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项目12 自动变速器使用及故障诊断与检修


项目12 项目12:自动变速器使用 12: 及故障诊断
教学目标
1. 掌握自动变速器的使用; 掌握自动变速器的使用; 2. 掌握自动变速器的故障诊断与检修。 掌握自动变速器的故障诊断与检修。

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12.1 自动变速器的使用
一、ATF的功用 的功用 作为液力变矩器的工作介质, 作为液力变矩器的工作介质,传递动力 作为换档控制系统的液压油 对行星齿轮变速器及换档执行元件进行润滑 清洁零件表面 冷却零件表面 二、ATF的正确选用 的正确选用 按照厂家的推荐。 按照厂家的推荐。

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12.1 自动变速器的使用

三、档位使用 选择正确的档位和顺序 收油门有利于升档 加速回档 四、自动变速器使用注意事项 起动发动机前,应先将选档杆置于N或 位 起步时, 起动发动机前,应先将选档杆置于 或P位;起步时, 先踩下制动踏板,将选档杆置于D或 位 先踩下制动踏板,将选档杆置于 或R位,然后放松制 动踏板,并踩下加速踏板,使汽车平稳起步;停车时, 动踏板 ,并踩下加速踏板 , 使汽车平稳起步 ; 停车时, 车辆停稳后,应将选档杆置于P位 车辆停稳后,应将选档杆置于 位。 挂倒档时,应在车辆停稳后进行。 挂倒档时,应在车辆停稳后进行。 拖车时要求,车速慢、距离短。 拖车时要求,车速慢、距离短。 加注ATF不能过多,也不能过少。 不能过多, 加注 不能过多 也不能过少。

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12.2 自动变速器的故障诊断 与检修
一、故障诊断与检修注意事项 诊断、检修时要由简入繁,由表及里; 诊断、检修时要由简入繁,由表及里; 要根据厂家推荐的程序进行; 要根据厂家推荐的程序进行; 拆卸自动变速器时应先清洗外部; 拆卸自动变速器时应先清洗外部; 分解时应将零部件按原顺序放好; 分解时应将零部件按原顺序放好; 液压件及油路应用同型号的ATF清洗,油路用压缩空 清洗, 液压件及油路应用同型号的 清洗 气吹通,不能用抹布擦拭; 气吹通,不能用抹布擦拭; 零部件装配时应涂抹ATF。 零部件装配时应涂抹 。 更换新的离合器片或制动器片等应在装配前放入ATF 更换新的离合器片或制动器片等应在装配前放入 中浸泡15min以上。 以上。 中浸泡 以上
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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

二、故障诊断与检修程序 液控和电控自动变速器故障诊断与检修的程序不同。 液控和电控自动变速器故障诊断与检修的程序不同。 液控自动变速器故障诊断与检修的程序
– – – – – – 初步检查 失速试验 油压试验 换档迟滞试验 道路试验 零部件拆卸检查

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

电控自动变速器故障诊断与检修的程序
– – – – – – – – – 初步检查 读取故障码 手动换档试验 失速试验 油压试验 换档迟滞试验 道路试验 电控系统检查 车上和车下修理

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

1. 初步检查 ATF检查和更换 检查和更换 变速器漏油检查 节气门拉索检查和调整 选档杆位置检查和调整 档位开关检查和调整 发动机怠速检查和调整

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

1) ATF检查和更换 检查和更换 a. 检查 检查ATF油面高度 油面高度
– – – – – – 行驶车辆,使发动机和自动变速器的温度达到正常工作温度; 行驶车辆,使发动机和自动变速器的温度达到正常工作温度; 将车辆停在水平地面,并可靠驻车; 将车辆停在水平地面,并可靠驻车; 发动机怠速运转,将选档杆由P位换至 位换至L位 再退回P位 发动机怠速运转,将选档杆由 位换至 位,再退回 位; 拉出变速器油尺,并将其擦拭干净; 拉出变速器油尺,并将其擦拭干净; 将油尺全部插回套管; 将油尺全部插回套管; 再将油尺拉出,检查油面是否在HOT范围;如果不在,应加油。 范围; 再将油尺拉出,检查油面是否在 范围 如果不在,应加油。

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

b. 检查 检查ATF油质 油质 油质可以从颜色、气味、杂质等方面进行判断。 油质可以从颜色、气味、杂质等方面进行判断。 正常颜色为鲜红色, 正常颜色为鲜红色,如果发黑则说明已经变质或有杂 如果呈粉红色或白色则说明油冷却器进水。 质,如果呈粉红色或白色则说明油冷却器进水。 如果有焦糊味,说明摩擦材料烧蚀。 如果有焦糊味,说明摩擦材料烧蚀。 如果有气泡,说明有空气进入。 如果有气泡,说明有空气进入。

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

c. 更换 更换ATF 一般,国产汽车行驶8000~10000km应更换 应更换ATF。进 一般,国产汽车行驶 应更换 。 口汽车为20000~40000km(或24个月 应更换ATF。 口汽车为 或 个月) 应更换 。 个月
– – – – – – 拆下放油塞, 排放到容器中; 拆下放油塞,将ATF排放到容器中; 排放到容器中 再将放油塞紧固上; 再将放油塞紧固上; 发动机熄火,通过加油管加入新油; 发动机熄火,通过加油管加入新油; 起动发动机,将选档杆由P位换至 位,再退回P位; 起动发动机,将选档杆由 位换至L位 再退回 位 位换至 检查油位,应在COOL范围内; 范围内; 检查油位,应在 范围内 在正常温度( ~ ℃ 时检查油位,必要时加油。 在正常温度(70~80℃)时检查油位,必要时加油。

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2) 变速器漏油检查 漏油会导致油压下 液面高度下降, 降、液面高度下降, 使换档打滑和延迟。 使换档打滑和延迟。 目视检查油封、 目视检查油封、管 接头等部位。 接头等部位。

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3) 节气门拉索检查和调整 节气门拉线过紧会导致油压过大、换档提前; 节气门拉线过紧会导致油压过大、换档提前; 节气门拉线过松会导致油压过低、换档滞后; 节气门拉线过松会导致油压过低、换档滞后;

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

4) 选档杆位置检查和调整 检查
– 将选档杆自 位换到其它档位,检查选档杆是否能平稳而又精确 将选档杆自N位换到其它档位, 位换到其它档位 地换到其它档位。同时检查档位指示灯是否正确地指示档位。 地换到其它档位。同时检查档位指示灯是否正确地指示档位。

调整
– 松开选档杆上的螺母 – 将控制轴杆向后推足 – 将控制轴杆退回两个槽位至N位 将控制轴杆退回两个槽位至 位

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– 将选档杆置于 位 将选档杆置于N位 – 稍稍向R位定住选档杆,紧固选档杆螺母 稍稍向 位定住选档杆, 位定住选档杆

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5) 档位开关检查和调整 检查
– 检查发动机是否仅能在选档杆位于 或P位时起动,在其它档 检查发动机是否仅能在选档杆位于N或 位时起动 位时起动, 位不能起动。 位不能起动。

调整
– 松开空档起动开关螺栓,将选档杆放到 位。 松开空档起动开关螺栓,将选档杆放到N位 – 将槽口对准空档基准线。 将槽口对准空档基准线。 – 定位位置并拧紧螺栓。 定位位置并拧紧螺栓。

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6) 发动机怠速检查和调整 选档杆置于N位 空调关断时检查发动机怠速转速。 选档杆置于 位,空调关断时检查发动机怠速转速。 检查怠速发动机功率。 检查怠速发动机功率。

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2. 失速试验 目的: 目的:检查发动机的总体性能和自动变速器执行元件 的工作性能。 的工作性能。 注意事项: 注意事项:
– – – – 在正常油温( ~ ℃ 下进行; 在正常油温(50~80℃)下进行; 试验不能超过5s; 试验不能超过 ; 试验车辆前后空旷、无人; 试验车辆前后空旷、无人; 行车制动和驻车制动可靠,车轮前后用三角木掩住; 行车制动和驻车制动可靠,车轮前后用三角木掩住;

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

试验方法、步骤: 试验方法、步骤:
– – – – – – 起动发动机,运转到正常工作温度; 起动发动机,运转到正常工作温度; 车轮前后用三角木掩住; 车轮前后用三角木掩住; 踩下(拉起)驻车制动器; 踩下(拉起)驻车制动器; 左脚踩下制动踏板; 左脚踩下制动踏板; 起动发动机,将选档杆置于D位 起动发动机,将选档杆置于 位; 右脚将加速踏板踩到底,迅速读出发动机转速, 右脚将加速踏板踩到底,迅速读出发动机转速,即为失速转 速; – 在R档进行相同的试验。 档进行相同的试验。 档进行相同的试验 失速转速一般为2200±150rpm。 失速转速一般为 ± 。

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

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失速试验分析: 失速试验分析:

故障 D、R位失速转速低 、 位失速转速低

原因 发动机功率不足 单向离合器工作不良 主油压过低 油位低 C0打滑 主油压过低 C0打滑 C1打滑 F2工作不良 主油压过低 C0打滑 C2打滑 B3工作不良

D、R位失速转速高 、 位失速转速高

D位失速转速高 位失速转速高

R位失速转速高 位失速转速高

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3. 油压试验
– – – – – – – – 行驶车辆使水温、油温正常; 行驶车辆使水温、油温正常; 发动机熄火,车辆可靠驻停; 发动机熄火,车辆可靠驻停; 连接主油压测试口和油压表; 连接主油压测试口和油压表; 起动发动机,怠速运转; 起动发动机,怠速运转; 左脚踩下制动踏板,选档杆置于D位 左脚踩下制动踏板,选档杆置于 位; 测量怠速时的主油压; 测量怠速时的主油压; 踩下加速踏板,测量失速转速时的最大主油压; 踩下加速踏板,测量失速转速时的最大主油压; 用相同的方法测量R位时的主油压 位时的主油压。 用相同的方法测量 位时的主油压。

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

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规定的主油压: 规定的主油压:
档 位 怠速 3.9-4.5 D位 位 失速 12.3-13.9 怠速 5.9-6.7 R位 位 失速 16.7-19.0

发动机转速 主油压 (kg/cm2)

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油压试验分析: 油压试验分析:
故障 D、R位主油压都高 、 位主油压都高 原因 节气门拉锁失调 调压阀故障 节气门拉锁失调 调压阀故障 油泵故障 C0故障 D位循环油泄露 位循环油泄露 C1故障 R位循环油泄露 位循环油泄露 C2故障 B3故障

D、R位主油压都低 、 位主油压都低

仅D位主油压低 位主油压低

仅R位主油压低 位主油压低

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4. 换档迟滞试验 目的:用于检查C 的工作情况。 目的:用于检查 0、C1、C2、B3的工作情况。 注意事项: 注意事项:
– 在正常油温(50-80℃)时进行; 在正常油温( - ℃ 时进行; – 确保每次试验之间至少有 分钟间隔; 确保每次试验之间至少有1分钟间隔 分钟间隔; – 进行3次试验取平均值。 进行 次试验取平均值。 次试验取平均值

方法步骤: 方法步骤:
– 可靠驻车; 可靠驻车; – 起动发动机并检查怠速; 起动发动机并检查怠速; – 将选档杆由N位换到 位,用秒表测量从换档开始感觉振动的 位换到D位 将选档杆由 位换到 时间。用同样方法测量N→R位的滞后时间。 位的滞后时间。 时间。用同样方法测量 位的滞后时间 N→D,应少于 秒 ,应少于1.2秒 N→R,应少于 秒 ,应少于1.5秒

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

换档迟滞试验分析: 换档迟滞试验分析:
故障 N→D迟滞时间较长 迟滞时间较长 原因 主油压过低 C1磨损 C0磨损 主油压过低 C2磨损 B3磨损 C0磨损

N→R迟滞时间较长 迟滞时间较长

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

5. 道路试验 用于检查自动变速器的总体工作情况。 用于检查自动变速器的总体工作情况。 注意:在正常工作油温下进行该试验( 注意:在正常工作油温下进行该试验(50-80℃) ℃ 1) D位道路试验 位道路试验 选档杆换入D位 将加速踏板保持在某固定位置。检查: 选档杆换入 位,将加速踏板保持在某固定位置。检查: a. 1→2,2→3及3→O/D档应该出现,并且升档点应与自 档应该出现, , 及 档应该出现 动换档表相吻合。 动换档表相吻合。 提示:在冷却水温度低于60℃ 提示:在冷却水温度低于 ℃(140°F)时,不会有 ° 时 O/D升档及锁止动作。 升档及锁止动作。 升档及锁止动作

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故障分析: 故障分析: 升档: 号电磁阀卡住 号电磁阀卡住、 换档阀卡住。 无1→2升档:2号电磁阀卡住、1→2换档阀卡住。 升档 换档阀卡住 升档: 号电磁阀卡住 号电磁阀卡住、 换档阀卡住。 无2→3升档:1号电磁阀卡住、2→3换档阀卡住。 升档 换档阀卡住 升档: 换档阀卡住。 无3→O/D升档:3→4换档阀卡住。 升档 换档阀卡住 换档点不正常:节气门阀(节气门位置传感器)、 )、1-2 换档点不正常:节气门阀(节气门位置传感器)、 换档阀、 换档阀 换档阀, 换档阀等发生故障 换档阀等发生故障。 换档阀、2-3换档阀,3-4换档阀等发生故障。 锁止不正常:锁止电磁阀卡住、锁定继动阀卡住。 锁止不正常:锁止电磁阀卡住、锁定继动阀卡住。

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

b. 用同样方法检查 用同样方法检查1→2,2→3,3→O/D升档时的振动及 , , 升档时的振动及 打滑情况。 打滑情况。

故障分析: 故障分析: 振动太大(换档冲击):主油压太高、蓄能器故障、 ):主油压太高 振动太大(换档冲击):主油压太高、蓄能器故障、 单向阀故障。 单向阀故障。 打滑:主油压太低、离合器或制动器间隙过大。 打滑:主油压太低、离合器或制动器间隙过大。
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c. 在D位以 位以O/D档或锁止状态下行车以检查异响和振动。 档或锁止状态下行车以检查异响和振动。 位以 档或锁止状态下行车以检查异响和振动

故障分析: 故障分析: 异响和振动:还可能由传动轴、差速器、 异响和振动:还可能由传动轴、差速器、变矩器不平 衡引起。 衡引起。
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d. 在D位以 档、3档及 位以2档 档及O/D档行车,检查强制降档车速是 档行车, 位以 档及 档行车 否与自动换档表中所示2→1,3→2及O/D→强制降档点 否与自动换档表中所示 , 及 强制降档点 一致、降档时有无振动及打滑。 一致、降档时有无振动及打滑。

故障分析:与主油压、离合器或制动器间隙、 故障分析:与主油压、离合器或制动器间隙、车速传感 节气门位置传感器有关。 器、节气门位置传感器有关。
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e. 检查锁止离合器 档以大约75km/h(47mph)车速稳定行驶 锁 车速稳定行驶(锁 在D位O/D档以大约 位 档以大约 车速稳定行驶 止动作)。 止动作 。 轻轻踩下加速踏板检查发动机转速应无突然改变。 轻轻踩下加速踏板检查发动机转速应无突然改变。 如果发动机转速有很大变化,则无锁止。 如果发动机转速有很大变化,则无锁止。

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2) 2位、 L位道路试验 位 位道路试验 a. 检查换档点、换档是否平顺。 检查换档点、换档是否平顺。 b. 在2位和 位行车,松开加速踏板,检查是否有发动机 位和L位行车 位和 位行车,松开加速踏板, 制动。 制动。

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6. 手动换档试验 目的:用于判断故障是来自电控系统还是机械系统。 目的:用于判断故障是来自电控系统还是机械系统。 方法步骤: 方法步骤:
– 脱开换档电磁阀配线连接器; 脱开换档电磁阀配线连接器; – 将选档杆置于各个位置,检查档位是否与下表所列情况相同; 将选档杆置于各个位置,检查档位是否与下表所列情况相同; 如果出现异常,说明故障在机械系统。 如果出现异常,说明故障在机械系统。 选档杆位置 档 位 D 2 L R

OD 3档 1档 倒档 档 档

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三、电控系统故障诊断与检修 如果电控系统出现故障后,黄色的故障警告灯(MIL)会 如果电控系统出现故障后,黄色的故障警告灯 会 点亮。 点亮。 MIL如何点亮? 如何点亮? 如何点亮 TOYOTA:OD OFF一直亮 : 一直亮 HONDA: HONDA: D4一直亮 NISSAN: POWER闪8秒 : 闪 秒 GM: Service Engine Soon亮(Engine和AT : 亮 和 的电脑合称 为PCM) ) BMW: 在信息区出现TRANS PROGRAM且档位 : 在信息区出现 且档位 指示灯不亮 AUDI: P、R、N、D、3、2、1全亮 : 、 、 、 、 、 、 全亮
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电控系统出现故障之后如何解决? 电控系统出现故障之后如何解决? 读取故障码 按故障码修复 清除故障码

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如何读取故障码? 如何读取故障码? TOYOTA:跨接 E1和E1 :跨接T HONDA:跨接双头诊断座(在副驾驶面板下) :跨接双头诊断座(在副驾驶面板下) NISSAN: : a. 置入 位,按下 置入D位 按下OD开关使 灯亮,点火开关关闭 开关使OD灯亮 点火开关关闭2 灯亮, 开关使 秒; b. 打开点火开关,置入 位,使OD灯灭; 打开点火开关,置入2位 灯灭; 灯灭 c. 置入 位,OD灯亮,加速踏板踩到底,松开; 置入1位 灯亮, 灯亮 加速踏板踩到底,松开; d. 从POWER灯闪烁读取故障码。 灯闪烁读取故障码。 灯闪烁读取故障码 GM: :
– 非OBDⅡ的12pin:跨接 和B,打开点火开关。 Ⅱ :跨接A和 ,打开点火开关。 – OBDⅡ:由仪器读取。 Ⅱ 由仪器读取。

BMW、AUDI:用仪器读取。 、 :用仪器读取。
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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

如何清除故障码? 如何清除故障码? 拆下蓄电池负极搭铁线10s以上; 以上; 拆下蓄电池负极搭铁线 以上 拆下ECT ECU 10s以上。 以上。 拆下 以上 拆下ECT ECU主保险丝 拆下 主保险丝10s以上; 以上; 主保险丝 以上 用仪器清除。 用仪器清除。

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

下面以A341E自动变速器为例来介绍其电控系统的故障 自动变速器为例来介绍其电控系统的故障 下面以 诊断与检测。 诊断与检测。 1. 电控系统概述

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2. 读取故障码 – 检查 检查OD OFF指示灯 指示灯 ? 检查蓄电池电压; 检查蓄电池电压; ? 点火开关 点火开关ON,OD开关 ,OD OFF指示灯应 开关ON, , 开关 指示灯应 熄灭; 开关 开关OFF,OD OFF指示灯应点亮; 指示灯应点亮; 熄灭;OD开关 , 指示灯应点亮 否则, 否则,应检查指示灯电路

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– 读取故障码 ? 点火开关 点火开关ON,OD开关 ; 开关ON; , 开关 ? 跨接 跨接TDCL或检查连接器的 或检查连接器的TE1和E1端子; 端子; 或检查连接器的 和 端子 ? 由OD OFF指示灯的闪烁读取。 指示灯的闪烁读取。 指示灯的闪烁读取

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注意: 注意:当有两个以上 故障码时, 故障码时,先显示较 低数码的代码。 低数码的代码。

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

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– 清除故障码 ? 点火开关 点火开关OFF; ; ? 取下EFI保险丝 取下 保险丝10s以上。 以上。 保险丝 以上

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3. 电控系统检查(以故障码62、63为例) 电控系统检查(以故障码 、 为例) 为例 故障码62、 故障码 、63——1、2#电磁阀电路: 、 #电磁阀电路: – 检查 、2#电磁阀 检查1、 # ? 将车辆升起,拆下自动变速器油底壳; 将车辆升起,拆下自动变速器油底壳; ? 脱开电磁阀连接器,测量电磁阀端子与车身搭铁 脱开电磁阀连接器, 之间的电阻,应为11- 之间的电阻,应为 -15 ;

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

? 用蓄电池给电磁阀通电,检查是否有工作响声; 用蓄电池给电磁阀通电,检查是否有工作响声; ? 拆下电磁阀,施加 拆下电磁阀,施加5kg/cm2的压缩空气,检查电 的压缩空气, 磁阀是否漏气。 磁阀是否漏气。

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12.2 12.2 自动变速器的故障诊断与检修

– 检查电磁阀与 检查电磁阀与ECU之间的线束及连接器 之间的线束及连接器 – 检查ECU 检查

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12.3 自动变速器故障实例
实例1: 实例 : 车型:丰田( ),A340E自 车型:丰田(TOYOTA)大霸王(Previa), )大霸王( ), 自 动变速器。 动变速器。 故障症状: 位时只有1档 不能自动升档。 故障症状:在D位时只有 档,不能自动升档。 位时只有

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12.3 自动变速器故障实例 12.3 自动变速器故障实例

诊断与排除: 诊断与排除: 主要原因有机械系统和电控系统。机械系统的原因: 主要原因有机械系统和电控系统。机械系统的原因: 1-2档换档阀卡死在 档位置、B2间隙过大、F1失效。 档换档阀卡死在1档位置 间隙过大、 失效 失效。 - 档换档阀卡死在 档位置、 间隙过大 电控系统的原因:换档电磁阀及其线路故障、 电控系统的原因:换档电磁阀及其线路故障、节气门位 置传感器及其线路故障、车速传感器及其线路故障。 置传感器及其线路故障、车速传感器及其线路故障。 由于机械系统的检查比较繁琐, 由于机械系统的检查比较繁琐,所以首先读取故障 看是否为电控系统故障。结果没有故障码。 码,看是否为电控系统故障。结果没有故障码。这里需 要注意的是要分别读取自动变速器的故障码和发动机的 故障码。下面需要对自动变速器机械拆检,结果发现1-2 故障码。下面需要对自动变速器机械拆检,结果发现 档换档阀卡死在1档位置 档位置。 档换档阀卡死在 档位置。换档阀卡死的原因为自动变速 器摩擦片颗粒进入换档阀所致。经过清洗后,故障排除。 器摩擦片颗粒进入换档阀所致。经过清洗后,故障排除。

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实例2: 实例 : 车型: 丰田( 车型 : 丰田 ( TOYOTA) 佳美 ( CAMRY)3.0,A540E ) 佳美( ) , 自动变速器。 自动变速器。 故障症状: 指示灯亮, 故障症状 : OD OFF指示灯亮, 只有 4 档 , 且变速器内 指示灯亮 只有D 有哨声。 有哨声。

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诊断与排除: 诊断与排除: 只有D 档说明已经锁档, 指示灯亮, 只有 4档说明已经锁档,且OD OFF指示灯亮,肯定 指示灯亮 有故障码。读取故障码, 有故障码。读取故障码,为62和63,说明是 #和2#换档 和 ,说明是1 电磁阀故障。 经检查发现这两个电磁阀的线束断了。 电磁阀故障 。 经检查发现这两个电磁阀的线束断了 。 由 于两个换档电磁阀同时出现故障,所以变速器锁在D 于两个换档电磁阀同时出现故障 , 所以变速器锁在 4 档 。 那么哨声的原因是什么?一般来说, 那么哨声的原因是什么 ?一般来说, 这种哨声是由 于变速器内有金属屑。主要在变矩器( 的可能) 于变速器内有金属屑 。 主要在变矩器 ( 70%的可能) 、 的可能 油泵和油底壳。 拆检自动变速器, 轴承、 油泵和油底壳 。 拆检自动变速器 , 轴承 、 摩擦片等均正 但油底壳内有铁屑,说明故障在变矩器, 常 , 但油底壳内有铁屑 , 说明故障在变矩器 , 可能是变 矩器内的锁止离合器或单向离合器过度磨损,产生铁屑。 矩器内的锁止离合器或单向离合器过度磨损 , 产生铁屑 。 更换变矩器后故障排除。 更换变矩器后故障排除。

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12.3 自动变速器故障实例 12.3 自动变速器故障实例

实例3: 实例 : 车型: 丰田( 车型 : 丰田 ( TOYOTA) 佳美 ( CAMRY)3.0,A540E ) 佳美( ) , 自动变速器。 自动变速器。 故障症状:该车刚大修过1档升 档时有冲击, 档升2档时有冲击 故障症状 : 该车刚大修过 档升 档时有冲击 , 其他档位 没有。 没有。

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12.3 自动变速器故障实例 12.3 自动变速器故障实例

诊断与排除: 诊断与排除: 1档升 档时 2接合 , 产生换档冲击主要是由于 2结 档升2档时 档升 档时B 接合,产生换档冲击主要是由于B 合过快而造成, 其原因有主油压过大、 制动间隙过小、 合过快而造成 , 其原因有主油压过大 、 制动间隙过小 、 B2 蓄能器卡滞等 。 由于其他档位正常 , 主油压应不存在 蓄能器卡滞等。由于其他档位正常, 问题。 调整制动间隙后,故障依旧。 问题 。 调整制动间隙后 , 故障依旧 。 于是拆检自动变速 换档执行元件均正常、蓄能器正常。在检查2档油路 档油路, 器,换档执行元件均正常、蓄能器正常。在检查 档油路, 发现从1- 档换档阀到 油缸的油路中没有单向阀。 档换档阀到B 发现从 - 2档换档阀到 2油缸的油路中没有单向阀。 于 是装上一个φ5mm的钢球后,故障故障排除。 的钢球后, 是装上一个 的钢球后 故障故障排除。 单向阀可以对流向B 的液压油产生节流作用, 单向阀可以对流向 2 的液压油产生节流作用 , 以减 少换档冲击。 上次大修时,可能由于维修人员马虎, 将 少换档冲击。 上次大修时 , 可能由于维修人员马虎, 此处的球阀忘装,故导致1档升 档时由于进入B 档升2档时由于进入 此处的球阀忘装,故导致 档升 档时由于进入 2的液压 油过快而产生换档冲击。 油过快而产生换档冲击。

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12.3 自动变速器故障实例 12.3 自动变速器故障实例

实例4: 实例 : 车型:丰田( 车型 : 丰田 ( TOYOTA)皇冠 ( CROWN)3.0,A340E ) 皇冠( ) , 自动变速器。 自动变速器。 故障症状:该车在变速器升入3档后出现打滑现象 档后出现打滑现象。 故障症状:该车在变速器升入 档后出现打滑现象。

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12.3 自动变速器故障实例 12.3 自动变速器故障实例

诊断与排除: 诊断与排除: 3档打滑的原因有主油压过低、C2故障。先进行初步 档打滑的原因有主油压过低、 故障 故障。 档打滑的原因有主油压过低 检查,主要检查ATF油的品质。发现油面高度低,油色 油的品质。 检查,主要检查 油的品质 发现油面高度低, 变黑并有焦糊味,而且有摩擦片残渣,可以判断C2故障 变黑并有焦糊味,而且有摩擦片残渣,可以判断 故障 的可能性极大。经解体检查,发现果然是C2烧坏 烧坏, 的可能性极大。经解体检查,发现果然是 烧坏,同时 发现其他摩擦件也变色发黑。更换全部换档执行元件, 发现其他摩擦件也变色发黑。更换全部换档执行元件, 清洗组装后,故障排除。 清洗组装后,故障排除。 那么为什么摩擦件都变色发黑甚至烧毁呢? 那么为什么摩擦件都变色发黑甚至烧毁呢?经过询 问车主得知该车已经行驶近十万公里, 问车主得知该车已经行驶近十万公里,但一直也没有作 变速器的维护。按照规定, 公里左右就应更换ATF, 变速器的维护。按照规定,20000公里左右就应更换 公里左右就应更换 , 由于长期超期使用, 损耗, 过热, 由于长期超期使用,ATF损耗,且变质,导致 损耗 且变质,导致ATF过热, 过热 烧坏, 使C2烧坏,其他摩擦件也变色发黑。 烧坏 其他摩擦件也变色发黑。

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