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施工升降机现场安全检查中的注意事项


浅谈施工升降机现场安全检查中的注意事项

浅谈施工升降机现场安全检查中的注意事项 施工升降机是建筑施工中垂直运输的重要设备,也是施工现场容易发生事故的危险设备, 更因为它会引发群死群伤事故, 故在安全检查工作中应列为重点专项检查的内容。 根据以往 发生的事故案例和专项检查中经常发现的问题, 现将我们认为应该重点检查的关键部位和内 容提出初浅的看法,供大家参考。



一、施工升降机安全检查中的强制性条文:

在《施工现场机械设备检查技术规程》中,施工升降机共有 18 条检查条文,其中第 6.6.14 条、第 6.6.15 条为强制性条文,覆盖整机 12 个安全防护装置。第 6.6.14 条规定:施工升降 机安全防护装置必须安全,工作可靠有效。第 6.6.15 条规定:施工升降机防坠安全器必须灵 敏有效、动作可靠,且在检定有效期内。

二、施工升降机安全检查资料:

1、安装和拆卸安全专项施工方案,内容是否能指导安全施工,并且具有完整的审批手续。

2、 安装和拆卸队伍必须执有省级以上建设行政主管部门核发的资质证书和安全生产许可证。

3、针对安装和拆卸人员和操作司机的安全技术交底应有针对性内容。

4、应有基础设计、隐蔽验收及砼强度试验报告。

5、安装完毕的验收记录、检测部门的检测报告及建设行政主管部门备案登记资料。

6、顶升记录。

7、施工升降机使用说明书原件或复印件。

8、安装和拆卸人员的建筑施工特种作业操作证。

9、其他有关的安全技术管理资料。

三、施工升降机安全检查中的注意事项:

1、先检查基础部位是否积水,是否有下沉迹象,检查过程中如发现有装在一层楼板上的升 降机(地下室顶板) ,必须检查地下室的顶撑系统及设计计算方案;检查接地系统是否符合 要求;缓冲器(弹簧)应齐全有效;底笼围挡严密无破损;升降机底层进出口应有防护棚。

2、架体结构:应查看基础及标准节连接螺栓紧固情况,地脚螺栓是否按规定设置双螺帽、 标准节设置单螺帽并加弹簧垫;各部位焊缝是否完好无裂纹;附着杆件材质、规格、间距、 连接方式及紧固方式等应符合说明书要求,不应随意变更。一般间距为 6m 设置一道(不大 于 9m)附着杆件,安全检查过程中发现有用钢筋代替螺栓、钢筋两端分别焊个钢筋头代替 螺帽、支架使用钢管扣件连接、支座受拉抗拔使用膨胀螺丝锁在砼板等现象,这种做法是非 常危险的。

3、机械传动系统:施工升降机的机械传动可分为封闭式和开启式两部分。变速部分(包括 蜗轮、蜗杆减速箱)和锥鼓式限速器的离心制动部分是封闭式的,其他部分是开启式的。

封闭部分不易检查, 现场只能查看变速箱是否漏油、 锥鼓式限速器名牌上标注的检测日期是 否超期,它的检测周期一般为一年;锥鼓式限速器(渐进式限速器)必须经国家规定的安全 检测中心定期监测并做铅封,使用单位不准随意调整。开启部分的检查与检测不同,因安全 检查涉及的点多面广,时间有限,相对于施工升降机的安全检测要粗放一些。一般情况下不 带仪器,全靠经验观察。

施工升降机的运行和制动力都要通过齿轮、齿条传递,如果啮合深度不够、磨损严重或轴向 错位过大,都会使啮合面积减小而造成齿轮、齿条强度降低,因而发生断齿事故。所以,施 工升降机各传动部位的间隙不能过大,一般控制在 0.2~0.5mm 左右,齿轮、齿条吻合时齿 底的间隙为 2.0mm,啮合间隙的调整主要靠齿条导轮和导轨滚轮的正确定位。在实际安全 检查中发现,施工升降机的齿轮、齿条只挂住齿尖,啮合面个别连 1/3 都达不到,或新旧齿 条不均匀,有异响或震动,这都是非常危险的。正常情况下,施工升降机运行应该平稳,无 异响,无明显的震动。如有摇动、晃动、抖动,可能应查看三种原因,一是查看架体与附墙 装置是否松动未紧固;二是检查导轮、侧轮是否损坏、松动或间隙是否相啮合;三是检查齿 轮、背轮、齿条是否相啮合或齿轮、齿条已磨损成尖的形状等原因。

4、施工升降机的安全装置:施工升降机的安全装置比较多,主要有十二种: (1)底笼的门 连锁有机械和电动式两种。 当吊笼上升时机械连锁的底笼门会自动落下关闭。 电器连锁的底

笼门开启状态下,吊笼的其他门关闭,施工升降机就无法启动,否则视为底笼门连锁失灵。 (2)吊笼的上料门联锁也有机械式和电动式两种。机械联锁门在吊笼升降过程中打不开, 如果能打开,显示是连锁失灵;电动联锁门在升降过程中打开,则吊笼会自动停止,如果不 能自动停止,说明联锁失灵。 (3)出料口的中间开门、检查方法与进料口相同。 (4)楼层安 全门应能可靠锁闭,只有在吊笼停靠时才能打开。高度应超过一般人平均身高(1.80m)防 止人头探出门外。此楼层平台门,一是强度要满足;二是高度要符合;三是要做常闭;四是 防护要严密。 (5)检查极限开关,不能只试验开关是否有效,主要应分别检查开关与上、下 极限撞块的碰撞过程是否准确、灵敏、可靠。极限开关动作以后,不能自动复位,因为它切 断了总电源,使吊笼上、下都无法启动,只能靠手动恢复。 (6)上、下限位开关是分别控制 上升电路和下降电路的两个开关。 检查时要分别看到它们的碰撞过程是否准确、 灵敏、 可靠。 对极限开关和上、下限位开关的检查,均不能用手动方法代替碰撞过程的试验。因为在以往 的检查中,发现有没装撞块或撞块错位的实例。 (7)防断(松)绳限位的安装有多种形式: 有依靠偏心绳轮碰触的,当出现断(松)绳事故状态下,绳轮向重心方向倒下压动限位开关 切断电源使桥箱停止运行;有靠铰链式绳轮碰触的,铰链式绳轮应有倒向控制弹簧,保证在 断(松)绳事故状态下,绳轮向限位开关方向倾倒。 (8)顶门限位,在桥箱的顶部有一个供 按拆人员上下的活动门,电梯升降过程中,为保证安全,必须将顶部的活动门关闭,因此, 活动门装有限位开关, 以保证顶门在关闭状态下运行。 安全检查时用木棍顶一下顶门就能试 验限位开关的好坏。 (9)电缆保护架的安装间距不应大于 6m,间距过大时,遇到大风天气, 电缆会被风吹到挂在脚手架上,使桥箱无法下降,严重时会将电缆挂断造成事故,安全检查 过程中发现过这样的实例。 (10)急停开关装在司机操作的控制面板上,供紧急情况下(在 其他限位、开关失灵时)使用。按一下急停开关,升降过程中的桥箱应能立即停止。 (11) 警铃声音应清晰,在电梯启动、停止前应鸣铃示警。 (12)电梯地面进料口防护棚须按高处 作业安全技术要求设置,满足防砸防护要求。

5、电气系统: (1)应设置专用开关箱和漏电保护器。 (2)电线、电缆应绝缘良好,无破损、 漏电。穿越金属软管无锈蚀、破损并做可靠接零。 (3)根据 GB005—88 规定,施工升降机 接地电阻不应大于 4 。 (4)仪表、照明及操纵装置要完好、灵敏。

6、钢丝绳及滑轮系统: (1)钢丝绳的规格应按照说明书的要求规格配置,无断股、缩径现 象,断丝数量不得超过报废标准。 (2)滑轮运转灵活,运滑良好,支座稳固。 (3)钢丝绳固 定,每端应不少于四个绳夹(绳夹两面均有防损绳措施) 。

施工升降机是大型的垂直运输机械设备, 以往的事故案例和血的教训是很深刻的。 在现场安 全检查要求应专业、严谨、细致,对每一个危险源都要进行认真检查、排查,这样才能有效 地防止施工升降机在安装、使用、拆卸过程中安全事故的发生,确保安全生产。
防止施工升降机冒顶方法

施工升降机(施工人货两用升降机)是高层建筑中改善物料搬运条件、实现生产过程机械化、 提高劳动生产率的一种垂直运输设备。 随着越来越多的高层建筑拔地而起, 施工升降机也被 越来越广泛地应用于建筑工程中。 但是施工升降机又是一种危险性较大的设备, 如果发生事 故往往是群死群伤的重大事故,所以必须给予足够的重视。

下面介绍一种防止 SC 型施工升降机冒顶的有效方法。现在施工升降机防止冒顶的安全 装置有上限位开关和上极限开关。 当上升接触器的主触点出现熔焊无法断开时, 串联在接触 器控制回路上的上限位开关就无法起到防止冒顶的安全保护作用(2003 年 4 月 20 日发生在 浙江省宁波市的一起冒顶事故,就是由于上升接触器主触点熔焊无法断开而造成的)。这时 就要靠上极限开关这一道最后的防线。在对工地的检查中发现,极限开关的横杆松动退出, 不能碰到挡块的现象不在少数。 出现这种情况时如果驾驶员能及时扳开极限开关, 还能防止 冒顶事故的发生。但这中间存在着这样一个问题,就是施工升降机的起升速度一般在 38m /min 左右,而当升降机开到最上面一层而发现故障不能停机时,离冒顶的时间是很短的, 加上极限开关的安装位置是在驾驶室对面-{~lJ 的梯笼上, 中间往往隔着推车或者乘梯的人, 所以要及时扳开极限开关,时间上很可能来不及,从而导致极限开关尚未扳开,梯笼已经冒 顶的严重后果。 鉴于上述情况,对 SC 型施工升降机(工地上使用的施工升降机大部分都是这种型号)防 止冒顶的一种有效方法是, 在上述安全防护措施的情况下, 再将最上面一节标准节的齿条拆 除。正常工作情况下,传动架上的齿轮不需要爬到最上面一节的齿条上,所以不会影响正常 使用。而在故障情况下,如果升降机不能停机,因最后一节标准节的齿条已被拆除,所以升 降机就出现了无路可上的情况,而不会发生冒顶的事故同时也给驾驶员赢得了足够的时间, 来扳开极限开关和进行应急处理,从根本上杜绝了施工升降机冒顶事故。
施工升降机安装有哪些安全要求 A. 安装场地应清洁干净,并用标志杆围起来,禁止非工作人员入内;

B. 防止安装地点上方掉落物体,必要时应加安全网; C. 安装过程中,必须有专人负责,统一指挥; D. 升降机运行时,人员的头、手不能露出安全栏以外; E. 如果有人在导轨架上或附墙架上工作时,绝对不允许开动升降机,当吊笼升起时严 禁进入外笼内; F. 吊笼上所有零部件要放置平稳,不得露出安全栏外; G. 利用吊杆进行安装时,不允许超载,吊杆只可用来安装或拆卸升降机零部件,不得 用于其它起重用途; H. 吊杆上有悬挂物时,不得开动吊笼; I. 安装作业人员按空中作业的安全要求,必须戴安全帽穿防滑,系安全带等,不要穿 过于宽松的衣服,应穿工作服,以免被卷入运动部件中,发生安全事故; J. 操纵升降机必须把操纵盒拿到吊笼顶部,不允许在吊笼内操作; K. 吊笼启动前,应进行全面检查,消除所有不安全隐患; L. 安装运行时,必须按升降机额定安装载重量装载, 不允许超载运行; M. 雷雨天、雪天或风速超过 13 米/秒的恶劣天气不能进行安装作业; N. 升降机运行前, 应首先将保护接地装置与升降机金属结构联通, 阻值不大于 4 欧姆; 注意: 切勿忘记拧紧标准节及附墙架的螺栓。 升降机的安装 外笼与吊笼组装在一起的单、双笼升降机,在出厂时已调试好,可方便安装。对使用过 的升降机,应首先按"定期检查"中的各项要求进行全面检查,若限速器或齿轮、齿条、 滚 轮等零部件即将磨损到极限尺寸时,最好提前更换; A. 单笼升降机的安装: * 将基础表面清扫干净; * 用起重设备吊住吊笼上的吊点;

* 将升降机吊起就位; * 将地脚螺栓安装好; * 上传动升降机将吊笼就位、安装好地脚螺栓后,再安装一节标准节; * 松开电动机上的制动器,方法是:首先拆下两个开口销,拆掉前在螺母开口处做个记 号,便于复位,而后旋紧两个螺母,务必使两个螺母平行下旋直至制动器松开可随意拨动制 动盘为止; * 用起吊设备吊起传动小车; * 从标准节上方使传动小车就位; * 将传动小车与吊笼的连接耳板对好后,穿入销轴,并固定; * 将制动器复位; * 用水平仪或线坠测量导轨架的垂直度, 保证导轨架的各个立管在相邻方向上的垂直度 小 1/1500; * 在地脚螺栓处底盘和基础间垫入不同厚度的调整钢板,用以调整导轨架的垂 直度; * 当导轨架调整到垂直时,用 350N*M 的力矩压紧四个地脚螺栓; * 用同样的方法调整外笼门框的垂直度, 使外笼门框的垂直度在两个相近方向上不得大 于 1/1000; * 安装好吊笼顶上的护身栏杆; * 调整门锁; B. 双笼升降机的安装: * 用上述安装单笼的方法先安装好升降机的左半部分; * 将外笼右半部分用螺栓连接起来; * 调整外笼门框的垂直度并压紧地脚螺栓; * 松开吊笼内电动机上的制动器(方法同前) ; * 用起吊设备吊起外笼; * 从标准节上方将吊笼就位; * 将制动器复原; 注意: 将制动器上的螺栓旋至原位,并装上开口销。 C. 安装完毕的调整: * 检查所有用于运输的垫木或螺栓等是否全部除掉; * 齿轮与齿条的啮合间隙应保证在 0.2--0.3MM; * 导轮与齿条背面的间隙应为 0.5MM; * 各个滚轮与标准节立管的间隙为 0.5MM; * 所有门开关应灵活; * 安装缓冲弹簧; D. 吊杆的安装: 注意: 安装前应加入润滑脂。 * 将吊杆安入吊笼顶部的安装孔内,即可使用; E. 导轨架的安装: * 将标准节两端管子接头处及齿条销子处擦拭干净,并加少量润滑脂; * 打开一扇护身栏,将吊杆上的吊钩放下,并钩住标准节吊具; * 用标准节吊具钩住一节标准节,带锥套的一端朝下; * 摇动手摇卷扬机,将标准节吊至吊笼顶部,并放稳; * 关上护身栏,启动升降机,当吊笼升至接近导轨架顶部时,应点动行驶,直至吊笼顶 部距导轨架顶部大约 300MM 左右时停止; * 用吊杆吊起标准节,对准标准节下面立管和齿条上的锁孔放下吊钩,用螺栓紧固;

* 松开吊钩,将吊杆转回,用 300N*M 的拧紧力矩紧固全部螺栓; * 按上述方法将标准节依次相连直至达到所需高度为止, 随着导轨架的不断增高, 应同 时安装附墙杆, 并检查导轨架安装垂直度。其垂直度偏差要符合说明书中的和国家规定的 标准; * 若利用现场的起重设备如塔吊安装导轨架,可先将 4--7 个标准节在地面上连成一组, 再吊上轨道架; 注意: 如标准节上有对重滑道,应确保接缝处的错位差不大于 0.8MM. F. 三种型号的附着架安装: 注意: 附墙架最大水平倾角不大于 8 度。 G. 对重的安装: * 对重最好在吊笼和外笼安装完毕后未加高标准节前吊装就位; * 在基础的对重位置上,安装好缓冲弹簧; * 用起重装置,将对重放入对重滑道内; * 检查对重导向轮与滑道的间隙:0.5MM,确保每个轮转动灵活; H. 天轮和钢丝绳的安装: * 当导轨架安装到要求的高度后, 带对重的升降机要将天轮安装好, 并用钢丝绳悬挂好 对重; * 将天轮、绳轮钢丝绳及钢丝绳架吊到吊笼顶部,并备好绳卡、螺栓等; * 将钢丝绳架固定在吊笼上; * 将吊笼升至距导轨架顶端 0.5 米处,以吊杆将天轮安装到导轨架顶部,用 M24 螺栓 固定; 注意: 应保证吊笼在达到最大的提升高度时对重离地面大于 550MM. * 安装绳轮; * 将钢丝绳穿过绳轮和天轮放至地面的对重上。并用绳卡将钢丝绳固定于对重上; 注意: 从吊笼顶上下放钢丝绳时,要考虑钢丝绳的重量, 防止脱手造成事故。 * 同样的方式将钢丝绳的另一端用绳卡固定在绳轮上; 电缆保护架的安装: * 用起重工具将电缆卷悬挂于电缆筒上方; * 放出约 2.5 米的电缆,以便把电缆接到电源箱上; * 从电缆筒底部拉出电缆至电源箱,暂不要连接; * 将电缆一圈一圈顺时针放入电缆筒中, 尽量使每圈一样大, 其直径略小于电缆筒直径; * 将电缆固定在电缆托架上,将电缆插头插入插座; * 将电缆接至电源箱上,启动升降机检查电缆是否缠绕; * 在导轨架加高的过程中要同时安装电缆保护架; * 调整电缆保护架以及电缆托架的位置,确保电缆在电缆保护架"U"形中心;
SC/SCD 型施工升降机的常见问题与解决方法

SC/SCD 型施工升降机是一种采用齿轮、齿条驱动,用吊笼载人、载物,沿导轨架作垂直运 输的施工机械。 它可以分层输送各种建筑材料和施工人员, 并可以非常方便地自行安装和拆 卸,随建筑物的增高而方便地加高。广泛地应用于高层建筑、电视塔、桥梁、水塔、电站、 烟囱等工程施工。本文作者在多年的实践中,发现了该类型施工升降机的几个共性问题,并 一一找出了相应的解决方法,特发表于此与各位同行探讨。 随行电缆容易损坏的问题

施工升降机的吊笼在运行过程中, 电缆随吊笼一起作上下运动 (该电缆称作随行电缆) 。 现有技术中该电缆的布置形式有两种: 一种是电缆笼形式(图 1a), 另一种是电缆滑车形式(图 1b) ,还有一种专用轨道型电缆滑车原理与此相同)。当前大多数施工升降机使用的电缆线都 是 YC(W)型通用橡套软电缆,这种电缆线横截面如图 2a 所示: 一般来说,通用橡套软电缆各橡皮绝缘芯线和外层橡皮护套之间的空间用麻绳填充, 以保证电缆线的圆整度; 用玻璃纸等材料作隔层保证芯线与外层护套不粘连。 但是此种电缆 应用在电缆笼形式的施工升降机上作随行电缆就会产生问题: 因为在工作时, 随着施工升降 机吊笼上下运动,随行电缆同时盘出或盘入圆形电缆笼,在做圆周形的盘入或盘出过程中, 芯线和外层橡皮护套之间会发生相对位移, 由于各芯线位移的大小不同且不能复原, 使用了 一段时间后,某一根(或几根)芯线就会在电缆不同部位呈 U 型局部堆积,最终产生图 3 所示的鼓包现象,接着该处的外皮出现破损,进而出现断芯、漏电等现象。 BJB 博邦重工针对以上问题,作了大量的调查分析,并与生产电缆的专业厂家进行 了多次的研究, 终于生产出了一种新型的电缆,横截面如(图 2b)所示,这种电缆线的各 芯线之间的空间全部充满橡胶,没有外加的橡胶外皮,即各芯线相互粘连,各芯线之间、各 芯线与外皮之间无法产生位移,从而避免了鼓包现象的产生。 另外,有对重的施工升降机采用电缆滑车形式时,从底笼的配电箱至导轨架中部的挑线架 这一段电缆的安装方法一直是个问题, 因为如果将这一段电缆固定在导轨架外侧, 则容易被 其它零件擦碰而破损,如果放到导轨架内部,则导轨架加节时非常麻烦。笔者在实践中发现 将这一段电缆固定在建筑物与导轨架的附墙架上是一个不错的办法,见(图 1b) ,该处没有 运动部件经过,电缆不易损坏,而且加节时电缆上移非常方便。 电缆导向架的挡板寿命短的问题 为保证随行电缆的正确导向和防止缠挂,沿导轨架每隔一定高度均安装有电缆导向架 (见图 1) ,每一件导向架上装有二件挡板(见图 4) ,确保电缆线始终处在导向架的方框内。 施工升降机在使用过程中,电缆固定装置每天撞击该挡板 100 次以上,每年多达几万次。因 此该挡板对硬度、柔韧性、耐磨性和抗老化的要求较高。目前大多数施工升降机均采用橡胶 件,无法同时满足以上要求,一般在使用半年之后或经 2 万次左右撞击后,均出现断裂和过 度磨损的情况。 为了解决上述问题,笔者试用过多种材料,最后与一家工程塑料制品厂合作,经过多 次试验,多次更改配方,终于生产出了性能良好的挡板。模拟工作状况做试验,结果表明该 挡板在经过 8 万次撞击后,仍能满足使用要求。挡板的使用寿命大大延长。 吊笼起制动时的窜动现象 笔者从事施工升降机行业多年, 经常有用户问到同一个问题: 我的施工升降机刚开始用 得很好,近来吊笼在起制动时总是产生上下窜动的情况,而且越来越严重,司乘人员提心吊 胆。 为此,笔者多次到施工现场查找原因。经过现场检查,发现引起此种情况的原因有二:

一是齿轮与齿条间隙过大, 起制动时往复撞击; 二是导向滚轮与导轨接触不均匀或间隙过大。 施工升降机安装后经过一段时间使用, 小齿轮和滚轮均会产生磨损, 连接部位的螺栓也会松 动,就自然出现以上两种情况,这很正常。但由于小齿轮在传动机构的背部,非专业人员很 难发现齿轮与齿条间隙变化情况。同时每只吊笼上的导向滚轮多达 20 几个,非专业人员也 不容易发现不正常情况,故产生问题时均不知原因所在。 在此笔者告诉用户,如果吊笼在起制动时产生上下窜动的情况,只需请专业人员调整 以上部位的间隙,保证小齿轮与齿条的侧隙 0.2~0.5mm,滚轮与导轨的间隙 0.5 mm,即可 消除这一现象。另外需要提醒用户的是,请务必按产品使用说明书的要求做好品保养,这对 保证整机的使用性能和延长使用寿命大有裨益。
变频器操作中抑制谐波的干扰处理办法

变频器的核心它主要是通过高速电力电子开关来产生一定宽度和极性的 PWM 或 SPWM 控 制信号。这种具有很陡边沿的脉冲信号会产生很强的电磁辐射,尤其是输出电路,它们将以 各种方式把自已的能量传播出去, 干拢周边设备的正常工作, 严重地超出了电磁兼客标准的 极限值要求。 因此, 变频器生产厂家为用户制造了一些专用设备来抑制变频器产生的电磁干 扰,以达到质检标准,确保变频器及其它设备的安全运行。谐波的传播途径大致为两种,一 种是传导; 另一种是辐射。 解决传导干扰的办法主要是在电路中把传导的高频电流滤掉或者 隔离;解决辐射干扰就是对辐射源或被干扰的线路进行屏蔽。 变频系统的供电电源与其他设备的供电电源相互独立, 或在变频器和其他用电设备的输 入侧安装隔离变压器, 切断谐波电流。 电动机和变频器之间电缆应穿钢管敷设或用铠装电缆, 并与其他弱电信号在不同的电缆沟分别敷设,避免辐射干扰。信号线采用屏蔽线,且布线时 与变频器主回路控制线错开一定距离(至少 20cm 以上) ,切断辐射干扰。变频器使用专用 接地线,且用粗短线接地,邻近其他电气设备的地线必须与变频器配线分开,使用短线。这 样能有效抑制电流谐波对邻近设备的辐射干扰。 使用变频器时, 因接地不正确而引起的干拢 间题时有发生,为此首先要在概念上分清什么是“安全接地”和“电磁干扰接地”,尤其是在高 频区域,由于“趋肤效应”在接头处将呈现高阻状态,造成接地不良,使系统对外干扰信号增 强,对外影响变得敏感。 在防止电磁干扰接地时,需要实现低阻抗连接。具体操作时应注意以下两点:在使用机 壳作为公共地时,需要除净连接点处的油漆或其它涂料,以确保低阻抗连接。不同接地点间 尽可能使用短的扁平线连接在一起(因扁平线的高频低阻特性较好) ,并要经常检查所有的 接地点,以防止脱落或松动现象发生。变频器安装于控制柜内,既能屏蔽向外辐射能量,又 能防止外界电磁干扰的进入。 具体施工时应注意机壳、 电缆屏蔽层及电动机外壳三者应可靠 连接在一起。 增加输入电抗器,一般应采用无源电抗器,目的在于只允许特定的频率信号通过,阻止 干扰信号源。并帮助吸收重载设备投入时产生的浪涌电压和主电源的电压尖峰。2%阻抗进 线电抗器通常已足以能够吸收电压峰值并在多数应用情况下能避免变频器有害的停机。 还能 保护变频器内部直流回路电容器不至于过热和由于吸收浪涌漏电压, 而减少寿命, 并且增加 电源阻抗。4%阻抗进线电抗器最适宜降低由变频器产生的谐波频率电流,还能使干拢信号 不能通过地线传播而被反射回干扰源。 安装输入电抗器时应尽量靠近变频器, 并与其共基板。 若两者距离超过变频器使用说明书规定的标准,应用扁平线连接。

输出电抗器装于变频器的输出端(U﹑V & W),以允许电机在长电缆的情况下运行。在 变频器输出端串接电抗器,可以解决电机过热和噪声污染。采用了输出电抗器,可省去在变 频器与电机之问的屏蔽电缆。 这样做不仅降低了成本, 而且能很好的抑制变频器对外产生的 干扰,这是使用电抗器的主耍优点。 输出电抗器的电感补偿可使电机电缆相-对-相和相-对-地的分布电容。 由于电机电 缆长度增加, 电机电缆的总分布电容也随时增加, 该分布电容与变频器输出端的残余电压峰 值(由于变频器输出器件 IGBT 切换) ,导致电流峰值流回变频器。这些电流峰值会引起变 频器有害的跳闸,安装了输出电抗器都可以避免。电抗器被装于变频器的输出端,以允许带 长电缆运行,电抗器补偿了电缆中的分布电容。 其它措施: 1)使用屏蔽电缆削弱电磁感应和静电感应。 2)在逆变电路直流侧的正、负端到地线间跨接 100n 以下的电容器。此种方法特别适用 干 7.5KW 以下的用电设备。 3)将控制线、信号线与电源线分开,通常距离应在 200mm 以上,如果控制线必须与 电源线交叉,则应尽量使交叉角接近 90 度。

普通施工升降机技术参数表

备注: 1、吊笼尺寸推荐规格(L×W×H)(m) 2.5×1.5×2.5;3×1.5×2.5;3.2×1.5×2.5;3.6×1.5×2.5;3.8×1.5×2.5;4×1.5×2.5;4.2×1.5×2.5 吊笼的尺寸规格也可根据客户需求制作。 2、电机及减速机可根据顾客需求选用德国原装进口产品。


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