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奔驰ML 350电动座椅故障检测与排除


奔驰 ML 350 电动座椅故障检测与排除
一辆底盘为 WDB164186xxx 的 ML350 奔驰事故车来厂维修,在维修时维修工将蓄电池拆了下来,当 车辆修复后准备交车出厂时,发现驾驶位和副驾驶位的电动座椅都无法调节。 1.故障原因分析 该车的座椅调节属全电动控制,不带记忆电脑(W/O ESA-DRIVER),用奔驰车专用诊断仪 STAR-Diagnosis 无法建

立与 ESA-DRIVER 控制单元间的通讯。进 SYSTEM DIAGNOSIS,读数据流 CAN-bus configuration specified 和 Actual value,都指示 ESA-DRIVER(电动调节座椅模块)不存在。 该车的座椅调节控制电路如图 1 所示,位于后备厢中的保险 f 27、f 28 分别为两座椅供电保险。首 先检查这两个保险,正常,没有烧掉。用万用表测量,有电压。对继电器先不予深究,着重检查座椅控制 开关,看是否有电压。 用平头螺丝刀撬出驾驶员侧座椅调节开关外饰盖,拔下 4 针电源插头,其中两根是红/兰色线,两根 是棕色线。测量发现兰/红线没有电压,棕线搭铁正常。这时,可能发生故障的部件就集中到了继电器及 其控制线路上。 在驾驶员和副驾驶位两侧座椅下找到便利控制继电器 K24/1 与 K24/2,按照图 1 所示分析,如果副 驾驶位继电器 K24/ 2 激活的话,副驾驶位座椅调节功能就能恢复,而且也为驾驶员座下的继电器 K24/1 提供励磁电源。然而,副驾驶位的继电器 K24/2 却是通过一根兰/红线,由 SAM-REAR(后 SAM 模块)控制 搭铁来激活。 考虑到此线主要是根据车身配置控制继电器搭铁,从而为不带记忆功能的座椅调节电脑调节开关提 供电源,由此分析,这根兰/红线应该经常搭铁。经测量,插头 X55/4 始终为 12V 电压,证明没有拖至 0 位,此线在后 SAM 模块输出端悬空,或者是线束本身连接有问题。 最后分析造成此故障的原因主要有以下两个方面: ⑴兰/红线(K24/2 至 SAM—REAR)断路; ⑵SAM—REAR 有故障。 2.排除故障首先用 STAR-DIAGNOSIS 诊断仪,进 SAM-REAR(后 SAM 模块),查询无故障码,系统正 常。用万用表量兰/红线,从 K24/2 至后 SAM 模块段通,阻值小于 0.5Ω。剪断兰/红线,将靠近继电器侧 断头模拟搭铁,发现座椅恢复调节功能。将兰/红线从座椅下找一可靠搭铁处固定好,这样既排除了故障, 也节省了开支,不用更换后 SAM 模块。另外,还需要注意的是后 SAM 模块匹配问题。连接 STAR-Diagnosis 诊断仪, 依层次选择下列子功能项: 控制单元→ 车身→ 后 SAM 模块 → (后座区信号探测和控制模块) → 控制单元适配→ 读取设定码,必要时更改(如图 2)→ 电动座椅调整:将 Not present 改为 present(如 图 3)。将设定码保存完毕,退出程序。将副驾驶位座椅下的兰/红线接回,再试着调整驾驶员和副驾驶位 座椅,电动座椅调节恢复正常。

E240 故障 1 进气翻转板当前故障

一辆奔驰 W211 E240 轿车,发动机控制单元中记录有“进气翻转板当前故障”的故障码, 但发动机故障警告灯未点亮。

连接故障诊断仪进行检测发现了上述故障码, 对其进行记录后进行清除操作可以清除, 但只 要轰几脚油门故障码又会出现。连接故障诊断仪对控制阀进行驱动测试,各阀工作正常,测 量各控制阀的电阻也正常。通过仔细观察发现,翻转阀板在真空接通时下拉迅速,但当电磁 阀打开放气时回位迟缓, 且在未回到初始位置又重新下拉。 这样便会导致控制单元无法通过 霍尔传感器对其进行初始定位, 从而使得控制单元记录了故障码。 我们怀疑电磁阀放气部分 存在问题, 于是对其进行检查。 在拆下电磁阀进行检查时发现, 放气口几乎已经被海绵封死。

在对其进行处理后,试车故障排除。

故障 2 车辆无钥匙控制系统反应不够灵敏

一辆奔驰 W211 E240 轿车,用户反映该车的 KEYLESS GO 功能(车辆无钥匙控制系统) 反应不够灵敏,有时出现使用 KG(无钥匙开车门、锁车门) 锁车、开车门系统反应迟钝, 只有实施多次操作才能完成正常操作的情况。查阅了维修手册发现, 其中有后部 KG 控制单 元在系统中起着至关重要的作用,因为它是 KG 卡与点火锁 EIS 联系的中枢。根据对该系 统的工作原理进行分析,排除了其他 5 块控制单元出故障的可能性,因此将检测重点放在 了点火锁 EIS 和 N102 这 2 块控制单元上。使用奔驰专用试波器对电脑数据传输系统进行 测试。经过多次捕捉后发现, KG 电脑有时不能良好地传输驾驶员所实施的锁车或开车命令 信息,所以判定由于后部 K G 电脑自身电器问题或者软件问题,造成系统不能正常工作, 从而导致用户所描述的以上故障。

最终更换此电脑,进行功能测试,故障排除。

故障 3 蓄电池报警

一辆奔驰 W211 E240 轿车, 用户反映该车在着车 10 分钟后仪表板上出现了蓄电池报警的 情况。

连接故障诊断仪进行检测,没有发现故障码。考虑到蓄电池管理控制单元能够监测发电机、 蓄电池电量的功能,观察相关数据没有问题。单独测试发电机的充电电压在 13.8 V 以上, 测量蓄电池的电量充足,看来问题很可能 出在相关的线路上, 为此决定检查相关线路。 当检查蓄电池正极至蓄电池管理控制单元间的 线路时发现,如果不时晃动这根线,线路会出现搭铁现象。经仔细检查发现,在此线与搭铁 线捆扎处有轻微破皮的现象。 当控制单元监测到线路出现问题时, 便会向组合仪表发出报警 信号。

在对破损的线束进行处理后,故障排除。

问: 本人有一辆奔驰 W220 S350 轿车, 最近出现了钥匙遥控锁车、 开车功能不好用的现象, 尤其是在距离超过 1.5 米时尤为明显。请问会是哪儿的问题?又该怎样维修?

答:该车的钥匙防盗系统包括访问特许(锁车、开车)和驾驶特许(启动发动机、行车), 访问特许又分为钥匙红外线访问功能和无线电访问功能。 红外线访问功能是通过门控单元接 收到驾驶员的控制指令后,直接将此指令通过网络传输给点火锁(EIS)控制单元;无线电 访问功能是通过天线放大器接收到驾驶员的控制指令, 再将其传输给 OCP(车辆顶部控制单 元),之后再由 OCP 通过网络传输给点火电脑(EIS)。因此应该先检查该车的红外线访问 和无线电访问功能是否正常。一般钥匙出问题的可能性不大,故障点很可能在于 OCP(车辆 顶部控制单元)和后天线控制单元上。

根据我们维修该款车相关故障的经验, 很可能是 OCP 控制单元在将后天线控制模块发送的 数字操作指令经过初步判定确认并将其转变为网络数据的过程中出现了内部软件错误, 因此 应该重点检查 OCP 控制单元 故 障 1

一 辆 2007 年 产 奔 驰 W 221 S350 轿 车 , 搭 载 M272 型 发 动 机 , 用 户 反 映 多 功 能 仪表板内显示右后侧制动灯灯光报警。

接车后维修人员试车发现,起动车辆踩下制动踏板后,多功能仪表板显示右后 制动灯报警。检查发现 2 个制动灯被后尾灯替代,两侧制动灯均不亮。根据我们的 维 修 经 验 可 知 ,奔 驰 ML350 车 系 有 灯 光 替 代 功 能 ,即 当 制 动 灯 泡 有 一 侧 损 坏 后 ,尾 灯 会 临 时 替 代 制 动 灯 , 时 系 统 还 会 通 过 后 SAM 将 故 障 通 过 车 身 网 络 系 统 传 输 给 多 同 功能仪表板,告知驾驶员有故障灯光。

针对故障现象,他们首先检查故障灯泡,打开灯尾板后,发现后制动灯已经由 原来的灯泡转变为由发光二极管组组成的制动灯集成,无法用眼睛看出灯丝是否烧 断 。 连 接 诊 断 仪 对 灯 光 系 统 进 行 检 测 , 结 果 后 SAM 内 发 现 了 故 障 码 “9106——元 件 E4e4( 右 制 动 灯 ) 或 线 有 对 地 短 路 故 障 ”。

图 1

图 2

维修人员根据故障指导对制动灯做驱动测试,测试时制动灯仍旧不亮。根据电 路 图 , 从 线 座 后 插 入 测 量 线 , 检 测 E4(1.6)- ←V→+1.4( E4) 。 打 开 点 火 开 关 , 驱 动 测 试 , 结 果 万 用 表 显 示 电 压 为 0 V( 规 定 值 为 12 V) 。 根 据 电 路 图 ( 图 1) 拆 下 后 SAM 由 D7——E4e4 4 测 量 电 阻 ,电 阻 值 为 0.2 维 修 人 员 判 定 后 SAM( 图 2) 损 坏 。 ( 正 常 )。根 据 上 述 检 测 结 果 ,

图 3

由 于 后 SAM 需 要 从 德 国 订 货 ,且 价 格 昂 贵 ,为 避 免 误 判 断 ,笔 者 重 新 安 装 好 各 元 件 , 再 次 对 E4(1.6)- ←V→+1.4( E4) 进 行 测 量 。 发 现 第 1 次 驱 动 时 , 故 障 诊 断 仪 显 示 电 压 为 11.2 V, 但 数 值 瞬 间 消 失 , 又 显 示 为 0 V。 再 次 驱 动 发 现 , 电 压 一 直 显 示 为 0 V。 熄 火 再 次 起 动 车 辆 , 测 量 电 压 又 会 闪 一 下 11.2 V, 然 后 变 为 0 V。 是 否是系统控制单元检测到故障后切断了供电呢?为验证笔者的疑虑,笔者将驱动侧 改 为 左 侧 制 动 灯 ,测 量 驱 动 时 的 电 压 ,该 驱 动 电 压 一 直 保 持 在 11.4 V 保 持 不 变 。当 断开左后尾灯后,驱动测试制动灯电压,电压出现只闪一下然后变为 0 V 的现象。 至 此 , 可 以 判 定 为 右 后 制 动 灯 发 光 二 极 管 单 元 ( 图 3) 损 坏 。

在更换二极管后,制动灯恢复正常。

总 结 :在 164 车 型 的 维 修 中 ,当 我 们 发 现 制 动 灯 损 坏 后 ,后 SAM 会 切 断 制 动 灯 电 压 供 给 。当 车 辆 熄 火 后 再 次 起 动 时 ,踩 制 动 踏 板 时 SAM 会 再 次 给 制 动 灯 供 电 ,但 若 后 SAM 检 测 出 制 动 灯 工 作 不 良 ,会 再 次 切 断 电 源 供 给 。所 以 广 大 维 修 人 员 在 维 修 此种车型时,应注意此变化以避免做出误判断。

故障 2

一 辆 奔 驰 W 21 E350 轿 车 ,搭 载 M272 型 发 动 机 ,行 驶 里 程 不 足 100 km,用 户 反映仪表板内经常出现车身悬架升降系统报警的现象。

图 4

图 5

接车后,起动车辆进行路试,车辆行驶一段距离后未发现故障报警。停车后, 反复按动悬架系统升降按钮,车辆开始正常升降。几次操作后,仪表板上突然出现 悬架升降系统白色报警现象。连接故障诊断仪对悬架升降系统进行检查发现,设备 提 示 悬 架 升 降 系 统 控 制 单 元 内 存 储 了 故 障 码 “5142——B22/9 右 前 水 平 高 度 传 感 器 ) ( 信 号 失 真 ”。 据 诊 断 仪 的 故 障 诊 断 指 导 指 示 , 们 先 测 量 了 B22/9 的 实 际 信 号 电 压 。 根 我 当 悬 架 升 降 系 统 可 以 正 常 升 降 时 , 信 号 电 压 显 示 为 “信 号 1 为 2.02 V、 信 号 2 为 2.81 V”。 当 升 降 失 败 后 , 测 量 信 号 1、 信 号 2 的 电 压 均 显 示 为 0 V。 根 据 诊 断 指 导 应 测 量 B22/9 传 感 器 ( 图 4) 的 供 电 电 压 。 当 拔 下 B22/9 传 感 器 插 头 ( 图 5) 时 发 现,插头处已经严重锈蚀,笔者初步判定锈蚀是因冲洗车辆时进水所致。

正 当 我 们 准 备 处 理 锈 蚀 的 插 头 时 ,不 经 意 间 用 手 拽 动 插 头 ,突 然 一 股 清 水 流 出 , 且 从 线 管 内 会 不 断 流 出 清 水 ,看 来 插 头 处 的 锈 蚀 是 线 管 内 积 水 造 成 的 。导 线 因 “毛 吸 ” 作用导致插头进水,最终造成插头氧化锈蚀。随后笔者用压缩空气从线管一端吹入 使脏水排出。为防止插头再次被水锈蚀,笔者在线管最低处开了 1 个小槽。这样若 线管内再次进水,水可从小孔处排净,不会再次使线管内积水,从而避免插头再次 锈蚀。处理完插接器线头及线管后,装复试车故障再现,且故障码由原先的存储故 障 变 成 了 当 前 故 障 , 故 障 码 仍 指 向 B22/9。

图 6

那 么 究 竟 是 线 束 插 头 处 理 不 当 还 是 B22/9 损 坏 呢 ? 此 时 唯 一 的 办 法 就 是 从 传 感 器 插 头 后 部 测 量 B22/9 的 供 电 电 压 是 否 正 常 。 如 果 电 压 正 常 , 说 明 传 感 器 损 坏 。 根 据 电 路 图 ( 图 6) , 笔 者 从 B22/9 线 后 部 测 量 了 传 感 器 的 供 电 , 发 现 传 感 器 供 电 电 压 为 0 V。由 传 感 器 插 头 后 端 测 量 发 现 ,N51 第 2 插 座 30 脚 与 第 2 插 座 3 号 脚 间 供 电 电 压 为 0 V。继 续 测 量 N51 第 2 插 座 3 号 脚 与 传 感 器 5 号 脚 间 的 连 线 阻 值 为 无 穷 大 ,证 明 此 段 连 线 断 路 。通 过 对 该 车 相 关 线 路 的 检 查 ,我 们 可 以 确 定 该 车 出 过 事 故 。 经 对 碰 撞 处 仔 细 检 查 发 现 , 线 路 断 开 , 连 接 导 线 的 线 皮 已 破 损 ,导 线 已 完 全 断 开 。

重新连接导线后,试车故障消失。

总结:在检测该车故障码时,故障码显示右前水平高度传感器信号失真, 由于此款车传感器供电由控制单元提供,如果传感器供电源出现故障,左前、右前 及后部水平传感器及车身加速度传感器均会报警,因此在维修该车悬架升降系统故 障时需要引起注意。



奔驰 S350 行驶中发动机熄火故障的排除
来源: 冯建荣 作者:冯建荣 编辑:本刊编辑部 时间:2009-10-10 15:11:24 故 障 现 象 : 一 辆 2007 年 产 奔 驰 S350 轿 车 , 搭 载 奔 驰 M272 发 动 机 ,

行 驶 里 程 4.3 万 km。 用 户 反 映 该 车 行 驶 中 或 发 动 机 怠 速 运 转 时 有 时 熄 火 , 并且在发生熄火现象后的一段时间内发动机不能起动。

检 查 分 析 :维 修 人 员 首 先 进 行 试 车 ,经 过 几 次 起 动 测 试 ,发 现 车 辆 能 够 正常起动,将车辆在怠速状态下放置一段时间,也没有发生熄火现象。随 后 维 修 技 师 连 接 奔 驰 诊 断 仪 Star-D 对 车 辆 进 行 检 测 , 有 发 现 任 何 故 障 码 , 没 进 入 发 动 机 控 制 单 元 检 查 发 动 机 相 关 数 据 ,尤 其 重 点 检 查 空 气 流 量 计 数 值 , 发现进气量与混合气浓度值正常,进气管压力与空气流量计自适应值均在 标准值范围之内。随后,维修人员检查点火线圈相关数值,发现其点火电 压等数值正常,因此基本可以排除因为空气流量计与点火线圈故障,造成 发动机熄火的现象。

为 了 使 故 障 现 象 重 现 ,维 修 人 员 对 车 辆 进 行 了 路 试 ,在 路 试 大 约 30 km 后 ,车 辆 在 行 驶 中 发 动 机 出 现 抖 动 现 象 ,然 后 熄 火 ,在 尝 试 起 动 车 辆 10 余 次后,才将其起动着车,至此确定了用户所反映故障现象的真实性。

燃 油 压 力 表 所 测 燃 油 压 力 为 50 kPa

车 辆 驶 回 维 修 站 后 ,维 修 人 员 连 接 上 燃 油 压 力 表 ,继 续 怠 速 观 察 车 辆 。 大 约 30 min 后 车 辆 再 次 自 动 熄 火 , 时 燃 油 压 力 表 测 得 燃 油 压 力 为 50 kPa 此

左 右( 图 1),该 数 值 表 明 燃 油 系 统 压 力 过 低 ,规 定 的 燃 油 压 力 为 1 000 kPa 左右。燃油压力由燃油泵建立,如果燃油泵不工作,车辆燃油系统中则不 能建立油压。于是维修人员检查燃油泵相关线路,未发现有损坏或腐蚀的 痕 迹 , 然 后 通 过 workshop information s ystem( 车 间 信 息 系 统 ) 查 询 电 路 图 ( 图 2) ,打 开 点 火 开 关 并 测 量 燃 油 泵 插 头 1 号 端 子 (接 地 端 )与 3 号 端 子 ( 电 源 端 ) 之 间 的 电 压 为 12.2 V, 符 合 标 准 , 燃 油 泵 继 电 器 KS 可 以 正 常 吸合,看来车辆此时又恢复正常了。

燃油系统电路图

维修人员经过对以上诊断过程的分析,认为造成此故障的直接原因, 是燃油泵间歇性不工作。而导致燃油泵间歇性不工作的原因,可能为燃油 泵、燃油泵继电器间歇性故障,或发动机控制单元故障。为了尽快找到故 障点,维修人员决定更换燃油泵和燃油泵继电器,如果更换后故障排除, 则 说 明 故 障 点 在 二 者 之 中 ,反 之 则 检 查 发 动 机 控 制 单 元 。更 换 完 毕 后 试 车 , 发 动 机 在 怠 速 下 运 转 20 min 后 , 又 出 现 自 动 熄 火 现 象 , 此 时 矛 头 直 指 发 动 机控制单元及其相关线路。

奔驰专用诊断线束盒

维 修 人 员 使 用 奔 驰 专 用 诊 断 线 束 盒( 图 3)连 接 发 动 机 控 制 单 元 及 其 线 束 , 当 车 辆 熄 火 故 障 发 生 时 , 测 量 诊 断 线 束 盒 050 的 101 号 端 子 ( 即 电 路 图 中 发 动 机 控 制 单 元 N3/10 的 5 号 端 子 ) 与 113 号 端 子 ( 即 电 路 图 中 发 动 机 控 制 单 元 N3/10 的 17 号 端 子 )之 间 电 压 ,结 果 为 零 ,说 明 该 回 路 中 存 在 断 路 情 况 。 为 了 找 到 断 路 点 , 维 修 人 员 又 分 别 测 量 了 诊 断 线 束 盒 101 号 和 113 号 端 子 与 接 地 之 间 的 电 压 , 发 现 113 号 端 子 与 接 地 之 间 电 压 为 零 , 这 说 明 与 之 对 应 的 发 动 机 控 制 单 元 N3/10 的 17 号 端 子 及 其 线 路 断 路 , 测 量 经 确定外部线路无故障,由此可以断定发动机控制单元内部故障,造成燃油 泵继电器工作异常,从而导致车辆熄火的故障。

故障排除:更换新的发动机控制单元后,维修人员通过奔驰诊断仪 Star-D 进 行 控 制 单 元 的 编 程 升 级 及 SCN 码( 控 制 软 件 标 定 编 码 )传 输 ,最 后经过反复试车,此故障没有再出现。

回 顾 总 结 :在 处 理 偶 发 故 障 时 ,需 要 通 过 耐 心 的 怠 速 观 察 和 路 试 等 方 法 使故障现象重现,这样才能准确地掌握故障信息,有的放矢地进行诊断。 另 外 ,据 笔 者 所 知 ,像 本 文 中 所 用 到 的 诊 断 线 束 盒 ,在 很 多 “4S”店 中 都 被 雪 藏在工具室中无人问津。在维修工作中善于使用专用工具,也会提高故障

诊断的效率。


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