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4G64发动机维修注意事项


郑州日郑州日产汽车维修案例

2007 年第六期 总 23 期 W-2

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4G64 发动机维修注意事项 
郑州日产 吴文金 摘要:本文针对 4G64 发动机的特点,结合在培训期间学员反映的实际维修中遇到 的故障现象及处理过程中容易出现的问题之处,而这些内容可能是维修手册中没有提到 的或没有重点强调的地

方,列出来供大家在实际维修中少走弯路。  1.关于三种螺栓,在维修中我们常用到普通螺栓、高强度螺栓、塑性螺栓,由于这 三种螺栓制造工艺的差别,使用特性也不一样,因此其拧紧方式也不一样。  现在塑性螺栓在很多重要的零部件上都有应用,如:  ▲气缸盖螺栓  ▲主轴承盖螺栓  ▲连杆螺栓  所普遍采用,塑性螺栓特性是利用螺栓在变形离散量很大时,而力矩离散量却很小 来保证螺栓拧紧力矩的一致性。力矩作用区域是材料的塑性区,最大的特点是产生塑性 变形,因此塑性螺栓每次拧紧之后到力矩卸载,都会有伸长量,而塑性变形量是有一定 范围的,超过塑性变形区会使螺栓发生断裂。因此,在使用塑性螺栓之前都要测量其长 度,如果超过使用极限长度,螺栓不能重复作用。  装配时的要点:  螺纹面及支承面均涂少许机油。  ? 拧紧后不得逆向调整,否则重新开始拧紧;  ? 螺杆伸长超过一定长度后不得重新使用。  以下是缸盖螺栓的拧紧方法:  ? 在装配气缸盖螺栓时,应确认螺栓长度适合限定 值,若大于限定值,应更换螺栓。  ? 极限值(A):99.4mm   ? 对螺栓的螺纹部分和垫圈涂机油。  ? 按照拧紧顺序,将螺栓拧到规定的扭矩:78N.m   ? 完全拧松所有螺栓。 
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? 再按照拧紧顺序,用 20N.m 的扭矩拧紧螺栓。  ? 在气缸盖螺栓头部和气缸盖上,用油漆作直线标记。  ? 按照拧紧顺序将气缸盖螺栓拧紧 90°。 

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? 然后进一步将螺栓拧紧 90°,确认气缸盖螺栓头部的油漆标记与气缸盖上的油漆标 志成一直线。  ? 注意:螺栓拧紧角度若小于 90°,则不能期待正确的拧紧力矩。所以进行拧紧时, 应充分注意拧紧角度是否正确。  ? 若过度拧紧螺栓时,应完全拧松螺栓,然后从步骤(1)重新开始拧紧。  注: 1.高强度螺栓是使用材料的弹性变形区, 采用的阶梯法力矩拧紧方法, 力矩卸载后, 螺栓回复原长度,理论上说可多次重复使用;而塑性螺栓采用力矩预紧后,采用角度法 来保证的,每次使用后螺栓都发生变化,因此重复使用次数是有限的,尤其在出现缸盖 高温变形后,一定要测量缸盖螺栓的长度。  2.正时齿带重复使用时,一定要记下放置方向标记, 安装时方向一定要复装无误(如右图) 。注意正时齿带要 定期检查更换。  3.注意两个涨紧轮安装方向,由于这两个涨 紧轮按顺时钟或逆时钟都可以拧紧,但实际工作 中由于拧紧方式不一样,带来的后果也不一样, 对于上面的涨紧轮应逆时钟方向拧紧(如图) , 否则,可能导致其左下方的水泵磨损,据学员反 映在多个站发生;下面的涨紧轮应顺时钟拧紧。  4.涨紧器间隙的调整:调整的结果是基本 上保证涨紧器的顶杆顶力与涨紧轮的压杆压力 相平衡,两者间隙为零,这样涨紧轮的力矩调 整是依据涨紧器来保证的,但培训中多次发现 安装时是依靠拧紧涨紧器螺栓使涨紧轮与正时 齿带有一个涨紧力,而二者之间出现了很大的

间 隙 为0

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间隙,这样的后果是一旦将钢丝拔出后,涨紧器就有很大的伸长量,未来皮带松弛后, 涨紧器不再有伸长余量来保证皮带的涨紧。 怎样安装合适, 要领是使钢丝能自如地拔出, 否则要反复地调整,直到达到要求为止。  5.两个平衡轴的应急处理:多次听服 务站反映,下平衡轴图示部位会出现烧蚀 导至平衡轴断裂、发动机抖动。此时必须 更换发动机缸体与平衡轴,代价太大,如 果用户不易接受的话,此时可以将上平衡 轴相同部位锯断,此时发动机较以前相比 只会出现轻微的抖动,对发动机整体性能 不会有太大的影响,不失为应急处理的办法之一。  另外,平衡轴的安装,保证了前面正时 部位,并不表示平衡轴安装无误,要通过在 如右图部位插入螺丝刀来验证。从气缸体上 拆卸塞子,然后将十字螺丝刀(直 径 8mm)插入孔中。若能插入 60mm 以上,这表示安装无误,若不能插 入 20~25mm 以上,应将油泵齿带 轮转一圈,然后重新对齐正时标 记。 再度检查螺丝刀能否插进 60mm 以上。将螺丝刀保持在插入位置 上,直到皮带安装结束。  如图所示的正时标记,也应是 重点关注的地方。  以上是我在培训中发现和收 集到值得关注的地方,写下来与大家共同探讨。  螺丝刀 易出现烧 蚀部位 此处


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