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韶山型电力机车


韶山型电力机车
Shaoshan electric locomotive MADE IN CHINA

韶山1 SS1) 韶山1型电力机车 (SS1)
? 韶山1型电力机车是中国铁路使用的第一代国产干 韶山1 线客、货两用电力机车。由株洲电力机车厂制造。 线客、货两用电力机车。由株洲电力机车厂制造。 韶山1型电力机车以毛泽东的故乡韶山命名

。 韶山1型电力机车以毛泽东的故乡韶山命名。自韶 型开始了以“韶山” 山1型开始了以“韶山”命名的电力机车的生产历 史。 ? 韶山1型电力机车(车型代号SS1)是中国铁路第 韶山1型电力机车(车型代号SS1 SS1) 一代(有级调压、交直传动)电力机车。是由1958 一代(有级调压、交直传动)电力机车。是由1958 年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车( 6Y1型电力机车 年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿制 20世纪50年代苏联H60机车 逐步演变而来, 世纪50年代苏联H60机车) 20世纪50年代苏联H60机车)逐步演变而来,但其 三大件(引燃管、调压开关、牵引电机) 三大件(引燃管、调压开关、牵引电机)可靠性较 而经历了三次重大技术改造。 差,而经历了三次重大技术改造。

韶山1 SS1) 韶山1型电力机车 (SS1)
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 电流制 单相工频交流 工作电压/kV 工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 Co轴式 Co-Co 轴重/t 轴重/t 23 机车整备质量/t 138(+3/机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 轨距/mm 1435 动轮直径( 半磨耗)/mm 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780 机车牵引力/kN 机车牵引力/kN 小时制 343.2 持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4 机车速度/km h(/km·h( 机车速度/km h(-1) 小时制 42 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 持续制 43 粘着值 41.2 最大值 90 电制动方式 一级电阻制动 制动功率/kW 制动功率/kW 3500 车体底架长度/mm 车体底架长度/mm l9400 车体宽度/mm 车体宽度/mm 3106 落弓时最高点距轨面高度/mm 落弓时最高点距轨面高度/mm 4740 车钩中心线间距离/mm 车钩中心线间距离/mm 20368 车钩中心距轨面高度/mm 880土 车钩中心距轨面高度/mm 880土10 转向架固定轴距/mm 转向架固定轴距/mm 4600 EL-14改进 JZ- DK改进、 空气制动机型 EL-14改进、JZ-7、DK-l 英寸x3 x3·5 基础制动 8英寸x3 5单缸制动器 空气压缩机能力/m(3) min(/m(3)·min( 空气压缩机能力/m(3) min(-1) 2x2.3 主风缸容量/m(3) 主风缸容量/m(3) 1.224 砂箱总容量/m(3) 砂箱总容量/m(3) 0.8 机车通过最小曲线半径(5km/h (5km/h时 机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125

韶山1 SS1) 韶山1型电力机车 (SS1)

韶山2 SS2) 韶山2型电力机车 (SS2)
? 韶山2型电力机车(SS2)是株洲电力机车 韶山2型电力机车(SS2) 厂设计研制的一型试验型6轴电力机车。 厂设计研制的一型试验型6轴电力机车。仅 试制成一台。 试制成一台。 ? 韶山2型电力机车于1966年由株洲电力机车 韶山2型电力机车于1966 1966年由株洲电力机车 厂完成方案设计工作。吸取了法国6Y2 6Y2型机 厂完成方案设计工作。吸取了法国6Y2型机 车的先进技术。1969年 车的先进技术。1969年,株洲电力机车研 究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2 究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2 型电力机车试验车,车型代号SS2 SS2。 型电力机车试验车,车型代号SS2。

韶山2 SS2) 韶山2型电力机车 (SS2)
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 电流制 单相工频交流 用途 客货 C0轴式 C0-C0 轴重/t 23 轴重/t 持续功率/kW 持续功率/kW 4620 持续速度/km/h 持续速度/km/h 51.5 最高速度/km/h 最高速度/km/h 100 持续牵引力/kN 持续牵引力/kN 303.4 起动牵引力/kN 起动牵引力/kN 530 变流电路 一段整流桥 功率因数 补偿 调压方式 高压侧有级调压 控制方式 33个恒压级 33个恒压级 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 电制动方式 一级电阻 制动功率/kW 制动功率/kW 3107 牵引电机悬挂方式 半悬挂 车体底架长度/mm 车体底架长度/mm 20000 车体宽度/mm 车体宽度/mm 3107 落弓后机车高度/mm 落弓后机车高度/mm 4750 转向架固定轴距/mm 转向架固定轴距/mm 4670 转向架中心距/mm 转向架中心距/mm 10600 车钩中心距/mm 车钩中心距/mm 21336 车钩中心线距轨面高 / mm800 ? 首台出厂年份 1969 ? 株机厂, 研制单位 株机厂,株洲所 ? 截至1999年产量/ 1999年产量 截至1999年产量/台 1

韶山2 SS2) 韶山2型电力机车 (SS2)

韶山3 SS3) 韶山3型电力机车 (SS3)
? SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调 SS3型电力机车是我国第二代( 型电力机车是我国第二代 交直传动)客货用电力机车。 压、交直传动)客货用电力机车。该型机车 是在吸收了SS1 SS2型电力机车成熟经验 SS1、 型电力机车成熟经验, 是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验, 由株机厂和株洲所共同研制, 1978年 由株机厂和株洲所共同研制,并于 1978年 底试制出厂。 底试制出厂。

韶山3 SS3) 韶山3型电力机车 (SS3)
?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 电流制 工频单相交流正弦波 工作电压 额定电压: :额定电压:25KV 最高值29KV 29KV、 :最高值29KV、 最低值19KV :最低值19KV 车体底架长度/mm 车体底架长度/mm 20200 车体宽度/mm 车体宽度/mm 3100 落弓时最高点距轨面高度/mm 落弓时最高点距轨面高度/mm 4740 车钩中心距/mm 车钩中心距/mm 21416 车钩中心距轨面高度/mm 800土 车钩中心距轨面高度/mm 800土10 机车牵引点距轨面高度/mm 机车牵引点距轨面高度/mm 750 受电弓滑板中心距 11640 转向架固定轴距/mm 转向架固定轴距/mm 4300 转向架中心距/mm 转向架中心距/mm 15800 DK空气制动机型号 DK-1 机车通过最小曲线半径/m 机车通过最小曲线半径/m 相应速度5km/h 5km/h时 (相应速度5km/h时) 125 Co轴式 Co-Co 轴重: 轴重:23t 138(+2/机车整备质量 138(+2/-1)%t 轨距 1435mm 动轮直径( 半磨耗)/mm 动轮直径(新/半磨耗)/mm 250/1200 机车功率 小时制 4800KW 持续制 4350kw 机车牵引力 357.1kN(36.4tf) :小时制 357.1kN(36.4tf) (32.4tf) :持续制 317.8kN (32.4tf) 起动牵引力470.9kN 48tf) :起动牵引力470.9kN (48tf) 机车速度 13m/ 47.2km/ 小时制 :13m/s(47.2km/h) 13.3m/s(48km/ :持续制 :13.3m/s(48km/h) 27.8m/ 100km/ :最大值 :27.8m/s(100km/h)
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

二级电阻制动, : 电制动方式 二级电阻制动,低速加馈 制动励磁:由励磁桥通过晶闸管调节供电。 制动励磁:由励磁桥通过晶闸管调节供电。 调压方式:晶闸管不等分三段半控桥平滑调压。 调压方式:晶闸管不等分三段半控桥平滑调压。 制动功率/kW 制动功率/kW 4000 最大制动力/kN 最大制动力/kN 302.1 整流方式:桥式整流(双拍全波) 整流方式:桥式整流(双拍全波) 供电方式: 后转向架分开半集中供电。 供电方式:前。后转向架分开半集中供电。每个转向架三 台电机并联。 台电机并联。 保护方式:有短路、过流、过压、接地等多种保护( 保护方式:有短路、过流、过压、接地等多种保护(主电 路接地装置有两套) 路接地装置有两套) 基础制动:单侧高摩合成闸瓦制动方式. 基础制动:单侧高摩合成闸瓦制动方式. 主要设备技术参数 1主变压器 额度容量:(高压) :(高压 额度容量:(高压) 6700kVA 牵引) (牵引) 6365kVA 额定电压:2500/ 1071+535.5× )/397 218/ 397/ 额定电压:2500/2(1071+535.5×2)/397/218/198V 额定电流:215/1485/805/20/ 额定电流:215/1485/805/20/700A 结 构:桥式整流变压器 调压方式: 调压方式:三段桥相控 牵引绕组端子:11个 牵引绕组端子:11个 (a1,x1,a2,x2,a3,c3,b3,x3,a4,b4,x4) 辅助绕组端子: 辅助绕组端子:3个(a6,b6,x6) 冷却方式: 冷却方式:强迫风冷油循环 变压器油重: 变压器油重:2900kg 总 重:12500kg 2制动电阻柜 周转制动功率: 周转制动功率:4000kw 制动电流; 制动电流;420A 最大励磁电流650A 最大励磁电流650A 制动电阻值( ):3 制动电阻值(组×欧):3×3.45Ω 冷却方式: 冷却方式:强迫风冷

韶山3 SS3) 韶山3型电力机车 (SS3)

韶山4 SS4) 韶山4型电力机车 (SS4)
? 韶山4型(SS4),是中国铁路使用的电力 韶山4 SS4),是中国铁路使用的电力 ), 机车车款之一。这款电力机车分SS4 SS4型 机车车款之一。这款电力机车分SS4型 158号 SS4改型 号以后) (1—158号)、SS4改型(159号以后)两 158 )、SS4改型(159号以后 个发展阶段,但是规范的型号仍然是SS4 SS4型 个发展阶段,但是规范的型号仍然是SS4型 电力机车。SS4型电力机车是由株洲电力机 电力机车。SS4型电力机车是由株洲电力机 车厂和株洲电力机车研究所共同开发, 车厂和株洲电力机车研究所共同开发,并 1985年研制成功 年研制成功。 于1985年研制成功。是中国第三代电力机 车的“领头”产品。 车的“领头”产品。

韶山4 SS4) 韶山4型电力机车 (SS4)
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 单相交流50Hz 额度工作电压 单相交流50Hz 25kV 传动方式 交—直流电传动 直流电传动 Bo—Bo Bo) 轴 式 2×(Bo Bo) 机 车 重 量 2×92 % t 轴 重 23t 持 续 功 率 2×3200kW 最高运行速度 100 km/h 持 续 速 度 51.5 km/h 起动牵引力 628kN 持 续 牵 引 力 450kN 电制动方式 加馈电阻制动 电制动功率 5300kW 382kN(10~50km/h) 电制动力 382kN(10~50km/h) 传动方式 双边斜齿减速传动 传 动 比 88/21 牵引电动机型号 ZD105 研制单位: 研制单位:中国南车集团株洲电力机车有限公司

韶山4 SS4) 韶山4型电力机车 (SS4)

韶山5 SS5) 韶山5型电力机车 (SS5)
? 韶山5型是用于牵引准高速列车的试验车款,是国 韶山5型是用于牵引准高速列车的试验车款, 七五”重点科技攻关项目, 1988年至 年至1989 家“七五”重点科技攻关项目,于1988年至1989 年间设计, 年间设计,期间也参考了中国购买法国阿尔斯通 公司8K型机车时同时引进的国外先进技术。 8K型机车时同时引进的国外先进技术 公司8K型机车时同时引进的国外先进技术。两台 样版车分别于1990 1990年 月和10月落成, 10月落成 样版车分别于1990年9月和10月落成,当时每台造 价达7,000万人民币。 1990年共制造了两台原型 7,000万人民币 价达7,000万人民币。至1990年共制造了两台原型 并进行了西安-宝鸡间进行30 30万公里的运行 车,并进行了西安-宝鸡间进行30万公里的运行 考核。但这款机车技术仍未成熟, 考核。但这款机车技术仍未成熟,主要问题是采 用电机空心轴传动以达到电机全悬挂, 用电机空心轴传动以达到电机全悬挂,但簧下质 量太大,传动系统强度差, 量太大,传动系统强度差,黏着系数在满载时急 剧下降,造成轮对严重空转(打滑)。 剧下降,造成轮对严重空转(打滑)。

韶山5 SS5) 韶山5型电力机车 (SS5)
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 动力种类 电力 车辆建造 株洲电力机车厂 型号 SS5 1990年 建造年份 1990年 总产量 2台 UIC轴式 UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435 mm 长度 15,500 mm 宽度 3,000 mm 高度 4,000 mm 轴重 22 t 总重量 88 t 25kV交流电 集电方式 25kV交流电 传动 交—直 直 最高速度 140km/h 输出功率 3,200 kW (最大 最大) 牵引力 343.2kN kN (最大) (持续 持续) 301.1kN kN (持续)

韶山5 SS5) 韶山5型电力机车 (SS5)

韶山6 SS6) 韶山6型电力机车 (SS6)
? 韶山6型干线客货运电力机车,代号SS6, 韶山6型干线客货运电力机车,代号SS6, SS6 是株洲电力机车工厂在1989年郑州—宝鸡 1989年郑州 是株洲电力机车工厂在1989年郑州 宝鸡 铁路电气化工程国际招标中中标的6 铁路电气化工程国际招标中中标的6轴 交流电力机车合同而研制的机车。 4800kW 交流电力机车合同而研制的机车。 由株洲电力机车厂于1990年完成设计, 1990年完成设计 由株洲电力机车厂于1990年完成设计,于 1991年试制成功 当年完成53 年试制成功, 53台机车合同 1991年试制成功,当年完成53台机车合同 任务。 任务。该型机车运用于郑州铁路局与西安 铁路局。机车功率持续4800kW 4800kW, 铁路局。机车功率持续4800kW,最大速度 100km/h,车长20200mm 轴式Co Co。 20200mm, Co100km/h,车长20200mm,轴式Co-Co。

韶山6 SS6) 韶山6型电力机车 (SS6)
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 0001~ 车辆编号 0001~0053 型号 SS6 1991年 建造年份 1991年 53台 总产量 53台 Co轴式 Co-Co 轨距 1,435 mm 通过最小曲线半径 125 m mm(车底架长 车底架长) 机车长度 20200 mm(车底架长) mm(车钩中心距 车钩中心距) 21416 mm(车钩中心距) 机车宽度 3100 mm mm(车顶受电弓座面至轨面 车顶受电弓座面至轨面) 机车高度 4100 mm(车顶受电弓座面至轨面) 轴重 23 t 机车总重量 138 t 电力系统 单相交流 19kV/25kV/29kV 牵引电动机 ZD112 传动 交—直流电传动 直流电传动 最高速度 100 km/h kW(持续) 输出功率 4800 kW(持续) (起动 起动) (持续 持续) 牵引力 485 kN (起动) 351 kN (持续)

韶山6 SS6) 韶山6型电力机车 (SS6)

韶山7 SS7) 韶山7型电力机车 (SS7)
? 韶山7型机车是中国铁路的客、货运两用干 韶山7型机车是中国铁路的客、 线电力机车, 线电力机车,是根据电气化铁路建设以及 适用山区小半径曲线区段线路而研制的电 力机车。根据铁道部于1990 1990年下达的设计 力机车。根据铁道部于1990年下达的设计 任务书,由大同机车厂(现大同电力机车 任务书,由大同机车厂( 有限公司)研制成韶山7 代号SS7 SS7。 有限公司)研制成韶山7型,代号SS7。

韶山7 SS7) 韶山7型电力机车 (SS7)
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 工作电压/kv 工作电压/kv 额定值 25 最高值 29 最低值 19 B0-B0轴式 B0-B0-B0 轴重/t 轴重/t 机车整备质量/t 138(+3/机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 轨距/mm 1435 动轮直径( 半磨耗)/mm 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 机车功率/kW 4800 机车牵引力/kN 机车牵引力/kN 持续制 385 起动值 570 机车速度/km h(/km·h( 机车速度/km h(-1) 持续制 44 最大值 100 恒功率速度范围/km h(- 44/km·h( 恒功率速度范围/km h(-1) 44-80 再生制动制动功率/kW 电制动方式 再生制动制动功率/kW 4000 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 最大制动力(10-45kMh时 最大制动力(10-45kMh时)/kN 320 (10 车体底架长度/mm 车体底架长度/mm 20800 车体宽度/mm 车体宽度/mm 3105 落弓后最高点距轨面高度/mm 落弓后最高点距轨面高度/mm 4700 车钩中心距/mm 车钩中心距/mm 22016 车钩水平中心线距轨面高度/mm 车钩水平中心线距轨面高度/mm 880土 880土10 受电弓滑板中心距/mm 受电弓滑板中心距/mm 15000 转向架固定轴距/mm 转向架固定轴距/mm 2880 转向架中心距/mm 转向架中心距/mm 2x7100=14200 空气压缩机能力/m(3) min(/m(3)·min( 空气压缩机能力/m(3) min(-1) 2x2.3 主风缸容量/m(3) 主风缸容量/m(3) 1.224 砂箱总容量/m(3) 砂箱总容量/m(3) 1.2 DK空气制动机型号 DK-1 机车通过最小曲线半径/m 机车通过最小曲线半径/m 相应速度5km/h 5km/h时 (相应速度5km/h时) 125

韶山7 SS7) 韶山7型电力机车 (SS7)

韶山7B型电力机车 SS7B) 韶山7B型电力机车 (SS7B) 7B
? 大同机车厂在以韶山7型为基础上,于1996年设计出韶山 大同机车厂在以韶山7型为基础上, 1996年设计出韶山 7B型电力机车 其轴重较韶山7型高,适用于重载货运, 型电力机车, 7B型电力机车,其轴重较韶山7型高,适用于重载货运, 1997年试制了两辆 年试制了两辆。 1997年试制了两辆。 ? 2005年 17日凌晨约 日凌晨约2 20分 2005年3月17日凌晨约2时20分,一列空油罐车在南昆 铁路汪甸一号隧道处因山体滑坡发生颠覆,16节车厢脱落 节车厢脱落, 铁路汪甸一号隧道处因山体滑坡发生颠覆,16节车厢脱落, 司机受伤。南昆铁路因此中断。SS7B-0001机车报废 机车报废。 司机受伤。南昆铁路因此中断。SS7B-0001机车报废。现 只剩下0002号机车,配属宁局邕段,在南昆线运行。 0002号机车 只剩下0002号机车,配属宁局邕段,在南昆线运行。 ? 韶山7B型重载货运电力机车。1996年设计完成,1997 韶山7B型重载货运电力机车。1996年设计完成, 7B型重载货运电力机车 年设计完成 年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。 年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。该车是韶山 型电力机车系列化产品之一,其走行部、传动系统等, 7型电力机车系列化产品之一,其走行部、传动系统等, 引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术, 引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术,达 到国内先进水平,并接近世界水平。 到国内先进水平,并接近世界水平。

韶山7B型电力机车 SS7B) 韶山7B型电力机车 (SS7B) 7B
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 最大速度100km/h 最大速度100km/h 车长20200mm 车长20200mm 轴式B0 B0B0轴式B0-B0-B0 电流制为单相工频交流 额定功率:4800千瓦传动 额定功率:4800千瓦传动 方式: 方式: 交直传动, 交直传动,一段全控桥加 一段半控桥用途: 一段半控桥用途: 货运轴式:Bo-Bo客/货运轴式:Bo-Bo-Bo 轨距: 轨距:1435mm 整备重量: 整备重量:138t 轴重: 轴重:25t 构造速度: 构造速度:100km/h ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 持续速度: 持续速度:44km/h 启动牵引力: 启动牵引力:485kN 持续牵引力: 持续牵引力:385kN 轮径: 轮径:1250mm 通过最小曲线半径: 通过最小曲线半径:145m 电制动方式: 电制动方式:再生制动 电制动功率:4000千瓦 电制动功率:4000千瓦 额定电压: 额定电压:25KV 悬挂方式: 悬挂方式:半悬挂 调压方式: 调压方式:相控调压 控制方式:恒流起动, 控制方式:恒流起动,准 恒速运行, 恒速运行,特性控制

韶山7B型电力机车 SS7B) 韶山7B型电力机车 (SS7B) 7B

韶山7C型电力机车 SS7C) 韶山7C型电力机车 (SS7C) 7C
? 韶山7C型电力机车,代号SS7C。该车是从牵引客 韶山7C型电力机车,代号SS7C。 7C型电力机车 SS7C 车的实际出发,吸收国内外客车的成熟经验, 车的实际出发,吸收国内外客车的成熟经验,对 机车的牵引性能、动力学性能、 机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性 能等方面进行了专门设计,是韶山7型电力机车系 能等方面进行了专门设计,是韶山7 列化产品之一。它具有以下特点:牵引性能优良, 列化产品之一。它具有以下特点:牵引性能优良, 加速和高速性能匹配合理;轴重轻、簧下重量小, 加速和高速性能匹配合理;轴重轻、簧下重量小, 动力学性能在既有线路上表现良好; 动力学性能在既有线路上表现良好;满足客车的 用电、用风要求;运用可靠等。技术先进、 用电、用风要求;运用可靠等。技术先进、布置 合理、外形美观、运用可靠、维护方便、 合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺 机车功率持续4800kW 最大速度120km/h 4800kW, 120km/h, 畅。机车功率持续4800kW,最大速度120km/h,车 20200mm,轴式B0 B0-B0, B0长20200mm,轴式B0-B0-B0,电流制为单相工频交 大同机车厂制造。 流。大同机车厂制造。

韶山7C型电力机车 SS7C) 韶山7C型电力机车 (SS7C) 7C

韶山7D型电力机车 SS7D) 韶山7D型电力机车 (SS7D) 7D
? 韶山7D型电力机车是准高速客运用干线机车,是为适应中 韶山7D型电力机车是准高速客运用干线机车, 7D型电力机车是准高速客运用干线机车 国铁路大提速的需要, 国铁路大提速的需要,特别为运用于陇海铁路郑州至西安 段而设计的干线客运用电力机车。 段而设计的干线客运用电力机车。根据铁道部下达设计任 务书要求,1999年由大同机车厂与株洲电力机车研究所 年由大同机车厂与株洲电力机车研究所、 务书要求,1999年由大同机车厂与株洲电力机车研究所、 成都机车车辆厂共同设计研制了韶山7D型准高速电力机车, 7D型准高速电力机车 成都机车车辆厂共同设计研制了韶山7D型准高速电力机车, 代号SS7D 首辆机车于1999 12月29日出厂 2000年进行 SS7D。 1999年 日出厂, 代号SS7D。首辆机车于1999年12月29日出厂,2000年进行 了各项试验,参加多次提速试验。2001年通过铁道部科技 了各项试验,参加多次提速试验。2001年通过铁道部科技 鉴定。韶山7D型机车由大同机车厂制造, 1999年起生产 7D型机车由大同机车厂制造 年起生产, 鉴定。韶山7D型机车由大同机车厂制造,于1999年起生产, 共生产了为数59 59台 车辆继承了SS7系列机车特有的Bo SS7系列机车特有的Bo共生产了为数59台。车辆继承了SS7系列机车特有的BoBo-Bo轴式 适合小半径曲线及坡道较高的路段, 轴式, Bo-Bo轴式,适合小半径曲线及坡道较高的路段,为满足 轴重21吨的要求,总体布置、车体、转向架、 21吨的要求 轴重21吨的要求,总体布置、车体、转向架、变压器等各 主要部件均做了轻量化设计,而在轴重、 主要部件均做了轻量化设计,而在轴重、速度及可靠性等 方面,均比SS7机车优胜。持续功率4800kW SS7机车优胜 4800kW, 方面,均比SS7机车优胜。持续功率4800kW,最大速度 170km/h。另外, 0029号机车起改为标准化司机室 号机车起改为标准化司机室。 170km/h。另外,自0029号机车起改为标准化司机室。

韶山7D型电力机车 SS7D) 韶山7D型电力机车 (SS7D) 7D
? ? ? ? ? 机车功率持续: 机车功率持续:4800kW 最大速度: 最大速度:170km/h 车长: 车长:20200mm 轴式:B0-B0轴式:B0-B0-B0 电流制:单相工频交流。 电流制:单相工频交流。

韶山7D型电力机车 SS7D) 韶山7D型电力机车 (SS7D) 7D

韶山7E型电力机车 SS7E) 韶山7E型电力机车 (SS7E) 7E
? 韶山7E机车为六轴干线客运电力机车,最 韶山7E机车为六轴干线客运电力机车, 7E机车为六轴干线客运电力机车 大速度为170km/h 它借鉴韶山7D 170km/h。 7D型电力机 大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机 车上部的成熟技术,走行部采用2C0转向架。 2C0转向架 车上部的成熟技术,走行部采用2C0转向架。 同时,辅助电路采用辅助逆变器供电、车 同时,辅助电路采用辅助逆变器供电、 体流线型等。 体流线型等。 ? 韶山7E 7E型电力机车由于造型漂亮和红 韶山7E型电力机车由于造型漂亮和红 色涂装,被火车迷亲切的成为“美女” 色涂装,被火车迷亲切的成为“美女”!

韶山7E型电力机车 SS7E) 韶山7E型电力机车 (SS7E) 7E
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C0轴式 C0-C0 机车前、 机车前、后车钩中心距离 22016mm 机车车体长度 20800mm 机车车体宽度 3105mm 机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度( 机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新 4700± 轮) 4700±30mm 880± 车钩中心线距轨面高度 880±10mm 5200~ 受电弓滑板距轨面工作高度 5200~ 6500mm 传动齿轮箱底面距轨面高度 ≥120mm 机车前、 机车前、后端转向架中心距 11570mm 机车整备重量 126 t 轴重 21t 机车传动方式 轮对空心轴六连杆传动 传动比 75/32=2.34375 动轮直径(新轮) 动轮直径(新轮) 1250mm 半磨轮) (半磨轮) 1200mm

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工作电压 额定值 25kV 电传动方式 交-直 持续制) 机车功率 (持续制) 4800kW 持续制、轮箍半磨耗) 机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗) 171kN 机车起动牵引力 245kN 机车额定速度(持续制,半磨耗) 机车额定速度(持续制,半磨耗) 96km/h 最高速度 170km/h 机车在牵引工况下) 恒功率速度范围 (机车在牵引工况下) 96~ 96~160km/h 机车电制动 制动方式 加馈电阻制动 制动持续功率(轮缘) 制动持续功率(轮缘) 4000kW 电制动力速度为(10~96km/h ) 150kN 电制动力速度为(10~ 恒功率速度范围(机车在制动工况下) 恒功率速度范围(机车在制动工况下) 96~ 96~160km/h

韶山7E型电力机车 SS7E) 韶山7E型电力机车 (SS7E) 7E

韶山8 SS8) 韶山8型电力机车 (SS8)
? 韶山8型于1994年10月成功试制两台,是中国第八个五年 韶山8型于1994年10月成功试制两台, 1994 月成功试制两台 计划期间国家重点科技攻关项目。 1990年制造的韶山 年制造的韶山5 计划期间国家重点科技攻关项目。以1990年制造的韶山5 型机车作为原型基础,同为采用Bo Bo四轴及 Bo- 四轴及4 型机车作为原型基础,同为采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引 电动机,功率3200kW 主要用于准高速干线客运, 3200kW, 电动机,功率3200kW,主要用于准高速干线客运,最大运 行速度为170km/h 在试验中最高更达到240km/h 170km/h。 240km/h, 行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h,是现时 全中国速度 ? 最快的铁路机车。1997年开始批量生产,并作出改良,功 最快的铁路机车。1997年开始批量生产,并作出改良, 年开始批量生产 率提升至3600kW和应用了串励式直流电动机。 3600kW和应用了串励式直流电动机 率提升至3600kW和应用了串励式直流电动机。 ? 1998年6月24日,铁道部以编号0001的“韶八”机车, 1998年 24日 铁道部以编号0001的 韶八”机车, 0001 于许昌至小商桥区段的实验中达到240km/h的速度, 240km/h的速度 于许昌至小商桥区段的实验中达到240km/h的速度,创下 了当时的“中国铁路第一速” 了当时的“中国铁路第一速”。其后这个纪录被后来出现 中华之星”推拉式动车组( km/h)所超越, 的“中华之星”推拉式动车组(321.5 km/h)所超越,但 在全中国的铁路机车中,“韶八”至今仍继续“卫冕”, 在全中国的铁路机车中, 韶八”至今仍继续“卫冕” 并未被其他机车所超越。 并未被其他机车所超越。

韶山8 SS8) 韶山8型电力机车 (SS8)
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 电流制 单相工频交流 工作电压/kV 工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 20 B0轴式 B0-B0 轴重/t 轴重/t 22 机车整备质量/t 88(+3/机车整备质量/t 88(+3/-1)% 轨距/mm 轨距/mm 1435 动轮轮径( 半磨耗)/mm 动轮轮径(新,半磨耗)/mm 1250/1200 机车持续制功率/kW 机车持续制功率/kW 3600 机车牵引力/kN 机车牵引力/kN 持续制 126 起动值 210 机车速度/km h(/km·h( 机车速度/km h(-1) 持续制 100 最大值 170 电制动方式 加馈电阻制动 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 制动功率(75~160km/h时 制动功率(75~160km/h时)/kW 2700 (75~160km/h 最大制动力(16 75km/h时 (16最大制动力(16-75km/h时)/kN 130 车体底架长度/mm 车体底架长度/mm 16300 车体宽度/mm 车体宽度/mm 3100 落弓时最高点距轨面高度/mm 落弓时最高点距轨面高度/mm 4628 车钩中心线间距/mm 车钩中心线间距/mm 17516 车钩中心线离轨面高度/mm 880土 车钩中心线离轨面高度/mm 880土 10 受电弓滑板中心间距/mm 受电弓滑板中心间距/mm 8600 受电弓工作高度/mm 5100受电弓工作高度/mm 5100-6800 转向架固定轴距/mm 转向架固定轴距/mm 2900 转向架中心距/mm 转向架中心距/mm 9000 空气压缩机能力/m(3)min( /m(3)min(空气压缩机能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3) 主风缸容量/m(3) 主风缸容量/m(3) 1 DK空气制动机型号 DK-1

韶山8 SS8) 韶山8型电力机车 (SS8)

韶山9 SS9) 韶山9型电力机车 (SS9)

? 韶山9型电力机车(SS9)是中国铁路的电 韶山9型电力机车(SS9) 力机车车款之一,由株洲电力机车制造, 力机车车款之一,由株洲电力机车制造, 主要用于牵引准高速干线客运列车。 主要用于牵引准高速干线客运列车。

韶山9 SS9) 韶山9型电力机车 (SS9)
? 韶山9型电力机车 韶山9 ? 动力种类 电力 ? 车辆建造 株洲电力机车 ? 型号 SS9 ? 1998年 2006 2006年 建造年份 1998年—2006年 ? 总产量 214 ? UIC轴式 UIC轴式 Co'Co' ? 轨距 1,435 mm ? 长度 21,000 mm ? 宽度 3,100 mm ? 高度 4,754 mm ? 轴重 21 t ? 总重量 126 t ? 电力系统 交流 25 kV 50 Hz ? 传动 交—直 直 ? 最高速度 170 km/h ? (持续 持续) 输出功率 4,800 kW (持续) ? (最大 最大) 5,400 kW (最大) ? (起动 起动) 牵引力 286 kN (起动) ? 169 kN (持续) (持续) 持续

韶山9 SS9) 韶山9型电力机车 (SS9)

韶山9G型电力机车 SS9G) 韶山9G型电力机车 (SS9G) 9G
? 韶山9G型干线客运电力机车(SS9G型客运 韶山9G型干线客运电力机车(SS9G型客运 9G型干线客运电力机车 机车)是在原SS9机车的基础上改进设计的。 SS9机车的基础上改进设计的 机车)是在原SS9机车的基础上改进设计的。 与原SS9 SS9机车主要不同之处是设备布置采用 与原SS9机车主要不同之处是设备布置采用 中央走廊设备布置方式, 中央走廊设备布置方式,牵引变压器为卧 式变压器, 式变压器,通风系统采取侧墙夹层独立通 风方式,能满足长距离区间、 风方式,能满足长距离区间、长大坡道上 牵引大编组旅客列车的运输需要。 牵引大编组旅客列车的运输需要。该车在 研制过程中遵循模块化、标准化、 研制过程中遵循模块化、标准化、系列化 的原则,注重设计和制造质量, 的原则,注重设计和制造质量,可靠性大 为提高。 为提高。

韶山9G型电力机车 SS9G) 韶山9G型电力机车 (SS9G) 9G


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