当前位置:首页 >> 机械/仪表 >>

铁路200-250既有线技术管理办法--铁科技[2008]222号


铁道部文件
铁科技〔2008〕222 号

关于印发《 200~ 关于印发《铁路 200~250km/h 既有线 技术管理办法》 技术管理办法》的通知
各铁路局,各专业运输公司,各客运专线公司(筹备组): 铁道部对 《铁路 200~250km/h 既有线技术管理暂行办法》 (铁 科技〔2007〕61 号)的部分内容进行了修改,现重新印发《铁

路 200~250km/h 既有线技术管理办法》自 2009 年 1 月 1 日起施行。 , 铁道部前发《铁路 200~250km/h 既有线技术管理暂行办法》 (铁科技〔2007〕61 号)《关于<铁路 200~250km/h 既有线技术 、 管理暂行办法>有关调度命令的补充通知》 (铁运〔2007〕70 号) 同时废止。 各有关单位应根据本办法修改、补充相应规章制度,并将执 行中的有关情况及时反馈铁道部科技司、运输局。 请铁道出版社及时印刷、发行《铁路 200~250km/h 既有线
—1—

技术管理办法》单行本。

二○○八年十一月十三日

—2—

TG/02TG/02-2008

铁路 200~250km/h 既有线技术管理办法 200~250km/h

第一章 总 则
确保行车安全, 第 1 条 为加强既有线提速 200~250km/h 的技术管理, 提高运输效率,根据《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)等有关规 定,制定本办法。 第 2 条 本办法规定了列车运行速度 200~250km/h 既有客货共线铁路 的技术设备、行车组织和车载信号显示,是《技规》的重要补充。本办法 未规定的事宜按《技规》等有关规定执行。

第二章 技术设备
第一节 基本要求 第 3 条 各种设备、设施应满足旅客列车 200km/h(250km/h 区段应满 足旅客列车 250km/h, 以下同)、 货物列车 120km/h 运行安全、 平稳性要求, 根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求。 线间距的变更宜利用邻近 第 4 条 区间直线段线间距应不小于 4.4m, 曲线完成。 第 5 条 站内正线与相邻到发线线间最小距离,有列检作业或上水作 业的为 6.5m,改建特别困难时可为 5.5m。 第 6 条 线路应全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,对 铁路技术作业的专用通道和处所应设置“非铁路作业人员禁止进入”的警 示标志。 穿越正线的站内平过道两端应设置栏杆等防护设备,以关闭状态为定

—3—

位;办理客运的车站应设置天桥或地道;暂未取消的平过道,由铁路局制 定安全保障措施。 第 7 条 道路与铁路并行地段,凡机动车有可能冲入或坠入铁路的且 等于或高于铁路的道路, 应在靠近铁路一侧设置防护设施; 下穿铁路桥梁、 涵洞通行机动车辆的道路,且桥梁、涵洞净高小于 5.0m 时,应当设置限高 防护架;上跨铁路线的立交桥应安装防护网,以防抛、坠物危及行车安全。 第 8 条 旅客站台不应邻靠正线。既有邻靠正线的旅客站台,列车通 过速度 160km/h 以上至 200km/h 时,站台安全标线与站台边缘距离为 2m, 也可在距站台边缘 1m 处设栅栏防护。 线路、 第二节 线路、桥梁及隧道 线路平面及纵断面 困难条件下不小于 2800m。 既 第 9 条 区间线路最小曲线半径 3500m, 有线保留地段半径 2500m 的曲线通过速度可为 200km/h。最大曲线半径不 大于 12000m。 曲线半径小于 2500m、大于等于 2200m 的地段允许速度需要超过 180km/h 时,须经铁道部批准。 第 10 条 车站应设在线路平道、直线的宽阔处;困难条件下,可设在 曲线上,但不得设在反向曲线上。 车站必须设在曲线上时,其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半 径。且不得小于如下规定:编组站、区段站最小曲线半径 2000m;中间站 最小曲线半径 3500m,困难条件下不小于 2800m。 缓和曲线长度应保证曲线超 第 11 条 缓和曲线采用三次抛物线线型。 高在缓和曲线范围内顺完。 第 12 条 夹直线及圆曲线最小长度为 0.7Vmax,困难条件下为 0.5Vmax; 既有线保留地段,困难条件下可为 0.4Vmax。

—4—

正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不宜小于 70m, 困难条件下应不小于 30m。 允许速度大于 200km/h 的地段, 正线道岔(直向) 与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度应不小于 150m,困难条件下应不小 于 100m。 第 13 条 最小坡段长度一般不小于 600m,困难条件下不小于 400m, 且连续使用时不得超过 2 个。 允许速度大于 200km/h 的地段,最小坡段长度应不小于 800m,特别困 难条件下应不小于 400m 并须经铁道部批准,且不得连续使用。 第 14 条 坡度代数差大于 1‰时,须设置圆曲线型竖曲线,且竖曲线 最小长度不宜小于 25m。竖曲线半径不得小于 15000m。 允许速度大于 200km/h 的地段,竖曲线半径应不小于 20000m,特别困 难条件下应不小于 15000m 并须经铁道部批准。 路 基

第 15 条 路肩宽度:路堤、路堑两侧均应不小于 1.0m。 第 16 条 路基应有完善的排水系统,并保持排水畅通。 第 17 条 评价既有路基基床时,基床范围取设计标准道床底面以下 2.5m,其中基床表层范围 0.6m,基床底层为 1.9m。既有路基基床应符合表 1 的要求。

表 1 对既有路基基床的要求 粉砂 砾石 层 填料 细粒 外砂 和碎 基床结构 位 压实指标 土 类土 石类 1 ≥0. 碎石 压实系数 K - - 91 表 n < 18%的级配 碎 石或 级配砂砾石 A组 层 ≥0.7 ≥0.7 填料 相对密度 Dr - A、B和C(I ≤ 12, W ≤32%)组填 料 5 5
基床表层0.6m
p L

2
≥0.2m

—5—

基床表层0.6m

基本承载力
σ0

≥0.18MPa

≥0. - - 89 底 相对密度 Dr - ≥0.7 ≥0.7 层 基本承载力 ≥0.15MPa 压实系数 K
σ0

第 18 条 既有的基床以下路堤,压实标准应不小于压实系数 0.89 或 相对密度 0.7, 其加固宜根据土质情况采用注浆或复合地基桩等处理方式。 经多年运营压缩变形稳定的路堤可不作加固。 第 19 条 既有路基刚度不匀和薄弱处所应作加固处理,如路桥过渡 段、 新旧路基和涵洞顶至轨底高度小于 1.2m 的路涵过渡段。 路桥过渡段长 度应不小于 20m、路涵应不小于 15m。 强风化或构造破碎的硬质岩以 第 20 条 路堤边坡和易风化的软质岩、 及土质路堑(含碎石土、 卵石土等地层)的边坡坡面(含边坡平台、 侧沟平台) 均应进行防护或加固。 桥隧建筑物 经检算不满 第 21 条 桥梁的动力性能应满足提速 200km/h 技术要求。 足要求时应进行加固或改造。 第 22 条 桥涵孔径应能正常通过 1/100 频率的洪水及历史上最大洪 水。对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过 1/300 的 校核频率的洪水。对达不到要求的,应进行加固、扩孔、抬高或改建。 第 23 条 涵洞顶至轨底的高度不宜小于 1.2m,否则应采取弹性过渡 或改造等措施。涵洞接长时应对基础的强度进行检算,必要时进行加固。 第 24 条 直线桥上,线路中心至维修通道栏杆内侧的距离为 3.75m、 至避车台栏杆内侧距离为 4.25m;既有桥改造困难时,可维持现状,但维

—6—

修通道或避车台未达到规定距离时,必须采取安全措施。 第 25 条 既有简支混凝土梁上不得设接触网支柱。 既有双线 第 26 条 既有隧道原则上应在整治病害的基础上保留使用。 隧道可改造为单线居中运行,满足 200km/h 旅客列车通过的需要。
2 双线隧 第 27 条 隧道内轨顶面以上净空面积单线隧道应不小于 52m ,

道应不小于 80m2。 允许速度大于 200km/h 的单线隧道,隧道内轨顶面以上净空面积应不 小于 58m2;双线隧道应不小于 90m2。净空面积不满足要求的应采取限速措 施。 第 28 条 当隧道洞口 50m 范围内无建筑物且洞口外 20m 处的微压波峰 值大于 50Pa,或隧道洞口 50m 范围内有建筑物且建筑物处的微压波峰值大 于 20Pa 时, 应设置洞口缓冲结构。 对建筑物处的微压波峰值有特殊要求时, 洞口缓冲结构应进行特殊设计。 轨 道

第 29 条 正线应采用 60kg/m 钢轨的跨区间无缝线路,钢轨应满足时 速 200 公里 60kg/m 钢轨技术条件。 应采用Ⅲ型轨枕(宜按每公里 1667 根配 置)、 一级道砟; 有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件, 无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型扣件。 验收线路时, 第 30 条 线路几何尺寸应满足提速 200km/h 平顺性要求, 正线线路、道岔几何尺寸静态允许偏差值为:轨距±2mm,水平、高低、轨 向(直线) 、扭曲 3mm。 第 31 条 正线道岔应采用可动心轨、混凝土岔枕,轨底坡 1:40、分 动外锁闭的Ⅰ型道岔。道岔与道岔间的线路应保持弹性连续。 第 32 条 碎石道砟粒径级配应符合表 2 的规定。道床肩宽应不小于 45cm,砟肩堆高 15cm,但不应超过钢轨顶面,边坡坡度 1:1.75。非渗水土 质路基的道床面砟厚度应不小于 30cm,底砟厚度应不小于 20cm,岩石、渗 水土路基的道砟厚度应不小于 35cm。有砟桥面轨下枕底道砟厚度一般不小 —7—

于 35cm, 困难条件下不小于 25cm。 隧道内轨下枕底道砟厚度应不小于 35cm。 轨下道床顶面应低于轨枕顶面 20mm,混凝土枕中部道床应保持疏松,轨枕 顶面无道砟。 允许速度大于 200km/h 地段,轨下道床顶面应低于轨枕顶面 30mm。

表 2 道砟粒径级配
方孔筛孔边长(mm) 过筛质量百分率(%) 25 0~5 35.5 25~40 45 55~75 56 92~97 63 97~100

第 33 条 正线插入短轨不得小于 6m,但不得连续插入。插入的短轨 未焊接时线路允许速度不得大于 160km/h。 当有 第 34 条 站内正线上两组连续对向铺设的道岔间插入短轨长度, 旅客列车同时通过两侧线时,应不小于 50m,困难条件下应不小于 33m;当 无旅客列车同时通过两侧线或道岔顺向设置时,宜采用 25m,困难条件下 应不小于 12m。 第三节 动车组 基本要求 动力分散式动 第 35 条 200km/h 速度等级的旅客列车采用交流传动、 车组。动车组牵引系统应具备功率冗余。 路徽、 配属局段简称、 车型、 车号、 第 36 条 动车组应有识别的标记: 定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的 日期及处所,应有“高压危险禁止攀登”的标识。 对重要的运行部件和 第 37 条 动车组应具有列车运行安全监控功能, 功能系统进行实时监测、报警和记录,并能提前向检修基地传输。 第 38 条 动车组应装备 CTCS-2 级列控车载设备(以下简称列控车载设 备)和列车运行监控记录装置(以下简称 LKJ)。 列车紧急制动距离限值为 2000m。 第 39 条 制动初速度为 200km/h 时, —8—

200~250km/hCRH 型动车组,制动初速度为 250km/h 时,紧急制动距离限 值为 3200m。 制动系统具备 第 40 条 动车组采用计算机控制直通式电空制动系统。 动力制动和空气制动的功能,当动力制动能力不足或丧失时,使用空气制 动补充,仍须保证规定的紧急制动距离。 装备停放制动装置的动车组, 应具有在 20‰坡道上停放制动时不溜逸 的能力。 第 41 条 动车组应装备车载自动过电分相装置。 第 42 条 动车组须按规定随车配备行车备品和过渡车钩、电气连接 线、专用风管及止轮器,并存放在固定地点。 第 43 条 新造动车组以及检修后按检修规程规定需要试运行的动车 组,应安排上线运营前的试运行工作。 检修、 检修、整备 第 44 条 动车组实行计划预防修,分为五级修程,其中一、二级为运 用检修,三、四、五级为定期检修。检修周期及技术标准,按铁道部检修 规程执行。 第 45 条 在路网客运中心和始发终到客流较大的地区应设置动车组 检修基地,检修基地包括动车段和动车运用所,满足快速检修、安全可靠、 高效运营的技术要求。 并应配备相应 第 46 条 动车段和动车运用所应设库线供动车组停放, 设备对转向架、车下设备、车上以及车顶设备进行检查、维护、更换、检 修和清洗等作业。 第 47 条 动车段、动车运用所应具备各型动车组一、二级检修,动车 组临修,行车安全设备检修,客运整备能力及相应的存车条件;动车段还 应具备特定动车组的三、四、五级检修能力。 动车段、动车运用所应配备列控车载设备、LKJ、列车无线调度通信系 —9—

统等的检修、检测设备和数据转储、分析设备。 清洁、 排污等作业应在动车段或动 第 48 条 动车组日常运用的整备、 车运用所完成。 第 49 条 动车组每次入库检修时,应检查车轮踏面磨耗和损伤,并 检查受电弓的各部状态。 第 50 条 动车段和动车运用所应设有信息管理系统。 信号、 第四节 信号、通信 基本要求 车站联锁设备应具备与 第 51 条 车站联锁应逐步改造为计算机联锁。 列车调度指挥系统或调度集中系统、车站列控中心设备的接口能力,安全 信息传输应采用冗余配置的专用信息通道。 双线区段自动闭塞应具备正 第 52 条 闭塞设备采用速差式自动闭塞。 向自动闭塞,反向站间闭塞行车功能。 第 53 条 自动闭塞应采用符合 CTCS-2 级列控系统要求的设备。闭塞 分区的划分既满足 200~250km/h 动车组控车要求, 又满足四显示自动闭塞 的行车要求。 具有远程诊断和故障报警功 第 54 条 信号微机监测系统应全程联网, 能。 列车调度指挥系统、 列车调度指挥系统、调度集中 有条件时, 应装备分散自 第 55 条 应装备列车调度指挥系统(TDCS); 律调度集中系统(CTC)。 第 56 条 TDCS/CTC 的车务终端与车站列控中心终端合并设置,具有 列控操作和显示功能。 TDCS/CTC 的调度员终端应提供限速调度命令的统一模板, 实现限速调 度命令的输入编辑、显示、回执功能。 —10—

第 57 条 CTC 在信号设备控制与行车指挥方式上设有分散自律控制与 非常站控两种模式。分散自律控制模式是用列车运行调整计划自动控制列 车进路,并具备人工办理进路的功能;非常站控模式是当调度集中设备故 障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时,转换为车站 控制台人工控制的模式,调度中心不具备直接控制权,系统完好时应具备 TDCS 功能。 车务终端、 车站控制台上设置 CTC 控制模式状 第 58 条 在调度终端、 态表示灯: 1.红灯亮:表示非常站控模式; 2.绿灯亮:表示分散自律控制模式; 3.黄灯亮:表示允许转回分散自律控制模式。 但向 第 59 条 分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件, 列车调度员进行提示报警;非常站控模式转回分散自律控制模式系统应符 合以下条件: 1.CTC 设备正常; 2.非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。 第 60 条 TDCS/CTC 与无线通信系统结合,应能实现行车凭证、调度 命令、接车进路预告信息等向机车的书面可靠传送,并能通过无线通信系 统获取车次号校核、调车请求、签收回执等信息。 CTCSCTCS-2 级列车运行控制系统 第 61 条 CTCS-2 级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车 运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系 统,包括车载设备和地面设备。 轨道电路信息接收单 第 62 条 列控车载设备由车载安全计算机(VC)、 元(STM)、 应答器信息接收单元(BTM)、 列车接口单元(TIU)、 记录单元(DRU)、 人机界面(DMI)、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天 —11—

线等部件组成。 列控地面设备由 ZPW-2000(UM)系列轨道电路、车站电码化、应答器和 车站列控中心(包括地面电子单元 LEU)等设备组成。车站列控中心应具备 与车站联锁系统、TDCS/CTC、微机监测等系统的接口。 出站端及区间适当地点设置点式应答器, 必要时 第 63 条 在进站端、 设置特定用途的应答器。 应设置级间 第 64 条 在 CTCS-2 级区段与 CTCS-0/1 级区段的分界处, 转换应答器并增加防护措施,以实现列控车载设备与 LKJ 之间的转换。 在级间转换应答器组对应的线路左侧设级间转换标志。该标志采用涂 有白底色、黑框、写有黑“C2”或“C0” 标记的反光菱形板及黑白相间的 立柱。如下图所示:

第 65 条

动车组在 CTCS-2 级区段按列控车载设备方式行车;在

CTCS-0/1 级区段和列控车载设备故障(机车信号故障除外)、 列控地面设备 故障情况下的 CTCS-2 级区段,按 LKJ 方式行车。 按列控车载设备方式行车时,LKJ 仍应有线路数据、运行状态和司机 操纵等显示记录功能。 第 66 条 动 车 组 按 LKJ 方 式 行 车 时 , 列 车 最 高 运 行 速 度

165km/h(167km/h 报警,170km/h 启动常用制动,175km/h 启动紧急制动) 。 第 67 条 列控车载设备采用设备制动优先模式。 部分监控模式(PS)、 目 第 68 条 列控车载设备有完全监控模式(FS)、 视行车模式(OS)、调车模式(SH)、隔离模式(IS)和待机模式(SB)等六种。 —12—

第 69 条 完全监控模式是列车在区间(含车站正线通过和侧进直出) 和车站接车作业时的正常运行的模式, 列车按高于允许速度 2km/h 报警(对 于道岔侧向限速和临时限速,达到允许速度值时报警)、5km/h 常用制动、 10km/h 紧急制动设置。 列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式 曲线,司机依据人机界面(DMI)显示的列车运行速度、允许速度、目标速度 和目标距离等控制列车运行。 当列控 第 70 条 部分监控模式是列车侧线发车和引导接车时的模式; 车载设备接收到轨道电路允许行车信息,而缺少应答器提供的线路数据或 限速数据时,也进入部分监控模式。 在部分监控模式下,列控车载设备给出如下限速值: 1.侧线发车, 列控车载设备接收到的轨道电路信息为 UU 码时, 人机界 面(DMI)显示固定限速值 45km/h;接收到的轨道电路信息为 UUS 码时,人 机界面(DMI)显示固定限速值 80km/h。 2.引导接车, 列控车载设备接收到的轨道电路信息为 HB 码时, 人机界 面(DMI)显示固定限速值 20km/h。 3.当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,而缺少应答器提供 的线路数据或限速数据时,最高限速值为 45km/h。 第 71 条 目视行车模式是司机控车的固定限速模式,限速值为

20km/h。列控车载设备显示停车信号停车后,司机按压专用按钮使列控车 载设备转入目视行车模式。 第 72 条 调车模式是动车组进行调车作业的固定模式,限速值为

40km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停 车时,司机才可以选择进入或退出调车模式。 第 73 条 隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车 后,根据调度命令,司机操作隔离手柄使列控车载设备转入隔离模式。若 列控车载设备能提供机车信号,可采用 LKJ 控制列车运行。

—13—

待机模式不由 第 74 条 待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。 司机选择, 列控车载设备执行自检和外部设备测试后, 自动处于待机模式。 在待机模式下,列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息,同时无条 件输出制动,司机不得移动列车。 第 75 条 列控车载设备六种模式之间的转换见表 3。

表 3 列控车载设备六种模式之间的转换 转 完全监控 部分监控 目视行车 调车模 隔离模 待机模 换模式 模式 模式 模式 式 式 式 当前模式 完全监控模 - - 自动 人工 人工 人工 式 部分监控模 - 自动 - 人工 人工 人工 式 目视行车模 - 自动 自动 - 人工 人工 式 调车模式 - - - - 人工 人工 隔离模式 - - - - - 人工 待机模式 - 人工 - 人工 人工 - 注:调车模式、隔离模式须人工转换为待机模式,然后才能人工 转换为部分监控模式。
通 信

第 76 条 充分利用既有 450MHz 列车无线调度通信系统,有条件时应 采用铁路数字移动通信系统(GSM-R),为列车调度指挥、安全保障、应急抢 险、维修施工和列车运行工况监控等提供可靠的话音与数据传输。 无线通信系统地面设备具有网管、远程诊断和故障报警功能。 第 77 条 在采用 450MHz 列车无线调度通信系统的线路上,场强覆盖 范 围 应 符 合 《 列 车 无 线 调 度 通 信 系 统 制 式 及 主 要 技 术 条 件 》 (TB /

—14—

T3052-2002)的有关规定。地形复杂地段两相邻车站电台间距大于 10km 的 区间,车站电台场强连续覆盖范围延长至 5km。局间交界区间的场强覆盖, 车站电台的场强还应连续覆盖至局界。 对车站站距 3~5km 的小区间, 允许 两端车站的电台适当向邻近区间越区覆盖。 场强应连续覆盖, 机车顶部最小接 第 78 条 在采用 GSM-R 的线路上, 收电平应为-98dBm(95%的时间和地点概率)。 第 79 条 机车综合无线通信设备的配置根据需要应兼容 GSM-R 和

450MHz 列车无线调度通信系统功能。 第五节 牵引供电和接触网 新建变电所进线电 第 80 条 牵引变电所改造原则上不改变进线电源。 源可采用 110kV 或 220kV,优先采用 220kV。两路电源互为热备用。 第 81 条 接触网悬挂类型应采用全补偿简单链形悬挂或全补偿弹性 链形悬挂。正线接触线额定张力应不小于 15kN。 截面积不宜小于 120mm2; 正 第 82 条 正线接触线应采用铜合金材质, 线承力索应采用铜合金绞线,截面积不宜小于 95mm2。 隧道或跨线建筑物等困 第 83 条 接触网结构高度宜采用 1.1~1.6m, 难条件下可适度降低, 或特殊设计接触悬挂, 但接触网性能应满足 200km/h 列车运行要求。接触线动态抬升量不宜大于 120mm。 验收 第 84 条 接触网几何尺寸应满足 200km/h 弓网受流稳定性要求。 时应实行动态检查,弓网间最大动态接触压力不宜大于 200N,最小动态接 触压力不宜小于 40N。 第 85 条 接触网分相装置应采用带中性段的空气间隙的锚段关节形 式。中性段长度应小于 200m 或无电区长度大于 220m。 第六节 养护维修及检查 第 86 条 大型养路机械综合施工天窗应不少于 180min,维修天窗应

—15—

不少于 90min。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用,并不得铺 画列车运行线。天窗时间应尽量安排在无缝线路允许作业轨温范围内。有 条件时,昼间应安排检查天窗,也可检查与维修天窗共用。 线路动态几何尺寸 第 87 条 线路动态几何尺寸检查应实行等速检查, 检查每月应不少于三次。静态几何尺寸检查每月应不少于一次。钢轨探伤 检查每月应不少于一次。 根据需要,在部分动车组安装车载式线路检查仪,每日对轨道状态进 行动态监测,实现超限处所信息的实时无线传输。 月度检修和年度检修等内 第 88 条 列控车载设备应按照出入库检测、 容和标准进行日常养护维修。 列控车载设备实行故障修,对故障器材更换相应的板件或模块。 第 89 条 车站 TDCS/CTC 系统、计算机联锁设备及列控地面设备均应 纳入信号微机监测系统, 集中监测车站 TDCS/CTC 系统、 计算机联锁设备及 列控地面设备的工作状态(含有源应答器检测)。根据需要,在部分动车组 安装动态监测装置,对列控车载设备、轨道电路、应答器等设备进行动态 监测,并通过无线传输,实现对设备故障的实时监测。 铁路局电务试验车每月对动车组开行区段的列控地面设备进行一次动 态检测。 第 90 条 车站列控中心、地面电子单元(LEU)、应答器实行设备状态 修和故障返厂修。 根据需要, 在部分动车组 第 91 条 接触网动态检测应实行等速检查。 安装车载式接触网动态检测装置,每日对接触网实施动态检测。 接触网综合检测动态检查,每月应不少于一次。

—16—

第三章 行车组织
行车闭塞、 第一节 行车闭塞、调度命令 第 92 条 在 CTCS-2 级区段,动车组在完全监控模式、部分监控模式 下运行时,进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的信 号(允许运行的速度值,以下同) 。 在 CTCS-0/1 级区段行车,动车组按特快旅客列车办理。 由列车调度员办理接发列车, 遇基本闭塞 第 93 条 在调度集中区段, 法停用或出站、 进站(进路)信号机故障停用时, 以调度命令作为行车凭证, 列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。 第 94 条 在 CTCS-2 级区段,出站(发车进路)信号机故障时,动车组 的行车凭证为绿色许可证,列控车载设备应转入目视行车模式;当列控车 载设备收到允许运行的信号时,按列控车载设备显示运行。 基本闭塞法停用按电话闭塞法行车或列控车载设备故障时,司机应根 据调度命令将列控车载设备转入隔离模式,按 LKJ 方式行车。 动车组按 LKJ 方式行车,遇机车信号或 LKJ 故障时,按《技规》第 270 条有关规定办理。 第 95 条 动车组列控车载设备转入和退出隔离模式以及列控车载设 备与 LKJ 之间进行人工转换时,须经列车调度员向司机及有关车站发布调 度命令,司机停车后人工操作。 调 第 96 条 列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行车凭证、 度命令时,司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时,须立即使用列 车无线调度通信设备向列车调度员询问。 第二节 动车组运行 基本要求

—17—

第 97 条 动车组设司机、随车机械师、客运乘务组,不设运转车长。 运用状态下不得解编; 两列同型动 第 98 条 单列动车组为固定编组, 车组可重联运行。两列动车组重联时各升 1 架受电弓运行,但不得采用前 车升后弓、后车升前弓的模式,采用前后车均升前弓或前后车均升后弓的 模式时,工作受电弓间距为 200~215m。 动车组禁止加挂各型机车车辆;动车组禁止与其他列车混编。 超过检修周期的动车组严禁上线运行。 必须达到运用状态, 符合动车组运用技 第 99 条 动车组上线运营前, 术标准要求,运行途中不进行客列检作业。动车组设备故障不能继续运行 时,不得拆解、甩车。 由动车组随车机械师负责引导, 第 100 条 两列动车组重联或摘解时, 司机确认。 重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。摘解操作 时,主动车组必须一次移动 5m 以上方可停车。 第 101 条 动车组在车站无动力停留时,由车站进行防溜;无停放制 动装置的动车组在区间无动力停留时,由动车组司机通知随车机械师进行 防溜。防溜时应使用止轮器牢靠固定。 在车站站线停留时, 应将线路两端的道岔扳向不能进入该线路的位置。 不得侧向通过小于 第 102 条 动车组不得通过半径小于 180m 的曲线, 9 号单开道岔和 6 号对称双开道岔。 第 103 条 过 70km/h。 第 104 条 动车组应能由救援机车联挂运行并实施制动,列车管压力 采用 600kPa。 接发列车 第 105 条 动车组运行中,各有关作业人员应认真执行车机联控。 —18— 动车组通过高度为 1100mm 及以上高站台时,速度不得超

第 106 条 动车组发车前,列车长确认旅客上下完毕后,通知司机关 闭车门;动车组到站停稳后,司机开启车门。按钮不在司机操作台上的, 由列车长确认旅客上下完毕后,通知随车机械师关闭车门;动车组到站停 稳后,由随车机械师开启车门。 如自动开关门装置故障时,由司机通知列车工作人员手动开关车门。 第 107 条 动车组司机在确认出站(进路)信号机显示或占用区间行车

凭证正确,车门已关闭,即可起动列车。出站信号机开放或占用区间行车 凭证已交付后,如须取消发车进路,车站值班员应确认列车尚未起动,通 知司机,收回行车凭证后,再取消发车进路。 在接发动车组时,车站助理值班员应站在规定地点接送列车。 第 108 条 动车组在不满足 5min 列车追踪间隔的处所,经铁道部批

准,允许在出站信号机显示黄色灯光时,办理动车组由车站通过。 第 109 条 动车组通过车站时,车站须提前停止通过进路上的作业和 对列车运行安全有影响的作业。提前时间由铁路局规定。 第 110 条 车站仅限于在规定的股道及进路上接发动车组。遇动车组 接发不能在基本进路办理时,须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度 命令。 按列控车载设备方式行车时, 禁止在未设置 CTCS-2 信息的股道及进 路上接发动车组。 动车组停车位置标, 型式同机车停车位置标。 设置位置由铁路局规定。 区间运行 第 111 条 动车组在区间运行,列控车载设备显示停车信号时,列车 必须立即停车,司机应使用列车无线调度通信设备通知随车机械师。列车 停车等候 2min,列控车载设备仍未收到允许运行的信号时,司机将列控车 载设备转入目视行车模式,列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行, 最高速度不超过 20km/h,直到列控车载设备收到允许运行的信号,按列控 车载设备显示运行。在停车等候的同时,必须与列车调度员、车站值班员 —19—

联系,如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入。 第 112 条 动车组运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后,司 机应使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员,并通知随 车机械师将系统断电 30s 后重新启动。若设备恢复正常,继续运行;若设 备仍不能恢复正常,根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式。 第 113 条 动车组在区间被迫停车后须返回后方站时,列车调度员必 须确认动车组至后方站间已空闲,方可发布调度命令。司机将列控车载设 备转入隔离模式,按调度命令以不超过 20km/h 的速度人工控制动车组返 回。 在不得已情况下,列车必须退行时,列车调度员须确认后方区间已空 闲,随车机械师或指派的胜任人员应站在列车尾部司机室注视运行前方, 发现危及行车或人身安全时, 应立即使用列车无线调度通信设备通知司机, 使列车停车。列车退行速度,不得超过 15km/h。 第 114 条 动车组在救援、无动力回送联挂机车或回送过渡车时,应 进行制动试验。 第 115 条 动车组回送要求: 1.动车组回送按旅客列车办理,原则上采用自走行方式。无动力回送 时可根据《回送技术条件》加挂回送过渡车,使用客运机车牵引。动车组 可两列重联回送。 2.动车组回送运行时,须安排动车组司机及随车机械师值乘。自走行 回送时,非担当区段应指派带道司机。 3.动车组回送不进行客列检作业。动车组(回送过渡车)与本务机车车 钩摘解、软管摘结按《技规》有关规定办理。过渡车钩、专用风管和电气 连接线的连接和分解由随车机械师负责,动车组司机配合。 4.动车组安装过渡车钩回送时,限速 120km/h 运行,尽可能避免实施 紧急制动。发生紧急制动后,本务司机必须通知随车机械师,经随车机械

—20—

师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。 5.动车组回送时,列车调度员应根据相关动车段(动车运用所)提出的 限速、回送方式(有、无动力)、可否折角运行等注意事项,发布有关调度 命令。 禁止在区间与超限货物列 第 116 条 动车组在 CTCS-2 级区段运行时, 车交会。 第 117 条 救援部门应配备与动车组相适应的救援设备,制定救援办 法。 第 118 条 动车组遇大风行车限速的规定。

1.动车组在环境风风速不大于 20m/s 时,可以正常速度运行;风速不 大于 25m/s 时,限速 200km/h;风速不大于 30m/s 时,限速 120km/h;风速 大于 30m/s 时,严禁动车组进入风区。 2.各铁路局要根据具体情况建立、完善大风监测预警系统,制定相应 的行车组织办法。 CTCSCTCS-2 级区段的限速 第 119 条 用于车站列控中心限速设置的调度命令称为列控限速调度 命令(数据格式)。列控限速调度命令由列车调度员拟定,并输入限速参数 (包括相关受令车站、限速位置、限速值、限速执行方式、限速开始和结束 时间等内容),及时发送至相关车站。相关车站(无人车站由列车调度员) 按规定程序签收、发送至车站列控中心,由列控系统执行。 第 120 条 车站列控中心从 TDCS/CTC 获得列控限速调度命令并反馈限 速设置情况。遇列车调度员在 TDCS/CTC 终端不能设置列控限速调度命令 时,列车调度员须向车站值班员下达限速调度命令,由车站值班员在车务 终端上设置列控限速调度命令并发送至车站列控中心执行。

—21—

第 121 条 车站列控中心根据列控限速调度命令、线路参数、轨道电 路及进路状态等产生控车信息,通过轨道电路及有源应答器传送给列控车 载设备。 第 122 条 车站列控中心控制的每个有源应答器只管辖一定范围内的 限速设置,在一个有源应答器的管辖范围内只允许设置一处限速。限速区 可以设置在区间、站内正线或区间跨站内正线,如下图所示。

下行线反向运行,只允许设一处限速区 下行线正向运行,只允许设一处限速区

X

SN XN

本站

S
上行线正向运行,只允许设一处限速区 上行线反向运行,只允许设一处限速区

铁路局电务部门应及时将车站列控中心各有源应答器限速设置的管辖 范围提供给相关部门。 第 123 条 在非正常(设备故障、自然灾害等)情况下,一个有源应答 器限速管辖范围内必须设置两处及以上限速地段时,列车调度员应根据实 际情况将限速地段合并,按最低限速要求,设置发布列控限速调度命令。 第 124 条 遇施工实际限速与运行揭示调度命令限速相符,而列控限 速归档造成列控限速调度命令与运行揭示调度命令限速不符时,列车调度 员不再向动车组司机发布限速调度命令。 第 125 条 如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度

时,司机应按调度命令人工控制列车运行速度。

—22—

车站侧向接发车进路范围内有限速时, 以及站内(正线除外)经 18 号及 以上道岔侧向发车至一离去之间有限速时, 如限速低于道岔侧向允许速度, 司机应按调度命令的限速人工控制列车运行速度。 第 126 条 按列车运行方向,限速区段起点在某一站或两站列控中心 限速管辖范围内,列控限速调度命令需要发送给相邻的车站。列车调度员 应根据限速区段两端里程位置,满足列车正反方向运行的需要,将列控限 速调度命令同时发送给相邻的车站。 第 127 条 车站列控中心限速的设置和取消应严格按下列流程办理。 设置流程: 1.列车调度员拟定列控限速调度命令; 2.列车调度员校核、下发; 3.车站值班员校核、签收; 4.车站值班员择机发送至车站列控中心, 并监视限速的命令是否有效。 取消流程: 1.车站值班员确认取消限速的条件具备,并报告列车调度员; 2.列车调度员拟定取消限速的列控限速调度命令; 3.列车调度员校核、下发; 4.车站值班员校核、签收; 5.车站值班员取消车站列控中心的限速,并监视取消限速的命令是否 有效。 由车站值班员按照限速调度命令规定及动车组列车运行情况,按如下 时机要求将列控限速调度命令发送至车站列控中心,严禁迟设、漏设、错 设。 1.区间限速的列控限速调度命令,应在限速区间上一站办理对应动车 组列车向该区间的通过或发车进路前发送。 2.本站站内限速的列控限速调度命令,应在本站办理对应动车组列车

—23—

的通过或接车进路前发送;若限速在本站站内正线接车进路范围内,须同 时在上一站办理该动车组列车向本站的通过或发车进路前发送,如下图所 示。

限速取消时机: 由车站值班员按照取消限速调度命令规定及动车组列车运行情况,在 确认限速动车组出清对应进路并确认进路解锁后、后续动车组列车相关进 路办理前发送。严禁提前发送取消限速的列控限速调度命令。 第 128 条 发现车站列控中心故障或限速命令未正确设置时,车站值 班员应立即报告列车调度员并通知相关司机。 列控系统分 45km/h、 60km/h、 80km/h、 第 129 条 超过 45km/h 的限速, 120km/h、160km/h 五个速度等级,以不高于限速值的原则选择限速等级进 行设置。 第 130 条 限速长度分 200m、500m、1000m、1500m、2000m、3000m、 4000m、6000m 八个等级,超过 6000m 时应按区间限速办理。 第 131 条 在 CTCS-2 区段,在下列情况下,可根据调度命令,动车组 由列控车载设备方式改为按 LKJ 方式运行。 1.一个有源应答器的管辖范围必须设置两处及以上限速地段时,或者 限速长度超过 6000m 时; —24—

2.低于 45km/h 的限速时。 第三节 调车作业 第 132 条 动车组调车作业原则上采用自走行方式。 第 133 条 动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推调车、连挂其他机 车车辆调车(救援、 附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机除外) 和跟踪出站调车,禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。 第 134 条 调车作业时,司机必须在动车组运行方向的前端操作。 第 135 条 动车段(动车运用所)设动车组调车司机,负责动车组在动 车段(动车运用所)内调车、试运行等移动车组作业。 第 136 条 采用机车调车作业时,动车段(动车运用所)人员负责过渡 车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门,调车人员负责车 钩摘解、软管摘结。 第四节 动车组及列控车载设备故障的处理 第 137 条 动车组运行中出现故障时,司机应按车载信息监控装置的 提示,按步骤及时处理;需要由随车机械师配合处理时,司机应通知随车 机械师。经处置确认无法正常运行时,司机应按车载信息监控装置的提示 和随车机械师的要求,选择维持运行或停车等方式,并使用列车无线调度 通信设备报告列车调度员或车站值班员。 第 138 条 动车组在区间被迫停车时,随车机械师、客运乘务组均应 听从动车组司机指挥,处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。 第 139 条 动车组被救援时,过渡车钩、专用风管和电气连接线的连 接和分解由随车机械师负责,动车组司机配合。具备升弓供电条件的,允 许动车组升弓供电。 第 140 条 在 CTCS-2 级区段与 CTCS-0/1 级区段级间自动转换失败时, 司机应立即向车站值班员、列车调度员报告,并按下述规定办理。

—25—

若由 CTCS-2 级向 CTCS-0/1 级运行,停车手动转换。 若由 CTCS-0/1 级向 CTCS-2 级运行,可维持按 LKJ 方式继续运行。 第 141 条 如列控车载设备发生故障且机车信号显示不正常时,司机 应将列控车载设备转入隔离模式,按照机车信号故障办理。 第 142 条 动车组司机或设备维护单位人员发现应答器故障时,应及

时报告临近车站值班员,车站值班员应及时向列车调度员报告。 第 143 条 在下列情况下,动车组限速运行: 1.动车组制动系统故障切除 25%制动力时,限速 160km/h 运行;切除 50%制动力时,限速 120km/h 运行。 2.空气弹簧故障时,限速 160km/h 运行。 3.车窗玻璃破损导致车厢密封失效时,限速 160km/h 运行。 第 144 条 当轴承温度超过温度报警时,立即停车请求处理。 第五节 施工安全 第 145 条 施工作业时,铁路局和施工单位应采取措施保证邻线列车 和施工作业人员安全。 在线间距不足 6.5m 地段进行清筛、 成段更换钢轨及 轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时,邻线列车应限速 160km/h 及以下,并按规定设置防护。 应按规定设好防护, 在车站设置驻站联络员, 第 146 条 封锁施工时, 作业人员和机具应严格遵守避车制度。 使用带 T 字的移动减速信号牌进行防护时,动车组的防护距离为 1400m。 第 147 条 线路备用轨料应在车站范围内码放整齐,线路两侧散落的 旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路临时摆放的轨料,要码 放整齐,并置于两侧的封闭栅栏内;需临时拆除封闭栅栏时,应设置临时 防护设施并昼夜派人看守。

—26—

第四章 车载信号显示
主要有速度信息区、 距 第 148 条 在列控车载设备人机界面(DMI)中, 离信息区、设备状态区、功能键区、警示信息区和报警信息显示区等,当 列车运行于 CTCS-0/1 级区段时, 距离信息区转为色灯信号显示区。 具体表 示方式见图 1:

图1
第 149 条 速度信号在速度表盘上以不同颜色的光带显示。速度信号 显示包括列车当前速度、 允许速度(列控车载设备允许列车在该时刻达到的 安全运行速度)和目标速度(在该时刻列控车载设备提示列车在到达目标点 的允许速度)。具体表示方式见图 2:

图2
—27—

一种是采用速度表表示方法, 第 150 条 列车当前速度采用双重显示。 速度表的指针指向刻度盘的当前速度;另一种是数字表示方法,在速度表 的中间区,以数字形式表示出当前速度值。 第 151 条 列车目标距离使用柱状光带表示法以及数字表示法同时显 示在警示信息区。 柱状光带位于该区域的下部, 光带正上方为数字表示区。 柱状光带最大的显示范围是 1000m。当目标距离大于 1000m 时,柱状光带 的高度保持不变,只用数字标出最远距离为 8000m 的实际目标距离。具体 表示方式见图 3:

图3
第 152 条 距离信息区提供最远 8000m 范围内的线路最大允许运行速 度、 列车与前方第一个起模点(顶棚速度监视区和目标速度监视区的交界点) 的距离以及通过斜线表示的从起模点到下一个最限制速度曲线起点的整个 降速过程。具体表示方式见图 4:

—28—

图4
第 153 条 色灯信号显示符合《技规》的规定。 第 154 条 列车处于顶棚速度监视区(限制速度为常数的区域)时,如 果列车未超速,速度表指针为灰色,目标速度以内用深灰色显示,目标速 度到允许速度之间用灰色显示, 如图 5(a)所示。 如果目标速度为 0(停车), 则灰色光带从速度表“0”刻度处开始,如图 5(b)所示。

图5(a) 5(b)



第 155 条 列车处于目标速度监视区(限制速度下降到另一个较低的 限制速度值或目标点的区域)时,如果列车未超速,速度表指针为黄色,目 标速度到允许速度之间用黄色显示,如图 6(a)所示。如果目标速度为 0, 则黄色光带从速度表“0”刻度处开始,如图 6(b)所示。

—29—

图6(a) 6(b)



第五章 附 则
第二章由铁道部科技司负责解释, 第三章、 第 156 条 本办法第一章、 第四章由铁道部运输局负责解释。 铁道部前发 《铁路 200~ 第 157 条 本办法自 2009 年 1 月 1 日起施行。 250km/h 既有线技术管理暂行办法》(铁科技〔2007〕61 号)、 《关于<铁路 200~250km/h 既有线技术管理暂行办法>有关调度命令的补充通知》(铁运 〔2007〕70 号)同时废止。

—30—

附件 1:调度命令用语
1.列车将列控车载设备人工转入隔离模式。 准许 次列车将列控车载设备人工转入隔离模式。

2.列控车载设备由隔离模式退出, 人工转换为列控车载设备方式行车。 准许 次列车将隔离模式退出, 人工转换为列控车载设备方式行车。

3.CTCS-2 级区段,列控车载设备故障(停用)转入隔离模式后,能够提 供机车信号,人工转换为 LKJ 方式行车;CTCS-2 级区段向 CTCS-0/1 级自 动转换失败,人工转换为 LKJ 方式行车。 准许 次列车由列控车载设备人工转换 LKJ 方式行车。

4.CTCS-2 级区段,列控地面设备故障,列控车载设备方式行车人工转 换为 LKJ 方式行车。 因 车在 站( 站至 站 行线)列控地面设备故障,准许 次列

站 行线进(出)站信号机前,由列控车载设备方式行车转为 LKJ 站 行线进站信号机( 行线反向进站信号机)

方式行车,列车运行到

后,由 LKJ 方式行车转为列控车载设备方式行车。 5. CTCS-2 级区段,施工限速,列控车载设备方式行车人工转换为 LKJ 方式行车。 —31—



站(

站至



行线区间)施工,准许

次列车在

站 行线进(出)站信号机前, 由列控车载设备方式行车转为 LKJ 方式行车, 列车运行到 站 行线进站信号机( 行线反向进站信号机)后,由 LKJ

方式行车转为列控车载设备方式行车。 6.由 LKJ 方式行车人工转换为列控车载设备行车。 准许 次列车由 LKJ 方式行车人工转换为列控车载设备行车。

7.特殊情况下,不能在基本进路上接发动车组列车。 (1)准许 (2)准许 次列车 次列车 站变更进路进入 站变更进入 道。

道。

8.动车组列车在区间被迫停车后,准许返回后方站。 准许 次列车返回 站。返回开行 次列车,并将列控车载设

备转入隔离模式, 区间限速 20km/h, 按车站进站信号机显示的允许信号(引 导〔手〕信号)进入 站。

9.在调度集中区段,由列车调度员办理发车,调度命令用作允许列车 运行的行车凭证。 (1)因 站至 站间 行停用基本闭塞法,现查明 站发往 站。 站至

站间 行区间空闲,准许 (2)在 站 道出站(

次列车由

发车进路)信号机故障(未设出站信号机、 次列车由

列车头部越过出站〔 道发车。 (3)在 车由 站

发车进路〕信号机)的情况下,准许

道出站信号机显示黄色灯光的状态下,准许

次列

道通过。

10.在调度集中区段, 由列车调度员办理接车, 调度命令用作允许列车 运行的行车凭证。 因 站 行进站( 接车进路)信号机故障,准许 站 行进站( 次列车以不 站

超过 20km/h 速度越过

接车进路)信号机进入

—32—

道。 以上调度命令均可使用无线传送系统发布。在具备良好转接设备和通 信记录装置的条件下,以上调度命令可使用列车无线调度通信设备发布、 转达。

附件 2:缩写词表
序号 缩写字母 中文名称

1 2 3 4 5 6 7 8

CTCS LKJ TDCS CTC GSM-R VC STM BTM

中国列车运行控制系统(列控系统) 列车运行监控记录装置 列车调度指挥系统 分散自律调度集中系统(调度集中设备) 铁路数字移动通信系统 车载安全计算机 轨道电路信息接收单元 应答器信息接收单元
—33—

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

TIU DRU DMI FS PS OS SH IS SB ZPW LEU Vmax K Dr
σ0

UU UUS HB

列车接口单元 记录单元 人机界面 列控车载设备控制模式-完全监控模式 列控车载设备控制模式-部分监控模式 列控车载设备控制模式-目视行车模式 列控车载设备控制模式-调车模式 列控车载设备控制模式-隔离模式 列控车载设备控制模式-待机模式 自动闭塞移频无绝缘轨道电路 地面电子单元 列车最高运行速度 路基基床压实系数 路基基床相对密度 路基基床基本承载力 轨道电路信息码,机车信号显示一个双半黄 色灯光 轨道电路信息码,机车信号显示一个双半黄 色闪光灯光 轨道电路信息码,机车信号显示一个半黄半 红色闪光灯光

—34—

主题词: 科技

技术管理

办法

通知

抄送:中国南车、北车集团,中铁通号集团,中铁工程、建筑、 物资公司,中国铁通,各设计院,中铁设计咨询集团, 通号设计院,各合资铁路公司,铁科院,经规院,部标 准所,铁道出版社,鉴定、工程中心,地方铁路协会, 部内政法、计划、财务、劳卫、建设、安监司,运输局。 铁道部办公厅 2008 年 11 月 14 日印发

—35—


相关文章:
铁科技〔2008〕222号200-250既有线技术管理办法
铁道部文件铁科技2008222 号 关于印发《 200~ 关于印发《铁路 200250km/h 既有线 技术管理办法》 技术管理办法》的通知各铁路局,各专业运输公司,各客运专...
铁路200-250kmh既有线技术管理办法
铁路200-250kmh既有线技术管理办法_建筑/土木_工程科技_专业资料。200铁路 200-...铁科技[2008]222号关于印... 42页 免费 铁路客运专线技术管理办... 48页 ...
关于重新公布《上海铁路局铁路200-250kmh既有线技术管理办法补充规定》的通知
《关于印发〈铁路 200250km/h 既有线技术管 理办法〉的通知》 (铁科技2008222 号)规定,为确保动车组 列车开行安全,结合合武绕行线、新客线以及杭深线...
铁路200~250km/h既有线技术管理办法
铁路200250km/h既有线技术管理办法_专业资料。铁路200250km/h既有线技术管理...毕业设计(论文)-SZ-250型... 40页 4下载券 铁科技[2008]222号关于印......
郑州局铁路200既有线技术管理暂行办法补充规定
铁科技[2008]222号关于印... 42页 免费 铁路客运专线技术管理办... 48页 ...关于公布《郑州铁路局〈铁路 200km/h 既有线 技术管理暂行办法〉补充规定》的...
铁路客运专线技术管理办法(试行)200-250部分-铁科技【2009】116号
铁科技[2008]222号关于印... 42页 免费 铁路客运专线技术管理办... 43页 ...《铁路客运专线技术管理办法 ( 试行 ) 》 200 ~( 250km/h 部分),自 2009...
既有线200-250提速铁路维修规则
铁科技[2007]61号关于印发... 34页 免费 《铁路...既有线200-250提速铁路维修规则既有线200-250提速铁路...的管理体 制,严格遵守营业线施工作业各项规定并实行...
考试大纲
理论考试和实作考试均 合格者,方可取得相应的铁路机车车辆驾驶资格。 四、考试...《铁路 200250km/h 既有线技术管理暂行办法》 (铁科技?2008?222 号) (1)...
关于印发《铁道部技术规章目录》的通知
既有线技术管理办法 铁路客运专线技术管理办法(试行)(200250km/h 部分) 铁路...号 铁科技2008〕205 号 铁科技2008222 号 铁科技〔2009〕116 号 铁...
营业线施工及安全管理细化办法
铁路 营业线施工及安全管理办法? (铁办 ?2008? 号)、 190 ?铁路 200250km/h 既有线技术管理办法?(铁科技?2008?222 号),结合 我局实际情况,制定本办法...
更多相关标签:
铁路既有线施工规范 | 铁路既有线改造方案 | 临近铁路既有线施工 | 铁路既有线测量 | 京承铁路既有线路 | 铁路既有线施工方案 | 铁路既有线 | 222.82.250.76 |