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轨道交通车辆段建设管理探讨


轨道交通车辆段建设管理探讨
摘要:车辆段是地铁车辆维修、停放的基地,车辆段工程建设管 理过程中,既要遵循一般的项目管理规律,又有其独特性。本文结 合工程实例,对轨道交通车辆段的建设管理进行了各个方面的阐 述。关键词:轨道交通;车辆段;建设管理一、工程概况 某车辆段南北向长约 2100m,东西向宽约 215m,规划用地面积约 37hm2, 包含 20 个单体建筑,总建筑面

积为 17 万 m2。 结构形式:车库为框架结构,其他为框架和砖混结构,最高层只 有 3 层。 车辆段用地范围内地势较高,场区内需挖土方 156 万方,场区配 套十几种管线;道路长度约 5km,最宽 7m。 二、车辆段工程特点 1)工程占地面积大;2)车辆段内规划设计的建筑物较多,分布 较散;3)施工难度不大,风险少,但施工组织管理难度较大;4) 实际施工工期较为紧张;5)经历雨季施工;6)协调方面多;7) 土方量较大。 三、车辆段建设管理 1、总平面布置 1.1、项目部办公区及生活区设置 根据以往施工车辆段和停车场的经验,建议在红线外租搭比较合 适,一是能够快速组建项目机构,开展各项工作;另外可避免二次

搬迁。若规划的车辆段内有预留发展用地,业主又提前办完了征地 手续,时间上又能满足要求,可向业主申请在此位置搭建项目部。 工人生活区建议在现场红线内适当位置搭建。当然选址时要认真 研究总体规划图纸,以确定生活区的位置和形式。 1.2 、临时路、临电和临水的设置 1) 临时路的设置非常重要, 要认真研究,可分 3 个阶段进行实施: 一是土方施工阶段,一般车辆段施工土方量非常大,主要在前期完 成,施工周期为 2~3 个月,有的更长,临时路主要依据现场原有 的道路适当改造,以降低费用,因为主要是大型土方施工车辆和机 械,而且可随时利用土方机械进行维护;二是单体建筑结构施工阶 段,为 5~6 个月, 而且是现场主要施工阶段,所以可修建碎石路, 必要时可铺筑沥青混凝土;三是市政管线穿插施工阶段,此时绝大 部分单体结构已完成, 所以临时路的设置标准较低, 维持时间较短, 但要保证现场道路畅通。 2)由于车辆段占地面积大,单体多,而且比较分散,箱变至少设 置 5 个 500kwa 才能满足施工要求,用电负荷要经过计算,同时要 考虑各设备专业进场时同时用电的需求,另外须配备一定功率的发 电机组备用。箱变设置位置要综合考虑各个单体的使用,而且要尽 量减少临时电缆的数量, 尽量不要过轨道; 设置在绿地位置较合适, 同时要考虑到回填土之后场区的标高,将基础做高点,以防雨季来 临时雨水进入箱变内。 3)临时水设置从第 2 阶段临时路设置开始,沿临时路边设置,

可使用塑料管,过路位置可考虑采用钢管,消火栓数量等要满足规 范要求。 1.3、临时围墙及大门 车辆段建设工期较长(至少 2 年) ,因此建议采用砖质围墙比较合 适,而且最后拆除时,旧砖可以回收利用(砌筑围墙时也可以就地 采用旧砖砌筑,降低成 本) ,也便于外墙做装饰。采用钢制围挡虽然开始搭建较快,但维 持时间较短,不经济,投入费用较大,所以不宜使用。 正式大门的设置要按照各集团的 ci 标识进行设计, 周围要进行硬 化,标准要高。大门的数量要考虑到车辆段施工参战单位非常多, 后期又有市政管线和铺 轨等设备单位插入,需要在其他位置另外设置 1~2 个大门,尤其 是在土方施工阶段要适当增加大门数量。 1.4、垂直运输机械 土建施工中垂直运输机械非常重要,但针对整个车辆段群体工程 来说,需要综合考虑经济效益来配备合适的垂直运输机械。一般车 辆段单体层数最高多为 2-3 层(只有个别单体) ,但面积较大(7 万 平米) ,此单体最好设置若干个塔吊, ,每个区域至少配备 1~2 台 25t 汽车吊,既可满足需要,并合理安排垂直运输顺序。装饰装修 时,选用物料提升机进行上料,可根据工程进度和安排,进行配备。 2、施工总体部署 虽然车辆段的施工难度不大,但施工组织难度较大,必须科学组

织部署,否则将会影响整个工程的工期,更有可能造成工序颠倒, 返工处理,经济浪费,还 给业主留下非常不好的印象,严重的要更换项目负责人,因此要 进行认真研究,科学安排,周密组织,本文重点从以下几个方面进 行论述。 2.1、项目组织机构 组织机构内除了项目经理外,重点需要选择的是项目总工程师, 另外还有不含劳务分包和专业分包单位的管理人员。一般项目组织 机构中至少要配备 30~40 名管理人员。 2.2、分区施工管理 由于车辆段特别大,单体多,因此在施工组织上要进行化整为零、 分区管理和控制。施工总承办单位也要将管理人员进行分工,既要 有分区的管理人员,也 要有总体的管理人员,以加强各区域的管理与控制。 每个施工区域内的施工队要单独设置相应的临设和加工设备等, 各区域相对独立,同时组织施工,保证各区域的进度满足总体进度 计划的要求;区域与区域之间工作内容总承包单位要分清,要重点 加强管理与控制,协调交界面处的施工安排和施工时间,区域施工 要服从总体调度安排,否则容易影响整体进度。 分区施工管理让各个施工队之间互相竞争,便于质量的改进和提 高,也能加快工程进度,但总承包单位不能放松对某一区域的安全 质量、进度的管理,否则

其他区域将会效仿,使整个现场难以控制和管理。 2.3、分阶段组织施工 根据车辆段的施工特点,以及设计出图的情况,车辆段一般可分 成以下几个阶段进行施工组织和管理。 1)第 1 阶段是进场前阶段。车辆段中标后,受拆迁等影响,不能 立即组织人员进场,此阶段要全力配合业主进行拆迁调查等,尽快 解决进场问题,同时要根据设计的总平面规划图进行现场施工总平 面布置,编制实施性施工组织设计,调查周围土源以及各种施工准 备等,一旦具备进场条件,立即展开工作。 2)第 2 阶段是土方施工阶段。车辆段土方量非常大,施工单位要 与设计进行沟通,同时要督促业主加强对设计的协调,确定场区的 设计标高,进行土方施工。 在单体设计图纸出来之前要基本完成 土方施工作业,以减少后期工程建设的压力,否则将制约整个工期 进展。 3) 3 阶段是结构施工阶段。 第 由于车辆段主要功能是停车、 检修, 大的单体主要是厂房,结构形式是排架结构,要提前解决预制构件 的加工订货,同时现场要按计划完成独立杯口基础,及时组织预制 构件进场安装。结构施工阶段重点要解决施工组织问题,组织好各 家的进场时间和构件加工完成时间,形成流水,紧凑施工,减小施 工间隙。 结构施工周期一般为 5~6 个月。 4)第 4 阶段是市政管线插入和装修施工阶段。市政管线施工的插

入不能太早,也不能太晚,要综合考虑。市政管线施工要先施工对 结构周围影响小的区域, 逐渐延伸到结构单体周围。提前安排完成轨道边和穿轨道位置的 管线,为铺轨单位尽快提供铺轨作业面。 这个阶段时间一般为 5~6 个月。 后期主要是配合其他单位对设备进行调试,车辆冷、热滑,组织 竣工验收等。 2.4、主要施工顺序安排 施工顺序的确定主要从车辆段各个单体的功能和与设备单位提前 移交等各方面综合考虑,主要从以下几个方面进行安排: 1)有通信、信号和供电设备等管理用房的单体要先行安排施工, 因为地铁通车之前,需要进行冷滑、热滑,这些专业需要提前完成 设备安装和调试。 2)停车列检库。车辆段主要功能之一就是停车列检,列检库面积 最大,施工工期也最长,是影响工期的关键单体。

3) 试车线和轨道路基要提前安排, 因为试车线主要是为了试车用, 路基部分地下管线较少,轨道边只有排水沟,提前安排路基施工, 将工作面移交给铺轨 单位铺设轨道;轨道路基部分,重点是出入线段到停车列检库这 段范围需要提前做好安排,其他部位的轨道路基按铺轨单位需求逐 步移交。

4)市政综合管线的施工按照先深后浅的原则进行,以保证轨道路 基及时完成,满足铺轨单位的需要。 2.5 、施工进度计划及节点控制 施工进度计划的编制要紧紧围绕业主的节点目标,并根据现场的 总体部署安排,进行编制,要有总体进度计划、年进度计划、月进 度计划、每周的进度计划。 进度计划的安排要突出上述施工顺序 的安排,将影响工期的控制单体和提前需要完成的单体完成时间作 为工作的重点。 施工期间项目部必须每日召开生产例会,落实进 度计划,解决施工中的问题,当进度计划受到制约,要采取相应措 施及时调整,以保证节点目标的实现。 四、工程重难点 1、施工重点分析 1) 、塘朗车辆段占地面积大,场区内厂房、果园等面积占全场区 面积的三分之二,征地拆迁的快慢,将直接影响场平工程的施工进 度,故征地拆迁工作是塘朗车辆段场平工程的重点,也是难点。 2) 、车辆段综合工程是一项较大型综合工程项目,在整个车辆段 施工过程中重点是要以确保工期、质量、安全的前提下,在施工的 全过程中,紧紧抓住本标段的内部接口和外部接口这一重点环节进 行统筹安排,合理确定单体工程项目的开工完工日期,加强网络计 划的动态管理,同时做好各方面的协调管理工作,确保总体目标的 实现。 3) 、统筹安排,计划管理和接口协调是重点,制定周密可行的施

工组织设计,采取动态管理的方法,合理确定不同专业间、不同工 号间、不同工序的开工时间 ,安排好各工序之间的合理穿插和有 效衔接,是保证工程项目有序施工,尽量避免施工干扰,优质高效 顺利地完成工程项目的关健所在。 4) 、质量控制的重点 施工测量:本标段对建筑物与轨道线路之间的相对位置标高要求 准确无误,对室外综合管线和道路工程也要进行严格的测量控制。 因此,在施工中除配备精密的测量仪器,经验丰富、责任心强的测 量工程师外, 还应加强施工测量的组织领导, 执行好测量工作的 “双 检制” ,严肃施工纪律,严格责任制度。 混凝土结构质量:混凝土工程是本标段分项工程施工的控制重点。 根据当地的气候条件,施工期间高温和暴雨天气居多,因此,在施 工的全过程中,制定科学、合理、实施性高的施工方案,加强对混 凝土(包括大体积) 施工质量的控制, 是确保结构工程质量的关键。 结构防渗漏:结构防渗漏是一个复杂的系统工程,牵涉面广,必 须做好施工缝、变形缝、电缆隧道等项目的防水施工。 路基密实度:根据地勘报告对工程地质情况的描述,本标段路基 工程处于复杂土层上土质较差,因此对轨道工程路基及道路路基的 处理确保达到设计要求的密实度也是本标段质量控制的重点。 6) 、安全控制的重点 根据本工程特点,石方爆破、安全用电、防物体打击、防机械伤 害、防台风、防雷击、塔吊拆装、防洪水、和脚手架工程作为安全

控制的重点,另外主要轨道材料 25m 长钢轨到达铁路运营站(平南 铁路西丽车站)后,要采用汽车倒运至塘朗车辆段施工现场,须穿 过市区,不可避免地给公路交通秩序及交通安全造成一定的影响, 以上安全事项应予以高度重视。 2、施工难点分析 1) 、在整个车辆段工程施工过程中,如何紧紧抓住本标段各专业 间的内部接口、外部接口这一重点环节,做好项目内部各专业施工 的统筹安排,加强各专业间、与设备、材料供应商和设计部门以及 与正线施工各专业的协调和配合,制定严密的施工组织和施工程 序,确保工程施工始终按计划正常、有序地进行,是本标段工程施 工管理的难点。 2) 、整个车辆段工程中,停车列检库、检修库、咽喉区上盖工程 7574 根钻(冲)孔灌注桩。根据周边地质情况判断,既有铁路线下 大咽喉区可能存在普遍的中风化、微风化岩层,对后期土方、基桩 施工工期带来不利影响。在灌注桩施工过程中,确保泥浆制备、测 量放样、成孔、钢筋笼制安、水下混凝土浇筑一直到成桩检测合格 的全过程控制是本工程施工技术控制的难点之一。同时,根据地质 情况确定试桩方案以及最后选择科学、合理的成桩工艺也是本工程 施工技术难点之一。 通过以上对工程重难点的分析,得出质量、安全重难点的克服可 以通过制定科学、合理的施工工艺,严密的技术手段、加强安全监 管的投入加以解决。 而工期控制由于拆迁的滞后、 地质条件的复杂、

工程体量的庞大致使工期控制风险加大。同时车辆段又是一个复杂 的系统工程,土建、安装、水电、通信、信号、轨道等专业工程穿 插施工,各专业场地、技术接口多,协调工作量巨大,加上工期紧 迫的原因更加大了车辆段施工的不确定性。所以,工期控制、计划 管理及协调接口工作是车辆段施工控制的重中之重,难中之难,必 须制定完善的施工组织计划,密切的协调沟通,采取动态管理的方 法,合理确定不同专业间、不同工号间、不同工序的开工时间 , 安排好各工序之间的合理穿插和有效衔接,是保证工程项目有序施 工, 尽量避免施工干扰, 优质高效顺利地完成工程项目的关健所在。 五、进度控制及接口管理工作的措施及方法 1、关键节点控制法 根据 5 号线工期总策划,2008 年底全线开工,2011 年 6 月份通车 试运营,对于车辆段来说,由于有运营前车辆接车及调试的要求, 必须在 2010 年 8 月 30 日具备接车条件,2011 年 3 月 30 日前完成 车辆段内所有专业的工程内容以及调试工作,工期非常紧张。 过程控制中,首先要根据工期要求制定各个单体、各个专业的目 标节点,再根据各个节点绘制各专业的网络计划图,找出各专业的 关键线路,关键节点,逐级进行控制,如下表:

在明确各单体、各专业的节点后,要求施工单位编制科学、合理 的施工组织设计,督促施工单位充足投入各种资源,主要是劳动力 数量和质量、机械的数量和维护以及材料物资的保证。具体管理实

行双周滚动,单周检查,对于有滞后可能的工序及时发现、及时调 整,确保各专业节点的实现。 2、接口管理 车辆段工程涉及多个专业,在共同的空间、限定的时间内完成各 专业的施工,要做到有序、减少相互干扰、杜绝返工是对接口管理 工作的严峻考验,实践过程中首先要确定各专业间的接口关系,明 确接口关系后,按照施工顺序再对各接口进行时间和空间的分解, 合理确定不同专业、不同工序的开工时间,在进行接口协调时,要 以确保关键工序、关键工期为前提,以大局为重的原则,抓住标段 的内部接口和外部接口这一重点环节,加强专业间的协调和配合, 保证工程项目有序施工、尽量避免施工干扰,设立的协调组织机构 调解各专业施工的冲突、 矛盾, 确保优质高效顺利地完成工程项目。 实例如下

供电专业与土建专业的施工分界及接口管理 (1)施工分界 变电所设备基础预埋件埋设于装修层中,预埋件的制作安装由车 辆段供电专业负责,装修层施工由车辆段土建专业负责。两专业间 应密切配合,以保证施工质量。 车辆段供电范围内设备安装、电缆敷设所需的电缆沟、槽、管、 洞、接地网等土建工程以及设备二次运输所需吊装、承力装置等由 车辆段土建专业负责施工,车辆段供电专业负责提供技术要求及接

口配合。 钢轨接地网施工由供电专业负责,土建专业负责配合。 (2)接口管理

要求电务、土建两个专业加强沟通、密切配合,土建专业施工完 成后,向电务专业办理移交,由项目总部负责协调,以保证施工质 量。 2) 供电专业与低压配电专业的施工分界及接口管理 (1)施工分界 车辆段供电与车辆段低压配电的施工分界为动力变压器低压侧接 线端子、400v 低压开关柜二次端子排及 400v 低压开关柜下位监控 单元通信端子排处。 车辆段供电专业负责牵引降压混合变电所、跟随式降压变电所动 力变压器的安装及相关试验、低压开关柜基础预埋件的制安。车辆 段低压专业负责低压开关柜的安装及相关试验,负责低压开关柜与 动力变压器间连接材料(母排或母线槽)的采购及制安等工作。 车辆段供电专业负责 400v 馈线开关柜至变电所交流盘进线端子间 的电源电缆的采购、敷设、连接及相关试验,车辆段低压配电专业 配合。 车辆段供电专业负责控制信号盘与 400v 低压开关柜进线、母联、 馈线断路器间通信电缆、敷设、连接及相关试验,车辆段低压专业 配合。

车辆段低压专业负责停车列检库、静调库(检修库) 、洗车机棚及 控制室室内 400v 配电箱至库前电动隔离开关控制箱的电源电缆路 径,车辆段供电专业负责电缆采购、敷设、连接及相关试验。 车辆段范围内变电所用房(含电缆夹层)的动力照明设备的采购、 安装及相关试验由车辆段低压专业负责。 牵引降压混合变电所所内电缆桥架/支架的采购及安装由车辆段 供电专业负责,跟随式降压变电所所内电缆桥架/支架的采购及安 装由车辆段低压专业负责。 (2)接口管理 要求电务、机电设备安装两个专业加强沟通、密切配合,由项目 总部负责协调,以保证施工质量。 六、控制效果 该工程 2007 年 12 月 27 日开工进行场平施工, 2008 年 8 月开始桩 基施工 2010 年 1 月完成检修库主体结构,2010 年 8 月完成检修库 安装装修、轨道铺设、接触网、供电,9 月 2 日第一列地铁车辆进 场,按时完成了第一个里程碑工期。2010 年底全部土建及轨道工程 完工,2011 年 3 月完成安装及附属工程并进行了初验,并按计划顺 利实现了通车目标。 七、结论及建议 本文主要结合车辆段的施工实践,对地铁车辆段的施工组织与管 理方面进行了论述,但各个车辆段设计的具体情况不一样,因此组 织施工车辆段时需要认真分析每个车辆段自身特点,并结合设计图

纸、节点目标等情况,有针对性地采取相应的组织管理措施,合理 安排各工序,连续、均衡安排施工,满足业主和总体工期的要求, 从质量、安全、进度和功能方面进行控制,最后达到成本控制的目 的,形成“五统一”的管理模式,才能为企业和社会创造效益。 注:文章内所有公式及图表请以 pdf 形式查看。


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