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DSI变速箱使用


现代汽车变速器正向着可调自动变速器或无级变速器方向 发展。自 90 年代以来,随着电子技术的飞速发展,以及用 户对它的操纵性能、舒适性、安全性能等方面的苛刻要求, 世界上许多汽车生产厂家不断投入人力和财力,大力加强自 动变速器的技术研究,促进其不断的向前发展。 我们的产品是在 2009 年 3 月吉利全资收购全球第二大自动 变速器制造商澳大利亚 DSI 公司以后, 应用 DSI

的成熟技术, 面向中国用户推出的一款全新 6 速前驱自动变速器产品。该 变速箱近期将搭载至全球鹰 GC7、 英伦 SC7、 帝豪 EC8 等车 型上。 本说明书适用于所有配备 DSI575F6 型变速器的车辆。

湖南吉盛国际动力传动系统有限公司
目录: 一、6AT 市场前景 二、DSI 自动变速器概述 三、DSI 自动变速器车型使用及操作技巧 四、DSI 自动变速器“跛行回家”模式的介绍 五、“三高模式”的介绍 六、特别注意事项

一、6AT 市场前景 1. 国际市场:自动变速器的需求越来越大

根据世界最大的手动变速器制造商德国采埃孚(ZF)公司预测, 到 2012 年北美市场出售的汽车中将只有 6%是手动挡。而 2 002 年在美国和加拿大市场出售的汽车中,还有 10%配备的 是手动变速器。同样的情况也发生在欧洲市场,原本是手动 变速器的市场,不断被自动变速器占领。欧洲汽车制造商和 经销商协会日前统计的数据显示,在英国,现在装配自动变 速器的汽车占汽车总量的 15%, 而 5 年前这个数字是 13.5%。 据预测,2013 年欧洲变速器市场上,配备手动变速器(MT) 的汽车将占 52%,配备手动自动变速器(AMT)的将占 10%, 配备无级变速器(CVT)的将占 2%,配备双离合器变速器(DC T)的将占 16%,配备自动变速器(AT)的将占 20%。另有报告 显示, 在重型卡车和商用车上, 自动变速器的比例也在增加。 从 1996 年到 2006 年的 10 年里,重卡中自动变速器的比例 已经从 5%上升到 18%。
2. 中国市场:装配自动变速器的汽车,其份额正迅速扩大

于中国汽车市场,也一定会与国际“接轨”———自动变速器 的市场份额将持续上升。 有数据统计, 目前国内乘用车中手、 自动挡的比例是 6∶4,其中,在高档乘用车上装配自动变速 器的比例为 89%,中档和经济型家庭乘用车的比例分别为 4 0%和 10%。事实上,从 2005 年至 2009 年,我国乘用车装配 自动变速器的比例每年都有近 6%的提升,与北美汽车市场 相比,国内高档乘用车的自动变速器装配比例已经相当接近, 而中档和经济型乘用车的自动变速器装配比例仍有较大提 升空间。中国第一汽车集团公司副总工程师兼技术中心主任 李骏预测,到 2015 年,我国轿车自动变速器的装配率将达 到 35%-40%左右, 这意味着大概每年有 500 万辆轿车将装配 自动变速器。
3. 未来,6AT 将是自动档的主流技术

目前,80%自动挡车型都是采用 AT,国内主流 AT 车型都是 5 速 AT, 4AT 的车型越来越少, 部分中级车和中高档车搭载 6 速甚至 7 速 AT,而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些 高档进口车型,已经用上 8 速 AT。可以预见,随着生产成 本降低,更多挡位的 AT 将被装配到更多车型上。而且由于 技术、制造工艺、配套体系等优势的积累,6AT 的可靠性将

获得更强有力的保证;因此,6AT 在未来很长时间里都将是 自动挡车型的主流技术。

二、DSI 自动变速器概述 1. 该产品引用澳大利亚

DSI 全新技术,是中国自主品牌里首

款拥有自主知识产权的 6 速自动变速器,在行业内,具有领 先水平, 变速器传输最大扭矩达 450Nm, 中心距为 205mm, 轴向长度为 366.7mm,能够匹配轿车、SUV、皮卡等多种车 型。该变速箱还曾配备在福特、克莱斯勒、双龙等车型上。
2. DSI

自动变速器拥有 6 个前进挡、一个倒车挡、一个驻车

挡、一个空挡和带有打滑控制能力锁止离合器的液力变矩器。 该变速器具备所有挡位变矩器锁止特性,这个特性大大提高 了燃油经济性。
挡 位 各挡位用途介绍

P 驻车挡(用于长时间停车) R 倒车挡 N 空挡,用于临时停车(需拉紧手刹) 前进挡(1-6 挡)这个挡位下变速箱会根据速度和油门情况自动换 D 挡

3. 技术亮点

? 在能耗方面,DSI 6AT 按照欧洲新的驱动循环 NEDC 方法 测试,明显优于 4/5AT,与 CVT 相当。 ? 在舒适性方面,DSI 6AT 拥有 6 个挡位,换挡时机更好、 冲击更小、乘坐更加舒适。 ? 在动力传递方面,DSI 6AT 可以满足 400Nm,甚至更大的 扭矩需求,同时保证足够的后备安全系数。而 CVT 的传动 采用钢制皮带,能够承受的力量有限,一般情况下,CVT 变 速箱只能承受 3.0 以下排量或是 300 Nm 以下的扭矩。相比 之下,DSI 6AT 应用更加广泛。

三、DSI 自动变速器车型使用及操作技巧

1. 车辆只有在 P、N 两挡时才可以起动发动机,排挡杆挂入 或挂出 P 挡必须踩住制动踏板。 2. 在车辆行驶过程中, 车辆处于 D 挡时的自动模式与手动模 式可以互相切换;其它挡位之间的互相切换必须是在踩住制 动踏板,且整车完全静止时方可进行。 3. 自动挡汽车在行驶中, 不可挂入 N 挡滑行; 在 N 挡滑行时, 既不能节省油耗,还会导致变速器损坏和安全隐患。

4. 自动挡车在行驶中或车辆未完全静止时,排挡杆严禁挂入 P 挡;否则会造成自动变速器损坏,严重时可能会造成的重大 安全事故。
5. 正确的停车方式:行驶结束停车时,车辆进入停车位置后,踩

住制动踏板——排挡杆挂入 P 挡——拉起手刹——熄火停车。
6. 临时性停车: 临时性停车(如等红灯)应停留在

D 挡, 踩住刹车。

7. 如何实现加速超车:自动变速器车辆行驶中是否降挡,车辆会

根据驾驶者踩油门踏板的力度来决定是否该降挡;例如:当 驾驶者需超前面的慢车,可以先松开油门踏板,然后再一脚 踩下油门踏板,这时变速器就会自动降 1 挡甚至 2 挡来满足 驾驶者的动力性要求,完成超车后松开油门,挡位又会回到 车辆当前行驶速度合适的挡位,此时驾驶者只需控制油门踏 板就可实现超车的目的,不需要使用手动模式。
8. 特殊环境驾驶:当车辆遇见湿滑路面或冰雪路面环境时,变速

器需减小扭矩输出,才能满足车辆起步的要求;发动机启动 后,踩住刹车,将排挡杆由自动模式切换到手动模式,并向 上移动排挡杆,选择手动 2 挡,再松刹车起步,以避免整车 起步时轮胎原地打滑。
9. 油门的合理使用

? 正常行驶下自动挡车辆的换挡区间发动机转速在 1500-250 0 转之间;如果重踩油门踏板,自动变速器会自动延迟换挡 时间,以此获得长时间的大扭矩输出,而发动机的转速需升 高到 3000 转以上变速器才会升挡;如果油门踩到底,发动 机的转速需上升到红线区域,变速器才会升入下一个挡位; 反之驾驶者缓踩油门,发动机转速低于 2000 转,变速器就 会升入下一挡,以此达到配合驾驶者意图和节油目的。 ? 急剧重踩油门,需发动机转速较高时才进行换挡,该操作 会提高车辆加速性,同时也会降低燃油经济性。
10. 手动模式的使用

? 当排挡杆位置处在手动模式低挡位行驶时,变速器的挡位 将显示在仪表台上,该功能主要适用于车辆在山区上下坡。 ? 山区上坡:如果坡度很大,可以挂入手动 2 挡或者 1 挡来 完成爬坡,爬坡完毕,再将挡位由手动模式切换到自动模式 正常行驶。 ? 山区下坡:手动模式低挡的功用主要是辅助整车制动。手 动挡车在山区行驶,遇见坡度较长、较陡的路面时,可以使 用低挡作为辅助制动; 而自动挡车辆在 D 挡行驶时无辅助制 动作用,车辆会越滑越快。此时可以将排挡杆挂入手动模式 进行低挡行驶,利用手动模式限制变速器挡位上升,以此实

现发动机辅助制动的刹车功能,从而减轻整车刹车片的工作 压力。 ? 超车功用:当驾驶者需要超越其他车辆时,可以直接把挡 位由自动模式切换到手动模式,并且手动降 1-2 挡。 ? 进出地下车库的正确方法:如果驾驶者经常驾自动挡车出 入城市多层地下车库,在出入车库的上坡或下坡时,建议驾 驶者将挡位由自动模式切换到手动模式,在低挡位下行驶, 可以有效避免变速器摩擦片过早烧坏,延长变速器的使用寿 命。 ? 其他用途:手动模式也可以作为强制降挡使用,当驾驶者 长时间需要强大的扭力输出的时候,可以使用低挡位达到要 求。

四、DSI 自动变速器“跛行回家”模式的介绍 1. “跛行回家”模式的含义

“跛行回家”源自英文“Limp Home Mode”,简称“LHM”。 是指 D SI 自动变速箱遇到突发情况不能正常运转的时,提供的一种 应急措施。 由于车辆,发动机或者变速器本身出现一些故障时,TCU(Tr ansmission Control Unit 自动变速箱控制单元)为了防止变速

器硬件损坏,控制变速器停止自动升降挡功能,直接将档位 固定在 4 挡的一种保护模式;同时,电磁阀停止供电工作, 系统油压到达最大值的状态,并点亮发动机故障灯。 不具备“跛行回家”功能的普通车辆,此时可能会抛锚甚至无 法行驶。而 DSI 自动变速器在这种情况下还可以提供行驶挡 位,用户可将车辆及时行驶至最近的维修站,保全车辆安全 的同时,更减少了不必要的麻烦。
2. “跛行回家”模式的启动条件

当整车 CAN 通讯失效,或变速器所需关键信息丢失、变速 器内部传感器失效、电源电压过低等情况下,DSI 6AT 将自 动执行“跛行回家”模式,以保护变速器免于损坏。
3. “跛行回家”模式的表现

当变速器进入“跛行回家”模式后,如果将排挡杆切挂入手动 模式,从仪表上可看到前进挡位只是 4 挡,同时在挂入 R 或 D 挡时能够明显感觉到车辆较大的冲击力。
4. “跛行回家”模式的设计

前进挡的第 4 挡和倒挡为“跛行回家”模式的预留挡位状态, 在液力变矩器的离合器未锁状态、液压系统无任何电力支持 的情况下,变速器仍能保证车辆起动行驶。当 TCU 完全失

控或变速器部分电源断电, 仍可保留其基本变速功能 (停车、 倒车、空挡及驾驶)。
5. “跛行回家”模式的处理方式

当变速器进入“跛行回家”模式后,经过钥匙门开关完全断电 后,再重新通电,可以清除临时性的“跛行回家”。但如果车 辆或者变速器本身导致的故障尚未解决,车辆在行驶过程中 仍然会重新进入“跛行回家”模式。此时应开到最近服务站进 行故障排除。

五、“三高模式”的介绍

不同的地域,不同的环境气候都会对车辆自动变速器的使用 上造成影响。 为能更好地使用和保护自动变速器, 此款 DSI 6 速自动变速器特具有“三高模式”,能在车辆遇到高温、高寒 或是高海拔地域时为变速箱提供有效的保护。
1. 高海拔模式

在高海拔地区换挡点将会自动调整,以修正发动机扭矩减少 带来的变化,由于高海拔地区受气压和温度变化的影响,车 辆动力性将受到严重影响。
2. 高寒模式

在高寒地区,环境温度很低。但通常用于变速器液体温度只 要低于 20℃时,液力变矩器就不会在低于 20 ℃时锁定,以 加速变速器油升温。

3. 高温模式

高温模式应用于变速箱油温在 110 ℃- 200℃之间。液力变矩 器锁定,以防止增加液力变矩器发热。
? 高于 110℃- 散热器风扇电机开启 ? 超过 130℃ - 发动机扭矩将减少,车辆动力性受到影响 高于 145℃ - 变速箱将停止工作,直到变速箱油温度低于 120℃,以 此作为最终保护。

六、特别注意事项:

1. 本款自动变速器需使用专用自动变速器油(ATF),为了 确保自动变换器在其使用寿命内能正常运转,必须在每行驶 60000km 更换一次自动变速器油。 2. 更换 ATF 必须到吉利服务站,更换厂家指定的专用油品。 3. 车辆发生故障不能行驶时,不要强制变速器被动运转,否 则将导致变速器损坏。

4. 自动挡车在行驶中或车辆未完全静止时,排挡杆严禁挂入 P 挡。 5. 自动变速器油(ATF)的更换,必须严格执行厂家要求标 准,每行驶 60000KM 更换一次;同时,ATF 更换必须使用 厂家指定型号的油品。 该 ATF 是由变速器生产厂家直接从德 国原装进口至国内使用,国内市场无供应,ATF 更换时请您 到吉利服务站。

附件二:自动挡车使用建议
你是不是觉得自动档车 , 简直就是傻瓜车,踩油门就走, 可真的是这样么?
我们先看看下面几种情况:

1. 踩刹车-打火-挂挡(P 到 D)-松手刹-抬脚刹-给油-起步, 你是这样的吗? 2. 等红灯时-踩刹车 ....绿灯亮-松脚刹-给油-起步,或者 踩刹车-挂 P 档....绿灯亮 -挂 D 档 -抬脚刹-给油-起步, 你是这 样的吗? 3. 行驶中一直踩住油门-加速深踩-减速松抬,你是这样的 吗?

4. 一 D 到底 ,从来不用限制挡 ,减速用刹车控制,这是不 是你? 5. 超车的时候 ,只需深踩油门就 ok 了,是不? 6. 行驶结束停车后 , 挂 P 档--松开脚刹-拉上手刹-拔钥匙, 对不对?

如果你觉得以上几条基本木有什么问题 ,你也是这样操 作的 ,那可以肯定的告诉你 !!都,不,对!! 你还不

了解自动档车车 ,该好好学学, 否则你的车会因为你的那 些坏习惯而折寿

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正确的操作方法和习惯:

就应对上面的 6 点 ,说说正确的操作方法:

1.先接通电源 (不打着发动机) -踩刹车、挂挡,不是直接 挂入 D 档, 而是挂到 N 档上再点火 , 之后由 N 档挂入 D 档 , 松手刹 、抬脚刹车 、起步。 理由: 这样可以避免在 P 档打着火后 , 需要经过 R 档 ,

使变速箱经历一次短暂的反向冲击!

2.等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是:拉手刹 、 挂 N 档 、而不是 P 档! 更不能踩住刹等红灯或短时间停车等待 时,正确的方法是:拉手刹 、挂 N 档 、而不是 P 档! 更不能踩 住刹车 ,长时间(30 秒以上)让档位保持在 D 挡上。 理由 P 档带有锁止装置 ,挂入 P 档而不拉上手刹 ,会对 装置造成磨损;车辆静止时 ,档位保持在 D 会磨损变速箱。 车 ,长时间(30 秒以上)让档位保持在 D 挡上。 理由 P 档带有锁止装置 ,挂入 P 档而不拉上手刹 ,会对 装置造成磨损;车辆静止时 ,档位保持在 D 会磨损变速箱。

3.正确的操作:踩下油门 ,当转速上升到换挡区间(大约 2 000~2500 转之间)转之间) 轻收油门 (自动档变速箱会做出 升挡指令)再加油,这样加档会很平顺 ;逐次加档 、提速。 理由:如果你一直重踩油门 ,变速箱会延迟换挡时机 , 到了 3000 转以上才会升一档;如果你全踩油门,那发动机转 速会到达红线区才会升挡;(很多人说车提速慢、 肉 !是你误以 为深踩油门就可以迅速加档) 自动档车轻踩油门 ,踩一下 ,松一下 ,可以实现提前

升挡 ,达到节油的目的 ,但这样会影响了快速提速。 松油门加档后 , 再次踩下油门的时候 不可过重 , 否则 变 速箱认为你要急加速 而自动降挡 ,又回到较低档,造成跳 档!

4.1/2 档(限制挡)可以在上下坡道的时候使用 。 上坡(坡度 较大)时 ,挂入 1 或 2 档 (道理就不用说了)爬上坡后,挂回 D 档行驶。下坡时(长而缓的坡)挂入限制挡 ,配合刹车使用。 理由:其实就跟你在驾校学到的手动挡的低速档使用原 理相同 ,这样也可以减轻刹车盘的压力。

5.如果你要超前面速度较慢的车 ,可以先松油门 ,再一 脚踩下去 ,这时变速箱会自动降挡满足动力的要求。完成超 车后, 松开油门 ,档位会回到当前你速度合适的档位, 光 用油门就可以控制了;如果你需要迅速提速, 那就应该配合 使用限制挡 ,直接拉入低档配合油门完成提速。 理由:不用啰嗦了~

6.结束行驶的正确操作: 车进入停车位置 ,踩住刹车 -拉 紧手刹 -推入 P 档 -轻抬起脚刹-拔钥匙。

很多人习惯是:停车-推入 P 档 -抬起脚刹- 再拉手刹 ,这样操 作很可能下次开车造成挂不进档。 理由:当你挂入 P 档后 ,抬起制动踏板 ,如果地面不平 会出现车小的移动 ,P 档的锁止功能使得变速箱齿轮相互咬 合 ,咬合 S 后下次再摘档就费劲了。


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