当前位置:首页 >> 机械/仪表 >>

轿车变速器


轿车变速器--今天和未来
在未来变速器被期望做出重大的贡献为了进一步减少排放和燃料消耗。 此外, 各种汽车制造商看到的传输是一个机会来区分自己从竞争和实现驾驶行为是特 别适合各自的客户的需求。

1 各种传输技术
除了长期以来,成功地建立了手动(MT)和自动变速器(在),自动化和连续变量 传输已经进入到市场在过去的几年里。2003 年,第一款双离合器变速器(DCT) 为前横向驱动器已成功的建立市场[1]。图 1 显示这个特定的传输与 DCT 标准驱 动器(ZF 开发)。

1.1 手动变速器
轿车手动变速器(MT)是设计成副轴传输和五个主要特性,越来越频繁,六个齿 轮。ZF 还提供了手动变速箱标准驱动器在乘用车领域五和六个齿轮和扭矩范围 约 350 纳米到 600 纳米。 六速变速箱作出重大贡献的减少燃料消耗由于增加扩散, 一致的轻量级设计,进一步提高效率。此外,这些传输也被优化,参照舒适噪音行 为和转变。

1.2 自动变速器
技术方法、 自动手动变速器(AMT)建立在传统手动变速器的设计。他们补充模 块通过离合器和传动转向执行机构以及传输控制单元。驱动执行电液或机电。在 AMT的情况下,离合器接合被消除。司机可以使用桨转变为了进行齿轮在手动模 式。 全自动模式也是可能的。 进一步自动手动变速箱的优点是他们良好的传输效 率以及保护离合器,将系统从错误的转移。因此,AMT可能与中断进行齿轮变化的 驱动力。因此,在AMT可进行齿轮变化中断只有牵引力。这是很明显,换挡舒适 性无法相比的自动之一动力换档变速箱。

1.3自动变速器
自动变速器(AT)通常设置在一个行星设计上游水动力转换器作为起始元素。 在这里,我们正在处理技术传输,即其中的变化从一个设备到另一个没有中断的 牵引力。 今天,自动传动力换档输特性优良的质量和转移电子控制驱动程序,记录 环境条件和司机的行为取向的目的。 自动变速器的最新一代配有一个石油填补这注定会持续整个使用寿命。各自 的电力负荷比例增加了约。在过去的15年里的50%。并行,进一步的重要功能,如 齿轮的数量,比传播,传播的效率明显提高。 自动变速器的改进潜力的经典模型设计尚未充分利用。 目前发展目标在一个相 当大的改善燃油消耗以及加速行为和提高敏捷性或自发地实现转移更多的为了 达到要求更多的驾驶风格。

1.4双离合器变速器
双离合器变速器有两个离合器位于变速器输入端和这些用于动力换挡技术和 开始。 每个离合器都与一个同步副轴传动;在这里,一个小节的传输需要转移的偶 数齿轮和另一个不均匀编号齿轮。 两个程式集成模块化结构和传输提供了全方位 的动力换挡技术的舒适性。在双离合器变速器,可以区分湿和干燥的运行系统。 湿系统需要自动变速器液压控制单元驱动的离合器和为了冷却复盘。 利用干燥系统驻留在一个最小阻力矩生成的打开离合器。缺点是热量由摩擦 引起的工作发生在开始或转移不能消散通过湿式离合器的油一样。 干式双离合器 的最大转矩取决于可用的安装空间和所需的工作周期。它是在约250Nm。 采埃孚萨克斯提供湿式和干式双离合器传输版本,如图2,基于此,ZF正积极 致力于完整的双离合器变速器的发展。 ZF发展创新转变模块命名MEKOSA(机械转换改变执行机构系统)[2]。 ,可以手动改 变双离合器齿轮组在不改变齿轮配对,以反映在著名的H模式转变。 这导致的优点 在生产和成本端。从未有一个完整的动力换档变速箱,并一直是密切相关的MT。 在此基础上,实现了AMT变得可能的。

1.5无级变速器
今天,无级变速器(CVT)在乘用车应用,的比率几乎完全设置经由续可变 连同一对V形皮带轮。直到目前为止,这项技术的广泛传播只能在日本发现。到 1999年底,无级变速传输由奥迪进入批量生产。 设置开始用湿式离合器,行星换向 单元和变速器与拖链。它是在量第一CVT生产的300最大扭矩可达350牛米与大约 的比例范围内。6。该CFT23,无级变速传输由ZF的前横向发展应用,也被输入 进入市场。一个水动力转换器作为起始元素。连续变量元素是由VDT推带。关于 舒适性,CVT产生最好的结果。其最大转矩能力在约。350纳米到400纳米。由于不 断上升的现代内燃机的扭矩,连续变量的适用性技术达到了极限。


图1:DSG大众(底部)和DCT标准由ZF(顶部驱动器

作为替代上述描述CVT版本在整个传输包括变速器的润滑,有干燥的连续变量 传输,所谓的干燥的无级变速。 这里,空运行复合带确保从主要到次要三角皮带轮 权力交接。CVT变速器从模型范围极具吸引力,因为他们的好效率率。然而,最大 转矩的局限性所在明显低于湿连续变量的的传播。

1.6连续变量传输的基础上环形技术
传输的基础上环形技术属于群环形驱动器和转让权力通过摩擦部队在椭圆形 /椭圆摩擦区。 因此,基于环形连续变量传输技术特别适合应用与强大的引擎。在 日本,这种传输是由市场上几年。 传输与行星换向单元设计,双流式变速器和上游 转换器。 ZF已经开发了一个原型的基础上传播半环型锥盘滚轮技术。图3. 目前,检测,比较和评估详细和完整的环形技术的一半。 环形传输的优点是可转 让的权力率高,良好的安慰,和快速适应性。在一般情况下,环形技术非常适合描 述一个齿轮传动中性功能与无级变速传动系统(软件)即没有一个单独的元素开 始传输。然而,仍然有缺点存在的安装空间,重量和成本的传输环形技术。

2传输概念和它们是否适合不同的汽车领域
在西欧市场,评估与重点进行了2008年的时间。评估利率等车辆部分根据标准 成本、 消费,舒适,和车辆动力学与5个步骤,规模排名不重要到非常重要的。评估 使用的传输系统,相应程度的实现应用四个步骤的规模排名从坏到很好。单独的

评价为汽油和柴油引擎没有制定。 为了考虑各自的优点和从发动机和变速器的安排, 分开的评价为与前端横向最常 见的传动系统基本架构造成的缺点,前纵向/后轮纵向和标准驱动装置都受到影 响。以下主要结论可以从评估[3]绘制。

2.1前横置排列
前横向排列是驱动器类型中有69%的市场份额全球乘用车产量在2004年 (以欧洲 甚至79%) ,因此肯定占主导地位的汽车市场。在这种高容量驾驶类别与一个巨 大的各种车辆,甚至更多种类的传输类型必须被考虑,图4中万一有图中的任何 评估时,传输的概念不适合进入车辆类别考虑。

2.1.1小型汽车
小排量汽车/微型汽车的类别,成本和油耗是占主导地位的标准。因此,最喜欢的 概念是手动变速器、自动变速器、干双离合变速器和无级变速。

2.1.2小型/中型车
小型/中型车市场,成本和燃料消耗是非常重要的。并行、高要求是放置在舒适性 和车辆动力学。 因此,没有明显是最受欢迎的高容量类别。均匀合适,因此放置在 相同的等级是手动变速箱,湿式双离合变速器,潮湿的无级变速。原则上,干式双 离合器变速器的概念也适合。然而,它必须事先明确定义的旋转质量和转矩限制 严重限制了应用范围。

2.1.3中高级汽车类/豪华车
在中上阶级/豪华车类别中,高要求的所有条件适用,而舒适性是稍微更重要的 权重比以往的车辆类别。 这就是为什么动力换档变速器和无级变速器是最适合的 概念的原因。

2.1.4豪华SUV
管理必要性的基础上特别高驱动电阻(地形、拖车操作),传输不间断地牵引力的 豪华SUV领域的首选解决方案。 除此之外驾驶性能、舒适,尤其是调整操纵能力下 复杂,苛刻的条件被认为是非常重要的。 因此,这里的最喜欢的应用程序是自动变 速器由于其高牵引力。湿DCT和湿CVT也适合。

2.2前纵梁和纵向驱动
对于前纵向和后侧纵向驱动器类型, 它只是紧凑的车辆段/中等阶级,上层介质类 /奢侈品类别,以及体育必须考虑车辆类别。对于讨论的驱动器类型变量这里,技 术被认为是有利的, 其能够有效地利用所得到的轴距离用于馈送的权力交还给回 间桥差速器在传动装置输入端(几啮合齿) 。评价的结果示于图5。

2.2.1紧凑/中型轿车
最好的解决方案适合小型/中型汽车类别似乎湿CVT以及干燥的DCT低扭矩范围。

2.2.2中高级汽车类/豪华车

在中上阶级的段/豪华车的范畴,重视对成本和燃油消耗标准揭示了在一般的减 少趋势;舒适的标准,然而,是评为更重要。作为解决方案最适合适合此配置文 件,有选择湿式DCT,AT,和湿无级变速器。

2.2.3跑车
在跑车领域,首先是驾驶以可接受的性能和功率的舒适度。在这里,赢家是 湿DCT和AT。

2.3标准的驱动器
自2004年以来,后轮驱动车辆前装纵向安装的发动机(所谓的标准安排)构 成欧洲客车生产的百分比(28%的全球产量) 。在一般在欧洲范围内,属于车辆 这种驱动器类型是upperprice的一部分上层中档/段奢侈品类, 跑车类, 豪华SUV 类和 - 以有限的方式 - 也紧凑/中型级,如图6所示。

2.3.1紧凑/中型轿车
紧凑/中型的最爱 类是因为成本相关和的MT 驾驶性能方面的原因,以及 作 为所述AT由于其舒适性和驾驶 性能进一步优化燃料 消费行为 也很适合: 湿和 干的DCT。

2.3.2中上等级/豪华轿车
在中高级汽车类/豪华车类别,它是舒适才是最重要的。因此,在最合适的方 法。也要考虑:湿DCT和早期诊断。

2.3.3跑车
在这部分,只有舒适和驾驶性能,统计,所有动力换档技术传输是适合的;因此, 湿DCT和选择。

2.3.4豪华SUV
在上面的段落中,已经解释过的豪华SUV市场,没有中断传输的首选的牵引力。 良好的驾驶动力学、高舒适性和调整操纵能力下困难,艰难的条件进一步标准, 都被认为是非常重要的。 因此,早期诊断和这里的最爱。 如果设计得当,潮湿的DCT 也适合这样的应用程序。

2.4结论的适用性传输类型
本文提出的传播概念,ZF有相应的产品在其投资组合或上下文中ZF目前追求 各自的技术方法的最新进展。 因此,它是可行的比较各种技术,包括相应的内部潜 力在标准化的基础上进一步发展。 从上面提供它变得清晰,有对那将是最喜欢本身一个单一的车辆类别没有一 个独特的传输概念的陈述。然而,对于每个应用程序,有一个小的选择相适合的 最佳的概念。一样多的客户端是针对车辆要求的数量,从而也对传输。在今天的 传输技术的各种解决方案, 提供了汽车制造商的产品规划与机会受益于给出的传 输理念的优势,以区别于竞争,他们的车辆。

3混合动力驱动

目前,混合驱动未来的角度讨论了非常密集。已经在今天,各种混合动力汽车 市场上可以获得。市场进一步介绍各种汽车制造商已经宣布的。 在组件, 模块和子系统的基础上, 图7中,已经发达,ZF和大陆的战略伙伴关系 使汽车制造商能够提供完整的混合解决方案包括制动和电动辅助单位。此外,ZF 和大陆有能力有效地网络所需的控制单元与内燃机和电池通过上级的混合动力 管理系统。 混合动力技术可以提供优势对油耗、排放和车辆动力学,然而,相比传统的驱 动器,它必须承担更高的成本和复杂性增加的负担(4、5、6、7、8)。燃料消耗评 估进行了迄今为止表明油耗优势由终端客户时所产生的混合动力汽车相比,低标 准周期。 因此,混合动力技术的评价必须在特定市场或特定应用程序的上下文中。 市场特点是小柴油吸引力如美国和日本等,比diesel-oriented市场混合动力驱 动的特性更好的机会。

4总结
目前, 车辆传动系统技术正在迅速变化 - 这适用于发动机端以及发送侧。由 于在过去几年内燃机的进一步发展,长足的进步已取得并没有什么表示,这种趋 势可能会在可预见的将来改变。 传输技术也将作出自己的贡献贡献,实现在未来 汽车驱动更高的要求。在这里,它仍将着,不同的传输类型的礼物。为了充分利用 现有的改进潜力,动力传动系统必须在未来更强烈视为一个整体单元。实施混合 驱动器和进一步发展全轮驱动,更重要的是比以往任何时候都要注意优化交互的 个体单位。 通过积极的动力传动系统的网络元素的底盘和车辆转向系统进一步改 进的机会发展敏捷性和安全性。

参考文献
[1] K?pf, P.: Innovative Pkw-Getriebesysteme – ein Beitrag zur Fahrfreude. In ATZ 105 (2003), Nr. 2 [2] Ebenhoch, M.; Krieg, W.-E.; Kubalczyk, R.; Drabek, M.: Getriebebaukasten für ein Doppelkupplungs-, automatisiertes Handschalt- und Handschaltgetriebe auf Basis eines gemeinsamen Radsatzes. VDITagung ?Getriebe in Fahrzeugen“ 2004, VDI-Berichte 1827 [3] Grumbach, M.; Dolezal, A.: Innovative Getriebekonzepte im Pkw – Chancen und M?glichkeiten im Wettbewerb der Zukunft. VDI-Tagung ?Innovative Fahrzeugantriebe“ 2004, VDI-Berichte 1852 [4] Freyman, R.; Strobl, W.; Glonner, H.; K?pf, P.; Kilian, S.: Wandlerfreies Automatikgetriebe und ElektromaschinenKondensatorsystem; ein neuer Ansatz zur Realisierung einer effizienten Dynamik. VDI-Tagung ?Getriebe in Fahrzeugen“ 2004, VDI-Berichte 1827 [5] Glonner, H.; Michael, J.; Kaindl, M.; Domian, H.-J.; Dreibholz, R.; Gumpoltsberger, G.: Powerassist – ein Hybridkonzept im Vergleich zu einem konventionellen

Antriebstrang. VDI-Tagung ?Innovative Fahrzeugantriebe“ 2000, VDI-Berichte 1565 [6] Gebert, J.; Glonner, H.; Michael, J.; Dreibholz, R.; Kilian, S.; Reisch, M.: Neue Funktionspotenziale im Antriebstrang durch Elektromaschinen im wandlerfreien Automatikgetriebe. VDI-Tagung ?Innovative Fahrzeugantriebe“ 2004, VDI-Berichte 1852 [7] Goll, S., Domian, H.-J.: Vom konventionellen Antriebstrang zum Hybridantrieb? Die Sicht des Zulieferers. Wiener Motorensymposium 2005 [8] Vahlensieck, B., Feulner, P., Mertinkat, R.: Hybridantriebe – Module und Systeme von ZF, Aachener Kolloquium 2005


相关文章:
汽车变速器的分类及区别
汽车变速器的分类及区别_电子/电路_工程科技_专业资料。汽车变速器的分类及区别手动变速器(MT) 手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮...
汽车自动变速器在中国的发展现状及前景
汽车自动变速器在中国的发展现状及前景来源:汽车工业信息网 随着汽车工业的发展,国内领先的变速器制造企业通过引进先进的模具加工设备、 精密锻造设备、机加工设备和...
汽车变速器行业分析报告_图文
相应的汽车变速器也可分为乘用车变速器、商务车变速器。当前的汽车变速器,按 –5– 汽车变速器产品分析报告 操纵方式分类,可以分为手动变速器和自动变速器(含半...
汽车MT、AT、AMT、CVT、DSG变速器构造及原理详解_图文
汽车MT、AT、AMT、CVT、DSG变速器构造及原理详解_交通运输_工程科技_专业资料。1、MT-手动变速器有什么用? ?驾驶乐趣更多,换挡直接、迅速。 ?维修保养便宜、便捷...
汽车变速器可靠性研究_图文
汽车变速器对比研究刘栋(重庆交通大学 土木工程学院,重庆 400041) 摘要:1883 年 10 月 1 日,卡尔·本茨发明了世界上第一辆以汽油机为动力的三轮汽车。汽 车的...
轿车变速器
轿车变速器_机械/仪表_工程科技_专业资料。轿车变速器--今天和未来在未来变速器被期望做出重大的贡献为了进一步减少排放和燃料消耗。 此外, 各种汽车制造商看到的传输...
汽车手动变速器工作原理图解
汽车手动变速器工作原理图解_工学_高等教育_教育专区。图解让你的讲解更直观!汽车手动变速器工作原理图解 汽车需要变速器, 这是由汽车发动机的物理特性决定的。 首...
轿车变速器毕业设计
轿车变速器毕业设计_工学_高等教育_教育专区。本科毕业设计附22: 2013 届 分类号: 单位代码:10452 毕业论文(设计) 帝豪轿车 5 档变速器设计 姓学年专系 名号...
汽车五档变速器设计
38 · · 汽车五档变速器设计 103 车辆工程学生 张凤超 指导老师 李进 摘要: 变速器最作为汽车上不可或缺的部分,通过改变发动机传递到驱动轮上的转矩和转 速,...
轿车机械式变速器设计
轿车机械式变速器设计_交通运输_工程科技_专业资料 暂无评价|0人阅读|0次下载|举报文档 轿车机械式变速器设计_交通运输_工程科技_专业资料。...
更多相关标签: