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西铜、铜黄高速改扩建新闻资料大搜集


陕西:西延第二通道铜黄高速试验段开工 8 月 28 日上午,铜川市新区上高埝村彩旗飘扬,锣鼓喧天,西安—延安第二 通道铜川至黄陵高速公路试验段开工典礼在这里隆重举行。该项目的建设,是陕 西新一轮加快高速公路建设的重大举措。 省委常委、副省长洪峰发布开工令,省政府副秘书长李明远主持开工典礼。 铜川市委书记吴前进,省交通运输厅厅长曹森,铜川市市长冯新柱,延安市副市 长杨军发,省发改委

副主任李忙全,省公安厅副厅长张恒,省交通运输厅副厅长 王明祥,省环保厅副厅长王新荣,铜川市市委常委、副市长王省安,省高速集团 董事长靳宏利、总经理王登科等领导和各方人士代表出席开工典礼。王登科介绍 了工程概况,冯新柱代表地方政府讲话,王明祥代表省交通运输厅讲话。 铜川至黄陵高速公路路线全长 96 公里,本次开工建设的实验路段全长 46.7 公里,起自铜川市新区阿堡寨村东,跨沮河、孙家河,止于铜川市印台区设计中 的何家坊立交。路线穿越黄土台塬沟壑区和黄土梁峁沟壑区。 主线采用双向 6 车道高速公路技术标准,设计速度 100 公里/小时,路基宽度 33.5 米,建安费约 40 亿元。主要工程量为:路基土石方填方 175 万立方,挖方 869 万立方,桥梁(折合全幅)15155 米/36 座,其中刚构桥(不含引桥)3970 米 /9 座,隧道 12988 米/4 座(单洞) ,互通式立交 2 处,分离式立交 2 座,服务区 1 处,停车区 1 处。该工程项目由陕西省高速公路建设集团公司负责建设,省高速 集团西铜改扩建项目管理处为项目执行机构。 预计建设工期为两年半,计划于 2012 年建成通车。该项目直通人文初祖黄帝 陵,开工建设备受关注,建成后将为海内外炎黄子孙寻根祭祖提供更加快捷便利 的交通服务,对于提升我省对外形象具有特殊的作用。 王明祥在讲话中要求,铜川至黄陵高速公路试验段的开工建设,对于完善国 家和我省高速公路网络,有效改善陕北地区的交通条件和发展环境,加强关中与 陕北地区的连接,加快推进陕北重化工能源基地建设,实现关中率先发展、陕北 跨越发展,具有十分重要的意义,标志着西安至延安第二条高速公路建设全面加 快。省高速集团要抽调精兵强将,全面提高建设管理水平,大干快上,高标准要 求,高水准定位,高质量把关,保持我省高速公路建设又好又快的势头,为我省

经济发展做出更大的贡献。 陕西:西延第二通道铜黄高速试验段开工 8 月 28 日上午,铜川市新区上高埝村彩旗飘扬,锣鼓喧天,西安—延安第二 通道铜川至黄陵高速公路试验段开工典礼在这里隆重举行。该项目的建设,是陕 西新一轮加快高速公路建设的重大举措。 省委常委、副省长洪峰发布开工令,省政府副秘书长李明远主持开工典礼。 铜川市委书记吴前进,省交通运输厅厅长曹森,铜川市市长冯新柱,延安市副市 长杨军发,省发改委副主任李忙全,省公安厅副厅长张恒,省交通运输厅副厅长 王明祥,省环保厅副厅长王新荣,铜川市市委常委、副市长王省安,省高速集团 董事长靳宏利、总经理王登科等领导和各方人士代表出席开工典礼。王登科介绍 了工程概况,冯新柱代表地方政府讲话,王明祥代表省交通运输厅讲话。 铜川至黄陵高速公路路线全长 96 公里,本次开工建设的实验路段全长 46.7 公里,起自铜川市新区阿堡寨村东,跨沮河、孙家河,止于铜川市印台区设计中 的何家坊立交。路线穿越黄土台塬沟壑区和黄土梁峁沟壑区。 主线采用双向 6 车道高速公路技术标准,设计速度 100 公里/小时,路基宽度 33.5 米,建安费约 40 亿元。主要工程量为:路基土石方填方 175 万立方,挖方 869 万立方,桥梁(折合全幅)15155 米/36 座,其中刚构桥(不含引桥)3970 米 /9 座,隧道 12988 米/4 座(单洞) ,互通式立交 2 处,分离式立交 2 座,服务区 1 处,停车区 1 处。该工程项目由陕西省高速公路建设集团公司负责建设,省高速 集团西铜改扩建项目管理处为项目执行机构。 预计建设工期为两年半,计划于 2012 年建成通车。该项目直通人文初祖黄帝 陵,开工建设备受关注,建成后将为海内外炎黄子孙寻根祭祖提供更加快捷便利 的交通服务,对于提升我省对外形象具有特殊的作用。 王明祥在讲话中要求,铜川至黄陵高速公路试验段的开工建设,对于完善国 家和我省高速公路网络,有效改善陕北地区的交通条件和发展环境,加强关中与 陕北地区的连接,加快推进陕北重化工能源基地建设,实现关中率先发展、陕北 跨越发展,具有十分重要的意义,标志着西安至延安第二条高速公路建设全面加 快。省高速集团要抽调精兵强将,全面提高建设管理水平,大干快上,高标准要

求,高水准定位,高质量把关,保持我省高速公路建设又好又快的势头,为我省 经济发展做出更大的贡献。 陕西:西延第二通道铜黄高速试验段开工计划于 2012 年建成通车(2009-9-17) 西安—延安第二通道铜川至黄陵高速公路试验段近日开工建设。该项目的建 设,是陕西新一轮加快高速公路建设的重大举措。 铜川至黄陵高速公路路线全长 96 公里,本次开工建设的实验路段全长 46.7 公里,起自铜川市新区阿堡寨村东,跨沮河、孙家河,止于铜川市印台区设计中 的何家坊立交。路线穿越黄土台塬沟壑区和黄土梁峁沟壑区。 主线采用双向 6 车道高速公路技术标准,设计速度 100 公里/小时,路基宽度 33.5 米,建安费约 40 亿元。主要工程量为:路基土石方填方 175 万立方,挖方 869 万立方,桥梁(折合全幅)15155 米/36 座,其中刚构桥(不含引桥)3970 米 /9 座,隧道 12988 米/4 座(单洞) ,互通式立交 2 处,分离式立交 2 座,服务区 1 处,停车区 1 处。该工程项目由陕西省高速公路建设集团公司负责建设,省高速 集团西铜改扩建项目管理处为项目执行机构。 预计建设工期为两年半,计划于 2012 年建成通车。 西延第二通道铜黄高速试验段开工 8 月 28 日上午,铜川市新区上高埝村彩旗飘扬,锣鼓喧天,西安—延安第二 通道铜川至黄陵高速公路试验段开工典礼在这里隆重举行。该项目的建设,是陕 西新一轮加快高速公路建设的重大举措。 省委常委、副省长洪峰发布开工令,省政府副秘书长李明远主持开工典礼。 铜川市委书记吴前进,省交通运输厅厅长曹森,铜川市市长冯新柱,延安市副市 长杨军发,省发改委副主任李忙全,省公安厅副厅长张恒,省交通运输厅副厅长 王明祥,省环保厅副厅长王新荣,铜川市市委常委、副市长王省安,省高速集团 董事长靳宏利、总经理王登科等领导和各方人士代表出席开工典礼。王登科介绍 了工程概况,冯新柱代表地方政府讲话,王明祥代表省交通运输厅讲话。 铜川至黄陵高速公路路线全长 96 公里,本次开工建设的实验路段全长 46.7 公里,起自铜川市新区阿堡寨村东,跨沮河、孙家河,止于铜川市印台区设计中 的何家坊立交。路线穿越黄土台塬沟壑区和黄土梁峁沟壑区。

主线采用双向 6 车道高速公路技术标准,设计速度 100 公里/小时,路基宽度 33.5 米,建安费约 40 亿元。主要工程量为:路基土石方填方 175 万立方,挖方 869 万立方,桥梁(折合全幅)15155 米/36 座,其中刚构桥(不含引桥)3970 米 /9 座,隧道 12988 米/4 座(单洞) ,互通式立交 2 处,分离式立交 2 座,服务区 1 处,停车区 1 处。该工程项目由陕西省高速公路建设集团公司负责建设,省高速 集团西铜改扩建项目管理处为项目执行机构。 预计建设工期为两年半,计划于 2012 年建成通车。该项目直通人文初祖黄帝 陵,开工建设备受关注,建成后将为海内外炎黄子孙寻根祭祖提供更加快捷便利 的交通服务,对于提升我省对外形象具有特殊的作用。 宋小利视察西铜高速改扩建项目赵氏河特大桥架梁前期工程 9 月 16 日,公司董事长、党委书记宋小利,在三处处长、党委书记李福光、 西铜改扩建项目经理谯泽龙以及项目总工田鹏等领导的陪同下,深入正在紧张建 设中的赵氏河特大桥施工工地视察指导工作。

(宋董事长在李书记及项目经理谯泽龙等领导的陪同下深入施工现场视察工作) 宋书记在听取了赵氏河特大桥架梁前期工程的进展情况汇报后,对西铜改扩 建项目部在前期施工中能够克服重重困难,确保架梁工程安全有序完成表示满意,

并充分肯定了项目边坡绿化工程及施工现场环境管理取得的成绩。 视察过程中,工程技术人员就赵氏河特大桥架梁前期工程遇到的以及架梁过 程中可能遇到的施工技术难题进行了详细的讲解与分析。经过仔细询问和实地考 证,宋书记结合技术人员介绍的情况,就施工中存在的问题和如何确保工期质量 等方面,与李书记及项目领导现场进行深入的研究和探讨。

(上图为技术员为宋董事长一行人详细讲解分析项目施工细节)

(上图为宋董事长一行人就架梁前期工作重点进行现场研究探讨) 视察结束后,宋书记和李书记及项目部领导班子成员进行了深入座谈。会议 中,宋书记对项目部承建的西铜高速改扩建工程质量及全体参战员工付出的辛勤 努力给予了高度评价和赞赏。他强调,离项目竣工日期越来越近,项目部要全力 以赴抓好下一步工作,务必在保证安全、质量的前提下,加快施工进度,确保架 梁工作的顺利完工,打响项目竣工决战的第一炮。在场的项目领导及骨干一致表 态:一定不辜负公司领导期望,再接再厉,干好西铜高速改扩建工程,向公司交 上一份满意的答卷。 西铜高速公路项目概况 西安至铜川高速公路项目(简称“西铜高速公路项目”)是国家高速公路规 划包头至茂名纵向线在陕西的重要路段,是陕西省“两环六辐射三纵七横”高速 公路网规划中纵贯陕北、关中、陕南的重要路段,是西安以北唯一通向革命圣地 延安和陕北国家能源化工基地的快速通道和公路大通道,在全国和陕西的公路运 输网中具有举足轻重的地位。同时,项目的实施对于西铜经济一体化,加快陕北 能源化工基地建设以及优化产业结构,促进我省旅游业发展都具有重要意义。

西铜高速公路路线起自西安绕城高速公路吕小寨立交,向北经草滩,跨渭河、 西铜一级公路、咸铜铁路、泾河;经泾阳县东、三原县西,上跨关中环线公路和 清峪河,从鲁桥镇西上塬;跨浊峪河、赵氏河至铜川新区,全长 62 公里。其中, 吕小寨立交至泾河立交段按双向八车道标准设计,路基宽度 41 米;泾河立交至耀 州段按双向六车道标准设计,路基宽度 34.5 米,设计速度 120 公里/小时。主要 工程量: 路基土石方 773 万 m3, 防护排水工程 55 万 m3, 桥梁工程 21963 米/23 座, 其中特大桥 18531 米/6 座,分离式立交、天桥 51 座,通道 34 座。互通式立交 6 处,服务区 1 处,建庄里连接线 15 公里,辅道 23.7 公里。全线共占用土地 10586 亩,工程投资概算 79.2 亿元。计划建设工期 3 年,于 2011 年建成通车。 西铜高速公路庄里连接线浊峪河大桥梁板架设完成 2011 年 8 月 15 日,西铜高速公路庄里连接线传捷报,浊峪河大桥梁板架设全 部完成,这是继石川河、丰王桥梁板施工完成后的第三座桥梁。

浊峪河大桥全长 528 米, 上部结构为 13×40m 预应力结构砼箱梁, 桩基 72 根, 盖梁 14 个,最大墩高 55.5 米,薄壁空心墩共 488 米,由陕西路桥集团第四工程 公司承建。为了保证连接线工程与西铜高速公路主线同期建成,广大建设者放弃 节假日休息,倒排工期,抢进度,抓质量,保安全,团结一致、日夜奋战,从 2011 年元月 5 日进场筹备、1 月 15 日开工、6 月 27 日梁板预制完成、6 月 30 日薄壁空 心墩施工结束、8 月 15 日桥梁贯通,仅用 8 个月时间创造了桥梁建设的快速度。 目前,连接线路面工程已全面开始,各项工程进展顺利。(图/文 XT-FL01 合同段) 西铜高速公路优化钢箱梁桥面铺装设计确保施工质量 为进一步确保钢箱梁桥面铺装质量,2011 年 8 月 14 日,西铜高速公路在西安 召开了钢箱梁桥面铺装优化设计及质量控制专家咨询会,会议邀请了国内 4 位专 家,集团公司杨荣尚总工及省厅、集团公司有关部门负责人,以及管理处、设计、 施工和监理单位相关人参加,会议由管理处杨文奇处长主持。 会上,管理处汇报了钢箱梁桥面铺装设计方案及优化过程,路面施工单位汇 报了浇筑式沥青混凝土 GA10 配合比设计及结论,总监办对质量控制点和要求作了 汇报,设计单位汇报了钢箱梁桥面铺装设计优化结果。经与会专家及领导进行讨 论,会议进一步优化了钢箱梁桥面铺装施工方案,为下阶段施工提供了技术保证。

西铜高速公路渭河特大桥连续梁开始合龙 8 月 4 日上午 10 时,西铜高速公路渭河特大桥连续梁左幅 137、138 跨顺利合 龙,标志着渭河特大桥连续梁进入合龙施工阶段,为保证全线按期建成通车奠定 了坚实的基础。

渭河特大桥是西铜高速公路主要控制性工程之一,跨渭河段全长 1.05 公里, 主跨为(69+7×90)+(90+165+95.25)预应力钢筋混凝土连续刚构, 最大跨径 165 米, 最大墩高 44 米,由中国铁建中铁十五局集团西铜高速公路第四合同段承建。

由于设计方案调整,渭河特大桥于 2009 年 12 月 10 日开工建设,为了全面加 快施工进度,管理处成立了现场攻坚小组,从管理处、总监办等单位抽调 8 名同 志驻守现场,协调解决问题;每周对渭河大桥进行专项考核,奖罚兑现,从周一 至周日不间断进行安全、质量巡查,发现隐患和问题及时监督整改。施工单位项 目经理部紧紧围绕管理处、总监办的总体思路,加大生产要素投入、精心组织, 克服严寒、汛期、设计等影响,认真组织开展劳动竞赛活动,经过全体参建人员 的共同努力,渭河特大桥连续梁进入合龙阶段。 西铜高速公路庄里连接线浊峪河大桥薄壁空心墩封顶 2011 年 6 月 30 日,西铜高速公路庄里连接线再传捷报,浊峪河大桥薄壁空心 墩全部封顶,建设者以劳动成果向中国共产党成立 90 周年献礼。

浊峪河大桥全长 528 米,上部结构为 13×40m 预应力结构砼箱梁,共有桩基 72 根,盖梁 14 个,最大墩高 55.5 米,薄壁空心墩共 488 米。该工程自今年 1 月 中旬开工,按照省交通运输厅、集团公司要求,庄里连接线必须于西铜高速公路 同期建成,浊峪河大桥作为连接线控制性工程之一,工期紧、任务重,面对这一 艰巨的使命,陕西路桥集团项目经理部全体建设者主动放弃节假日休息,克服软 地基处理等困难,分管领导包片负责,24 小时不间断作业,精心组织,全面加快 施工进度,提前完成了主墩封顶任务。 据悉,浊峪河桥 52 片梁板预制已于 6 月 27 日全部完成,为下阶段施工创造 了良好条件。 西铜高速公路庄里连接线石川河大桥梁板架设完成 2011 年 6 月 27 日上午 9 时,随着石川河大桥最后一片梁板成功架设,西铜高 速公路庄里连接线控制性工程--石川河大桥 112 片梁板架设全部完成。

庄里连接线是承担着西铜一级公路和西铜高速公路交通相互转换和富平县北 上交通的主干道功能,全长 18.6 公里,按二级公路标准建设,设计车速 80km/h, 路基宽度 12 米,由陕西省路桥集团公司承建。石川河大桥工程是庄里连接线控制 性工程之一,上部结构为 5×20m(4 联)+2×20m(2 联)预应力砼连续箱梁,下 部为柱式桥墩 54 根,共有桩基 60 根,盖梁 27 个,于 2011 年 1 月 30 日桩基开钻 施工。 按照省交通运输厅和集团公司要求,连接线工程必须与西铜高速公路同期建 成,工期紧任务重。为确保目标任务的实现,管理处成立了专项考核小组,每天 召开碰头会,协调解决进度、质量及征迁环境保障等方面的问题,实行周考核, 严格奖罚,充分调动施工单位的积极性。该合同段项目部经理部自今年 1 月进场 以来,克服资金、环境等困难,采取倒排工期、开展劳动竞赛、成立突击队等措 施全面掀起大干高潮,全体建设者日夜奋战,保证了石川河大桥提前架设完成, 为下阶段施工创造了有利条件。(图/文 XT-FL01 合同段) 铜黄高速公路孙家河特大桥零号块浇筑完成 2011 年 6 月 14 日,铜黄高速公路再传喜讯,由中铁十一局集团第一工程有限 公司承建的孙家河特大桥六个零号块施工全部完成,为年内合龙创造了条件。

孙家河特大桥起讫里程为 K91+766-K92+484,全长 718m,是铜黄高速公路全 线控制性工程之一。主桥上部为(75+2×140+75)m 预应力混凝土连续刚构,下部为 单薄壁式空心墩,最高墩 122.28 米,最大跨度 140 米。 自去年 3 月份开工建设以来,该项目部克服地质、资金等困难,深入开展社 会主义劳动竞赛活动,并按照管理处总体安排,实施了冬季大干活动,春节期间 不停工,经过一年多的辛勤劳动,于今年 3 月 16 日 7 号主墩率先封顶,4 月 8 日 实现三个主墩全部封顶,使用高性能混凝土,有效解决了超高度(泵送高度 130 米)泵送混凝土堵管问题,6 月 14 日实现 6 个零号块浇筑全部完成,在质量、进 度等方面,为铜黄高速公路建设起到了良好的表率作用。 铜黄高速公路孙家河特大桥零号块砼浇注率先开始 2011 年 5 月 20 日,设计方量为 397.5m?的孙家河特大桥 7 号墩右幅 0﹟块砼 浇注顺利完成,这是铜黄高速公路第一座开始零号块施工的连续刚构桥。

孙 家 河 特 大 桥 设 计 全 长 718m , 主 桥 最 大 墩 高 120 米 , 主 桥 上 部 为 (75+2×140+75)m 预应力混凝土连续刚构,由中铁十一局一公司承建。为了保证零 号块浇注质量、安全,管理处铜川工作组、铜黄总监办以及第三驻地办先后多次 组织技术人员对现场的模板安装、钢筋布控等进行了认真检查验收,并于 5 月 18 日组织施工方技术人员和施工队召开了技术交底会,对人员安排、机械配备、车 辆调度以及安全防护等做了全面部署。

5 月 19 日下午浇注开始后,第三驻地办安排现场监理分组全程旁站,严格控 制混凝土坍落度和人工砼振捣等重点工艺。铜黄总监办安排四组人员进行了巡查 值守。期间,铜黄总监办组织第七、八、九合同段负责人到场观摩学习,加强施 工技术交流。据悉,铜黄高速公路第七、八、九合同段也即将进入高墩封顶和 0# 块施工阶段。 铜黄高速公路首座大桥关庄沟大桥全幅贯通 2011-4-25 4 月 21 日下午 14:30 分,随着关庄沟大桥最后一片箱梁的架设完成,铜黄高 速公路首座大桥全幅贯通,拉开了铜黄高速公路桥梁架设的帷幕。

关庄沟大桥桩号为 K70+914.96~K71+251.54,全长 336.58 米,共 110 片梁, 最大桥高 44.3 米,由铜黄高速公路第一合同段承建。在项目经理部的带领下,克 服资金不足等困难,攻坚克难,用辛勤和汗水成为铜黄高速公路十一个合同段第 一座全幅贯通的桥梁。 铜黄高速公路柳沟特大桥 4 号主墩封顶(2011-4-25) 继 3 月 16 日铜黄高速公路孙家河大桥主墩封顶后, 月 24 日柳沟特大桥主墩 4 实现封顶。

柳沟特大桥由铜黄高速公路第七合同段承建,全长 647 米,主桥上部为 (75+2×140+75)m 预应力混凝土连续刚构,下部为单薄壁式空心墩;最大桥高 123 米,主桥最大墩高 113.5m,此次封顶的 4#墩设计标高为 64.72m。为稳步推进铜黄 高速公路建设,自铜黄高速公路八座连续刚构桥施工以来,西铜管理处与施工单 位克服多种困难严抓质量促进度,并会同铜黄总监办多次组织各级管理人员和施 工单位举办桥梁施工技术交流会议和各种主题的现场观摩学习,重点对桥梁施工 中“喷淋养护”等容易被忽略的环节进行了专项整顿,确保连续刚构桥施工质量。 铜黄高速公路孙家河特大桥 7 号墩率先封顶 2011-3-17 2011 年 3 月 16 日上午 10 时 30 分, 由中铁十一局集团第一工程有限公司承建 的铜黄高速公路孙家河特大桥 7 号墩率先封顶,成为铜黄高速公路第一个实现主 墩封顶的连续刚构桥。

孙 家 河 特 大 桥 起 讫 里 程 为 K91+766-K92+484 , 全 长 718m , 主 桥 上 部 为 (75+2×140+75)m 预应力混凝土连续刚构,下部为单薄壁式空心墩;引桥上部为 (4×40+3×40)m 预应力混凝土箱梁,下部为柱式桥墩。7 号墩墩高 85.865m,基础 为桩径 1.8m、桩长 31m 的桩基 24 根。 按照铜黄高速公路总体质量、进度目标要求,该公司抽调精兵强将,组建了 强有力的项目经理部,健全了质量保证体系,自去年 3 月份开工建设以来,克服 地质、资金等方面的影响,深入开展社会主义劳动竞赛活动,并按照管理处总体 安排,实施了冬季大干活动,春节期间不停工,施工进度全面加快,经过一年的 辛勤劳动,率先实现主墩封顶。据悉,铜黄高速公路试验段设计有八座连续刚构 桥,目前,各桥主墩已进入主墩封顶阶段。 铜黄高速公路扁担沟特大桥三九天建设不停工 2011-1-24 1 月中下旬,已进入“三九”天,天气异常寒冷,然而铜黄高速公路扁担沟特 大桥建设者克服严寒,冬季加快建设不停工。 扁担沟特大桥全长 699 米,由中铁二十局集团二公司铜黄项目第五合同段承 建,跨径 75+3×140+75+4×30 米,最大墩高 110.3 米,桩基共 132 根。为了加快 施工进度,项目经理部按照管理处总体部署,对一线施工人员组织开展了安全教

育培训,配发了棉衣、棉手套等冬季施工劳保用品,做好冬季施工保暖措施,积 极开展冬季大干活动,工人们冒着严寒进行左幅承台钢筋绑扎及安装,右幅承台 凿除桩头??,各项施工正常进行。 铜黄高速公路第四合同段桩基工程全部完成 2011-1-22 1 月 19 日,随着虎沟 4#墩 4c-3#桩基最后一根桩浇筑完成,由中铁二局一公 司承建的铜黄高速公路第四合同段桥梁桩基工程全部完成,为后续施工全面展开 创造了条件。 铜黄高速公路第四 4 合同段起止里程为 K78+400~K83+960,路线全长 5.56km,其中路基长度 4.358km,桥梁长度 1.202km。设计有虎沟、大桥、公家沟 等大桥 3 座,桩基 258 根 11771 延米。 施工伊始,铜黄高速公路第四合同段克服地形复杂、设计变更等诸多因素影 响,项目部全体员工主动出击,不等不靠,上足人员、机械、设备,打通施工便 道,千方百计保安全、保质量、抢进度,先后采用旋挖钻、冲击钻、人工挖孔施 工方法,倒排工期、优化施工方案,项目经理部领导班子划分责任片区,责任落 实到人并制定了奖罚措施,充分调动施工人员积极性,全力加快施工进度。 (铜黄 高速公路第四合同段王小芹) 西铜高速公路赵氏河连续刚构桥左幅顺利合龙 2010-11-11 11 月 11 日凌晨 1 时,继赵氏河连续刚构桥 8-9#、9-10#双幅中跨合龙之后, 左幅 6-7#、7-8#、10-11#、11-12#主跨四个块段顺利合龙,标志着浊峪河连续刚 构桥左幅主跨全部合龙,为下阶段施工创造了有利条件。

赵氏河特大桥全长 1.857 公里,其中连续刚构桥部分长 820 米,跨径为 90+4×160+90 米,由中铁十八局集团公司承建。为保证连续刚构合龙质量,西铜 管理处邀请集团公司、陕西公路研究院等单位成立技术指导小组,多次召开合龙 方案评审会,为合龙提供了技术保障。 11 月 10 日晚 11 时,集团公司副总工程师林新元与管理处、总监办相关领导 和技术人员克服大风影响,对合龙前期准备工作进行了全面复查,待气温最低且 恒定等条件具备后开始合龙,经过阶段增压,合龙部位的水平位移达到规范要求, 左幅 6-7#合龙高差 12mm, 中线偏差 3mm; 7-8#合龙高差 3mm, 中线偏差 2mm; 10-11# 合龙高差 6mm,中线偏差 4mm,11-12#合龙高差 5mm,中线偏差 2mm,均小于设计 要求值;随后,施工人员立即开始对外劲性骨架进行焊接、锁定,砼浇筑于上午 7 时前全部结束。 西铜高速公路浊峪河连续刚构桥双幅成功合拢 2010-11-8 11 月 8 日凌晨,浊峪河特大桥连续刚构左幅顺利合拢,各项指标均满足规范 要求,标志着浊峪河连续刚构桥合拢成功,为下阶段施工创造了有利条件。

浊 峪 河 特 大 桥 全 长 1387.5m , 其 中 连 续 刚 构 桥 部 分 长 500 米 , 跨 径 为 90+2×160+90 米,是西铜高速公路控制性工程之一,于 2009 年 3 月开工建设,由 中铁十一局集团公司承建。经过参建各方的共同努力,10 月 27 日凌晨,右幅主跨 顺利合拢,左幅主跨连续刚构达到合拢条件。 为保证浊峪河连续刚构桥合拢质量,西铜管理处邀请集团公司、陕西公路研 究院、长安大学及山东大学等单位的桥梁专家进行了计算分析,确定采用一次合 拢施工工艺,该工艺将设计中的两次合拢施工合并成一次合拢,从根本上节约了 施工时间,也为后续的连续刚构一次合拢提供了实践经验。

11 月 7 日晚 11 时,集团公司副总工程师林新元与管理处、总监办相关领导和 技术人员克服寒冷天气,对钢构指标进行了详细的复查,现场指导合拢过程,经 过阶段增压,合拢部位的水平位移达到规范要求,左幅合拢高差最大 5mm,中线偏 差 7mm,满足设计要求值。随后,施工人员立即对外劲性骨架进行了焊接、锁定, 合拢取得成功。合拢段混凝土浇筑于凌晨 5 时开始,至上午 10 时前完成。 西铜高速公路赵氏河连续刚构桥右幅中跨合拢 2010-11-4 11 月 4 日凌晨 1 时,由中铁十八局集团公司承建的赵氏河连续刚构桥右幅中 跨顺利合拢。 赵氏河特大桥全长 1.857 公里,其中连续刚构桥部分长 820 米,跨径为 90+4×160+90 米,经过全体参建人员的共同努力,继左幅 8-9#、9-10#墩中跨于 10 月 30 日零点 30 分顺利实现合拢后,右幅 8-9#、9-10#墩中跨也实现合拢,比 原计划提前 20 天。

因为连续刚构桥受温度影响较大,根据热胀冷缩的原理将合拢时间定于夜间 气温最低且恒定时进行。11 月 3 日晚,高达近 100 米的赵氏河特大桥桥面温度在 10 度以下,寒意袭人,但却呈现出一片忙碌的景象,集团公司副总工程师林新元、 西铜管理处处长王琛、副处长王学礼、总工程师刘延强、总监理工程师高晓华及

相关技术人员组成的技术指导小组,逐点检查合拢前的准备工作,当各项准备工 作全部到位后,合拢于 12 时正式开始。过程中,全面跟踪监测,及时与设计计算 值比对调整,经过一个小时的顶推增压、减压,使合拢部位的水平位移达到了规 范要求,右幅 8-9#中跨合拢高差 8mm,中线偏差 3mm,9-10#中跨合拢高差 6mm, 中线偏差 4mm,均小于设计要求值;随后,施工人员立即开始对外劲性骨架进行焊 接、锁定,砼浇筑于上午 8 时前全部结束。 西铜高速公路赵氏河连续刚构特大桥左幅中跨顺利合拢 2010-10-31 继浊峪河特大桥右幅 10 月 27 日合拢后,西铜高速公路赵氏河连续刚构特大 桥又传来胜利喜讯。 由中铁十八局集团公司承建的赵氏河连续刚构特大桥经过近 2 年的紧张施工,主跨左幅 8-9#、9-10#墩中跨于 2010 年 10 月 31 日凌晨 0:30 分 顺利合拢,标志着赵氏河连续刚构特大桥由块段施工阶段进入合拢施工阶段,为 2011 年全线通车奠定了坚实的基础。

赵氏河特大桥是西铜高速公路的控制性工程之一,于 2009 年 1 月 23 日开工 建设,全长 1.857 公里,其中连续刚构桥部分长 820 米,跨径为 90+4×160+90 米, 引桥上部结构采用 50 米和 30 米装配式预应力混凝土梁;下部结构采用钻孔灌注 群桩基础,最大直径为 2.0 米,最长桩为 75m。施工单位中铁十八局集团公司以争

创鲁班奖为目标,全面推行保证了砼的质量;引进国际上最先进的钻机成孔,精 细化施工,严格执行强度、弹性模量双控指标,健全了质量保证体系,采取自动 喷淋养生、阻燃篷布覆盖等措施,有效克服了不良地质影响。在施工过程中多次 优化施工方案,加大生产要素投入,抢晴天,战雨天,披星戴月,比计划提前 20 天实现了左幅 8-9#、9-10#墩中跨合拢。 当晚,集团公司副总工程师林新元、省公路勘察设计院副总工程师刘俊起, 西铜管理处处长王琛、副处长王学礼、总工程师刘延强、总监理工程师高晓华以 及相关专家和技术人员组成了大桥合拢技术指导小组,亲临施工现场检查和指导 大桥合拢工作。 西铜高速公路浊峪河连续刚构特大桥右幅合拢 2010-10-27 金秋十月,硕果累累,西铜高速公路浊峪河特大桥也迎来了新的收获。10 月 27 日凌晨 1 点 26 分, 由中铁十一局集团公司承建的浊峪河连续刚构特大桥经过近 2 年的紧张施工,主跨右幅一次合拢顺利完成,为西铜高速公路 2011 年按期建成 通车赢取了有利时间。 浊峪河特大桥是西铜高速公路的控制性工程,于 2009 年 3 月开工建设,全长 1387.5m,其中连续刚构桥部分长 500 米,跨径为 90+2×160+90 米,引桥上部结 构采用 20 米和 40 米装配式预应力混凝土箱梁;下部结构采用钻孔灌注桩基础, 最大直径为 2.0 米,最长桩为 80m。按照西铜管理处要把浊峪河特大桥建成鲁班奖 的要求,十一局集团公司抽调精兵强将,组建了强有力的项目经理部,制定了科 学地施工组织设计和工艺,健全了质量保证体系,严格审核施工图,对关键技术 进行了优化,采取多项措施克服了不良地质影响和冬季施工的技术困难,严格执 行强度、弹性模量双控指标,加大人员、设备投入,加班加点,比计划提前 20 天 实现了右幅合拢。这次合拢首次采用了中边跨一次合拢方案,是一次大胆的技术 创新,在全国当属首例,为以后同类型桥梁的合拢提供了宝贵经验和技术参数。

为了确保顺利合拢,由集团公司副总工程师林新元、省公路勘察设计院副总 工程师刘俊起、西铜管理处处长王琛、副处长王学礼、总工程师刘延强、总监理 工程师高晓华以及相关专家和技术人员组成了大桥合拢技术指导小组,亲临施工 现场检查和指导大桥合拢工作。 西铜高速公路泾河特大桥箱梁架设全部完成 2010-6-13 6 月 12 日上午 9 时 36 分,泾河特大桥最后一片箱梁成功架设,成为西铜高速 公路首座箱梁架设全部完成的特大桥工程,标志着西铜高速公路桥梁工程建设取 得了阶段性进展。

泾河特大桥全长 2376 米,按双向八车道标准设计,投资约 2.7 亿元,主要工 程量为桩基 500 根,墩柱 468 个,系梁 156 道,盖梁 160 片,30 米 45°斜角箱梁 948 片,由武警交通第五支队西铜高速公路第五合同段承建。

泾河特大桥自 2009 年 1 月 28 日桩基工程开钻施工以来,为全面加快施工进 度,管理处、总监办积极深入施工一线帮助解决设计、建设环境、质量控制等问 题,该合同段积极响应西铜高速公路加快建设号召,不断加大生产要素投入,精 心组织,科学管理,工程进展顺利。2009 年 4 月 14 日第一片箱梁成功预制,7 月 17 日第一片箱梁顺利架设,经过全体参建人员历时 16 个多月的顽强拼搏,提前完 成了箱梁架设任务,为下阶段桥面系施工全面展开创造了良好条件。 西铜高速公路泾河特大桥 945 片 30 米 45 度斜角箱梁预制全部完成 2010-5-23 5 月 21 日, 西铜高速公路泾河特大桥 945 片 30 米 45 度角箱梁预制全部完成, 标志着西铜高速公路桥梁工程建设取得了阶段性突破。

泾河特大桥设计 30 米 45°斜角箱梁共 79 跨 945 片,由武警交通第五支队西 铜高速公路第五合同段承建。由于 45 度角预制箱梁在省内为第一次生产,没有成 熟的施工经验可以借鉴,为了保证预制箱梁质量,该合同段邀请了省内知名的桥 梁专家召开了专题技术研讨会,从台座制作、模板安装、钢筋加工、预应力张拉 等方面进行了认真的研究,并请施工过 45 度角箱梁的兄弟单位技术工人进行现场 指导,于 2009 年 4 月 14 日成功预制了第一片箱梁。 为全面加快箱梁预制施工进度,该合同段积极响应西铜高速公路 2009 年“大 干 180 天”、“冬季大干 120 天”和 2010 年“大干八个月”劳动竞赛号召,不断 加大生产要素投入,精心组织,科学管理,月均完成近 76 片,经过历时 13 个月 的顽强拼搏,提前完成了箱梁预制任务,为下阶段箱梁架设和桥面系施工全面展 开奠定了良好的基础。

桥梁工程 2010-7-18

渭河特大桥连续钢构

气势如虹

夕阳下桥梁施工

渭河大桥

"桥柱林" 西铜高速 4 车道将改 8 车道(2007-07-28) 本报讯(记者 周沐辉 高建平 陈团结)西铜高速公路是国家高速公路网包

头至茂名线的组成部分,昨日上午 10 时,西铜高速公路试验段改扩建开工典礼在 三原县举行。改扩建项目起点为西安绕城高速公路北段吕小寨互通式立交,止于

铜川新区互通式立交,改扩建后,西铜高速公路将由双向 4 车道扩为双向 8 车道。 改扩建后车速提高 40%西铜高速公路改扩建项目是国家规划的西部开发省际 高速公路大通道阿荣旗——北海段的重要组成部分,从国家高速公路网来看,它 实际上是包茂高速公路的一段,但同时也是我省“米”字形公路主骨架主脊梁。 现有的西安至铜川高速公路实际上为一级公路, “西铜高速公路”是大家的习惯叫 法。目前西铜一级路的日车流量,折合成小轿车约为 3 万辆,而设计通行量不到 2 万辆,目前已不能满足日益增长的车辆通行需求,因此要实行改扩建。 西铜高速公路改扩建项目路线纵跨西安、咸阳、渭南、铜川 4 市 6 县区,全 长 60.372 公里,目前只有 4 车道,加宽扩建后,将成为 8 车道,路基宽度 41 米。 计划建设工期 3 年,2010 年 8 月底建成通车。 西铜一级公路目前的限速为 60-80 公里/小时(其中耀州以北限速 60 公里/小 时) ,西铜路改扩建后,全线都为高速,设计时速将达到 100 公里,按此计算,届 时车速可提高 40%%左右。 改建后为双向 8 车道高速路 记者现场采访了几位西铜高速路上的司机,这些司机都表示,改扩建后的西 铜高速路的线位、限速是司机最为关心的问题。改扩建后的西铜高速路为双向 8 车道,那么,是两个双向 4 车道,中间用隔离带分开,还是一条双向 8 车道?高 速路会不会中间分开,线位会不会变化? 西铜高速公路改扩建项目管理处处长王琛介绍说,西铜高速公路的线位要根 据公路沿线的地理环境、现有建筑、城市规划布局等确定,改扩建后的西铜高速 路基本在原线位附近,总体来说是一条双向 8 车道高速路,不会出现两条双向 4 车道的现象。 铜黄路明年扩建 据介绍,铜川至黄陵高速公路也将于明年动工,实施 4 车道改 8 车道扩建工 程。由于该段高速路地理环境较差等原因,省交通部门已决定改扩建西安至黄陵 高速公路铜川城市段的时候,不采用原线位,而是新建一条 4 车道高速路,目前 线位还没有最后确定,但新建的高速路线位肯定在现有线位的西边。 据了解,下一步我省将对西安至潼关、西安至宝鸡两段高速公路进行改扩建,

改扩建后的潼关至宝鸡高速公路将由现在的 4 车道“升级”为双向 8 车道。 陕西:新铜黄高速今年开建——2010-02-23 昨日,从省发展改革委获悉,国家发展改革委已启动新铜黄高速可研报告审 批工作。据悉,今年新铜黄高速将全线开工建设。 既有铜川至黄陵公路建成于 1997 年,采用一级公路技术标准。当时采用的指 标偏低,道路通行能力和服务水平较差,已成为“卡脖子”路段而无法适应包茂 大通道所承担的运输任务,急需进行扩能改造。按照我省上报的扩能方案,拟在 既有的铜川至黄陵公路的西侧另辟新线建设包茂线铜川至黄陵高速,起点位于铜 川新区接在建的西安至铜川高速公路,终点位于黄陵与既有黄陵至延安高速公路 相接。 路线全长约 90 公里,采用六车道高速公路技术标准,设计行车速度为 100 公 里/小时,总投资约 110 亿元。计划 2010 年全线开工建设,2013 年建成通车。 铜黄高速公路试验段昨开工 本报讯(记者王昭玮实习生高蒙)昨天,西安——延安第二通道铜川至黄陵 高速公路试验段正式开工。2012 年建成后,西安至黄陵高速公路将实现贯通,可 为海内外炎黄子孙寻根祭祖提供更加快捷便利的交通服务。 铜川至黄陵高速公路路线全长 96 公里,本次开工建设的实验路段全长 46.7 公里,路线穿越黄土台塬沟壑区和黄土梁峁沟壑区,起自铜川市新区阿堡寨村东, 向北跨沮河、孙家河,止于铜川市印台区设计中的何家坊立交。主线采用双向六 车道高速公路技术标准,设计速度每小时 100 公里,设互通式立交 2 处,分离式 立交 2 座,服务区 1 处,停车区 1 处。铜川至黄陵高速公路起点与明年即将建成 的西安至铜川高速公路相接,终点与拟建的黄陵至延安第二通道相连。该工程项 目由陕西省高速公路建设集团公司负责建设, 预计建设工期为两年半, 计划于 2012 年建成通车。据悉,该项目直通人文初祖黄帝陵,建成后将为海内外炎黄子孙寻 根祭祖提供更加快捷便利的交通服务。 据了解,未来 3 年,陕西高速集团在建工程包括十(堰)天(水)线陕鄂界安康、安康-石泉、石泉-汉中、汉中-陕甘界、西潼改扩建、西宝改扩建、西安铜川第二通道、铜川-黄陵第二通道、渭南-蒲城、蒲城-白水-黄龙 10 个高速公路

重点项目,将建成高速公路 1049 公里,总投资约 828 亿元。 铜黄高速公路试验段昨开工 2 本报讯(记者王彬实习生蔡虹)继去年底西安至铜川高速公路开工之后,8 月 28 日上午,西安至延安第二通道中的铜川至黄陵高速公路试验段正式开工建设。 铜川至黄陵高速公路路线全长 96 公里,实验路段全长 46.7 公里,预计建设 工期为两年半,计划于 2012 年建成通车,总投资约 40 亿元。路线穿越黄土台塬 和黄土梁峁沟壑区,与原高速公路路线走向基本平行。主线采用双向六车道高速 公路标准建设,设计速度 100 公里/小时。设互通式立交 2 座,分离式立交 2 座, 服务区、停车区各 1 处。 目前的西安-铜川-黄陵段公路设计标准偏低,沿线设施不够完善,特别是随 着我省经济发展和陕北高速公路网的形成,造成这一公路车流量迅速增长,交通 严重饱和,每日车辆通行量最高达到 4.7 万辆以上,远远超出原设计 5000~10000 辆的标准,交通拥堵成为影响我省区域经济社会快速发展的“瓶颈” 。 为了彻底改善这一交通状况,我省开建西安至延安高速公路第二通道。目前 已开工的西安-铜川-黄陵段高速公路,不是对以前的公路路面进行加宽“扩容” , 而是在原路的一侧新修建一条高标准的高速公路。新的高速公路建成后,日车辆 通行量将提高至 6 万~10 万辆,车速提高 40%以上。 今年我省已安排建设项目达 24 个,在建规模达到 2350 公里,下半年还将开 工榆林-绥德、榆林-佳县、安康-平利 3 条高速公路。 省厅考核西安-铜川-黄陵高速公路第一季度建设 2011-4-12 4 月 11 日,厅质监站王东锋副站长一行两人代表省交通运输厅,在管理处杨 文奇处长等陪同下,对西安-铜川-黄陵高速公路第一季度建设情况进行了考核, 并提出了具体要求。

检查组一行现场查看了西安-铜川-黄陵高速公路路基桥涵、路面、房建等工 程进展情况,重点查看了西铜高速公路渭河特大桥、庄里连接线和铜黄高速公路 沮河、扁担沟、孙家河等三座连续刚构桥进展情况,详细了解了存在的问题。

在座谈会上,杨文奇处长汇报了西铜、铜黄高速公路第一季度任务完成、前 期工作进展、质量控制及对施工、监理单位信用评价等情况。王东锋副站长在讲

话中对西铜、铜黄高速公路第一季度各项工作给予了充分肯定,就确保西铜高速 公路今年建成通车及铜黄高速公路稳步推进提出了四点要求:一是集中力量加强 渭河特大桥、庄里连接线两大控制性现场质量、进度、安全管理,不断加快施工 进度,确保渭河特大桥 9 月份合龙,庄里连接线与西铜高速公路同期建成通车; 二是要加强渭河特大桥钢箱梁表面浇注式沥青混凝土施工工艺的研究,为我省这 一施工工艺提供经验和工法;三是要认真做好监理、施工单位信用考核评价工作, 注重日常化管理,有效规范监理、施工单位的从业行为,提高合同履约;四是要 认真落实交通运输部“五化”要求,狠抓落实,全面提升项目管理水平,确保西 铜高速公路高标准建成通车,稳步推进铜黄高速公路建设。 会后,杨文奇处长就落实检查组提出了具体要求,对各项工作作了进行了全 面安排。 铜黄高速公路试验段昨开工 2009-08-29 本报讯(记者王昭玮实习生高蒙)昨天,西安——延安第二通道铜川至黄陵 高速公路试验段正式开工。2012 年建成后,西安至黄陵高速公路将实现贯通,可 为海内外炎黄子孙寻根祭祖提供更加快捷便利的交通服务。 铜川至黄陵高速公路路线全长 96 公里,本次开工建设的实验路段全长 46.7 公里,路线穿越黄土台塬沟壑区和黄土梁峁沟壑区,起自铜川市新区阿堡寨村东, 向北跨沮河、孙家河,止于铜川市印台区设计中的何家坊立交。主线采用双向六 车道高速公路技术标准,设计速度每小时 100 公里,设互通式立交 2 处,分离式 立交 2 座,服务区 1 处,停车区 1 处。铜川至黄陵高速公路起点与明年即将建成 的西安至铜川高速公路相接,终点与拟建的黄陵至延安第二通道相连。该工程项 目由陕西省高速公路建设集团公司负责建设, 预计建设工期为两年半, 计划于 2012 年建成通车。据悉,该项目直通人文初祖黄帝陵,建成后将为海内外炎黄子孙寻 根祭祖提供更加快捷便利的交通服务。 据了解,未来 3 年,陕西高速集团在建工程包括十(堰)天(水)线陕鄂界安康、安康-石泉、石泉-汉中、汉中-陕甘界、西潼改扩建、西宝改扩建、西安铜川第二通道、铜川-黄陵第二通道、渭南-蒲城、蒲城-白水-黄龙 10 个高速公路 重点项目,将建成高速公路 1049 公里,总投资约 828 亿元。

铜川至黄陵高速公路桃曲坡立交效果图 6-8 车道西安--陕北黄陵第二高速通道年底建成(2011-03-01) 集团公司召开西安-铜川-黄陵高速公路 2011 年建设动员大会作者:李超锋来 源:西铜改扩建管理处时间:2011-2-24 浏览次数:958 2 月 23 日,西安-铜川-黄陵高速公路 2011 年建设动员大会在铜川市召开。铜 川市委常委、副市长王省安,集团公司总经理王登科,省交通运输厅协调办主任 孙新安等领导出席会议并讲话。会议由集团公司总工程师杨荣尚主持。 王登科总经理对西安-铜川-黄陵高速公路 2010 年度取得的成绩给予了充分肯 定,就扎实抓好 2011 年各项工作提出了具体要求:一是全面推行精细化管理,建 设国优金奖工程。要认真落实冯西宁厅长要求,按照省厅 09 质量工作要点和集团 公司标准化施工指南,提升精细化管理水平,加强组织实施,力争把西铜、铜黄 高速公路建成国优金奖工程;二是突出重点,确保工期目标的实现。要切实加强 西铜高速公路渭河特大桥、庄里连接线和铜黄高速公路连续刚构桥和长大隧道的 质量、进度管理,确保西铜高速公路 10 月份建成通车和铜黄高速公路工期目标的 实现;三是加强目标管理。西铜高速公路各参建单位要认真按照管理处下达的节 点工期,加大投入,迅速掀起大干热潮,精心组织,确保西铜高速公路和庄里连 接线同期投入运营;四是抓好征迁和建设环境保障工作,推进工程建设。要集中 力量完成西铜高速公路征迁遗留问题处理,加快铜黄高速公路征迁工作,为 2011 年大干创造条件;五是后进施工单位的上级单位要进驻工地进行整顿,迎头赶上, 3 月 20 日前必须有明显改观,全面完成施工任务,确保西安-通车-黄陵高速公路 2011 年建设任务的全面完成。 王省安副市长在讲话中强调了西铜、铜黄高速公路建设对于铜川经济社会发 展的重要作用,要求各区县协调办、相关部门增强责任感和使命感,加快铜川市 境内征迁工作进程,保障西铜、铜黄高速公路建设顺利进行。孙新安主任在讲话 中传达了省委省政府和省交通运输厅对高速公路建设的总体部署和要求,希望各 市县区给予西铜、铜黄高速公路一如既往的支持,加快征迁工作步伐,做好建设 环境保障工作,大力支持高速公路建设。 会上,西铜管理处总结回顾了 2010 年度各项工作,对 2011 年各项工作作了

具体安排。会议对 2010 年度先进集体和个人进行了表彰奖励,宣读了西安-铜川黄陵高速公路 2011 年劳动竞赛实施办法、下达了计划任务,提出了质量、安全要 求和控制措施等。西铜高速公路总监办、第四合同段,铜黄高速公路第六合同段 和铜川市高速公路建设指挥部代表分别作了表态发言。集团公司、厅质监站、省 公路勘察设计院及沿线市区县政府、协调办有关领导,西铜管理处领导班子成员 和各部门负责人,各监理、施工单位负责人员,西铜管理处全体员工等 200 余人 参加了会议。 陕西:包茂线西铜高速改扩建工程试验段开工 据报道,国家高速包茂线西安至铜川高速公路改扩建项目试验段 27 日开工。 这是国家规划的西部开发省际高速公路大通道阿荣旗—北海段的重要组成部分, 也是国务院批准实施的国家高速公路网包头至茂名高速公路的组成部分,更是陕 西省“米”字型公路主骨架中的中轴线。 据了解,该通道沿途经过了内蒙、陕西、四川、重庆、湖南、广西和广东七 省区,在陕西境路段沟通了陕北、关中、陕南三大经济区,是陕西省西安以北唯 一的纵贯南北的快速通道和公路主动脉,在全国和陕西省公路运输网中具有举足 轻重的位置。 西铜改扩建项目路线起自西安绕城高速公路北段吕小寨互通式立交,止于铜 川新区互通立交。纵跨西安、咸阳、渭南、铜川 4 市、6 县(区) ,路线全长 60.372 公里,按八车道高速公路加宽扩建,全线设置 8 处互通立交,改建服务区 1 处。 全线新建、加宽桥梁 4453 米/21 座,分离立交 40 处,涵洞 192 道,通道、人行天 桥及渡槽 116 道,新建连接线 22km。西铜改扩建项目计划建设工期 3 年,2007 年 试验段开工,2008 年全面开工建设,2010 年建成通车。 西铜高速十大怪,年末力作附限量版 10 怪照片,图文并茂! 西铜高速第一怪从始至终都在修注解:如果我不在西安,就是堵在去往西安 的西铜高速公路上,如果我不在铜川,就是堵在了去铜川的西铜高速上!从我懂 事起她在修路;从我上学起她在修路;从我上班起她还在修路;从我老去的那天 起,你猜她修不修路呢?在所有人的印象里,除了每年的黄帝陵祭祖不修路以外, 其余的时间都在修!好像都是为了这一天而忙碌着!!修啊!修啊!修啊!为了先 !

人在修路,简称之“修先”不为过吧!当然那句标准的陕西话?XLXL?也不为过 吧! (若难以理解 XLXL 可以求助广大知识渊博朋友们。 ) 西铜高速第二怪高速没有二环快注解:最高限速 80 公里,最低时速 60 公里。 首先时速不敢超过 80 公里,运煤车,拉油车,装货车,占据一半道路;私家车(尤 其是陕北兄弟)特多,再赶上个修路,时速基本维持 70 公里,甚至会低于最低时 速。二环最高限速可是 70 公里,哥在西铜高速上开的不是车,是??(欢迎补充) 西铜高速第三怪车多路窄老爱坏注解:相对于其它高速,西铜高速车辆特别 大,几个原因,石油、煤化,还有物流,一天往返于西铜高速(包茂高速)的大 车就特别多,加之路程长,双车道,下坡多,尤其是再赶上修路加上单幅通行, 路窄,车多,可谓是恶性循环, 西铜高速第四怪冬天不敢开太快注解:有很多人都在问,由铜川往西安方向 的路都是湿的,由西安至铜川方向路都是干的,这是为什么呢?铜川(陕北)往 西安方向,下坡很多,为了不让刹车片过于太热而导致失灵,基本上大车都装有 给轮子喷水用的装置,用于降温。由于不停地喷水,到了冬天,尤其是深夜,路 面会很快起一层浮冰的,所以在西铜高速上开车,尤其是后半夜,千万不要给力 的开快车哦!当然想头文字 D 的,学漂移的,在大陆首选西铜高速!真的是您不 错的选择! 西铜高速第五怪摩托时速 80 迈注解:摩托车是怎么上的高速呢?摩托车能不 能上高速呢?我国《道路交通安全法实施条例》第七十八条规定: “在高速公路上 行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时 120 公里,其他机动车不得超过每 小时 100 公里,摩托车不得超过每小时 80 公里。 ”二是对载人有限制。我国《道 路交通安全法实施条例》第八十三条规定: “在高速公路上行驶的载货汽车车厢不 得载人。两轮摩托车在高速公路行驶时不得载人。 ”也就是说可以上路?真要是肇 事了,又该怎么处理呢?(不知道引用的安全法对不对,最近有没有补充条款) 西铜高速第六怪弯多坡陡肇事多注解:最明显的弯道就是在西安至铜川,快 行至到声威水泥附近,总感觉能冲出高速公路;此路段属于终极漂移路段,漂过 了就不用缴高速公路任何费用了!直接就下高速,说不定还创造个吉尼斯世界纪 录呢!西铜高速弯大,坡陡的路段特别多,造成的交通事故,追尾,侧翻,实在

是举不胜举,电视上报道了好多次了!也只能提醒广大驾驶员,慢行!西铜高速 的黄色减速带能把人颠神经,估计也是这个原因吧! 西铜高速第七怪大车左右都占道注解:没什么好解释的,经常一堆小车在两 辆大车的带路下,以 30 公里的时速行驶着;小车夹带着长时间的汽笛喇叭声,终 于在一个缝隙中超过!如果行驶在晚上,大车车中间部位都有一对很亮的灯泡, 反照着,跟着近了,小车驾驶员几乎什么都看不见,再如果是两辆杠上劲儿的大 车左右都站着道!在这种情况下,只有淡定的诅咒两位大车司机了------“堵在 高速公里的时候没有方便面吃!就算有方便面的时候,只有面没有调料??” (摘 自《天天向上》汪涵大哥) ! 西铜高速第八怪山寨石油仔细看注解:中国石油和中围石油确实很像,尤其 是把“围”字里面的“韦”那一竖写的那么短,不仔细看看,真难以分辨!此加 油站不管是名字,还是装修风格?跟伟大的中国石油不相上下!只可惜,11 月份 这个名字不知什么原因卸掉了,还想着大家去现场看看呢,现在只能看看图片吧! 西铜高速第九怪测速分寸把握好注解:西铜高速规定,最高限速 80 公里,最 低时速 60 公里,在限速 60 公里的限速牌下,超过 60,那是超速!低于 60,那是 什么呢?真要是以后抓拍下来,低于 60 公里,又该怎么办呢??把握好分寸哦! 说不定哪天高速大队给你个新罚单----开的太慢(时速低于 50%的,不小心再堵在 路中间----时速低于 100%的) ! 西铜高速第十怪高速也有双黄线注解:按照高速公路画双黄线的想法,估计 是想把货车和私家车彻底分开,但是双黄线的意义又是什么呢? 首先我在网上搜索到的双黄线的意义: 双黄线----在道路上,黄线用来区分不同方向的车道,一般画在马路正中, 好像一条隔离带,把马路隔成两个方向。 双黄线----是严禁跨越的,比如超车、转弯、掉头等。行车时没有特别情况 就不应该越线。 双黄线“把马路分隔成两个方向” ,如果下次在西铜高速上看见有汽车逆行开 过来,不要惊讶,那是应该正常行驶!! !

渭河特大桥跨西铜高速钢箱梁全面架设成功 2011-04-08

渭河特大桥跨西铜高速钢箱梁全面架设成功 4 月 3 日下午 3 时,随着重达 150 余吨重,长达 70 米的钢箱梁稳稳的架设到 了预定位置,标志着由中国铁建中铁十五局集团五公司桥隧分公司西铜项目部承 建的渭河特大桥跨西铜一级公路钢箱梁全部架设成功,同时标志着该项目三工区 所有架设任务全部完成。 西铜高速改扩建第四合同段渭河特大桥项目由中铁十五局集团五公司承建, , 其中跨既有西铜一级公路的三联共九孔为钢箱梁桥。本项目的三联钢箱梁为主线 左右两幅各一联和 A 匝道单幅一联,每联的钢箱梁均为三孔连续。左幅长 165 米, 右幅长 169 米,最大跨径 70 米,最小跨径 30 米。此次架设的钢箱梁是跨度最大 的一块,该箱梁的架设也是该项目跨既有西铜高速的重要环节。该项目部使用架 桥机一次性快速架设成功,整个过程仅二十分钟左右,在较短时间内恢复了的交 通,对西铜高速通车基本上没有造成影响。 该项目原设计方案中考虑挠度对钢梁纵向对位影响大,调整难度大,不利于 施工,而在高速路中间设置临时墩。但是这样一来占用高速公路路面大,影响行 车安全,而且安全防护和施工保畅工作量大,施工安全风险大。为了解决这一问 题,并保证施工的安全顺利进行,项目部多次邀请技术专家实地考察,多方论证

计算,并借鉴类似情况的架设经验,最终确定施工方案以及防护方案,在西铜高 速公路主线隔离带内临时支墩的施工全部取消,而在西铜一级公路两侧设置,架 桥机一次性架设,施工保畅工作量减少,作业安全程度全面提高,交通、施工的 相互影响降低,从而满足保畅要求。 该跨既有西铜高速钢箱梁的成功架设,证明了此次采用架桥机一次性大跨度 跨线钢箱梁施工方案的成功,为今后的施工提供了宝贵经验和技术依据,更为 9 月份渭河特大桥顺利合龙实现了强有力的保证。 西铜高速钢桥面沥青混凝土铺装试验成功 2011-10-11 2011 年 8 月 24 日,西铜高速改扩建 XT-M01 合同段吕小寨互通钢箱梁桥面浇 筑式沥青混凝土铺装层施工现场,彩旗招展,忙碌异常。中铁十八局集团五公司 职工经过两个小时的紧张施工,一条宽度 5 米,长 117 米的钢箱梁桥面浇筑式沥 青混凝土铺装层试验段顺利完成。这是西铜高速公路采用新材料和新工艺的一个 工程亮点,也是陕西省交通系统和路面公司在钢桥面沥青混凝土铺装施工的第一 次施工实践。 由于钢桥面沥青混合料铺装施工存在防水、铺装层与钢桥面的随从性以及施 工工艺控制等诸多技术难题,施工专业化、标准化和管理精细化程度要求非常高, 国内国外有成功实例并不多。 为确保了浇筑式沥青铺装试验段的成功,中铁十八局五公司领导极为重视, 组织公司范围内的技术骨干参加了技术论证和方案比选,并主持完成配合比试验 工作。项目部更是多次召开专题会议进行施工组织安排,针对确定的施工方案和 作业指导书分专业、工种编制了详细的技术交底书,制定了严格细致的质量控制 措施,并对一线技术、管理和施工人员进行了详细的技术交底,调配了先进的进 口的专用设备。 在施工过程中,为保证钢桥面防水层和铺装层的施工质量,施工现场采取无 水源作业、施工人员进场前吹尘和戴白色鞋套防污染作业等措施;在铺筑浇筑式 沥青混凝土铺装时,加强对沥青混合料的出料温度、级配、油石比等关键技术指 标的检测和控制,确保了试验段的铺筑成功。 此次钢箱梁桥面浇筑式沥青混凝土下层试验段顺利成功铺筑,填补了陕西省

在钢桥面沥青层铺装施工的空白,也标志着西铜高速路面一标沥青面层施工已进 入施工关键阶段,为顺利完成工期、实现业主通车目标奠定了坚实的基础。

防水层施工

铺筑前清洁

铺筑沥青层

厚度检测

铺筑完成


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