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密封油正式版系统课件


华能井冈山电厂II期 密封油系统

运行部
2012年3月

密封油系统
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密封油系统主要及其功能设备 密封油系统运行 密封油系统运行维护 密封油系统事故处理

密封油系统图

密封油系统——密封油系统主要设

备及其功能 1、扩大槽 发电机氢气侧(以密封瓦为界)汽端(简称T)、励 端(简称G)各有一根排油管与扩大槽相连,来自密 封环的排油在此槽内扩容,以使含有氢气的回油 能分离出氢气(H2)。扩大槽里面有一个横向隔板, 把油槽分成两个隔间,之间可通过外侧的U形管 连接,目的是防止因发电机两端之间的风机压差 而导致气体在密封油排泄管中进行循环。扩大槽 内部有一管路和油水探测报警器(LSH--202)相连 接,当扩大槽内油位升高超过预定值时发出报警 信号。

2、浮子油箱 氢侧回油经扩大槽后进入浮子油箱,该油箱 的作用是使油中的氢气进一步分离。浮子油箱内 部装有自动控制油位的浮球阀,以使该油箱中的 油位保持在一定的范围之内。浮子油箱外部装有 手动旁路阀及液位视察窗,以便必要时人工操作 控制油位。

3、空气抽出槽 发电机空侧密封油和轴承润滑油混合后排 至空气抽出槽内,油中的气体分离后经过管 路(GBV)排往厂外大气,润滑油经过管路流回 汽机主油箱。

4、密封油控制装置 密封油控制装置中的主要设备有两台 主交流油泵、一台事故油泵、真空装置、 一只压差阀、二只滤油器、仪表箱和就地 仪表及管路阀门等。

(1) 真空装置: 真空装置主要是指真空油箱、真空泵和再循环泵。 它们是单流环式密封油系统中的油净化设备。

正常工作(此处指交流主密封油泵投入运行为正 常工作)情况下,轴承润滑油不断地补充到真空油箱 之中,润滑油中含有的空气和水份在真空油箱中被分 离出来,通过真空泵和真空管路被排至厂房外,从而 使进入密封瓦的油得以净化,防止空气和水份对发电 机内的氢气造成污染。真空油箱的油位由箱内装配的 浮球阀进行自动控制,浮球阀的浮球随油位高低而升 降,从而调节浮球阀的开度,这样使得补油速度得以 控制,真空油箱中的油位也随之受到控制。真空油箱 的主要附件还有液位信号器,当油位高或低时,液位 信号器将发出报警信号。当油位变化时,液位信号器 将输出模拟信号。

(2)油泵 真空泵不间断地工作,保持真空油箱中的真 空度。同时,将空气和水份(水蒸汽)抽出并排放 掉。为了加速空气和水份从油中释放,真空油箱 内部设置有多个喷头,补充进入真空油箱的油通 过补油管端的喷头,再循环油通过再循环管端的 喷头而被扩散,加速气、水从油中分离。

再循环泵工作,通过管路使真空油箱中的油形 成一个局部循环回路,从而使油得到更好的净化。 两台主油泵,一台工作,另一台备用。它们均由交 流电动机带动,故又称交流油泵。一台事故油泵, 当主油泵故障时,该泵投入运行。它由直流电动机 带动,故又称直流油泵。 它们均是三螺杆油泵。

(3) 差压调节阀 该调节阀用于自动调整密封瓦进油压力,使该 压力自动跟踪发电机内气体压力且使油—气压差 稳定在所需的范围之内

(4) 滤油器 二台滤油器设置在压差调节阀的进口管路上,用 以滤除密封油中的固态杂质。该型式的滤油器为滤 芯式滤油器。 滤油器组装在密封油控制站上,产品出制造厂时,滤 芯已被从滤油器上取出,装滤芯一般应在电厂进行 油系统管路安装并经过油循环冲洗后,再装入滤芯。

(5)仪表箱 密封油控制装置中每台油泵出口装有一块就地压 力表,用于指示每台油泵的出口压力。下列表计则 集中装在仪表箱中。

密封油系统——密封油系统运行 1.密封油系统概述 我厂二期2×660MW机组发电机密封油系统采用单 流环式密封油系统。系统工作包括正常回路、事故回路 1和事故回路2。

1.1其正常运行回路为:
轴承润滑油管→真空油箱→主(备用)密封油泵→滤油器→差压阀→

→发电机密封瓦→发电机氢侧→扩大槽→浮子油箱 →空气抽出槽→轴承润滑油排油管 ↓-------------------- 发电机空侧 --------------------------↑ ↓ 汽机主油箱

1.2事故运行回路1:
轴承润滑油管→事故密封油泵→滤油器→差压阀→ →发电机密封瓦→发电机氢侧→扩大槽→浮子油箱 →空气抽出槽→轴承润滑油排油管 ↓-------------------- 发电机空侧 --------------------------↑ ↓ 汽机主油箱

1.3事故运行回路2:
轴承润滑油管→事故补油逆止阀→滤油器→差压阀→ →发电机密封瓦→发电机氢侧→扩大槽→浮子油箱 →空气抽出槽→轴承润滑油排油管 ↓-------------------- 发电机空侧 -------------------------↑ ↓ 汽机主油箱

此回路(事故回路2)的作用是在主密封油泵和直流油 泵都失去作用的情况下,轴承润滑油直接作为密封油源密封 发电机内氢气。此时发电机内的氢气压力必须降到 0.02MPa~0.05MPa。

密封油系统——华能井冈山电厂密封油DCS系统

2 密封油系统投入前准备 2.1 密封油系统检修工作结束,工作票终结,检修 安全措施全部恢复。 2.2 关闭密封油系统所有放油门及排污门。

2.3 按阀门检查卡检查系统阀门状态正常,设备已 送电。 2.4 确认主机润滑油系统已启动,轴承润滑油回油 正常,密封油系统补油压力正常。

3 密封油系统投入 3.1 启动空气抽出槽排烟风机。 3.2 开启密封油系统补油总门,将真空油箱油位补至 正常,启动真空油箱真空泵抽真空,检查真空泵 运行正常,油箱真空上升至-90KPa以上。

3.3 关闭发电机密封油进油差压阀前后手动门,开启 差压阀旁路门。关闭密封油泵出口门,调整开大 再循环门,启动密封油泵后逐渐开启油泵出口门。 注意发电机密封油压力。

3.4 向发电机内充压缩空气,并根据压缩空气压力变 化同步提高密封油压力,将发电机进油切换至差 压阀,关闭差压阀旁路门,控制油气压差在 0.056MPa左右。

3.5 检查密封油回油正常,随着发电机内部压力增加, 逐渐开启浮子油箱油位计进出口手动门,关闭旁路 手动门。注意控制回油扩大槽及浮子油箱油位正常。

3.6当发电机内部压力达到要求,且密封油的油气差 压控制稳定在0.056MPa左右,投入备用密封油泵 及事故油泵联锁。

3.7 在发电机充氢后视密封油质情况启动真空油箱再 循环泵,加强真空油箱再循环,保证真空油箱内 油质合格,检查其运行正常。

密封油投入的注意事项: 我厂II期密封油系统密封油泵选用的为进口 三螺杆油泵,该油泵特点为:油泵内螺杆间隙小 对油质要求高且不能憋泵,运行过程中需要保持 一定的油流量防止油中杂质堆积在螺杆缝隙中损 坏油泵。

密封油系统投运前检查油箱补油正常,补油管 路阀门保持开启,由真空油箱的浮球阀控制油位; 密封油系统的出油管路上的各阀门状态正常。氢气 系统无压状态下,密封油系统首台密封油泵启动前 全开再循环门后启动交流密封油泵,保持大流量、 低压力、电流约为5A。检查再循环管道油流正常 (油箱内喷头有喷油)。逐步关小再循环手动门, 检查交流密封油泵电流逐步上升,出口压力逐步上 升控制在0.4Mpa。

氢气系统无压时由于差压阀开度很小油流量低, 为保持油泵有足够油流必须通过再循环门进行油循环。 氢气系统缓慢充入气体后差压阀开始根据气体压力调 节密封油进油量,随着氢气系统内气体压力缓慢升高 运行人员就地缓慢关小再循环门逐步提高密封油泵出 口压力,保持油氢差压基本维持0.056MPa左右。当 氢气系统气体压力提高至额定值后密封油泵出口再循 环门关闭,将密封油泵出口压力提至0.85Mpa左右运 行泵运行电流达到额定值(14.1A)。

关门提压过程中注意泵运行电流不超额定值,防 止泵过流跳闸且运行人员应在就地检查直至泵运行正 常,管道及泵运行平稳不振动后方可离开。密封油泵 出口压力与氢气系统内气体压力要保持有一定差压, 保证差压阀能线性调整(压差约为0.4Mpa左右)。 氢气系统泄压过程中同样注意要在就地调整密封油泵 在循环门,防止气体压力降低后差压阀关小密封油泵 流量过低、油泵憋压损坏。

密封油泵倒换过程中应注意备用密封油泵 启动后出口压力表油压上升后立即将运行泵停 运,防止泵憋压流量低将油泵损坏。

密封油系统运行操作票: 一、危险点预控 1 确认系统阀门的开度:因二期密封油的阀门均无 明显的开度指示,应用扳勾活动下阀门以便确认 阀门的开关状态,避免停运,防止泵憋压流量低 将油泵损。出现误判断造成事故;

2密封油真空油箱补油:在向密封油真空油箱补油时, 若补油手动门开启,润滑油泵启动时油压突然升高, 会使真空油箱的浮球阀的导杆脱落原导轨,使浮球 阀卡涩故障;

3 密封油真空泵启动:防止因冷却水未投或分离器中 的油位不够或油质脏污使真空泵损坏,并应注意控 制真空泵电流在额定范围内。启动后检查减速箱温 度、振动正常;

4 密封油泵启动前的系统检查:密封油浮子油箱的 主路及旁路门均应全开,防止出现因回油不畅导 致发电机内部大量进油事故; 5 密封油泵启动前的系统检查:我厂的密封油泵是 三螺杆泵,属于容积式泵,禁止关阀启动。关阀 启动易造成出口憋压过流跳泵,或管道及法兰超 压泄漏;

6 密封油泵启动后的调整:发电机内充压缩空气或 CO2的过程中,根据压力变化同步调整密封油压力, 控制油气差压在0.056MPa左右,防止出现油气差压 不匹配造成密封瓦喷油或向发电机内部喷油;

7 发电机内气压升高后浮子油箱主、旁路切换操作: 当发电机内部压力较低时,旁路油位计中也是满油 的,当油流动时可见有气泡随油流动;随着发电机 内部压力增加到约40KPa时,旁路油位计中油位逐渐 的下降甚至全空,此时可能会油该处漏气至空气抽 出槽,造成发电机内部气体压力无法保持;发电机 内部压力超过30~40KPa应进行浮子油箱的主路及旁 路的切换,全开浮子油箱进出口的主路门,逐步关 闭旁路门,检查浮子油箱的油位正常(约1/2处);

8 回油扩大槽检漏仪油位报警的处理:当发电机内气 体压力很低时(<10KPa),回油扩大槽的油位偏高, 此时回油扩大槽的检漏仪中的油排放不尽,可不需 排放。当发电机内气体压力上升到≥30KPa,应安排 排放回油扩大槽检漏仪中的油,排尽后关闭排污门。 若在压力高时出现油位高报警,应注意检查回油的 手动门是否正常开启,注意防止发电机内部进油;

9 发电机内部进油的特征:发电机的检漏仪1,2若发油 位高报警,进油量大时主机润滑油箱油位快速下降, 因此密封油系统补油时应加强主机油箱油位的监视;

二、操作步骤 1 检查密封油系统检修工作结束,工作票终结, 检修安全措施全部恢复; 2 确认发电机内是空气或CO2; 3 按阀门检查卡检查系统阀门状态正常,380V设 备已送电;

4 确认润滑油系统已启动,轴承润滑油回油正常,密 封油箱补油压力正常; 5 启动空气抽出槽排烟风机; 6 开启密封油箱进油手动门,将真空油箱油位补至正 常,检查油位稳定;

7 投入真空油箱真空泵的冷却水,检查真空泵分离器 的油位正常,油质合格;开启动真空油箱真空泵抽 真空,检查真空泵电流正常(一般控制在3A以内), 减速箱温度不高,振动正常,油箱真空上升至80KPa以上; 8检查系统油路通畅;主要包括真空油箱的补油管路、 发电机的密封油进油管路、密封油的回油管路。

9全开密封油泵进、出口门,全开密封油泵再循环门, 启动密封油泵;密封油泵启动后逐渐关小再循环调 节门,调整密封油压力;向发电机内充压缩空气或 CO2,并根据压力变化同步提高密封油压力,控制 油气差压在0.056MPa左右。

10 密封油泵启动后应检查密封油氢侧回油正常,主 要检查浮子油箱主路及旁路的油位计。 11 发电机内部的压力大于40KPa,应及时将浮子油箱 由旁路切换至主路运行。

12 气体置换,整个过程要求气压稳定,波动不大且 密封油油气差压控制稳定在0.056MPa左右; 13 置换成合格的氢气后,逐步提高氢压,油氢差压 控制稳定,油泵出口母管压力>0.8MPa投入备用泵 及事故直流油泵联锁;

14 当发电机内部气体纯度较高时,为保证气体纯度 不受污染,应及时启动密封油再循环泵及真空泵运行, 保证发电机内部气体的纯度合格。 15 操作完毕汇报值长。

密封油系统停用 1 机组已停运,发电机内部已置换为空气,且压 力已降至0.03~0.06MPa,连续盘车已停运,方可 进行密封油系统的停运操作。

2

发电机内部降压过程,发现浮子油箱油位升高, 应将其旁路门打开,油箱进出口门关闭,退出浮子油 箱,并严密监视回油扩大槽的液位报警信号。

3

退出备用密封油泵、直流事故油泵联锁,差压 阀自动保持油气差压在0.036-0.076MPa,保证发电 机内部不进油,也不应向外喷油。

4

停运密封油泵,关闭润滑油补油至真空油箱手动 门,关闭润滑油管路至密封油备用油源手动总门。

5

停运真空泵,打开真空油箱的真空破坏门,破坏 真空油箱真空

密封油系统停运操作票: 一、危险点预控 1 降氢压、密封油压操作:降压过程中差压阀逐渐 关小,易造成密封油泵出口憋压过流跳泵,需逐 渐开启密封油泵再循环门。控制密封油泵电流不 应超过14A,DCS盘出口压力不应超过0.85MPa; 2 发电机内压力下降切换浮子油箱主路、旁路:注 意主路及旁路油位计中油位变化,防止发电机内 部进油;

3 发电机内气压降低时:应注意密封油泵出口压力不 应上升过多导致憋压过流,甚至超压损坏或过流跳 闸; 4 发电机内气压低于30KPa时:应开启浮子油箱的旁 路手动门,保证密封油回油通畅。防止因浮子油箱 主路回油不畅导致发电机内部进油;

二、操作步骤 1 确认发电机内部气体已置换为压缩空气,盘车已停止; 2 解除备用泵及事故直流油泵的联锁,逐步降低发电机内 部气压; 3 当发电机内气压降低时,密封油差压阀逐步关小,节流 增大。密封油泵的出口压力升高,电流增大。应及时开 启密封油泵的再循环门,控制密封油泵的电流不超过 14A,油泵出口压力不大于0.85MPa;

4 当发电机内气压低于30KPa时,应开启浮子油箱的 旁路手动门,保证密封油回油通畅; 5 停止真空油箱再循环泵运行; 6 发电机内气体逐步降低发电机内气压至0,停止密封 油泵运行;

7 关闭密封油箱进油手动门,真空油箱不补油,注意油 箱油位变化; 8 关闭真空油箱真空泵的入口抽空气手动门,停止真空 泵运行; 9 密封油系统已停运,根据不同检修任务可布置安措;

密封油系统——密封油系统运行维护 1 运行密封油泵出口压力低于0.72MPa时,延时3~5秒 备用密封油泵自启动。当备用油泵仍不能维持正常 工作的密封油压力时,延时5~8秒启动直流密封油 泵。

2 正常运行时真空油箱的真空应维持在90~96KPa甚至 更高,当真空降低至-88KPa时,发出真空油箱真空 低报警,真空油箱油位应保持在+75mm之间,当真 空油箱油位低于-75mm时,运行密封油泵跳闸且闭 锁备用密封油泵。当真空油箱油位高于+75mm时, 发真空油箱油位高报警,联跳真空油箱真空泵。

3 真空油箱油位以人孔盖水平中心线为基准,中心线以 上65~75mm时,发出真空油箱油位高报警,中心线以 下35~45mm时,发真空油箱油位低报警。

4 密封油回油扩大槽油位高于800cc时,发回油扩大槽 油位高报警。 5 油-气差压值以0.056MPa为基准值,当差压降至 0.034MPa时发油气差压低报警信号。

6 发电机处于空气状态且无压时,如密封瓦需要供油, 按第三供油回路运行方式向密封瓦供油是比较经济的。 7 油过滤器前后压差达0.11±0.02MPa时,压差开关发 出报警信号。应及时投入备用滤油器。

8 浮子油箱每三个月要做一次人为地使油面上升以确 认浮球阀是否能可靠地运行,同时应检查回油扩大 槽溢流管路上的油位高报警装置是否能可靠地动作 并发出信号。 9 真空泵油中含水每周排放一次。

10 真空油箱油位信号器每三个月应人为地让其发送信 号以检验报警回路的可靠性。 11 密封油泵的机械密封必须进行定期检查和维护,当 机械密封磨损后,空气会从机械密封处吸入泵体内 (因为泵的吸油管路与真空油箱连接,泵吸入端为高 负压)。

12 采用螺杆泵的密封油系统,系统中第一台工作油泵 启动时采用限制出口阀门开度的方式启动,即先将 该泵出口阀门关闭,之后小幅度打开(阀门手轮开 启1.5~2.5圈),然后启动密封油泵,待油泵输出压 力高于0.6MPa再全开密封油泵出口阀,期间操作人 员不能离开,直至油泵稳定运行。之所以如此要求, 是为了避免油泵大流量输出造成电动机过电流。备 用油泵启动时不需要采用关阀或限制阀门开度的方 式启动。

13螺杆密封泵的出口管路的旁路门采用了集节流、逆 止、截止三种功能于一体的专用阀门。手动旁路门 用于人工调整(限制) 螺杆泵的出口油压。当机内气 压不足0.2MPa,或启动期间,因为密封瓦需油量小(或 者当安全阀、溢流阀故障时),有可能会出现泵出口 油压高的现象,在这种情况下,可通过旁路门调整 泵的输出压力。

密封油系统——密封油系统事故处理

1. 真空油箱真空低 1.1 原因 1.1.1管路和阀门密封不严。 1.1.2真空泵抽气能力下降。

1.2处理 1.2.1管路和阀门密封不严时,应尽快找出漏点,设法 消除。 1.2.2若真空泵抽气能力下降时,应联系检修处理,若 需停运真空泵时,应启动直流密封油泵运行,停运 交流密封油泵。

2.真空油箱油位高 1.1原因 1.1.1真空油箱中的浮球阀动作失灵。

1.2处理 1.2.1真空油箱中的浮球阀故障需要检修,应改用事故 密封油泵供油,真空油箱退出运行。 1.2.2若一时不能将真空油箱退出运行,则作为应急处 理办法,可以将浮球阀进油管路的阀门开度关小,人 为控制补油速度,但操作人员不能离开。

3.真空油箱油位低 3.1原因 3.1.1真空油箱油位控制浮球阀动作失灵。 3.1.2浮球阀出口端(真空油箱体内)的喷嘴被脏物堵住。 3.1.3密封瓦间隙非正常增加。 3.1.4润滑油系统至真空油箱补油管路堵塞。

3.2处理 3.2.1退出真空油箱运行,停运真空泵、再循环泵、主 密封油泵(改用事故密封油泵供油)破坏真空后,排 掉积油然后打开真空油箱的人孔盖进行检修。 3.2.2若因密封瓦间隙非正常增加引起真空油箱油位低 的状况,此时可对密封瓦的总油量进行测量,测量结 果与原始纪录相对照即可判断密封瓦间隙是否非正 常增大。如果得到确认,则须换用新密封瓦才能解 决问题。

举例(华能井冈山电厂#3机组发生的密封油油位异常情况) 8月16日晚班监盘运行人员发现#3机组密封油系统真 空油箱油位由460mm快速降低至120mm,由于真空油箱油 位下降导致交流密封油泵无出力,密封油母管压力由 0.76MPa降低至0.53MPa,同时备用密封油泵及直流密封 油泵均联启正常。由于直流密封油泵再循环手动门开度较 大,致使直流油泵联启后密封油母管压力仅0.53Mpa,发 电机氢气压力由390Kpa降至340Kpa,运行人员到就地后 手动将直流油泵再循环手动门缓慢关小提高密封油母管压 力至0.81Mpa后将主密封油泵停运,密封油差压恢复正常, 氢气压力停止下降并稳定。当班值待密封油系统正常后将 氢压逐步提至390Kpa后机组恢复正常带负荷能力。初步分 析真空油箱油位下降的原因为:真空油箱由于负压波动, 导致油位随真空摆动,浮球阀由于一直参与调节导致浮球 阀出现卡涩无法回位,真空油箱无法进油导致油位下降。 现部门已经将密封油系统恢复正常运行方式,

当此类情况再次发生运行人员应注意以下事项: 1、运行人员监盘时应加强真空油箱负压及油位运行参数的 监视,当出现油位及真空摆动应及时汇报部门并查找摆动 原因;若真空摆动可暂时将真空泵停运并观察油位是否停 止摆动; 2、真空油箱油位出现快速下降,浮球阀调整无效,无法维 持真空油箱油位时应及时安排运行人员至就地后启动直流 油泵运行,并手动调整再循环手动门(直流油泵再循环手 动门调节灵敏性较高,调整时应缓慢,防止油压大幅度波 动),将密封油母管压力调整至0.76-0.81Mpa后将交流密 封油泵停运。

3、调整完毕后观察氢气压力稳定无下降趋势、差压阀调整正常, 密封油差压稳定在50KPa,主机润滑油箱油位正常无下降趋势; 4、安排人员检查发电机密封瓦处无油渗出,如发生氢气外泄应 将机房窗户打开并禁止动火,集控室及休息室禁止吸烟; 5、若真空油箱油位很低,确认主密封油泵无出力,应及时将负 荷倒换至直流油泵运行后将主密封油泵停运。防止主密封油 泵长期吸空气打空泵而损坏。

4.油-气压差低 4.1原因 4.1.1差压调节阀跟踪性能不好,可能引起油-氢压差低。 4.1.2油过滤器堵塞引起油—氢压差低。 4.1.3差压阀信号门不正确。

4.2处理 4.2.1若差压阀跟踪性能不好,应重新调试压差调节 阀,并结合以下两项处理结果判断压差调节阀是 否要处理或换新。 4.2.2若过滤器堵塞引起压差低,则应对油过滤器进 行清理。 4.2.3若差压阀信号门开度不正确,则开启差压阀油 -氢侧的信号门。 4.2.4重新校验压差表计。 4.2.5差压调节阀故障需要检修时,应将差压阀旁路 投入运行后关闭差压阀前后两个截止阀以及信号 管上的截止阀。调节旁路门的开度以符合油—气 压差标准。

5密封油泵跳闸 5.1现象 5.1.1BTG盘发“任一密封油泵跳闸”信号。 5.1.2直流事故密封油泵联启。 5.1.3备用密封油泵联启。 以上现象不一定同时出现。

5.2原因 5.2.1密封油泵电气保护动作。 5.2.2保安电源失电。 5.2.3真空油箱油位低于-75mm。

5.3处理 5.3.1密封油泵跳闸时,应检查其跳闸原因。 5.3.2当运行密封油泵跳闸时,检查备用密封油泵启 动正常,密封油压正常。

5.3.3若保安段失电造成两台密封油泵均跳闸时,应检 查事故密封油泵自启动正常,联系电气人员尽快恢复 保安段供电。 5.3.4当真空油箱油位低至-75mm引起密封油泵跳闸时, 检查直流事故油泵联启正常,密封油压力正常,尽快 对真空油箱进行补油至正常油位后,启动一台密封油 泵运行,停止直流事故油泵。

5.3.5事故油泵运行时,由于密封油不经过真空油箱而 不能净化处理,油中所含的空气和潮气可能随氢侧 回油扩散到发电机内导致氢气纯度下降,此时应加 强对氢气纯度的监视。当氢气纯度明显下降时,每 8h(小时)应操作回油扩大槽上部的排气阀进行排污, 然后让高纯度氢气通过氢气母管补进发电机内。

5.3.6直流事故密封油泵投入运行,且估计12h(小时)之 内主油泵不能恢复至正常工作状态,则真空油箱补 油管路上的阀门以及真空泵进口阀门应关闭,停运 再循环泵及真空泵,然后操作真空破坏阀门破坏真 空油箱的真空,真空油箱退出运行。

5.3.7若事故油泵亦跳闸无密封油泵运行时,应将密封 油油路切至事故回路2运行,并将发电机内氢压降低 至0.02~0.05MPa之间。回油扩大槽上部的排氢管也 应连续排放且向发电机内补充高纯度氢气以维持机 内氢气纯度。

6.真空油箱真空泵跳闸 6.1原因 6.1.1真空泵电气保护动作。 6.1.2真空油箱油位高至75mm。

6.2处理 6.2.1如果真空泵故障停运,主密封油泵仍可正常运行供 油,此时应加强对氢气纯度的监视并用回油扩大槽的 排气管进行排污,以保证发电机内氢气的纯度。 6.2.2加强真空油箱的油位的监视,如无法维持允许的油 位,则应停运主密封油泵,而改用事故密封油泵供油。

7.回油扩大槽油位异常 7.1原因 7.1.1空气抽出槽内负压过低,造成浮子油箱回油不畅。 7.1.2浮子油箱浮球阀故障,浮子油箱油位异常。 7.1.3密封瓦间隙不正常增大,使回油量增加。 7.1.4浮子油箱旁路门误开,引起回油扩大槽油位低。 7.1.5发电机内气压偏低,造成浮子油箱回油不畅。

7.2处理 7.2.1检查浮子油箱旁路门是否开启引起回油扩大槽油 位低,则立即关闭旁路门。 7.2.2若空气抽出槽内负压过低时,应启动备用排烟风 机运行,处理原排烟风机及其管路。

7.2.3当密封瓦间隙增大而引起密封油量增加时,应对 密封油量进行测量。 7.2.4如果回油扩大槽油位过高而导致其溢油管路上装 设的液位信号器报警,则应立即将浮子油箱退出运 行,改用旁路加速排油。

7.2.5根据旁路的液位指示器操作旁路门的开度,保持 回油扩大槽内油位在中心线附近,且须密切监视。 因为油位逐步增高,可能导致氢侧排油满溢流进发 电机内;油位过低则有可能使管路“油封段”遭到 破坏,而导致氢气大量外泄,漏进空气抽出槽,此时 发电机内氢压可能急剧下降。

7.2.6浮子油箱的浮球阀故障时,也应及时退出浮子油 箱。联系检修进行紧急处理,以使尽快恢复浮子油 箱至运行状态。

7.2.7浮子油箱退出运行状态时应先关闭进油和出油管 路上的截止阀,扩大槽至浮子油箱排气联络一次门 关闭,二次门打开,然后开启联络管上排大气手动 门,释放浮子油箱内气体压力,且将油箱内存油从 底部排污门处排完。确信箱内气压为零时才可打开 箱盖对浮球阀进行检修。

7.2.8浮子油箱退出运行时还应密切监视发电机内氢压, 如机内氢压下降过快应采取相应补救措施,或者先 让发电机减负荷运行。

7.2.9发电机内气压偏低(低于0.05MPa.g) 浮子油箱必然 排油不畅,甚至出现满油,只要扩大槽用的油水探测 报警器内不出现油,则说明氢侧回油依靠扩大槽与空 气抽出槽两者之间的高差已自然流至空气抽出槽。尽 管如此,气压偏低时仍然须对油水探测报警器加强监 视,一旦出现报警信号或发现有油,应立即进行人为 排放,以免满油溢至发电机内。

谢谢!

主讲人:闫德利 编写:海洋


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