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380T钳夹车车耳销套试验研究


试验研 究
文章编号 :076 3 (0 10-0 50 10-04 20 )300-2

30  8t 钳夹车车耳稍套试 a 研究
黄金光                       
( 齐齐哈 尔铁路车辆( 集团) 有限责任公司, 黑龙江 齐齐哈 尔 110 ) 602
摘 要: 介绍了 30  8t 钳夹车车耳梢

套的试验研 究情况, 试验结果验证 了产品结构的可行性 , 通过
合理调整尺寸 , 使车耳梢套达到 了设计要求, 为该车的成功制造莫定了基拙。

关键词 :8 t 30  钳夹车; 车耳峭套; 试验; 研究
中图分类号 : 7.  U226 文献标识码 : A

E pr na rsac o hn b s o 30 cn be  x ei tl erh  ig  h  8 t  al cr me e f  u f  sh a
HUAN J -u n                                G ng a g i
( ihr i a R l g  c ( ru ) m ayLd 110 Qg a,h a Qg a R l y  l Sok  op C pn , ,602  i rC i ) i aw oi t G n o t ih n A s at Ii i rdcd ti ppr  epr et rsac o h g s o 30 cnb bt c:  s  oue i h ae te  e m na eer f  b h  8 t  al r t n t n s  h x i l  h  i u f  sh e n crT e  ei et ut ie te s i y te  dc s utr. raoal aj t g a.  epr n rslvri h f il o h pout  c eB esnby  u i h x m e e fs  e b i f  r a t t u y  r d sn te  es n , h ds n  u e et te  g s i m t i l s onai f te h d ni s te  i rqi m n o h h b h  e w c a a  dt n  h i m o eg e r f  i u s  h h  n y f u o o r 
s ce su ma ua tr o t e h a l cr u csf l  n fcu e  h s n be  . f  c a

K y rs 30 cnb cr h g s ;  eiet r er e w d : 8 t  al a; i b h epr n;e ac o sh e  n u x m s h

30       8t 钳夹车是齐齐哈尔铁路车辆( 集团) 有限 责任公司开发的我国目 前载质量最大的长大货物特 种车辆, 主要运输铁路线路上质量、 尺寸超大的货 物。车耳销套在 30  8t 钳夹车运输及短连挂中起联 接作用, 并通过转动套之转动调整锥孔方向。 设计要
求转动套与定位套装配, 并与车耳板过盈压装后, 能 够 自由转动 4以上, 0 以达到调整锥孔方向的 目的,

转动套 车耳板

定位套 ( 定位套 ( I ) 2 )



从而扩大 30  8t 钳夹车的运营范围。由于定位套与 转动套之间的单边间隙最大只有 014  因而 .  m 0 m, 以上工序引起的工件变形极易使转动套卡死, 达不 到产品设计的性能要求。 为验证该结构的可行性, 对
该组件进行了必要的工艺试验研究。 车耳销套如图 1      所示, 车耳板为 10  4m m厚的

图 1 车耳销套                       

日 WT 8A高强钢。 本 70

于观察焊接后转动套是否能在定位套内灵活转动。 如果能 自由转动, 再与车耳板进行过盈压装。 ()      2通过焊接, 制成一个不带转动套的空定位 套, 用来测量定位套焊接后内球面尺寸的变化。
12 主要加工工艺 .

1 第一次试验情况
11 试验方法 . 按产品图纸,      分别加工两组定位套、 一个转动套
和两块车耳板。 ()      1通过装配、 焊接工序, 制成一个销套组成, 用
收稿 日期 :010-6 20-22

121 加工工艺过程 ..
定位套和转动套 :      锻料一粗加工一装配并点焊 定位套一精加工 内、 外球 面 ( 加工后 的尺 寸见表 1一去除定位套焊点一装配、 ) 焊接转动套和定位套。 车耳板:      耳板一粗加工一精加工。

122 定位套的焊接 ..
定位套的环形焊缝分 3      层焊接完成。第一层打 底, 采用手工 电弧焊( 由于坡 口窄无法用气体保护

作者简介: 黄金光(98)男 , ( 6-, 辽宁人 , 1 工程师,19 年毕业于佳木 ,91

斯工学院焊接工艺及设备专业, 工学学士, 现主要从事长大货物特种
车辆组装工艺的技术工作。

万方数据

试验研 究
表 1 定位套和转动套精加 工后球面尺寸

机车车辆工艺 第 3 20 年 6月 期 01

()      2在转动套外球面的中部加工 出X1.  393 8
m X2 m 的圆柱面, m   m 0  目的是避开定位套焊接最
大变形处。

定位套( D 定位套() ( 2
转动套

S3 0 8 0   30 86 02+. , S 2+-  0 0 0 S 30 8 2   30 85 02 +. , S 2+. 0 0 0 S 30 84 S 30 80 02_. -  2__ 2 0 2

焊)第二、 , 三层采用气体保护焊, 以减少焊接变形 量。焊接方法及焊接参数见表 2 ,
表 2 定位套的焊接规范
层数 电流
/ A
10 1 20 2
曰 n 乙 口


电压
/ V
伪 乙 〕 , nJ 9

速度

预热温度
/    ℃
n 乙

/mm ? i- ) ( mn 1
『. 三 1 1

焊接方法

0 1J J


0 0
乃 乙


六 日

手弧焊
n U n l]

八Ij
, 〕

2 0 2



U J

(U



气体焊 气体焊

22 试验方法 . ()      1根据调整后 的尺寸, 装配一套车耳销套组 成, 然后与车耳板压装 。 车耳销套组成的定位套和转 动套材质分别为 WT 8A和 4C 。压装用的车耳 70 0r 板仍用第一次试验用车耳板。 ()      2用第一次试验中的空定位套与车耳板压装, 以测量压装过盈量对内球面尺寸的影响。
2 3 主要加工工艺 .

13 试验结果 . 第一种试验方法:      定位套与转动套装配焊接后, 转动套不能在定位套中转动, 试验终止。 第二种试验方法 :      空定位套焊接后球面尺寸见
表3 。
表 3 空定位套焊接后球面尺寸                      m m
焊接前测 量 焊接后测量

231 转动套、 .. 定位套的加工工艺过程
下料一粗加工一精加工内、      外球面一加工定位 套外径一将车耳销套组成与车耳板压装在一起。 232 加工 .. 粗加工在普通车床上进行 ;      两球面的精加工在

数控机床上进行, 均用专用卡具, 其精加工后的球面
尺寸如下 :

中间

两侧

S 2 82 S 2 85  280 S 28o 3 _l S 281 0 0 .- 0 0 . S 0.- " 0. S 28a 0 0. 3 +0 3 + 0 0 _ 3 3 3 _2 0 0.- 3 -1

由表可知,      焊接后定位套 内球面尺寸变小。
14 结果分析 . ()      1焊接电流、 电压等参数基本为最小值 , 而且

定位套 S30吕     }2+O-S 0 6 M; " O2绍0 M 0  转动套 S3001      }2_2 O2_z m, .-S 0o m . s 
定位套的连接焊缝分 3      层焊接, 均采用 A + r 

C 2 气体(, o 92 ¥o 保护焊, 0 混合 p= 0o o Oo A 8 , = ) z 焊接
规范见表 4 ,焊后用风动工具消除焊接应力。
表 4 调整尺寸后定位套的焊接规范               
电流
/ A
20 20 1 ^- 3

每层焊接( 除最外层 以外) 完成后, 均用风铲释放焊 接应力, 最大限度地减小了焊接变形 。

()      定位套和转动套的实际单边间隙 2精加工后, 为 01 m 大于图纸要求的最大单边间隙 014 .  m, 3  .  0
m 而组装、 m。 焊接后, 转动套不能在定位套内转动, 由此可知, 焊接后球面变形较大, 使间隙超过设计 值。空定位套的焊接试验也证明了这一点。

电压
/ V

速度

预热及层间温度
/        ℃

/m ? i-) ( m mn 1

2 ^ 2        ^ 1 0  2 - 4  10 4 5       0 v2 0 1 - 0 9

24 车耳销套组成与车耳板的压装 . 车耳销套组成与车耳板在 20       5t 水压机上进行 压装。压装前各零部件尺寸如下:

2 第二次试验情况
21 调整主要尺寸( . 见图 2 )

车耳板()  0 00 m        6_0 m; 1 . 4  车耳板()  0 00 5         6_0 m 2 . m; 4

()      口钝边由 8  1定位套坡 m m改为 1 m 目的 0  m, 是使坡口变小 , 减小焊接热输人。

定位套(      空) X6愧?一06栩 1 M  30 “ , 0 .M 9 0  S 30 名3 } 6一 :m                  }2一.一S 30 吕。 m; 2 .

销套组成     
25 试验结果 .

06+0 m, 00 m ' 7 

()      1第一种试验方法: 车耳销套与车耳板压装后

F  ' c 熟
一3

摹 季

转动套可在定位套内转动约 4, 0达到设计要求。 ()      2第二种试验方法 : 空定位套与车耳板() 2压 装后内球面尺寸见表 5 0

图 2 调整尺寸后的转动套和定位套

26 结果分析 . ()      1定位套和转动套组焊冷却后 , 转动套可以灵 (            下转第 1 页) 0

万方数据

试 验研究

机丰丰辆工艺 第 3 2 0 年 6 期 01 月

图 2 气压传动喷漆系统结构                 
1    -喷枪安装架; -磁性开关 ;-缆索气缸; 一三位 五通换向 2 3 4 阀;   一消音器 ;-截止阀;一储气嫩 ;一安全阀;一截止阀;0 5 6 7 8 s 1 一油水分离器 ;1    1一油雾器 ;2 1 一调压阀;3 1 一调速器 ;4 1 一可调 节流阀;5    1一磁性开关 ;6 1 一双头丝杠 。

动, 从而带动喷枪向右移动; 三位五通换向阀在收到 磁性开关 1 发出的信号后 , 5 电磁铁 2 T动作, D 压缩 空气从气缸的左端进人, 推动活塞向右运动, 从而带 动喷枪向左移动。因此, 切换缆索气缸的进气端, 就 可方便地控制喷枪的运行方向。 气压传动喷漆系统的磁性开关既起到换向作      用, 又起到行程限位作用。 喷枪的行程取决于两磁性 开关的间距, 而其间距是通过一辅助电机驱动双头 丝杠转动来调节的。

3 气压传动喷漆系统的优越性
试验证明,      气压传动喷漆系统具有以下优越性 : ()      1其特有的换向方式和缆索气缸的柔性缓冲装 置有效地减轻了换向冲击, 降低了系统故障停机率。

作为缆索运动的滑动面。气缸活塞的两端分别连接 一条缆索, 两条缆索通过气缸两端的滑轮连接在喷 枪安装架上, 用以驱动喷枪作往复直线运动。 气压传动喷漆系统的动作过程是:      压缩空气从 截止阀流经油水分离器去除水分, 通过油雾器加油 后, 进人调压阀进行压力整定 , 由调速器进行流量 再 整定 , 进人三位五通换向阀的前端。 三位五通换向阀 在收到磁性开关 2 发出的信号后, 电磁铁 1 T动 D 作, 压缩空气从气缸的右端进人 , 推动活塞向左运 ( 上接第 6 页)
表 5 空定位鑫压装后球面尺寸
过盈量 压装后球面尺寸 球面最大收缩量

()      2缆索气缸体积小, 行程长, 动作快捷灵敏。 换向 ()      3系统采用了电、 气结合的控制方式, 大大提
高了系统的可靠性。 ()      4根据现场摆料宽度的不同, 可方便快捷地调 整喷枪的行程和速度。 ()      5有效地提高了油漆的利用率, 降低了生产成 本和原材料的消耗 , 减少了环境污染 。 .

表 6 产品加工后尺寸 名 称

010 -.1  S 0 84 "2_,e  .1^015  02_.4 30 8         0 -S m 0 11 .0

定位套( ( 1 )

图纸尺寸 S30 80 小2 +- ;
, 1 0 山 哟 口

实际测量尺寸
5 .击





2 . 1 0 2. 2 0 0 -S 0 0
口 习 门 」

5 人


2 . 7  " 2 . 8 0 0  ̄  3 0 0 S

活转动近 10, 80 但放置一周后, 即压装前, 转动套转
动又有些困难 , 注润滑油后能转动 10 0左右。这说明 工序间的锈蚀、 尘污均会对转动套转动有影响。 压装 后转动套可转动 4以上, - 满足结构设计要求。 ()      的组对加工工装 , 2定位套 转动套的加工工 装、 车耳销套组焊后的加工工装以及车耳销套的压
转动套

5 .,

1 -S 3 0 12 0 }2

1 4 O N . 0 S

S 30 g¥ ¥2 =: ; ( 工艺尺寸)

1 争 1 . 8 S 3 9 7 S 3 9 6 - 幸 1 . 0

2 S 3 9 6 -斗3 9 7 '  1 .  小 9 1. 0 3 争 1. 8 -  1.  S 3 96 ^ S 3 9 6 5 中 9
4 幸 1 . 6 S 3 9 6 S 3 9 6 - 小 1 .  8

注 :1定位套实际测量尺寸是夹紧状态下的。 ()

装工装均可满足使用要求。

3 产品制造情况
()      1产品制造时采用了第二次试验确定的工艺 参数和工艺方法, 但又对零件尺寸作了部分调整。 调整的零件尺寸如下 :     

()      3定位套和转动套组装。 按表 6 中定位套和转 动套尺寸由小到大分别组成 4 组车耳销套, 这样, 可 以保证 4 组车耳销套装配间隙在 。1-02 m .5 .  m, 1 
使压装后转动套能 自由转动。 ()      4定位套外圆柱面加工尺寸见表 7 ,
表 7 定位套外圆柱面加工后尺寸                    m m

①车耳板06+0m      007  ' m改为X6+0m 5 3006  3 m,
②定位套     06软吕 m 0 器 m改为"6丰碳m 300 m, .
()      2定位套和转动套加工后的尺寸见表 6 ,

定位套() 1
06.2 01

定位套() ( 2
" 6 .  30 0 5 6

定位套() 3
小6.6 30 0 2

定位套() ( 4
小6 . 8 300

( 下转第 2 页) 3

万方数据

难车呼吸式安全阀试验台

6 7 8 9 10 二 12 13




巧 缸


16

图 1 呼吸式安全阀试验台结构示意                                          

1 号二位四通阀;-1 -1 2 号二位二通阀;一电接点;-2 3 4 号二位四通阀;一电机及减速机;一被动齿轮 ;一主动齿轮;一传动 5 6 7 8

轴泊一卡头;0 1一呼吸式安全阀;1 1一卡具;2 1一真空压力表;3 1一安全阀安装座;4 1一工作台;5 1一连轴器;6 号二位四通阀; 1-3
1 一三联件。 7

自锁, 压缩空气通过 1 号二位二通阀进人安全阀安 装座内腔, 给安全阀充气。 由电接点压力表显示出充 气压力。当压力表发出讯号时, 电机停止转动, 达到 了自动调压的目的。 ()      4负压试验。按住负压按钮不放, 号二位四 3 通阀电磁铁 Y 4 A 得电自 压缩空气通过 3 锁, 号二位 四通阀进人缸 C的有杆腔, 使活塞及杆通过连轴 器, 带动缸 B的活塞杆向左移动, 使缸 B无杆腔( 与
( 上接第 1 页) 0 ()      5车耳板孔加工尺寸见表 8 ,
表 8 车耳板孔加工尺寸               
车耳板 () 1 车耳板() 2

安全阀安装座相同) 产生负压。 松开负压按钮。 负压 试验完毕。 ()      5试验完毕卸阀。 按松开按钮, 号二位四通阀 1 电磁铁 Y 1 A  失电, 压缩空气进人缸 D的有杆腔, 活 塞带动卡具上移, 把安全阀松开。即可取出安全阀。 经该试验台检修的呼吸式安全阀完全育 茜      困 足段 修的工艺要求 , 运用半年来未发生任何质量问题 。

.     

? 卜. 卜礴 卜侧 卜一 卜” 卜“十 . 卜“月 . 卜. 卜. 卜一 卜? 卜一 卜一 卜润 卜, 卜. 卜. 卜 ̄」 . 卜. 卜. 卜如 ? 卜一卜 ? 卜一 卜一 卜? 卜? 卜. 卜? 卜. 卜加 卜翻 卜. 卜. 卜? 卜” 卜” 加 叫 州 叫 州 州 州  ̄ 州 月 ̄ 州 州  ̄ 叫 州 叫 叫 州 州 州 州 卜 叫 叫  ̄ 神一 州  ̄  ̄ 州 州 叫  ̄ 叫 州 叫 叫 州 州  ̄ 州 州卜 州卜“ 州卜一 一. 刊 州卜 . 创卜. 州卜. 叫卜。

由转动。 现在 4 组车耳组成均已通过鉴定, 并组装到 m      t m  30  8 钳夹货车上。
车耳板() ( 4
争 6. 3 300

车耳板() ( 3
币 6. 2 3004

4 结束语
通过以上所进行的工艺试验研究 ,      车耳销套组 成最终达到产品设计性能要求, 并已成功装车使用。 目 30  前,8 t 钳夹车已为天津盘山电厂及重庆庆玲汽 车厂运输了两次质量超过 30  0t 的发电机定子及压 力机底座, 通过了运营考验。 .

¥ 6 . 2  3 0 0        1 06 . 00

()      6车耳销套组成与车耳板过盈压装。 将车耳销 套 小6段舌 m 30 能 m调到接近下差。加工后, 修磨转动
套和定位套内、 外球面, 在转动面涂润滑油。 , 然后 根 据车耳销套组成与车耳板的加工尺寸选配压装。调 整后, 套车耳销套与车耳板压装后转动套均能 自 4
万方数据


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