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如何更好地保养和延长汽车蓄电池寿命3


如何更好地保养和延长汽车蓄电池寿命
90% 电池由于硫化而使电池寿命终止。我一位战友的桑塔娜 2000 轿车因为装 了个铅酸蓄电池容量恢复器,也就是去除或防止电瓶硫化的东西,原车电瓶使用 了七年多,别的人同样的车,顶多顶多四年。免维护电瓶虽然不用加水,但在车 辆使用中也要多加注意,不然就很容易伤害到电瓶,除了“tsechiwah”这位朋友 的回答外,您最好是在当地或淘宝

去买一个铅酸蓄电池容量恢复器这个东西,防 硫化除硫化,这样,电瓶寿命才会更长久,电瓶好用,点火迅速,也会省车省油 的,因为启动时,不但费油,对启动机等的磨损也是相当大的。 您看一下这篇文章《硫化铅酸蓄电池修复原理》 我是在知道里复制过来的,这篇文章我觉得不错,很有帮助,对开车的朋友们。 提问: 想了解掌握一下相关的内容,请部队的朋友帮忙找到块放了近两年的 65AH 电 瓶,原电压值 11V,充满电后使用时间 20 分钟,容量为 10%,电瓶的内阴基本 没有,电瓶温度二十摄氏度,生产时间为 08 年 7 月,使用铅酸蓄电池容量恢复 器并联到电池上五小时后测量电压 11.4V,容量达到 20%,内阻 38 欧姆。此时 对蓄电池进行充电不摘除铅酸蓄电池容量恢复器, 充电器电流指示 5 安培, 逐渐 电流上升,电流达到要求值,充电十小时后静止一小时,电池温度二十八摄氏度 正常,利用电池容量检测仪检测电池容量恢复到 90%左右,达到可启动范围。 朋友说这块电池是典型的硫化而降低容量的, 哪位朋友说一下硫化铅酸蓄电池修 复原理,先感谢感谢啦。我猜想那个铅酸蓄电池容量恢复器就是正反脉冲发生设 备,是这样的吗? 问题补充: 朋友的捷达原车电瓶用了三年零八个月灯光变暗,启动费力要换了,我帮他上淘 保买了个铅酸蓄电池容量恢复器并联到电瓶上,他跑了 200 公里左右再启动就 没问题了,现在已 11 个月了而且是在零下近 20 度启动还刚刚的,我想他的电 瓶就是因为硫化这一个原因引起的容量下降。想问一下了解的朋友,硫化却没有 物理损坏的汽车电瓶在更换的电瓶中能占到多大比例?象我们普通人正常的开 车使用电瓶,除了硫化能引起电瓶的物理损坏吗? 回答的最佳答案: 说得简单一点儿,硫化铅酸蓄电池修复原理就是去除硫化的部分,使它重新激活 成为参与充放电反应的活性物质,从而恢复铅酸蓄电池容量。 您的猜想完全正确, 锦州的这个铅酸蓄电池容量恢复器就是一个高频复合脉 冲发生设备,百度文库里有篇经销电瓶的朋友上传的文章《铅酸蓄电池容量恢复 器有效延长汽车蓄电池寿命利器》 您可以搜索出来看一下。 , 里面有 2002 年 《电 子报》合订本(成都版)上册第 294 页来自国外的《铅酸蓄电池容量恢复器》 一文,专门用于铅酸蓄电池除硫的,有详细的电路图。里面说“有 80%的铅酸蓄 电池最终因严重硫化而提前报废, 汽车蓄电池寿命缩短严重硫化所占比例往往更 高。”锦州铅酸蓄电池容量恢复器就是经过多次改良后的优化版,即能快速除硫 化恢复容量,又对极板没有损伤。 我们普通人开车,硫化问题几乎是所有报废电瓶都存在的现象,特别是现在 大多数人用的都是免维护铅酸蓄电池, 对电瓶根本不维护, 因为象经常短途行车、 警报器、停车使用用电设备、停车忘记关灯等等行为都会使电瓶或充电不足或过

放电,都会导致硫化问题的产生,这些问题几乎在绝大多数开车人的身上都会存 在,所以,汽车铅酸蓄电池因硫化问题而提前下岗就不足为奇了。 我一位朋友的伊兰特新车,电瓶用了才不到两年,因为他就是开车上下班, 到单位十多分钟,几乎不跑长途,象他这种经常短途行车的人电瓶肯定长期充电 不足,别人用四年他才用两年就是硫化导致的,如果他的车装个铅酸蓄电池容量 恢复器肯定会延长很多寿命。 下面给您介绍一下铅酸蓄电池硫化的相关内容: 1、什么是电池硫化? 在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶, 充电时又非常难于转化为活性物质的 硫酸铅,这就是硫酸盐化,简称"硫化"。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大,溶 解度和溶解速度又很小, 充电时恢复困难。 因而成为容量降低和寿命缩短的原因。 2、产生硫化的原因是什么? 正常的铅蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶,充电时比较容易地还原为铅。如 果电池地使用和维护不善,例如经常充电不足或过放电,负极上就会逐渐形成一 种粗大坚硬 的硫酸铅。这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原,要求充电电压 很高, 由于充电时充电接受能力很差, 大量析出气体。 这种现象通常发生在负极, 被称为不可逆硫酸盐化。它引起蓄电池容量下降,甚至成为蓄电池寿命终止的原 因。一般认为,这种不可逆硫酸盐化的原因是硫酸铅的重结晶,粗大结晶形成之 后溶解度减少。硫酸 铅的重结晶使晶体变大,是由于多晶体系倾向与减少小其 表面自由能的结果。从结晶过程的规律可知,小结晶尺寸的溶解度大于大结晶尺 寸的溶解度。因此,当长期 存放或过放电时,大量的硫酸铅存在,再加上硫酸 浓度和温度的波动,个别的硫酸铅晶体就可以依附靠近小晶体的溶解而长大。有 人提出与上述完全不同的观点, 认为不可逆硫酸盐化常常与电解液中存在大量表 面活性物质有关,这些表面活性物质作为杂质存在。由于吸附减小了硫酸铅的溶 解 度,充电时会使铅离子还原的极限电流下降。表面活性物质也会吸附在正极 上,但它不至于引起不可逆硫酸盐化,因为正极在充电时进行阳极氧化过程,其 电势足以破坏表面活性物质,使之被氧化为水和二氧化碳。防止负极不可逆硫酸 盐化最简单的方法是,及时充电和不要过放电。蓄电池一旦发生了不可逆硫酸盐 化,如能及时 处理尚能挽救。一般的处理方法是:将电解液的浓度调低(或用 水代替硫酸),用比正常充电电流小一半或更低的电流进行充电,然后放电,再 充电……如此反复数次, 达到应有的容量以后, 重新调整电解液浓度及液面高度。 3、电池硫化的危害是什么? 轻微的电池硫化,会降低电池的容量,电池内阻增加,严重时则电极失效, 充不进电。轻微的电池硫化,尚可用一些方法使它恢复,严重时采用一般的充电 方法是不能够恢复容量的,需要脉冲发生设备才能恢复容量。 4、电池硫化的特点是什么? 硫化的电池最明显的外特征是电池容量下降,内阻增加。当然,如果电池失 水和正极板软化也具有这个外特性。鉴别电池是否硫化的方法,往往是采用脉冲 容量恢复器对电池进行脉冲修复,如果容量上升,就是硫化,如果没有一点点容 量上升,电池容量下降可能是其它原因产生。 以我的亲身体验,硫化现象好多开车的朋友都没有怎么关注,糊里糊涂就导 致了自己爱车电瓶的提前报废,如果你身边有开车的朋友,请你将这篇文章介绍

给他们,他们一定会感谢您的。我在本地论坛里介绍给朋友们,受到了大家的欢 迎,都说长知识了,以前他们根本不知道蓄电池还有硫化这一说,其实,汽车铅 酸蓄电池需要注意的问题多着呢,只是好多开车的朋友不关心而已。他们的汽车 蓄电池寿命延长了, 省了钱, 也减少了铅酸蓄电池的报废量, 低碳环保呀, 呵呵。 参考资料:百度知道加朋友经验 回答者: 做个快乐造口人 | 二级 | 2011-3-31 16:46 您知道汽车蓄电池(以下简称电瓶)的使用寿命有多久吗? 您知道汽车蓄电池(以下简称电瓶)的使用寿命有多久吗? 北京车主李女士前不久遇到一次麻烦,“8 月 26 日早晨,我着急外出参加一个颁 奖仪式。上车拧钥匙开车,没动静!再打火,车还是纹丝不动,真是越急越出事。 赶快拨打救援电话。一番检查后才知道,电瓶寿命到头,完全报废了。” 李女士开了 3 年车,还是第一次遇到车抛锚,“当时可把我急坏了,耽误颁奖影 响太大啊。我很奇怪,这之前电瓶怎么一点迹象都没有?” 电瓶寿命两至三年 您知道汽车蓄电池(以下简称电瓶)的使用寿命有多久吗? 笔者做了一个简单的随机调查。10 位受访车主,有 6 人不能明确说出电瓶的使 用年限。在能够说出使用年限的受访者中,有的认为是 3 年,有的认为是 5 年。 “一般电瓶的使用寿命为 2 至 3 年,新车原装电瓶能使用 3 年以上。车开了四五 年没换电瓶的也有,这并不奇怪,因为电瓶报废的标准不同。”北京 (14.36,0.86,6.37%)汽车修理厂经理杨宏权介绍说: “电池容量只剩下一半的旧电 瓶,正常来讲应该是要报废的。一般的车用铅酸蓄电池的推荐使用年限最多 3 年, 这时电瓶的有效容量和最大放电率都会下降, 但也并不表示到 3 年电瓶就立 刻不能用了。如果遇到堵车,经常怠速状态,又开着大灯和空调,这时发电机的 发电量就未必够了。泊车等人时开着音响一个小时,老的电瓶很可能就吃不消 了。” 电瓶“罢工”可预知 “有没有能够提前预知电瓶寿命大限的好方法?”车主胡先生关切地问。 据中国汽车技术研究中心高级工程师贺开铭介绍, 现在市场上一般免维护电瓶都 有“观察窗”。“所谓‘观察窗’就是电瓶上的一个小孔,俗称‘电眼’。车主通过电眼观 察,如果里面是绿色,说明电瓶情况良好;如果变黑,则表示电瓶该换了。”贺 开铭说,还有一些更先进的电瓶,有两个不同颜色的指示灯,来提示电瓶情况。 笔者在调查中发现,很多车主根本不去注意电瓶的情况。前面提到的李女士,开 了 3 年车,几乎就没有自己打开过前机器盖。对于这样的车主,让他们时常观察 电瓶情况,显然不容易。

据专业人士介绍,其实电瓶到了使用年限,车主在驾驶中也会有感觉。“比如存 电时间不长,几天不动车就打不着火。另外从油耗上也能体现出来,特别是夏天 开着空调行驶,如果电瓶状况不佳,车主会感觉车沉,油耗也会增加。”杨宏权 提醒说,电瓶使用时间临近 3 年的,在每次常规保养时可检测电压,也能起到预 防作用。 延长电瓶寿命有窍门 据专业人士介绍,虽然电瓶的使用年限一般只有 3 年,但如果使用得当,完全可 以延长其使用寿命。 首先,每次启动发动机时,不要超过 3 秒,如果第一次启动失败,不要急于反复 启动。因为连续启动电动机会造成电瓶过度放电而受损,所以再次发动时的时间 间隔应不少于 5 秒。 其次是千万不要在车辆未启动时使用 CD、点烟器等电器设备。 停车后注意关闭灯光等耗电元件,防盗装置的敏感度也不要调得太高。另外,车 辆在长时间不使用的情况下,应定期启动一次,给电瓶充电,否则会因自行放电 而缩短电瓶寿命。 为避免突遇电瓶“罢工”,建议一到更换时限,马上更换上新电瓶,否则,后果不 堪设想。如果是在市区电瓶“罢工”,可以打电话救援;如果在远离救援的地区, 一旦电瓶不工作, 长途救援需要付出的代价就远远高于一两个电瓶的价格了。 中 《 国质量报》 目前,车用蓄电池大多是干荷式蓄电池。其优点是添加电解液后不充电,30 至 40 分钟之后汽车也可启动。一些车主不理解干荷式蓄电池的工作原理,不会维 护,使蓄电池寿命大为缩短。正确选择和使用蓄电池可从十个方面着手。 ■买蓄电池时看清上面的字母,凡带有 QA 字母的为干荷式蓄电池。 ■先将电解液摇匀再向蓄电池中添加。操作时请戴手套,注意不要将电解液洒 在手上或衣服上。 ■没有标志线的蓄电池,电解液高过极板 10 至 15 毫米即可;有两条红线的蓄 电池,电解液不得超过上红线。 有人认为电解液越多电量越大,这是错误的想法。汽车在高速行驶时,发电机 输出电压大于蓄电池电压,开始给蓄电池充电。充电时,电解液体积膨胀,如果 电解液太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液导电,一旦流到蓄电池正、负两极 之间,就会形成回路自放电。汽车不能启动,并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就 应用棉丝将电解液擦掉,或用开水冲洗擦净。

■加电解液时不要让其他物品掉进蓄电池内。如有东西不慎掉入,千万不能用 金属物质去捞,应用木棒夹出杂质;如用铁丝或铜丝去捞,金属分子会在硫酸的 腐蚀下进入蓄电池形成自放电,损坏蓄电池。 ■定期检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若小孔被堵,产生的气体就排不出 去,电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破,从而减少蓄电池的寿命。 ■定期检查电解液的液面高度,液面高度下降时及时添加电解液。 ■如果车辆长期放置不用,每隔 25 天应将汽车发动起来,中等转速运行 20 分 钟左右。否则,汽车放置时间太长,将难以启动。 ■将蓄电池从汽车上拆下时,应先拆负极再拆正极,装时与此相反。充电时一 定要把蓄电池盖拧下,不能用明火接近正在充电的蓄电池口,因为充电时蓄电池 内产生的氢气很容易爆燃。 ■不要随便给汽车更换比原蓄电池容量大的蓄电池。因为汽车发电机的发电量 是固定的。 如换了容量大的蓄电池, 会使新蓄电池充不足电, 汽车不能顺利启动, 而且蓄电池长期亏电会缩短寿命。 ■启动汽车时每次启动时间不应超过 3 至 5 秒,再次启动间隔时间不少于 15 秒 汽车蓄电池的维护与保养 蓄电池是汽车必不可少的一部分,按市场现有蓄电池的品种大致可分为 两种:传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。下面 介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。 铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成,其放电的 化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作 用下进行,其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生 减液现象,这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅,造成水的过度分解,大量 氧气和氢气分别从正负极板上逸出,使电解液减少。 免维护蓄电池是用铅钙合金制造,由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架,所以充 电时产生的水分解量少,水分蒸发量也低,加上外壳采用密封结构,释放出来的 硫酸气体也很少,所以它与传统蓄电池相比,具有不需添加任何液体,对接线桩 头、 电线和车身腐蚀少, 抗过充电能力强, 启动电流大, 电量储存时间长等优点, 近些年在国内很受青睐。 无论哪种蓄电池,长久不用它都会慢慢自行放电,直至报废。因此,每隔一定 时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极 拔下来,需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线,要先拔下负极线,或卸 下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端,蓄电池有一 定的使用寿命,到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序,不过在 把电极线接上去时,次序则恰恰相反,先接正极,然后再接负极。

蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示蓄电量不足时, 要及时充电。有时在路途中发现电量不够了,发动机又熄火启动不了,作为临时 措施,可以向其他的车辆求助,用它们车辆上的蓄电池来发动车辆,将两个蓄电 池的负极和负极相连,正极和正极相连。 在启动汽车时,不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的 使用办法是每次发动车的时间总长不超过 5 秒, 再次启动间隔时间不少于 15 秒。 在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。 对于湿式电瓶(铅酸蓄电池)来说,电解液的密度应根据不同地区、不同季节按 照标准进行相应的调整。在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液,切忌用饮用纯 净水代替,因为纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池会造成不良影响。此外, 日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气,倘若蓄电池盖小孔被堵,产 生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,影响蓄电池寿 命。最后,应经常检查电池的正、负极有无被氧化的迹象,有的话可用热水时常 浇电瓶的电线连接处。 车载蓄电池的常见检查 车载蓄电池既是汽车的原电源,又是汽车的储备电源,其作用可谓举足轻重。因 此,重视车载蓄电池的技术性常规检查,不仅有利于延长其使用寿命,而且对方 便起动车辆,减少故障隐患等都有一定的积极作用。 蓄电池电解液液面高度检查夏季一般 1 周检查 1 次, 冬季每 15 天检查 1 次, 使电解液液面经常保持在“MAX”和“MIN”标记范围内。车载蓄电池液面过高,常 由于路面颠簸, 或高速行驶, 引起电解液外溢; 液面过低, 则容易造成极板硫化, 缩短蓄电池的使用寿命。检查时,应将蓄电池放平,避免引起误差。因蒸发或充 电时“沸腾”而使液面过低,只能加注蒸馏水;因外溢而低于标准值时,则应加注 与蓄电池内部电解液浓度相同的电解液。 蓄电池电解液密度检查 常温下,车载蓄电池在充满电时,其电解液密度一 般为 1.2 克/立方厘米,各电池槽中电解液密度相互间的偏差不超过 0.2 克 /立方厘米,热带地区略低。测量电解液密度,一般使用电解液密度计吸人蓄电 池电解液,从密度计刻度上读出电解液密度值。蓄电池电解液正常的密度值如表 1 所示。一般情况下,若蓄电池电解液密度不是明显偏低,各电池槽中单格间的 偏差不超过规定值,即可在蓄电池放电后进行 1 次补充充电,以恢复其性能;若 1 个或 2 个相邻电池槽中的电解液密度明显地下降,说明蓄电池中有短路故障, 应对其进行修复或更换。 蓄电池负载电压检查 蓄电池技术性能的好坏直接体现在蓄电池的负载能 力上。因此,测量蓄电池负载电压(带负荷时的端电压),不仅可以清楚地反映蓄 电池的技术状况,而且可以清楚地反映蓄电池的充电情况。用高频放电计或蓄电 池测试仪测量,在负载电流不小于 110 安的情况下,其最小电压不得低于 9.6 伏,并在 5 秒内保持稳定。若电压低于 9.6 伏,但却能在 5 称内保持稳定者, 为过放电,应及时补充充电;若电压低于 9.6 伏,在 5 秒内不能保持稳定且迅 速下降到 0 伏或者接近 0 伏,则表明蓄电池有故障 蓄电池使用的保养误区

蓄电池是汽车启动的能源,其性能好坏直接影响车的正常工作。由于有些车主及 维修人员对蓄电池的使用维护不重视、不了解,从而造成蓄电池的寿命缩短,甚 至损坏其他电器设备。 现举日常工作中遇到的一些误区: 其一:新蓄电池不进行初次充电 蓄电池的首次充电称为初次充电,初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影 响。若不充电,即加水直接使用,则蓄电池容量不高,寿命很短;若直接充电, 也会缩短寿命。通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后,用小电流充电大约 1 小时左右即可安装使用。 其二:忽略蓄电池的通气孔 新蓄电池盖上的通气孔一般密封,使用时必须摘下粘接纸,否则在化学反应时 气孔无法排除气体,会因压力过高引起爆炸。 其三:蓄电池添加蒸馏水太随意 通常在电瓶加完水后,须让车运转一段时间,通过发电机为电瓶充电,使蒸馏 水与电解液充分混合,蓄电池性能不受影响。反之,如果加蒸馏水后不运转,蒸 馏水与电解液不能充分混合,就会造成蓄电池的自放电或损坏蓄电池的极性。 其四:蓄电池电荷容量与发动机不匹配 启动发动机的电流一般达到 150-200A,在低温时甚至到 300A。若电荷容量 与发动机不匹配, 蓄电池电荷量小时, 则启动时阻力加大, 蓄电池就会剧烈放电, 加快单位时间内活性物质与硫酸的反应,使蓄电池温度超高,极板引起负荷而变 形弯曲,造成活性物质脱落,极板早期损坏,使蓄电池寿命大打折扣。若小车用 大容量的电瓶,则活性物质不能充分利用,导致经济性下降。蓄电池在装车时都 是根据启动机的功率、电压和用电设备的负荷定下来的,所以在互换时,一定要 注意电荷容量与发动机相匹配。 蓄电池被人们形容为汽车的供电站。蓄电池的寿命一般在 2-3 年左右,如果使用 和维护得当的话,可以使用到 4 年以上。如果使用和维护不当,就会在几个月内 早期损坏。 蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度, 及时对蓄电池的存电状况进行检查和 补充。蓄电池维护工作比较简单,做好电解液的补充、蓄电池和极桩的清洁和蓄 电池的比重控制等工作,就能有效的延长蓄电池的使用寿命。由于免维护蓄电池 的广泛使用,蓄电池在正常工作情况下,一般不需要维护。 1.清洁蓄电池外部 2.检查蓄电池液面高度 3.补充电解液 4.检查电解液比重。 根据充电检验时蓄电池的不同表现,判明蓄电池的内部故障及其原因。

(1)正常状态。对蓄电池进行充电时,蓄电池电压和电解液比重都按一定规律 上升,并且电解液温度也不高。这表明蓄电池的技术状态是正常的,只是属于放 电过多,应进行充电。 (2)硫化状态。内部硫化的蓄电池在进行充电时,最初单格电压可升至 2.8V 左右,电解液温度也高,随着充电的继续,数小时后,单格电压会下降到 2.2V, 以后又缓慢上升和良好的蓄电池充电规律相同。内部严重硫化的蓄电池,单格电 池的电压还会高于 2.8V 以上,电解液比重并不升高,充电之初,蓄电池就会出 现冒气泡现象。 (3)活性物质脱落。活性物质严重脱落的蓄电池在充电时,电解液混浊,蓄电 池容量降低,充电时间较正常的蓄电池缩短,电解液沸腾等充电终了的现象也会 提前出现。 (4)自行放电。自行放电的蓄电池,充电时间较长,电解液比重和端电压上升 缓慢。如果蓄电池内部有严重短路,则无论充电时间多长,电解液比重和端电压 都不会上升,蓄电池中更没有气泡产生,电解液好似一潭死水。 多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形比重计, 它会根据电解液比重的变化而改 变颜色。 蓄电池的比重计呈绿色时,说明蓄电池电量充足;呈现“暗”区时,说明蓄电池需 要进行充电;呈现“亮”区时,则说明电解液过低,这个蓄电池已经报废需要更换。 当免维护蓄电池的比重计,显示为“亮”区时,说明该蓄电池已接近报废,即使再 充电,使用寿命也不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计


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