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头文字D——带我走进赛车的动画


头 文 字 D—— 带 我 走 进 赛 车 的 动 画 由 d.wolf 发 表 在 HoopChina· 友 交 流 车 http://bbs.hoopchina.com/cars 曾经是懵懂少年的我,对汽车没有什么实际的认识,对驾驶技术汽车改装更是一窍不通。只 知道跑得快的一定是好车。但是那个长假我看了《头文字 D》 ,我有了一种被征服的感觉。 汽车飞驰的镜头,动感的音乐让我

浑身起鸡皮疙瘩,那真是一种被电过全身的爽快感觉。

《头文字 D》的主角藤原拓海,相信我不必详细介绍,大家都很熟悉了。豆腐公子,整天很 低调,彪起车来就会时不时的小宇宙爆发。喜欢小女孩却发现小女孩被怪叔叔保养而受伤。 他的座驾 AE86 可谓是《头文字 D》迷心中的最爱。你也许觉得 86 虽然不是马力最强劲的

车,但也是操控性很好的车。如果你真这样想,那你就错了,让我们来看看真实的 86

其实 AE86 是上世纪 80 年代丰田花冠系列的一款车, 1986 年生产, 于 分为 LEVIN (明灯) 和 TRUENO(跳灯)两款。AE86 只是车架号码而不是汽车的名字。而这款经济型小车在现 在来看真可以说是残破,老化的内饰,方向盘还没有助力,不算轻便的离合。只有 130 匹的 马力,如果跑直道,大家都知道是什么结果。

但 86 也拥有着自己独特的优点,前置引擎,后轮驱动,前后车身配重非常平均,而且车 身非常轻,原产的 86 只有 940 公斤。这些都决定了 86 在下坡赛和弯道赛中的特殊地位。而 且 86 的改装空间很大。

[ 此帖被最爱石佛在 2009-11-13 15:00 修改 ]

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西湖醋鱼 (39 级) 2009-02-13 14:22 只看此人 1 楼

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以前高三的时候,某电视台在播的,下午回家就边吃边看,然后再去学校晚自习的 看了这动画片,我才晓得很多车型的

心情不好就会看看 08 总决赛

d.wolf (35 级) 2009-02-13 14:22 只看此人 2 楼

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下面我来介绍一下动画片里说过的一些汽车“黑话”ZT 自网上。

FF FR RR MR 4WD

FF 全写 Front Engine , Front Wheel Drive [ 前置引擎,前轮驱动 ]。通常一些普通的私家 车都是采用这种传动模式,不过由於所有的动力机件都集中在车身的前部,令重 心推前。 如果高速转弯或遇到湿滑路面时,汽车就可能会发生转向不足的情况会( 推 头 )[ Understeering ] ,就算有 ABS,前方两个轮亦像锁死一样,尽管你拼命转 向,汽车 只会向前冲, 直至碰到东西为止。 如果大家不幸汽车遇到推头, 请轻放油门 ( 不踏 到 Brake 啊 ! 否则汽车会立即停下,由於别人可能察觉不到你的汽车推头,因而撞向你的汽车 ), 令轮胎与路面回复抓力,汽车便能重回轨道。

FR 全写是 Front Engine , Rear Wheel Drive [ 前置引擎,後轮驱动 ],即是引擎放置在车 头,靠一条传动轴 ( 即香港的士後座中间凸了出的部份 ) 将动力传到後轮,通常都是一 些高级房车或跑车。由於 FR 的车辆拥有大容量引擎,而且重心在後轮位置,所以如果高 速转弯时就容易发生跣胎情况, 加上油门控制不当的话, 转向过多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 现象就会发生。如果大家不幸汽车遇到甩 尾,记住自己现在并不是在漂 移 ( 懂漂移的不计 ) ,请落重 Brake,令汽车锁死 ( 因 为甩尾的动作比较大,所以从後 而来的汽车会容易察觉到而收油,所以停下亦没关系 ),重回路线再作修正。 头文字 D 中 FR 车:86 , 85 , S13 , 180 SX ........ ( 大部份都是 )

RR 全写 Rear Engine , Rear Wheel Drive [ 後置引擎,後轮驱动 ],这种传动模式刚刚与 FF 相反,所有的动力机件都集中在车身的後部,令重心集中於後方。采用这种传动模式的 多数是一些高级跑车,例如保时捷和法拉利等等。这些汽车如果甩尾时便会不堪设想 ( 汽 车会 360 度打转 [ 白鸽转 ] ) 。幸好 RR 车大多是高级汽车,厂方会调校到至好。

MR 全写 Middle Engine , Rear Wheel Drive [ 中置引擎,後轮驱动 ],这种传动模式是 最好的,因为汽车重量比例是 40 : 60,不是 FR 的 50 : 50,亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100,所以有点相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺点,因为毕竟 MR 的重心比 较後,而 MR 车往往在转弯时反应特别敏锐,当高速转弯时比 FR 更容易 发生转向过多 的情况 [ 甩尾 ] ( 但不及 RR 厉害 ) 那麽 FR 岂不是更安全 ? 不是, 因为 MR 车的引擎 安装在较低的位置, 因此 MR 车有低重心的特性, 有助舒缓尾部的重量, 而且传动轴较短, 令动力较快传到驱动轴,所以比 FR 更优胜。 头文字 D 中 MR 车: MR-2

4WD 全写 4 Wheel Drive [ 前或後置引擎,四轮驱动 ],这种传动模式多采用於爬山 车 身上,但因为动力较好的关系,现在亦有少数跑车采用 4WD 模式。引擎动力平衡分布於 四边车辘,车体重心亦较中性,不会过分偏於头或尾,理论上,过弯极限 亦会因而提高。

( 可以踏尽油门漂移 )遇上湿滑路段,四边车轮紧咬地面,万一有任何车轮跌入水坑,其 馀车轮亦能继续传递动力,可保不失。 头文字 D 中 4WD 车: Evo. 3 , Evo. 4 , R32

漂移 "漂移"一词一般是指汽车打侧车身过弯的动作,但其实漂移的方法是因车而异的,以下就是 一些常见的漂移方法: 手掣旋转, 这是池谷曾经苦练的招式,其原理就是以 Hand Brake 煞车, 锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动,由于车辆是在一瞬间急 煞,因此车身摆动幅度很 大,所以这种漂移是很好看的,不过只是仅此而已...因车辆在出弯时需要重新加速,往往得不 偿失...不过这种初级的漂移总比拓海的漂移易控制和安全.

Power Drift Power Drift 是指转弯时踏尽油门,以强大的动力强迫驱动轮空 转,使其失去抓地力,而以 离心力做出漂移的动作,在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力. 要做到 Power Drift 必须要 有强大的驱动力,因此 4WD 是最适合做 Power Drift 的. (须藤京一和岩城清次所用的过弯 方 法便是 Power Drift),FR 也可以做 Power Drift,但必 须要有足够的马力,像 86 这些车就不行 了.

Brake Drift Brake Drift 就是拓海常用的煞车漂移技术,原理其实和 Power Drift 差不多,就是以煞车 使重心移前,同时锁死后轮使其失去抓地力,但 Brake Drift 的 掌握则比较难,因为煞车的控制 要掌握得很好,否则会导致转向不足而出意外... 其实若漂移掌握得好,在多弯的山路是有可能比较快,但只限于阁下有拓海般的技术及 高桥凉介般有钱,因为漂移得太多只会造成轮胎的损耗,不但减 慢车速,也要经常换胎...

UNDER 即 Understeering 或 Understeer,简称 Under,中文译作 "转向不足".意思即是指前轮先于后 轮失却循迹性, 结果前轮的弧度比后轮大.感觉上车头好像被推向 外,如果转向不足时再踏 油门,会令重心移向车尾,加 深转向不足的程度.要纠正转向不足,可透过调节油 门和煞车, 令重心移向车头,加强前轮的循迹性.影响 转向特性的最大因素是车身重量分布,驱动方式 和 悬挂系统的设计.此外,改动前后避震的硬度和车胎 气压也能将特性调节.

ABS ABS,全写 Anti-skid Braking System.没有装置 ABS 的旧款汽车,煞车时 车胎会立即被锁 紧,汽车便会因此而减速.可是汽车在高速行驶时,即 使煞车,汽车也不会立刻停下来.当踏下 煞车掣的一刹那,车胎会被锁 死,不能转动,但过剩的冲力会令汽车滑行,车胎失却循迹性,汽 车便会 失控,容易造成意外.装置了 ABS 煞车系统的汽车,煞车时车胎不会一 下子被锁死, 相反,煞车碟会一下接著一下的,有节奏地钳著车胎,因此, 车胎在煞车时也仍维持转动,逐渐

减速,这样,虽然煞车距离 (Braking Distance)会较长,但好处是汽车容易控制,减低发生意外的 机会。 拓海的 86 是旧款车,没有装设 ABS 系统,在 Act.10 里,拓海用脚连踏煞车掣,其目的就 是要模仿出 ABS 煞车的效果. (这可是高难度动作啊!)

LSD LSD,中文译作"限滑差速器".LSD 会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内, 使汽车 不会像传统差速器般造成动力的中断,但缺点是车子会变得比较难开,当 作大幅度转弯时, 回转半径会加大不少. 由于 85 车款太旧,所以并未有装置 LSD,但自 86 开始,LSD 已经成为了基本配备.

VTEC 引擎 VTEC 全写为 Variable valve Timing and lift Electronic Control (电子监控可变气阀呼吸时 间及开辟幅度),由于中文的意译 太长,所以一般人都只叫其英文缩写,VTEC.引擎的动力来 自燃料混合空气的爆炸.跑车和赛车的高性能 引擎会用较长的气阀呼吸时间及开关幅度,让 更多的空气高 速进入引擎,产生更大动力.但此种引擎设计在低转数时便会 缺乏扭力;相反, 家用车需要的正是引擎在低转数时提供足够 扭力,使耗油量保持在低水平.VTEC 引擎在低 速时只全开一个吸气气阀,另一个保持关闭或 只开少许,引擎遂能以低耗油量提供足够扭 力,应付日常行车 需要;当汽车需要高速行驶时,加大油门,电子监察控制系统侦 测到引擎转 数上升,便会加开另一气阀,并加长开放时间,使引 擎得到额外动力.这种集两项优点于一身 的设计就是 VTEC 引擎的成功之处,使 它广受欢迎,也使本田汽车创下销售纪录.

NA,Turbo NA: NA,即是自然吸气,NA 的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气,其原理 和我们肺部呼吸的原理一样(有读过生物科吗?).由於是靠气压吸气,因此被给入汽缸的压力 也大约只有一个大气压力(atm)(这次是物理科的,是压力的单位,读理科的网友应该懂得,不 懂的便算了吧...),而且引擎的出力受气压影响,气压高,引擎出力就高;气压低,出力就低.虽然 如此,但 Turbo 车在引擎转速不足,未有足够的压力推动涡轮时,其表现可能比 NA 车更差,因 此买车用来代步的人,很多也会选择 NA 车. Turbo: Turbo,即涡轮增压,是以汽车排出废气的压力推动涡轮,涡轮的转动再带动同轴的 空气压缩叶片,藉此将压缩的混合气吸入汽缸.由於涡轮增压不受大气压力影响,所以即使在 低气压的情况下,Turbo 引擎也能维持高出力,其实"涡轮增压"的技术本身就是为解决飞机在 高空(低气压)的地方飞行时,引擎出力降低的情况而开发的.由於涡轮增压是利用高温,高压 的废气来推动涡轮叶片,所产生出来的压力比 NA(自然吸气)车还要大,当 Turbo 全力运作时, 引擎的出力可提升 30 至 40%.

Misfiring System Misfiring System,中文译作"偏时点火系统".比赛车辆所用的涡轮,由于要增强马力的关 系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较

重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的"涡轮迟滞". 开发 Misfiring System 就是要减少涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上造手脚,在松油门 时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油 射入引擎,但不会点火, 直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状 的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆,产生出来的压力会冲向唯一的出口,推动涡轮增 压器的叶片持续加速,让车子即使在减速 的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约 14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失, 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的 反应,另外高挥发性的汽油进入引擎 及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温 度.

DOHC,SOHC DOHC 全写为 Double overhead camshaft(双凸轮轴),SOHC 全写为 Single overhead camshaft(单凸轮轴).单凸轮轴引擎是指进,排气控 制都用同一支凸轮轴,而双凸轮轴则是两 者分开.凸轮轴的主要功用是推动进, 排气门,控制气门开启时间,角度等,这些都与汽车的动 力有密切影响的.顺带一 提,85 是 SOHC ,而 86 则是 DOHC.

FF 车不擅长漂移 FF(前偈前驱)车并不擅长漂移,原因就在于 FF 车的引擎放在车头,车重集中在前面,车尾 便变得很轻,而漂移的动作首先就要将车尾向外甩,车尾太轻,甩的幅度就不会大,这样就容易 做成转向不足;当然,只要扭呔扭多一点,要甩还 是可以的,但由于车尾太轻,甩的时候便会摇 摆不定,容易失控. 各位若对自己的驾驶技术充满信心,可即管试试用 FF 车漂移,不过请先为自己买保 险 (人寿保险)...牛皮胶纸死亡赛对 FF 有利 FF(前偈前驱)车不擅长漂移,但是当要绑著右手在呔 盘上比赛 时,这就完全对 FF 有利了.漂移本身就是要先踩 Brake 同时扭呔,让车尾向外甩而 进入漂移状态,再大幅度向相反方向扭呔,这样就能使车身顺著前轮的方向滑动;若将右手绑 在呔盘上,即表示不 能换手扭呔,这样要回呔便难得多,回呔幅度不够,便会造成转向不足(拓 海 便差点在第一个弯出意外了...),因此漂移的难度大大提升;相反 FF 车由于车尾轻,本 身 就难以做到漂移,这样反而减少汽车因漂移而出意外的机会,只要切切实实的过弯 就行了. 若车速太高,FF 车只要用手掣或 Brake 去减低车速就可以;FR 就不行了,因煞车这个动作本 身就是漂移的第一个步骤,若转弯时企图用 Brake 减低 车速,较重的车尾便会向外甩而进入 漂移状态...(紧接著的就是发生交通意外);而 FF 车不易漂移,因此较少机会失控. 另外,FF 车的前轮兼负转向和动力传送,动力输出直接,失控的时候容易救车,这也有 利 于 FF 车.

R32 战败之谜 R32 马力强劲,直路弯角同样出色,为何仍会败给 86 呢?原来它的弱点在于车头太重, 它 是大排气量前置往后复引擎车,先天性重心己偏前, 相比一般 FR(前偈后驱)车,它需要 负担 多一套前轮传动系统,令车头重上加重,加上车在 下斜时重心会移前,转向不足 的情况便会

出现,这是其中一个致命伤.另一个弱点是, 当车手为修正轨迹重踏脚掣煞车时,重心进一步 移前,前 轮负担因而过重,操控准绳度便会大幅度降低.所以,无敌 战神亦非永远不败.

86 的新引擎 拓海的 86 在对 须藤京一的 EVOIII 一役中倒下,连引擎也坏掉,因而被迫换上新引擎. 换上新引擎后,86 简直脱胎换骨,到底这个引擎有甚么利害呢? 原来 86 所换的新引擎,是原本用在 AE101 上的 TRD 比赛用引擎,属 A 组用的 4AG 引擎. AE101 是第二代的 Trueno,而 TRD 全写则是 Toyota Racing Development, 简单地说就是丰田 车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门. 86 的这个新引擎由于本身是比赛用引擎,所以性能极佳,转数达 11000 转,马力有 240 匹 (这个马力对 86 来说已经很高了,不要忘记拓海的 86 本身是 NA 车...).这个引擎是个 没有对 外发售的"珍品",那么拓海的爸爸文太是怎样得到的呢?是偷来的吗?

[ 此帖被 d.wolf 在 2009-02-13 14:38 修改 ]

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zibo2002 (40 级) 2009-02-13 14:37 只看此人 3 楼

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不错不错。。 里面的其他几款车也贴出来吧。 花冠以后就改成 FF 了。。 这个好像是花 。 。 。 冠最后一款 FR。。 。

GO CELTICS !

d.wolf (35 级) 2009-02-13 14:41 只看此人 4 楼

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引用 3 楼 zibo2002 发表的: 不错不错。。 里面的其他几款车也贴出来吧。 花冠以后就改成 FF 了。。 这个好像是花 。 。 。 冠最后一款 FR。。 。 那我就都贴出来吧~虽然都是网上找的资料,但是我确实是喜欢《头文字 D》 ,找来与大家 分享!

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d.wolf (35 级) 2009-02-13 14:42 只看此人 5 楼

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高桥启介,凉介的弟弟,非常崇拜哥哥,赤城 Red Suns 车队的第二把交椅,由于他与哥哥凉 介都驾驶 Rotary Engine 旋转引擎的跑车,因此他们被称为“Rotary 兄弟”,在飞车界享负盛名。 平时老被哥哥念说不爱动脑筋。 他的房间有够乱……不喜欢的车子就说人家下流。 同时也是 某大医院院长的小儿子,家境富裕,加上外表俊朗,飞车技术高超,因此广受女飞车迷欢迎。 虽然 他与哥哥凉介同是飞车高手,但两人性格截然不同,启介好胜心强,驾车不重理论分析,只凭直 觉和本能操控; 纵使如此,高桥凉介仍认为启介是两个有机会击败自己的车手之一。 Project D 的王牌之一,专攻上坡,心智未成熟,比较容易急躁。Project D 的创建可能和他的关系最 大!

其座驾为 MAZDA RX-7 [FD-3S]

1991.12,全新系列的 RX-7 诞生,车身编号 FD-3S。引擎升级为 13B REW, twin turbo。引擎 支架高度对比 FC 整体下降 1992.10, 限量版的 RX-7 Type-RZ 第一版开始销售。主要区别是轻量化 30kg。 1993.8, 做了小改观,改善避震器。 1993.10, RZ 第 2 版开始销售,使用 BILSTEIN 避震,BBS 合金轮以及 RECARO 座椅。 1995.3, 更换更大尺寸的刹车碟,以及 17 寸合金轮。 1996.1, 改善冷却系统,马力提升至 265hp,尾灯使用原灯,大尾翼。 1997.1,推出 RB 版的改良版 RB bathurst X,使用红色座椅。 1997.10,根据 RZ 版改良的 RS-R 版推出。 1998.12,RX-7 Type RS & Type-R 提升至 280hp。 2000.10,RZ 版使用红色 RECARO 桶椅,BILSTEIN 专门制作的避震,增加了 10KG2001.1, 为纪念 RX-7 在澳洲 12 小时耐力赛 BATHURST 上 3 连冠('92-'94)而推出 RX-7 Type-R

Bathurst,全车轻量化,使用可调避震。 2002.3, RX-7 最后的版本 Spirit R 开始发售,它使用 2 张 RECARO 的红色桶椅,改变内饰, 17 寸 BBS 合金轮,红色刹车卡钳,特殊的颜色等等...它标志着 RX-7 生产的结束。 基于 RX-7 引擎设计的缺点, 只有专业的赛手或者有财力的玩家才会驾驶这部日本超级跑 车。它优异的性能非活塞引擎可比。至今 RX-7 仍活跃于 D1,JGTC 等各大比赛内,以及漂 移爱好者们的心中!

FD3S

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d.wolf (35 级) 2009-02-13 14:42 只看此人 6 楼

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须藤京一,Emperor 的首领,为人冷静,飞车技术高超,自一年前败给“赤城之白彗星”-- 高桥凉 介后,便苦练赛车技术,希望一雪前耻。他带领 Emperor 入侵群马地区,目的就是要再度挑战高 桥凉介。 “追求绝对的速度才是赛车运动”是须藤所秉持的信念, 但是却被凉介的 「山路哲学」 打败了。值得注意的是,须藤京一是首个击败拓海的人,可见他的实力强横,绝对不容忽视。同 时也让没有换成超级赛车引擎的 86 报废。他和拓海始终有一场没有结局的比赛,也是他让 拓海改变了对赛车的态度,从而明白了自己要的是什么。

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d.wolf (35 级) 2009-02-13 14:42 只看此人 7 楼

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庄司慎吾,妙义 NightKids 第二把交椅,驾驶经过改装的本田思域,技术很好,在队中速度仅 次于中里毅。视中里毅为敌,经常想取代其首领地位。庄司慎吾人格卑劣,为人奸险,为求达到 目的不择手段,堪称车坛败类!对拓海一战中,他终于尝到教训。

其坐驾:CIVIC SiR II[EG6]

EG6 驱动方式:FF--FrontEngine,FrontWheelDrive(前置引擎,前轮驱动) 引擎模式:NA(自然吸气) 无论在赛车场或公路上,EG-6 和 AE86 一直竞争不休,可算是 Trueno 和 Levin 的宿敌. EG-6 属 于 FF( 前 偈 前 驱 ) 车 1600c.c, 虽 非 涡 轮 增 压 , 但 它 拥 有 VTEC(VariablevalveTimingandliftElectronicControl)引擎.意思即是电子监控可变气阀呼吸时 间及开关幅度.使耗油量保持低水平之余,还使汽车于高速行驶时得到额外动力,因此 CIVIC 汽车一直也广受车主欢迎. 赛车资料 车身编号 EG-6 车长/车宽/车高(mm)4070/1695/1350 前轴长/后轴长(mm)1475/1465 刹车前碟后鼓 空车重(kg)1040 引擎编号 B16A 引擎型式直列式 4 气缸 DOHCVTEC 发动机容积(cc)1595 最大马力 170PS/7800rpm 最大扭力 16.0KGM/7300rpm

驱动型式 FF 轮胎(前后)195/55R15

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d.wolf (35 级) 2009-02-13 14:43 只看此人 8 楼

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中里 毅,妙义飞车队 Night Kids 的 Leader,浓眉大眼,个性有点爆裂加冲动;被喻为妙义山 最快的飞车高手,他本来也是一个喜欢漂移(drift)的车手,但一次惨败于 GT-R 的经验将他的飞 车理念完全改变。他认为无论车手技术有多高,也受制于车的极限;从此,他钟情于 BNR32Skyline GT-R 的纯赛车血统,大马力引擎,ATTESA E-TS 四轮驱动; 并深信以四驱全时 间抓紧地面过弯,远比花巧的 FR 漂移优胜。 他和拓海之战可算是一场“不漂移”对“漂移”之战。

其座驾:现今坐车: SKYLINE GT-R V· II [BNR32] (生产商: NISSAN) spec

GT—R 可谓是著名的跑车系列。NISSAN 专属改装厂 SKYLINE 的出品,最新型号为 R35,头 D 里的是 R32 头文字 D 里也有 GTR-R34 的! GTR 是一种赛车型号标准。 实名是 GT-R, GTR 是性能特征 G(Grand):性能优越的车 T(Touring):能够长途奔驰的车 R(Racing):适合用来比赛的车 头文字 D 上面余文乐开的那辆 GTR 实际上是一辆 NISSAN 系列名叫 SKYLINE 天际线 GTR 是日本 NISSAN 生产的 SKYLINE GTR 民用赛车的俗称。 头文字 D 里的 GTR 是 SKYLINE GTR 的第 32 代,俗称 R32,也被称为公路战神,未经改 装也能输出 280 匹的马力,电影里的改装后有 380 匹马力,而现今最手欢迎的是 R34

Nissan Skyline R32 GT-R 车身编号 BNR32 车长/车宽/车高(mm) 4545/1755/1340 前轴长/后轴长(mm) 1480/1480 刹车前碟后鼓 空车重(kg) 1480 引擎编号 RB26DETT 引擎型式 直列式气缸 D0HC 24/L6 TURBO 发动机容积(cc) 2568 最大马力 280PS/6800rpm 380PS(改装後) 最大扭力 36.0KGM/4400rpm 驱动型式 4WD 轮胎(前後) 225/50R16 92V 日本国宝级跑车,280PS 马力,全天候四驱……

R32 继承了日产著名赛车系列 SKYLINE 血统,凭借最新技术在九十年代获得日本车迷心 中“无敌战神”及“公路之王”的美誉。R32 配备直列 6 汽缸 2568cc 的双涡轮增压发动机,原 装以有 280 匹马力(中里毅的黑色战车改装后马力更达到 330 匹) 。他还拥有日产的机械工 程上的杰作--ATTESAE 四轮驱动系统,在电脑监控下,发送机扭矩以最佳的比例分配到 四条轮胎,从而将动力损耗减到最低,因而在弯角中的表现同样出色。

[ 此帖被 d.wolf 在 2009-02-13 17:58 修改 ]

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d.wolf (35 级) 2009-02-13 14:41 只看此人 9 楼

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高桥凉介,不知道为什么从一开始就觉得他更像是师长而非拓海的对手,看到后来也确实 是这样。总是一身西服,开着白色的 FC-3S,让人羡慕啊。当然最让人羡慕的是好像用不完 的钞票。

其座驾是马自达生产的 Mazda Savanna RX-7 FC-3S

Mazda Rx-7 是 Mazda 的看家跑车,凭借转子引擎的优异性能,流畅的外型,在世界范围拥 有许多的转子拥护群。由于车身前后比重好,马力十足,是非常流行的街道跑车,自然而然 的受到许多漂移爱好者的青睐。 1990 年 SAVANNA RX-7(也就是 FC-RX-7) 于当年击败奥迪,BMW, TVR, 奔驰等豪 门车队获得当年的 LE MANS 24 小时耐力赛(真是黑马啊~~) 1992 年 8 月 SAVANNA FC RX-7 胜利纪念版发售,这是 FC RX-7 的最后作品 引擎:13B 双中冷涡轮增压发动机(1.3 升 X2)最大马力:205 匹/6500 转 最大扭力: 27.5KG/M/3500 转 长(mm) :4335 宽:1690 高:1270 最小转弯半径:4.3M 变速箱:5 速 MT/4 速 AT 此后 FC RX-7 于 1992 年停产于同年进行完全改款升级为 FD RX-7, 驾驶席加入 SRS 安全气 囊提高安全性,尾灯改为 3 个圆形,对于 4 款手动车,改进了排气系统,以提高 13B 发动 机在高转速时的表现。 加大了刹车盘尺寸, 改进 LSD。2002 年 3 月最终版本的 RX-7 SPIRIT R 分为 TYPE A 双座版本,TYPE B 普通版本和 TYPE C 自动档版本

驱动方式:FR--Front Engine,Rear Wheel Drive(前置引擎,后轮驱动) 引擎模式:TURBO(涡轮增压)

FC 是万事得 RX-7 的第 2 代,秉承 RX-7 的优良传统,它 配备了轻巧而高效能的涡轮增压双 转子(654 x 2)旋 转引擎(Rotary Engine),虽然它是 FR,但因旋转引擎实在轻巧,前后重量比例 极接近完美的 50:50.

凉介的 FC 是后期型,出厂时约 200 匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达 350 匹.与拓海 一战时,凉介将引擎下调至 260 匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要. 它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平 衡,正好切合凉介的冷静理论派个性.

赛车资料 车身编号 FD3S 车长/车宽/车高(mm) 4310/1690/1270 前轴长/后轴长(mm) 1450/1440 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1200 引擎编号 RE13BT 引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo 发动机容积(cc) 654 X 2 最大马力 215PS/6500rpm 最大扭力 28.0KGM/4000rpm 驱动型式 FR 轮胎(前后) 225/50 R16

[ 此帖被 d.wolf 在 2009-02-13 17:09 修改 ]

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d.wolf (35 级) 2009-02-13 14:43 只看此人 10 楼

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藤原文太,终于到了这个老疯子了,拓海的父亲, 个性很臭 P,表面上是一个藤原豆腐店老 板,实制上却是传说中秋明山下坡最快的人, 曾经的超级 F1 方程式赛车手,拓海在他的悉心 栽培下,不知不觉间便成为了赛车(飚车)高手;而拓海的 86 也是文太一手调教的,使拓海得

以凭着一部旧款的 86 战胜一众新款跑车,文太可算是一位隐姓埋名的世外高人啊!在整套头 文字 D 里,他只曾在 ACT 24 中显露过他出神入化的驾驶技术(在高速转弯时竟可双手离开方 向盘点烟?!) ,真是令人叹为观止...在第四部出现的小柏键曾经是他的对手,但是最后小柏键 还是输给他了。 他对车有一种特殊的直觉, 而且对车的性能和改装也有自己非常疯狂的举动, 自然的就有“疯狂文太”的称号了。他让 12 岁的拓海不分季节的每天早上在秋名的山路上送 豆腐,从而培养出了一个天才的车手。

座驾:IMPREZA WRX type R STi version V[GC8](生产商:SUBARU)

斯巴鲁翼豹是我个人非常喜欢的一系列车,无论是它在拉力赛场的成绩还是民用中驾驶的 感觉。 高性能的 Impreza 里,无论是 WRX 还是 STi,只要是四门的都会被称为 GC8,五门揭背 的旅行车都会被称为 GF8,所以单从编号上是很难区分其是否属于高性能版本的 STi。所以 通过引擎的型号便较为简单。 GC8 从诞生之日开始, 便一直使用着这台代号为 EJ20 的引擎, 但是其有代数上的区别,第一型的 GC8(车名全称为 Impreza 4WD Hard Top Sedan 2.0L WRX) ,也就是 1992 年 11 月推出的 WRX 车型上,安装的引擎就是 EJ20G/A 型引擎,动力 输出 240 匹。 Impreza 翼豹的发展时至现在, 严格上来说只有三款, 分别是代号 GC/GF 的第一代和 2000 年之后推出的 GD/GG 以及最新推出的 GH。 从代号中, 和 GD 表示四门房车, 和 GG GC GF 则是旅行版车型,而 GH 是最新的两厢车型。而作为未来的高端配置,S-GT(GH8)和 STi (日规 GRB)才会是重点。 GC8 驱动方式:F4WD-- Front Engine,4Wheel Drive (前置引擎,四轮驱动) 引擎模式: TURBO(涡轮增压)

富士翼豹 WRX STi 简介 进入车内,一切都在向我们说明这款车完全是为运动而生。桶形的运动座椅将你完全包覆 其中,而且通过调节高度和倾角你也很容易找到属于自己的位置。原厂配置的 MOMO 四辐 式方向盘以皮革包裹,手感极佳,并且可以上下调节。铝制的踏板表面有防滑用的橡胶块, 这一切都是为了配合这款车而专门匹配的。 启动发动机, 一阵轰鸣之后一切又静了下来, 不同的是这种平静蕴含着的却是一股不凡 的力量。这款翼豹 WRX 依旧沿用了上一代的 EJ20 涡轮增压发动机,排量 1994mL。STi 版 的翼豹经匹配之后功率达到了 195kW,扭矩为 343N· m,压缩比达到了 8.0,转速表的红区 也标定在了 7250r/min 以上。而其车身自重也不过是 1450kg,单从数据上看这款翼豹 STi 就足以令人兴奋了。 STi 版的变速器与普通的 WRX 不同,它配备有 6 个前进挡,各挡位的行程极短,而且 挡位之间“泾渭分明”。其中的优点不言而喻,在争分夺秒的赛场,一个简单重复的动作耗时 越短,优势也就越明显。

在你急速踩下油门踏板的那一刻,这款 WRX STi 并没有想象中过分突出的冲劲,转速 表以正常的速度向上爬升,在 2600r/min 附近,涡轮增压开始进入工作状态,不过你还不会 立刻感到有什么过分的感觉。如果这时你放松了戒备的心理,那将是你最大的失误。退挡, 补油,换高挡,只要将转速保持在 3500r/min 以上,这股力量就不会消失,而你只需要控制 好自己的油门就很容易将这股力量掌握在自己的手中,做到“游刃有余”,从而尽情享受急速 所带给你的那份刺激。 富士翼豹 WRX STi 采用的是传统水平对置发动机,它的重心低,而且相对噪声也要小 很多。为了保证车身在高速行驶过程中的稳定性以及操控性能,发动机采取纵向排列方式, 它与变速器、传动轴一线排列,这使左右配重均等,从而提高了整车的性能。富士的另一项 传统技术全时四驱同样应用在了这款车上, 它将发动机的动力分配到每个车轮, 充分利用每 个轮胎的力量提供强有力的抓地性能。 匹配的粘性限制侧滑差速器可将前后扭矩基本维持在 50:50 的范围内,配合 225/45 R17 的薄壁轮胎,翼豹的路面感觉让每位驾驭者都能相对轻松 很多。 水平对置的发动机+全时四驱,这为翼豹获得良好的操控性能提供了先决的条件。F3 赛 道的弯道比比皆是,翼豹应付起来轻松自如,用不大的幅度即可完成各种过弯动作。尤其是 在一个 u 形弯,即使是过弯时出现了车尾侧甩,即所谓的转向过度,只需稍加修正即可轻松 搞定。 应该承认,翼豹本属于赛道,不过将它开到都市当中,融入茫茫车海,也不失是一件很 惬意的事。如果不想再听到发动机有力的鸣叫,那就稳定在低速范围内,此时即使换入了高 挡,它那有力的加速也足以让你鄙视身旁的其他车。翼豹两侧的车窗没有框,从而强化了跑 车所特有的风范。 电动车窗、 电动后视镜、 一体化 6 碟 CD 可以营造轻松、 愉悦的驾驶环境。 后排的座椅也带有手枕,而且座椅按舒适型搭配,用这样一款车同样可以接送亲人、朋友, 而且不失风范。

技术参数 车身: 长(mm) :4415 宽(mm) :1740 高(mm) :1440 轴距(mm) :2525 离地间隙(mm) :155 前/后轮距(mm) :1485/1480 整备质量(kg) :1490 行李箱容积(L) : 车门数(包括后车门) 5 座位数(个) 5 发动机: 形式:水平对置4缸DOHC 涡轮增压 排量(cc) :1994 最大功率(Kw/rpm) :165/5600 最大扭矩(Nm/rpm) :300/4000 100km/h 加速(s) :5.9

最高时速(km/h) :232 等速百公里油耗(L) :9.2 油箱容积(L) :60

[ 此帖被 d.wolf 在 2009-02-13 18:14 修改 ]

一流乐手玩思想,二流乐手玩技术,三流乐手玩设备。

zibo2002 (40 级) 2009-02-13 14:54 只看此人 11 楼

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。。。。S2000 应该算 中前置引擎 后驱吧。。 。。。 。 还有拓海老爸开的 SUBARU IMPREZA 也是 AWD。 。

GO CELTICS !

d.wolf (35 级) 2009-02-13 17:37 只看此人 12 楼

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引用 11 楼 zibo2002 发表的: 。。。。S2000 应该算 中前置引擎 后驱吧。。 。。。 。 还有拓海老爸开的 SUBARU IMPREZA 也是 AWD。 。 哈哈哈哈~兄台莫着急哈,片子好久之前的看的了,都忘了,资料我慢慢补全哈!

一流乐手玩思想,二流乐手玩技术,三流乐手玩设备。

雪鸟 (98 级) 2009-02-13 17:41 只看此人 13 楼 FF FR RR MR 4WD

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这个绝对是好东西,很好的科普资料,寓教于乐

"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." Ayrton Senna on Alain Prost

进@kobe (22 级) 2009-02-13 17:51 只看此人 14 楼 啥时补充神之脚大叔的 GTR 呢

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唉,你们看比赛好累,你们喜欢跟不喜欢一个球员也好累。 。 看看渣科比赛,聆听燕姿唱歌,拜读银桑吐槽

icexbc (20 级) 2009-02-13 18:10 只看此人 15 楼 神之双脚 神之双手

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d.wolf (35 级) 2009-02-13 18:44 只看此人 16 楼

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神之脚星野好造,外表俊朗的大叔,沉默比嚎叫时更可怕。

其座驾:SKYLINE R34 GTR

日产的 SKYLINE R34 GTR 虽然是款早在 2001 年就停产的老车 但至今在世界范围内仍 然是数一数二的公路战神 和 EVO 车系一样发展了好几代 从早些的 R32 GTR 到 R33 直至 R34 性能大幅提升 水冷式纵置直列六气缸 二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器 原 装就具备 280 匹马力 百公里加速 5 秒内 已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了,GTR34 更 是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款 其改装潜力可高达 1000 匹以而发动机不会爆 缸~不过过高的售价和只有右舵款的生产导致众多车迷 (99 年的二手车现在的加拿大报价是 8 万加币,合 50 万人民币)和左舵驾驶国家(如美国)的街道上无法见到其身影(当然按 竞技需要进口的不算在内 NISSAN 的 SKYLINE , 还有 S14 是仅有的几款能将诸如保释 S15 捷,法拉利等超级跑车打败的日系跑车,其决胜的关键(以 SKYLINE 为例)便是这台 RB26DETT 直线 6 缸双涡轮增压引擎。

GTR 五代 1999 年 1 月推出 车型编号 BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280 匹(日本马力上限)

最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升 25N.m) 驱动系统 4WD

曾经有 50 场连赢不败纪录, 次连胜 JTCC 总冠军。 5 1990SKYINE 风光的一年, 不但 BNR32 GT-R 囊括全日本 A 组及 N 组房车赛冠军,在 JTCC 上更达到了出场 29 次冠军 29 次的景况, 参加比利时利曼 24 小时耐久赛中的 Group-N 组包揽了 2、3 名的佳绩。

在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著 600 匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式 DTM 级别的 BMW M3, DTM 规格的赛车容许有更 多的改装,例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的 ABS 防抱死 刹车系统,而 GTR 只属于低一级的 A 组,很多配置都比较街车化。当时的 BMW 车队派出 的都是欧洲的顶级车手,BMW 征战东望洋已多年,车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很 多,战车是精心调教出来跑东望洋的,所以对 GTR 根本看不上眼。。 。。但赛果竟然是 GTR 以圈速 2 分 32 秒激破过往记录, 比当时任何的一部房车组赛车都最少快上 10 秒以上, 乃当 时的超班之作!外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有 2600CC 的 A 组车怎么有如此大的威力,GTR 震惊了当时的车坛,欧洲车再也不敢看不起 GTR 了。GTR 还派车参加欧洲 A 组房车赛,凭着 TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器, 击败了当时称霸车坛的 SIERRA 告士禾夫 RS500。世界开始注意起了 GTR,特别是 FIA。 91 年的东望洋赛车,FIA 在比赛前的两天突然通知 GTR 要负重多 100 公斤!那是多么的不 公平啊!明明是 A 组车还要比高级别的 DTM 规格车多负重 100 公斤,是 FIA 怕 GTR 气势 太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR 的车队理论上引擎的马力能抵消这 100 公斤的负重, 但带来的逼震弹簧却抵受不了,由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机 会,虽然最后屈辱只得了第 3 名,但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军,“战神” 的称号就从此时流传开了。FIA 见日产的 GTR 风头实在太劲了,欧洲车厂实在没有一部战 车能向他们反击了,最后惟有修改赛例,在 94 年开始停止举办 A 组赛例的比赛,那就逼使 GTR 再也没有机会参加国际大型赛事, 日产赛车以后就只有把 GTR 专注于日本国内的超级 耐久赛和 JGTC 了。

在日本的 N 组超级耐久赛里,日产独霸天下,无论是 R32 R33 还是 R34 都是每场赛事的 大赢家。即使三菱推出了四轮转向 3000CCTWIN TURBO 的 GTO,还有丰田的 SUPRA(有 日本大力士跑车的称号,3000CC 生产车在 3600 转就有 46 公斤的扭力,4600 转就有 280 匹 了)想凭着比 GTR 的 RB26DETT 引擎大 400CC 的优势,向 GTR 发起了挑战。可惜 GTO 车身重, V6TWIN TURBO 引擎体积过大, 其 对发展成熟的 GTR R32 没造成威胁。 SUPRA 而 虽然直路勇猛,由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上 GTR。后来 GTO 和 SUPRA 慢慢 地退出了 N1 超级耐久赛,使 GTR 成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款,无论是 R32 到 R34 这三代不同的 GTR,连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军,也证明了日产 SKYLINE GTR 是近 10 年日本发展最成功的车款。

因为 N1 耐力赛中各支车队都只会选择 GTR 参赛缘故,形成了各大改装公司都纷纷专注 发展 GTR,各大改装公司都会推出各种改装配件,无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、 波箱组件、悬挂、车身和车内配件等,使 GTR 成为有史以来有最多改装公司生产改装零件 的车款。 渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上, 著名的有 TOP SECRET 1000 匹 GTR, JUN 1000 匹的 GTR 能从静止 0 到 100 公里只用 2 秒 8 的惊人时间,VEILSIDE 的 GTR 激 破 346.20 公里的高速记录,JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬 R」高达 1000PS/8350rpm 的超级马力与 82.4kgm/6900rpm 的恐怖扭力, 创造了 383.715km/h 的惊异极 速! 更有人改装上了 1500 匹,GTR 从此有着无限改装的美誉。那 RB26DETT 引擎,直 GTR 列 6 缸 2600CC DOHC 24 活瓣 TWIN TURBO,口径 X 冲程为 86.0x73.7,轻轻一呼油 已经达至 8000 转的引擎转速, 配合大型前置 INTERCOOLER、 六连式 THROTTLE、INNER SHIM 型的 VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本 GROUP A 的赛事级数,让其引擎 成为日本发展最长寿的引擎和世界 10 大引擎。

此外 GTR 还配置了 ATTESA E-TSAWD(四轮驱动) 、SUPER HICAS 4WS(四轮转向) 、 DIFFUSER(空气力学套件) 、车载显示电脑(能显示 G FORCE、温度、很多功能)等功能, 凝聚了日产的最高科技。虽然现时在 JGTC GT500 组的赛事中,RB 引擎已经慢慢退役,退 役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题, 加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的 车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界 10 大引擎之一的 VQ 引擎,其尺寸 能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺 畅。

SKYLINE 车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳,而车系中的性能 版本 GT-R 更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”!不要说统帅所有日系性能车的 BNR34,就连已经有 10 余年历史的 BNR32 现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内 喜欢 GT-R 车系的朋友不在少数,但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛 最速神话”的 GT-R 车系。GT-R 系列一直是以 SKYLINE 的高性能版本为依托,所以,了解 GT-R 就要从 SKYLINE 车系的诞生开始。

一流乐手玩思想,二流乐手玩技术,三流乐手玩设备。

d.wolf (35 级) 2009-02-13 18:47 只看此人 17 楼

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神之手城岛俊也, 拥有无与伦比的操控技术, 他所控制的车子在过弯时总是在漂移与不漂移 之间徘徊,却能得到很好的速度,若不是天热中暑,真不知道结果会是怎么样。

其座驾:本田 S2000

S2000 是本田公司于 1999 年发布的一款敞篷跑车,当年令人惊艳的性能表现和卓越的操控 接口,着实让不少汽车玩家印象深刻。轻量化车身加上敞篷设计、密齿比六档手动变速箱和 Type-V 的竞技化转向设定,为新一波 Roadster 赛车化的操控思维进入另一个境界。随着市 场对手陆续更新,S2000 面对众家对手升级亦开始寻求进化之道,日前,便有消息指出,新 款 S2000 Type-R 已完成设计,并开始测试准备上市动作。

以市场同级对手观之,目前一干 Roadster 输出均不逊于 S2000,BMW 的 M Roadster、 M-BENZ 的 AMG 32SLK、PORSCHE Boxster S,马力均突破三百大关,尽管在运动体质上, S2000 仍有轻量化优势存在,但动力改良便成为 Type-R 的主要目标。根据消息指出,S2000 Type-R 版本颇有顶级化豪华指标趋势,本田研发小组特别运用多种高级材质打造内装,尽 管成本增加,由于指向对手都是豪华跑车代表,因此 S2000 Type-R 势必得从高级化下手。 同时,本田更信誓旦旦指出,在材料技术辅助下,塞入更豪华配备的 S2000 Type-R,其车重 甚至比现行 MAZDA Miata 的一千公斤更轻。

本田充分发挥功率重量比观念,除了车身更轻快,延用 3.0 升 i-VTEC 直列六缸引擎后, 动力输出显得更轻松写意。这具全铝合金引擎排气量 2966c.c,缸径冲程 87× 84mm,压缩比 达 11.7:1,最大功率输出 268KW/8300rpm,最大扭力亦可达到 230lb-ft/6000rpm,实现每 公升输出 90KW 目标,尤其本田车厂这次重新设定输出特性,较大排气量在 3000 转速便有 65%扭力输出表现,克服以往低转速无力的特性。经过本田原厂内部测试,Type-R 版本零 到六十英里加速仅需 4.1 秒, 最高极速可达 280km/h, 操控测试方面, 过弯测试横向 G 值 0.93g。

现在本田在底盘以及其它部位改进了此车,来获得更加稳定,更加舒适的驾驶乐趣。04 款的新本田 S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进,车架更加坚硬以优化底盘的动态特 性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域,以 及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软,后稳定杆的直径减小了 1.8 毫米,以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当, 不致有颠簸之苦。

新 S2000 采用了新风格的合金轮圈,双 5 辐式设计,从 16 英寸增至 17 英寸更添运动感, 轮胎采用普利司通 Potenza 以获取最佳抓地力。用 215/45 R17 替换以前的 205/55 R16 前胎, 用 245/40 R17 替换以前 225/50 R17 的后胎。配以相应的胎面花纹,从以前的 S-02 替换至 RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能,当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。 新本田 S2000 改款后性能有显著的提升,最高时速 241km/h,0~100km/h 加速只需要 6.2 秒。

S2000

标准引擎 标准变速器 标准排量 气 门 数 最大功率 最大扭矩 燃油系统 最高时速 加速时间 驱动方式 制动方式 车身重量 后) 全车长度

F20 自然吸气式/L4 缸 DOHC VTEC 发动机/每缸 5 气门 20 气门 手动 6 档 2200 cc 20 240/8300 KW/rpm 207/7500 N· m/rpm 电子燃油喷射式 235.0 km/h 7.0 秒(0-100km/h) 前置后驱 碟/碟(前/后) 1315 kg 轴 距 2400 mm 轮 距 1470/1510 mm(前/ 4135 mm 车身宽度 1750 mm 车身高度 1285 mm


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