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柴油机结构简介


柴油机结构简介
大体结构: 大体结构:图 5-1 为 YZ4102Q1 柴油机的前向外形图,由曲轴皮带轮 9 用三角皮带带动发电机 8 及水泵皮带轮 2,由发电机调 整螺栓 10 调整三角皮带的张紧度。

节油器 11 用水管与散热器上水口相连,水泵 13 用水管与散热器下水口相连。 喷油泵 5 在发动机的左侧,由曲轴齿轮经惰齿轮带动喷油泵齿轮。

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柴油机右侧装有真空泵 11。直空泵装在发电机 8 后端,作为汽车真空加力制动系统中真空动力的来源。如图 5-3 所示,它是 真空泵 由泵体 13、转子 3、叶片 4、单向阀 8、进油螺钉 2、出气(油)接头 6 及螺钉等组成。

转子 3 与泵体 8 是偏心装置的,转子 3 由电机主轴带动旋转,嵌入转子槽中的 4 个叶片紧贴泵体内壁。由于容积的改变, 将真空筒内的空气经进气接头 9 和单向阀抽入,使真空筒形成一定的真空度。在泵工作时,来自柴油机机体主油道的机油通 过进油管及进油螺钉经节流后进入真空泵,润滑各运动部件,同时起密封作用,最后与抽吸来的空气混合一同经出气管 7 排 入齿轮室盖回到曲轴箱。 当真空泵停止运转时,由于真空筒和泵体内的压力差使单向阀中的密封橡胶压紧在密封面上,起密封作用,防止真空度 下降和润滑油倒入真空筒。

(1)图 5-4 为 YZ4102Q1 柴油机的润滑系统原理图 柴油机的润滑系统原理图。

柴油机润滑方式为复合式,各主要运动副如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、惰性齿轮轴承及摇臂轴承的润滑均采用 压力润滑。对另一些运动副,如缸套和活塞、活塞销和连杆小头衬套及活塞销座、气门和气门导管、齿轮等则为飞溅润滑。而 水泵轴承、电机轴承则采用定期加注黄油的方法进行润滑。

机油泵为外啮合齿轮泵,由凸轮轴上的齿轮驱动。润滑油被机油泵压入机油滤清器。机油滤清器为全流式,如图 5-5 所示。 机油泵 采用纸质滤芯。在装配时要注意橡胶密封圈的密封,不得渗漏和短路。该滤清器装有压力调节阀和安全旁通阀。调压阀用以调 整机油压力,使压力在规定的范围内, 若压力超过了则将多余的机油流回油底壳;安全旁通阀是用来保证润滑系统一时的安全。 当滤芯严重阻塞,为防止零件因缺油而损坏,则该阀在 137 千帕斯卡的压差下打开,使未经过滤的机油直接进入冷却器而到主 油道。但这样会造成零件过早或加剧磨损。安全旁通阀在保养时不要拆动,因其开启压力是在专门设备上调整的。当机油冷却 器严重堵塞,则冷却器中的旁通阀在 196 千帕斯卡的压差下打开,使未经冷却的机油直接进入主油道。

(2)冷却系的构造 冷却系的构造,如图 5-6 所示,冷却系统为闭式强制循环水冷式,它由散热器、风扇、水泵及节温器组成。 冷却系的构造

水泵为离心式,由水泵体、水泵叶轮、水泵轴、水泵皮带轮及水封等零件组成。水泵皮带轮分单槽和双槽两种,双槽皮带 轮是发动机后置时用的。水泵体进水处压有软管接头,以联接暖风装置的回水管。 当水封磨损,水泵体泄水孔漏水严重时,应更换水封。更换水封时,先从机体上拆下水泵,然后拆下水泵叶轮(水泵叶轮 与水泵轴是用螺纹连接的),即可将水封取出更换。 水泵轴承是一面带防尘盖的深沟球轴承,装配时防尘盖应朝外(防尘盖不压在轴承隔套端面上),不应装反。

(3)燃油供给系的构造 燃油供给系的构造 图 5-7 为柴油机的供给系统,该系统包括供给系统的柴油滤清器 9、输油泵 2、喷油泵 10、调速器 6、供油自动提前器 1、 喷油器 7、燃油管路以及进气系统的进气支管和空气滤清器等。

燃油由输油泵 2 经低压油管路从油箱输送到滤清器 9,滤清后进入喷油泵 10 的低压腔,在柱塞的作用下形成高压燃油,顶 开出油阀后,经高压油管 8 送入喷油器 7,并以雾状喷入到燃烧室,从喷油器针阀偶件的配合间隙中泄漏出的燃油以及输油泵 多供给的燃油分别经喷油器的回油管路、柴油滤清器上和油泵上的单向阀流回到油箱 3。

图 5-8 为柴油滤清器 柴油滤清器,柴油滤清器的滤芯为纸质滤芯。为了能从柴油中除去有害杂质,延长供油系的使用寿命,必须按 柴油滤清器 保养规范清洗或更换滤芯 1。 重装滤芯时, 要注意将滤清器的橡胶密封圈 2 正确安装, 尤其要注意滤芯两端的密封圈 12 的密封。

如图 5-9 所示,输油泵 18 为单作用活塞式输油泵 单作用活塞式输油泵,装在喷油泵的一侧由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。输油泵上装有手泵 20, 单作用活塞式输油泵 用于排除油路中的空气,使用后应旋紧。

喷油泵为波许 A 型泵和 A 型泵的变型产品,喷油泵的柱塞、出油阀为不可互换的成对偶件,出油阀紧座的扭紧力矩为 39.2 -44.1 牛顿米。喷油泵的润滑为压力润滑,润滑油由发动机的机油泵经主油道输入泵内。 喷油泵总成包括喷油泵、输油泵 18、调速器 19、供油自动提前器 1、喷油泵齿轮 2 和连接盘 4。喷油泵总成通过连接盘 4 用 7 个螺钉紧固在齿轮室上,并在后端设有辅助支承。拆卸时为保证重装后供油提前角不变,本柴油机在齿轮室盖、齿轮及供 油自动提前器从动盘上都设有记号。在拆卸时应先打开齿轮室盖侧面的观察孔盖,转动曲轴,使供油自动提前器从动盘上的刻 线和观察孔盖内的指针对齐后,再行拆卸。在曲轴不转动的情况下,只要仍保证记号对齐,重装后即可保证供油正时不变。否 则要拆下齿轮室盖,按齿轮记号组装。

供油正时的调整,喷油泵的供油提前角(静态下)的检查方法为将一或四缸的高压油管拆下,将油泵的油门操纵手柄 21 置于最大供油位置,缓慢转动曲柄并同时观察出油阀紧座孔内的油面,油面一动表示供油已开始。柴油机曲轴皮带盘上刻有供 油刻线,当该刻线与齿轮室盖上指针处在同一位置时,为上死点前 12 度。现使用的国产喷油泵的静态供油提前角为上死点前 10-12 度曲轴转角,进口日本泵为 13-15 度曲轴转角。如果供油提前角偏小则松开紧固油泵的螺栓、螺母,将喷油泵向机体 内侧转动,反之则向外侧转动。 柴油机出厂前,喷油泵已随整机调整好,各限位螺钉有铝封不要轻易动。如需维修调整,需经专业人员按油泵说明书的要求在 喷油泵试验台上进行,喷油泵的循环供油量为每 200 次 11.5mL。

图 5-10 所示, 喷油器为长型孔式, 有四个喷孔, 孔径 Φ0.32mm, 喷孔夹角 154°, 安装在气缸盖上, 喷油压力为 19-19.5MPa。 喷油器 喷油器头部凸出气缸盖底面 3.8-4.2mm。应按规定对喷油器进行保养,喷油器中的针阀偶件是选配研磨的,在拆装时不得任意 调换针阀和针阀体。

调速器国产泵是两极式,进口泵是半全程式,调速器上的最大负荷限止螺钉和高速限止螺钉出厂前均已调好,非有必要不 调速器国产泵 得变动。调整时请遵照油泵厂的说明书进行。 供油自动提前器为机械离心内藏式。其提前特性为 5+0.5 度,800~1650r/min。 喷油泵的主要结构如图 5-11 所示。

调速器国产泵是两极式,进口泵是半全程式,调速器上的最大负荷限止螺钉和高速限止螺钉出厂前均已调好,非有必要不 得变动。调整时请遵照油泵厂的说明书进行。 供油自动提前器为机械离心内藏式。其提前特性为 5+0.5 度,800~1650r/min。 喷油泵的主要结构如图 5-11 所示。

①凸软轴 12 以发动机的一半转速旋转,通过滚轮 11 带动柱塞 3 作往复运动,产生高压。 ②控制齿条 5 由加速踏板通过调速器来操纵,控制齿条 5 通过调节齿轮 4、柱塞控制臂 7 转动柱塞 3。 如图 5-12 所示,在柱塞 6 上切有螺旋槽,当与柱塞套筒 1 下部的回油孔一致时,便将柱塞上的压力泄掉,转动柱塞 6 时 使回油孔与螺旋槽的相对位置改变,即达到改变供油量的目的。

如图 5-13 所示,在柱塞上方有一单向阀,(出油阀),当柱塞下落时,单向阀关闭,阻止高压油管油回流,能快速截止 喷射,并不产生二次喷射。

(4)空气滤清器如图 5-14 所示。

空气滤清器为双级纸质滤芯式,即由旋风粗滤器和纸质细滤器组成。用户在保养时,应清除积尘盘内的尘土,并将滤芯 7 空气滤清器 取出,轻轻敲击两端面,灰尘即可自行落下。亦可用软毛刷轻轻刷去外部尘土,或用压缩空气以压力小于 300 千帕斯卡,从滤 芯内部向外吹,灰尘亦可清除。保养时应检查滤芯是否完好,如有破裂、脱胶现象,应立即更换滤芯。同时,应注意必须将滤 芯孔的两端口遮盖好,不得让灰尘进入滤芯内部。切忌用刷子在油或水中清洗。安装时应注意橡胶密封圈 8 的位置,保证滤芯

两端面及滤清器管口处的密封可靠。否则灰尘将未经滤清器直接进入气缸,而使缸套、活塞环、活塞等零件早期磨损。 空气滤清器具有自动排除灰尘的装置。在装空气滤清器的外壳时,排尘袋(两半合成有开口的橡皮袋)应尽量避开迎风面, 便于排尘。

(5)电气系统的构造,电气系统包括启动电机(图 5-15),交流发电机(图 5-16)和电热塞(图 5-1 件 12)。发电机负 极接地。


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