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发动机主要部件测量的方法


发动机主要部件测量的方法
1、气缸直径及磨损 、 气缸磨损程度是决定发动机是否需要大修的主要依据。 (1) 、磨损的检测 ①、外观检查:机械损伤、表面质量、化学腐蚀 ②、内径千分尺检测:最大磨损量、失圆度、圆柱度 失圆度 = (该截面最大值—该截面最小值)/2 圆柱度 = (截面最大值—截面最小值)/2 最大磨损量:测得的最大值—气缸标准值 (2) 、测量方法: 两方向

三截面共六次

(3) 、测量值: 失圆度 < 0.05mm ,圆柱度< 0.20 mm,最大磨损量< 0.20 mm 如果失圆度、圆柱度和最大磨损量中,只要有一个数值超过标准,就要进行镗削、磨 削处理,使气缸恢复原来的性能。 (4) 、修理 镗磨削后,失圆度 ≤ 0.005mm ,圆柱度 ≤ 0.0075mm,▽ ≤0.6 修理时,可对原缸套进行加大处理或采用换新缸套,镗磨成标准值的气缸。 加大镗磨时应遵照修理级别处理:﹢0.25mm、﹢0.50mm 、﹢0.75mm、﹢1.00mm 而标准值一般用 0.00 表示。

2、曲轴主轴径、连杆轴径、凸轮轴轴径、平衡轴轴径或中间轴轴径及磨损 、曲轴主轴径、连杆轴径、凸轮轴轴径、 轴径 两方向两截面共四次 失圆度 = (该截面最大值—该截面最小值)/2 圆柱度 = (截面最大值—截面最小值)/2

①、磨损极限 曲轴主轴颈和连杆轴颈的失圆度和圆柱度 ≥ 0.025mm,曲轴就要进行磨削,恢复其 性能。 磨削时,曲轴主轴颈和连杆轴颈应磨削成同一级别的修理尺寸。 ②、修理等级 ﹢0.25mm、﹢0.50mm 、﹢0.75mm、﹢1.00mm ③、建议:烧过瓦或磨损大的曲轴,最好更换。 (烧瓦时会产生大量的热,从而使曲轴退 火; 现在生产的曲轴, 只是在表层进行了氮化或耐磨处理, 而且只是很薄的一层 0.20 mm。 ) ④、注意:凸轮轴、平衡轴或中间轴磨损超过极限,都必须更换,不进行修复处理。 3、活塞环的“三隙” 活塞环的“三隙” 留间隙的目的:防止活塞环卡死于气缸内或胀死于活塞环槽中。 (1)、端隙(开口间隙) 活塞环装入气缸后,环的两端头的间隙。一般为:0.20~0.50mm (2)、侧隙(边隙) 活塞环装入活塞后,其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一道:0.04~0.10mm;其它环: 0.03~0.07mm。 (3)背隙 活塞环及活塞装入气缸后, 活塞环内圆柱面与活塞环槽底部之间的间隙。 一般为: 0.05~ 0.50mm. 油环的背隙比气环大。目的:增大存油间隙,以利于减压泻油。

4、气缸体与气缸盖平面 、 检修工具:刀形样板尺 、厚薄规 测量方法: 纵向、横向、对角线

测量值 0.05mm 0.15mm

≤ 0.05mm,可以不加工继续使用 < 测量值 ≤0.15mm,加工后使用 < 测量值,更换气缸盖或气缸体

5、曲轴、凸轮轴、平衡轴或中间轴轴向间隙 、曲轴、凸轮轴、 检测工具: 磁力表座、百分表 检测方法: 装好磁力表座及百分表,让百分表的顶针顶住轴的一端,用起子撬轴,让轴轴向移动, 轴从一端移到另一端,百分表摆动的读数之差即为该轴的轴向间隙。 曲轴轴向间隙:0.05~0.20 mm, 极限:0.35mm 调整方法:更换不同厚度的推力轴承


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