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增值服务案例


3.2.1【案例一】 1.背景材料: 某公司中标承建城南外环道路工程。在施工过程发生如下事件:一是挖方段 遇到了工程地质勘探报告没有揭示的岩石层,破碎、移除延误了 23 天工期。二 是工期拖延致使路基施工进入雨期,连续降雨使土壤含水量过大,无法进行压实 作业,因此又延误了 15 天工期。三是该公司根据建设单位指令对相接道路进行 罩面处理,施工项目部对形成增加的工作量作为设计变更来

调整工程费用。 2.问题 (1)事件一造成的工期拖延和增加费用能否提出索赔,为什么? (2)事件二造成的工期拖延和增加费用能否提出索赔,为什么? (3)事件三形成的工程变更部分应如何调整费用? 3.分析与参考答案 (1)问题 1 能提出索赔(设问有要求先行判断,应做答) 。因为,就事件一挖方段破碎 移除岩石的处理工作导致的工期延误和费用增加, 直接原因: 地质探勘资料不详, 这是有经验的承包商无法预测到的,非承包方责任,并确实已造成了实际损失; 施工项目部应该向建设单位提出索赔,监理工程师、建设单位应予受理。 (2)问题 2 不能提出索赔。因为事件二造成的工期拖延和增加费用,直接原因:连续降 雨, 造成路基无法施工尽管有实际损失,这是有经验的承包商应能够预测并经采 取措施加以避免。即便与事件一有因果关系,但事件一已进行索赔,因此应不予 受理。 (3)问题 3 类似事件三的事项在市政公用工程施工中时有发生, 一般应在合同中应有所 规定。 造成的工程量超出原合同工程量清单的部分,一般按设计变更或合同约定 调整费用。合同未有约定时,可采取如下处理方式:采用施工图预算计价方式, 价格(单价)应取自合同中已有价格,增加工程量经监理工程师计量,计算出调 整(即增加)部分工程费用。 3.2.2【案例二】 1.背景材料: 甲公司中标承担某市地铁工程 1 标段施工,并与建设单位签了施工承包合 同。该合同段包括 1.2km(单向)长的两条平行区间隧道左线和右线;隧道结构 均为马蹄形断面,宽 5.6m,高 6.0m,采用喷锚暗挖法施工。隧道结构处在砂质

黏土层,局部隧道的拱部处于砂砾层。现况有一条 DN1500mm 钢筋混凝土污水管 道,在距拟建隧道顶部 2.3m 以近 90°横跨两条隧道,管顶埋深约 5.6m。为确保 工期, 甲公司项目部决定将左右两条隧道主体结构施工分别分包给乙和丙两个工 程公司,并签了两个分包合同。 施工前, 甲公司项目部组织乙、丙分包项目部分别编制隧道施工组织设计和 安全保证计划, 经甲公司批准后组织施工。施工过程中右线隧道顶部发生围岩坍 塌,隧道上方的污水管道折断,污水冲刷加重了塌方,酿成严重交通事故。 2.问题 (1)甲公司项目部将隧道主体结构分包给乙、丙公司的做法对吗?为什 么? (2)甲公司项目部组织乙、丙公司编制施工组织设计和安全保证计划存 在什么问题? (3)甲公司应对塌方事故负有哪些责任? 3.分析与参考答案 (1)问题 1 甲公司项目部将隧道主体结构分包出去的做法是不对的。因为依据有关规 定: ①拟在中标后将中标项目的部分非主体、非关键工作进行分包的,应当在投 标文件中载明。 中标文件明确是由甲公司承担该标段施工,所以甲公司在事后不 得随意向外分包。 ②项目的主体结构和关键性分部分项工程须自己完成,禁止分包给他人。隧 道主体结构是地铁工程的主体工程、关键工程,因此分包给乙、丙两公司是违规 的。 (2)问题 2 甲公司项目部应该对所承包工程编制完整的施工组织设计和整体的进度计 划、安全计划、质量计划及其保证措施,以便进行全面管理和控制。项目部组织 乙、 丙两公司分别编制隧道主体结构的施工组织设计和安全保证计划,在实质上 是以包代管,放弃了对隧道施工的整体管理责任。 (3)问题 3 依据有关规定:履行分包合同时,承包方应当就承包项目向发包方负责;分 包方就分包项目向承包方负责; 因分包方过失给发包方造成损失,承包方承担连 带责任。甲公司就塌方事故应对建设单位负责任;并对分包方负连带责任。 3.2.3【案例三】 1.背景材料

某公司中标城北环路的路面大修工程, 工程内容主要是旧路面铣刨, 对沉陷、 翻浆处局部挖补和整体罩面。路罩面结构为 30mmSMA-13 和 60mmAC-20。施工项 目部依据获准的施工组织设计,封闭半幅路施工,设置围挡;另外半幅路维持社 会交通。由于交通高峰期车辆拥挤,施工中围挡被交通警强令部分拆除,施工受 到一定程度干扰。罩面沥青路面施工正值无雨秋季,施工质量检验评定合格,只 是弯沉值数据离散性大。开放交通后翌年春季,巡查发现路面局部出现沉陷,甚 至有翻浆现象; 施工记录表明这些病害正是发生在围挡拆除部位。施工项目部召 开了病害原因分析会, 并决定进行局部路段返工返修;但对单独承担返修费用提 出异议。 2.问题 (1)试分析新大修路面病害原因主要有哪些? (2)施工项目部应承担什么责任? (3)局部病害处理返修费用应如何解决? (4)该道路大修工程竣工验收应注意事项? 3.参考答案 (1)问题 1 施工记录显示: 未受到施工干扰的路面并未出现病害,由此可以推断施工受 到干扰是路面病害主要成因。 但是施工质量检验评定结果表明,弯沉值数据离散 性大,说明路面结构不均匀;既然路面结构不均匀,那么选择路面铣刨、局部挖 补和整体罩面的道路大修方案就可能存在选择不当问题。 (2)问题 2 围挡被强令拆除, 其直接原因是交通拥挤造成的,说明施工组织设计存在问 题: 其一是交通导行方案没有满足高峰期交通需求,究其原因是交通流量调查不 够、预测不充分;其二是现场交通导行应与交通管理部门协调,采取适当拓宽现 有的半幅路等必要措施以满足社会正常交通, 否则应采取必要的交通分流或分段 导流方案。因此,施工项目部应承担主要责任。 此外, 大修挖补在设计上通常仅给出技术要求,但在挖补处和挖补范围确定 要靠施工人员正确把握和监理人员的监督;所以从这个角度讲,施工项目部也应 承担主要责任。 (3)问题 3 既然分析认为施工单位要负主要责任,且道路处在质量保修期内,那么返修 费用也应主要由施工单位承担; 并应与有关方面协商,合理减少返修费用的承担 比例。 (4)问题 4

该道路大修工程竣工验收时应注意:对局部返修返工路段的施工质量应重 新、严格验收;且应推迟整体工程竣工验收。 3.2.4【案例四】 1.背景材料 某公司中标了日消纳量为 150t 的垃圾填埋场工程,地点位于城郊山坳。渗 出液依地势排入邻近的污水处理厂,排水井为跌水方式,落差 5.0m,采用沉井 法施工。 施工项目部技术负责人编制了工程施工组织设计,按照规定获准后组织 实施。在当地建设主管部门检查中,项目部未能提供专项方案论证表;运输垃圾 时引发了沿线居民抱怨。 2.问题 (1)该工程施工组织设计应包括哪些主要内容? (2)项目部应否单独编制专项方案?为什么? (3)沿线居民抱怨说明项目部哪些工作方面存在不足? 3.分析与答案 (1)应主要包括: ①防渗层材料质量控制和施工质量控制是垃圾填埋场工程施工质量管理的 关键环节,是本工程项目采用新技术、新工艺及新材料主要施工分项工程。必须 详细而具体地编制防渗层施工工艺和质量保证措施,不仅要拟定操作方法和流 程,还应提出质量要求和技术措施。 ②环境保护和文明施工计划及保证措施是垃圾填埋场工程施工管理的重要 组成部分, 应在施工组织设计中详细拟定保证措施,防止垃圾填埋场施工对周围 环境,特别是地下水污染和对沿线居民的干扰。 ③施工平面图的设计:确定施工区域、材料仓库、管件堆放位置及尺寸;合 理布置运输垃圾的现场通道;布置生活临时设施;布置临时给水、排水、用电管 线;布置安全消防设施。 (2)应该编制专项方案。因为采用沉井法施工的跌水井,跌水超过 5m 说明 沉井基坑(槽)的土方开挖、降水工程,应按规定编制专项方案,并请专家论证, 以保证施工安全。 (3)说明项目部环境保护和文明施工计划及保证措施落实不到位。首先运输 垃圾的通道选择不尽合理, 应尽可能远离居民生活区;其次说明运输垃圾封闭措 施不当,检查管理缺失。 3.2.5【案例五】 1.背景材料

某市政工程公司中标污水处理厂工程,工程主要包括泵站、集水池等单位工 程。集水池为钢筋混凝土结构,长 32m,宽 22m,基础与池壁混凝土设计强度等 级为 C25,基础顶面标高 28.500m,池壁厚为 500mm,池壁高 6m,池壁顶标高 34.500m, 设计运行水位 33.00m。 集水池顶板采用一种新型涂料, 项目部经招标, 把涂层施工分包给专业公司。 新型涂料厂家已经提供了使用说明和工艺要求,项 目部进行进厂取样复验且合格。 池壁施工在 6 月份进行,整个池壁拟一次浇筑完 成;项目部为了增加混凝土和易性,使坍落度满足泵送要求,每立方米混凝土中 水泥用量由计算用量 340kg 调至 360kg。 2.问题 ⑴项目部可否与涂层施工的专业公司签订分包合同?为什么? ⑵新型防护涂层是否可以投入使用,为什么? ⑶试分析项目部增加水泥用量的后果。 3.参考答案 ⑴项目部可与分包涂层施工的专业公司签订施工合同。 因为项目部是某市政 工程公司的派出机构, 项目经理经公司法人授权后,可代表公司法人与专业公司 签订分包合同。 ⑵尽管厂家已经提供了使用说明和工艺要求, 项目部进行进厂取样复验且合 格但还不可以投入使用。 项目部还应要求涂料生产厂家提供新型防护涂层材料有 效鉴定证明和生产许可证及质量标准;并应现场试涂后进行验证。 ⑶增加水泥用量, 其后果会导致升高水化热峰值, 会使结构产生干缩裂缝和 温度裂缝。 集水池是调蓄构筑物,应采取措施使混凝土配合比有利于减少和避免 裂缝出现。 项目部为满足泵送要求应选择使用泵送剂改善混凝土性能,而不应增 加水泥用量或水用量,提高水灰比,其后果得不偿失,造成永久遗憾。 3.2.6【案例六】 1.背景材料 某燃气管线工程,其中下穿城市主干道暗挖隧道长 86m,断面尺寸为 3.2m ×2.8m,埋深 5.6m。隧道穿越砂土层和砂砾层,除局部有浅层滞水外,无需降 水。承包单位 A 公司通过招标将隧道土建部分分包给专业公司。 B 公司依据 A 公司的施工组织设计,进场后由工长向现场作业人员交待了施 工做法后开始施工。 施工中 B 公司在距工作竖井 48m 时,发现开挖面砂砾层有渗水且土质松散, 有塌方隐患。B 公司立即向 A 公司汇报。经有关人员研究,决定采用小导管超前 加固措施。B 公司采用劈裂注浆法,根据以往经验确定注浆量和注浆压力,注浆 过程中地面监测发现地表有隆起现象。随后 A 公司派有经验的专业人员协助 B

公司研究解决。 在工程竣工资料的预验收时, 发现 A 公司项目部工程资料中暗挖隧道期支护 资料不全,部分资料保留在 B 公司人员手中。 2.问题 ⑴暗挖隧道开挖前的技术交底是否妥当?如有不妥,写出正确做法。 ⑵B 公司采用劈裂注浆法是否正确?如不正确,应采取什么方法?哪些浆液 可供选用。 ⑶分析注浆过程中地表隆起的主要原因,给出防止地表隆起的正确做法。 ⑷简述 A、B 公司在工程资料管理方面应改进之处。 3.参考答案 ⑴不妥当。正确做法:单位工程、分部工程和分项工程开工前,工程施工项 目部技术负责人应对承担施工的负责人或分包方全体人员进行书面技术交底。 技 术交底资料应办理签字手续并归档。 ⑵不正确, 注浆施工应根据土质条件选择注浆法,在砂砾石地层中应采用渗 入注浆法,不宜采用劈裂注浆法;注浆浆液可选用水泥浆或水泥砂浆。 ⑶从背景材料介绍, 分析注浆过程中地表隆起的主要原因是注浆量和注浆压 力控制不当引起的; 防止地表隆起的正确做法, 应经试验确定注浆量和注浆压力。 ⑷A 公司作为总承包单位负责汇集工程资料,应随工程进度同步收集、整理 并按规定移交;且工程资料应真实、准确、齐全,与工程实际相符合。B 公司分 包单位应主动向总承包单位移交有关施工技术资料。


三、案例分析题。 (共 5 题, (一)(二)(三)题各 20 分, 、 、 (四)(五)题 、 各 30 分) 。 (一)某公司中标某南方城市主干道路综合市政工程,道路红线宽度 44m, 主路宽 22m,SBS 改性沥青面层,40mm 中粒式沥青混凝土中面层,60mm 粗粒 式沥青混凝土底面层,300mm 石灰粉煤灰稳定砂砾基层和 150mm9%灰土层。随 路施工中的其他管线有雨水、污水、上水、电力、电信等管线,其中上水、电信、 电力等专业管道由建设单位直接委托专业公司承建。 地质条件:以河相沉积的黏性土、粉质黏土、黏质粉土为主,局部夹有细砂 层,地下水位埋深 2.0m,地下水对施工影响较大。 原合同工期为 6 个月, 后因拆迁不到位延误 2 个月,但是建设单位对于竣工 日期不能变, 必须按期完成。 施工单位为今后长远考虑, 采取如下措施进行调整:

①土路床施工时,9%灰土处治层采用块灰现场拌制灰土,以吸收水分,保 证灰土含水量符合要求,同时消解灰块,以加快工程进度。 ②石灰粉煤灰稳定砂砾摊铺系数按以前经验取值,不再作试验段,以节约工 期。 ③为保证沥青混凝土压实度, 现场采用核子密度仪随时测量压实度作为沥青 压实度的控制标准,为加快进度,对于具备条件地段沥青分段进行摊铺。 对以上做法是否妥当进行分析,并指出正确做法。 (二)某城市桥梁处改造工程,设计桥面宽度 38m,桥跨净高 12m,为双幅钢筋 箱梁结构,跨度组合(40m+35m+40m),下部结构为Φ 1500 墩柱结构,两侧为混 凝土桥台,最大厚度 1.5m。均为桩基基础,桩径Φ 1500,深度约 25m,主要穿越 土层由上至下为回填土层(厚 2-3m) 、黏性土层(厚 20m)及底部砂卵石层(厚 1-2m) ,地下潜水埋深 20m。 工程工期计划开工 3 月 15 日,计划竣工日期 10 月 15 日。受拆迁影响工程 于 5 月正式开工,但建设单位仍要求 10 月 15 日完工。 为保证工程如期完成, 开工后项目部组织人员进行图纸会审,参加设计交底 并根据实际情况编制了本工程总体施工组织设计, 经公司生产经理审批后组织实 施。 为节约成本项目部施工员按照以往工程施工经验在原状土上搭设脚手架, 进 行箱梁模板支护,支搭完成,自检合格后即进行混凝土浇筑。 对于桥台等大体积混凝土项目部采取测温、保温的方法,延长养护时间到 28d,保证混凝土表面不出现裂缝。 问题:①对以上措施中存在的问题是否合适进行分析,并说出正确做法。 ②由于拆迁导致的延期开工,从成本管理上考虑,施工单位应如何应 对?并说明能否索赔的理由。 (三)某公司承建地铁 A 线 10 标区间隧道,隧道采用两种方法施工,过路段采 用暗挖法施工, 其余地段采用明挖法施工。 双线暗挖隧道净距 2.0m, 隧道宽 6.0m, 高 10.0m。设计采用中隔壁法(CD 工法)施工,明挖基坑深 16m,采用钻孔灌注 桩+桩间喷混凝土维护结构,Ф 600×12 钢管支撑。明挖基坑场地地下管线较多, 为此开工前,由各专业管理公司对管线进行改移、拆迁、改移完成后进行开挖。

施工中无地下水,基坑周边有高层居民楼、商铺等建筑,距离基坑边缘 6~8m。 <1> 为保证工程如期完工,暗挖施工由总包单位分包给专业公司施工,专 业公司对暗挖方案按以往工程经验进行调整。其施工工序如下图。施工过程中发 现地面沉降变形达到 50mm,地表变形明显。监督站以施工单位施工控制不严开具 罚单,要求整改。 <2>明挖施工中,发现拆改后管线部位地表沉降明显。 <3>由于场地狭窄,施工中仅对桩身变形、轴力、地表变形进行施工监测。 基坑开挖中,发现基坑周边上层滞水较为丰富,对施工影响较大,实测变形较为 明显,但未超过警戒值。施工单位认为基坑尚安全,继续施工。

问题: (1)试分析暗挖隧道路面沉降的原因,并说明过路段正确施工控制方 法。 (2)试分析拆改部位地表沉降明显的原因,并说明控制措施。 (3) 试分析基坑开挖中施工单位做法是否合适,指出应采取的近接施 工措施。 (四)某燃气管道工程全长 1.5km,管径 DN315,级别为中压(A)级,过路 口段采用钢管敷设, 其余段采用 PE100 塑料管敷设。钢管与塑料管间采用钢塑装 换接头连接; 阀门采用进口阀门。 穿越现状路段和河流段采用顶管方法施工套管, 最后在套管内敷设钢管。设计要求对钢管按标准采用射线方法进行无损探伤。 问题:

(1)该燃气管道焊缝质量检验应如何进行? (2)如何进行管道焊接工艺评定? (3)本案例中哪些焊口应 100%做无损探伤检验?对于返修的焊缝无损探伤 检验有何要求? (五)某垃圾填埋场采用 GCL 垫+HDPE 膜+土工布的防渗系统。其上为渗沥液收 集导排系统,采用厚度约为 500mm 碎石层,内铺 HDPE 管。施工前,按照合同约 定,防渗层施工由业主指定的专业单位进场施工,受业主指定的影响,施工总承 包单位仅对其企业资质进行了检查。 施工中, 各种材料由专业分包单位采购控制。 总包对其外观质量、 进度进行控制。 在进行导排层碎石填筑时, 为加快工程进度, 赶在雨季来临前完成施工,碎石层采用铲车端料运输,垃圾开始填埋 1 年后,公 司对该工程进行回访;业主反映地下水从导排系统管中发现污水。 问题: (1) 总包单位对防渗系统施工单位质量管理是否符合要求,指出正确作法。 (2)试分析回访后发现问题可能的原因。指出正确的施工控制措施及补救 办法。 (3)试述 GCL 垫层的作用及施工质量控制措施。

三、案例分析题 (一)答案 施工单位以上做法存在以下问题: (1)灰土层直接采用块灰存在以下 3 个方面问题:A.块灰消解方 法不符合要求,质量无法保证;B.灰土最佳含水量不易控制;C.含灰 量不易控制。由于存在这些问题,灰土密实度等质量得不到保证,并 且,一旦出现土体含水量不足,块灰消解不彻底,极易造成在养生、 使用过程中未消解块灰继续吸水、膨胀,损坏路基结构。 正确做法是: 块灰集中消解 2~3 天, 符合要求后过筛, 采用厂拌、 现场集中拌合方法拌合灰土,然后再摊铺、碾压成型。

(2)石灰粉煤灰砂砾摊铺系数与摊铺方法、压实机械、混合料有 关,仅用以往工程经验的摊铺系数存在问题,正确做法是现场进行试 验,运用试验段结果总结摊铺系数,将其作为本工程摊铺的依据。 (3)直接用核子密度仪测量压实度作为控制标准时不符合规范要 求的。按照规范要求,沥青混凝土密实度标准是根据试验室马歇尔试 验确定的,即:现场钻芯取样送实验室进行马歇尔击实试验。计算出 马歇尔击实试件密度和实验室标准密度,以评定沥青面层的压实度。 核子密度仪测量的数据需要经过现场钻芯取样进行对比修正后方可 作为质量评定的标准。 分段摊铺沥青面层,因其接缝多、平整度差、道路外观质量差并 且行车舒适度降低, 因此, 在沥青面层尤其是上面层摊铺应统一进行。

(二)答案 (1) 施工设计管理存在问题: A.工程施工组织设计评审程序不符合规定。工程施工组织设 计应经相关部门评审、企业技术负责人评审后,报监理单位审批 同意后方可实施。 B.对危险性较大的分部分项工程管理不符合规定。本工程模 极支架高 18m、总跨度达 40m。需要编制模架施工安全专项方案, 经专家论证通过后,报监理审批后方可执行。 C.在箱梁模极支架按经验直接在原状土上 搭设存在技术风 险;正确的做法是:对地基进行勘察,对其承载力进行核算,进

行必要处理后方可支搭。 D. 大体积混凝土养护、 防裂措施不到位, 容易产生质量缺陷。 正确做法是:施工前制订大体积混凝土浇筑专项施工方案, 确定养护、温度控制等施工技术措施。大体积混凝土养护的关键 是保证适宜的温度和湿度,控制混凝土内外温差不超过 25℃,减 少裂缝产生。控制温差的根本是降低混凝土水化热,必须从配合 比入手,并采取内部散热、外部保温、保湿措施。养护时间一般 为 14d。 (2)由于拆迁导致的延期施工属于业主原因,由外部环境引起 的,理应索赔。 项目部在事件发生后 28d 内,以正式函件通知监理工程师声 明索赔,同时继续施工。声明发出后 28d 内,提出经济损失和延 长工期的有关资料。该损失包括工程机械停滞费用以及今后可能 增加的抢工技措费用。索赔事件终了后 28d 内,向监理工程师提 出最终索赔报告和有关资料。

(三)答案 (1)暗挖隧道段路面发生较大沉降的主要原因是本工程 CD 工法 工序不合理造成的,其正确顺序为 1→3→2→4。 暗挖工程属于危险性较大的分部分项工程应编制专项施工方案, 且须经专家进行论证,论证合格后方可实施。而该工程专业公司仅以 往工程经验进行调整,明显有误。

(2)管线拆改部位沉降明显的原因可能是该处管线回填不密实, 新作临时管线局部渗漏造成的。控制措施是:加强管线回填管理和管 道安装质量管理。确保回填密实度和管道不渗不漏,对拆改段地表进 行硬化处理,加强拆改段管线监控量测,严格基坑土方开挖等支护管 理,减少基坑边形。 (3)施工单位开挖过程做法存在问题: A.检测内容不全面,除柱体变形、支撑轴力、地表沉降外,还应 包括地下管线沉降、柱顶位移、建筑物沉降与倾斜、地表建筑物裂缝 等内容。 B.对基坑中发现的地层滞水应及时进行原因分析,采取排水、堵 漏等措施。管道渗漏部位进行修补,控制流土、流砂对基坑安全的影 响。 C.对监测变形较大的部位应加密监测,确保基坑安全。

(四)答案 (1)对金属燃气管道焊缝质量检验主要有对口质量检验、表面质 量检验、无损探伤检验等内容。 对 PE 管道,焊缝质量检验主要有对口质量检验、表面质量检验 等内容,对接头进行翻边对称性和对正性的翻遍切除检验,频率不少 于 10%。 在焊接过程中均必须对焊接参数进行严格控制, 确保现场焊接符 合焊接工艺指导书要求。

(2)燃气金属管道和 PE 管道焊接前均应做焊接工艺评定。 焊接工 艺评定根据管材、焊材的特性以及采用的焊接方法按标准规定进行。 施工单位以此制订工艺指导书。 PE 管道电焊连接、热熔连接按材质、连接的参数进行工艺评定, 并制订焊接工艺指导书。 (3)本案例中过现状路段和河流段套管内敷设钢管(管件连接处 的焊缝、管线折点处现场焊接的焊缝)的焊口要做 100%无损探伤检 验。 对检验不合格的焊缝必须返修至合格, 但同一部位焊缝的返修次 数不得超过 2 次,返修的焊缝长度不得小于 50mm,返修后焊缝应修 成与原焊缝基本一致,除对不合格焊缝进行返修外,还应对形成该不 合格焊缝的焊工所焊的同批焊缝按规定检验比例、 检验方法和标准加 倍抽检, 仍有不合格时, 对该焊工所焊的同批焊缝进行无损探伤检验。

(五)答案 (1)总包单位对防渗系统专业施工单位管理存在问题。 A.防渗系统施工单位由业主指定, 但是总包单位仍需对施工队伍 资质进行审查,主要内容有:营业执照、专业工程施工许可证、质量 管理能力和水平;从事本工程的业绩和工作经验;合同履行情况。通 过对专业队伍资质的审核,保证有相应资质、作业能力的施工队伍进 行施工。 对于评审中发现的问题,总包单位应及时与业主沟通。

B.施工过程中,总包单位应对分包单位、施工方案、施工机械有 效性进行控制;对 GCL、垫、HDPE 膜及土工布的质量检验进行严格控 制,确保材料质量。 (2)回访后对发生的原因是施工过程中施工机具对 HDPE 膜造成 损伤,形成裂口,造成污水下渗到地下水中。补救办法: A.挖开碎石层找到破损处 HDPE 膜,按要求进行加强修补。 B.若修补无法满足要求,则需与设计、业主协商,制订场区防渗 方案,控制污水对周边环境尤其是地下水的污染。 (3)GCL 垫主要作用是:密封和防渗,其质量控制要点如下: A.GCL 垫铺设前,每一个工作区均要进行基底修整和检验; B.控制搭接宽度:250m±50mm;拉平 GCL 垫,确保无褶皱、无悬 空现象,与基础贴实。 C.抛开上层 GCL 垫, 在搭接上均匀撒膨润土粉, 将两层垫间密封, 回铺上层 GCL 垫。 D.GCL 垫搭接应顺坡进行,采用上压下的方式。 E.GCL 垫需当日铺设,当日覆盖,雨雪天气停止施工。 三.案例分析题(共 5 题,共 120 分,请根据背景资料,按要求 作答) [案例一] 1. 背景资料 某 A 公司承建 B 市主干道路工程施工,包括雨水\污水\道路内容, 同期施工的管线还有热力、燃气、给水、电力等管线;均由甲方指定

专业单位承建。 道路采用沥青混凝土路面, 上面层 30mm 改性沥青层; 中面层为 40mm 中粒式沥青混凝土; 底面层为 60mm 粗粒式沥青混凝 土。 基层采用 300mm 石灰粉煤灰稳定碎石基层和 200mm 级配砂石基 层。 工程于年初 3 月份开工,合同约定 11 月底竣工。项目经理部进场 后发现原设计雨污水在通过现浇路面无法实施明开槽施工 (若开槽施 工,开挖深度达 8m,需保护管线达 10 条) ,拟采用顶管方法施工, 受周边管线及邻近建筑物影响,采用锚喷倒挂法施工工作井。 在路基施工中,由于路基含水量较大,级配砂石基础出现弹软现 象,质量部门检查时,发现已成型基层局部达 10mm。 受市区交通管理影响,石灰粉煤灰混合料仅在夜间进场,白天机 械配合人工摊铺。碾压时发现表面松散、原厚度不均现象。 受工期进度影响,道路沥青面层均在冬季施工进行。

2.问题: (1) 采用顶管方法施工,项目部需要做的工作有哪些? (2) 针对项目部提出的施工变更,能否变更?合同价款,具体程序 如何? (3) 级配砂石基层压实存在的问题,其具体体系质量要求如何? (4) 混合料碾压产生的问题说明什么,应如何处理? (5) 冬期摊铺沥青混合料应注意的问题? [案例二]

1.背景资料 某 C 公司承建山区某桥梁改造工程,新建主桥长 360m,桥宽 32m, 桥 梁 中 间 三 孔 为 钢 筋 混 凝 土 预 应 力 连 续 梁 , 跨 径 组 合 为 32m+36m+32m;箱梁底板厚 0.5m,顶板厚 0.3m,腹板厚 0.6m。需 现场浇筑,现场预应力张拉,其余部分为 25mT 型简支梁。T 梁需分 幅施工,拆除原有梁桥。后进行交通导行,再进行另半幅施工。桥梁 采用钻孔灌注桩基础。 施工中,项目部编制了总体施工组织设计,对箱梁施工、旧桥拆 除进行说明,经公司审批后上报监理工程师审批。 钻孔灌注桩由当地具有基础施工专业资质的单位承接, 鉴于该单 位与当地政府关系,为方便管理经过对该分包单位考察,项目部决定 将拆桥项目交由该单位完成,并签订分包协议。

2.问题: (1) 该项目在技术管理上存在哪些问题?正确做法是什么? (2) 对拆桥施工项目管理上存在哪些问题?正确做法是什么? [案例三] 1.背景资料 某集团公司承接城市地铁工程 A 标段, 该标段为 “两站一区间” , 全长 1.3km,车站采用明挖方法施工,区间采用盾构法施工。工程计 划于 2008 年 3 月 1 日开工,2011 年 4 月 30 日竣工。由于现场拆迁 不到位,导致施工单位进场后,工程无法正常实施。出现大量人工、

机械的窝工,现场土方清理量增大,不能正常施工时间达半年,为此 施工单位向建设单位提出报告,建设单位答复是工期必须保证,确保 通车。 施工中为加快进度,将两个车站土建结构分别分包给了其他 单位,公司派管理人员全面负责该工程大宗的材料供应、质量和安全 管理,提供施工图,配有专职项目经理、施工员、技术员参与管理、 负责与监控、业主和设计联系。业主认为该公司将承包的主体结构分 包给其他单位施工属违法分包。 2.问题: (1) 施工单位就开工延误能否索赔,说明正确做法。 (2) 业主认为该公司出现违法分包行为是否正确,说明其理由。 [案例四] 1.背景资料 某市政道路改造工程,道路全长 3.6km,宽 40m,采用架桥方式 穿越现况河道 1 处,穿越城市主干道 1 处。随道路施工的还有 D =1000mm、D
污水 雨水

=800mm,DN300 燃气及 DN800 热力等管道工程。

DN300 燃气由现况道路下闸井接出,直至道路终点,端头设阀门井 1 座;穿越城市主干道段设计采取先顶进 D=1200 钢筋混凝土套管穿越 道路,在套管内敷设燃气管道,最后将套管端头砌砖封闭,过河段在 桥上敷设过路。热力管道由现况检查井甩口接出,至河道处结束,端 头设阀井和支线甩口,其中过路段采用浅埋暗挖隧道敷设。 该工程道路及排水、燃气、热力由 A 公司总承包,按合同约定,

燃气、热力管道有 A 公司分别分包给 B 专业公司和 C 专业公司。 2.问题 (1)如何建立该项目的安全生产管理体系? (2)试述热力管道进场物资验收的基本要求。 (3)试述燃气管道在过路段、过河段焊接控制中应注意的质量问 题。 (4)试述燃气管道强度试验、气密性试验要求。 [案例五] 1.背景资料 某地铁区间深基坑支护工程,基坑深 17m,宽 20m,坑壁采用Φ 1000@1500mm 钻孔灌注桩,桩间为 C20 喷射混凝土挂网支护。内设三 道Φ 609×16 钢管支撑,基坑北侧 6.0m 处为高层居民楼和平房,居 民楼经调查为箱型结构;建筑物与坑壁间为各种市政管线。 某公司承包该工程,经项目总工审核,发现第二道支撑与结构施 工工序冲突,位置需要调整。项目部根据已往施工经验,直接将第二 层支撑统一上调 1.5m,以保证结构施工顺利进行。 由于施工现场地处繁华市区,场地狭窄,项目经理决定将施工机 械、钢材、模板及钢支撑全部沿基坑南侧槽壁堆放。 施工过程中, 受槽壁内宽较小的影响, 在第一道支撑安装完成后, 土方施工单位直接接开挖第二层和第三层土,造成支撑安装严重滞 后,基坑到底后,第二道支撑、第三道支撑尚未安装完成。根据第三 方监测报告,基坑桩体变形急剧加大。坑顶出现裂缝,平房地板出现

裂缝,墙体倾斜。监测单位及时发布了预警信息,项目部及时停止挖 土施工,对基坑和房屋进行加固。

2.问题 (1)按照《建筑基坑支护技术规程》(JGJ≠120—99),本基坑工程 侧壁安全等级应该为哪一级? (2)本工程基坑应重点监测哪些内容?当出现本工程现象时,监 测应作如何调整? (3)本工程施工存在哪些重大工程事故隐患?


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