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AST OPC 油压是如何建立的?


AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的缩孔建立的,正常汽轮机挂闸后,隔膜阀关闭,AST电磁阀带电关闭,封闭了所有的的泄油通道,AST管道中的压力就产生了,跳机时,如果是AST电磁阀失电,失电后的电磁阀将泄油通道打开,如果是EST保护动作,则隔膜阀打开泄去油压,AST母管中的压力泄至无压回油,由于缩孔的缘故,压力油来不及对AST油管进行补油,所有汽门关闭,停机。

至于OPC油压,跟隔膜阀完全就扯不上关系了,他是靠再热调门压力油管上的缩孔建立的,挂闸后,OPC电磁阀失电关闭,OPC油压建立,OPC电磁阀带电动作后,压力油泄至无压回油,同样由于缩孔的缘故,压力油来不及对OPC油管进行补油,调门关闭节流进汽降低转速。

还有一点要注意的就是AST母管与OPC母管是相连的,中间加有2只逆止门,由于OPC油压与AST油压基本相同,正常运行中2只逆止门处于关闭状态,2只逆止门的作用是在OPC动作时,AST母管油压不会泄去,而AST动作时,OPC母管油压反顶开逆止门泄去。



OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门.
AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭.四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动.


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