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丰田花冠车1ZZ-FE发动机VVT-i系统结构与检修


舾 ; l 娜 兰郾  

M AI NTENAN CE & REPAI R 

丰田花冠车  1ZF   —E发动机V Ti Z V —系统结构与检修 
南京交通 职业技 术学院 ( 1 8 ) 许红 军  21 8 1



汽丰 田花冠轿车 1 Z F Z — E发动 机采 用了 V

T i V _ 技术 ,  
r 一 一 一 一 一

发 动 机E U C 
一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 1 

V   i V r beVa e i n-nel e c ( V r 即 ai l l   migitlgn e 智能 型可 变气  _ a   vT i 门正 时系统 ) Z — E发 动机 在进 气 凸轮 轴 上加 装 VV -  。1 Z F Ti

曲 轴 位 置 传 感 器  空 气 流 量 传 感 器 

控制机构 , 用于在 不 同发动机转速 范 围内调 整进 气 门的气 门  正 时 , 高充气 效率 , 而 改善 发动机 的 怠速稳 定 性和 低速  提 从
平稳性 , 提高发 动机功率 和转矩 , 扩大 发动机 转速 范 围 , 降低 
修 正 

部 分负荷燃 油消耗 , 改善 废气排放 。  

l V - 系统 组成    VT i
丰 田 1 Z发动机 V T i Z V — 系统 的组 成如 图 1所 示 ,图 2  

图 2 VT i  V - 系统控 制原 理框 图 

所示 为该 系统 的控制原理 框 图。   发动机 E U依据 曲轴位 置传感器 、空气 流量传 感器 和  C
节 气 门位 置传 感器 的信 号确定 凸轮 轴 正 时机油 控制 阀 的 占 

和 车速传 感器 信 号作 为修 正信 号 , 正时进 行修 正 , 对 以根 据  发动机 的 工作状态 实时地 对正 时进行调 整。  

2  VVT j . 系统 主 要部 件 的结构 
() V   控 制器 。VVri 制器 由一个 由正 时链 条驱  1V T   控 _
动 的壳体 和固定 在进气 凸轮轴 上的 叶片组成 ( 3 。来 自进  图 )

空比, 对进气 凸轮轴 的正 时进 行控 制。由于 各种原 因 ,   i VV  
控 制器对 凸轮 轴的 控制不 一定 准确 地 把 凸轮轴 位置 调 整到 

与 气 门相 应 的理想 位置 , 因此 , 凸轮 轴位 置 传感器 的作用 就  是检测 凸轮轴 的实际位 置 , 把这一位 置信 号反馈 给发 动机  并

气 凸轮轴 提前 或者 延迟侧 通道 的油 压使 V r i 制器 的叶  Vr 控 _ 片 沿圆周 方向旋 转 , 而连续 不断地 改变进 气气 门正 时。 当 从   发 动机 熄火 时 , 气 凸轮轴 被调 整( 进 移动) 最大 延迟 状 态 以  到 维 持发 动机 的起 动 性能 ; 发动 机起 动后 , 在 油压 尚未 立 即传 
一佃 一 珠   一   一  

E U, 时 进行 控制 , 凸轮 轴 的位 置精 确 地 处于理 想 的  C 对正 使
相位 。 与此 同时 , 发动机 E U还把 发动机冷 却液温 度传 感器  C
控   制  

到 V ri Vr 控制器 时 , 销便锁 定 V - 控制器 的机  - 锁 VT i 械机构 以防撞 击产 生噪声 。  
() 2 凸轮 轴正 时机 油 控制 阀 ( C 。 凸轮轴 正  O V)

圈  
曲轴  传 感 

j   l  机   呻 呻 油 砌
锁 销 在发 动机 熄 火 时  锁 销 在发 动机 工 作 时 

图 1 VVT- 系统 的组 成    i

图 3 VVT j 制器    -控

4   汽 车维 护 与 修 理 4

20 8 0 9?  

ALl M AI 1 j’   u  N~ENANCE & l    
时机 油 控制 阀的结 构如 图 4所 示。发动 机 E U通过 占空比信 号来 控  C 制 凸轮 轴正 时机 油控 制 阀的位 置 ,以控 制 向 Vv T 控 制器 壳体 内进  1i — 气 门提 前 开 启角室或 进气 门滞 后开 启角 室的供 油 。发 动机熄 火 时 , 进  气 门正 时处 于进 气 门滞后 开启 角最大 的状 态 。  

幽 j 圈一 

会使 阀芯 不 能完 全关 闭 , 轻微 的压 力 泄漏 可能 造成  凸轮轴 正 时提 前 , 并产 生故 障代 码 。  
4  VV _ 控制器 检查  2 Ti ( ) 虎钳 夹 住 凸轮 轴 , 1用 然后 检 查 凸轮 轴 正 时 

齿轮 的锁紧 情况 。  
( ) 放锁 销。 2释 对于 V T i V - 控制器 中 的锁销 , 将  发动 机机 油 压 力施加 在 延迟 侧便 可解 锁 , 检查 时可 

使 用压缩 空气 代 替发动 机油 压。  
( ) 图 5所 示 , 3如 用一 个 橡 胶 垫塞 住 凸轮 轴 上 
每道 控 制油路 径 中的一 个油 孑 。 L 

() 4 向每道 控制 油路 径 中未被 塞住 的油孔 充入 
图 4 凸轮轴 正 时机 油控 制 阀 

大约 1 0k a的压 缩空气 。 5  P  
( ) 压 缩 空 气 同 时施 加 在 提 前 侧 和 延迟 侧  5将

3 与V VT_ 系统 有 关 的故 障代 码  i


( 6。 意: 图 )注 将压 缩空 气 同时施 加在提 前侧 和延迟 
侧, 可防止 当锁 销被 释放 时正 时齿轮 突然移 动 。  

汽 丰 田花冠 轿 车 1 Z F Z - E发动 机 V ri V| 系统故 障代 码 如表 l _  

所列 。  

( ) 少 延迟 侧 的压 缩 空 气 , 时 齿 轮 向提 前  6减 正
侧 移动 ( 7 。当 凸轮 轴正 时齿 轮到达 最提 前 的位  图 )

4  VVT i — 系统 的检修 
41 凸轮轴 正时机 油控 制 阀检查  .

() 1检查 电阻 。 用万 用表 欧姆挡 测量 凸轮 轴正 时机油 控 制 阀端  使
子 问电阻 , 2 在 0℃时 , 阻值 为 69Q~ .   电 . 7 9n。 ( ) 油控 制 阀阀芯 移动 情况 检查 。 将蓄 电池 正 极 ( ) 负极 ( ) 2机 +、 一  分 别用 引线连 接 至 凸轮 轴 正 时机油 控制 阀两端 子 ,并检 查 阀芯 的运  动情 况。 认 阀芯能 在所 有位 置 自由移动 , 有卡滞 现 象。 有卡 滞 , 确 没 若  
则更换 凸轮 轴正 时机 油控制 阀总成。检查 阀芯是 否有异 物 , 异物 累积 
表 1 VVT— 系统故 障 代码    i
故 障代 码  故 障代 码 检 测 条 件  故 障部 位 

凸 轮 轴 正 时 机 油 控 制 阀 电 路 凸 轮 轴 正 时 机 油 控 制 阀 电 路 断 

尼龙 胶 带 

橡 胶 垫 

P0O o 1 

断路或短路 

路 或 短 路 、 轮 轴 正 时 机 油 控 制  凸
阀损 坏 、 动 机 E U 损 坏  发 C

图 5 塞住 凸轮 轴上 每道 
控 制油 路径 中 的一个 油 孔 

PO 1 O l 

提 前 凸 轮 正 时 : 发 动 机 暖 机 气 门正 时错 误 后 凸 轮 轴 正 时 机 油 控  发 动 机 以 5 0rrn 400 制 阀 损 坏 0   a -  0   /i 凸轮 轴 正 时 齿 轮 总 成 损  r i 转 速 运 转 时 , 气 门 正 坏 / n的 a r 时保 持 在 当前 气 门正 时 不 变  发 动机 E U损 坏  C
、 ,
、 、

P02 0 1 

延 迟 凸 轮 正 时 :发 动 机 暖 机 气 门 正 时错 误 后 凸 轮 轴 正 时 机 油 控  发 动 机 以 5 0r i ̄  0  制 阀 损 坏 0   mn 400 / 凸轮 轴 正 时 齿 轮 总 成 损  r n的 转 速 运 转 时 , 气 门 正 坏 / mi 时保 持 在 当前 气 门正 时 不 变  发动 机 E U损 坏  C
、 ,




图 6 将压 缩 空气 同时 

施 加在 提 前侧 和 延迟侧 

汽 车维 护 与 修 理

2 0 8 4  0 9?   5

胞艘l Ⅱ薯勘  

M AI NTENAN CE & REPAI R 

斯 达S D)变 器 障 决 案 例 柯 (OA 速 故 解 方 5  K 车
淮安市 楚州 区安 保汽 车综合性 能检测 站 (2 2 0 张三洪  2 30 l

1 2 、2 型变速 器在 倒 挡 时换   0 J 0 R 挡 困难 
涉及 车型 装备 0 J型 变速 器 的  2

箭头所 示 )则 更换 倒挡 开 关 , 倒挡 开  , 新
关 的零 件编号 为 0 K 4  1  。 2 9 54 5C  

如 果更 换倒 挡开 关后 故 障未 排 除 ,  

欧 雅 ( C A I 车 型 和 装 备 0 R 型  O T V A) 2

则 检查 换 挡 轴 是 否 容 易操 作 并检 查 换 
挡轴 上是 否 有压 痕 ( 2中箭 头所 示 )  图 。 如 果有 压 痕 , 更 换 的换 挡 轴 , 换 挡  则 新 轴 的零 件编 号 为 0 J 0  3   。在更  2  1 3AC 3 2

变速器 的法比亚 ( A I 车型 。 F B A)  
厂 家 解 决 方 案  自 生 产 系 列 号 

2 0 2以后 的车 辆 ,在 对应 的变速 器  59 中已经 使用一 个新 的倒 挡 开关 ,以解  决该 问题 。   维修解 决方 案 首 先检 查倒 挡 开 

换 换挡 轴 后 应 根 据 变 速 器 的 具体 型 号  和 年款 按 照车 型 维 修 手 册 中 的步 骤 进 
行相应 的调 整。  
图 2 换挡 轴上 的压 痕位 置 

关是否 损坏 ,如果 倒挡 开 关已经 损坏  ( 换挡 销球 头上有 压痕 , 在 如图 1中的 

2 变 速器 在 2挡 和 3挡 转 换 时有 
噪 声 
涉 及车 型 装备 1 . 2U4  W、. 0k 1   2

4   W 、 .   5 k 、 . [ 7   W 、 .  / 7k 1 I   W 1 /4 k 4 4 19 L 

4  W d 发 动机 的法 比亚车 型 。 7k S i   厂家解决方案 自下 列 产 品编 号 
图 3 改 良后 带有 凸肩 的 3挡齿 轮 

后 的系列 产 品 。 已经 安 装 了经 改 良后带  有 凸肩 ( 3箭 头 所示 ) 3挡 齿轮 : 图 的 对 
于 装备 1 /4  W 发 动 机 的车 型 变速  . 0k 2[ 器 编 号 2 0 0 ;对于 装 备 1 /4  W  5 92 . 2[ 7k

编号 2 1 0 ;对于 装备 1 /7  W  7 12 . 4k 4[ 发 动 机 的 车 型 变速 器 编 号 0 0 0 ; 6 1 3 
对 于 装备 1   7k S i . 9  W d 发动 机 的  车型 变速器 编号 2 0 0 。 3 9 2  维 修解 决 方案
, > ,   ’ , l ' ,  '  ’

发 动机 的车型 变速器 编号 2 1 0 ; 于  6 12对
图 1 倒挡 开关上 的压 痕位 置 
'  l '  '   , ’ ,  '  ,   l   l , ’ l 

装 备 l   5k 发动 机 的 车 型变 速器  4  W
,  ' ) l ’   , ' ,  , ' >   ’ '  , ' l ’ ) l 

更 换 安 全 齿 圈 
,  , '  , ' 

置 时 , 开正时 延迟侧压 缩空 气 , 后 , 断 然 断开正 时提前 侧压缩 空气 。 意 , 注   如果 未遵 循切断压 缩空气 的顺序 ,正 时齿轮便 会突 然 向延迟侧移 动 , 并 
可 能损坏 正时齿轮 。  

() 7 锁销 解锁 后 , 证正 时齿 轮能 够 用手在 除 最 延迟端 以外 的任 何  保
位置 平滑 转动 。   () 8 将正 时齿轮 转到最 延迟侧 , 确保 其锁定 。  
\ 

() 9 检查确 认 凸轮 轴正 时齿轮在 允许 转动 的范围 内能转动 顺滑 。  
(0 检查确认 凸轮 轴正 时齿轮 能在最 大延迟位 置锁 紧。 1)   ( 收稿 日期 :0 9 0 - 0  2 0 -53 )

图 7 减 少延迟侧 的 压缩 空气 

正 时齿轮 向提 前侧 移动 

4   汽 车 维 护 与修 理 6

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