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408驾驶技巧及实务


路边停车技巧
一、 一般情况下,停车后前轮要打正,但在路边靠右停车后,相反要将方向向左打死,前轮向路边突出,然后熄 火关 门走人。优点是:有别的车行走时,如果贴你的车太近时,只能擦在你的前轮上,不至于擦到你的车身上。 二、路边停车很多,前后都有车,只有一个车位,且距离又很短,想前进停进去是很难的,老司机恐怕也要进退好多 次。而采用倒车的方式可一步到位。 方法是:越过空车

位,与停靠的前车并列,但不要与该车靠得太近,最好有一米以上的距离,然后开始倒车,方向要 向右打死,看右后视镜,当看到车右后屁股在后视镜中碰上路边石以后,再回方向,看前边,一直倒倒车与路边平行 后,回方向停车。很好用的,开头多练习几次就好了。以上两种方法都是靠右边停车,如特殊情况要在左边停车,朝 相反打方向即可。新手要记住,倒车也是:车尾要往哪个方向走,方向盘就往哪个方向转,如车尾要向左转,就往左 打方向。 行驶结束停车时:车进入停车位置后,踩住刹车――换到 N 档――拉起手刹――熄火――排挡杆推入 P 档―――拔钥 匙

























停车技巧一 路边停车须先驶过停车位,与前方车位内的车辆平行。 停车技巧二 根据欲入车位大小,决定与前格车辆之间的并行间隔距离。 停车技巧三 目测估算完成后,一律先向右旋转方向盘一圈半以上,然后再开始倒车; 停 车 技 巧 四 待 车 右 前 灯 掠 近 前 方 车 左 尾 灯 时 , 便 开 始 回 正 并 向 左 旋 转 方 向 盘 ;

停车技巧五 待到车体已头尾完整停进车位,注意观察车身是否过度凸出停车位,再进行修正; 停车技巧六 若车位面积刚够容纳车子,则倒车切入的角度必须较大一些; 停车技巧七 为防止前车左后保险杠尾端擦挂到本车右侧门,并排时的间隙应多预留些距离

手自一体驾驶技巧(转)
自动档车辆最大的好处就是方便,特别是在堵车时,特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自 动档车越来越普及,从汽车发展先进国家看来,大部分的车辆已经向都自动档过渡,自动档取代手档成为日常驾驶的 主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一 D 到底,这样开自动档车当然是可以的,但是如果 正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位,那么你就可以大大减少自动变速箱的负担,减轻变速箱的磨损。为了 让大家更容易明白其中的道理,就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。 要了解如何正确合理的使用限制档,首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车 的变速箱换档时机都是不一样的,正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间,一般正常行驶下自动档的换 档区间在 2000-2500 转之间。大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机:速腾的变速箱是会根据驾驶

者的驾驶情况自动调整换档时机的(现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能),若你重踩油门,变速箱会自动延 迟换档时机,以获得长时间的大功率输出,一般会在 3000 转以后才会升档,全踩的情况下会到转速达到红线区才升入 下一档(这种设置基本就代替了 S 档的作用)。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速 2000 不到时就升入下一档,以 达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时速腾的换档时机一般是发动机 2000 转,速度分别在 15、30、45、 60、80 码时档位会升入 2、3、4、5、6 档。上面我也说了,变速箱并不是一成不变的定死换档时机,它可以根据你的 意图,实现档位的提前或者延迟切换。 我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档,而且加速更快这种概念并不是完全正确的,自 动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的(但也要选择好踩、松的时机),但这是在牺牲加速的情况下达到相对 节油的目的,并不能使车辆加速更快。具体举例:驾驶车辆起步后,很快档位升入 2 档(注:12 档没有必要进行以下 操作,因为 1 档的发动机阻力较大,你松开油门后车速会迅速降下来,你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档), 这时稍微重踩油门(以快点加速),当发动机转速刚过 2000,速度约 30km 时,稍微松一下油门,变速箱就会提前升入 3 档,再踩下油门至转速 2000,速度达到 40 时,松开油门,变速箱就会提前升入 4 档,相同的情况也会出现再速度 55 左右时,使变速箱提前升入 5 档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异, 各位车友可以在了解了自己车辆的情况下,根据自己车辆的换档情况,选择时机施行以上操作。而且,即使不是为了 提前进档,这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的,当转速上升到换档区间后,你只要轻收油门,自动变 速箱会自动作出升档的指令,而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些,正好于刚升档的齿比衔接,这时再加油前行, 你会觉得整个换档过程更加平顺,乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成,各位车 友不要急于实施,等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了:) * 需要注意的是:实现提前升档后,再踩油门时不可度数过大,否则变速箱会认为驾驶者需要急加速,而当前档位动 力输出无法满足要求而自动降档,又回到较低档位上造成跳档!这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变 速箱的控制尺度。 速腾的手自一体变速器或许和以前大家看到的其他车辆变速器略有不同。 比如说别克 GL8、 广本雅阁等自动变速器 除了 P、R、N、D 档位之外还有 1、2、3 以及 L 等档位,后者就是限制档了。限制档多数在交通状况时快时慢,不能稳 定以一个速度前行的情况下使用。例如,车速一直在 40-50 之间晃动,这时变速箱很可能一会在 3 档上面一会在 4 档 上面, 或者上下跳动。 这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生, 这时就该选用限制档 D3 来控制跳档的产生, 使变速箱稳定在 3 档上,而不往 4 档上跳动。同样的情况也会出现在 12 档,23 档的换档区间里,例如堵车时,车子慢 慢挪动,可能速度瞬间可以达到 20,但马上又要停下来,这个过程中变速箱就经过了,1 档升上 2 档,然后马上又要 跳回 1 档的过程,这时如果选用限制档 1,就可以避免这个过程,减少变速箱的磨损!至于没有限制档的 Tiptronic 变速器采取如何的措施来避免此类情况呢?我建议各位车友直接将档杆拨至 S 档或者手动 1、2、3 档,减少变速箱的 来 回 跳 档 。 ( 参 考 手 自 一 体 “ 手 ” 的 用 法 。 )

讲到这里,还要提一下 ASR 系统。ASR 的全称为 Acceleration Slip Regulation,即加速防滑系统。ASR 系统可以控制 发动机的扭矩输出,防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象,以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR 与 ABS 的区别在于, 是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑, ASR 则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的 ABS 而 侧滑。在湿滑路面,ASR 系统可以有效地避免车辆起步阶段的轮胎打滑现象,同时,TX 们应当注意在这种情况下不要 深踩油门。 三 、 自 动 档 的 注 意

1)只有在 P、N 两档时才可以发动车辆,从 P 档摘出排挡杆必需踩住刹车。N 档启动的使用是当你车辆发动后就直接向 前行驶时,你可以先接通电源(不打着发动机),踩住刹车把档位拉到 N,再点火,之后挂入 D 档直接前行,这样可以 避免在 P 档打火后,需要经过 R 档,使变速箱经过一次反向冲击!这就有点精益求精了,呵呵:)另外的作用就是在 行驶中突然熄火时,可以在保证安全的情况下迅速将档位推至 N 档打火再启动发动机。

2)行驶中切不可挂入 N 档滑行,因为自动变速箱内需要润滑,当行驶中把档位放在 N 上面时油泵是无法正常地供油进 行润滑的,会使变速箱内部件温度升高,造成彻底损坏!另外高速是空档滑行也是非常危险的,而且并不省油!这方 面的介绍有很多,我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入 N 档,倒没有什么影响。 3)自动档车在行驶中切不可推入 P 档,除非你不想要车了:)在行驶方向变动时(前进改后退或者后退改前进)就是 从 倒 档 挂 入 前 进 档 或 前 进 挂 入 倒 档 时 , 一 定 要 等 车 辆 停 稳 后 再 做 操 作 。 4)行驶结束停车时,自动档车必须熄火挂入 P 档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到 P 档再熄火,拉手刹。细 心的人会发现这样操作,熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下,而这时 P 档变速箱有个咬合装置是和变速 齿轮咬住的,这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击!正确的做法应该是:车进入停车位置后,踩住刹车将排挡杆拉 到 N 档,拉起手刹,松开脚刹然后熄火,最后再将排挡杆推入 P 档!当然这也是属于对变速箱精益求精的保护:) 6)另外关于临时停车(如等红灯)时,自动档到底该用 N 档还是 D 档这个问题一直有些争论,其实并没有什么关系。 N 或者 D 都没有错,只是根据自己习惯而已,暂时停车踩住刹车挂在 D 对车子也没有损害,因为变速箱内扭力转换器设 有一组附有单向离合器的反应轮,其作用是放大来自发动机曲轴的扭力,在发动机怠速下它是不会转动的,只有待发 动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的,挂到 N 拉手刹也无妨,好处是可以让右脚活动 一下,抓紧时间适当的放松放松:)可以套用一个较硬性的指标:如果停车在半分钟以上你就挂入 N 拉手刹吧,如果 停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是,这是对一般自动档车的解释,当你的车辆有特殊要求的时候你就 不能按照这个来了,例如别克赛欧,在它的使用光碟里面明确强调了,临时停车时不能挂在 N 档,因为它有自动跳空 档功能,在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。这点我也不是很理解,难道它的变速箱设计有两个空档?它 自 己 跳 的 空 档 和 我 挂 的 空 档 还 不 一 样 么 ? ?

手自一体的 D 档位,中规中矩的,换档顺畅,没有什么感觉。这点除了无极变速的倭寇车能超越,其他 4 档前进 档 位 的 车 就 不 能 相 提 并 论 了 。

当心情放松,慢慢开车的时候,6 档切换丝毫不会打扰我们欣赏窗外美景、聆听优美旋律的心情。 用 发 现 s 起 步 档 时 用 , s 档 我 不 合 仔 适 ! 仔 对 速 细 度 提 细 升 是 研 适 得 究 其 反 : 。

但是 s 档, 一旦到了 3 档以后, 档的威力就瞬间体现出来了, s 因为转速上升飞快, 带来的首先就是速度飞快提升, 而 且 所 转 以 速 达 要 到 是 高 扭 0 矩 区 速 间 度 后 , 起 后 飙 劲 绵 车 长 , , 驾 别 驶 用 乐 趣 s 凸 档 显 ! 。

要提醒一点,高速不要用 s 档,因为永远到不了 6 档,一旦 s 档过了 90 公里了,发动机由于转速太高,声音不怎 么 在 动 这 还 听 有 , 个 重 同 大 时 “ 研 也 究 废 成 果 油 ” 。 :

夏天开空调行驶,请你用 s 档。高转速产生的高动力,是能更好的提供空调运行的,而且也让爱车动力损失减少 的最小,而且省油(保守点说,总之是不增加油耗,普通 D 档开空调后提速不快,加深油门反而更加耗油!这是常识 吧 说了 D 和 S,剩下就是手自一体的“手”了: ! )

请耐心点,需要浓墨重彩的就是这个“手” 建 议 手 自 一 体 的 同 仁 们 , 如 果 你 有 兴 趣 , 你 尝 试 着 只 用 你 的 手 动 档 开 1-2 个 星 期 ! 说正题,这个“手”到底有多妙 ? 1.手动档在进入地下车库的过程中一定要用,就用 1 档牵引速度,根本不需刹车。这我相信 90 % 的朋友都用到了 2.在你有需要开快车的时候,请你一定要用手动档。为什么?

不是为了让大家在正常前进时更快提速,而是在你需要紧急刹车的时候,同时使用减档(发动机牵制力介入工作,同 时还能增加控制力!),能以最快速度让车停下来,而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 普通排档车也可以这样控制,但是除非职业选手,否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的速腾能让我们普 通人达到这个水准! 3.过弯道的时候,只要学会了用手动档,刹车基本可以不用了,过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速,过弯中就只 要加点油门,(不是刹车是油门,切记切记,油门就是牵引力就是控制力,道理同 abs 一样)出弯道后,由于转速维 持着,可以迅速拉高速度。如果用 s 档或者 D 档去过弯道,除非刹车,否则无法减速,呵呵要说明一下,上面都不是 在卖弄技术,高速行驶过弯道,无论入弯前还是弯道中,使用刹车永远是很危险的,即便是带 esp 的车!(很多好车 出事,都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的) 所以这样的操控行为是有必要学习的。当然,和前一条一样,如果是普通排档车,整个弯道过程完全可以这样控制, 但一定是个职业车手了,手自一体简单了这个过程!过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程 4.瞬间迸发高扭矩,爆发性的超车。虽然 s 档很牛,转速提升已经很快了,虽然无论在 D 档还是 s 档都有油门到底的 Kickdown 控制开关,但是你的脚的紧张压力有多大?你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了!不是吗?最重要的 是 Kickdown 的 时 间 是 多 久 ? 如 果 你 运 气 不 好 , 间 隔 2 秒 是 正 常 的 !

那就用手动档的控制,很简单,从 D 档向右推出,飞快的连续 3 次向下减档(一般 2 下够了,第三下是减不下去的。 整个过程绝对用不到你 0.5 秒时间),油门也不用往深了踩,轻松加愉快就超越了!很省油,脑子还够用,身体不紧 张! 5.滑行。很多情况下,路况不错,前方 400 米遇到红灯了,如果你用 s 档松开油门,对不起你滑不到那么远,需要老 老实实的开到 100m 左右踩油门;而用 D 档的话,也要开到大约距离 150m 左右踩油门。这是为什么?因为松开油门后, 自动降挡很积极,发动机牵引力出来了(牵引系统在这里的作用是令人讨厌的),车在低速时就没力气向前滑行了。 这时候如果切换到手动档,你就可以别去管他了,或者干脆向前推(+)一档。而使用手动档降挡是最慢的,可以这样 说,不到车速差不多消失了,不会切到 1 档的,况且就是原地停着的时候,手动档也能直接使用 2 档起步。所以遇到 需要滑行的时候,用 s 档最傻,D 档还尚可,用“手”最能体现我们的优势!(那个谁,说用 N 档不行吗,能滑好远好 远。。。。。这坚决不行,首先是没动力不安全了,然后就是变速箱 n 档不在循环润滑油了,会把变速箱弄的缩短寿 命的) 6。可以 2 档起步(同普通自动档的 2),陷入泥地时候用。这个不说了,99 % 的人都知道,也都会去用。顺便说下, 在雪地冰面等行驶,一定要用手动档,而且不要超过 4 档,这个道理和普通自动档车是一样的(普通自动档有 123,其 中 3 就是不超过 3 档的雪地模式)。

如何判断 408 前端与人的距离以及与前车的距离以及如何靠边停车
判 断 408 车 前 端 与 人 的 距 离 :

假设前方有一个身高 1.7 至 1.8 米左右的人, 脚面高在 10 厘米左右, 膝盖高在 45 厘米左右, 臀部下端在 70 厘米左右。 1、当你看到车前端由地面向人体脚面或脚跟上移并停留此处时,车前端与人体之间的距离约为 3 米。 2、当你看到车前端升高到人体膝盖高度处时(即能看见人体膝盖位置),车前端与人体距离约为 2 米。 3、当你看到车前端升高到人体臀部下端时,车前端与人体之间的距离约为 0.3 米。 判 断 前 车 距 离 :

1、从挡风玻璃下沿看到前车保险杠上沿时两车距离约 1.5 米;

(即看不见人体膝盖位置,比上列第二条再近一点)

2、从挡风玻璃下沿看到前车保险杠下沿(人的膝盖大约在这个位置)时约两米;

3 、 从 挡 风 玻 璃 下 沿 看 到 前 车 后 轮 胎 下 沿 ( 或 看 到 地 面 或 人 的 脚 ) 时 约 三 米 ;

4 、 左 后 视 镜 与 三 角 窗 夹 角 看 到 的 相 对 地 面 的 横 线 就 是 自 己 车 头 位 置 。

右 1 2 3 、 、 、

后 后 后 后 车 车 车

视 影 影 影 占 占 占

镜 后 后 后 视 视 视

判 镜 三 二

断 全 分 分 部 之 之

后 时 二 一 , 时 时

车 车 , , 车 车 距

距 约 距 距 约 约 3

离 米 5 9 米 米

: ; ; ;

镜 镜

4、后车影占后视镜三分之一时,车距约 12 米; 再啰嗦一句:同学们在行驶中并线时先打转向灯吧?首先要观察后视镜,有并线条件时打转向灯并线。但是如果你在 后视镜看不到后车,并不代表没有车。因为后视镜有盲区,可以庆幸的是 408 后视镜盲区相对较小,但不代表没有。 5、左后视镜看到后轮盖罩中间通过前门拉手的连线(或后视镜底线)相对地面就是车尾位置。将左后视镜调到下图位 置 , 你 看 到 的 镜 子 底 边 ( 红 线 ) 就 是 车 尾 位 置

6、通过车内后视镜透视过后窗挡风玻璃下沿判断后车距离:若看到后车大灯上缘,则后尾箱距后车为三米半左右;若 看到后车机仓盖与前挡玻璃交界处,则后尾箱距后车为一米;若看到后车前挡玻璃的水平三分之一,则基本靠上了 判 断 车 辆 位 置 以 及 靠 边 定 点 停 车 ( 车 轮 位 置 、 前 后 位 置 ) :

1、判断路边在挡风玻璃中的位置(左轮在挡风玻璃左 A 柱往右 10-15cm 位置;右轮在挡风玻璃右 A 柱往左 5-10cm 位 置 ) ; 离 路 边 距 离 可 以 从 后 视 镜 看 到 。

雨刷中间凸起对准路边道牙石(看到雨刷臂与玻璃的小缝隙吗?就是那里)同理可证,当我们视线通过该点偏左一点 和 目 标 相 交 时 , 右 轮 胎 会 从 该 目 标 上 压 过

此时下车看到的车辆实际位置

2、判断车辆行驶在车道中间——左边喷水嘴对准车道中间即可










































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