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雪佛兰故障案例分析八


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比较多,不太好排查,③仪表板保险丝 盒内部损坏失效。 因为仪表板照明电路也由仪表板 保险

丝盒控制,所以分析可能性最大

故障案例分析(八)
0郑州刘勤中
的前提下才可以工作?仪表灯照明电


的原因是仪表板保险丝盒,为了进一 步缩小故障范围,确定故障点,决定再 检查仪表照明电路,检查保险丝F15 (10A),没断,拔下驻车灯继电器用导 线短接,仪表照明仍不亮,而从电路图 上看,仪表照明线路要流经仪表板保

车型:乐风


幢VN:u疗rc慰懈Yx lL行驶里程:8754km“

路(如图24所示)则相对简单一些,当 仪表板保险丝盒收到前照灯开关信号 后,控制驻车灯继电器吸合,接通仪表 照明电路。 首先检查发动机舱保险丝盒内的 保险丝F4(15A),没有断.将前雾灯继 电器拔下来后用短接线短接,两前雾 灯亮,说明前雾灯运行电路没有问题,

险丝盒,于是用导线将C203的第9脚和 C20l的第3脚连起来,结果仪表灯亮 了,这就证明至少仪表板保险丝盒内 部的此处电路断路,于是决定更换仪 表板保险丝盒。 故障排除:更换仪表板保险丝盒 后.两个故障同时排除。

故障现象:客户发现仪表照明和前 雾灯不亮。 故障诊断:查看电路图(如图23所 示)可知,前雾灯由发动机舱保险丝盒 内的保险丝F4(15A>供电,经前发动机 舱保险丝盒上的前雾灯继电器到两前 雾灯,但是前雾灯不仅由前照灯开关 控制,也受仪表板保险丝盒(相当于一 个车身控制模块)控制,因为两雾灯需 要一定的条件(逻辑关系)才工作,而不 只受前照灯开关控制。具体的讲就是, 前雾灯要在dvJq-打开或近光灯打开时 才能工作,而后雾灯只在近光灯打开

问题出在控制电路上。而此车大灯正 常,说明照明灯开关的搭铁线路正常。
综合分析可能的故障原因有:①照明 ,Jff开关有问题,比如内部触点烧蚀,但 更换新件尝试后故障依旧?②照明灯 不准。

故障诊断:试车发现,快速拧钥匙
直到启动位置打着车,燃油表报警,指 针不走,仍停在红线,如果不打着车, 只是打开点火开关,指示正常,报警灯

开关到仪表板保险丝盒(控制器)的线
路有问题,而此车没有加装过电器设 备。所以分析可能性也不大,并且线路

圈 圈

J~十 V 30汽车 维修技师?2009年第7期

万方数据

TECHNICIAN-S

NOTEBOOK技师手记l

熄灭,燃油表指针指到红线上面的第 —道白线,没有问题;用正常速度打着
车,指示也没有问题,也就是只要不是 刻意的快速拧钥匙,一把拧到底启动, 就不会出现指示不准的现象。

为了确定这是不是正常现象,试 了好几辆同型号、同年款的新景程车,

查看新景程燃油表电路图(如图 25所示),燃油泵总成内包括3个元件: 油泵、燃油报警传感器和燃油液位传 感器。燃油报警传感器直接将信号传 给仪表,用来驱动仪表上的燃油报警

结果都没有这一现象,不论多快速度 启动.燃油表都指示到同一个位置,于
是认为此车的确是有问题。

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汽车维修技师?2009年第7期

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万方数据

灯点亮;而燃油液位传感器的信号则 是先经过发动机控制模块处理后,再 经过一根专线将信号传给仪表。 拆下燃油泵总成检查发现,实际 的燃油泵总成内部没有燃油报警传感 器,油泵连接插头上只有四根线:燃油 泵两根线。燃油液位传感器两根线。线 色和电路图匕—致,由此分析燃油表指 示和燃油报警灯都是依靠燃油液位传 感器的信号完成,这就可以解释为什么 燃油表和报警灯同时出故障了。 用万用表检查燃油液位传感器(俗 称浮子).发现浮子在低位时电阻大,在 高位时电阻小,又由于正常速度启动时 指示正常,说明线路本身存在短路或断 路的可能J陛不大。分析故障原因有两种 可能:①搭铁不良或线路上的各插接件 接触不良,导致接触电阻过大,给发动 机控制模块一个错误的、液位低的信 号,②仪表或发动机控制模块内部损 坏,导致指示错误。 首先将蓄电池旁边的发动机控制 模块搭铁点和烟灰缸后面的仪表搭铁 点处理并重新紧固,试车,故障依旧, 为了检查是否线路接触不良,将发动 机控制模块插头拔下来,用万用表测 量17脚和24脚的电阻,也就是燃油液

种速度油表显示都正常。原来是个不 是问题的问题!回过头想一下,原先试 的几辆车,油都比较多,不是半箱就是 满箱,所以上述现象试不出来。

滤清器固定支架上的橡胶衬垫对应的 位置,已摩擦的非常光亮(如图26所示), 异响很可能是颠簸时后桥相对车身横 向运动时与汽油滤清器固定支架上的 橡胶衬垫摩擦产生的。 故障排除:将汽油滤清器固定支 架向前推,使其与后桥之间的距离加

Xx xx X

一 — — — — ,驾■型 故Ii簟抛球:客户反映怠速不稳,加 速不良。

故障诊断:试车发现怠速抖动明 显,加速无力,排气突突,感觉好像是 某个缸工作不好。连接TECH2查看发 动机数据清单,故障码数量为O,进气 歧管绝对压力传感器信号为3 3~ 34kPa,前氧传感器信号电压始终为 19mV,后氧传感器;Y:j273mV,怠速时 几乎是始终不变,长期和短期燃油调 整值均为1%。查看缺火数据发现各缸 均有几十次的缺火记录,熄火后进气 歧管绝对压力反映的是大气压力,数 据;为96kPa。而正常值ygloo士1 k_Pa, 数据明显过低,又查看了另一辆同年 款的新景程,怠速时进气歧管绝对压 力信号为29RPa,说明此车的进气压力 信号数据又过低.因为进气压力信号 是计算喷油量的最主要依据,所以数 据的偏差直接影响到混合气的浓度。 导致发动机不能正常工作,产生上述 故障现象。 故障排除:更换进气歧管绝对压 力传感器(MAP)后,故障排除,各项 数据恢复正常。

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大后试车,故障排除。
XX X X

瑚域l圯凉:过颠簸路时底盘异响。 故障诊断:试车发现,右前轮和左

前轮过颠簸路时都会发出“咚、咚”的 异响,左侧声音更大一些。将车举升检 查,底盘各处螺栓无松动现象,横向稳 定杆胶套也不松旷,但是用手握住横 向稳定杆两端的连杆,上下用力晃动 时两侧的稳定杆连杆(其位置如图27 所示)球头有明显的旷量,左侧的比右 侧旷量大,正常情况下应不会有旷量。 此车已行!驶40000km,并且经常行驶 在路况不良的路面,导致横向稳定杆 连杆球头寿命下降。 故障排除:更换前横向稳定杆连 杆,故障排除。

位传感器的电阻,结果为179Q,再拔
下油泵总成的插头,直接测量燃油液 位传感器的电阻,结果也是179Q,这 说明线路正常,测量仪表B插头的第6 脚到发动机控制模块第70脚的线柬, 电阻几乎为0,正常l这说明线路没有 问题。下一步就开始检查仪表或发动 机控制模块,由于景程车有发动机防 盗功能,发动机控制模块不能单独互 换试验,于是将另一辆同型号景程车 的发动机控制模块及车身控制模块及 钥匙换到这辆车上,结果故障仍然存 在,将仪表也换i-,仍然没有排除故 障。 故障排除:正在一筹莫展的时候, 来了一辆商品车,商品车内油很少。抱 着试试看的想法,上去一试,发现—般 速度启动指针为红线,快速启动反而 上升到第一个白线。分析可能油箱中 油少时快速启动时会出现较大误差。 于是将此车加了100元的油,试车时两

故障圳象:在稍微颠簸的路上行 驶,后部就有“咯咯”的响声。 故障诊断:试车发现,在不平整的 水泥路E低速行驶,就可以明显听到咯 咯的响声,轻轻地拉手制动时声音就不 出现了,前轮过减速带时不响,后轮过 减速带时响。于是将车举Y-I-并检查后 桥.发现左侧手制动拉线固定带比右侧

松,处理后试车,故障没有排除。再次举
升车辆检查,发现汽油滤清器支架与后

桥的间隙比较小,仔细察看后桥匕汽油

(待续)

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雪佛兰故障案例分析(八)
作者: 作者单位: 刊名: 英文刊名: 年,卷(期): 被引用次数: 刘勤中

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