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手表机芯构造


详细解析手表的构造
虽然每个手表的零件名称不尽一致, 但每个零件的专有名称以及所在位置, 并区分为六 大部份。 前三大部分,依序为:一,外观部份、二, 定位拨针部份、三,自动上链系统。

一、外观部份: 指手表整体最外层的构造,如表壳、指针、 面盘、底盖等零件。上图中的 A 为透明 后底盖、B 为防水胶圈、C 为机芯固定座。

图右 A 为时针轮、B 为分针轮。

图 A 为鼓压、压板定位弹簧、B 为龙芯、C 为吉车、D 为鼓车。

图 A 为夹板、B 为小铁车、C 为日里车。

二、定位拨针部份: 包括一系列的杠杆与弹簧,它们的功用是使离合轮及上弦杆能上弦又能拨针。当龙 头外拉时,鼓压将鼓车往前推进,使鼓车能和小铁车结合,进而成为一连贯的传动轮系,达 到拨针的效果。(龙头压入时,鼓压将鼓车压回,此时,鼓车和小铁车呈现分离状态,进而 和吉车结合,即成为上弦状态,随时可以上发条。)拨针传动次序为龙头→龙芯鼓车→小铁 车→日里车→分针车与时针车。 介绍最后的三大部分,依序为:四、摆轮擒纵系统,五、上链机构轮系,六、动力传动 轮系,希望能让您一目了然。 四、摆轮擒纵系统:

它的作用是使指针及轮系成等时性的前进,在表体上是掌握等时性运动极为重要的 系统。

五、上链机构轮系: 上链机械构造是一串的齿轮,它们连接上链杆,传动到发条上使发条旋紧。上链传 动次序为龙头→吉车→小卷车→小铁车→大卷车,如此便能达到上紧发条的效果。

六、动力传动轮系: 动力来源及传动次序为当发条上紧链时,发条产生张力推动发条盒齿轮产生极大推力, 依序传动发条→二番车→三番车→四番车及小秒针车→五番车(擒纵轮)→马仔→摆轮,即 成为一完整时间运转系统。

以上就是我们为您解析手表的构造,图解每个零件的专有名称以及所在位置,并将 六大部份一一解说,希望读者能对机芯零件的专有名词能有更进一步的认识。

自动盘,图中以红圈标示的部份为滚珠轴承。

图 A 为自动系统机座(正面)。

图 A 为自动系统机座(反面)、B 为自动传车压板。

A 为自动一番车、B 为自动二番车、C 为止逆挡、D 为自动三番车、E 为离合定位弹 簧、F 为自动四番车(离合车)。 三、自动上链系统: 是指自动盘经由滚珠轴承的旋转而产生一连串受重力牵引的自由运动,而达到上紧 发条的效果。其传动次序为:自动盘、自动四番车(离合车)→自动三番车→自动二番车→ 自动一番车→大卷车。 以上便是本文首先为您介绍的图解机芯零件的前三大部分, 希望您能 够通过图解的方式一目了然。

石英表表把拆解
家裡有幾隻手錶故障, 打算拆下它們的電池, 留待其他手錶沒電時再換上去。就 在拆其中一隻錶的電池時, 看到龍心附近的構造, 順便試試看能否將龍心拆下, 結果成功了!!

這隻 Noddy 手錶的秒針脫落, 原本打算 拆下電池讓它退休, 卻被我修好了。

轉動『龍頭』可調整時間, 而連結『龍頭』 壓下『押鳥』就能拆下『龍心』(龍芯) 和『機芯』的細長螺桿就是『龍心』 不同『機芯』的構造不盡相同, 下面有拆另一種『機芯』的圖解。 . 故事往前推移到今年四月 (2008-04)..., 開始找類似的資訊, 進而知道 『龍心』 (龍芯) 這個名詞, 但網路上就是找不到拆龍心的教學。因為要拆下『龍心』才 能取出『機芯』, 也才能維修或清潔錶面。

2006 年底買的三隻手錶, 陸續有一狀況
? ? ?

左邊的藍色電子錶, 錶殼破損, 部份數字無法顯示 右上老婆的紅色錶面石英錶, 錶帶一直故障 右下白色錶面的石英錶 , 太耗電 誰教它們太便宜了, $195 三隻 ---- 我是說 $195 /3, 不是 $195 x3 .... 於是, 翻出來一堆舊錶, 看還有沒有堪用的 ...

這一堆舊錶, 它們的狀況有幾種 :
? ? ? ? ?

秒針脫落 => 要取下『機芯』維修 錶面太髒 => 要取出『機芯』清潔錶面 錶帶 鏽蝕或損壞 => 換錶帶 錶殼/鏡面 鏽蝕或破損 => 大概無解 電池型號太特殊 或 太耗電 => 待解

挑出一隻錶帶損壞而且錶面有點發霉的, 將 $195 /3 裡面太耗電那隻的錶帶 換過去。為了清潔錶面, 開始研究如何拆下龍心, 但網路上就是找不到足夠的資 訊, 又拿了幾隻比較不可惜的錶來胡亂嘗試, 也沒成功。 因為錶面內的霉漬不影響使用, 還是戴現在。 . 既然有成功拆下龍心的經驗, 當然要試試手上這一隻。

『押鳥』的位置不太一樣, 壓下它就能拆 下『龍心』(龍芯)

拆下『龍心』後, 用 魔布 和 沾少許酒精 的棉花捧 清潔錶面和鏡面。 回裝後, 果然『煥然一新』

A. 拆下錶背蓋,並平放於桌面. B. 尋找龍芯(龍芯與龍頭相連接),可一起轉動,是細細一根有螺紋的針狀 物. C. 找出押鳥(約有 4 種型式) :
第 1 種 : 正好在龍芯軸線上,為不鏽剛色的,長條形金屬片,金屬片上有一個小小的針頭 凹洞. 第 2 種 : 在龍芯的上方或下方,有個約 1.5mm 的圓形小孔,孔內有一片 3 角形金屬片, 金屬片上一樣有個小小的針頭凹洞. 第 3 種 : 找到約 1.5mm 的圓形小孔,此時將龍芯拉出,在圓形小孔內,會彈出 3 角形金 屬片,並有針狀凹洞. 第 4 種 : 非上述 3 種形式,亦無圓形小孔內,此時將龍芯拉出,會在機芯的邊緣,靠近龍 芯處,彈出 3 角形金屬片,並有針狀凹洞.

D. 使用一根大頭針(非圖釘),或別針,插入上述的針狀凹洞內,壓下押鳥並 同時嘗試拉出龍芯,約 0.3~0.5mm(不要押太深),邊壓押鳥邊拉龍芯,直到可以 拉出龍芯為止.

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图文:准备与前置作业。 1.8200 钟油(重油) ,用于较大型的齿轮之上、 油,用于一般齿轮、5.油笔、6.自动油笔。
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2.8300 发条油,用于发条上、3.9010/2 高级表油,用于时间轮与擒纵系统、4.8000 一般表
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点油过程看似简单,但其实要注意到的地方非常的多,首先必须确认每个零件、机板 、宝 石是否清洁? 残留的污垢必须确实清除,否则会让点油之后的效果大打折扣。
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另外钟表零件所使用的油必须是专用油品, 而且每个零件所上的油品都不一样, 如动力系统 必须使用稍粘的油(8300 油) ,齿轮系统则使用较稀的油(8000 油) ,擒纵系统更必须使用 专用油(9010/2 油) ,切忌一油到底,否则会对机芯造成严重的伤害 。 各类的油笔也是点 油时不可或缺的工具, 通常一组为 4 支, 绿色适用 8200, 蓝色适用 9010/2, 红色适用 8000, 黄色适用 8300,要注意的是每种油都有其专用的油笔 ,使用时不可混到其他油,否则油会 变质而劣化。 自动油笔通常用于较稀的轻油,有调节出油量的螺丝,可控制出油量十分方 便,非常适合小地方点油之用。
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图文:发条系统上油。

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发条系统由于负荷较大,所以必须使用专用的 8300 润滑油,与一般的认知不同。 由于材 料的进步, 现在的发条材质都是以不锈钢制作, 所以点油时并不需要把整颗发条都上满油 (以 往这么做是因为旧材质会生锈,而整个发条生锈就会卡死) ,正确的上油方式为以油笔沾上 8300 润滑油,点在发条芯与发条头的位置即可,切记不可过量,否则油会溢出发条盒。 另 外,若要增加发条滑顺度的话,可以沾上一些润滑油,轻轻涂抹在发条上面,但是请注意只 要涂上一小块就好,这样在发条伸展与收紧的时候,油就会自然渗进发条的每一面。 发条 油点完之后就可以将发条盖与发条芯组合上去了 ,组合时要注意发条盖是否有确实盖紧。
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图文:拨针上弦系统与轮系上油。

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宝石点油的油量拿捏很重要,点太多油会溢出并且污染机芯,太少的话油会很快就干掉,师 傅的功力高深与否由这里可略知一二。
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拨针上弦系统的重点在于吉车与鼓车, 由于需要承受上链时的极大扭矩, 所以这里需要点上 较粘的油以保持最佳状况,这里所使用的油是与发条相同的 8300 润滑油,点油时可轻轻转 动无负荷状态的上弦系统,让油能够均匀散布。 齿轮系统点油的重点则为各轮芯、宝石与 宝石孔,这里须使用 9010/2 润滑油,正规的作法为将宝石与轮芯置入 宝石孔之后,以油 笔沾上适量(这里的拿捏很重要)的润滑油,点入宝石上的「油穴」之中,要注意如果点太

多油会溢出并且污染机芯, 太少的话油会很快就干掉, 师傅的功力高深与否由这里可略知一 二。 不过,也有师傅是先点完油再组装上去的,
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图文:擒纵系统上油。
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摆轮点油千万不可过多,否则会沾到游丝上,游丝必须保持非常干净的状态,如不幸沾上油 就必须再洗一次;马仔则仅需在马脚宝石上点油即可。
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擒纵系统为机芯的心脏,如果没处理好,将会严重影响到精准度。 此部分点油的重点为摆 轮与马仔,使用 9010/2 润滑油,摆轮系统基本上只要在上、下宝石点油即可。
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其中, 要注意到的是油千万不可过多, 否则会沾到游丝上, 游丝也必须保持非常干净的状态, 如不幸沾上油就必须再洗一次。 马脚部份上下轴心不必点油,保持干净即可 ,马脚上的宝 石则点上 9010/2 润滑油,切记要在宝石的平面处点满油,而且不能溢出,才可将马仔置入。
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图文:组装完毕检查。

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各部位点完油之后必须再做一次检查,然后才能组装。 洗完油的机芯闪闪发亮,仿佛脱胎 换骨一般。
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除了在点油之前必须详细检查之外, 机芯每个部份在点完油之后也必须再检查一次, 确认油 是否有点的过多或过少? 有没有每个地方都点到? 检查之后若没有问题才能进行组装。 在组装完成之后,也必须用手转转看齿轮是否有顺畅运转? 顺便上点链让机 构运转一下, 也借此让油平均带到每个接触面上。 其实在洗油的过程中, 点油算是蛮需要细心与耐心的一 项过程, 也是对于维修师傅功力的一个考验, 对于洗油的第二阶段-点油与组装就为您讲解 到此,相信您应该有了初步的了解。 我都是用四种油在作业~

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9010/2-8000-8300-上海牌表油 最后一个上海表油是用在球型宝石或大面积的宝石与自动盘相关的部位~这些部位用上海 表油最恰当..9010/2 太浓,8000 又太稀...都不太合用..

3 洗油三部曲之一【清洁篇】
洗油三部曲之一【清洁篇】

你知道什么是洗油吗? 本期玩家秘笈将为您更进一步解说机芯「洗油」的过程。 相信 很多表迷都曾经有把爱表送去表店洗油的经验,但对于洗油的过程大多一知半解, 您对于 洗油的过程好奇吗? 您想知道腕表送去洗油时,师傅将会如何处理您的爱表吗 ? 首先介绍清洁与除锈的五大步骤。 一、准备与前制作业

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一般洗油有分机器洗油与人工洗油两种,为了让读者能清楚了解每个洗油程序,我们这次 选择以人工洗油来示范整个洗油过程。 工欲善其事,必先利其器,要洗油之前师傅通常都 会先准备好如附图里的工具(1.去渍油 2.风球 3.毛刷 4.去渍油盘 5.抗磁镊子 6.软木棒与柳 枝 7.螺丝刀。 视师傅习惯而会有所不同) ,接下来就开始进行机芯拆解动作。 首先,将机 芯零件做细部分解,然后分成两个部份:A.机板、宝石、齿轮、摆轮、游丝、马仔与弹簧, 此部份为油污较少的零件。 B.发条盒与螺丝,此部份为较重油污零件。 A 部份零件由于较 为精细,脏污程度较轻,所以必须先洗,以免遭到清洗重度油污零件所留下的油垢污染;B 部份的零件则先整理好放置在零件盒或小油盘里面。 分类好之后将两个去渍油盘倒上八分 满的去渍油,然后将 A 部份的零件用镊子一个个夹到其中一个油盘中浸泡去渍油,另外一 个油盘则先闲置着,作用为预备放置已经洗净的零件,来做二次清洗之用。 二、 清洁摆轮与游丝
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摆轮与游丝可说是机械表的心脏, 运转久了摆轮车芯会堆积油泥, 游丝也会因沾粘油垢而导 致摆频不正常。 摆轮清洁首先从轴芯开始,以手指轻轻夹起摆轮轴芯朝上的部份(半浸于 去渍油中) ,然后以削尖的软木棒沾去渍油小心清理轴芯、月石与摆轮上 的积污,这里要注 意动作须非常轻柔, 以免使游丝变形; 接下来将摆轮翻面, 以毛刷沾去渍油轻轻刷洗避震器、 宝石座与摆轮表桥至其光亮无垢为止; 再来是游丝部份, 千万要注意不能以毛刷或其他工具 来清洁,否则会造成游丝变形,正确的方式是以镊子夹起摆轮表桥,并将游丝伸展开来置于 去渍油中轻晃,以洗去附着在上面的油污。 将以上的零件再放入另一个干净的去渍油盘中 重复以上动作,然后置于白纸上晾干。 三、清洁宝石、马仔与押板
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在机械表结构中, 宝石是仅次于发条盒容易堆积油垢的地方, 久了会导致运转阻力变大而影 响精度。 由于宝石很小,所以清洁时要用镊子小心夹持,并浸在去渍油中刷洗 ,千万不要 拿离油面,否则宝石弹掉就麻烦了;马仔也是非常微小的零件,刷洗时亦要注意力道,以免 伤到马仔上的宝石与马仔本体;再来是押板的清洁,同样也是以手 指或镊子轻夹押板,然 后以毛刷将上面已经由去渍油浸透的脏污刷洗下来,此外机芯有时会因为水气入侵产生锈 斑,若无法以毛刷清除,就必须以削尖的柳枝沾上去渍油,慢慢的磨除至光亮为止。 宝石、 马仔与押板清洁与除锈完毕之后,也同样放置在干净的去渍油盘浸泡。 四、清洁轮系、机 板
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轮系清洁的重点在于轮芯与轴孔, 以毛刷洗净轮槽与齿轮板之后, 再将软木棒尾端削尖沾去

渍油,轻轻打亮车芯与车芯上小齿轮中的缝隙。 再来是轴孔部份,这里的积污通常都较深, 清理的方法为使用削得极尖且细的柳枝沾去渍油通清轴孔内部, 由右边最下面那张图可以看 到柳枝前端清出来的积污有多么脏。 在这里要注意通清的时候动作要特别小心,免得柳枝 断在轴孔里面,那可是很麻烦的。 机板的清洁则较简单,以毛刷刷洗即可,如有锈斑则以 柳枝磨除,这段完成之后即代表 A 部份零件清洁完毕,此时可将所有浸在干净油盘中的零 件取出,放在白纸上晾干,然后分类置于零件盒中

4 清洁发条盒与螺丝
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发条盒是机械表的动力来源, 也是油上最重的地方, 所以与螺丝共列为最后清洗的部份。 首 先将发条盒盖板拆卸下来,然后将包含螺丝在内的所有零件浸泡在去渍油盘中约 10 分钟, 之后开始刷洗发条盒与螺丝, 并以削尖柳枝清理发条盒孔, 读者们或许会疑问为何不将发条 卸下清理,其实以目前发条材质的进步,除非跑水进去,否则几乎是不会生锈的,所以洗油 时只需浸在去渍油中稍微刷洗即可,并不需要拆卸。 清理完毕后的 B 部份零件同样先置入 干净去渍油盘中,浸泡 10 分钟之后置于白纸上晾干,并放入零件盒之中,以上就是清洁机 芯零件的五大步骤,不知您对于洗油的第一阶段—清洁机芯零件是否有完整的认识? 其实 目前大部分表商的维修部门都已采用洗油机来为顾客服务, 但仍有许多细微部份的清洁是机 器无法清除干净的,而这也是本期玩家秘笈要为您介绍手工洗油过程的主要原因。 洗油三 部曲之三【调校篇】

图文: (图左)由瑞士 WITSCHI 所生产的全数位测表机,由于具有轻巧的机身、液晶显示 与自动侦测运转参数的功能, 因此可说是目前表坛的主力测表机种, 并获得各大钟表厂的指 定采用。 (图右)放大镜与镊子也是调整时必备的工具。 在腕表洗油的程序中,最耗费时 间的过程,无疑的就是最后一道步骤—精准度的调校了。 因为当机芯组装、点油完成,闪 闪发亮看似一切都大功告成的时候,一上测表机却马上问题连连! 诸如走不准、摆幅不正 常等疑难杂症.....这些状况都必须一项项的检查与测试,然后逐步排除,洗油的程序才算完 成。 至于要如何正确的抓到问题点并修正? 当然师傅的经验是最重要的, 但也不是没有简 单的法则可循,相较于以前的钟表维修师傅必须有过人的听力(聆听机芯的滴答声) ,以及 丰富的经验(由声音判断机芯状况) ,现在的钟表师傅只要拥有一台测表机,几乎机芯所有 的运转参数(振频、误差、摆幅与大小摆等)就可以一目了然,并可由液晶显示屏上的运转 线图来判断机芯的运转情况,十分的方便,并借此来作为调校机芯的参考。 另外由于调整 摆轮快慢的机构(快慢针)极为精细,以本次所示范的机芯来说,必须准备放大镜与镊子才 能进行调整。 假如是其他品牌或形式的机芯(ROLEX、P.P.等....) ,由于调速机构的不同, 则必须准备专用的调速工具才行,切忌以一般工具调校,以免伤害脆弱的快慢机构。
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图文:摆轮调速机构原理。 摆轮调速机构基本上分为两种,一种是调整摆轮重心位置,如 P.P.、A.P.、ROLEX 等品牌的机芯。 另外,较常见的就是调整游丝的长度,也可说是游丝 的行程,本次为您介绍的就是这种设计。 请注意左边的游丝简图,A 为快慢针固定头的位 置,B 为游丝头,C 为游丝脑。 基本上 B 与 C 是固定的,A 与 B 之间的游丝也是固定的, 并不参与摆轮的运动,因此假设 A 到 C 之间的游丝总长为 30mm,一次的压缩行程时间为 1/20 秒,那 A1 到 C 的游丝总长可能就仅为 28mm,一次的压缩行程时间就减为 1/22 秒, 游丝越短, 行程越短, 所需时间也越少, 快慢针就是依据这样的原理来控制摆轮转速的。 这 样的机构由于较简单,师傅调整也较容易,而且不需要专用的工具,所以常见于大部分的机 芯调速机构上。
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图文:机芯的精准度测试必须在常温下(20?27℃) ,分别测试 6 个方位的精度,并取其平 均值。 要知道洗完油的机芯是否正常,当然是要把它送上测表机测试看看。 照瑞士标准的 机芯测试程序,机芯的精准度测试必须在常温下(20?27℃) ,分别测试 6 个方位的精度, 并取其平均值,这 6 个方位分别为:1.面盘朝上。 2.面盘朝下。 3.三点钟朝上。4.六点钟 朝上。 5.九点钟朝上。 6.十二点钟朝上。 经过测表机的验证之后,读者们可以发现在液 晶显示屏上,这只机芯的运作曲线呈现不正常的斜线(正常应为接近水平的线条) ,每日的 误差也高达+44?+78 秒之谱,因此需要做调整快慢针的动作。 另外眼尖的读者或许还看 到显示屏上的斜线分散为两条平行线, 这代表摆轮月石与马仔之契合度不佳, 造成摆轮左右 摆幅不均,俗称「大小摆」的状况。 有鉴于大小摆会严重影响精准度,故将排除大小摆(调 整游丝头)的动作排到第一顺位,待大小摆状况消除之后再微调快慢针,以求最佳之校准效 果。
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图文: (图左)调整前的数据,偏差高达 1.0ms!, (图右)调整后的偏差仅有 0.1ms,已达 合格标准。 大小摆除了可以在测表机的运转线图上发现之外,也可以在左图黄圈标示的数 据上看出端倪。 一般来说 0.0?0.3ms 都在正常范围内,这只机芯显示的数据为 1.0ms,明 显的不正常。 这里的调整是在游丝头部份进行,以镊子轻轻拨动游丝头柄往左或往右,然

后观察测表机上的数据,拨动的幅度以少量多次为主,而且要尽量轻柔。 另外还要小心的 是绝对不能碰触到脆弱的游丝, 因为极有可能会造成游丝变形或受伤, 这些小瑕疵不易由肉 眼发现,但对机芯的运转会有不良的影响。
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图文调整前的日误差,高达+69 秒, (图右)调整后的日误差,每日仅为-3 秒。 当大小 摆的问题解决了之后,接下来要调校的就是摆轮的速度。 从右上图片可以看到此颗机芯的 每日误差竟然高达+69 秒之谱, 明显的有快秒的状况, 所以必须用镊子将快慢针往右拨 (加 长游丝弹簧的行程) ,让时间放慢下来。 至于校准的幅度,有经过天文台认证的机芯日误差 在+6-4 秒以内即可,未认证的则在± 秒内都可接受。 要注意的是调整快慢也需要在 6 10 个方位都做一遍,误差也必须达到上述的标准,这样才能算是合格。 右下图则是校准完成 的日误差,仅有-3 秒,线条也呈平顺的横线。

图文: (图左)如果送洗油的是自动上链表的话,则须在旋转上链机上进行连续 6 天的上链 测试,当然 6 方位校准还是要每天进行。 (图右)只有通过连续六天六方位的合格验证, 达到标准的腕表才能交给客人。 请注意一只正常准确的腕表,它的曲线通常都是如上图中 的平直线条。 到这个阶段,或许您会以为校准的程序已经完成了,但您有所不知,其实最 耗时的程序现在才正要开始。 以手上链表而言,必须以至少连续 6 日的时间,每天做一个 方位的精准度测试,当然这必须是在机芯运转的状态之下进行。 这样的做法除了能够测试 擒纵系统的稳定性之外,亦能够测试发条与动力传达系统是否正常,通过连续 6 天 6 个方 位测试之后,在交件给客户的当天还必须再作一次 6 方位测试,洗油的程序才算完成。 因 此一只简单的手上链机械表送到表店洗油, 到完工交件至少要二周的时间, 计时码表或其他 复杂功能表款所需要的时间当然更久! 因此各位读者将爱表送去洗油时千万不要催师傅尽

快交件,钟表维修这档事可是需要按部就班,急不得的。 另外如果送洗油的是自动上链表 的话, 则须在旋转上链机上进行连续 6 天的上链测试, 当然 6 方位校准还是要每天进行。 很 多人都以为洗油是一件很简单的工作,甚至还会嫌洗油数千元的费用太高! 在此提供一个 资料给大家参考:在美国,一只 ROLEX 三针自动上链腕表的洗油费用是从 400 元美金起 跳的,因此身在台湾的爱表人可是很幸福的。 下次有机会把爱表送去洗油保养时,可要多 给这些敬业的钟表师傅们多一点鼓励喔! 5 机芯零件专有名词介绍 机芯零件专有名词介绍(一) 继之前对基本维修工具有了正确的认识之后,接下来要解析手表的构造,虽然每个手 表的零件名称不尽一致, 但我们以最通用的说法, 为您图解每个零件的专有名称以及所在位 置,并区分为六大部份。 本周先为您介绍前三大部分,依序为一.外观部份、二.定位拨针 部份、三.自动上链系统,希望能让您一目了然。

图文:示范机型:CHRONOSWISS 瑞宝表。 一、外观部份: 指手表整体最外层的构造, 如表壳、指针、面盘、底盖等零件。 上图中的 A 为透明后底盖、B 为防水胶圈、C 为机芯 固定座。

图文:图右 A 为时针轮、B 为分针轮。

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图文:图 A 为鼓压、压板定位弹簧、B 为龙芯、C 为吉车、D 为鼓车。

图文:图 A 为夹板、B 为小铁车、C 为日里车。 二、定位拨针部份: 包括一系列的杠杆 与弹簧,它们的功用是使离合轮及上弦杆能上弦又能拨针。 当龙头外拉时,鼓压将鼓车往

前推进,使鼓车能和小铁车结合,进而成为一连贯的传动轮系,达到拨针的效果。 (龙头 压入时,鼓压将鼓车压回,此时,鼓车和小铁车呈现分离状态,进而和吉车结合,即成为上 弦状态,随时可以上发条。 )拨针传动次序为龙头→龙芯鼓车→小铁车→日里车→分针车与 时针车。

图文:自动盘,图中以红圈标示的部份为滚珠轴承。
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图文:图 A 为自动系统机座(正面) 。

图文:图 A 为自动系统机座(反面) 为自动传车压板。 、B

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图文:图 A 为自动一番车、B 为自动二番车、C 为止逆挡、D 为自动三番车、E 为离合定位 弹簧、F 为自动四番车(离合车) 三、自动上链系统: 是指自动盘经由滚珠轴承的旋转 。

而产生一连串受重力牵引的自由运动,而达到上紧发条的效果。 其传动次序为:自动盘、 自动四番车(离合车)→自动三番车→自动二番车→自动一番车→大卷车。 以上便是本周 先为您介绍的机芯零件解析之前三大部分,希望读者能藉由图解的方式一目了然。

6.机芯零件专有名词介绍(二)
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继之前对基本维修工具有了正确的认识之后,接下来要解析手表的构造,虽然每个手表

的零件名称不尽一致, 但我们以最通用的说法, 为您图解每个零件的专有名称以及所在位置, 并区分为六大部份。 本周将持续为您介绍最后的三大部分,依序为四.摆轮擒纵系统、五. 上链机构轮系、六.动力传动轮系,希望能让您一目了然。
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四、摆轮擒纵系统:
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它的作用是使指针及轮系成等时性的前进,在表体上是掌握等时性运动极为重要的系统。
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五、上链机构轮系:
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上链机械构造是一串的齿轮,它们连接上链杆,传动到发条上使发条旋紧。 上链传动次序

为龙头→吉车→小卷车→小铁车→大卷车,如此便能达到上紧发条的效果。
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六、动力传动轮系:
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动力来源及传动次序为当发条上紧链时, 发条产生张力推动发条盒齿轮产生极大推力, 依序 传动发条→二番车→三番车→四番车及小秒针车→五番车(擒纵轮)→马仔→摆轮,即成为 一完整时间运转系统。
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以上就是我们为您解析手表的构造, 以最通用的说法, 为您图解每个零件的专有名称以及所 在位置,并将六大部份一一解说,希望读者能对机芯零件的专有名词能有更进一步的认识。

7.维修必备工具操作使用大解析
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您对维修的常识了解多少? 您是否想进入维修的领域却苦寻不着管道? 编辑部将为您整 理出一系列实际维修过程中所需的工具解析, 在不断吸收了解高级钟表知识的同时, 引领大 家获得更基础的维修常识。
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图文:放大镜与使用方式。
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用途:由于手表零件精细,必须经由放大镜才得以看清每个零组件。 通常都需 准备 3 到 12 倍数种不同放大倍率的放大镜,低倍数多用于零件拆装,高倍数则用于调整游丝、检查 车芯有无歪斜或极细小的零件。
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用法:可直接将上下眼皮撑开夹住放大镜,也可以自行用铁丝或购买现成的铁 丝圈,将放 大镜套紧再套在头上, 铁丝长度可自行调整, 而且近视戴眼镜的人也可以直接放在镜面上使 用。
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图文:表带支撑座。
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用途:调整表带长短时用来固定表带以方便拆解的支撑座。

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用法:将表带顶针依箭头方向垂直置于活动式表节活动栓处,以槌子轻敲, 活动栓便会脱离,调整到适当长度后再由另一边依同样方法装回即可。

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图文:拆表刀。
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用途:开启手表后底盖。

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用法:将手表握稳避免打滑而割伤后底盖,以开表刀从后底盖边缘开口处用力 压入扳起即

可,开表刀另一端有较短的刀,可用于皮带表的皮带拆卸。
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注意:仅适用于压入式的后底盖设计,旋入式底盖、锁螺丝底盖或特殊底盖就 必须使用专 用的开表器。
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图文:开表器。
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用途:打开旋入式后底盖。 用法:后端设有调整大小尺寸的旋转钮,将开表器调整至手表的适当大小后, 压住并向左旋转,便可打开后底盖,最好与手表固定座搭配使用较为顺手。

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图文:木质手表固定座。

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用途:因应男、女表而有正反面不同尺寸之分,木质材料,不易伤及表壳, 搭配开表器可以轻松安全的打开手表后底盖。

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用法:将手表背面朝上置于固定座中并调整侧面旋转钮调整大小,再使用开表 器将后底盖 打开。

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图文:风球。
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用途:清除零件上的灰尘。

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用法:只要握住并压按数下即可。

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注意:当手表组装完成上完油后,应避免对准宝石油孔吹气以避免油孔内的油 被吹散。
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图文:毛刷与去渍油盘。
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毛刷用途:洗油时刷洗零件之用,用完阴干即可。 去渍油盘用途:盛装需洗油的零件,在盘中加入去渍油,再以毛刷清洗零件即 可。
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图文:玻璃纤维刷。
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用途:主要是提供较粗大的零件除锈之用,类似锉刀的功能,可藉由玻璃纤维 将锈渍刮 除。
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用法:类似自动铅笔,使用时先压出适当的长度,在需要除锈的零件上来回地 刷,用完再 将它缩回套管内。
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注意:由于玻璃纤维极细,玻璃屑不慎与皮肤接触会刺手而感到不舒服,所以 使用前最好 在桌面上垫一块黑色衬底,便可以看清掉落的玻璃碎屑,保护自己。
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图文:四破(割)。 用途:夹取龙芯、轮心或圆柱体等小零件,方便固定,由一圆柱体切割成四份 ,在夹取零 件时,受力平均,不会损伤零件,两端共有 4 种不同规格。 用法:将龙芯插入旋转锁住,即可轻易取下龙头,并可用于各种类型的圆柱体。
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图文:粘土。

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用途:清除零件上的灰尘或多余的油渍,及石英表磁车上的油污。

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用法:用夹子挖取部份粘土包覆住夹子尖端,轻轻粘起脏污处即可。
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继上周为大家整理出一系列实际维修过程中所需的工具解析后, 本周将持续为大家介绍基础 的维修必备工具, 希望在读者不断吸收了解高级钟表知识的同时, 还能引领大家获得更基础

的维修常识。

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图文:机芯固定座。 用途:因男、女表机芯大小不同而有两种尺寸的座台,用于固定机芯、方便拆 解。
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用法:将机芯外圈平稳放于固定座沟槽,轻轻锁住,别太过用力,以免伤到机 板。
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图文:皮革垫。
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用途:手表拆解时垫在表壳下方的维修垫,可保护表壳或玻璃不受刮伤,亦可 固定表壳使 其不易滑动,方便拆解。
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图文:螺丝刀座。
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用途:分别有 10 支装、9 支装和散装等不同组合,并附有备用刀片,只要将螺 丝刀上的螺 丝固定孔松开,即可更换刀片。 每支刀上皆有颜色以区别规格,刀座外圈数字则代表刀的 直径。
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用法:使用时必须与机板垂直,并且要先比对螺丝的大小,选用适合的尺寸, 才不会损伤螺丝帽或不小心滑手而刮伤机板。
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图文:抗磁镊子(左上图为 3 号镊子,右上图为 5 号镊子)与磨石。
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用途:夹取零件,为避免零件受磁,所以最好使用具有抗磁功能的镊子,使用 于机芯内通 常准备 2-3 支就够用了。 3 号镊子或尖端较粗者通常用来夹取机芯、夹板、螺丝、齿轮等 一般零件,5 号镊子或尖端较细者则用于细小零件或调整游丝等时性、同心圆以及各种细微 工作。
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用法:使用时切勿过于用力,在夹取零件时,不要平面夹起,最好是找适当的 地方采垂直 方式夹取,以防用力不当而刮伤零件打磨面。
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注意:若镊子钝了或缺角,一定要用磨石磨尖,千万不要用细镊子夹粗的零件,或用粗镊子 夹细小零件,这样很容易造成零件或镊子的伤害。
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图文:拔针器(上图为一般指针通用拔针器) 。

用途:拆除指针之用,为因应不同表款的需求,除了有一般指针通用拔针器外,还有镂空表 专用及用于没有指针套筒的平板指针拔针器等。 用法:使用时须先将面盘上所有指针朝同一方向固定,再以适用的拔针器垂直 拔除指针。 注意:在拔针前最好先剪一片小纸片垫在指针与面盘之间,才不会压伤面盘。
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图文:压针器。

用途:将拆卸的指针装回时使用的工具,有不同规格的大小两端,大的用于时 针,小的则 用于分针(秒针以柳枝削尖压入) 。
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用法:将压针器的孔对准时针或分针套筒,垂直压入即可。 注意:这是最常用的规格,若为特殊规格的指针,必须要使用特制的压针器才 可以(市面上 有贩售整套压针器,适用于各种指针压针之用。)。
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图文:由左到右依序为 8200 钟油(重油) ,用于较大型的齿轮之上、8300 发条油,用于发 条上、9010/2 高级表油,用于时间轮与擒纵系统、8000 一般表油,用于一般齿轮。
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用途:零件运转过久会产生磨损,必须点上适当的油才能增加润滑,降低摩擦 力。 8200 为钟油(重油) ,用于较大型的齿轮之上;8300 为发条油,用于发条上;9010/2 为机械齿 轮油(高级表油),用于机械表时间轮系及擒纵系统;8000 为一般表油,用于一般齿轮或石 英表轮系。 用法:以油笔沾取适量的油点于各零件上。

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注意:每种油都有不同的用途,必须依照规定使用,才能对手表发挥最大的保 护作用,切 勿因一时方便而一油用到底,这可是手表的隐形杀手。
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图文:油笔。
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用途:一组 4 支,粗细各有不同,以颜色即可区别。

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用法:绿色适用 8200,用于上弦传动系统;蓝色适用 9010/2,用于宝石处; 红色适用石英油,用于石英齿轮;黄色适用 8300,用于发条上。
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注意:每种油都有特殊的专用油笔,使用时不可混到其他油,否则油容易变质。
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图文:自动油笔。

用途:零件点油之用,有调节油量螺丝,可控制出油量。 用于轻油,也就是水性的油。

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用法:将所要用的油装入笔中,将推油杆往上提,放下后即可滴油来,使用相 当方便,适
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注意:由于笔尖极细,使用时务必轻压轻放。

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图文:油盒。
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用途:主要用来装置不同的零件油,有单一盒子或 4 盒一组的不同规格,只要 将不同的油 品装入,方便任何时间取用,中间插槽为清除使用过的油笔上残留的油渍,以确保下次使用 时,不会混用到其他不同的油种。


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