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Tiptronic变速箱使用技巧


第一篇 Tiptronic 手自一体变速箱很先进,先进在于 S 档的运动模式和手动模式,但很多人开 了几万公里了一直用的 D 档,Tiptronic 手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如 何使用呢,随车说明书语焉不详,或许厂家都明白选这车的都是高智商的? 搜罗一些资料,供一些不太智的参考: D 档使用:手自一体的 D 档位,中规中矩的, 换档顺畅,无话可说。 S 档使用:

档使用: 起步时用 S 档不合适!对速度提升是适得其反,原因在于 6 前进档的车,1、2 档齿在 1、2 档停留时间过长速度是上不去的,而在车身没有大负重的情况下,反而浪费了速度提 升。 但是一旦到了 3 档以后,S 档的威力就瞬间体现出来了,因为转速上升飞快,带来的首 先就是速度飞快提升,而且转速达到高扭矩区间后,后劲绵长,驾驶乐趣凸显! 要提醒一点,高速不要用 S 档,因为永远到不了 6 档,一旦 S 档过了 90 公里了,发动 机由于转速太高,声音不怎么动听,同时也费油。 夏天开空调行驶,请你用 S 档。高转速产生的高动力,是能更好的提供空调运行的, 而且也让爱车动力损失减少的最小,而且省油(保守点说,总之是不增加油耗,普通 D 档 开空调后提速不快,加深油门反而更加耗油!。 ) “手”档使用: 档使用: 手 档使用 1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用,就用 1 档牵引速度,根本不需刹车。 2、在你有需要开快车的时候,请你一定要用手动档。为什么?不是为了让大家在正常 前进时更快提速, 而是在你需要紧急刹车的时候, 同时使用减档 (发动机牵制力介入工作, 同时还能增加控制力!, ) 能以最快的让车慢下来, 而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 3、过弯道的时候,只要学会了用手动档,刹车基本可以不用了,过弯道前减档让发动 机牵引力拉住车速,过中就只要加点油门(不是刹车是油门,切记切记,油门就是牵引力 就是控制力,道理同 ABS 一样) 。出弯道后,由于转速维持着,可以迅速拉高速度。如果 用 S 档或者 D 档去过弯道,除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道,无论入弯前还是弯 道中,使用刹车永远是很危险的,即便是带 ESP 的车! (很多好车出事,都是在高速弯道 用了刹车后失控侧滑出去的) ,所以这样的操控行为是有必要学习的。 4、需要瞬间迸发高扭矩,爆发性的超车。虽然 S 档很牛,转速提升已经很快了,虽然 无论在 D 档还是 S 档都有油门到底的 chickdown 控制开关,但是你的脚的紧张压力有多 大? 你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了!不是吗? 最重要的是 chickdown 的时间是多久?如果你运气不好,间隔 2 秒是正常的! 那就用手动档的控制,很简单,从 D 档向右推出,飞快的连续 3 次向下减档(一般 2 下够了, 第三下是减不下去的。 整个过程绝对用不到你 0.5 秒时间) 油门也不用往深了踩, , 轻松加愉快就超越了!很省油,脑子还够用,身体不紧张! 5、滑行。很多情况下,路况不错,前方 400 米遇到红灯了,如果你用 S 档松开油门, 对不起你滑不到那么远,需要老老实实的开到 100m 左右踩刹车把;而用 D 档的话,也要

开到大约距离 150m 左右踩刹车。 这是为什么?因为松开油门后,自动降挡很积极,发动机牵引力出来了(牵引系统在 这里的作用是令人讨厌的) ,车在低速时就没力气向前滑行了。 这时候如果切换到手动档,你就可以别去管他了,或者干脆向前推(+)一档。而使用 手动档降挡是最慢的,可以这样说,不到车速差不多消失了,不会切到 1 档的,况且就是 原地停着的时候,手动档也能直接使用 2 档起步。 所以遇到需要滑行的时候,用 S 档最傻,D 档还尚可,用“手”最能体现我们的优势! (那个谁,说用 N 档不行吗,能滑好远好远......这坚决不行,首先是没动力不安全了, 然后就是变速箱 N 档不在循环润滑油了,会把变速箱弄的缩短寿命的) 6、可以 2 档起步(同普通自动档的 2) ,陷入泥地时候用。这个不说了,99%的人都 知道,也都会去用。顺便说下,在雪地冰面等行驶,一定要用手动档,而且不要超过 4 档, 这个道理和普通自动档车是一样的(普通自动档有 123,其中 3 就是不超过 3 档的雪地模 式) 。 熟练使用D 、S档 手动挡 手动挡” 第二篇 熟练使用D档、S档、“手动挡 1、用“手动挡 手动挡” 、 手动挡 1)限速,有些路段限速 50、60,这时如果用“D”档的话很容易在 4 档和 5 档之间来回 变档。这时应该使用手动模式,锁定 4 档或者 5 档,发动机的转速在 1500~1700 转之间, 动力正合适,而且不容易超速,因为如果提速了发动机的声音能听出来。 2)下比较陡的坡,不少人用“D”档从坡顶跑到坡底,途中车越溜越快,需要不停踩刹 车减缓车速,而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式,从 “D”档切换到手 动模式时,档位保持不变,根据坡度情况,档位轻往后推降档,利用发动机的牵制力保证 车速正常,既不用踩刹车,也不至于车速过快。 3)爬比较陡的坡,如果用“D”档爬坡,转速已经很高了,档位还在 2、3 档,明显感觉 动力不足,同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式,利用 2 档或 3 档爬坡。 2、用 S 档 、 堵车状态下跟车,如果用 2 档嫌低有点跟不上,上了 3 档跟的又太快需要不时的轻踩 刹车,刹车时档位又回到了 2 档。这时候可以用 S 档模式,S 档可以延缓换档时机,不必 担心车会在 2、3 档之间来回晃荡。 3、这样做有什么好处呢 、这样做有什么好处呢? 1)舒适,没有来回变档的顿挫感。 2)保护变速箱,频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。 3)燃油更经济性。 注意,从 D 档切换 S 档时车速不能很高,而从 S 档换到 D 档则是随时都能切换的。 个人在手动模式下一般在 1800-2000 转的时候开始换挡。 挡手自一体变速箱使用方法: 第三篇 Tiptronic 6 挡手自一体变速箱使用方法: P:驻车档。请注意,驻车,不是“停车”。长时间车辆停放时使用,并请配合手刹使 用。 R:倒车档,往后开的。

N:空档。请勿用 N 档滑行,短距离拖车可以用 N 档,较长时间红灯(两三分钟以上 的) ,可以 N 档等待。当然,也可以 P 档等待。 D:前进档,随便开开的。 S:运动档。升档时机延后,一般至少 2500 以上换档, (我的是在 3500 左右才升档) , 并且不再使用第 6 档,也就是说 S 档只有 5 档。 D(+、-):手动档。可手动切换档位,上推一下升一挡,下拉一下降一挡。可 2 档实现 起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡,给了油,如果速度太低,则自动降到合适档位。 行驶中不会主动升档,可踩至红线转速。 各档之间切换: 各档之间切换: P 到 R、R 到 P 都要按排挡锁,要刹车。 R 到 N 不用按排挡锁,不用刹车。 N 到 R 要按排挡锁,要刹车。 N 到 D 要按排挡锁,要刹车。 D 到 S 要按排挡锁,不用松油不用刹车。 S 到 D 直接推就行,不用松油不用刹车。 D 到 D(+、-)不用松油不用刹车,不用按排挡锁,直接拨。推过去之后直接就是 D 档 对应的档位。 D(+、-)到 D 不用松油不用刹车,不用按排挡锁,直接拨。拨回来之后会按照转速、 扭矩等,变成 D 档合适的档位。也就是说,D(+、-)的 3 档 5000 转,可能切到 D 就是 5 档 2000 转了。 D(+、-)加减档不用按排挡锁,不用松油不用刹车。但我没踩到过红线,不知会不会自 动断油。 只有 P 和 N 可以打火,但任何档位都可以熄火。 强调:非 P 档,钥匙拔不下来。


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