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汽车底盘电控技术-自动变速器(液压控制系统)


第四章 液压控制自动换档系统 主要内容:
1、概述 2、供油与调压系统 3、自动换挡控制参数信号转换 4、换挡控制阀及各挡油路

5、换挡品质及控制

第一节 概 述 一、自动变速器换挡控制的基本要求

1、换挡控制系统的作用 根据自动变速器换挡杆的位置及汽车行驶状态(车速、 负荷等因素),按照设定的换挡规律

,通过控制换挡执行 元件,实现挡位的自动变换。 2、换挡控制的基本要求
⑴ 保证最佳的换挡规律;以获得良好的动力性、经济性和排放性 ⑵ 换挡平稳、换挡品质好、使用寿命长; ⑶ 换挡准确、及时; ⑷ 驾驶员可干预自动换挡; ⑸ 操纵系统工作稳定、可靠;

二、液压控制系统的原理和组成
1、控制原理
液压控制系统的主要组成:油泵、阀体和控制阀等 自动换挡的控制信息(或参数 ):变速杆位置、油门开度、车速

2、系统组成 主要组成:油泵、阀体和控制阀等
根据功能包括: ⑴ 供油和调压部分;—油泵和调压阀等 ⑵ 换挡参数信号转换部分;—变速杆位置、油门、车速 ⑶ 换挡控制器;—各种换挡控制阀

⑷ 换挡执行机构;—离合器、制动器、单向离合器
⑸ 换挡品质控制部分;—蓄压器、缓冲阀、定时阀、压力调节阀等 换挡品质即换挡过程的平稳性(或平顺性)

3、阀体和控制阀
? 阀体内安装各种控制阀,是液压控制系统的主要组成部分; ? 车型不同,阀体和控制阀也不尽相同。 本田MPYA自动变速器阀体: 下阀体:主阀体、辅助阀体、节流阀体 上阀体:缓冲阀体、油压调节阀体、油泵本体

本 田

MPYA

自 动 变 速 器 阀 体

下 阀 体 : 主 阀 体 、 辅 助 阀 体 、 节 流 阀 体

上阀体:缓冲阀体、油压调节阀体、油泵本体

丰田A540E自动变速器阀体: 上阀体:2挡滑行调节阀、孔板节流阀、节气门阀、节气门油压控 制随动阀、止回阀、1号蓄压器控制阀、锁紧中继控制阀 下阀体:次压调节阀、2号蓄压器控制阀、保险阀、3-4挡换挡阀、 低档滑行调节阀、1-2挡换挡阀、2-3挡换挡阀、次级调压

阀、减压阀等
手动阀阀体:手动阀

上阀体

下阀体

三、液压控制基础知识
图为一液压控制阀 当压力为P2的液压油注入B口时,设压力作用在左D1和右D2端面的 力分别为F21和F22,则:

F 21 ? P 2 ?

?

F 22 ? P 2 ?
合力为:

?

4

(D ? D )
2 1 2 3

4

(D ? D )
2 2 2 3

F 2 ? F21 ? F22 ? P 2 ?

?
4

(D ? D )
2 1 2 2

结论:液压阀的两端有不同直径的阀环时,液压油合力的大小取决 于两直径的差,合力的方向指向直径大的一端。 当A口作用有P1的液压油时,其作用力为:

F1 ? P ? 1
则阀的移动情况:

?
4

D

2 1

F1<F2+Fs时,阀左移至左端; F1>F2+Fs时,阀右移,液压油 从C口流出;

F1=F2+Fs时,处于平衡状态。

第二节 供油与调压系统 一、供油系统
1、供油系统的功能与组成 功能:
⑴ 向变矩器供油,并维持油压; ⑵ 向液压控制系统供油,并维持主油路油压; ⑶ 向换挡执行(或操纵机构)机构供油; ⑷ 向各变速器运动零件提供润滑油; ⑸ 对工作油液进行冷却;

主要组成:
各分支供油系统—变矩器供油系统、冷却和润滑系统 油泵及辅助装置—油泵、油箱、油滤、油管等 调压与控制装置—调压阀、溢流阀、安全阀等

2、油泵及辅助装置 ⑴ 油泵
作用:使液压油产生一定压力,供给液压控制系统,保证操纵 系统各零件润滑。 类型: 定量泵:排量一定。如:齿轮泵、转子泵、叶片泵 变量泵:排量可变。 ① 齿轮泵 类型:内啮合和外啮合 组成:见图 注: ?主动齿轮有两个花键与泵轮轴相连,发动机转油泵就转供油; ?油泵输出油路中装有泄压阀,以限制最高输出压力;

② 转子泵(摆线泵) 是一种特殊齿形的内啮 合的齿轮泵 组成:内转子和外转子 特点:高速性能好,噪音 小,运转平稳;流 量脉动大 原理:内转子为主动齿, 外转子的转速比内转子每 圈慢一个齿。

③ 叶片泵 组成:定子、转子、叶片等 特点:运转平稳,噪音小, 流量均匀;结构复杂 原理: 转子直径、宽度、偏心越大, 泵的排量越大。

④ 变量泵 排量可变。可减少高速时过多的泵 油量使泵的运转阻力增大,以减少 发动机动力的损失。 多用叶片泵设计成变量泵 组成:定子、转子、销轴等 特点:定子可绕销轴作一定摆动 原理:低速时,调压阀使反馈油压 下降,定子顺转,加大偏心,排量 增大;高速时,使定子逆转,减小 偏心,排量减小。

变量泵泵油量曲线 发动机转速超过一定 时,泵油量不在增加。 从而减少了油泵高速 运转的阻力。 而定量泵的泵油量随 发动机转速成正比增 加。 2—变量泵泵油曲线 1—定量泵泵油曲线

⑵ 辅助装置
① 油箱 类型:总体式— 以变速器油底壳为油箱 分离式— 由油管与变速器相通 ② 滤清器 设有三种滤清器: 进油滤清器(粗滤器)— 油泵吸油端。防大颗粒或纤维杂质 油底壳有磁铁吸附金属颗粒 以金属滤网或纺织物为材料 精滤器— 回油管或油泵输出管上。防微小颗粒 阀前专业滤清器— 精密的控制阀前。更精密 用多层金属丝或微孔滤纸

二、压力调节与控制(以丰田A43D为例)
1、供油系统的功能与组成 功能: 调节各供油系统的压力
常见各供油系统油压:操纵控制系统主油压; 液力变矩器补偿油压; 换挡控制油压; 换挡品质控制油压; 泄油背压等

主要组成:
初级调节阀(主压力阀)、次级调压阀、节气门阀、顺 序阀、减压阀、安全阀等 下图为丰田A43D自动变速器油压调节与控制阀:

1-次级调节阀 2-节气门阀 3-止回阀 4-限压阀 5-初级调节阀 6-降挡柱塞 7-油泵 8-冷却器旁通阀

⑴ 节气门阀与降挡柱塞
与降挡柱塞安装在同一阀孔中,滚轮与一凸轮接触,凸轮与节 气门相连。 节气门阀的作用:将节气门开度变换为液压信号(节气门压力), 以调节主油路油压、变矩器补偿油压和润滑油压。 降挡柱塞的作用:节气门开度大(﹥86%),输出降挡压力,实现 强制降挡,以获得良好加速性能。

止回阀的作用:根据变速器工况,调节节气门输出压力。
(车速反馈阀) P、R、N挡时,止回阀位于上端,节气门压力增加; D、2、L挡时,止回阀位于下端,节气门压力减少。

原理:
降挡柱塞上移,使节气门阀 上移,开通油泵压力油路, 形成节气门压力。此压力作 用与初、次级调节阀和各换 挡阀,同时作用于节气门阀 上部,当上部压力较大时, 会使节气门阀复位。 车速越高,止回阀越向下移, 作用在节气门阀上端压力越 大,节气门油压降低。

⑵ 初级调节阀(主调压阀)
作用:根据发动机转速和节气门开度自动调节整个液压控制系 统油压(主油路油压) ,并保持各系统油压稳定。 组成:调节阀、弹簧、调节柱塞等

原理:油泵不工作 时,在弹簧作用下, 调节阀和调节柱塞 分别处于上、下端; 油泵工作时,作用 在调节阀上端的油 压使其下移,通过 调节出油口和泄油 口的面积,调节系 统油压。

节气门开度较大时, 节气门压力增大, 使调节柱塞上移, 使系统油压提高, 以满足大负荷的要

求。
R挡时,来自手动阀 的压力油使柱塞上

移,使系统油压升
高。

⑶ 次级调节阀
作用:根据节气门开度自 动调节液力变矩器和润滑油路 油压。
原理:当系统油压升高时,阀 下移,使润滑油压增大;系统 油压过高时,阀下移而连通泄 油孔,使油压下降。 节气门油压增大时,阀上移, 油压升高。 停机时,单向阀将变矩器油路 关闭。

结论: ① 液压控制系统主油路油压随发动机负荷的增大而增大; ② 变速杆在P、R、N位时,由于节气门阀输出压力增大而使 主油路油压也增大。 ③ 变速杆在D、2、L位时,负荷相同下,车速提高而使节气 门阀输出油压降低,主油路油压也降低。

三、自动变速器传动液(ATF—Automatic Transmission Fluid)
1、ATF的功能与性能要求 功能: ① 传递动力的介质(变矩器)
② 传递压能的介质(液压控制系统) ③ 润滑作用 ④ 冷却作用 要求: ① 适当的粘度和良好的粘度稳定性。 自动变速器的工作温度范围一般为-40 ~+170℃,其粘 度变换范围也较大。 下表为PTF-1类传动液的粘度特性:

② 良好的热氧化稳定性。否则会产生高温氧化沉淀物 ③ 良好的抗磨性。保证齿轮变速器零件不易磨损 ④ 良好的抗泡性。起泡会降低液力传动效率和液压控制的 灵敏度,油压波动,甚至供油中断。 ⑤ 对橡胶密封材料具有良好的适应性。不会使其产生明显 膨胀、收缩和硬化,以导致传动液泄漏。

2、ATF的类型
进口车多采用美国的传动液PTF(Power Transmission Fluid),其 类型如下:

3、ATF的使用注意事项
① ATF不能错用、混用。不同类型的自动变速器使用的ATF会 不同 ② 散热器工作良好。传动液正常使用温度一般为50~80 ℃,最 高达170 ℃,过高会变质。 ③ 通风塞保持通畅。位于变速器壳体上,若堵塞会使传动液因 压力过高而泄漏。

第三节自动换挡控制参数信号转换
一般自动换挡控制信息有3个:变速杆位置、油门开度、车速

一、油门调压阀
功能:将油门开度变换为液压控制信号
类型: 机械式—如:节气门阀(成正比) 特点:简单、灵敏度高、适应性强,但连接轴销易 磨损,需经常调整。 真空式—输入信号装置为真空罐 结构与原理如下图所示:

原理:
当节气门开度小时,皮 膜上室真空度大,皮膜 和油道2的作用力使阀上 移,油道3(油泵油道) 的通道减小,而油道1的 通道增大,使节气门阀 油压(油道2)下降;反 之,阀下移,油压升高。

二、速度调压阀—调速器
功能:将车速变换为液压控制信号—调速器输出压力
类型: ① 复锤式调速器 结构:两个大小不同的重锤内外套装于同一调速阀上 原理: 低速时,离心力使重锤和滑阀向外移动较小,调速 器输出油压较小,高速时,外移较多,输出压力较 大。 转速继续升高,当调速阀轴移动被阀壳凸台挡住 时,滑阀只能靠自身的惯性外移。所以,调速器输 出油压与动力输出轴转速关系是两级的。

1-调速器轴;2-重锤;3-滑阀;6-动力输出轴

② 双锤式调速器 结构: 由初级调速阀和 次级调速阀组成。 静止时,在弹簧作用下, 初级调速阀靠近输出轴, 而次级调速远离输出轴。

原理:输出轴转动时,来自手动阀的油先进入次级调速阀,面积差 使次级调速阀向输出轴靠近,开通进入初级调速阀的油道。同时, 初级调速阀在离心力的作用下外移,从而输出调速器油压,转速越 快,输出油压越高。 较低转速时,初级调速阀由于离心力不足会使调速器无油压输出。

三、手动阀
功能:通过变速杆带动手动阀位置的改变,从而选定不同 的自动换挡范围(如:P、R、N、D、2、L) 下图为丰田A43D自动变速器手动阀:

a,b-到2-3挡换挡阀;c,d-到前进挡油道;e-来自油泵;f-至倒档执行元件; g,h-到1-2挡换挡阀,倒档和低挡制动器;

丰田A43D自动变速器换挡范围手动阀:

第四节 换挡控制阀及各挡油路 一、换挡规律及其对汽车性能的影响
1、换挡规律
即:换挡时油门开度和车速的关系 最佳的换挡车速取决于油门开度,如图所示 AA’曲线决定Ⅰ挡升入Ⅱ挡时刻

BB’曲线决定Ⅱ挡降入Ⅰ挡时刻
升降挡之间有一重叠区 降挡速差:V2-V1即,可减少不 必要的换挡 干预换挡:同一车速下,改变油 门开度,可实现升降挡。

1、换挡规律对汽车性能的影响
⑴ 对动力性的影响 图为一定油门开度下,相邻挡位变速器输出功率与车速的关系

车速在Vc点换挡可利用最大输出 功率; 考虑降挡速差,降挡点选在VA 结论: 降挡速差越大,功率利用越差; 换挡点越靠近功率曲线交点,动 力性越好。



对换挡次数的影响 图为一定油门开度下,相邻挡位的牵引力与车速的关系 若升挡点为V1;降挡点选在V2。

由a点起,牵引力大于行驶 阻力,车速升高,在b点升 挡至c点,此时牵引力小于 行驶阻力,车速降低,到e 点降挡至f点,此时牵引力 又大于行驶阻力,车速又 升高至b点而升挡,出现循 环换挡。 若降挡点选在V3,则可消 除这种现象,车速将稳定 在h点。

3、换挡规律的类型
⑴ 单参数等速差换挡规律 即:只有达到规定车速才换挡,和油门开度无关。

特点:
简单 不能干预换挡

难于兼顾动力性和经济性
适用性差 —可用于城市公交车(行驶阻 力变化不大)



发散型换挡规律 即:降挡速差随油门开度增大而增大。

优点: ①可实现干预换挡 —小油门开度能升入高档,有 利于改善经济性 ②大油门开度时,升挡车速高。 —动力性好



收敛型换挡规律 即:降挡速差随油门开度增大而减小。

优点: ①大油门开度时降挡速差小 —动力性好 ②小油门开度时降挡速差大 —经济性好

3、电控自动变速器换挡规律


包括:普通型NORM、动力型PWR、经济型ECON 普通型换挡规律 介于动力型和经济型之间,适用于一般驾驶条件 同一油门开度,升挡车速高于降挡车速



动力型换挡规律 汽车可获得最大动力性,适用于坡道和山区驾驶

油门开度相同情况下: 动力型换挡输出转速高于普通型—动力性好 普通型换挡输出转速低于动力型—经济性好 (换挡车速越高,动力性越好;越低,则经济性越好)



经济型换挡规律 汽车可获得最佳经济性,适用于良好城市和高速公路驾驶

二、换挡控制阀 (A43D自动变速器)
1、1-2挡换挡阀
作用:实现1挡升2挡或2挡 降1挡的换挡。 结构:1-2挡换挡阀阀体(由2个柱塞组
成)、低挡滑动换挡阀、弹簧等。

原理:调速阀的油压作用在下端;
节气门阀油压作用在上端; 换挡杆D位,手控阀第二油道接通,C1 接合。当车速较高时,1-2挡换挡阀上移, 手动阀油压可通向B2,1挡升入2挡 换挡杆置 “2”挡锁止位时,手动阀第 五油道油压通向B1,可实现发动机制动。

D-2挡 C0、F0、C1、B2、F1结合 2-2挡时,B1结合

换挡杆置D位,手控阀第二油道 接通。 当车速较低时,1-2挡换挡阀下 移,手动阀通向B2的油路关闭, 2挡降到1挡。 强制降挡时,强制降挡阀的油 压作用在1-2挡阀上端,使阀下 移,强制降到1挡。

D-1挡: C0、F0、C1、F2结合。 2-1挡或L挡时,B3也结合

换挡杆置 “L”挡锁止位时,手控阀第 四油道接通。来自低挡调压阀油压作 用在低挡滑动换挡阀上端,其下移使 1-2挡换挡阀下移,实现强制降低挡。 同时,压力油通向B3,实现发动机制 动。 R挡时,低挡调压阀的压力油经油道2 使低挡滑动换挡阀上移,也使B3制动。 注:2挡时,关闭节气门阀油道,在节 气门开度不变时,由于降挡车速低于 升挡车速,形成降挡滞后,从而避免 循环换挡。

2、2-3挡换挡阀
作用:实现2挡升3挡或3挡 降2挡的换挡。 结构:上部为中间换挡阀体,下部为
2-3挡换挡阀阀体,弹簧等。

原理:调速阀的油压作用在下端;
节气门阀油压作用在上端; 换挡杆D位,手控阀第二油道接通,C1 接合。当车速较高时,2-3挡换挡阀上移, 来自1-2挡换挡阀的油经油道5可通向 C2(此时1-2挡换挡阀上位,B2接合),2 挡升入3挡。 强制降挡时,强制降挡阀油压经油道9作 用在2-3挡阀上(SA<SB),阀下移,强制降 到2挡。

D-3挡—直接挡 C0、F0、C1、C2、B2结合

当车速较低时,2-3挡换挡阀下 移,手动阀通向C2的油路关闭, 3挡降到2挡。

换挡杆位于“2”或“L”位时, 来自D-2降挡阀的油压作用在中 间换挡阀上部,使其下移,限 制2-3挡换挡阀体上移,关闭C2 油路,不能升3挡。 R挡时,来自手动阀第五油道的 油经油道10和6通向C2,C2接合。

3、3-4挡换挡阀
作用:实现3挡升4挡或4
挡降3挡的换挡。

结构:上部为滑动换挡阀体,下
部为 3-4挡换挡阀阀体,弹簧等。

原理:调速阀的油压作用在下端;
节气门阀油压作用在上端滑套上。 控制C0和B0 换挡杆D位,手控阀第二油道接通, C1接合。超速开关(OD)“ON”时, 超速电磁阀通电,泄油口打开,滑 动换挡阀上端泄油。当车速较高时, 3-4挡换挡阀上移,主油路的油压通 向B0,同时关闭通向C0的油路, (此时1-2挡、2-3挡换挡阀上位,B2、 C2接合) 3挡升入4挡。

D-4挡
B0、C1、C2、B2结合 由于C1、C2结合,使前后行星齿轮机构成为一整体。

当车速较低时,3-4挡 换挡阀下移,主油路的 油压通向C0 ,同时关 闭通向B0的油路,4挡 降入3挡。 由于SA<SB,调速器油 压作用面积降挡时比升 挡时大,形成降挡滞后。

“2”挡和“L”挡时, 来自强制换挡阀的油压 经油道10作用在滑动换 挡阀上方,阀下移,防 止升入超速挡。

三、改善换挡品质控制阀
作用:缓冲、调压,使换挡执行器的动作平滑柔顺,并实现换挡执

行器的先后顺序动作,保证换挡过程稳定可靠。

1、降挡压力调节阀
作用:强制降挡时,稳定作用在换挡 阀上的强制降挡油压。 原理:由于SA<SB,主油路油压与弹 簧力相平衡。 当油压升高,阀下移,进油口减小, 使油压降低;反之,会使油压升高, 反复调节,使输出油压保持稳定。

2、车速反馈阀
作用:根据调速器油压和节气门油压 来调节作用在节气门阀的反馈油压。 原理:由于SA<SB,调速器油压与节 气门油压相平衡。 车速越高,反馈油压越大。

3、调速器调压阀
位于调速阀与车速反馈阀之 间。 作用: 将调速阀油压调节后输送给 车速反馈阀。

使输出油压保持稳定。

4、中间调压阀和低挡调压阀
作用:中间调压阀:缓冲2挡强制制动器B1的油压。 低挡调压阀:缓冲低、倒挡制动器B3的油压(“L”位时)。

5、倒档离合器顺序阀
作用:控制和调节通往高、倒挡离合 器C2内活塞油压,使内活塞滞后于外 活塞,保证C2结合平稳。 原理: R挡时,手动阀的压力油→ 2-3挡换挡阀→ C2外活塞(先动); 手动阀的压力油→倒档离合器顺序阀 →C2内活塞(后动)。

D3挡时,油道2无压力油,C2内活塞 不工作。

内外活塞离合器工作情况
可使传递的额定转矩随发动机转矩而变化,并可使传递的转矩由小 到大变化,可减少结合时的冲击。

1内活塞;2外活塞

6、倒档制动器顺序阀
作用:倒档时,控制制动器B3内外活塞的油压,使其按先内后外顺 序动作,以减轻冲击,使换挡平稳可靠。。 原理:R挡时,手动阀的压力油→低挡调压阀→低挡滑动换挡阀 →倒档制动器顺序阀→制动器B3内活塞(先动) ↘阀体上移,制动器B3外活塞(后动) 注:L挡时, 由于主油路油 压低于R挡时 油压,油压作 用力不能克服 弹簧力,故只 有B3内活塞动 作。

7、D-2降挡阀
作用: 当汽车超速行驶时,选挡杆

换至“2”挡,使变速器先降
到3挡后再降到2挡,以避免 换挡冲击。

原理:
D-4挡时,3-4挡换挡阀在高位, 油道1被关闭,主油路的液压油 经油道4作用在阀体下端,使其 上移。 当选挡杆置“2”位时,手动阀 一道的压力油作用在3-4挡换挡 阀的滑动换挡阀的顶部,使3-4 挡换挡阀下移降至3挡。 同时,主油路的压力油经油道1 作用在降挡阀的上部(同时使C0 结合),阀体下移(SA>SC),手 动阀一道的压力油经油道7和6 作用在2-3挡换挡阀的中间滑动 换挡阀的上方,使2-3挡换挡阀 下移,3挡降至2挡。

8、蓄压器
在离合器C1、C2和制动器 B2的油路上,分别设有蓄 压器,结构基本相同,尺寸 略有差异。 作用: 满足离合器和制动器接合过 程中工作压力的增长先快后 慢的要求,使之接合平稳,

并吸收冲击,保持压力稳定。

三、锁止离合器控制阀
作用:改变流向变矩器的压力油的流动方向,控制锁止离合器的接

合与分离。
组成:锁止信号阀、锁止阀

1、锁止信号阀
作用:检测调速器油压,控制锁止阀动作。 原理:

原理:调速器油压作用在阀 的上端,变速器在1-3挡 工作时,3-4挡换挡阀的主油 路油压(C0油道)经油道6作用 在弹簧端,因SA<SB,阀体 不会下移。 超速挡时,制动器B0油道接 通,而C0油道关闭,此时调 速器油压仅与弹簧力平衡, 当车速升高,调速器油压大 于弹簧力时,阀体下移,3-4 挡换挡阀的主油路油压经油 道9和3作用在锁止阀上,将 变矩器闭锁。 锁止信号阀

2、锁止阀
作用:接受锁止信号阀传递的锁止油压,改变变
矩器压力油的流动方向,使锁止离合器接合或分 离。

原理:
当无锁止油压信号时,上端主油路的油压和弹簧 力使阀体处于下位。来自次级调压阀的压力油经 油道2和1流入变矩器的活塞端,而叶轮端的油经 油道4和5流向散热器,锁止离合器处于分离状态。 当有锁止油压信号时,锁止信号油压经油道3作用 在阀下端,使阀体上移,这样,来自次级调压阀 的压力油经油道2和4流入变矩器的叶轮端,而活 塞端的油经油道1回油,锁止离合器处于接合。 注:锁止离合器分离时车速小于接合时车速,避 免接合与分离循环交替。 分离时:Pv1SA=F簧 接合时:Pv2SA+P主(SB-SA)=F簧 ; Pv1<Pv2

从油道C进油,锁止离合器接合;从油道B进油,分离。

四、A43DL自动变速器工作过程
主油路油压—发动机运转,油泵工作,主油路油压即建立。 节气门阀油压—节气门打开油压即建立,随开度增大而增大。 C0—主油路油压未经手动阀通往C0,超速挡时油路被切断。 C1—D、2和L位时,手动阀第2油路接通C1。 C2—D3、D4挡时,手动阀第5油路经2-3挡换挡阀接通C2的外活 塞;R挡时,C2的内外活塞均接通。 B0—D4挡时,主油路接通B0。 B1—2-2挡时,手动阀第1油路经1-2挡换挡阀接通B1。

B2—D2-D4挡、2-2挡时,手动阀第2油路经1-2挡换挡阀接通B2。
B3—P、R、L位时,手动阀第4、5油路经1-2挡换挡阀接通B3。

1、P位时工作过程
C0、B3、F0 起作用 手动阀第4油 道接通(接通 B3)

P位

2、R位时工作过程
C0、C2(内外)、B3、F0起作用 手动阀第4、5油道接通(接通B3、C2) 无调速器油压;主油路油压高于前进挡时油压。

R位

3、N位时工作过程
C0、F0起作用 手动阀无油压输出

N位

4、D位时工作过程
C1在一直起作用,C0除D4挡外起作用;手动阀第2油道接通。 ① D1挡 C0、C1、F0、F2起作用

D1挡

② D2挡 C0、C1、B2、F0、F1起作用

D2挡

③ D3挡 C0、C1、C2(外)、B2、F0起作用

D3挡

④ D4挡 C1、C2(外)、B0、B2起作用
超速开关“OD”为ON时,“OD”电磁阀通电,泄油口打开,3-4挡换挡阀能够上 移。车速升高,进入D4挡。C0油路切断,B0油路打开。

D4挡

B0

D4挡时,车速升高使锁止信号阀下移,接通锁止阀下端油路,使 锁止阀上移,改变通向变矩器液压油的流向,锁止离合器结合,变 矩器锁止。

D4挡

B0

D4挡时,超速开关“OD”为OFF时,“OD”电磁阀断电,泄油口关闭,同时主 油路油压作用在滑动换挡阀上方,3-4挡换挡阀不能上移。进入D3挡。

强制降挡 踩下加速踏板,节气门开度超过85%,节气门阀下端的强制降挡油 路接通,强制降挡油压、节气门阀油压和弹簧力一起使换挡阀下移, 若车速升较高,先从D4挡降到D3挡,车速降低,再从D3挡降到D2 挡,若车速较低,再降到D1挡。 其油路如下:

5、“2”位时工作过程
2-1、2-2传动路线、传动比和执行元件与D1、D2挡基本相同,只是 2-2挡时制动器B1要制动。 手动阀第一、二油道接通,第一油道压力油作用在滑动换挡阀和中 间滑动换挡阀上端,使3-4挡换挡阀和2-3挡换挡阀处于下位,变速 器不能升到D3挡。 ① 2-1挡 C0、C1、F0、 F2起作用, 与D1挡相同, 增加了手动 阀第一道油 路。

2-1挡

② 2-2挡 C0、C1、B1、B2、F0、F1起作用

2-2挡

6、“L”位时工作过程
手动阀第一、二、四油道接通,第一油道压力油作用在滑动换挡阀和中间滑动换 挡阀上端,使3-4挡换挡阀和2-3挡换挡阀处于下位;第四道液压油作用在低挡滑 动换挡阀上端,使1-2挡换挡阀处于下位,变速器不能升到2挡。

L位为闭锁 挡位,传动 路线、传动 比和执行元 件工作情况 与D1挡基本 相同,只是 2挡时制动 器B3内外活 塞油路接通。

L位


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