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传统点火系理论教案


广东省高级技工学校文化理论课教案(首页) (代号 A—3)
JWC001-1-1
汽车 电气 构造 与维 修



课题:
模块三 传统点火系

授 课 日 期 授 课 班 级

2012-10-11

课 时

2
<

br />12 级中级汽修 4 班

目 授 课 方 式 教 学 目 的 重

讲授法

作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图

2

拟用 时间

8 分 钟

1.了解传统点火系统的组成 2.掌握传统点火系统的工作原理。

多媒体

难 传统点火系的工作原理 传统点火系的工作原理

点 教 学 回 顾 说 无 明



1、点火系统的作用是什么??

审阅签名:苏州
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教学过程(代号 A-4)

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【组织教学】 : (2 分钟)



1



1、检查学生到课和准备上课情况,安定课堂秩序。 2、复习旧课,讲述新课。
【教学回顾】 : (2 分钟)

1、 点火系统的作用是什么??
【导入新课】 : (2 分钟) 在汽油发动机中, 汽缸内的可燃混合气是靠高压电火花点燃的, 而产生 电火花的功能是由点火系完成的。当汽车不能起动时,需要检查故障点并且分 析故障原因,学习点火系统的知识是十分有必要的,如果是点火系故障,那同 学们就能运用所学知识进行检修。 讲授新课(80 分钟) 模块三 传统点火系
下面是汽车点火系的组成图,你认为哪些部件是属于点火系统的?

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1、点火线圈的认识 点火线圈的作用是将蓄电池或发电机供给的低压电转变为 17~30 kV 的高 压电。按磁路结构的不同,点火线圈有开磁路式和闭磁路式之分。开磁路式点 火线圈的能量转换率低(仅 60%左右),广泛应用在传统点火系统;闭磁路式点 火线圈的能量转换率高(可达 75%以上),多用于电子点火系统和微机控制的点 火系统。 (1)铁心 由厚度为 0.3~O.5 mm 的条形硅钢片叠成,以减少磁涡流和磁滞 损失,铁心外部包有绝缘硬纸板套。 (2)二次绕组 用直径为 0.06~O.10 mm 的漆包线绕在硬纸板套外,匝数一 般为 11000~26000 匝,其作用是通过互感产生高压电动势。

(3)一次绕组 用直径为 0.5~1.0 mm 的漆包线绕在二次绕组的外边, 以利散 热,匝数一般为 230~370 匝。为了增加绝缘,在一次绕组层间以及初、二次绕 组外面都包有绝缘纸。一次绕组的作用是利用绕组中电流的变化,实现电磁互 感。 (4)瓷座 由陶瓷或玻璃制成圆盘状,用于外壳底部与绕组之间的绝缘。 5)导磁钢套 用薄钢片制成弧状,装在一次绕组外面。其作用是使铁心形 成半封闭磁路。如图所示。

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(6)外壳 (7)胶木盖

第 用薄钢板压制而成,用于封装内部组件和填充绝缘物。

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用优质胶木粉热压而成,盖上有高压线插孔和低压接线柱。

其作用是与外 壳扣接成总体,密封绕组和安装接线柱。 为了加强绝缘,防止潮气侵人,在外壳内填满沥青或变压器油,前者称为 干式点火线 圈,后者称为油浸式点火线圈。 (8)附加电阻 附加电阻为具有正温度系数的热敏电阻,常温下电阻值一 般为 1.5~2.0Ω 。附加电阻夹在两块瓷板之间,用螺栓固定在点火线圈上。电 阻的两端分别接在接线柱上,如图所示。 附加电阻的作用是发动机低速运转时,限制一次电流不致过大,避免点火 线圈过热而烧坏。 2、分电器的认识

(1)配电器 火头组成。

配电器安装在断电器的上方,它由胶木制的分电器盖和分

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(2)断电器 (3)电容器



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断电器实质上是一个开关,装在分电器底板上,以控制点 电容器用螺钉和固定夹装在分电器壳体上,与断电器触点

火线圈一次电路的通断。它主要由一对触点和控制触点开闭的凸轮组成。 并联,其主要作用是用来减弱断电器触点间的火花,延长触点的使用寿命,并 加速点火线圈的退磁速度,以提高二次电压。电容器工作时要承受触点打开时 一次绕组产生的 200~ 300V 自感电动势,因此要求其耐压为 700V 交流电和 1000V 直流电。 (4)机械式点火提前角调节机构 a.离心式调节器离心式调节器的作用是在发动机转速升高时,自动增大点 火提前角. b.真空式调节器真空式调节器的作用是在发动机负荷增大时,自动减小点 火提前角 3、高压线及火花塞的认识 火花塞的结构如图所示,在钢制壳体的内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体, 在绝缘体中心孔的上部有金属杆,杆的上端有接线螺母,用来连接高压导线, 中心孔的下部装有中心电极,金属杆与中心电极之间用导电玻璃密封。中心电 极用镍锰合金制成,具有耐热、耐腐蚀和良好的导电性能。中心电极与侧电极 之间的间隙一般为 0.6~0.7mm。 4、理解电路的工作过程 发动机工作时,在发动机凸轮轴的驱动下,断电器凸轮及分电器轴随之旋 转。断电器凸轮转动时,断电器触点交替的闭合和打开。当断电器触点闭合时, 点火线圈初级绕组中便有电流流过,其低压电路的电流路径是: 电源正极 → 点火开关 ON → 接线柱 1 → 附加电阻 接线柱 + 极。 教学过程(代号 A-4)
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→ 接线柱 2



→点火线圈初级绕组

→ 断电器一对触点

→ 接地

→电源负

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当凸轮将触点打开时,初级电路断路,初级电流及磁场迅速消失,在次级线圈 中产生 15~20kV 的感应电动势,它足以击穿火花塞的电极间隙,产生电火花, 点燃气缸内工作混合 气。其高压电路的电流路径是: 电火线圈次级绕组 → 点火开关 ON → 电源正极 →电源负极 → 火花塞侧电极→ 火花塞中心电极 开,发动机即停止工作。 起动发动机时,附加电阻被端接,当断电器触点闭合时,低压电路的电流 路径是: 电源正极 → 点火开关 ST → 接线柱+ →点火线圈初级绕组 器一对触点 → 接地 电压要高。 5、点火系的使用与维护注意事项 a 由于初级电流较大,必须使用高能点火线圈,不能用普通的点火线圈代替。 b 清洗发动机时必须在发动机熄火后进行。 c 若进行点火系的故障检测,应在发动机熄火后,断开点火系的线路,连接检 测仪表。 d 当点火系统有故障,由其他车辆拖行时,须将点火控制器的插头拔下。 e 分火头及高压线接头都具有高压阻尼电阻, 以防无线电干扰, 不能用普通件 来代替。 →电源负极。 → 断电 → 配电器的旁电极 → 分火头 → 点火

线圈次级绕组,该过程周而复始地进行,发动机便不断地工作。将点火开关断

此时初级电流比发动机正常运行大,当触点断开时,在次级绕组中感应的

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教学小结: (4 分钟) : 1.了解传统点火系统的组成 2.掌握传统点火系统的工作原理。 作业布置(2) : 1.画出传统点火系的工作原理图 2. 简述分电器由哪些部件组成?



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