当前位置:首页 >> 机械/仪表 >>

东风本田汽车发动机原理构造培训资料


研发中心产品科

发动机原理及构造培训资料
产品科

0 版本号

2005 年5月12日 2004年7月

日期

定稿 修订内容

1

前言

研发中心产品科

前言
本资料

主要从车用发动机基本原理和构造着手,通过对发 动机原理和构造的简单讲解,使大家对发动机相关知识有初步 的了解。然后对公司内产品性能指标、新技术的使用及常用术 语进行说明,使大家对公司的产品技术情况有清晰的认识。最 后按照发动机2大结构、5大系统的区分对发动机各部分进行功 能和结构的说明,同时将各系统拆解到部品状态进行讲解,并 指出可能影响发动机机能的重要品质特性。为现场生产中更好 地理解并控制重要品质项目提供帮助。 由于时间紧迫及水平有限,资料中的内容可能有错漏之 处,欢迎大家指正。同时欢迎大家以各自所在的领域为出发 点,对本资料提出改善建议。 研究开发中心产品科 2005年5月11日
2

目录

研发中心产品科

目录
1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 发动机工作原理。。。。。。。。。。4 DHEC发动机主要技术参数。。。。。。12 发动机本体。。。。。。。。。。。。23 曲柄连杆机构。。。。。。。。。。。40 配气机构。。。。。。。。。。。。。52 供给系统。。。。。。。。。。。。。63 电控系统。。。。。。。。。。。。。73 冷却系统。。。。。。。。。。。。。84 润滑系统。。。。。。。。。。。。。92 起动系统。。。。。。。。。。。。。103
3

1、发动机工作原理

研发中心产品科
返 回

1、 发动机工作原理
2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 DHEC发动机主要技术参数 发动机本体 曲柄连杆机构 配气机构 供给系统 电控系统 冷却系统 润滑系统 起动系统
4

1、发动机工作原理

研发中心产品科

1、
1.1 1.2 1.3

发动机工作原理
发动机基本原理 发动机分类 发动机常用术语

5

1、发动机工作原理

研发中心产品科
发动机工作原理动画

1.1、发动机基本原理

气缸内油气混合气燃烧产生压力,推 动活塞往复运动,通过曲柄连杆机构 转化为曲轴的旋转运动进行动力输出。

☆ 重要概念:发动机工作循环
发动机工作循环动画

6

1、发动机工作原理

研发中心产品科

1.2、发动机分类
通常可按下列特征进行分类:点火方式、冲程数、缸数及排列、冷却、工作方式。 下面以常见的类型进行介绍: 点燃式发动机

点火方式
压燃式发动机

●汽油自燃温度高,采用火花塞强制点火,汽油发动机为点燃式发动机。 ●柴油自然温度低,采用高压缩比压燃,柴油发动机为压燃式发动机。

7

1、发动机工作原理

研发中心产品科

1.2、发动机分类
二冲程发动机

冲程数
四冲程发动机

曲轴旋转一周完成一个工作循环。 由于换气不彻底,经济性较差,但 结构简单,因此在摩托车上广泛使 用。

曲轴旋转二周完成一个工作循环。 四冲程发动机有独立的进气和排气 冲程,换气彻底,在汽车上广泛使 用,并已逐渐用于摩托车。
8

1、发动机工作原理

研发中心产品科

1.2、发动机分类 缸数及排列
常听到的对发动机的叫法

L 4
直列LINE 4缸

2.4L
排气量 V形排列

V 6
6缸

3.0L
排气量

直列发动机

V形发动机

水平对置发动机
9

1、发动机工作原理

研发中心产品科

1.2、发动机分类
转子式发动机

工作方式
活塞式发动机

●转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和 排放,与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同 。 ●转子发动机取消了无用的直线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较小, 重量较轻,而且振动和噪声较低,具有较大优势。 ●三角转子把汽缸分成三个独立空间,三个空间各自先后完成进气、压缩、做 功和排气,三角转子自转一周,发动机点火做功三次。 ●还存在气密性、润滑和磨损等一系列技术难题。
10

1、发动机工作原理

研发中心产品科

1.3、发动机常用术语
①上止点 1 4 6 3 5 ④燃烧室容积 2

②下至点

③活塞行程

⑤工作容积

⑥总容积 总容积 燃烧室容积

⑦压缩比ε=

11

2、DHEC发动机主要技术参数

研发中心产品科
返 回

1、

发动机工作原理

2、 DHEC发动机主要技术参数
3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11、 发动机本体 曲柄连杆机构 配气机构 润滑系统 供给系统 排气系统 点火系统 电控系统 冷却系统
12

2、DHEC发动机主要技术参数

研发中心产品科

2、
2.1 2.2

DHEC发动机主要技术参数
DHEC发动机技术参数 DHEC发动机采用的新技术

13

2、DHEC发动机主要技术参数

研发中心产品科

2.1、DHEC发动机技术参数——ACCORD L4
项目 机种
类型
排量(ml) 供油方式 最大功率kW/r/min 最大扭矩N·m/r/min 压缩比 缸径×冲程(mm) 缸心距 机油量(L) 冷却液量(L) 燃油 排放水平 怠速(r/min)

K24A4
水冷、直列4缸、 i-VTEC 16气门、 DOHC 2354 多点电喷 119/5500 219/4500 9.7 ?87×99 94 5.3 7.1 RON91 相当于EUⅢ 770±50

K20A7
水冷、直列4缸、 i-VTEC 16气门、 DOHC 1998 多点电喷 110/6000 186/5000 9.8 ?86×86 94 5.3 7.1 RON91 相当于EUⅢ 770±50
14

ACCORD L4机型

2、DHEC发动机主要技术参数

研发中心产品科

2.1、DHEC发动机技术参数——ACCORD V6
项目
类型 排量(ml) 供油方式 最大功率(kW/r/min) 最大扭矩(N·m/r/min) 压缩比 缸径×冲程(mm) 缸心距 机油量(L) 冷却液量(L) 燃油 排放水平 怠速(r/min)

机种

J30A4
水冷、V型6缸、 VTEC 24气门、SOHC 2997 多点电喷 177/6250 288/5000 10.0 ?86×86 98 5.0 7.5 RON91 相当于EUⅢ 750±50
15

ACCORD V6机型

2、DHEC发动机主要技术参数

研发中心产品科

2.1、DHEC发动机技术参数——FIT
项目
类型
排量(ml) 供油方式 最大功率kW/r/min 最大扭矩 N·m/r/min 压缩比 缸径×冲程(mm) 缸心距 机油量(L) 冷却液量(L) 燃油 排放水平 怠速(r/min)

机种

L13A3
水冷、直列4缸、 i-DSI 8气门、 SOHC 1339 多点电喷 60/5700 116/2800 10.4 ?73×80 80 4.2 5.6 RON91 相当于EUⅢ 750±50

L15A1
水冷、直列4缸、 VTEC 16气门、 SOHC 1496 多点电喷 79/5800 143/4800 10.1 ?73×89.4 80 4.2 5.6 RON91 相当于EUⅢ 750±50
16

FIT L4机型

2、DHEC发动机主要技术参数

研发中心产品科

2.2、DHEC采用新技术——VTEC(FIT 1.5L及ACCORD V6采用)
VTEC 可变气门正时及气门升程系统
Variable Valve Timing And Lift Electronic Control

●低速运转时,主摇臂和辅摇臂分别由大升程 和小升程凸轮驱动, 产生涡流, 使油气更好地 混合,实现快速燃烧, 获得极佳的燃油经济性. ●高速运转时,同步活塞在油压的作用使两摇 臂连成一体,同时由大升程凸轮驱动, 充气量 得到大幅度的提高, 输出大功率和大扭矩.
主摇臂 辅摇臂

①②
Valve lift

进气门①微小开度

(涡流形成)

低转速时

同步 活塞

低转速时
排气 进气




TDC

①②

中高转速时
Valve lift

②①
进气

中高转速时

排气
TDC

17

2、DHEC发动机主要技术参数

研发中心产品科

2.2、DHEC采用新技术——VTC
VTC:(Variable Timing Control)可变正时控制 VTC主要控制进气门的开启和关闭正时 (Timing) ,也就是控制进气门打开和关闭的最大提前角和 最大迟闭角。可以根据发动机不同的负荷状态, 连续地调节进气门的闭合角度,使发动机运转更 加顺畅,获得最佳的动力性、经济性和排放的综 合性能。 VTC 电磁阀 VTC 执行器
最大延 迟 进气凸轮轴上的VTC机构 ( Variable Timing Control )(可变正时控制) 连续可变

连续相位调节

最大 提前 转动方向

低速区

进气 排气

高速区
执行器.

进气 排气
18

2、DHEC发动机主要技术参数

研发中心产品科

2.2、DHEC采用新技术——i-VTEC(ACCORD 2.0L/2.4L及ODY采用) i-VTEC
intelligent Variable Valve Timing And Lift Electronic Control 智能可变气门正时及升程控制系统

VTEC
可变气门升程

双气门开启 高进气效率 单气门主开启 高涡流比

高功率 低油耗 低排放 高功率 低油耗 低排放

=+ VTC
可变气门正时

气门重叠角控制 高进气效率 低泵气损失 高EGR 效果

☆i-VTEC技术将VTEC和VTC技术有效地结合,通过VTEC对气门升程、VTC对气门重 叠(进气门和排气门同时开启的状态)进行周密的智能化控制,使大功率、低 油耗、低排放这三个具有不同要求的特性都得到提高。

19

2、DHEC发动机主要技术参数

研发中心产品科

2.2、DHEC采用新技术——i-VTEC
i-VTEC控制模式 怠速控制模式 稀薄燃烧控制模式

普通燃烧控制模式

低速高负荷控制模式

高速控制模式

20

2、DHEC发动机主要技术参数

研发中心产品科

2.2、DHEC采用新技术——i-DSI (FIT 1.3L采用) i-DSI
Intelligent Dual&Sequential Ignition 智能化双火花塞顺序点火系统 ECU根据发动机转速及进气 歧管压力来控制进排气侧火 花塞的点火相位

双火花塞DSI系统引用了相位差燃烧概念,从 易发生爆震的方向开始逐个点火,可做到: ●降低了爆震倾向,提高压缩比。 ●实现快速燃烧,提高燃油经济性。 ●高的输出功率。 ●高的输出扭矩。
怠速时 低速、低负荷 低速、大负荷 高速时 两点同时点火,通过加快燃烧速度降低油耗 燃烧室内温度较低的进气侧先点火,以促进燃烧、降低油耗 进气侧为点火提前角、排气侧为点火延迟角,增大扭力,防止爆燃 两点同时点火,通过加快燃烧速度提高功率
21

2、DHEC发动机主要技术参数

研发中心产品科

2.2、DHEC采用新技术——双模式冷却系统
传统的冷却方式是仅仅通过节 温器的温控开关实现大小循环 的切换,而两模式冷却系统是 根据发动机理想工作条件,对 发动机的冷却循环路线进行细 分:冷机时只冷却缸盖,使汽 缸的油温在短时间内上升以减 低摩擦损耗;暖机后,经散热 器冷却的冷却水流经缸体/缸 盖,提高了抗爆震性。 工况
冷机状态 水泵

传统冷却
缸体 缸盖 水泵

双温模式
缸盖

优点
缸体油温快速上升 降低摩擦损耗.

热机状态

水泵

缸体 散热器

缸盖

水泵

缸盖 散热器

缸体

提高抗爆震性
22

3、发动机本体

研发中心产品科
返 回

1、 2、

发动机工作原理 DHEC发动机主要技术参数

3、 发动机本体
4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 曲柄连杆机构 配气机构 供给系统 电控系统。 冷却系统 润滑系统 起动系统
23

3、发动机本体

研发中心产品科

3、 发动机本体
3.1、 3.2、 发动机本体概述 缸体概述

3.2.1、缸体分类 3.2.2、缸体—重要品质特性控制项目 3.3、 缸盖概述

3.3.1、缸盖燃烧室的分类 3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目
24

3、发动机本体

研发中心产品科

3.1、发动机本体概述
发动机本体概述: ★ 发动机本体主要包含缸盖、缸体等零部件 ★ 发动机本体既是发动机各机构、各系统的装配基体又同时是发动机 其它机构/系统的组成部分

缸盖

缸体

25

3、发动机本体—缸体

研发中心产品科

3.2、缸体概述
缸体作用: ★ 是发动机的骨架以及相关零部件的安装基体 ★ 发动机燃烧室/冷却水道/润滑油道的组成部分 ★ 承受发动机工作时可燃混合气产生的气体力以及发动机运动件的惯性力 ★ 承受周期性的热冲击

典型缸体结构图

26

3、发动机本体—缸体

研发中心产品科

3.2.1、缸体分类
缸体按照曲轴孔对开的位置是否与缸体下表面(OP面)同一平面可常分为以下三种: 一般式: 龙门式: 曲轴孔对开位置与缸体下表面同一平面 (运用实例:RAA/C/PWA/C) 曲轴孔对开位置高于缸体下表面 (运用实例:PEA)

隧道式:曲轴孔没有对开,适用于安装滚动轴承的组合式曲轴的缸体形式

一般式实例

RAA/C

各种缸体形式简图

一般式实例

PWA/C 27

3、发动机本体—缸体

研发中心产品科

3.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—IN面/EX面 RAA/C RAA/C

水泵总成(RAA)/曲 轴箱通风密封面损 伤将导致冷却液和 曲轴箱油气的泄漏

PWA/C

机油滤清器安装面 损伤将导致机油的 泄漏

PWA/C型缸体EX面没有加工面,确保孔位加工正确
28

3、发动机本体—缸体

研发中心产品科

3.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—TC面/MISS面 RAA/C
正时面(TC面)与 链壳/油底壳共同构 成曲轴箱密封空间, 损伤将导致曲轴箱油 气泄泄漏 PWA/C水泵安装面的 损伤将导致冷却液的 泄漏

RAA/C

PWA/C

变速箱与起动机 安装面,损伤将 影响相关件的装 配性

PWA/C

29

3、发动机本体—缸体

研发中心产品科

3.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—GA面/OP面 RAA/C
GA面为缸体与缸盖的结 合面,同时也是冷却水道 /润滑油道/燃烧室的分 界面,损伤将可能导致油 \水\汽的混合

RAA/C

PWA/C
OP面(缸体下表面), 损伤将影响曲轴箱的密封 性以及曲轴孔的精度

PWA/C

30

3、发动机本体—缸体

研发中心产品科

3.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—缸孔面/主轴孔/油封面
经过珩磨加工的缸孔, 珩磨质量的好坏决定了发动机工作时缸孔与活塞的润滑程度,并最终影响 发动机的寿命。 对于RAA/C缸孔珩磨后孔径分组打刻的准确性决定最终活塞的选择,影响发动机的KCS(敲缸)特性

RAA/C

PWA/C

主轴孔与曲轴后油封面是缸体与B-CAP(PWA/C)/下缸体(RAA/C)通过螺栓以一定的轴力拧紧后 加工形成的,为了保证再装配后的主轴孔径与油封孔的再现性,确保一定的轴力拧紧是关键点。 加工后的缸体与B-CAP(PWA/C)/下缸体(RAA/C)必须是一一对应的。 加工后孔径的分组打刻的准确性确保选择合适厚度的轴瓦并最终确保得到合适的油膜厚度
31

3、发动机本体—缸盖

研发中心产品科

3.3、缸盖概述
缸盖作用: ★ 配气机构的安装本体 ★ 密封缸孔上部,并与活塞顶部和缸孔形成燃烧室 ★ 承受发动机工作时可燃混合气产生的气体力 ★ 承受周期性的热冲击

典型缸盖结构图

32

3、发动机本体—缸盖

研发中心产品科

3.3.1、缸盖燃烧室分类
发动机燃烧室按照缸盖部分燃烧室的形状可常分为以下三种: 楔形燃烧室: 结构简单、紧凑,在压缩终了时能形成挤气涡流,但对于HC排放不利 盆型燃烧室: 结构简单,但不紧凑 半球形燃烧室:结构更加紧凑,散热面积小,有利于燃料完全燃烧,排放控制好

各种典型燃烧室简图
33

3、发动机本体—缸盖

研发中心产品科

3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—IN面 RAA REJ

进气歧管安装面,损伤将导致可燃混合气泄漏 EGR安装面(目前国内的 FIT并未配备EGR装置, 此为预留的安装面), 损伤将导致废气的泄漏
VTC滤网安装面,损伤将导致机油泄漏

RMP

VTEC控制阀安装面,损 伤将导致机油的泄漏
34

3、发动机本体—缸盖

研发中心产品科

3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—EX面 RAA REJ

VTEC控制阀安装面,损 伤将导致机油的泄漏 排气歧管安装面,损伤 将导致废气的泄漏

RMP

35

3、发动机本体—缸盖

研发中心产品科 REJ

3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—GA面 RAA

气门阀座压入缸盖后再进行密封面 的加工,必须确保压入到位,否则在 发动机运转过程中,气门与阀座将密 封不严,导致发动机抖动 GA面为缸体与缸盖的结合面,同 时也是冷却水道/润滑油道/燃烧 室的分界面,损伤将可能导致油\ 水\汽的混合

RMP

※ 必须清除缸盖水道中夹藏的铝屑 以杜绝缸盖装配时掉落而损伤GA面

36

3、发动机本体—缸盖

研发中心产品科

3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—HC面 RAA REJ

HC面/火花塞孔面必须确保精度

RMP

凸轮轴轴颈孔/喷油嘴安 装孔精度必须确保

37

3、发动机本体—缸盖

研发中心产品科

3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—HC面
RAA缸盖总成

组装后加工

RAA型缸盖总成的凸轮轴孔精加 工必须是保持架与缸盖安装后再 进行加工,加工后保持架与缸盖 是一一对应的关系
38

3、发动机本体—缸盖

研发中心产品科

3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—TC面/MISS面 REJ/RMP RAA
TC面

VTC控制阀安装孔 严禁损伤和铝屑残留

链壳安装面损伤将 破坏曲轴箱密封性

MISS面

EGR通道/水道密封面,损伤将 导致废气与冷却液的泄漏

节温器/水道密封面,损 伤将导致冷却液泄漏

39

4、曲柄连杆机构

研发中心产品科
返 回

1、 2、 3、

发动机工作原理 DHEC发动机主要技术参数 发动机本体

4、 曲柄连杆机构
5、 6、 7、 8、 9、 10、 配气机构 供给系统 电控系统。 冷却系统 润滑系统 起动系统

40

4、曲柄连杆机构

研发中心产品科

4、 曲柄连杆机构
4.1、 4.2、 曲柄连杆机构概述 活塞连杆组概述

4.2.1、活塞连杆组—重要品质特性控制项目 4.3、 曲轴飞轮组概述

4.3.1、曲轴飞轮组—重要品质特性控制项目 4.4、 4.5、 轴瓦的选配 曲轴扭振减震器概述
41

4、曲柄连杆机构

研发中心产品科

4.1、曲柄连杆机构概述
曲柄连杆机构概述: ★ 曲柄连杆结构主要包含活塞连杆组和曲轴飞轮组两大部分 ★ 曲柄连杆机构的主要作用是把活塞的直线往复运动转变为旋转运动 并输出动力

42

4、曲柄连杆机构-活塞连杆组

研发中心产品科

4.2、活塞连杆组概述
活塞连杆组概述: ★ 活塞连杆组主要包含活塞、活塞环、活塞销、连杆总成和连杆轴瓦等 ★ 活塞连杆组的主要作用是承受气缸中的气体爆发压力,并将此力传递给曲轴

活塞连杆组典型构成
43

4、曲柄连杆机构-活塞连杆组

研发中心产品科

4.2.1、活塞连杆组—重要品质特性控制项目—活塞的选择

活塞的选择

活塞的选择: ★ 同一台发动机中活塞的重量分组 必须一致 ★ 对于ACCORD机种活塞尺寸的分组 必须与缸体缸孔的尺寸分组相适应
44

4、曲柄连杆机构-活塞连杆组

研发中心产品科

4.2.1、活塞连杆组—重要品质特性控制项目—活塞环的装配

活塞环的装配

活塞环的装配: ★ 活塞环装入发动机时必须确认气 环和油环的开口互相错开

45

4、曲柄连杆机构-活塞连杆组

研发中心产品科

4.2.1、活塞连杆组—重要品质特性控制项目—活塞销的装配

活塞销的装配

活塞销的装配: ★ 对于ACCORD机种,活塞加热后, 将活塞销连接好活塞销孔和连杆小 头,同时在活塞销孔两端将卡环压 入卡环槽 ★ 对于FIT机种,在常态下,在活 塞销表面涂布润滑油后压入活塞销 孔和连杆小头

46

4、曲柄连杆机构-活塞连杆组

研发中心产品科

4.2.1、活塞连杆组—重要品质特性控制项目—连杆/轴瓦的选择

连杆/瓦的选择

连杆/瓦的选择: ★ 同一台发动机连杆的重量分组必 须相同 ★ 连杆瓦的颜色由连杆的尺寸分组 和曲轴曲柄销的尺寸分组共同决定 ★ 连杆螺栓必须以规定的拧紧程序 拧紧
47

4、曲柄连杆机构-曲轴飞轮组

研发中心产品科

4.3、曲轴飞轮组概述
曲轴飞轮组概述: ★ 曲轴飞轮组主要包含曲轴、主轴瓦和飞轮(液力变矩器)等零件 ★ 曲轴飞轮组的主要作用是承受活塞连杆组传递来的力,并由此造成绕其本身 轴线的力矩,输出旋转运动

曲轴飞轮组典型构成
48

4、曲柄连杆机构-曲轴飞轮组

研发中心产品科

4.3.1、曲轴飞轮组—重要品质特性控制项目—曲轴的装配
曲轴的装配: ★ 主轴瓦的颜色由曲 轴主轴颈的尺寸标记和 缸体主轴孔的尺寸标记 共同决定 ★ 曲轴止推片的安装 需要注意方向性 ★ 曲轴装配后主轴承 盖的拧紧需要按照规定 的拧紧条件进行拧紧

49

4、曲柄连杆机构-轴瓦选配

研发中心产品科

4.4、轴瓦的选配
◆ 曲轴轴颈、连杆大头孔和缸体主轴孔为什么要进行尺寸分组? ※ 通过对工件的尺寸分组可以降低加工的精度要求 范例:曲轴的轴颈每级要求公差带宽为6u,通过对加工后的曲轴 尺寸分成4组,需要要求加工保证的公差带宽为24u,大大 的降低了加工的精度要求
◆ 轴瓦的选配 ※ 轴瓦的颜色代表着轴瓦厚度的分组 ※ 根据构成滑动轴承的孔和轴的尺寸分组标记,通过使用对应的配瓦 表选择相对应颜色的轴瓦,以最终达到合适的轴承间隙—轴瓦的选配 配瓦范例: 某曲轴主轴颈打刻32323与之配合的缸体主轴孔打刻BCBCB
1 2 3 4 A 红 粉 黄 绿 B 粉 黄 绿 茶 C 黄 绿 茶 黑 D 绿 茶 黑 蓝 1 2 3 4 A 红 粉 黄 绿 B 粉 黄 绿 茶 C 黄 绿 茶 黑 D 绿 茶 黑 蓝
主轴颈 3 2 3 2 3 主轴孔 B C B C B 轴瓦颜色 绿 绿 绿 绿 绿
50

配瓦表

定颜色

选轴瓦

4、曲柄连杆机构-曲轴扭振减震器

研发中心产品科

4.5、曲轴扭振减震器(TVD)概述
曲轴扭振减震器的作用: ★ 降低曲轴在高速回转时所产生固有振动,防止曲轴折断 ★ 作为驱动发动机上辅助机构的皮带轮

TVD在发动机上的位置

装配注意点:
典型TVD结构

※ 必须确保联接花键装配 到位和螺栓预紧力矩
51

研发中心产品科
返 回

1、 2、 3、 4、

发动机工作原理 DHEC发动机主要技术参数 发动机本体 曲柄连杆机构

5、 配气机构
6、 7、 8、 9、 10、 供给系统 电控系统。 冷却系统 润滑系统 起动系统

52

5、配气机构

研发中心产品科

5、
5.1 5.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.3.6

配气机构
配气机构概述 配气相位 配气机构构造 气门 气门组其他组件 摇臂及摇臂轴 凸轮轴及其组件 自动张紧器 凸轮轴脉冲板
53

5、配气机构

研发中心产品科

5.1 配气机构概述
配气机构的作用: ★按照发动机各缸工作循环和点火次序的要求,将曲轴的旋转传递给凸轮轴。 ★凸轮轴上的凸轮适时地控制相应的气门打开或关闭以完成进排气动作,使新 鲜空气及燃烧后的废气及时、充分地进入及排出气缸。 ★本田特有的VTEC(可变气门升程)及VTC(可变气门正时)功能。

54

5、配气机构

研发中心产品科

5.2 配气相位
理论上:四冲程发动机的进气门当曲拐处在上止点时开启,在曲拐转到下止
点时关闭;排气门则当曲拐在下止点时开启,在上止点时关闭。进气时间和排 气时间各占180°曲轴转角。 实际上:发动机的曲轴转速都很高,活塞每一个行程历时都很短,这样短时 间的进气或排气过程,往往会使发动机充气不足或排气不净,从而使发动机的 功率下降。 早开迟闭:现代发动机都采用延长进、排气时间的方法,即分别提前和延迟 一定的曲轴转角,以改善进、排气状况,从而提高发动机的动力性。

配气相位:就是进、排气门的
实际开闭时刻,通常用相对于 上、下止点曲拐位置的曲轴转 角的环形图来表示。 不同发动机,由于结构形式、 转速各不相同,因此配气相位 也不相同。

55

5、配气机构

研发中心产品科
进气凸轮轴 排气凸轮轴

5.3 配气机构构造
排气凸轮轴 脉冲板 VTC 执行器

★配气机构主要由以下零 件构成: 1 气门 2 气门座 3 气门导管 4 气门弹簧 5 摇臂 6 摇臂轴 6 凸轮轴 7 凸轮轴正时链轮/皮带 8 正时链/皮带

进气凸轮轴 脉冲板 气门锁块

排气门弹簧

弹簧座

气门弹簧 气门油封 弹簧下座 气门导管

静音链

静音链张 紧导板

静音链自 动张紧器

56

5、配气机构

研发中心产品科

5.3.1 气门
★气门的功能是打开和关闭进排气口和燃烧室之间的口,其由头部和杆部组成。 ★气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭形顶等,HONDA目前采用的均是喇叭形。 ★气门杆呈圆柱形,其与气门导管配合保证了气门往复运动的精度,且负责把气门 头部的热量传递至气门导管。

头部

杆部

★为保证气门头与气门座之间的良好配合,装配前应注意不要将气门碰伤或者错 装,否则将直接导致发动机漏气,影响功率甚至无法点火。
57

5、配气机构

研发中心产品科

5.3.2 气门组其他组件
★气门弹簧由弹簧座、弹簧保持架和气门锁块固定,用来关闭气门。 ★气门座与气门表面相连,以确保燃烧室的密封性。 ★气门导管热压入缸盖上的气门导管孔内,起气门运动的定向作用。

★气门组各组件均直接 影响到配气系统的密封 性及机械性能。如果错 装,漏装或者安装不到 位,均会直接导致发动 机漏气,甚至气门甩脱 等较严重的事故。

58

5、配气机构

研发中心产品科

5.3.3 摇臂及摇臂轴
★摇臂的作用是将来自凸轮的力改变方向及行程,传递给气门杆用来打开气门。 ★摇臂轴的作用是固定摇臂,分为进气摇臂轴和排气摇臂轴。

摇臂

摇臂轴

★要注意调整摇臂和气门间的气门间隙,过大会导致气门不能完全打开,过小则当 气门预热膨胀时气门不能正确关闭。 ★摇臂在安装过程中要注意保护其与凸轮、摇臂轴及气门的接触点/面,否则将发生 漏气,发动机摇臂抱死并最终导致整机损坏等不良,
59

5、配气机构

研发中心产品科

5.3.4 凸轮轴及其组件
★凸轮的作用是在相应的正时打开和关闭气门。凸轮轴是由各种不同的凸轮构成, 为了减少旋转过程的惯性力,部分凸轮轴为中空结构。

凸轮轴工作 原理简图

60

5、配气机构

研发中心产品科

5.3.4 凸轮轴及其组件
★凸轮轴皮带轮与正时皮带上的齿相啮合,以便将曲轴旋转传递到凸轮轴。

凸轮轴保持架

进气凸轮轴

★凸轮轴安装时要注意保 护各凸轮面不被损坏,否 则将影响到气门的作动精 度,导致漏气。 ★装配正时皮带轮时,必 须进行调整以确保活塞位 置和气门开/关正时始终相 同。

排气凸轮轴

凸轮轴皮 带轮

61

5、配气机构

研发中心产品科

5.3.5 自动张紧器
★导向张紧链板和自动张紧器的作用 是防止链条晃动甚至脱落,在安装时 一定要注意将卡在弹簧里的别针拔 出,将链条压紧。

5.3.6 凸轮轴脉冲板
★ 凸轮轴脉冲板由粉末冶金材 料烧结而成,上有精确分布的 凸块,配合凸轮轴位置传感器 向ECU提供精确的凸轮轴位置信 号。安装时要注意正反之分, 如果装反,发动机将可能无法 点火。
62

6、供给系统

研发中心产品科
返 回

1、 2、 3、 4、 5、

发动机工作原理 DHEC发动机主要技术参数 发动机本体 曲柄连杆机构 配气机构

6、 供给系统
7、 8、 9、 10、 电控系统。 冷却系统 润滑系统 起动系统

63

6、供给系统

研发中心产品科

6、
6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.5.1 6.5.2 6.5.3

供给系统
概述 燃油供给系统 进气系统 排气系统 重点零件说明 燃油管总成 进气歧管总成 排气歧管总成
64

6、供给系统

研发中心产品科

6.1、供给系统概述

供给系统的作用是根 据发动机各种不同工况的 要求,将汽油和空气混合 成一定浓度的可燃混合 气,并按需要输送到各缸 燃烧室内进行燃烧、作功。 最后,供给系统还要将废 气排出。供给系统的特性 直接影响到发动机的工作 性能。 供给系统主要由燃油 供给系统、进气系统和排 气系统组成。

65

6、供给系统

研发中心产品科

6.2、燃油供给系统
燃油供给系统由油箱、燃油滤清器、燃油泵、油管、喷油器和燃油蒸发排放控 制系统等构成。油箱用来储存燃油;燃油滤清器过滤燃油中的杂质与灰尘;燃油泵 将油箱的燃油通过滤清器过滤后加压送到喷油系统,并和燃油压力调节器一起建立 起稳定的燃油压力,保证喷油系统在恒定的燃油压力下工作;燃油蒸发排放控制 (EVAP)系统的作用是尽量减少排入大气的燃油蒸汽。 DHEC生产的各系列发动机都是采用电子控制燃油直接喷射系统,即喷油器在 ECU的控制下将燃油直接喷射到喷油器座或缸盖中,混合新鲜空气后形成可燃混合 气用于发动机工作。
1-EVAP双通阀;2-油箱压 力传感器;3-EVAP旁通电 磁阀;4-燃油压力调节 器;5-分油管;6-燃油蒸 汽管;7-回油管;8-喷油 器;9-油箱EVAP阀;10-燃 油泵;11-注油口盖;12燃油管接头;13-油箱; 14-供油管;15-燃油滤清 器;16-喷油器;17-EVAP 控制碳罐;18- EVAP控制 碳罐通风阀

66

6、供给系统

研发中心产品科

6.3、进气系统
进气系统主要由空气滤清器和进气歧管组件组成。空气滤清器的作用是清除流 向进气歧管的空气中的尘土和砂粒,以减少气缸、活塞和活塞环的磨损,提高发动 机的使用寿命。进气歧管组件主要由进气歧管、进气歧管垫、传感器等组成。

ACC/ODY L4系列

ACC V6

FIT系列

67

6、供给系统

研发中心产品科

6.4、排气系统
排气系统主要由排气歧管、排气管、催化转化器、排气消声器等组成。排气系 统的作用是将混合气燃烧后生成的废气经过净化和消声等处理后排放到大气中。其 中V6发动机的排气歧管是和缸盖铸为一体的。

68

6、供给系统

研发中心产品科

6.5、重点零件说明

序号 1 2 3

零件 燃油管总成(16600) 进气歧管总成(17000) 排气歧管及排气歧管罩(18100、18120)

69

6、供给系统

研发中心产品科

6.5.1、燃油管总成
分油器,也称为油轨,它通过各支管将燃油分配给喷油器。通过燃油压力调节 器使分油器内的燃油压力恒定,在FIT车型使用的分油器上还有燃油脉冲阻尼器, 这是由于FIT的分油器容积较小,一个喷油器工作时就会使分油器内的油压波动, 影响了后续喷油器的正常工作。 分油器(油轨)

喷油器 燃油脉冲阻尼器 喷油器在恒定的燃 品质控制要点: 油压力下工作,ECU通 1、分油器的表面涂装不得有划伤、脱落等不良,否则 过控制喷油器开启时间 在长时间使用后由于锈蚀导致漏油甚至引发火灾; 控制喷油量。 2、分油器及油管应正确安装,任何的偏移、歪斜都可 燃油脉冲阻尼器可 能使分油器的油压处于非正常状态,导致喷油量也不 以轻微的调节分油器内 正常,影响发动机正常工作; 的油压,保证喷油器的 3、喷油器表面应保持清洁,任何的异物都可能堵塞喷 工作油压稳定。 油孔,影响喷油质量。
70

6、供给系统

研发中心产品科

6.5.2、进气歧管总成
进气歧管总成包括了进气歧管和节气门体,FIT 的进气歧管采用了先进的树脂材料,重量轻,内壁光 滑。ACC/ODY系列的发动机采用的是传统的铝合金进 气歧管。 FIT各车型由于节气门体的不同导致进气歧管总 成的差异,节气门体也就是我们通常说的油门,ECU 将根据节气门体开度及空气流量的变化调整喷油器的 喷油量。 进气歧管与缸盖间装有进气歧管垫,来保证密封 性。V6发动机还装有EGR系统来提高排放水平,其他 发动机装有EGR系统的部分零件,但没有完整的EGR系 统。 品质控制要点: 1、各相似车型的进气歧管总成不允许误装,误装将导致发动机怠速不稳,换档时 速度不平顺; 2、进气歧管、EGR板、进气歧管垫、缸盖安装面均要求良好的平面度和表面质 量,原则上不允许有划伤砂孔等不良,防止漏气; 3、进气歧管总成中的大量的水、气管路都应该处于正常位置,任何的偏移、歪斜 都可能导致后续安装困难及漏气漏水。
71

6、供给系统

研发中心产品科

6.5.3、排气歧管总成
排气歧管的作用是将发动机各个气缸 中燃烧后产生的废气汇集起来,经排气管 排到大气中去,在排气歧管外部装有的排 气歧管罩,避免高温损坏其他附件。 排气歧管采用了不锈钢管焊接而成, 由于各排气歧管等长,因此各排气管的排 气背压是相同的;不锈钢制排气歧管的内 壁非常光滑,因此其排气阻力很小。 品质控制要点: 1、排气歧管通过螺栓固定在缸盖上,螺 栓的扭力必须得到保证,否则会导致漏气、 排气管异常振动等事故; 2、排气歧管、排气歧管垫、缸盖安装面 均要求良好的平面度和表面质量,原则上 不允许有划伤砂孔等不良,防止漏气; 3、排气歧管罩应良好紧固的安装在排气 歧管上,保证发动机仓内的其他部件不受 排气高温的损害; 4、三元催化转化装置属于贵重易碎物 品,安装时需要小心谨慎。

V6的排气系统和L4的有所不同

72

7、电控系统

研发中心产品科
返 回

1、 2、 3、 4、 5、 6、

发动机工作原理 DHEC发动机主要技术参数 发动机本体 曲柄连杆机构 配气机构 供给系统

7、 电控系统
8、 9、 10、 冷却系统 润滑系统 起动系统

73

7、电控系统

研发中心产品科

7.
7.1 7.2 7.2.1 7.2.2 7.2.3 7.2.3.1 7.2.3.2 7.2.3.3

电控系统
电控系统工作原理 电控系统构成 电子控制单元ECU 传感器 执行器 ECU执行器-喷油控制 ECU执行器-点火控制 ECU执行器-怠速控制
74

7、电控系统

研发中心产品科

7.1

电控系统工作原理

发动机电子控制系统由传感器、电子控制单元ECU和执行器组成。传感器 把发动机的工作状态参数以电子信号和数据的形式输入电子控制单元ECU, 电子控制单元ECU将输入信号与存储器内的设定值进行比较,然后向燃油 供给系统、点火系统、进气和排气等系统发出相应的信号指令,使发动机 发挥最佳工作性能。
曲轴位置传感器 上止点传感器
点 火 线 圈

爆震传感器

进气温度传感器 节气门体 喷油嘴

氧传感器

进气歧管绝对压力传感器

氧传感器 诊断器 其他控 制模块

?

燃油压力传 油压调 整器 感器

高压

输油 管

冷却水温度传感器

制动助力器压力传感器 油箱 燃油虑清器 EGR 阀 排气温度传感器 燃油泵

75

7、电控系统

研发中心产品科

7.2

电控系统构成
电子控制单元ECU

7.2.1

ECU:即电子控制单元,由自身的各个输入端子接收到来自不同传感器的 信号,经过处理后,从输出端子向各个控制部件输出所需的运行信号来控 制整个发动机的运作。 ECU由微机和外围电路组成。而微 机就是在一块芯片上集成了微处理 器(CPU),存储器和输入/输出 接口的单元。ECU的主要部分是微 机,而核心件是CPU。ECU将输入 信号转化为数字形式,根据存储的 参考数据进行对比加工,计算出输 出值,输出信号再经功率放大去控 制若干个调节伺服元件,例如继电 器和开关等。

76

7、电控系统

研发中心产品科

7.2.2

传感器

传感器是ECU用以判断发动机工作状态的“耳目”,传感器故障将使ECU无法判断发 动机的工况,关键传感器故障可导致发动机系统瘫痪。
曲轴转角传感器 上止点位置传感器 节气门位置传感器 进气歧管绝对压力传感器 冷却水温度传感器
CKP传感器用以确定每个气缸的燃油喷射和 点火正时,并且检测发动机的转速 在起动以及曲轴转角不正常时,确定点火正 时 ECU可从节气门开度计算出与进气量匹配的喷 油量 间接测定发动机的进气量,ECU可由此计算出 恰当的喷油量和点火正时 测定冷却水温度,ECU用此温度判断发动机正 常工作温度 爆震传感器检测发动机是否发生爆震,ECU根 据信号调整点火提前角 ECU用此修正喷油脉宽和点火正时 检测进气温度,提供给ECU作为计算空气密度 的依据 ECU检测废气中氧气的含量,调节空燃比

ECU

爆震传感器 大气压力传感器 进气温度传感器 氧传感器

77

7、电控系统

研发中心产品科

7.2.3

执行器
喷油控制

ECU根据各传感器的输入,向各执行器发出控制指令。 就发动机而言,执行器主要完成以下功能

(一)燃油喷射控制 (二)点火控制 (三)怠速控制
ECU
点火控制

怠速控制

78

7、电控系统

研发中心产品科
喷油器

7.2.3.1

ECU执行器-喷油控制

顺序多点喷射燃油系统由喷油器、燃料分 配器、油压传感器等组成, ECU根据发动 传感器 8.1 燃油喷射系统基本原理 机的工作状态参数,实时的控制喷油器的 喷油量和喷油时刻,当发动机的工作状态 突然变化时,顺序燃油喷射系统能够在 ECU的控制下快速反映,获得最佳的喷油 量和喷油时刻。

分配器

喷油器是由电磁线圈、柱塞针阀及壳体组 成的行程固定的电磁控制针阀装置。当电 流流经电磁线圈时,针阀升起并喷射压力 燃油。由于针阀升程和燃油压力都是恒定 的,因此,喷油量就取决于针阀开启时 间,即电流流经电磁线圈的持续时间。 ECU通过控制电磁线圈的通电时间即可精 确控制喷油量。

电磁线圈

柱塞针阀
79

7、电控系统

研发中心产品科

7.2.3.2
一、点火模块

ECU执行器-点火控制(一)
点火控制模块ICM:
点火控制模块主要由 晶体管等半导体器件 组成,根据ECU发出 的点火指令来控制点 火初级线圈的电流。

点火线圈:
点火线圈用来产生火花塞 点火所需的高电压。它由 缠绕在铁芯上的初级线圈 和次级线圈组成,两级线 圈的绕数比越大,互感电 势越大,因此点火线圈可 以产生所需的高电压。
80

7、电控系统

研发中心产品科

7.2.3.2

ECU执行器-点火控制(二)

传统的点火系统由点 火模块、点火线圈、 分电器、火花塞等组 成,点火系统通过点 火线圈产生高电压, 由分电器把高电压按 照各缸的点火顺序送 入火花塞点火。

A: 火花塞线 E: 分电器 I : 点火线圈 D: 高压线 J : 火花塞

先进的点火系统给每一个火花塞匹配一个点火线 圈,由点火模块和火花塞组成,节省了易损耗的 分电器和高压线,并由ECU精确控制各缸点火正 时,提高效率,降低排放。

81

7、电控系统

研发中心产品科

7.2.3.2
二、火花塞

ECU执行器-点火控制(三)

端子 绝缘子

火花塞的构造是以一根细长的金属电极 穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制 程,绝缘体的下部周围有一个金属材质 的壳,以螺牙方式旋紧在汽缸盖上,在 这个金属壳的底部再加焊一电极与汽车 车体形成接地作用,另外,在此电极中 央的末端,必须再以一个微小的放电间 隙分隔开来。 火花塞两极之间需要很高的电压才能产 生火花。

垫 电极

82

7、电控系统

研发中心产品科

7.2.3.3

ECU执行器-怠速控制

当发动机怠速运行时,节气门处于全关位置,即进入发动机的空气量不再 由节气门进行调节。怠速控制的就是通过怠速空气控制阀调节进气 量,同时配合喷油量及点火提前角的控制,改变怠速工况燃料消耗及所发 出的功率,以稳定或改变怠速转速。

节气门体

进 气 腔 传感器 ECU

怠速空气控制阀
83

8、冷却系统

研发中心产品科
返 回

1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、

发动机工作原理 DHEC发动机主要技术参数 发动机本体 曲柄连杆机构 配气机构 供给系统 电控系统

8、 冷却系统
9、 10、 润滑系统 起动系统

84

8、冷却系统

研发中心产品科

8、
8.1 8.2 8.3 8.4 8.4.1 8.4.2

冷却系统
分类 结构和功能 工作过程 主要功能部件 水泵 节温器

85

8、冷却系统

研发中心产品科

8.1 分类

发动机的冷却方式一般可分为 “水冷式”和“风冷式”

“水冷式”比“风冷式”冷却效果要好 车用发动机多采用“水冷式”冷却系统

86

8、冷却系统

研发中心产品科

8.2 结构和功能
发动机是将热能转变为机械能的动力机械, 在燃烧时,瞬时温度可达2000度

发动机过热,机件的机械强度降低,正常的配 合间隙破坏,严重时会使发动机不能正常工作

发动机过冷,会引起汽油雾化不良,油耗增 加,功率下降,磨损加剧

因此发动机必须通过冷却系统来保证控制发 动机在正常的温度范围内 1.散热器 2.水泵 3.水泵密封垫 4.过水道 5.导风罩 6.节温器壳体 7.节温器 8.节温器壳体密封垫 9.O型圈 10.节温器壳体密封垫 11.冷却风扇电机 12.冷却风扇电机 13.冷却风扇 14.冷却风扇
87

8、冷却系统

研发中心产品科

8.3 工作过程
启动进行暖机时,节温器关闭,冷却 液不流经散热器,让发动机尽快达到 最佳工作温度,此时成为“小循环” 当循环冷却液达到约70度左右时,节 温器开启,被发动机加热的冷却液流 经散热器冷却后继续循环,此时成为 “大循环” 进行“小循环”时 传统模式(ACC) 水泵 缸盖
88

双模冷却模式 (FIT) 水泵 缸盖

缸体

双模冷却模式的发动机暖机所需时 间比使用传统模式的发动机要短

8、冷却系统

研发中心产品科

8.4 主要功能部件
水泵

主要功能部件

节温器

散热器

89

8、冷却系统

研发中心产品科

8.4.1 水泵
功能:使冷却液在发动机各个部位循环,带走发 动机产生的热量并流经散热器进行冷却 形式:多采用离心式,利用叶片的旋转产生压 头,将从中心部位吸入的冷却液由外缘 甩出,在发动机各个部位循环流动

离心式水泵

传动方式:多由曲轴通过皮带传 动,采用这种传动方 式的好处是在过载情 况下皮带会出现打滑 保护水泵不被烧坏

90

8、冷却系统

研发中心产品科

8.4.2 节温器
节温器内的石蜡在低于70度时呈固态,此时节温器关 闭,进行“小循环”;当温度到达石蜡的熔点70度时,石 蜡开始熔化为液态,体积膨胀,顶开节温器的阀体,节 温器开启,进行“大循环”

节温器的开闭控制冷却系统大循环和小循环的切换

小循环

以FIT冷却系统为例说明

大循环

91

9、润滑系统

研发中心产品科
返 回

1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、

发动机工作原理 DHEC发动机主要技术参数 发动机本体 曲柄连杆机构 配气机构 供给系统 电控系统。 冷却系统

9、 润滑系统
10、 起动系统
92

9、润滑系统

研发中心产品科

9、
9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6

润滑系统
润滑系统概述 机油润滑油路 机油泵 机油集滤器 机油滤清器 油底壳

93

9、润滑系统

研发中心产品科

9.1 润滑系统概述
★润滑系统的作用: 连续不断的将一定压力的机油送到相对运动的各摩擦表面,防止金属表面直 接接触,减少零件间的摩擦和磨损,并起到冷却和清除磨粒的作用。

★润滑系统的主要构 成: 1 机油控制节流孔 2 机油泵 3 油底壳密封垫 4 集滤器 5 油底壳 6 放油螺栓 7 机油管 8 机油滤清器 9 机油滤清器底座 10 机油压力开关
94

9、润滑系统

研发中心产品科

9.2 机油润滑油路
★机油进入机油滤清器过滤后分为两路,一路进入缸体和主轴承盖连接桥的油 道,通过曲轴主轴颈与连杆轴颈间的斜油道把机油引到连杆轴颈进行润滑。 ★另一路机油上行经中间缸盖螺栓孔进入缸盖油道,对配气机构进行强制润 滑,最后通过泄油孔流回油底壳。

95

9、润滑系统

研发中心产品科

9.3 机油泵——ACCORD
★机油泵的作用是从油 底壳中吸出机油,并加 压输送到发动机各个部 位,机油泵内的调压阀 将油压调整到规定值内。

★ ACCORD的机油泵与两 根平衡轴,机油集滤器 合为一体,安装在缸体 的下部的油底壳中。该 机油泵能够以两倍速发 动机转速旋转,因此能 够将转子外径缩小1/2 从而提高效率。
96

9、润滑系统

研发中心产品科

9.3 机油泵——FIT
★ FIT的机油泵为旋转线泵,它由一个内转子和一个外转子组成。内转子为偏 心装配,以便增大入口侧和减小出口侧内外转子之间的空间,由曲轴直接驱动。

97

9、润滑系统

研发中心产品科

9.4 机油集滤器
★集滤器是具有金属网的滤清器,一端伸入油底壳内,一端与机油泵进油口 连通,起吸油和过滤较大杂质的作用。

工作原理示意图

★集滤器在安装时应注意不要触及其内部金属网或使其变形。
98

9、润滑系统

研发中心产品科

9.5 机油滤清器
★机油滤清器用于过滤机油中的金属粉末和沉淀物等杂质,以保证润滑系统 的正常工作,避免因机油中杂质造成运动件早期磨损和烧瓦。

纸质滤清器

★在机油滤清器中还装有旁通 阀,又称安全阀。作用是当滤芯堵 塞时,旁通阀门打开,机油直接进 入各运动部件,避免因缺油烧损。 另有止回阀防止机油回流泄漏。
99

9、润滑系统

研发中心产品科

9.5 机油滤清器
★机油滤清器在安装前必须保证安装座表面光洁无杂质,安装时必须水平拧 紧。否则将可能直接导致发动机高速运转时机油的泄漏,发生严重事故。

水平拧紧

安装前清 洁安装面

由于非常规操作而导致 的发动机起火事故。

100

9、润滑系统

研发中心产品科

9.6 油底壳
★油底壳用来收集与存放机油,并有一定散热作用。一般采用钢板冲压或者铝 合金压铸两种方式制成。

★钢板冲压而成的油底壳,在其 结合面上涂密封胶后用螺栓固定 到缸体底面上。油底壳内、外涂 有耐腐蚀、耐油、耐热涂层。内 部各处冲压成深浅不一的形状, 防止因振动造成机油波动。

★此类油底壳的安装,除注意在安装面涂胶防止漏油之外,还需要特别注意 保护壳体表面的耐腐蚀涂装不被刮伤,否则涂装刮伤处极易被腐蚀进而导致壳 体穿孔漏油的严重事故。
101

9、润滑系统

研发中心产品科

9.6 油底壳
★发动机的油底壳为铝合金压铸件,与薄钢板冲压件相比有更好的强度和刚 性,对降低发动机的振动和噪声有很大好处。

★ 此类油底壳的安装,除 注意在安装面涂胶防止漏 油之外,还需要特别注意 防止壳体安装面不被碰 伤,变形等,否则也将由 于密封不良导致漏油。

102

10、起动系统

研发中心产品科
返 回

1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、

发动机工作原理 DHEC发动机主要技术参数 发动机本体 曲柄连杆机构 配气机构 供给系统 电控系统。 冷却系统 润滑系统

10、起动系统
103

10、起动系统

研发中心产品科

1、 起动系统
点火开关 脱离 机构

蓄电池 起动机

驱动 齿轮

发动机由静止状态转入工作状态的全过程称之为起动过程。 起动机要有足够的力矩来克服发动机内部机件的阻力。起动机作为机械动 力源,通过电机轴上的齿轮与发动机曲轴后端的飞轮外缘齿圈相啮合,通 电后带动飞轮和曲轴转动。发动机起动后,起动机必须立即与飞轮齿圈分 离,为此,在起动机上设有脱开机构。起动机的电源来自蓄电池。
104

研发中心产品科

结 束!
105


相关文章:
汽车发动机构造原理图解
汽车发动机构造原理图解_交通运输_工程科技_专业资料。对于想了解发动基本知识来的汽车爱好者来说,非常棒。汽车发动机构造原理---图解 对于想了解基本知识的爱好者来...
发动机原理与构造 学习指南
发动机原理构造 学习指南_交通运输_工程科技_专业资料东风柳汽技术员工培训 《...第二部分 汽车发动机的工作原理和总体构造 1、教学内容 发动机分类;四冲程发动机...
汽车发动机构造原理图解
汽车发动机构造原理图解_机械/仪表_工程科技_专业资料原理简单介绍 汽车发动机构造原理图解 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油机...
发动机构造与基本工作原理培训试题答案
发动机构造与基本工作原理培训试题答案_机械/仪表_工程科技_专业资料。工程机械...试题一 汽车发动机总体... 8页 2下载券 发动机构造与工作原理 32页 2下载...
总论及第一章 汽车发动机的工作原理及总体构造
总论及第一章 汽车发动机的工作原理及总体构造_机械/仪表_工程科技_专业资料汽车构造第一节 发动机的分类 ? 热力发动机 ? 外燃机:燃料在机器外部燃烧,产生的热...
汽车发动机构造与原理备课
汽车发动机构造原理备课_机械/仪表_工程科技_专业资料。绪论一.现代汽车的定义: 车身具有动力装置, 具有 4 个或 4 个以 上的车轮,非轨道且无架线,可以单独 ...
汽车发动机原理复习资料
汽车发动机原理复习资料_教育学_高等教育_教育专区。1、总结提高发动机动力性能和...由于煤气机、汽油机和柴油机燃料性质不同,机器的构造也不同,其燃烧过程接 近...
汽车发动机构造原理
汽车发动机构造原理_机械/仪表_工程科技_专业资料。汽车奥秘!详解发动机内部构造原理汽车作为一个行驶工具,能动、能开是最基本的要求,但安全性、操控性、舒适性和...
发动机构造基本原理图解7
汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 (3) 按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图 1-3)。水冷发动机是利 用在气缸体和气缸盖...
北理_汽车发动机原理构造及电控_在线作业(完整版)
东风本田汽车发动机原理... 105页 2下载券 汽车发动机原理及构造-复... 2页...新​课​程​名​字​改​为​汽​车​发​动​机​原...
更多相关标签:
汽车发动机构造及原理 | 汽车发动机构造图解 | 汽车发动机构造 | 汽车发动机构造试题 | 本田汽车发动机 | 汽车发动机的构造 | 汽车发动机构造教案 | 汽车发动机构造论文 |