建立了 fiat lubricants company,同时在俄国,菲亚特 建立了第一家意大利分厂,负责组装汽车和零部件。 1915 - 菲亚特 501 菲亚特为皇家军队生产了将近 1000 辆的菲亚特 501 车型。 这辆车放弃了菲亚特的'barca'引擎的设计。 后座加宽, 可容 纳 3 人。 1919 - 菲亚特 501 1919 年,在 carlo cavalli 的管理下,诞生了菲亚特 501 的小型车。这个车型非常畅销,在全球共销售了 45,000 多 辆。同年,成立了 magneti marelli。 回到记录上来,一 支由 23 辆菲亚特 15 ter lorries 组成的摩托车队, 第一次 穿越了撒哈拉沙漠,创下了三千公里无机械问题的记录。

agnelli 议员和亨利 福特 1920 年,giovanni agnelli 议员成为菲亚特的董事长。这 一年,他访问了美国的福特公司,为他确立了大规模生产是 降低汽车生产成本的唯一方法。有一个技术摘录:福特 XX XXX 箱,使得攀越 28%的坡度成为可能。

1922 - il lingotoo il lingotoo 正式成立。工厂面积为 153,000 平米,建有 5 层楼面,在楼顶上还有一个可供测试的轨道。在这里生产的 众多车型中,豪华型菲亚特 519 显得尤为突出。6 缸,47 66cc 的设计打破了所有四轮车的设计。

1927 - 菲亚特 806 corsa 1927 年诞生了菲亚特的 520,6 缸 2244cc 引擎不仅不需 要电池,而且还有另外一个伟大的创新:左手驾驶。pietro bordino 驾驶 806 corsa 赢得了 monza grand prix。 第二年,菲亚特成为第一个使用铝制汽缸的汽车生产厂家, 奠定了行业的标准。

1932 - 菲亚特 508 balilla 三齿轮的 508 型车,也被称为 balilla,在 1932 年米兰车 展正式亮相,成为菲亚特公司自成立以来生产的最流行的车 型。展出的汽车模型共花费了 10,800 里拉,有 4 缸,水力 闸。除了快速攀升力和坚固设计,508balilla 还因耗油量少 (百公里 8 升)而获得了'低价'车的称号。 1934 - 菲亚特 balilla 1934 年的汽车展上展示了 4 排档的 balilla。 在模 型展示 3 个月后,双门和四门的车型出现在市场 上。 同时还推出了 spider roadster 和 torpedo 顶开式车。 总共生产了 113,000 辆。 1935 - 菲亚特 1500 1935 年推出了菲亚特的 1500 型车,把实验成果推向了市 场。除了它先进的生产线外,这款车还拥有 6 缸,独立的前 轮悬挂和管形底盘。 1936 - 菲亚特 500 1936 年,dante giacosa 设计的世界最小的轿车菲亚特 5 00 'topolino'上市,截至 1955 年该款车共生产了 510,0 00 辆。与此同时,mirafiori 工厂在都灵投入建设。

1938 - 菲亚特 508c mille miglia 菲亚特 508c mille miglia 在 1938 年推出。 这是第一辆侧边连续设计的菲亚特,是同类中的佼佼者,并 在第一次赛车中以 112km/h 行驶了 1620 公里。 1939 年 mirafiori 工厂竣工, 拥有工厂面积 3 00,000 平米, 工人 22,000 人, 实行两轮班的 工作制度。同年菲亚特 1100musone 推出。

萨博
<> 绅宝(蕴含着北欧血统的 saab 萨博轿车)起源于瑞典飞机 公司, 最初成立于 1937 年的 4 月, 主要产品是军用航空器, 有着深厚的航空科技渊源。第 2 次世界大战爆发后的 1944 年,绅宝经过慎重研究,决定改造其飞机生产线进行汽车的 生产,这一历史性的决策造就了日后一个世界知名的汽车品 牌。 其首部汽车的原型是由一个 15 名飞机工程师组成的开发小 组完成的。sixten sason 成为这个小组的重要一员,是他

勾勒出了绅宝当时的全新车型并在日后成为瑞典最为杰出 的工业设计师。 1946 年 4 月,绅宝 92.00l 号原型车开始进入测试阶段, 11 月就已经整装待发,准备迎接世人的评判。原型车的试 验在秘密中进行,直到 1947 年的 6 月 10 日,绅宝 92 的 002 号车才被公诸于众。 绅宝 92 的 002 号是在生产绅宝 91 型单发动机双座螺旋桨 飞机的工厂与飞机同步生产的。至于轿车正式的批量生产则 是 1949 年底的事情了。标准的 92 型及 92 豪华型为了简 化工艺均采用了苔绿色作为车身颜色。从 1950 年开始,在 瑞典国内街头就可以见到绅宝的身影。与此同时,绅宝也开 始对斯堪的纳维亚国家出口汽车以换取原材料和各种设备。 在“军转民”的最初阶段。绅宝便取得了不俗的成绩,特别是 在国际汽车拉力赛场引起了轰动。他们首次派出两部车子参 加蒙特卡罗拉力赛,驾驶者为绅宝首席工程师罗尔夫,与他 搭档的则是颇具传奇色彩的女驾驶员格林塔。两部车子最后 均顺利完成比赛,罗尔夫取得了第 69 名,而格林塔名列女 子组第 8,总成绩 55 名。这虽然不是什么骄人的战绩,但 却是绅宝随后一系列辉煌成绩的开始。经过不断的测试和努 力,绅宝在当年年底终于赢得了瑞典的一项重要赛事,罗尔 夫赢得总冠军。

格林塔与队友配合,在车队成绩上还战胜了著名的保时捷车 队。1952 年,格林塔则赢得了蒙特卡罗拉力赛的女子组冠 军杯。在整个 50 年代,绅宝车队在瑞典以及欧洲的各种拉 力赛上大出了一番风头。同时,绅宝 93 也替代了 92 型成 为绅宝的当家车型。748cc 排量的 3 缸发动机可以产生 33 马力的输出功率,采用了新式的车头格栅以及全新的悬挂设 计,轮胎也使用了新的款式。1956 年,绅宝的另一款超级 运动车型面市, 开顶双座, 玻璃纤维车体装于轻型车架之上, 此种车型一共生产了 6 部, 至今有 5 部尚存, 包括绅宝博物 馆中的两部。当时,一款运动车型以及两部 93 车型在美国 纽约进行了展示并且开始在美国销售。随着 1956 年冬季绅 宝在美国拉力赛取得胜利,绅宝的 93 车型在美国开始变得 非常的好销。 1. 爆炸性的销售增长始于 1957 年, 当年绅宝共销售了 1 410 部 93 车型,整车产量则增加了 14%。到 1959 年底, 12000 部绅宝 93 款车型远涉重洋来到美国, 这里是绅宝最 大的海外出口市场。1957 款绅宝 saxomat 上还出现了自 动离合器的新技术,这一切为绅宝的海外市场打了一针强心 剂。1958 年,绅宝推出了 93 granturismo 750 型汽车, 绅宝 95 的旅行车版本则是在 1959 年出现的。他的典型特

征是可以折叠的第 3 排座椅, 这款新车成为一部名副其实的 7 座汽车。 1960 年绅宝的 96 车型正式与 消费者见面,他的主要变化在于 其强壮的新型发动机设置。 型 96 绅宝开始主宰了 60 年代绅宝的 销售市场。其生产能力按计划提 高到全年 30000 部,而实际产 量达到创纪录的 50000 部。 在 60 年代初期,绅宝在世界各项拉力赛上的出色成绩也为 其品牌添色不少。在英国 rac 拉力赛和蒙特卡罗拉力赛上绅 宝车队均取得了全面的胜利。1962 年,绅宝还将座椅安全 带列入了标准配备的名单。绅宝 96 的特殊版本——绅宝运 动型跑车采用了 841cc 发动机, 最大功率可以达到 52 马力, 采用前轮盘式制动系统,他于 1962 年春季亮相于斯德哥尔 摩车展上。在 63 款的绅宝车型上,首次提供了分体式双回 路制动系统。1964 年 4 月 2 日,全新的绅宝 99 诞生了, 1965 款绅宝蒙特卡罗 850 型则是绅宝运动系列的最新版 本。1966 年,绅宝首次推出第一部 4 冲程发动机。一款福 特造的 v4 发动机出现在绅宝 96 和 95 车型之上并迅速地商 品化,同时在拉力赛场之上也有露面。

60 年代是绅宝事业的拓展阶段,为了继续扩大美国市场的 份额,绅宝开发了一款名为 sonett ii 的双座运动型汽车。 在绅宝 96 车型上使用的 2 冲程发动机也被 v4 机型所取代。 1969 年绅宝与瑞典著名的卡车和公共汽车制造商斯堪尼亚 集团合并,大大增加了汽车的开发实力。新集团几乎囊括了 所有车型的研发。绅宝 99 上也出现了 2 升发动机的装备。 同时,绅宝在芬兰的工厂开始 ckd 方式组装绅宝汽车。 1970 款的 sonett iii 就在这个时候下线了,前灯擦洗器作 为新型装备也已投入使用。时至此时,绅宝从 1949 年开始 的整车产量已经突破 50 万部。1971 款车型上出现的电加 热司机前座椅,自修复保险杠等安全措施为绅宝首次赢得国 际安全奖项。 绅宝 99 则采用了电控燃油喷射系统以及绅宝的第一个自动 变速器。 不但在家用轿车领域, 在赛场上绅宝也是风光无限。 stig blomqvist 赢得了两项大赛的锦标: 瑞典拉力赛以及 r ac 大赛。这是他第 6 次赢得瑞典拉力赛冠军并且也是绅宝 的第 7 次夺魁。1972 款的绅宝 99 夺得了瑞典年度最佳车 型的称号。在这期间,绅宝的轿车事业飞速发展,新车型绅 宝 99ems 为 99 型家族添砖加瓦。 1974 款的绅宝 99 系列 涵盖了从两门,3 门掀背到 4 门轿车的多种型式。绅宝家族 越来越庞大了。

combi 概念车的出现位绅宝 70 和 80 年代的设计树立了新 标准,也影响了最初的绅宝 9000 和第 2 代绅宝 900 的设 计思路。5 门版本的绅宝车型诞生于 1975 年。是通常意义 上真正的掀背车型,后座椅折叠后与大型后舱门形成了 1.5 立方米的储物空间。在比利时的梅赛德斯——奔驰工厂这时 也开始 ckd 组装绅宝轿车。绅宝 99ems 首次出现在 1975 年的世界拉力锦标赛上, 具有超级 220 马力 16 气阀的发动 机装备使其如虎添翼。 1976 款的绅宝车型展现了革命性的涡轮增压技术,借助深 厚的航空技术底蕴和长期在涡轮增压发动机方面的专业研 究,saab 萨博独特的 turbo 涡轮增压发动机完全解决了传 统涡轮增压 XXXXX 滞后问题,实现了与普通自然吸气发动 机相同的动力响应灵敏度;而在同等发动机排量下,其涡轮 增压发动机能产生比自然吸气发动机更大的功率和低转速 扭矩。 这就是 saab 萨博 turbo 涡轮增压发动机的独到之处, 100 部车子进行道路测试以及媒体试驾的场面是何等壮观。 三元催化排放控制在该车上首次出现。同年,绅宝的第 100 万辆汽车驶下了生产线。在 1977 年德国法兰克福的国际商 用车展上,绅宝 99 的涡轮增压版本以 3 门掀背车型的型式 亮相。引起了媒体的注意和市场的瞩目。成为众人新的崇拜 偶像。1978 年下线的绅宝 900 车型则是基于 99 平台设计 的长轴距版本,车体加长了 2lcm,前脸和内部装饰经过了

全新的设计, 最初仅有 3 门或 5 门掀背款式。 绅宝世界首创 的舱盒式空气滤清器可以过滤诸如花粉等细小颗粒,获得好 评如潮。同时,绅宝 96 和 99 车型也保留在绅宝阵线的 3 大主力品种之中。1979 年,绅宝与蓝西亚合作开发代号 9 000 型的新车型。次年,绅宝 96 车型完成了历史使命,被 停止生产。绅宝的 92—96 车族在前后 30 年间共生产了 7 3 万部。 1981 年绅宝专利的 apc 系统首次出现,它可以控制增压系 统的压力使机器工作更加安全可靠。经强化的发动机为绅宝 轿车抢占中高档轿车市场增添了不少的信心和士气。 198 在 3 年的法兰克福国际商用车展览会上, 绅宝的 900 型敞篷车 与公众见面。次年,第一部 4 气阀涡轮增压发动机出现在绅 宝 900 的 aero 车型上。 其设计思想已经在年前的日内瓦车 展所展示。5 月,绅宝 9000 问世。这只是绅宝历史中第 3 个全新的车型。其宽敞的内部空间被认为不让卡迪拉克和林 肯那样的豪华轿车。 在 1985 年的斯德哥尔摩车展上,绅宝展示了革命性的发动 机直燃技术,该系统具有领先一步的管理概念,独特的缸头 结构成为绅宝发动机的创新成果。在随后的 1986 年和 19 87 年,绅宝 900 的敞篷车型先后登陆北美和其他国家,甚 至 3 部绅宝的 9000 型还在美国创造了连续行驶 100000

公里并且 2l 天不停顿的记录。最快记录达到了 213 公里的 时速。当 1987 年第 200 万辆绅宝下线时,abs 开始出现 在绅宝的 9000 型上,该款车型还首次采用了前轮驱动的方 式。1988 年初的绅宝 9000 上出现了发动机直燃系统、驾 驶员侧气囊、绅宝牵引力控制和优化排放控制系统等先进技 术。80 年代末,塑料可回收部件被广泛采用,900 系列使 用新型的涡轮增压发动机。通用汽车买走了 50%的绅宝— 斯堪尼亚轿车的股权。 1990 年,新的绅宝公司成立,赫尔曼成为了首任的 ceo。 绅宝 9000 也赢得了瑞典最安全轿车的殊荣。

1991 年,绅宝 9000 进行了改款,5 门版本的车型成为 9 000cs,前脸和尾部均进行了重新设计,车体结构被加以强 化,碰撞安全性大为提高。1992 年,绅宝带 32 位微处理 器的 trionic 发动机管理系统被运用在 9000 车型之上。1 年后,新款绅宝 900 诞生。现有的绅宝产品被全新的型号

所替代。几乎所有的设计都被进行了优化,安全性更强。新 型的 2 升涡轮增压发动机和绅宝的 sensonic 自动离合器使 这款首次采用 v6 发动机取代直 4 机型的新车型光彩照人。 在绅宝的工厂里,有超过 3 万名工人在为绅宝 900 工作。1 994 年, 绅宝的 3 门车型和敞篷车型在底特律车展露面。 在 法兰克福商用车展,绅宝还展示了他们新型的 3 升 v6 发动 机。 然而一直以豪华车形象驰骋于世界车坛的绅宝公司(saab), 此时经营状况颇为惨淡。在 1993-2003 这 10 年中,有 8 年亏损,更为糟糕的是,绅宝的品牌形象日益模糊,甚至为 消费者慢慢遗忘。 作为东家,通用也深刻意识到,只有进行大刀阔斧的变革, 重塑品牌形象,才能将绅宝从越陷越深的亏损泥潭中解救出 来。 2003 年 5 月初, 一场以“自由独 立”(welcome to the state of independence)为主题的形 象推广活动,拉开帷幕。 形象推广活动之后,数款新车接踵而至。2003 年底新款绅 宝 9-3 将率先在美国上市, 车迷们已在日内瓦车展上一睹该 车尊容;2004 年夏天,四轮驱动的新款 9-2,将打入中小

型轿车市场,绅宝相信该车能吸引不少年轻消费者;作为公 司有史以来最大产品攻势中的重要一员,绅宝 9-7x suv 在 2004 年的纽约车展上隆重登场!这样绅宝的车型阵容将扩 大到 4 个车系。并将目标指向增长最快的 suv 市场。

欧宝
<> 欧宝原是德国人创办的汽车公司。十八世纪中叶, " opel "曾译为奥贝尔,取自创始人阿德姆·奥贝尔的姓氏。商标是 由图案和文字两部分组成。图案是代表公司的技术进步和发 展,又像闪电一样划破长空,震撼世界,喻示汽车如风驰电 掣, 同时也炫耀它在空气动力学方面的研究成就。 1862 年, 阿德姆·奥贝尔(adan opel)在吕塞尔海姆创建了欧宝公 司,公司最初生产缝纫机、自行车。1899 年,老欧宝的两 个儿子弗里茨和威廉搞起了汽车和摩托车制造,并以老爹的 名字“亚当.欧宝”命名工厂,使欧宝的名字一直沿用至今。 1897 欧宝年开始生产汽车,1924 年, 公司建成德国第一 条生产汽车的流水线,使汽车产量猛增,在德国廉价车领域 独占鏊头。另外,奥贝尔家族可能对当时的德国政府存在顾

虑,于 1929 年将公司 80%的股份卖给美国通用汽车公司, 从此, 欧宝汽车公司成为美国通用汽车公司在德国的子公 司 欧宝汽车家族的历史可追溯至 1838 年的德国 rü sselshei m 市和亚当.欧宝的降生。年轻时的亚当.欧宝遍游欧洲并在 巴黎学会了缝纫机制造技术。 年仅 25 岁的亚当.欧宝为这些 机器所吸引并随后在 rü sselsheim 开办了一家工厂,开始 批量生产缝纫机。 1862 年, 当时亚当 欧宝先生正着手批量 生产缝纫机。这类机器的相对价格那时是极其昂贵的,是少 数人特权的象征。不断进行技术创新向广大社会群体提供价 廉物美的产品成为了今日欧宝之理念的核心。 1868 年,亚当.欧宝与索非亚.玛丽.谢勒结婚,自此组成了 包括他们的五个儿子卡尔、维尔赫姆、海因里希、弗雷德里 希和路德维希在内的家族企业。1885 年,亚当.欧宝在德国 将业务扩展到整装自行车的生产。 公司成立后的 25 年里, 欧宝成为了一个成功的国际制造商, 缝纫机出口遍及欧洲、美国、俄罗斯和印度等国家。1887 年,欧宝涉足另一种独一无二的、昂贵的机械╠╠自行车的 生产领域。随后几年里,欧宝成为了世界上最大的自行车生 产商。

<> 1895 年亚当.欧宝去世时,公司已达到年产 2,000 辆自行 车的规模,缝纫机的销售量在欧洲也首屈一指。在母亲的鼓 励下, 欧宝兄弟下决心进军方兴未艾的汽车制造业并于 189 9 年生产出了他们的第一辆汽车。 1899 年,欧宝公司运用其 37 年来的工程和制造经验,生 产出了自己的第一辆汽车。 尽管在开始生产汽车前亚当.欧宝 已去世,但欧宝家族秉承了其理念,那就是:使汽车成为更 多的人买得起的交通工具。 当时在德国的 russelsheim 的 p atent-motorcar 车系 lutzman 牌汽车是一种三座的 3.5 马力单缸发动机敞篷车,这是世界上最早的汽车之一。 1901 年 欧宝的第一辆摩托车投放市场。

1902 年完成了一部汽车, 这部车配备 有十二匹马力 ,內藏式水泵浦的二汽 缸引擎,极速每小时可达四十五公里。 1903 年生产第一部四汽缸引擎, 可输 出二十匹马力。 1907 年欧宝在 taunus 车赛中以最佳德国车赢得"kaiser" 奖。同年欧宝开始生产卡车。 1912 年 欧宝研发成功俱一百匹马力的全新四汽缸引擎及 多汽门科技作为五十周年庆的献礼。欧宝汽车开始配备有暖 气。绰号为"蛋"的欧宝流线型汽车配备有三十匹马力的引 擎。第一万辆欧宝汽车问世。 1914 年 欧宝成为德国最大的汽车制造商开始制造"puppc hen"引擎,可输出十四匹马力。 1915 年 欧宝生产第一部配备有 4.71 的六缸引擎,可输出 五十匹马力。欧宝汽车配备有电动发车系统、电动车灯、及 水力吸震装置。 1919 年 欧宝建造其第一个、也是全德国第一个试跑道。 1924 年 欧宝引入流水线生产方式并生产出德国首款大规 模制造的汽车。欧宝成为德国第一个大量生产的汽车制造

商。 欧宝生产采用可输出十二匹马力引 擎的汽车,因其绿色车身而被称为" l aubfrosh " (树蛙) 1926 年 为让更多人能买得起 laubfr soch 汽車,欧宝将售价自四千马克降为二千九百八十马克。 1928 年 欧宝汽车公司以百分之三十七点五的市场占有率 成为德国第一大汽车制造商。 欧宝生产第一部采用可输出一百一十匹马力的八汽缸引擎 汽车,此车配备有多片式离合器和四轮水车刹车。 fritz von opel rak2 车种在五月二十三日以时速二百三 十八公里于 berlin avus 车赛中夺得冠军,直到 1934 年 此记录才被打破。 1929 年 通用汽车公司收购了欧宝 80%的股份, 并于 193 1 年收购了剩余的 20%股份。 1931 年 欧宝正式成为通用汽车百分之百的子公司。 通用汽 车一万三千名员工每天生产五百部汽车及六百部自行车。 1935 年 奥林匹亚新款车型在柏林汽车展上亮相, 它是德国 第一辆采用承载式钢制车架的汽车。

1936 年 欧宝以年产十二万零二百九 十三辆汽车成为欧洲最大汽车制造商。 1940 年 第 100 万辆欧宝汽车诞生 1946 年 欧宝“blitz“卡车于在吕塞尔海姆下线 1956 年 欧宝第二百万辆汽车诞生。

<> 1966 年 欧宝位于杜登霍芬(dudenhofen)的试验场落成。 在凯泽斯劳滕建设的制造厂投入运营, 生产底盘部件及塑 胶零件 1971 年 九月六日第 1000 万辆欧宝车诞生 1979 年 欧宝第一辆前轮驱动的汽车诞生 1982 年 欧宝可赛在西班牙萨拉戈萨(zaragoza)新建的工 厂开始生产 1983 年 第 2000 万辆欧宝车下线 1983 年五月二十五日欧宝第二千万量汽车诞生。 1985 年 欧宝成为德国第一家在所有产品上装备控制废气 排放的催化转化器的汽车制造商

1985 年 1.欧宝成为德国汽车业第一家在全车系汽车皆配 备触媒转化器的公司。 2.欧宝 kadett 荣获欧洲一九八七年"年度风云车"头衔。 1986 年生产低污染及使用柴油引擎的 omega 车种。 1987 年 omega 荣获欧洲一九八五年"年度风云车"头衔。 1988 年 欧宝 vectra 問世, 有三廂式房车和掀背式房车二 款。 1989 年 欧宝第二千五百万辆汽车-omega caravan 于 二月诞生。 欧宝于四月成为德国第一家将触媒转化器列为基本配备的 汽车制造商。

<> 1990 年 威达轿车生产线于德国埃森那赫(eisenach)开始 投产。 该生产线从 1992 年开始生产雅特 轿车, 1993 年生 产可赛轿车。opel 是第一家发展完整回收流程的公司。 欧宝 calibra 轿跑车问世。 在六个月內, 于欧洲共售二万辆。 calibra 不只外型美也是高实用性的车型上市,创下房车风

阻系数 0.26 的纪录,自 1992 年起更有涡轮增压,6 速,全轮 驱动车型是超值性能车种。 六月,欧宝董事长兼总裁 louis r.hughes 宣布一九八九年 的年盈利由前一年的 19,000,000 马克增至 1,100,000,00 0 马克。 十月,欧宝 vectra 问世。 1991 年 frontera 再一次将 opel 推上房车开发的领先地 位。 欧宝 1990 年营利超过 1,300,000,000 马克。 在东德,欧宝销售超过福斯公司及福特公司。 欧宝 astra 于十月诞生。 1. 1992 年 opel 与其姐妹品牌 vauxhall 成为欧州房车 销售量冠军车,此一殊荣延续至 1997。首次公式 3 赛车 op el 赢得冠军,往后并持续多次在此赛事中夺冠。

1993 年 全欧洲最现代化的 eisenac h 汽车制造厂落成。新 corsa 成为欧 洲小型车的领导品牌, 并以 gm 的世 界车销售全球,包括以不同车体呈现的 车型,如小货卡,旅行车。 欧宝汽车产品適入中国市場。 欧宝在台湾与台湾汽车厂合作生产,预计于下半年度起开始 销售。 1994 年 第 3000 万辆欧宝车诞生 opel 以 tigra 重新设定欧洲小型 coupe 的典范。 1995 年 欧宝是首家为所有轿车安装驾驶员及前排乘客安 全气囊的德国汽车制造商;在威达车中 配备了世界首个踏 板释放系统。新 vectra 是第一部配备整合性导航系统的中 型房车。 corsa eco 3 是世界唯一每 100 公里只须 3 公升油的小 车 opel 以 maxx 展示创新,多功能的小型车概念。 1996 年 欧宝与雷诺在商务用车领域开始合作

1996 年世界第一個 4 缸 16v 直接喷 射柴油引擎。 由 manuel reuter 所驾驶的 calibra 赢得国际 touring car 赛车冠军。 1997 年 corsa 1.0 12v,配置 3 缸 12v 引擎及电子助力 方向盘。 opel 以 arena 重返商业车市场。 1998 年 tigra v6 4*4 赢得法国 andros 冰上赛车冠军。 1999 年 欧宝制造汽车 100 周年;欧宝公司已经制造了 5 000 万辆欧宝轿车及其它交通工具 opel 庆祝汽车 100 周年。 opel zafira 以弹性 7 座位系统成功的打入市场。 在德国 iaa 车展展示 g90 小型车概念车,全唱歌由铝合金打 造,每公里 co2 废气排放只有 90 公克。 agila, 迷你级车中的巨人,设立使用性及多功性的高标准 astra opc 由 opel 高性能中心设计的首部辆产车。 opel “onstar” 服务上路。

<> 2000 年 通用汽车公司与菲亚特汽车公司组成联盟; 欧宝公 司计划在发动机与变速器领域与意 利制造商合作 astra eco 4 是小型车中第一台能做到每 100 公里只须 4 公升的油。 2001 年 第 50 万辆欧宝赛飞利下线 2001 年 forgster 概念车符合下一 世代驾驶人的需求。 speedster 是 opel 终极驾驶机器。 2002 年 全世界最现代化的汽车制 造厂在 russelsheim 落成。 vectra gts 是 opel 量产车型中最快的车。 eco speedster 极速 250 公里/小時,每 100 公里只需 2. 5 升的油。 zafira cng 以天然气驱动。 2003 年 meriva 提升车界多內装设计的标准。 signum 在车界自己定义了”signum 等级车型”。

gtc geneve 概念车,opel 新的设计语录。 speedster turbo 从 0-100 公里加速只要 4.9 秒。 自 1862 年创立以来,欧宝公司不断进行技术创新向广大社 会群体提供价廉物美的产品。从最初作为缝纫机制造商,到 后来向自行车的扩展,直至今天作为所有汽车产品开发的一 支中坚力量,此理念已深深植根于欧宝公司。时隔一百年之 后,公司已能在西欧和中欧的 23 个生产厂和组装厂中每年 生产近二百万辆欧宝(及 vauxhall)汽车。作为世界上最成 功的汽车生产厂商之一,欧宝公司生产的汽车已销往全球 1 00 多个国家。 欧宝良好的品牌形象是建立在四个基础之上的: ·多样性和内在的灵活性 ·驾驶的动感性 ·富有现代感、与众不同的设计

现代

在韩国只有5个生产汽车的厂商。但是作为韩国最大汽车企 业的现代汽车公司,却是全球 20 大汽车公司之一,2001 年在美国市场排名第七。与全球其它领先的汽车公司相比,

创立于 1967 年的现代汽车历史很短。但它的历程却浓缩了 汽车产业的发展史╠╠它从建立工厂到能够独立自主开发 车型只用了 18 年(1967-1985)。 一九七六年,全世界最大的汽车市场╠╠北美地区,突然窜 起一匹亮丽的黑马╠╠韩国现代车厂产制的小马(pony)轿 车,平滑的车身配置 1.238l 及 1.439l 两款引擎,以 5900 美元的空前超低价位,切入北美车市的最基层-大众车市, 引发消费及产业界的极度震撼,也为现代车厂打响了名号。

制造这起爆炸性销售风潮的是现代企业集团的统帅-郑 周永,他以独具风格的“现场主义”,适当的配合韩国政府的 产业政策,在过去四十年间,将一所汉城小街上的汽车修理 店面,扩展为世界五百大企业排名第十五名的企业集团。 最具“韩国色彩”的企业 凡事都亲自领军的郑周永,拥有 43 家关系企业,15.5 万名 员工,年营业额达 512 亿美元(现代汽车为 92 亿美元),除 汽车、建设等核心企业,还包括造船、重电机械、电子等关 系企业, 目前是一家股票上市最少, 外国资金最低, 最具“韩 国色彩”的企业团体,在此全球分工合作的世代,成为独立 特行的一匹车坛黑马。 出生在现属北韩的江原道通川郡贫农家庭的郑周永,小

学毕业后即四处打工维生,起初是做手推车工过活,至 194 2 年,用不多的资金开办了一家汽车修理厂。

朝鲜战争战结束后,他借助曾经做手推车工的建筑工地经验 最终在建筑事界获得一席之地,并因兴建驻韩美军营舍、军 修护用车辆等事务埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。 世界车坛的一匹黑马

趁着在建筑界风生水起的大好时机,郑周永以在 1962 年经 营贸易及制造机械、汽车零件而设立的现代洋行为基础,于 1967 年的 12 月与福特汽车公司合作,创立了现代汽车, 正式向重工业进军。早期是以福特 corte-ira 及 granadae 两种车款做基准车,开发适合韩国使用的车种,成绩平平。

也许是经营的理念无法达到共鸣,郑周永于 1967 年另与日 本三菱集团的汽车部门签订技术合作, 研发“小马 (pony-)” 车款,由于三菱车厂全力支持技术移转,造型简洁俐落,经 济省油的小马车,具备了良好的性能与实用性,上市后在海 内外都赢得很高的评价, 特是首度进军北美, 即获致满堂采。

现代车厂“小马”车群驶向世界的最大汽车市场-北美的良 好势头,让郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保 证,于是不仅大量投资于研发部门,更在三菱汽车的技术支 持下,不断更新各样生产设备,例如最新的计算机操控机器 人,符合英国 mira、日本 mc 标准的测试仪器一应俱全, 使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段,都经由严密的 检测,而获得一致的高品质。另在蔚山车厂兴建长达二十公 里的环状试车场,随时了解设计中的原型车,以及刚下线的 新车,在各种路况及路面测试的结果,做为立即改善修正的 参考。 这种种的努力与执着,随后就得到回馈,新改款小马车于 1 983 年问世, 大量外销加拿大, 好评如潮。 稍后, 1.6l 的“明 星(stellar)”推出,外销也十分成功。现代车厂同年在加拿

大建厂,就近生产新车。1985 年,为因应北美地区需求, 而研发的卓越(excel)小轿车,一上市就被北美地区的消费 者接受,1985 年以 8 万 5 千辆的空前销售量,创下加拿大 当年进口车的冠军纪录, 同年在美国则卖出 17 万辆的佳绩, 成了世界车坛含人感佩赞叹的一匹黑马。

“不求人”的生产体系

对这些成绩,郑周永并不就此自满,他不仅要让现代汽 车在韩国拥有第一位的市场占有率,更进一步,要在世界汽 车市场上,居于主动和领先的地位。因此,他坚持要有自主 开发的能力。现代车厂早在 1976 年,也就是建厂 8 年后就 拥有了自己开发成功的新车型 1981 年与三菱汽车合资(三 菱出资 10%),到 1983 年就开发出第二款新车,并于 198 5 年在加拿大魁北克省设立年产 10 万辆规模的车厂。 又为因应汽车产业电子化的趋势,郑周永于 1882 年设 立现代电子,成为现代汽车现代化的有力后盾。而现在现代 车厂则努力朝自制率 95%的目标挺进, 1988 年自力研发喷 射供油系统的全新引擎,则是现代车厂协同下游厂商通力合

作,卓然有成的结果,郑周永仍继续推动从素材到零件,都 能自力研发与制造的。

另外,值得一提的,是现代车厂绝大多数生产机具,包括计 算机硬设备,多是国产品。同时为提高品管,并没有采行日 本式的“实时控制系统”,而实施高层次的垂直整合方式,目 前的年平均产量为 115 万辆小客车。 现代车厂现今行销世界 128 个国家和地区的车款有卓越(ex c-el)、伊兰特(elantra)、索纳塔(sonata)及与伊兰特共用 平台的酷派(coupe)跑车等四种车型。而伊兰特车款曾勇夺 1992、93 年澳洲越野大赛量产车组的冠军,并得到英国汽 车专业杂志“what car”最值得购买的中型房车荣衔;卓越 则入选 1994 年美国汽车年鉴(car book)最佳安全小型房 车;索纳塔于 1993 年初登上中国大陆,一至五月就卖出了 4 万辆。

而最让汽车同业感佩又羡慕的,是在郑周永的坚持与督促 下,现代车厂于 1992 年的底特律车展上,很骄傲的推出完 全自力研发成功的第一款概念车 hcd-i,流畅的线条,前卫 的造型,在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下,立刻征服了 北美的车迷,最“可怕”的是这辆双座小跑车的售价只要 1.4 万美金,即使日本车界也在暗自盘算因应的对策。

时隔一年,现代车厂又在 1993 年的底特津车展中,亮 出第二张王牌-hcd-Ⅱ,前二后一的座位设计、四缸可变正 时多气门 2.0l 引擎、abs 防死锁煞车系统、超宽扁胎,正 是不折不扣的情趣跑车设计。 「现场主义」的经营理念 现代汽车能在短短的期间内,超越韩国最有历史及规模的起 亚汽车厂,并在世界车坛上扬名立万,郑周永独树一帜的经 营理念╠╠现场主义”是成功的关键: 他不但要所有的家族 1 5 个弟弟、 个儿子和 1 个女婿, 8 全都站在经营的第一线上, 他自己更经常与“现场”╠╠生产线保持密切的联络。他又大

胆的启用了韩国一向不重视的理工学系出身的干部,这些以 “现场”为工作重点的管理者,自然成为郑周永在各个现场的 “感应器”,而完全掌握关系企业的实时状况。 然而可惜的是,1987 年 7 月,以现代机械为主,开始出现 了“罢工”问题,并迅速波及到整个现代企业集团,结果集团 内的 12 家企业所组成的“劳工协议会”,要求郑周永退出经 营阵容,最后,工资决定权与经营权交给各公司的总经理之 后,罢工风波方告平息,但是集团内的六家主要企业,则进 入休业状态。

劳资纠纷不断,使得现代集团损失了很多营运的时机和 业绩,以 1992 年 1 月间,现代汽车蔚山车厂罢工期间,影 响出口欧洲及亚太地区的损失金额, 超过 12 亿 5 千万美元,

这还不包含修复厂房及设备所需的 530 万美元。不过目前 现代汽车的接棒者郑世永承继了兄长的精神力行「现场主 义」,现代汽车在世界车坛的风采似乎并无衰减。 朝世界第五位迈进

事实上,郑周永也曾面临「是否继续生产汽车?」的重 大扶择时刻: 1980 年, 刚上台的全斗焕政府励求政治清廉, 为有效改善社会贫富不均的严重情况,采取抑制财团势力的 种种措施, 而于 1980 年的 8 月及 1981 年的 2 月毅然采行 重化工业调整措施。

面对政府这两波强势调整措施, 郑周永只能在“充实发电 设备”及“发展汽车产业”间,选择一个生存空间,结果他毫 不犹豫的选择了发展汽车产业,甚至还“不服输”地回拒了通 用(gm)汽车投资 50%的动作,步入完成自主性的开发、生 产及销售的“韩国汽车”产业时代,而现代的目标,则是让目 前排名世界第七位的韩国汽车业升级为世界第五位,仅次于 日本、美国、德国和法国。

然而要实现世界五强的目标,现代还有很多路要走, 比如一定要进军中国市场。进军中国市场对现代来说是一个 新课题,在加拿大、美国市场的成功经验并不一定能用于中

国市场,因为当前中国市场和现代成立之初的韩国市场相 似,轿车尚处在由财富和的地位象征向家用消费品过渡的阶 段。尽管中国目前市场规模不大,且需求较为分散,但对现 代汽车的五强梦却是相当关键的一环。有资料表明,中国在 十年内将成为全球最大的汽车市场之一。 2000 年,现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”, 着力开拓中国市场。目前该公司在国内已开设了 60 多个服 务网点,供应车辆修理设备和正统零部件。更重要的而是, 2002 年现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建 立了北京现代汽车有限公司,并且得到了国家相关部委和北 京市的全力支持。据悉,北京现代汽车有限公司的年生产能 力预计为 10 万辆,并计划在 2005 年将产量提高到 20 万 辆。目前,现代索纳塔和伊兰特轿车销售势头良好,伊兰特 甚至还在中国车市惨淡的 10 逆市反弹,取的月售 1.3 万辆 的佳绩。 从1967年至今,相比我们了解的百年老品牌,现代汽车 实在是太年轻了,但是就是这个初生牛犊让我们看到了韩国 汽车在世界汽车工业上的希望与地位。按照这样的“现代速 度”,世界第五的“现代目标”也就算不上什么奇迹了。

双龙

双龙主席 cm500l 双龙汽车公司 (ssang yong motor company)是韩国第 四大汽车公司,主要生产中高档越野车和房车,具有年产 2 1 万辆汽车的生产能力,去年汽车销售量 14.66 万辆,在韩 国汽车市场的占有率为 12.5%。 其前身为创立于 1954 年的东亚汽车公司,1986 年 10 月 并入双龙集团,1988 年 3 月更名为双龙汽车公司。以犀牛 牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙 汽车,已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等 60 多个国 家和地区。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起 家,后与德国奔驰汽车公司合资,引进先进技术,发展成为 综合性的汽车制造企业。 双龙大记事 1975 年 5 月,双龙公司股票正式上市。

1983 年接收东亚(dong-a)汽车公司后,双龙迅速崛起,成 为最可靠的专业四轮驱动运动型多用途车的制造商,改名为 双龙汽车。 1988 年,双龙推出 suv 型 korandofamily,其对本土消 费者引起了极大的震动。 1991 年双龙与 奔驰 公司结成战略伙伴关系,合作范围涉 及汽油/柴油发动机技术转让和共同开发轻型商务车等方 面。其合作在韩国也被称为短期内实现技术转让最成功的案 例。 1993 年双龙推出 musso 系列四轮驱动越野车,成为韩国 四轮驱动越野车的代表。同年,双龙公司看好韩国高级轿车 市场(当时韩国人均收入超过 1 万美元),公司举债 10 亿美 元进军高级轿车领域,引进德国奔驰轿车制造技术,生产双 龙豪华运动轿车。

成都新大地公司引进的 musso 1994 年, 双龙就在 chongwon(昌原)发动机厂生产奔驰发 动机。同年,推出新概念轻型商务车“istana”,马来语意为 “飞驰的宫殿”。 1996 年双龙推出 newkorando。 1997 年双龙公司推出顶级轿车主席(chairman),双龙开 始进入高档车市场。 1997 年,亚洲金融危机爆发,使韩元贬值近一半,到期债 务共计 17 兆亿韩元(约合 13.5 亿美元),使双龙资金链发 生断裂。

2001 年,双龙汽车销售量达到 12.6 万辆,同比增长 8%, 但其债务已达到 30 兆亿韩元(约合 23 亿美元),而双龙的 资产仅有 20 兆亿韩元(约合 15.3 亿美元)。即使是在这种 情况下,同年度双龙豪华 suv 型“雷斯特”(rexton)全面登 场。

双龙“雷斯特”豪华 suv 2002 年雷斯特的销量是 822 台。 同年双龙又在本土首次推 出了 sut 运动休闲卡车“mussosports”。 2003 年 11 月份,历时两年开发完成的双龙新款“主席”在 深圳登陆,开始了在内地的销售。 双龙汽车公司拥有员工 7400 多名,同时具有年产 21 万辆 汽车的生产能力,处于破产监管之下。根据朝兴银行和其他 主要债权人达成的协议, 双龙汽车公司的运营将持续到 200 3 年 11 月。

新的契机 2004 年 7 月 27 日, 作为新进入财富全球 500 强排名的中 国上海汽车工业(集团)总公司与韩国债权团签订收购双龙 汽车公司的谅解备忘录。 上汽集团获得收购韩国债权团持有的双龙汽车公司 48. 9%股份的优先收购权。上汽集团收购这些股份后,将成为 双龙汽车公司最大的股东。谅解备忘录签订后,上汽集团将 对双龙汽车公司的资产、债务等情况进行尽职调查,与债权 团就收购价格和条件等进行最终谈判。上汽集团收购双龙汽 车公司已获得中国政府的批准。今年 9 月,上汽集团与韩国 债权团在谈判成功的基础上将签订收购合同,完成对双龙汽 车公司股份的收购程序。

MG 罗孚
<> 曾经是帝国的荣耀,也曾几经转手,当“罗孚”这个品牌再次 回到英国的时候,距他的诞生已经整整一百年了。而今,我 们翻开罗孚的历史,也就翻开了帝国当年的荣耀。

1588 年加莱海战让英国正式称雄于西方, 世纪发源于英 18 国的工业革命也使英国第一个成为了现代工业国家。从时间 上讲,汽车的发明属于第二次工业革命时期,他的制造水平 一直是一个国家工业水平的标志,但有意思的是,当我们谈 论汽车及其相关历史的时候却很少提及仍然是工业强国的 英国。这种现象也许是英国现在汽车工业的窘迫局面造成 的,疲软的英国汽车工业让人们已经淡忘了它的历史,但实 际上,英国的汽车工业曾提供给世界一大批优秀的车型和品 牌,比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、捷豹、摩根以及 今天我们要讲述的罗孚(rover)。 最早的 rover 是一个自行车制造商和品牌。在 19 世纪中晚 期,考文垂成为英国工业的核心地带,当时,自行车作为一 种便捷有效的交通工具风靡欧洲。在这种背景下,考文垂的 周围出现了多家大小不一的自行车工厂。大概在 1884 年首 次在自行车上出现了“罗孚”(rover)字样,他的意思为流浪 者或领航员。1877 年,约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿共 同出资建立了罗孚公司。,不久以后,苏顿撤资,斯达雷独 自掌控公司并一直持续到 1903 年他去世为止。在此期间, 罗孚开始生产后轮驱动的“安全自行车”(当时流行前轮大、 后轮小,前轮驱动的自行车,人在骑行这种自行车的时候会 坐得非常高,他的转向也不灵活,因而很不安全),这种自

行车设计到现在仍然被沿用。1888 年,他还研制 了试验性的电动自行车。 1903 年,罗孚公司开始研究自动交通工具,不久以后使用 普通汽油发动机的帝王牌摩托车诞生了(英国捷豹公司最早 也是做摩托车的)。公司的业务并没有局限在摩托车上而是 向更远的目标发展。1904 年,edmund lewis 为罗孚设计 的第一辆 8 马力汽车, 这是在英国设计制造的最早制造的汽 车之一(1896 年,一些英国的汽车曾买下过戴姆勒的生产 权,并在考文垂进行生产),也是在这一年,劳斯莱斯的创 始人罗伊斯也制造了他的第一辆汽车。1904 年成为罗孚汽 车正式诞生的年份,也注定成为英国汽车工业大事纪要中一 个重要的年份。 虽然罗孚的第一辆汽车的诞生时间比最早的四轮汽车晚了 1 8 年,但他的起点的是非常高,属于汽车的许多重要元素都 已经包含在这辆汽车上,并且这辆车使用了最早的带中央骨 架的底盘,应该说他是一个比较成熟的产品,销售达到了 2 200 辆。罗孚公司之后的选择并不是提高汽车马力,而是使 汽车更加轻巧,于是带齿轮齿条转向器的 6 马力车型诞生 了,他的销量到达到了 2296 辆。 1907 年,罗孚推出了两种四缸发动机汽车,包括 10/12 型和 16/20 型,其中 16/20 还赢得了在曼岛进行的 touri

st trophy 比赛。从这时起一直到一次大战爆发,罗孚汽车 进入高速发展的一段时期,在这段时间里,罗孚制造了各式 各样的汽车,其中比较著名的是 owen clegg 设计的 2.3 升 12 马力车型,他成为了罗浮从 1912 年到 1924 年的主 力车型,同时也是第一个销量突破两万的车型(24687 辆)。 一次大战是人类第一次大规模运用机械的战争,汽车也首次 替代了马匹成为主要的交通工具。一次大战一开始,罗孚就 停止正常的汽车生产而转回摩托车生产。他生产的摩托车不 但提供给英国军队,甚至提供给同为协约国的俄国军队。十 月革命让英国支援俄国的摩托车打了水漂,但英国还是靠着 与他们有“特殊关系”的美国人赢得了战争。战后,罗孚又重 新开始汽车生产。

<> 这时推出的 8 马力车型使用了装在三轮摩托车上的平置双 缸发动机。然动力不强,但是对于小巧的车身来讲还是足够 的,更主要的是他仅售 145 英镑,这使得他成为当时英国 市场上最抢手的车型,这一优势一直延续到了奥斯汀推出他 的四缸 7 型车为止。为了应对奥斯汀和莫里斯的竞争,罗孚 在 9 型车上也使用四缸发动机,并且进入高档车市场。同年 推出的 14/45 型车从技术上非常先进,他的发动机使用了

顶置气门技术,这辆车为罗孚赢得了 dewar trophy 奖, 但车体沉重和动力不足让这辆车的市场表现很糟糕,于是在 随后推出的 16/50 型上弥补了这些缺陷。 从 1928 年开始的经济危机让整个西方陷入一片混乱,罗孚 在这个时期推出的一系列车型注定不会有良好的表现,这一 窘势一直延续到了 1933 年。在这个时期罗孚推出了他的第 一个 6 缸发动机车型(原型车是 1923 的 3.5 升车)。1928 年 2 升顶旅行轿车的发动机采用顶置气门技术,售价为 41 0 英镑。1930 年推出的“亮 6”型车使用一样的发动机和更 短的底盘,但价钱卖得更便宜。1930 年推出的 6 缸车型被 命名为很酷的“流星”,但正如我们前面所说,这些车型都被 经济危机湮没了。 1931 年,罗孚计划完成他们的车型系列,其中有使用后置 发动机的 scarab 车,这款小车在伦敦车展上展示过,并且 计划中的售价仅为 85 英镑,但这款车最终被放弃了。真正 付诸实现的是一款名为“飞行员”的 1.4 升时尚小车,他拥有 小巧的 6 缸发动机和轻便的变速器, 这款车帮助罗孚初步扭 转了经济萧条带来的颓势。 1933 年罗孚公司迎来了新的领导,威尔克兄主管节约成本 工作,矛瑞斯主管机械和设计工作。他们用一段简短的话表 明了他们的目标:“做一辆英国的好车”,他们将努力让罗孚

代表英国汽车的质量。1934 年,相继推出了 10 马力和 12 马力四缸车型,改自“飞行员”的 14 马力 6 缸车也紧锣密鼓 地跟进,最终罗孚又推出了相类似的 16 马力和 20 马力车 型,这些岁月成为罗孚最难忘的岁月,从 1933 年到 1939 年,罗孚的年销量从 5000 辆提高到了 11000 辆,净利润 从 7500 英镑猛增到 20 万英镑。 罗孚在二战中也转为了军工生产,主要生产航空发动机,而 且他接过了罗尔斯-罗伊斯停止研究的 frank whittle 喷气 发动机发动机项目。这一研究为而后的一个汽车奇迹打下了 基础。

战后早期的罗孚系列由 10 马力、12 马力、14 马力和 16 马力轿车和运动型轿车组成。1948 年罗孚带来了第一款真 正战后设计的汽车:四缸 1.6 升 60 型和 6 缸 2.1 升 75 型 车,二战中的技术积累一下子都用到这款车上。他的发动机 采用全新的顶置进气门侧置排气门技术,底盘使用最新的独 立前悬架。这就是世界闻名的罗孚 p3 型车。同时罗孚也试 制了一款名为 m1 的小车, 双座, 700 毫升排量。 1948 年,

罗孚在 60 型轿车的基础上增加了 4 轮驱动和多功能车身, 这就是世界闻名的越野车品牌——路虎(land rover)的第 一辆车。 1949 年的车展,罗孚展示了全新设计的 p4 型车,他除了 沿用 75 型车的 6 缸发动机以外,其它的地方完全不一样。 他的造型受到了美国宽大车身的影响,并且水箱格栅的造型 也没有延续罗孚的传统,而是在格栅的中央设计了一盏雾 灯,这为他赢得“独眼巨人”的绰号。p4 曾衍生出了许多车 型,其中比较著名的是“姑妈 rover”,因为他的形象非常贴 近刻板的英国。1964 年 p4 停产的时候,这个系列的车型 一共生产 13 万辆。 这时罗孚做了一个惊人的尝试。1950 年,他们把战争年代 为喷气机研制的空气涡轮发动机安在了 p4 车,这不但为罗 孚第二次挣来了 dewar 奖,而且创造了汽车时速超过 240 公里的记录,这就是我们前面提到的奇迹。随后一些年,罗 孚仍然坚持研制使用空气涡轮发动机的汽车,比如 1956 年 的 t3, 他不但使用空气涡轮发动机, 还使用碳纤维车身和四 轮驱动。1962 年的 t4 来自没有公布的罗孚 2000 型,在 与 brm 公司合作以后,罗孚的跑车在 1963 年和 1965 年 完成了勒芒 24 小时耐力赛并且平均时速超过了 160 公里。 很遗憾的是,罗孚最终还是放弃了这个计划,因为没有合适

的车身和底盘能匹配如此强大的发动机。不要说当时不行, 40 年后的今天仍然很困难,可以说罗孚做了一次耗费大量 金钱的悲壮尝试。 为罗孚赢来真正辉煌的是他们的 p5 型车,这是一款宽大的 豪华轿车,1958 年上市,配备罗孚的 3 升 6 缸发动机。这 是罗孚第一辆拥有整体车身的轿车。除轿车之外,p5 还发 展出潇洒的双门敞篷跑车。并且在 1967 年这款车改配了别 克生产的全铝 3.5 升 v-8 发动机。配备这两款发动机的 p5 成为了达官显贵们的最爱,包括英国首相哈罗德-威尔逊, 撒切尔首相,以及英国女王都把这款车最为他们的私人用 车。

<> 当一个事物发展到它的巅峰,就必然走向衰落,这是历史惯 性。也许会有所谓长盛不衰的事物,但把它放在一个更长的 时间轴上看,它一样会走向衰落,只是来的早晚不同。196 7 年 p5 车型把罗孚品牌推向了最高峰,遗憾的是衰落紧接 着就到来了。 到底是什么原因呢?现在普遍把矛头指向了英国政府。195 5 年英国汽车产量为 124 万辆,基数并不低,但到了 1968

年英国的汽车产量却只达到了 222 万辆。反观从废墟起家 的日本,从 1963 年到 1968 年的 5 年间产量从 100 万辆猛增到 400 万辆。 那么为什么英国的汽车 厂不提高产量呢?主要因为英国政府的经济政策造 成了本国的汽车产业无利可图。 二战结束后,政府对自己汽车工业实行关税保护,由于这一 原因,英国加入欧共体的努力多次受挫。最终英国政府对外 做出了妥协,取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然没有面 临本质上的动摇,但却开始面临外国产品的竞争。从 1952 年起英国开始实行分期付款赊销政策,但英国是个进口国, 为了改善国际收支平衡,英国政府经常会采取降低国内经济 增长速度、限制国内需求鼓励出口的政策。从 1952 年到 1 973 年,分期付款法案修改了 18 次,因而造成国内需求起 伏不定。英国的汽车厂家因为摸不准国内需求的脉搏都不敢 贸然提高产量。比如 1961 年英国汽车厂的生产能力是 30 0 万辆, 而实际只生产 100 万辆。 在英国的汽车转向出口的 时候,英国政府却在 60 年代末出台保英镑的政策,这就使 得英国汽车出口无利可图。在内需和外需都疲软的情况下, 英国汽车工业的产量和销量只能保持在一个较低水平,这样 就影响了英国汽车业的创新能力,进一步加剧了英国汽车工 业的落伍。

1. <> 为了应对严峻的形式,英国的汽车厂开始走向联合。 1968 年, 利兰(leyland)汽车集团成立。 在利兰集团中, 罗孚、凯旋(triumph)和捷豹合并。在本来是一个不错 的态势,英国政府为了支持国内汽车企业,开始实行减 税促进消费的政策, 但没想到这却是对英国汽车工业最 致命的一击。 衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消 费需求,价廉物美的日本车却乘机蜂拥而入,从此,英 国的汽车工业就在也没有了还手的余地。1977 年, 为了挽救利兰公司,在 michael edwardes 爵士的领 导下,利兰开始与日本的本田合作,在英国开始生 产本田汽车。 日本是靠造廉价车起家的, 利兰和日本人的合作本来是 想靠制造经济型轿车从而迅速崛起,但他们却没有想 到, 这个做法让他们丢掉了英国汽车的最后一张王牌— —品牌。1986 年,graham day 爵士开始领导利兰公司, 他卖掉利兰旗下诸多子公司,比如捷豹。罗孚被英国航 空买下, 所有出品的新车都可以使用罗孚(rover)标志。

原本想靠罗孚的品牌拉动消费, 但实际却大大抵消了罗 孚的品牌价值, 罗孚从女王座驾变成了随处可见的经济 型轿车。 英国航空在掌控罗孚公司 6 年后将其卖给宝马公司, 宝 马公司曾经试图恢复罗孚的高档品牌价值。 于是相继有 罗孚 75、罗孚 25 和罗孚 45 型问世,在他们的身上能 清晰地找到宝马的痕迹。不久宝马发现,罗孚的品牌号 召力并不一定强于自己的宝马 7 系列,引进越野品牌 land rover 又让自己亏损严重,随着皮舍茨里德的下 课,宝马对罗孚彻底失去了耐心,于是 land rover 被 卖给了福特而“罗孚”倒贴给了英国凤凰财团,与另外 一个古老的英国跑车品牌 mg 共同成立了 mg-rover 公 司。 罗孚的故事到这里就结束了吗?希望还没有。 最近听到 的消息是英国人正在力图恢复这个已经 100 岁并象征 帝国荣耀的品牌, 但也很难说这个品牌在什么时候会被 再次出售。但不管谁掌控这个品牌,只要仍能看见罗孚 车在跑,对爱车人来说,还是能感到一些欣慰。2004 年,是罗孚百年华诞。 阿尔法罗密欧

a.l.f.a 全称为 anonima lombarda fabbrica di automobili,1910 年,alfa 公司是在废墟中建立起来 的,1910 年创厂的 alfa 汽车,以其强烈的运动气息以 及独特外型,在车坛上一直有着其与众不同的定位,从 创立开始,alfa 的造车目标就是朝生产高性能跑车以 及跑车化轿车而努力,而在其创厂至今的发展史上, alfa 旗下的车款的确也不辱使命,从 20 年代参加 mugello 大赛、 世界杯 gp、 年代第一部单座 gp 赛车 30 p3 树立了当时的赛车典型、50 年代火红席卷世界的 158/159 赛车??一直到前些年在 btcc 叱咤风云的 155,八十几年来,alfa 在赛事上的表现着实优异。 而在轿车领域,alfa 旗下轿车强烈的跑车风格也是毋 庸置疑,尤其这些年来,alfa 淡出各项赛事,但是却 更专注于将赛车制造技术工艺使用在一般房车的设计 生产上面。虽然现在 alfa romeo 已被 同样位于意大利的 fiat 集团兼并,不 过,alfa 车款的独特风格相信是很难 被取代的。 现在就让我们走进 alfa romeo 的历史,追寻这个极具 个性的品牌所留下的足迹。

当 alfa romeo 于 1910 年创立时,公司高层综合了两种 著名的米兰市的标识而创造了一个徽标: 红色的十字是 这个城市的盾形徽章的一部分; “biscoine”龙形蛇的 图案是本地一个贵族家族(visconti 家族)的徽标。 这一标志现在已经成为汽车世界中最著名的标志之一。 这是历史性的一天,1910 年 6 月 24 日,一些有远见卓 识的企业家从法国母公司手中接管了意大利 darracq 汽车公司,这一天也成为 alfa romeo 的诞生日,新公 司名为 anonima lombarda fabbrica automobili。alfa 公司生产的第一辆 24 马力车, 1911 年 targa florio 在 赛车场首次亮相就取得了胜利。此后,alfa 公司相继 推出 15-20 马力,以及 40-60 马力的系列车型, 在意大 利赛车场上,这些车型表现非凡。但是,第一次世界大 战使公司陷入财政困境。之后,nicola romeo 接管了 公司并使公司走出了困境。战后,公司推出了 torpedo 20-30 马力车型,这也是第一辆以 alfa romeo 命名的 车型。 尽管社会政治以及经济的动荡给 alfa romeo 的发展造 成了严重的困难,但在 1923 年推出的 rl 车型还是在 torga florio 中取得第一、第二和第四名的骄人战绩。 gp romeo 型车生产出来后,不久便在其基础上生产出

p1 型车。从 fiat 聘请过来的设计师 vitlorio jano 随 后便开始 p2 型车的设计,在这一阶段,alfa romeo 在 赛车场上取得了极大的成功。 随之涌现出一批出色的车 手, automio ascari、 像 enzo ferrari、 tazio nuvolari 以及 achile varzi,他们驰骋欧洲赛场取得了光辉的 战绩。

与此同时,在充分利用技术成就的基础上,alfa romeo 生产了一系列轿车,1927 年-1929 年,公司先后生产出 6c1500、6c1750 等轿车。此时,jano 开始全面负责汽 车和空气动力学的设计。1926 年,alfa romeo 得到英 国 bristol 公司许可后, 开始生产 9 缸星型航空发动机。

第二次世界大战的爆发,使 alfa romeo 工厂饱尝轰炸 之苦。德军占领了意大利北部,造成生产公司原材料的 短缺,但最令 alfa romeo 担心的是害怕关键技术被德 国人窃取。虽然面临重重困难,公司还是保持着其产品 的高水准,以 1942 年三引擎的 sm75 型飞机为例,它采 用的是 alfa romeo 1278 型发动机,飞到东京后 返回,全程 20,000 公里,可见其发动机的优异 品质。 二战后期,不断的轰炸使 alfa romeo 工厂大部分 的生产设备毁于战火,直到 1946 年,公司的汽车生产 才走上了正常轨道,生产的车型是战前的 6c2500 型汽

车。此后,公司又开发了一系列新车型,被称作 freccia d' oro 以及 villa d'este, 这两款车很 快成为世界上各界大人物们竞相购买的目标。到了 1950 年,公司推出了全新的 1900 型汽车。与此同时, alfa 158 型赛车也在赛场取得了绝对的霸主地位。 1950 年,farina 驾驶该车赢得了世界冠军的殊荣。

1951 年,被认为当时最伟大 f1 车手的 fangio 驾驶着 alfa romeo 赛车再次取得世界冠军。但是,alfa romeo 却决定退出世界锦标赛, 并把重心放到了运动型汽车竞 赛上。 于是在 1954 年, giulietta sprint 诞生了, 1955 年 spider 型也面世。随着 2000 系列车的推出,alfa romeo 的汽车产量在接下来的 10 年间获得了极大的提 高。 这一时期 alfa romeo 不断壮大,到本世纪 60 年代,在 米兰附近的 arese 及意大利南部的 pomiglianod' arco 分别建立了生产厂。1962 年,giulia 车型面世,并以 此为基础推出了一整系列轿车与运动车型,在其后的 14 年间,这些车型的销售量超过百万。这 10 年间,还 有其它一些新的车型,如:1962 年的 2600 型,1966 年 spider 1600 duetto 型,1967 年的 1750 型以及

montreal 型。

在 70 年代,社会政治问题及能源危机使意大利经济举 步维艰。尽管资金并不充足,alfa romeo 仍然努力推 出了不少车型, 如: 1971 年 2000 型、 1972 年 alfasud、 1974 年 alfetta gtv、1977 年 2000td (意大利第一辆 装备柴油涡轮增压发动机的车型)、1979 年 alfa 6 型 等等,显示了很强的生命力。

1992 年,alfa155 型车面世。随后,145 及 146 型车也 相继面世。 1998 年, 公司推出 156 型车。 1999 年, alfa166 粉墨登场。新千年伊始,凝结着 alfa romeo 多年经验、 工艺水平及风格的 156 gta 以其崭新的姿态展现给世 人。2000 年底全新的 147 紧凑型轿车下线。 进入新世纪,alfa romeo 在保留了传统的艺术特质后 有更加宏伟的发展目标。2002 年日内瓦车展,由乔治 亚罗设计的最新 brera 跑车反响强烈, 再次向世人展示 了 alfa romeo 的独特魅力。

alfa romeo 光辉的发展历史,同时也是汽车、设计师、 赛车及发动机的发展史。 无论在汽车技术还是在汽车运 动领域,alfa romeo 都做出了不可磨灭的贡献。

凯迪拉克
<> 通用汽车公司卡迪拉克事业部前身是 1899 年创立的底 特律汽车公司,1902 年改名为卡迪拉克。它是以 1701 年建立底特律城的一个法国探险者安东尼· 门斯·凯 迪拉克(le sieur antoine de la nothe cadillac)的 名字命名的。卡迪拉克早期由亨利·m·雷兰控制,他 是雷兰·福尔各勒股份公司的经理,生产汽车的精密零

配件。与曾在雷兰公司工作过的亨利·福特不同,雷兰 对“大众型车”不感兴趣。雷兰和他的公司致力于制造 最好的汽车,尽管在 1906 年他们的产量创下了 4307 辆的纪录,卡迪拉克的管理层仍拒绝了继续提高产量的诱 惑,全力投人生产高质量汽车。这使它失去最大汽车制造 商的位置,但取得了许多技术上的成就,成为领先的高级 车制造商之一。 从凯迪拉克商标注册到今天 90 年的历史中,凯迪拉克 轿车为无数政界,文艺界及企业巨头所乘坐,在这些车 中,弗利特伍德被视为至尊,多用做礼仪用车,它代表 着通用公司豪华轿车的最高品质和形象。 凯迪拉克从来 都是美国最豪华汽车的标志。 人们对凯迪拉克印象最 深的,也许要算凯迪拉克选用的盾形徽章了。这个徽章 标志复杂而精致, 象征着凯迪拉克在汽车行业中的领导 地位,而这个标志也曾是凯迪拉克家族的皇室贵族象 征,表现了底特律创始人的勇气和荣誉,凯迪拉克汽车 公司也为能采用这样一个含义深刻的标志而感到骄傲。

<> 1907 年, 成立不久的通用公 司购买了卡迪拉克,但雷兰

和儿子威尔弗却仍留下来继续开发和经营卡迪拉克, 就 好像还是他们的一样,这样一直持续到 1917 年他们又 开设了林肯汽车公司。 后来又把林肯汽车公司卖给了福 特汽车公司。 1908 年,凯迪拉克由于成功实现标准化生产,成为第 一家被伦敦皇家俱乐部授予 dewar 奖章的美国汽车公 司,并有了“世界标准”的美誉。 1909 年,凯迪拉克公司加入通用汽车公司,从此,凯 迪拉克在设计汽车时更加重视汽车的豪华性和舒适性。 至今,凯迪拉克汽车仍保持这一传统,以生产豪华轿车 而闻名世界。 1912 年,凯迪拉克以第一家在汽车上装备电子启动、 照明和点火装置而再获 dewar 奖章。 1914 年凯迪拉克推出美国第一台 8 缸发动机。 1929-1930 年作为标准设备的同步齿轮系统和安全玻 璃。同是在这期间,世界上第一台 12 缸发动机和 16 缸发动机也生产出来。 30 年代末在传统的马车制造业消失以后,通用公司以 费雪和霜林来维护其享有的高质量形象。

通用公司的旗舰凯迪拉克是美国历来打制得最大、 最好 的房车, 完全能体现半个世纪来美国人的追求目标一美 国梦。本车的徽标是 30 年代凯迪拉克特制的女神像, 红色车体醒目耀眼车身装饰恰到好处,v-l6 大排量的 发动机为当年的跑车所装载。毫无疑问,该车是目前较 珍贵的收藏品。

<> 1941 年,卡迪拉克成为全自动传动汽车的第二大制造 商。 1949 年底,凯迪拉克公司生产出第一百万辆凯迪拉克 汽车,并于同年研制出了具有历史意义的高压缩比、顶 置式气门、轻型的 v8 发动机。在 50 年代,卡迪拉克汽 车尾部的设计达到了登峰造极的地步。

<> 60 年代,车身更长、马力更大。在 1966 年,卡迪拉克 推出它的第一款前轮驱动车爱尔多拉多。而在此以前, 这一市场一直被其它公司的竞争者占据着。 在 60 一 70 年代流行“更长更宽更低”汽车的时候,卡 迪拉克也生产了闻名于世的豪华车。那时,卡迪拉克维 乐重量超过 3000 磅,长度超过 230 英寸,发动机采用 8.2 升汽缸。

1975 年 5 月推出的塞维是体积较小、具有国际标准尺 寸的卡迪拉克。它有注入式 5·7 公升 8 缸发动机和其 它系列特点,这使得它成为世界上装备最好的轿车之 一。

1977 年卡迪拉克朝小型方向发展,是对 1973 年石油危 机的反应。 新型维乐和霜林比其 1976 年的车型要短 8~ 12 英寸,平均轻 950 磅,代表了卡迪拉克第一代缩小 产品。通用 cadillac seville 凯迪拉克公司最早是为 了应付石油危机和价格上涨而推出的 seville 轿车, 当时该车使用雪佛莱 nova 轿车平台,并得到了广泛欢 迎。现在的 seville 轿车经过重新设计于 1990 年推 出,用来应付由于大量欧洲和日本=豪华轿车进口带来 的激烈竞争。从那时起,seville 就一直占据销量排行 榜前五名。 1979 年,爱尔多拉多也改小了。为 1979 年推出的车型 要比 1978 年短 20 英寸,轻 1150 磅。在 卡迪拉克在 70 年代未和 80 年代初的创新也是一个应被 考虑的因素。一种在改进的汽油发动机基础上研制的 8 缸柴油发动机在其可靠性被证明为是灾难性之后, 下马 了。这种发动机计划根据需要安装 8 缸、6 缸或 4 缸, 但最终由于缺乏可靠性而遭到扼杀。

<> 1981 年通用推出了卡迪拉克有史以来最小的车型—— 西马龙。西马龙和雪维.卡瓦里埃,庞蒂亚克 2000,都

以"j"级车为基础,它是为与小型的“接近豪华” 的进口货像宝马 320 和稍后些的 325i 竞争而推出的。 1985 年,标准卡迪拉克维乐车进行了彻底重新设计。 维乐系列的长度缩短了,并且和别克伊莱克拉、奥斯摩 比尔 98 一样采用了前轮驱动(共用某些部件在汽车业 中是常用的做法,特别是在美国厂商中,亨利.m.雷兰 认为"零件通用"开创了汽车工业的美好前景)。1986 年为进一步迎合年轻、且对功能要求更高的顾客,卡迪 拉克开始在维乐系列中推出功能型车:图铃轿车。图铃 车具有雾灯、尾部防撞板、15 英寸铝合金车轮、黑色 轮胎、更快的速度和更好的转向功能。 1986 年卡迪拉克缩小了爱尔多拉多和塞维(塞维在 1979 年到 1980 年又扩大了车型)的国际标准型,这两 款车一直与奥斯摩比尔和别克采用通用的底盘。 1987 年卡迪拉克推出了其最具特色的车型之一——阿 兰特两人座敞篷车。 这一车型建立在缩短了的爱尔多拉 多/塞维型的底盘基础上, 它的车身和内部设备都是从 意大利皮林法里那设计制造厂用 747 运输机每周两次 空运过来,然后在美国装配。阿兰特承担了卡迪拉克系 列旗舰车型的责任。以 57183 美元的最低价和 6000 辆 的限量,它是卡迪拉克中最贵且产量最少的车型。他改

变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华 轿车领域格局。因此,凯迪拉克已在美国人民 乃至世界人民心目中成为豪华车的象征, 美国白宫也选 用其作为总统专车,一直至今。

1988 年,西马龙由于销售欠佳而停步,使得卡迪拉克 的这一精神主题间断。1988 年的维乐只有 3437 磅重、 196.5 英寸长、采用 8 缸发动机,比它所替代的 1976 年款的发动机小 45%。 1997 年卡迪拉克推出的欧洲款的豪华 针对那些喜欢欧洲款式 汽车 catera 是

较年轻的客户的。catera 是

在德国欧宝 omega mv6 基础上经欧洲和美国工程师共 同设计的产于德国的汽车。 针对德国的高速公路设计的 采用强劲的 v6XXXXX 驱动。 为保持卡迪拉 克豪华车的

特性,catera 提供了比对手更佳的舒适与便捷性。卡 迪拉克努 通用产品。 1999 款卡迪拉克四门轿车有两种车型:普通的 catera 和采用真皮内饰 的 catera。安全设备包括双重安全气 囊,abs 防抱死装置,牵引控制,应 急灯,提醒司机 力使超过百分之六十的 catera 买主选择非

可能是结冰路面的指示灯。新的电动门锁和一当 燃油 盖松了时会告诉驾驶员的警报灯。catera 由一台 3.0 升 200 马力带 四速自动传动装置的 v6 发动机提供动 力。标准装备包括双重气温控制,滤尘器,电动车窗和 门锁, 电动驾驶座椅, 巡航控制, 遥控门锁, am/fm 带 八个扬声器的卡式机。 真皮型的增加了电动乘员椅以及 一驾驶员椅子与 镜子的记忆装置。 美国通用汽车(general motors corp.)为争取年轻执行 人员市场所设计的 2003 年凯迪拉克 cts 轿车最近在国 际传媒前亮相,它的前卫外型让在场的汽车专线记者 “惊为天人”。

通用汽车把凯迪拉克 cts 房跑车形容为“21 世纪的凯 迪拉克经典车”,它将是第一款在面向市场销售的车型 中采用最近流行的概念车外形设计的车型。 它把今年发 表的“凯迪拉克 vizon”等将直线线条和纵长的前灯融 入了凯迪拉克传统的格子型格栅中。

该款新车将成为通用汽车公司 1986 年以后新建的 lansing grand river(lgr)工厂(美国密歇根州兰辛 市)组装的首款新车。该车在 concours d'elegance 之后将参加世界各国的国际汽车展,随后计划投放北 美、欧洲及亚洲市场。 凯迪拉克轿车, 在其百年历史中曾有许多令人难忘的独 特设计和技术创新, 这使其在高档豪华车市场中经久不 衰。百年来,凯迪拉克在技术与工艺方面取得的重大突 破,已经对汽车工业产生了巨大且深远的影响。

道奇

<> 道奇兄弟出生在美国密植安洲,哥哥约翰·道奇(john dodge)出生于 1864 年, 弟弟霍瑞斯· 道奇(horade dodge) 出生于 1868 年。1886 年,道奇全家移居底特律。 在 19 世纪 90 年代,自行车是底特律主要交通工具。霍 瑞斯就靠一辆自行车上下班,但是它并不十分可靠。 1897 年,他发明了防尘轴承。约翰决定由他们兄弟俩

在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行车公 司。 三年后,这家公司由加拿大国家自行车公司收购。道奇 兄弟得到了 7500 美元现金和轴承的专利权,这就是他 俩财运的开始。 他们购买了机器设备并在底特律的拉菲 特和伯宾大街租了块地。第一个道奇机械商店于 1901 年开张了,共有 1 2 个雇员。 在一年内,道奇兄弟公司得到了大量的定单。他们要制 造 3000 套变速箱, 但这需要在机器设备上花一大笔钱。 如果说运气在道奇的成功里起一定作用的话, 那就是在 这个时候加拿大自行车公司倒闭了, 道奇兄弟得到了它 的机器设备,作为使用霍瑞斯的轴承专利的补偿。 1. 在 1917 年,道奇兄弟公司达到了年销售 10 万辆汽车 的记录。仅仅两年之后,在销售 12 万 1 千辆汽车上获得了 2 400 万美元的利润。 1915 年,道奇汽车的销售量在美国第四。到 1919 年道奇 公司已售出了 40 万辆汽车,雇员达 1 万 7 千名

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1920 年,约翰·道奇和霍锐斯·道奇相隔几个月先后因患肺 炎而去世。他们的长期副手之一,弗雷德雷克·海内斯(fred erick haynes)于 1921 年 1 月成为公司的总裁。f.海内斯 自道奇兄弟从事自行车业务起,就同他们一起工作,因而对 公司的全面情况都非常熟悉。f.海内斯上任的第一年,由于 销售量和利润下降,开始出现经济衰退。但是封闭式轿车和 厢式货车这两种车型较好的销售业绩支持了公司。尽管道奇 轿车是成功的,然而自从公司创立以来,销售的汽车基本上 是相同的式样,因此阻碍了道奇品牌的发展。 f.海内斯只在道奇公司呆了 很短的一段时间。 1924 年, 道奇兄弟的继承人决定卖 掉他们在公司的股份。在此 期间,有许多位当时著名的 实业家都曾经领导过道奇 汽车公司。。道奇公司于 1923 年首次推出了全钢制封闭式 车身的轿车。同时在 1925 年生产的道奇汽车上还首次采用 了真空制动的风挡玻璃刮水器和使汽车外表面光亮的喷漆 工艺。 1927 年,道奇轿车进行了重要的设计改变:采用更小的车 轮和更厚的轮胎支承更低的车架和车身。虽然道奇公司推出

了首次瞄准较高价位市场的 6 缸超级-6 型(senior six)轿 车,但是公司的财富还是减少了。经销商只销售了公司生产 出的 178 000 辆汽车中的 150 000 辆。 1928 年,克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司。道奇兄弟公 司(dodge brothers co.)成了克莱斯勒公司的一个分部 。

克莱斯勒-道奇的结合使公司的双方都获得了利益,银行家 们认为克莱斯勒是道奇的一个可靠投资者。克莱斯勒在道奇 公司中获得了一支已经建立完善的销售队伍、一个铸造车间 和一个锻造车间。同时,w·p·克莱斯勒也需要道奇的可靠声 望和公众商业信誉。道奇的领导人迪龙与克莱斯勒彼此都知 道对方在合作协议中的利益所在,但是他们拉长了正式的谈 判来吸引人们的眼球。随着克莱斯勒对道奇的收购正式生 效,公司完全具备了成为通用汽车公司(gm)和福特汽车公 司(ford)的竞争对手的条件。 大约在 20 世纪 70 年代末 期,那时的克莱斯勒已经在 大型厢式旅行车市场取得 了非凡的成功,但还有两个 因素制约着其销售增长:首 先,虽然这个车型一直非常

注重舒适性,可驾驶的感觉还是与卡车相似;第二,它们的 尺寸太大,致使美国普通家庭的车库无法容纳。为了突破这 两个瓶颈,克莱斯勒工程师们在脑海中酝酿着一个既简约又 宽敞、既动感又稳重的车型。 1983 年 11 月 2 日,第一辆厢式旅行车在加拿大安大略省 温索尔装配厂诞生。最初的车型包括普利茅斯捷龙、道奇 c aravan 和道奇 caravanc/v。推向市场的第一个年头里, 在美国卖出了 21 万辆, 比预计的 15.5 万超过了 26%的利 润平衡点。当时美国正经历经济衰退,克莱斯勒公司的整体 运营也不理想,因此这种全新的厢式旅行车为其东山再起起 到了不小的作用。1987 年这种车登陆欧洲后,被欧洲人命 名为“多用途汽车”(mpv:multi-purpose vehicle)。mp v 概念从此产生并传播开来。而道奇也成为克莱斯勒汽车公 司的骨干企业。 道奇发展到如今已经拥有多个车型系列得格局。车型轿车型 号有: 蝰蛇(viper), 无畏(interpid), 隐形(stealth), 小 精灵(spirit), 影子(shadow), 霓虹(neon), 小马(colt) 等,suv 有 durango,dakota,ram truck(公羊皮卡),ra m srt-10,sprinter,小型货车有:caravan,crand carava n。

讴歌

自 从 1986 年 3 月 以 来 , Acura 一 直 作 为 日 本 本 田 公 司 的 一 款 豪 华 和 准 豪 华 车 型 在 美 国 、加 拿 大 和 墨 西 哥 市 场 销 售 。 2006 年 和 2008 年 , 它 分 别 被 投 放 到 中 国 和 日 本 本 土 的 市 场 。 Honda 向 中 国 市 场 投 放 的 Acura 品 牌 更 名 为 讴 歌 。在 中 国 Honda 的 法 人 为 本 田 技 研 工 业 (中 国 )投 资 有 限 公 司 (简 称 :HMCI)。H MCI 是 Honda 的 全 资 子 公 司 ,于 2004 年 4 月 开 始 运 作 。HMCI 建 立 了 Acura 专 用 的 销 售 网 络 ,负 责 进 口 产 品 并 进 行 产 品 销 售 。 HMCI 具 有 Honda 在 中 国 地 区 的 总 部 功 能 , 通 过 Honda 在 国 内 的 14 家 合 资 公 司 和 子 公 司 ,统 一 运 营 窗 体 顶 端 摩 托 车 、汽 车 和 通 用动力产品事业, 合地制定事业计划, 处理涉外、 综 并 广 报 、知 识 产 权 等 相 关 业 务 。今 后 HMCI 将 扩 大 业 务 内 容 , 申 请 增 加 Acura 品 牌 进 口 汽 车 的 总 经 销 商 资 格 , 事 Acura 品 牌 产 品 以 及 汽 车 维 修 零 部 件 的 进 口 从 和销售等。

Acura 品 牌 标 志 Acura 是 拼 构 出 来 的 ,“acu”意 味 着 “精 确 ”,体 现 了 该 事 业 部 追 求 “精 确 ”的 精 神 。 Acura 标 识 中 的 “a”转 化 为 一 个 传 统 的 卡 钳 样 式 (专 门 用 于 精 确 测 量 ),中 间 的 横 杆 是 为 了 保 持 “a”字 形 。 Acura 曾 被 誉 为 第 一 款 在 日 本 本 土 以 外 成 功 销 售 的 豪 华 型 日 本 车 。在 此 之 前 ,日 本 车 主 要 以 经 济 性 和 可 靠 性 取 胜 。 1986 年 , 为 了 参 与 北 美 的 高 档 汽 车 市 场 , Honda 在 北 美 创 立 了 Acura 品 牌 , 作 为 第 二 销 售 网 络 , 开 始 投 放 高 档 次 、运 动 型 的 产 品 。 此 后 , 作 为 包 括 加 拿 大 、墨 西 哥 在 内 的 北 美 地 区 的 高 档 汽 车 品 牌 ,Acura 旗 下 产 品 的 开 发 均 充 分 迎 合 了 北 美 市 场 的 特 性 和 喜 好 ,因 而 得 到 市 场 的 广 泛 认 可 。2004 年 Ac ura 品 牌 产 品 在 北 美 的 总 销 量 超 过 22 万 辆 , 创 下 历 史新高。 随着中国的汽车市场规模的扩大,顾客的需求日 益 多 元 化 ,尤 其 是 高 收 入 阶 层 人 数 的 猛 增 ,推 动 了 高 档 汽 车 的 需 求 。 Honda 此 次 向 中 国 市 场 投 放 Acur

a 品 牌 是 Honda 首 次 向 北 美 以 外 地 区 投 放 该 品 牌 , Honda 通 过 高 档 品 牌 Acura 以 及 通 过 合 资 事 业 开 展 的 Honda 品 牌 一 起 , 满 足 更 广 泛 的 市 场 需 求。 2006 年 9 月 27 日 Acura 品 牌 ( 中 文 名 称:讴歌 ) 正式在深圳亮相,此次登陆中国的共有 两 款 车 型 : RL 和 TL , 售 价 分 别 为 68 万 元 和 43 万 元 。

RL TL 下面将通过介绍一下其旗下几大车系( RL 、 TL 、 TSX 、 RSX 、 MDX 和 RDX )的发展历程来诠释这个诞生 仅仅二十年的豪华品牌。 1986 年 ,首 先 登 陆 美 国 的 是 Acura legend 和 i ntegra。那 个 时 候 美 国 的 中 产 阶 级 数 量 膨 胀 ,拥 有 更 多 可 以 自 由 支 配 的 收 入 ,有 足 够 的 购 买 能 力 ,许 多 公 司 职 员 , 年 轻 时 开 的 是 Honda 车 , 但 随 着 收 入 的 增

长 , Honda 没 有 更 高 端 的 车 型 可 供 选 择 。 虽 然 特 别 版 accord 装 备 真 皮 座 椅 , 但 是 即 使 这 些 限 量 版 的 车 款 也 不 能 称 其 为 豪 华 车 ,寻 求 更 大 、更 豪 华 、动 力 更 强 车 型 的 Honda 车 主 ,不 得 不 舍 弃 Honda,转 而 购 买梅赛德斯-奔驰、 马、 迪和其他欧洲豪华品牌。 宝 奥

legend in tegra 推出世界级首款日系豪华车品牌,这一想法就像 一场赌博。 果推出时只有一辆, 且又是如此昂贵, 如 而 就 太 冒 险 了 ,因 此 需 要 紧 随 hx 之 后 ,推 出 另 一 辆 较 hx 配 置 稍 低 的 车 型 , 且 不 失 第 二 销 售 网 络 追 求 的 而 豪 华 与 性 能 。幸 运 的 是 ,在 日 本 市 场 上 找 到 了 解 决 方 案 ,这 就 是 quint -integra 。 integra 配 备 了 双 凸 轮 16 气 门 4 缸 燃 油 喷 射 发 动 机 ,拥 有 先 进 的 底 盘 调 节 系 统 和 引 人 注 目 的 外 观 造 型 ,即 使 是 volksw agen gti 这 样 的 高 级 运 动 型 轿 跑 车 都 要 相 形 见 绌 。 它 的 时 尚 造 型 、 进 技 术 和 卓 越 性 能 是 对 hx 和 新 事 先 业部的有力补充。

NSX 1989 年 , Acura 推 出 了 276 匹 马 力 的 双 门 运 动 跑 车 NSX 。 NSX , “ new sports experi mental ( 新 运 动 体 验 ) ”的 缩 写 , 被 视 作 第 一 款 ( 可 能 迄 今 为 止 唯 一 一 款 )能 够 与 法 拉 利 和 保 时 捷 挑 战 的 日 本 车 。精 细 的 工 程 质 量 和 优 良 的 可 靠 性 为 其 锦 上添花。 尽 管 如 此 ,在 1990 年 代 Acura 在 年 轻 一 代 中 还是颇受欢迎的。母公司本田一贯以制造容易改装, 高 转 速 发 动 机 著 称 。 在 这 种 情 况 下 , integra 成 为 一款流行改装车。这一荣誉延续到今天,特别是新 RSX 和 TSX 。

MDX M DX 000 年 代 初 期 , Acura 重 新 改 善 了 产 品 设 计 , 在争议声中推出了基于本田奥德赛所改造的三排座 crossover suv(suv 和 轿 车 、 皮 卡 、 小 型 旅 行 车 等 混 合 的 多 功 能 车 型 )—MDX 。 MDX 取 代 了 业 绩 不 佳 的 slx , 一 款 换 了 商 标 的 五 十 铃 trooper 。 M DX 是 一 款 为 迎 合 豪 华 suv 市 场 需 要 而 制 造 的 , 类 似 于 轿 车 、 具 有 驾 驶 乐 趣 和 低 越 野 功 能 的 crossove r suv 。 它 在 《 名 车 志 》 举 办 的 与 其 它 7 款 suv 的 对 比 测 试 中 被 授 予 了 头 号 殊 荣 。同 时 期 Acura 阵 营 中 的 其 他 车 型 还 包 括 3.2TL, 3.2cl, RSX ( 以 前 的 integra ) , 和 NSX 。

2004 TL 2005 RL

问 世 于 2004 年 的 新 TL 拥 有 意 大 利 风 格 的 设 计 、一 个 270 匹 马 力 的 v6 发 动 机 并 配 有 6 速 手 动 型 的 配 置 可 供 选 择 。 这 些 元 素 的 结 合 导 致 了 Acur a 销 量 的 飙 升 。同 年 , Acura 推 出 了 欧 洲 版 的 本 田 雅 阁 TSX , 是 针 对 宝 马 3 系 车 型 的 廉 价 挑 战 者 。 它 这 款 车 取 代 integra 成 为 Acura 阵 营 中 唯 一 一 款 4 缸 的 三 厢 车 。新 RL 在 2005 年 面 世 。这 一 次 , 它 装 备 了 300 匹 马 力 的 v6 引 擎 , 激 动 人 心 的 设 更 计 、和 超 级 操 控 四 轮 驱 动 系 统( sh-awd ) , 使 汽 车能够将最适宜的扭矩力持续不断的分配给前后左 右四个车轮。 Acura 大 事 记 1986-2006 1986 年 3 月 27 日 , Honda Acura 事 业 部 在 美 国 18 个 州 开 设 了 销 售 店 , 次 开 始 在 美 国 销 首 售日本豪华汽车。 1987 年 integra 被 《 car and drivers 》 授 予 “10 佳 汽 车 ” 的 荣 誉 。 1987 年 161 马 力 , 配 备 2.7 升 v6 发 动 机 和 独 立 双 叉 臂 悬 挂 系 统 的 legend 轿 跑 车 首 次 亮

相 , 被 《 motor trend 》 授 予 “ 年 度 车 型 ” 的 称 号 , integra 在 此 次 评 选 中 获 得 亚 军 。 1987 年 Acura 在 年 度 j.d. power and ass ociates 客 户 满 意 度 ( csi ) 调 查 中 名 列 第 一 , 对 于还处在上市第一年的品牌而言,是一个空前的成 功。 Acura 经 销 商 获 得 了 客 户 满 意 度 调 查 有 史 以 来 的 最 高得分。 1988 年 legend 是 美 国 最 畅 销 的 进 口 车 型 。 1989 年 legend 连 续 第 二 年 成 为 美 国 最 畅 销 的进口车型。 1990 年 NSX 推 向 市 场 。 在 第 一 年 就 获 得 了 一 连 串 的 令 人 难 忘 的 赞 誉 ,包 括《 motor trend 》评 选 的 “ 十 佳 性 能 汽 车 ” 、《 road & track 》评 选 的 “ 世 界 十 佳 汽 车 ” 、 《 popular science 》 评 选 的 “ 最 佳 新 车 ” 、 《 popular mechanic 》 和 评选的 “ 设计和制造奖 ” 。 1991 年 《 motor trend 》将 NSX 誉 为 “ 有史以来的最佳跑车 ” 。

1992 年 legend 连 续 第 五 年 成 为 美 国 最 畅 销 的进口车型。 1993 年 integra 被 《 car and driver 》 评 为 “ 十 佳 车 型 ” 。 legend 连 续 第 六 年 成 为 美 国 最畅销的进口车型。 1995 年 Acura slx? 成 为 第 一 辆 在 美 国 市 场 销 售 的 由 豪 华 进 口 品 牌 提 供 的 suv 。它 配 备 了 3.5 升 、 24 气 门 、 dohc v6 发 动 机 , 输 出 功 率 2 15 马 力 , 牵 引 力 高 达 5,000 磅 。 1996 年 3.5 RL 正 式 推 出 , 这 是 Acura 品 牌 的 旗 舰 车 型 。 它是第一款量产车型,配有仪表板内卫星导航系统。 它 采 用 全 球 定 位 系 统 卫 星 、电 子 陀 螺 仪 和 顶 级 软 件 组 合 。 同 一 年 也 推 出 了 运 动 型 1997 cl 豪 华 双 门 轿 车。 1997 年 Acura 的 销 量 超 过 美 国 市 场 上 的 所 有 欧 洲 豪 华 / 性 能 品 牌 。《 road & track 》 将 le gend 轿 车 和 双 门 轿 车 列 入 “ 最 有 价 值 的 十 佳 汽 车 ” 名 单 , legend 双 门 轿 车 成 为 “ 世 界 十 佳 轿 车 ” 之一。

2000 年 Acura 推 出 了 它 的 第 一 辆 中 型 suv , 即 在 美 国 设 计 、开 发 和 制 造 的 MDX ,这 款 车 在 底 特 律 举 行 的 2001 北 美 国 际 汽 车 展 上 被 评 为 “ 北 美 年 度 车 ” 。 MDX 是 第 一 辆 装 备 可 变 扭 矩 管 理 (vt n-4tm) 四 轮 驱 动 系 统 的 suv 。 2001 年 RSX 运 动 型 双 门 轿 车 推 出 , 替 代 了 原 来 的 integra 。 这 款 动 感 十 足 的 新 车 型 的 目 标 用 户 是那些寻求顶级动力性和操纵性及追求个性化的年 轻 驾 驶 者 。 RSX 继 而 又 被 《 car and driver 》 评选为 “ 十佳 ” 车型之一,并获得 “ 十佳发动机 ” 的称号。 2001 年 TL 成 为 同 级 轿 车 中 的 最 畅 销 豪 华 车 款,并连续两年保持这一记录。 2003 年 2004 款 TL 成 为 首 款 将 bluetoot h? ( 蓝 牙 )技 术 、 dvd 环 绕 音 响 系 统 、日 光 感 应 gps 气 候 控 制 、 隔 音 风 挡 玻 璃 作 为 标 准 装 备 的 车 型 。

2004 年 全 新 RL 上 市 , 其 出 色 的 动 力 性 和 先 进 技 术 装 备 备 受 赞 誉 。它 配 有 Acura 车 款 中 最 强 劲 有 力 的 量 产 发 动 机 。其 它 特 色 装 备 包 括 :卫 星 实 时 交

通 信 息 系 统 、 包 括 《 zagat 餐 厅 指 南 》 和 handsf reelinktm 免 提 无 线 电 话 接 口 的 导 航 系 统 。 2005 年 Acura 揭 开 了 rd-x suv 概 念 车 的 神 秘 面 纱 , 融 合 了 跑 车 的 动 力 性 能 和 suv 的 多 功 能 。 它

2006 年 3 月 27 日 , Acura 20 周 年 庆 典 。

2006 年 9 月 27 日 , Acura 品 牌 正 式 登 陆 中 国 , RL 和 TL 两 款 车 型 开 始 在 中 国 销 售 。

帕加尼
<> 1982 年,26 岁的阿根廷 f3 赛车设计师帕加尼(horacio pagani)仍默默无闻 。但他接受 5 度 f1 世界冠军的生命 贵人范吉奥(juan manuel fangio)建议:“ 若你想制造 世界最美的车,没别的选择,一定要去意大利的摩德纳(m odena)实 现梦想。”

听了这建议,帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车兰博基尼公 司,从组装工人 干起,后来他不仅参与兰博基 尼著名的 diablo 跑车设计, 更率先指出碳纤维 将是 未来造车科技中最重要的材料。不到 10 年,他便成立自己的摩德纳设计工作室( mo dena design),并在范吉奥的鼎力相助下, 顺利获得 amg 最顶尖发动机。 本来 这车预备称为 pagani fangio,可惜车神范吉奥在车尚未问世前便过世,帕加尼不 忍再用前辈名讳,1999 年正式推出时,便取 “安第斯山脉 的风”之意,称为 zonda。 在全球跑车市场中,pagani 的名声或许不像法拉利(ferra ri)拥有超高人气,不过却有一个共同点,那就是两家车厂 同样位于意大利超级跑车故乡蒙大纳(modena)。pagan i 不像一些只是昙花一现的跑车厂商,因为它财力雄厚,而 且全手工打造的超级跑车,其完工素质足以媲美法拉利。 [pagani 的成功因素] 公司的财政稳定,因为它在自行生产跑车之前,已经是一家 成功的合成组件供应商,专门供应组件予其它跑车和赛车。 它在制造碳纤维车体方面具备专门的知识和工程人才,车厂 所在的位置聚集了全球尖端的跑车生产厂家,从某种程度上 讲达到了技术信息和销售情况的“共通”。与奔驰的御用改装

厂商 amg 关系密切,能获得后者为其供应动力强劲的 v12 发动机而无需自行研发,无形中节省了成本。车厂创始人荷 拉西奥巴加尼(horacio pagain)对跑车无比“热爱”同时 他也是位超级跑车的设计专家,值得一提的是蓝宝坚尼 cou ntach 二十五周年纪念版也是出自他的手笔。 帕加尼汽车公司研制的 zonda c12 在 1999 年的日内瓦车 展上首次亮相,立即以其独特的风采引起各界广泛的关注, 同时也拉开了帕加尼后续上市车型的“序幕”。

做为 pagani 的入门级跑车,搭载了 amg 排量 7.0l 的 v1 2 引擎,车身全部由碳纤维制成在最大限度降低车身质量的 同时,保证了在 300km/h 的速度下车身的抗压强度。流线 的车身整体设计和水滴型的驾驶舱造型, 使得 c12 在高速情 况下能高较好的摆脱空气的阻力。

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zonda c12s 做为 c12 的后续车型,于 2001 年发布上市。 s 款同样搭载了 amg 的 v12 引擎但排量加大到了 7.3l,与 之匹配的是一款六速手动变速器。 c12 的基础上 s 款延长 在 了 5cm 车身, 车前区削得更尖, 尾部的线条更加夸张, 并且高高耸起。造型上骇世惊俗的车身轻刚性增强。厂家宣 称, 当该车以 200 千米的时速行驶时, 前桥的空气阻力为 1 00 千克,后桥为 130 千克。这是刻意设计的车尾造型所取 得的效果。而且为了适应竞技性行驶的需要,车架的刚度明 显地增强了。由玻璃钢材料制成的车厢前后均增加了钢管支 撑,致使整个车身抗扭曲的性能大为加强。

2003 年上市的 zonda roadster 就是 c12s 的敞蓬版。动 力上同样搭载了 amg 排量 7.3l 的 v12 引擎。在内饰布局 与 c12、c12s 稍有不同,突出表现在空调出风口的分布位 置、手刹以及排档杆的颜色以及造型设计,其余的底盘设计 和动力指标与 c12s 完全一样。

日产

<> 日产是日本三大汽车制造商之一,也是第一家开始制造小型 datsun 轿车和汽车零件的制造商。公司十分着重技术的研 发,从 1980 年代起,日产便坚持将其销售额的 5%用于产 品研发。目前日产旗下拥有众多高级轿车品牌,诸如 infini ty(无限)、cefiro(风度)、cedric(公爵)等等。车坛 有“科技的日产、销售的丰田”的说法。这一说法将这家全世 界第四大汽车厂,予以了明确的定位。

产的诞生 1933 年 12 月 26 日,由日本产业公司出资 600 万日元、 户田铸物公司出资 400 万日元,成立了注册资本 1000 万 日元的'汽车制造股份公司'。两公司的社长鲇川义介新任新

公司社长。在 1934 年 5 月 30 日举行的第一届定期股东大 会上,汽车制造股份公司更名为'日产汽车公司',同时,由 日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份, '日产 '正式成立了。 在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业,就 连三井、 三菱、 住友这样的大财阀都不愿涉足。 理由很简单: 谁都无法承受每年 2500 万日元的亏损压力。为此,鲇川义 介已经做好了五六年内每年亏损 2500 万日元的准备。 当然, 这种魄力与他手下被称为日产康采恩的日本产业集团的强 大支持是分不开的。日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后 于 1928 年出资 5000 万日元创立的控股公司, 其麾下拥有 日本矿业、日立制作所、户田铸物等企业。为了能够与美国 的轿车工业相抗衡,高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在 日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。

道奇兄弟公司实际上制造了福特汽车第一批汽车中的 大部分,包括发动机、底盘和所有的传动部件,而福特 也很少使用其它制造商提供的车身和底盘。 多年来道奇 兄弟和福特的关系一直很好, 约翰还是福特汽车的副总 裁。然而 1913 年,道奇兄弟开始注意到福特有想要自 给自足的倾向。 那时道奇兄弟已在密植安州重开了一家

大型工厂,后来成为著名的道奇总厂。霍瑞斯和约翰建 造了世界上第一个汽车试验场,并于 1914 年设计出他 们的第一辆车。 1915 年, 道奇卡车是战争时期的主力参战装备。 1915 在 年和 1916 年由潘科别墅的突然袭击(pancho villa's raids)而引发的边界战争中受到了美国和墨西哥双方 武装部队的肯定。第一次世界大战期间,协约国在欧洲 战区使用了道奇汽车和军需品。为此约翰·道奇被召到 华盛顿特区,要求他为法国的 155 mm 大炮生产后座机 构,道奇兄弟接受了这个任务。他们为此建造了一个工 厂,筹备了所需用的机器和资金,完成了这个任务,而 没有谋取任何利润。道奇兄弟仅仅要求:政府不要干预 和控制其公司的技术发展计划。 第一种道奇商用汽车是一种救护车。以该车型为基础, 道奇兄弟公司开发了商用卡车。1920 年,商用汽车的 产量占公司的生产总量的 10%。到了 1925 年,这个数 字上升到了 20%。 1.

达特桑(datsun)之史
达特桑(datsun)汽车原是由户田铸物汽车部大阪工厂生 产的,产量极低。1931 年 10 辆,1932 年 150 辆,193

3 年 202 辆。日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。 1934 年 4 月底完工的日产横滨工厂 1 期工程,使达特桑由 配件生产转向底盘年产达到 1170 辆。1935 年 4 月,横滨 工厂实现了从底盘到车身的流水线生产,在 日本站先确立了流水线作业的汽车生产方 式,加上大阪工厂的产量,年产达特桑达 3 800 辆。1936 年大阪工厂停止生产,但仅横滨工厂就生产 了 6163 辆。 1937 年, 也就是在日本发动侵华战争的当年, 日产上马了 nissan 车的生产,达特桑达到了 8353 辆的高 点,实现批量生产。达特桑在当时的日本受到欢迎,成为微 型车的代名词。据说它成功一大原因是价格低廉,适合日本 的路况, 油耗少, 由此得以迅速普及, 特别是在出租车行业。 抢占市场 由于众所周知的原因,日产的发展受到了战争的严重影响。 1945 年 9 月,美军司令部规定,禁止轿车的生产。直到 1 947 年 6 月,才开始允许利用库存零部件每年组装排量 1. 5 升以下的微型轿车 300 辆、大型轿车 50 辆。可以说,1 947 年是日产汽车形势最为危急的一年。 由于当时正值通货 膨胀和物资统管时期,公司的赤字和债务与日俱增,同时, 由于金融机构的融资制度进一步变严,银行贷款也受到了限 制,使日产陷入内外交困的境地。为了突破危机,11 月,

日产成立了突破危机运动总部,下设 7 个分组。结果 nissa n 车从 10 月份的 155 辆上升到 11 月的 230 辆、12 月的 430 辆;初步扭转了公司经营的不利局面。 1952 年,日立与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作, 开发出达特桑 210 型车,其后,开始了日本首次向北美的 汽车出口。达特桑 210 一经推出就在竞争激烈的澳大利亚 拉力赛中勇夺桂冠,展示了与国外名车一比高低的决心。当 时,日本轿车的需求 505 为出租车,45%为政府机关和公 务用车,私人用车很少,同中国的情况十分类似。为了确定 公司未来的市场发展方向,日产开始了大规模的市场调查, 分析了用户的需求。虽然达行桑是深受顾客欢迎的车型,但 它也存在明显的不足。于是,对它的操纵性、耐久性和整体 风格都做了很大的改进。1957 年制作完成数台样车,在强 度、振动、噪音等方面进行了极为严格的测试。在美国,日 产对达特桑 210 进行了试验,同时开发 1.2 升发动机以增 加其出口竞争力。经过大量的工作之后,蓝鸟 310 诞生了。 1959 年蓝鸟 1000、蓝鸟 1200 同时在全国上市,出现了 持续旺销的局面。可以说,详尽的市场分析、精细的技术开 发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。 重组与扩张

随着经济自立体系的完善,1952 年日本加入了 imf(国际 货币基金组织),1955 年加入 gatt。在汽车工业领域,于 1961 年首先实行了卡车、公共汽车的自由化。在此期间, 轿车备受关注, 日本政府决定到 1964 年底实现轿车自由化。 在这种背景下,各公司纷纷降价抢占市场使得各公司收益普 遍下降,汽车业界重组呼声日渐高涨。1964 年,日产已经 在世界汽车界排名 13。为了进一步壮大实力,1966 年 4 月 20 日,日产与 prince 汽车工业合并。使公司达到拥有 资金 398 亿日元、员工 3 万余人、月产能力 6 万辆的规模。 并且在公司经营项目中增加了火箭与纺织机械。又新增了 g loria、 skyline 等 4 个系列的轿车和 9 个系列商用汽车, 使 得日产拥有 10 个系列轿车和 23 个系列商用车。 1955 年以后, 日产亦逐步把出口业务作为企业发展的支柱。 1958 年日产的出口不足 3000 台,而到 1963 年出口已达 4.5 万台。到了 1966 年,公司在坚持扩大出口的基础上, 提出了扩大出口方式的新思路;不是单纯的扩大出口,而是 根据不同的市场环境,着眼于提高竞争力,采取与市场相适 应的经营策略。在市场开拓上,日产主要针对发达国家,5 0 年代后期进入美国市场,60 年代初期进入欧洲市场。19 66 年,日产在日本历史上第一次公开征集车名,引发了私 人购车的热潮,从 848 万应征信中选定的'sunny'终于成为 一代名车。

<> 整个 70、80 年代,是日产汽车公司业绩突飞猛进的时代。 1971 年枥木工厂全面投产;1977 年,九州工厂投产并且 研制成功了世界上第一台工业用机器人;1978 年,日产在 汽车尾气排放方面取得突破性进展,将 hc、co 缩减至 1/1 0,开发出'双插头速燃方式'等三项尾气净化系统,统称为 n aps;1980 年和 1984 年,位于美国和英国的日产制造公 司成立。1981 年,日产技术中心建成。1983 年,在西班 牙日产 motor iberica 公司开始生产日产途乐。同时,在 美国的日产研究开发公司也正式成立。80 年代末,日产汽 车开始其获奖历程:pulsar、exa、langley 和 liberta vil la 荣获 86-87 年度日本最佳汽车奖。silvia 获 88-89 年度 日本最佳汽车奖。 整个 90 年代的日产,是颇值得回味的 10 年。1992 年,m arch 成为首次获得欧洲年度名车奖的日本车。该车是在英 国日产制造公司生产的英国第二种当地生产汽车。同年,美 国日产制造公司亦开始生产美国第三种当地生产汽车'altim a'。1993 年,西班牙日产 moror iberica 公司开始生产新 型四轮驱动车 terrano ii,1994 年投产 mistral 并返销日 本。 截至 1996 年, 日产海外公司产量已经突破 1000 万辆。 1999 年是最值得纪念的一年,日产与雷诺的合并轰动了世

界。其间,各种传闻不断。但是,一个不可忽略的事实就是 日产拥有的先进的技术开发能力与雷诺在产品开发、造型设 计以及成本管理的长项有机结合起来,实现了优势互补。日 产在欧洲和南美等地将进一步拓展市场,使集团公司的全球 占有率提升至 9.1%,成本效益渴望达到 3900 亿日元。

斯巴鲁

富士重工有限公司是由 nakajima 飞机有限公司的后继者。 nakajima 飞机有限公司源于航空器研究实验室,它是 191 7 年由 chikuhei nakajima(1884-1949)在群马县(g unma prefecture)(在东京以北约 70km 处)创建的, 也就是 subaru 现在的制造基地。nakajima 是群马县一个 农场主的长子。在他十九岁进入海军军官学校后,他听说了 莱特兄弟在美国获得第一次成功飞行的消息。

nakajima 陷入了对蓝天梦想和传奇的痴迷中,他参加了日 本海军飞机的生产。但是他并没有专注于飞机的开发与生 产,而是离开海军,建立了航空器研究实验室。不久以后航 空器研究实验室改名为 nakajima 飞机有限公司。 正是此举 造就了日本飞机制造商的先驱。1945 年,随着第二次世界 大战硝烟渐去,飞机生产也停滞了下来。公司以富士三洋有 限公司作为它的一个崭新的起点,并刻意寻求飞机制造技术 在其它方面的应用。最初,公司致力于开发小型电动摩托车 和大客车的车身,由此公司日益成长为一个成熟的汽车制造 商。

1946 年 6 月,富士三洋停止了飞机制造,并完成了日本第 一台小型摩托车的样车。这种小型电动摩托车于次年以 rab bit 的命令投放市场,它有一个 135cc、2 马力的发动机, 并采用了军用运输机的后轮。在当时,日本的交通状况十分 恶劣,人们已经失去了许多出行的便利工具。这种新型机动 车的首次亮相便引起了人们浓厚的兴趣。 rabbit 之所以受到 众多人的青睐,是因为驾驶员坐着时能够双脚并拢,同时这 种小型电动摩托车具有稳定的较低位置的重心以及合理的 驾驶速度。

1950 年,根据公司信贷调整法的规定,富士三 洋分立为十二个公司。后来,在 1953 年,由这 些公司中的五家公司投资组建了富士重工有限公司,成为一 个从事飞机制造、 销售以及维修的公司。 这五家公司分别是: 富士 kogyo(小型摩托车类的制造商)、富士 jidosha(主 要从事大客车的车身制造,以及开发 p-1 款式的小汽车)、 omiya fuji kogyo(发动机制造商)、utsunomiya sha ryo(整车制造商,当时该公司正准备重新启动飞机的生产) 以及东京富士三洋(一个贸易公司,从事诸如大客车、有轨 电车和加速器等的销售)。两年以后,这五个投资方与富士 重工业有限公司合并,并由此开始了富士重工有限公司整体 规模的商业活动,正如我们今天所知道的这样。 1954 年 2 月,富士重工有限公司宣布将其客车的样车称为 p-1,并于次年将 p-1 命名为 subaru1500, p1 采用了第 一个由日本人制造的单壳体车身。凭借前轮叉形臂式的独立 悬架、螺旋弹簧与双作用式油液阻尼器的组合装置,以及带 三页弹簧和双作用式油液阻尼器组合装置的后轮刚性桥悬 架, 这款客车能够提供极为舒适的乘座和平稳的行驶。 但是, 使人感到遗憾的是,由于在工厂设备和销售网络方面筹集资 金的困难,销售被迫中止了。然而,事实证明,这款机动车 对以后 subaru 360 和 subaru 1000 的开发具有极其重要 的价值。

2. 1958 年 3 月 3 日,市场上推出了一款新型的令人喜爱的客 车,它具有与众不同的特性。这就是 subaru 汽车的第一款 车型 subaru360。在当时,日本的汽车制造商正根据一项 计划致力于小型汽车的研发,这项计划要求生产日本国际贸 易与通产省所倡导的“大众化汽车”。subaru360 正是基于 这一理念开发出来的。在那时,客车的价格非常昂贵,大多 数人都买不起。事实证明:生产一种能让人们买得起的、具 有良好性能的小型汽车在技术上是非常艰巨的,而且许多制 造商都不愿意柒指这一难题。然而,扎根于飞机制造业的 s

ubaru 公司凭籍其自豪感以及强大的技术实力接受了这个 挑战。它开 XXXXX 的微型汽车 subaru 360,从而击败了 其它的制造商。subaru360 也成为了日本汽车工业史上的 一个里程碑。由于 subaru360 瓢虫型的外观,它被人们亲 切地称为瓢虫汽车。 subaru360 问世之日起的 11 年间, 自 它一直备受欢迎。该款车最终于 1970 年 5 月停产。 1961 年 2 月,subaru sambar 首次亮相。在 subaru 3 60 的基础上,sambar 卡车有着超群的乘坐舒适性和驾驶 的平稳性。与当时其它款式的四轮微型卡车相比,subarus ambar 的车厢地板最低,载货区最宽敞。凭借着灵巧的穿 越狭窄街道拐角的能力,这款微型卡车给工业界带来了一陈 清新的空气。次年九月,sambar 轻型厢式货车上市,它不 仅可作为商用,而且可作为休闲娱乐使用。随着 sambar 的上市,subaru 已经成为一个强大的轻型客车制造商。

1966 年 5 月 14 日,subaru1000 首次亮相,它是第一款 采用基本驱动系统的机动车,这也是如今 subaru 机动车带

水平对置卧式 XXXXX 驱动(fwd)系统的显著特点。 在当时, 由于 fwd 具备优秀的操纵性和稳定性,它是一项备受众多 工程师瞩目的技术。然而,那时 fwd 还存在一些问题:会 使转向系统变得比较沉重,极易传送扭转振动;而且由于直 列式发动机是横向放置的, 左右平衡很差, 容易使车辆侧翻。 这些技术问题不易得到解决,而且在日本没有其他的生产商 能够取得必要的突破。 其他的生产厂家选用了后轮驱动系 统, 但是 subaru 却决定采用 fwd 系统。 公司开发了一系列 的技术来克服 fwd 系统的障碍,并采用了在飞机制造工业 中公认的水平对置卧式发动机。通过将发动机改为纵向摆 置, subaru 成功地制造了自己理想的左右对称的 fwd 系统 subaru r-2 于 1969 年 8 月面市,取代了 subaru 360。 r-2 是一款为新时代而设计的微型轿车,因其在拓展微型车 概念中所发挥的作用而引起了人们极大的兴趣。r-2 性能优 越,完全适合了日本正在步入的“高速公路时代”。同时,这 款车卓越的平衡性能意味着 r-2 在崎岖不平的道路上也能驾 驶自如。r-2 有优雅的设计风格以及可供四人舒适乘坐的宽 敞内部空间,这一切均应归功于 subaru 的工程师们,他们 运用自己在 subaru 360 时代所积累起来的专业技能拓展 了微型车的领域

subaru r-2 ss(于 1969 年在日本推出) subaru leone 于 1971 年 6 月进入市场,subaru leone 四轮驱动客货两用车紧随其后于 1972 年 9 月进入市场。 在 当时,四轮驱动(4wd)只限于越野车。subaru 率先将大 量生产的四轮驱动转向器引入普通客车系列,从而打破了这 一局限。当这款车首次投放市场时,它的需求主要源于它可 以被应用于特殊领域内,如在多雪地区以及山区的商业用 途。然而,因为它的创新,这款车在国内以及海外市场都受 到了高度的赞誉。由于当时诸如滑雪和钓鱼等的户外运动极 度盛行,这款车从而得以不断地拓展它的客户群。该款车的 普极程度急速增长,直到它成为全球最畅销的四轮驱动客 车,同时也成为 subaru 四轮驱动的源头。

subaru leone

subaru rex 于 1972 年 7 月作为 r-2 的后续车型投放市场。 rex 之所以能博得好评,应归功于它富有朝气和动感的风格 以及 subaru 微型汽车的一贯特性,如卓越的操纵性、驾驶 的平衡性、乘坐的舒适性以及燃油的经济性。

subaru rex gsr(于 1972 年在日本投放市场) subaru leone 于 1971 年 6 月进入市场,subaru leone 四轮驱动客货两用车紧随其后于 1972 年 9 月进入市场。 在 当时,四轮驱动(4wd)只限于越野车。subaru 率先将大 量生产的四轮驱动转向器引入普通客车系列,从而打破了这

一局限。当这款车首次投放市场时,它的需求主要源于它可 以被应用于特殊领域内,如在多雪地区以及山区的商业用 途。然而,因为它的创新,这款车在国内以及海外市场都受 到了高度的赞誉。由于当时诸如滑雪和钓鱼等的户外运动极 度盛行,这款车从而得以不断地拓展它的客户群。该款车的 普及程度急速增长,直到它成为全球最畅销的四轮驱动客 车,同时也成为 subaru 四轮驱动的源头。

subaru leone 四轮驱动客货两用车(于 1972 年在日本投 放市场) subaru brat 于 1977 年 8 月投入市场,这是为北美市场 所设计的一款出口型的休闲旅行车(rv)。 leone 四轮驱动 在 车的基础上,这款车有两座的乘座室以及在车尾有载货区。 事实证明 subaru brat 在许多国家都很受欢迎。特别是在 北美洲,强大的四轮驱动性为休闲旅游车提供了较高的经济 性,并使它“哪里都能去”,而这恰好满足了在那里的年轻人 户外休闲活动的需要。

subaru brat 1983 年 10 月,一款单厢旅行车,subaru domingo 首次 亮相。该系列车不仅能在紧凑的车体内容纳七位乘客,而且 因为采用日本的第一个旋转座椅和折叠座椅,它还能提供各 种不同的坐位排放。

subaru domingo 四轮驱动旅行车(于 1983 年在日本投 放市场) 1984 年宣布开发出世界上第一台电子无级变速器(ecvt) 电子无级变速器(ecvt)采用一个简单但非常有效的机构, 利用荷兰 van doorne's transmissie b. v.生产的一种特 种钢带和一对滑轮。电子无级变速器(ecvt)使驾驶员能够

不用全套齿轮就可控制汽车的速度。这种装置使机动车可以 自动改变车速,以达到最适当的齿轮传动比。由电子无级变 速器(ecvt)发展而成的智能无级变速器(i-cvt)现在已应 用于国内微型汽车 pleo。

subaru i -ecvt subarujusty 于 1984 年 2 月投放市场。至 1987 年,在 j usty 与上安装一种先进的自动变速系统——世界上首台电 子无级变速器,称 subaru ecvt。

subarujusty 4wd(1984 年在日本推出) subaru alcyone 的命名是源于昴星团(一个在日语中被称 为 subaru 的星团)中的一颗特别明亮的星星。这种款式的

汽车于 1985 年 2 月以 subaru xt 的命名在美国市场上推 出,于 1985 年 6 月以 alcyone 的命名在日本市场上推出。 这个系列的特点在于它的外形设计,它的外形设计意在唤起 人们对隼或鹰的流线性体形的想像。alcyone 弯曲“v”字的 外形和浑圆的曲线使该款车达到了世界最低的空气阻力水 平,即 0.29cd(阻力系数)。

subaru alcyone 4wd 1.8vr turbo(于 1985 在日本市 场投放) 自 1989 年 2 月,subaru 以 subaru legacy 开始涉足两 升小汽车的市场。肩负开发出一种新型轿车并使其能在新时 代的国际舞台担纲主角的重任,设计小组一切从头开始,但 最终决定“采用水平对置卧式 XXXXX 驱动系统,这样既沿 续了 subaru 的传统技术,同时又将其作为一个奉献给新时 代的成熟组合”。通过这种方法,legacy 既融入 subaru 的 传统技术,而且还是一种体现高质量驾驶性能的全新的设 计。这个陈容由四开门轿车和客货两用车组成,而后者就在

日本掀起了客货两用车的热潮。1998 年,第三代 legacy 上市。

subaru legacy 旅行车 vz4al(于 1989 年在日本市场投 放) subaru svx 于 1991 年 7 月投放美国市场, 于同年 9 月投 放日本市场,并取代了 xt。这款车是豪华型高效能的单排座 双门箱式轿车,可以在任何路面上行驶。它有动感的设计和 表面平齐的由玻璃相接的圆顶篷。

subaru svx l 版(于 1991 年在日本市场投放) 1992 年 subaru vivio 上市,取代了 rex

subaru vivio subaru impreza 翼豹也于 1992 年 11 月投放市场。由于 有比 legacy 力獅更紧凑的车体,该系列最显著的特色就是 时尚的曲线。该款车有两个版本,一种是四开门的轿车,另 一种是运动车。impreza 的发动机、悬架、四轮驱动系统和 装潢与 legacy 大致相同,但是高性能的驾驶和高品质感则 进一步加强了。特别是,由涡轮发动机提供的非凡的驾驶性 能以及运动车为客货两用轿车类型所带来的新鲜空气都意 味着市场欢迎充满个性的 impreza。

subaru impreza

subaru impreza 1995 subaru 荣获 wrc 制造厂商组与车手组双项世界冠军

subaru 斯巴魯 forester 森林人于 1997 年 2 月首次面世。 forester 汇集了多用运动车和客车的显著特色, 成为一款基 于“两者兼备”的概念而开发出来的新型汽车。它的底盘实质 上与 1993 legacy 力獅是相同的, 是已经完全改变的型号。 但是,forester 的轴距减小了,离地间隙只有 200 毫米, 总高度为 1,580 毫米。因此,forester 不但拥有在恶劣路 况条件下的卓越性能以及对多用运动车(suv)所要求的较 高的驾驶位置的同时,它还为车手提供令人愉悦的舒适驾 驶。

subaru forester 2002 年 subaru baja 上市。

subaru baja 富士重工在第 73 届日内瓦车展上推出了 4 门轿跑车的概念 车——“b11s”。在“b11s”装有两个涡轮增压器(turbo ch arger) 的排量 3.0l 水平对向 6 缸引擎上采用了 5 档自动变 速器。引擎的最大输出功率为 294kw,最大扭矩为 550n m。 通过采用无 b 柱的对开式侧门不仅确保了后座上下车的便 利,还可扩大车内空间。车体尺寸长 4785× 宽 1935× 高 1

370mm,轴距为 2800mm。车体重量为 1580kg。另外, 该概念车由与该公司合作的设计顾问公司--西班牙 fuore d esign international 负责设计。

富士两大著名技术 1、awd(全时四轮驱动) 世界上第一组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市 售轿车上,这套系统与该厂水平对置发动机对车身可达到近 乎完美的重量平衡效果。再加上 lsd 中央防侧滑差速器,当 四轮转速发生差异而打滑时,能自动调整并防止打滑现象, 以保持完整的轮胎抓地力。在低重心的 XXXXX 驱动的配合 下,动态表现较一般轿车来得沉稳,在高速过弯、雨天、沙 地时,可称得上随心所欲。

awd(全时四轮驱动) 2、boxter(水平对置发动机)

世界上除了富士重工,只有保时捷才有的发动机技术。它的 特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收,能有效地将 全车较重的发动机重心降低,使得在设计全车配重时更容易

达到整体平衡。之所以这么好的技术并没有多少人敢采用, 是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛 刻。subaru 的力狮、翼豹、森林人都采用这种发动机,这 足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了世界顶 尖的水准。

1.

三菱

三菱的标志是岩崎家族的家族标志「三段菱」和土佐藩 主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合,后来逐渐演变成今 天的三菱标志(如右图所示)。日本三菱汽车以三枚菱形钻 石为标志,正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光 华-菱钻式的造车艺术。过去七十五年的作品,如 diaman te、gto、galant、m

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