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二合一中桥施工方案8


新建铁路郑州至西安客运专线 ZXZQ01 标段站前工程

桐柏路中桥、秦岭路中桥施工方案





第一章 编制说明 ............................................. 1 一、编制依据 ...................................

.......... 1 二、编制范围 ............................................. 1 第二章 工程概况 ............................................. 1 一、概况 ................................................. 1 二、主要工程数量 ......................................... 2 第三章 施工组织机构 ......................................... 3 一、施工组织机构 ......................................... 3 二、施工队伍的安排 ....................................... 3 三、劳动力配备柱状图 ..................................... 3 第四章 施工准备 .............................................. 4 一、施工场地布置 ......................................... 4 二 、施工用电 ............................................ 4 三、施工用水 ............................................. 4 第五章 总体施工方案 ......................................... 5 一、总体方案 ............................................. 5 二、施工测量和试验 ....................................... 5 三、施工顺序 ............................................. 5 四、资源配置 ............................................. 5 第六章 施工方法及施工工艺 ................................... 7 一、施工方法 ............................................. 7 二、沉桩施工 ............................................. 7 三、承台施工 ............................................ 15 四、框架施工 ............................................ 16
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五、挡墙及附属工程施工 .................................. 17 第七章 施工组织规划 ......................................... 18 一、工期目标 ............................................ 18 二、质量目标 ............................................ 18 三、安全目标 ............................................ 18 四、环保目标 ............................................ 18 五、文明施工目标 ........................................ 19 第八章 质量保证措施 ......................................... 19 一、质量管理保证体系 .................................... 19 二、工程质量保证措施 .................................... 19 第九章 安全保证措施 ......................................... 23 第十章 确保工期的组织措施 .................................. 25 第十一章 确保既有线施工安全防护措施 ........................ 26 第十二章 冬季施工措施 ...................................... 28 一、冬季施工技术措施 .................................... 28 二、冬季施工安全措施 .................................... 30 第十三章 安全应急预案 ...................................... 30 第十四章 环境保护措施 ....................................... 31 一、控制噪音的措施 ...................................... 31 二、控制大气污染的措施 .................................. 32 三、控制水污染的措施 .................................... 33 第十五章 文明施工保证措施 .................................. 33 第十六章 交通配合措施 ....................................... 34 一、 总体方案 ........................................... 34 二、全封闭交通疏导措施 .................................. 34

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第一章
一、编制依据

编制说明

1、新建铁路郑州至西安客运专线桐柏路中桥设计图纸、秦岭路中桥 设计图、30×30cm 钢筋砼小方桩设计图” 、郑西客运公司发布的施工作业 指导书及相关文件资料; 2、设计图纸中采用的有关规范、规定和标准;国家、部颁的设计规 范、安全生产及文明施工标准和文件等;国家、地方颁布的相关法律、法 规等; 3、 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 ; 《客运专线铁路 桥涵工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》 ; 。 4、局指编制的《ZXZQ01 标段工程实施性施工组织设计》 ; 5、通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料; 6、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、 技术装备以及多年从事铁路桥梁建设所积累的施工经验。 二、编制范围 桐柏路中桥和秦岭路中桥主体和附属工程

第二章
一、概况

工程概况

两桥均为 8m+16m+8m 框架结构,桐柏路中桥长 35.2m、宽 4.8m,公路 与铁路正交;秦岭路中桥长 43.17m,宽 10m,公路与铁路斜交 56.5 度。 桐柏路中桥中心里程为 K573+408.15,位于郑州市区内主要道路桐柏 路上,主道路面宽约 35 米,还建陇海线上跨桐柏路,与桐柏路中心线正 交。桐柏路上车流密集,行人众多;道路两侧住宅、厂区、商店密布。东 侧靠近线路的是通往郑州铁路西站货物站台和西站家属区的道路, 路宽约 7 米;西侧靠近线路的是通往董訾居民区和路边搬家公司的道路,路宽约
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6 米;均为沥青混凝土路面。两侧道路比 K573+408 处主道地面高约 6 米 多,与主道间设有浆砌料石挡土墙。 秦岭路中桥里程为 LDK574+611.7,位于郑州市区内主要道路秦岭路 上,主道路面宽约 41 米,还建陇海线上跨秦岭路。道路两侧住宅、厂区、 商店密布。 东侧靠近线路的是通往郑州工程机械厂铁路专用线货物站台的 道路,路宽约 6 米;西侧靠近线路绿化带,绿化带下面是秦岭路人行道, 路宽约 7 米;均为沥青混凝土路面。两侧道路比 LDK574+611 处主道面高 约 6 米多,与主道间设有浆砌料石挡土墙。 二、主要工程数量 两桥主要工程项目包括路基防护、 钢筋混凝土方桩基础、 桩基础承台、 8+16+8m 框架桥加宽(桐柏路加宽 4.8m,秦岭路加宽 10 米) ,TQF-I 型防 水层、沉降缝、桥面挡碴板、桥栏杆、护轮轨、框架内路面、道路两侧挡 墙及与既有道路顺接等相关工程。详见主要工程数量表。 主要工程数量表
工程项目 C30 钢筋混凝土 根/m 30×30cm 小方桩 基础 桩尖铁件 接桩 工程 I 级钢筋 C30 耐久混凝土 主体 I 级钢筋 II 级钢筋 框架 附属 C40 耐久混凝土 止水带 TQF-I 型防水层 Kg m3 Kg Kg m3 m m2 2416 252.8 7469 49500 449.3 104 200.6 3827.9 533.8 11254 192422 1451.3 130 470.6 框架顶 承台 承台 Kg 个 153 0 325 231 打入桩 打入桩接桩 96/2324 231/5384 打入桩 单位 桐柏路数量 秦岭路数量 附注

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工程

丙种防水层 护轮轨 弯轨及梭头 II 级钢筋/I 级钢筋 C25 混凝土 C25 混凝土 框架顶平方米

m2 延米 1 座桥 Kg m3 m3 M2

78.7 35.2 1 (Ⅱ)1089 169.3 48 169

218.3 46.5 1 (I)1337 190.3 2326.4 431.7

框架两侧 单线 单线 挡墙 挡墙 路面

第三章
一、施工组织机构

施工组织机构

两立交施工由中铁七局郑西客运专线一项目部承担,工区经理段明清 主管施工生产, 高保现主管现场技术。 项目部建立以项目经理为首的安全、 质量、进度管理机构,制定相关管理办法,明确责任及分工。 二、施工队伍的安排 两桥主体及附属工程由一工区施工,各种施工人员总计 64 人。 劳动力计划表
工种 桩机施工 装吊工 电工 电焊工 钢筋工 司机 木工 混凝土工 合计 数量 16 2 1 3 6 2 3 5 64 工种 普工 测量工 实验工 技术工人 技术人员 管理人员 材料工 数量 7 3 1 5 4 3 1

三、劳动力配备柱状图
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70 60 50 40 30 20 10 0 2006年10月 2006年11月 2006年12月 2007年1月 2007年2月 2006年10月 2006年11月 2006年12月 2007年1月 2007年2月 系列1 36 64 64 64 40

系列1

第四章 施工准备
一、施工场地布置 在施工前首先与道路主管部门和公安机关交通管理部门沟通, 根据施 工需要并征得道路主管部门和公安机关交通管理部门的同意, 封锁秦岭路 和桐柏路部分路段。 在经批准的路段内设置彩钢板围护, 并在距离施工作 业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志。 利用两路封锁路段 范围设置施工临时设施, 在施工场地内布置钢筋加工场、 周转材料存放场、 施工机具停放场、用水、用电等施工临时设施。 施工前与铁路运营单位沟通,经运营单位同意后,设置减速标志,对 既有线路基进行加固防护, 并派专人进行安全防护, 路基加固采用人工挖 孔灌注桩。场地布置见施工平面布置图。 二 、施工用电 由于附近无可以使用电源,施工采用发电机供电。 三、施工用水 由于混凝土由搅拌站集中拌合, 现场只需要生活和养护用水, 采用就 近地下水或自来水使用。

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第五章
一、总体方案

总体施工方案

两桥基础均采用 30×30mm 小方桩基础、 8+16+8m 框架桥和挡墙基础。 桩基础采用预制沉桩法施工;框架采用整体现浇施工。 二、施工测量和试验 项目分部组织精测队与工程师按业主提供的施工设计资料, 对线路中 线、水准点和中桩高程进行复测。复测结果报经监理批复后,组织定位放 线,对本工程布设精密导线网、水准网,埋设永久桩和护桩,确保本桥测 量桩橛位置准确无误,满足《新建铁路测量技术规程》精度要求,并测量 标定建设征地界。制定测量计划和测量管理制度。 试验室设在项目部, 配置满足施工需要的试验仪器与设备, 安装调试, 通过评定。进行原材料取样分析、试验,提出试验报告,做好砼配合比的 试配与优化。在施工过程中,对砼进行跟踪质量检测,及时反馈信息,指 导施工。 三、施工顺序 我们将按照以下程序进行工程施工,确保工程质量: 框架立交施工顺序:防护桩施工→基坑开挖→打入小方桩→钢筋混凝 土承台施工→框架底板施工→框架边墙、顶板浇筑→附属工程。 四、资源配置 1、主要施工机械 本工程投入主要施工机械、仪器设备配置遵循“少污染、低噪音、高 效率”的原则, 选用功能齐全、机况良好的先进设备,配套合理,最大 限度提高机械利用率,设备数量满足施工,并略有富余,满足业主及本桥 质量、安全、工期、文明施工等施工要求。 根据本桥的施工任务、 施工方法及工期要求, 投入以下主要施工机械。
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主要施工机械表
机 械名 称
挖掘机 洛阳铲 打桩机 自卸汽车 装载机 发电机 钢筋弯曲机 钢筋调直机 电焊机 对焊机 钢筋切断机 砼运输车 汽车吊 插入式振动器 16T ZL50E 200KW GW-40 GS-8-16 BX-400 UN-100 GS-8-40

规 格型 号
PC220

数量(台)
1 1 2 4 2 1 1 1 3 1 1 4 1 8

备注

2、材料供应计划 材料供应主要根据工程进度计划及施工组织进行材料计划, “合 本着 理组织、满足施工、减少库存”的原则,在考虑雨季、大风季节等可能延 误供货的因素,做好材料供应计划。具体计划见下表。
名称 供应量 时间 10 月 2006 11 月 年 12 月 2007 年 1月 2月 62.5 135 203 75 230.43 326.37 128.60 329.05 490.98 183.64 57.84 86.95 32.28 239 635.2 1019.82 1536.80 272.22
392 1211.8 1984.4 2938.1 519.4 钢筋(t) 水泥(t) 中粗砂(m ) 碎石(m )
3 3

粉煤灰 (t)

90.6

163.5

279.2

399

70.1

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第六章
一、施工方法

施工方法及施工工艺

两中桥结构均为 8+16+8m 三孔整体式框架桥,根据施工需要在施工期 间分阶段封锁秦岭路和桐柏路部分路段(距框架桥纵向中心线南北各 240m 的路段),首先封锁秦岭路,通过秦岭路车辆和行人绕行桐柏路,开 挖后放线进行桩基础、承台、框架和附属工程施工,待秦岭路框架施工完 毕后首先恢复快车道路面,解除全部封锁,施工完毕后即恢复交通。桐柏 路施工顺序与秦岭路相同,车辆和行人绕行秦岭路。紧邻既有铁路施工, 采用人工挖孔灌注桩加以防护, 以保证施工中既有线的行车安全。 基础采 用打入钢筋混凝土小方桩进行加固, 然后人工配合机械开挖基坑; 墙身采 用大模板一次现场浇筑完成, 顶板搭设满堂支架施工。 混凝土采用集中场 拌,混凝土运输车运至现场浇筑。 二、沉桩施工 沉桩的施工工序: 桩的预制→测量放线→打桩机械和设备的就位→桩 的运输到位→桩的吊装→桩的插入就位→桩的打入→桩的接头处理→打 入下一节桩→符合设计和规范要求→机具移位。 1、制桩场地、模板及浇筑方法 选在搅拌站集中预制。 制桩场地考虑吊运设备的安装、 拆卸和运输便 道的布置, 并根据地基和气候条件做好场地范围的排水设施, 以防场地浸 水沉陷, 使预制桩变形。 地基在坚实的地基上打一层 5cm 的 C15 混凝土压 平抹光,作为制桩的底模,在每桩范围内高差不得超过 5mm。侧模板采用 30-150cm 钢模板拼装。 为了节约使用场地面积和模板用量, 支模时采用横向成排支模, 以间 隔浇筑法制桩。 间隔浇筑法是每隔一根桩位浇筑另一批桩的混凝土, 待强 度达到设计强度的 30%以后,拆除其侧模板。第二批桩利用已浇筑桩作为 侧模, 并在已浇筑桩的表面铺贴油毡或塑料布等隔离层。 待第二批浇筑桩

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的混凝土强度达到设计强度的 70%后,才可起吊移位。 2、钢筋加工及安装: (1)进场钢筋要出具合格的质量证明书,并根据不同进场时间、规格、 炉号进行取样检验,合格后方可使用。钢筋的制作、接头焊接、绑扎符合 相关铁路验收标准的要求。 (2)主钢筋在编制钢筋骨架前,先以临时支架固定其位置,防止其挠曲; 钢筋骨架在安置于模板内时, 以悬吊或设置塑料垫块固定骨架位置, 并保 证混凝土保护层符合设计要求,使桩尖对准纵轴线。 (3)在预制时按照设计要求预埋钢板以保证接桩质量。 (4)桩的钢筋骨架的允许偏差符合下表: 项目 主筋间距 箍筋间距或螺旋筋的螺距 钢筋保护层 吊环对桩中轴线的位移 吊环沿垂直于轴线方向的位移 吊环露出桩表面的高度 主筋顶端与桩顶净距 桩顶钢筋网片的位移 桩尖对中轴线的位移 3、混凝土浇筑 严格按照耐久性混凝土的配合比拌制, 同一批桩的混凝土配合比不能 随意改变,浇筑顺序由桩顶开始向桩尖连续浇筑,中间不得停顿,并用振 捣器严密振实。混凝土浇筑完成后要覆盖养护且不得污染混凝土。 桩的制作除符合下表规定外,尚应符合下列规定: 项目 横截面边长
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允许偏差(mm) ±5 ±10 +5,-2 ±20 ±20 ±10 ±5 ±5 10

允许偏差(mm) ±5
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桩顶对角线 桩尖对中轴线的位移 桩身弯曲矢高与桩长比 桩顶平面对桩纵轴线的倾斜 中节桩两接触面对桩纵轴线的倾斜之和 (1)桩的麻面深度之和不大于 10mm;

±10 10 ≤1‰且矢高≤20 3 3

(2)桩的棱角碰损深度在 10mm 以内,其总长度不大于 40cm; (3)桩顶与桩尖均不得有蜂窝和碰损,桩身不得有钢筋露出现象; (4)普通混凝土桩身允许有表面裂纹,其横向裂纹深度不大于 7mm,裂 纹宽度不得大于 0.15mm;方桩裂纹长度:横向不大于边长的 1/3,纵向不 大于桩长的 1.5 倍。 4、钢筋混凝土方桩的吊运、堆放 预制混凝土桩吊运时,要达到设计要求强度且达到设计强度的 70%后 方可起吊,达到设计强度的 100%后方可运输。预制混凝土桩在预制时埋 设吊环,起吊时用钢丝绳的捆绑。吊点位置偏差不得超过设计位置 20mm。 吊桩时要使各吊点同时受力,徐徐起落,避免振动损坏桩身,使用起重机 起吊时,使桩纵轴线夹角不小于 45 度。一个吊点吊桩时,吊点设在距桩 上端 0.3 倍桩长处;在起吊中,用钢丝绳捆绑并控制桩的下端。 桩达到设计强度后用平板拖车运输到施工现场。 若采用前后托架拖车 时,前托架拖车需加设活动转盘。运输时捆载牢固,使各支点同时受力。 桩在堆放时按桩的种类和使用顺序堆放;堆放场地要平整坚实,堆放 层数不得超过 4 层,两点支承时设在距桩端 0.21 倍桩长处,三点支承时 设在距桩端 0.15 倍桩长及中点处。 每层支承垫木必须保持在同一平面上, 各层支承垫木要在同一竖直线上。 5、质量检验 沉桩在施工前,首先查明施工区(高空、地面、地下)有无妨碍沉桩
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的障碍物,并及时处理。其次要测定基桩的轴线并做好记录,每根基桩轴 线偏位不大于 1.5cm。对预制桩的质量进行检验,并在每根桩上用油漆画 出长度标志。根据设计和施工需要选定沉桩的机具设备,确定打桩顺序。 5.1 基坑开挖 基坑开挖前在坑口顶缘采取加固和放坡等措施, 防止土层坍塌, 并做 好基坑顶部地表截排水设施。基坑开挖采用挖掘机开挖,人工配合。基坑 底面尺寸每边较设计放宽约 50~100cm,在坑底周边外挖集水沟,选择合 适位置设置集水井,若地表水流入基坑则会沿四周集水沟汇合至集水井, 再用水泵排出坑外。开挖到距设计基底 20cm 时用机械整平基底。并顺接 道路,以便打入桩机具进入基底施工。 5.2 测量放样 利用全站仪或经纬仪根据框架桥轴线控制桩和护桩, 用交会法放设各 桩的桩位,并仔细复核防止差错。 5.3 沉桩机具设备 桩锤采用坠锤,16m 的桩采用 6t 的坠锤,21 m 的桩采用 8t 的坠锤; 桩架采用自行移动式桩架, 个别桩位条件困难时可采用在现场拼装而成的 固定桩架; 桩帽主要作用是在打桩时减少锤的冲击强度和偏心, 其构造要 坚固,垫材易拆换或整修,桩帽尺寸要求于锤底、桩顶及导杆相吻合。顶 面与底面均平整并与中轴线垂直并设有挂千斤绳的耳环, 以便起吊。 在锤 与桩帽、桩帽与桩顶之间垫以缓冲材料,以均匀地传递锤的冲击力。送桩 主要用于当桩头低于导杆而仍需继续沉入时,使用送桩(替打) ,送桩一 般是用钢制成,其长度为桩锤可能到达的最低标高与预制桩沉入标高之 差,再加上适当的余量,送桩紧接桩顶部分,要有保护桩顶的装置,送桩 要有足够的强度、刚度和长度。 5.4 打桩顺序 根据秦岭路及桐柏路框架桥位置的地形、地质条件确定:由中间向两

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侧由南向北依次施工。 5.5 吊插桩 吊插桩前复查桩位、桩身、桩架质量,确认合格后方可吊插桩。吊桩 前做好桩的吊点位置记号,捆好吊索,并标好检查桩下沉的尺寸。桩的吊 点位置采用设计要求,为二吊点。把桩纳入龙门框内时,将标好尺寸的一 面向外。 桩架对位前, 对桩架本身的水平及龙门框的正常情况进行详细的 检查校正。在松软土中插桩时,桩位容易向前走动,向后移一些插入。 插好桩后, 立即将桩头用锤压住, 检查锤、 桩帽和桩的中心是否一致, 并检查桩位有无移动及桩的垂直度或倾斜度是否符合下列规定: (1)桩位允许偏差(指对测量放样所定的桩位而言)不得超过 2cm; (2)插桩的倾斜度不得超过 1%; (3)在插四角桩时,允许有向内的偏差,但不允许有向外的偏差; 5.6 锤击沉桩锤击沉桩施工要点 (1)沉桩前对桩架、桩锤、滑轮、缆索、卷扬机等主要设备部件检查。 沉桩开始将锤提升到桩架顶,然后吊插桩就位,若有偏差将桩提起重插。 插好后将桩帽、桩锤轻落在桩顶。开锤前再检查桩锤、桩帽及送桩与桩的 中轴线是否一致,如有偏差予以纠正。 (2)锤击沉桩开始时用较低落距。开锤以后,坠锤的落锤高度不超过 0.5m,并在纵横两个方向观察、控制桩位和桩的竖直度,待桩入土一定深 度并确认位置正确和方向无误后, 再按规定落距进行锤击。 坠锤的落锤高 度不宜大于 2m。在桩的沉入过程中,观察桩锤、桩帽和桩身是否保持在 同一轴线上。锤击沉桩连续进行,中途不得停顿。直至桩的入土深度和贯 入度都符合设计要求为止。 (3) 就地接桩宜在下节桩露出地面以上至少 1m 时进行, 接桩时保持各节 桩的轴线在同一条直线上,上下节桩轴线偏斜不应大于 0.3%,并使各节 偏斜反向错开。 采用送桩沉桩时, 桩与送桩的纵轴线应保持在同一直线上, 安放送桩时,截除桩头损坏的部分并保持桩顶平整。
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(4)沉桩过程中防止偏移。遇下列情况停止沉桩,经分析研究采取措施 后,方可再继续沉桩施工。 ①贯入度发生急剧变化或打桩机出现异常; ②桩身突然偏斜、移位或锤击时有严重回弹; ③桩头破碎或桩身开裂; ④附近地面有严重隆起现象; ⑤打桩架发生偏斜或晃动; 同一基础,当土质与设计不符,致使桩的入土深度相差很大时,提交设计 部门确定,采取适当措施。 (5)沉桩时,每根桩均及时填写沉桩记录和沉桩记录整理表,并绘制桩 位示意图。 (6)当落锤高度已达到规定的最大值和每击贯入度小于等于 2mm 时,立 即停锤。但沉桩深度还未达到设计要求时查明原因,采用换锤等措施。 (7)桩尖设计位于一般土层时,以桩尖设计高程控制为主,贯入度为辅。 桩尖达到设计高程,但贯入度与最终贯入度或与地质资料对比有出入时, 与设计部门研究停锤控制标准;桩尖设计位于硬塑及半干硬状态的黏性 土、碎石类土、中密状态以上的砂类土层时,按贯入度变化和工程地质资 料,经与有关单位会商,确认桩尖已沉入设计土层,贯入度符合要求时即 可停锤。 (8)当桩的入土深度和贯入度都符合设计要求有困难时,可按下列方法 进行处理: ①设计桩尖标高处为一般粘性土层时, 由于沉桩贯入度变化不大, 难 以利用贯入度的变化来判断桩尖是否进入设计土层,是以标高控制。 沉桩后桩顶标高允许偏差为±10cm。 ②设计桩尖标高处为硬塑状态粘性土时, 沉桩贯入度与一般粘性土有 明显不同。当桩尖已达设计标高,贯入度较大,且设计贯入度又有要 求时,继续锤击,使其贯入度接近控制贯入度,以保证桩尖能进入硬

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土层。但继续下沉的深度一般不超过 1m。当桩尖距设计标高较大而 贯入度较小,且沉桩困难时,采用贯入度控制为主,标高作为校核。 ③设计桩尖标高处为中密及密实砂土层、 老粘性土层时, 因硬层起伏 不一, 施工中无法用标高单独控制, 则以贯入度控制, 标高作为校核。 当贯入度已达到控制贯入度, 桩尖未达到设标高时, 应继续锤击 10cm (或锤击 30-50 击) ,其平均贯入度不应大于控制贯入度,且桩尖距 设计标高不得超过 1-2m。 ④沉桩不能满足上述要求时,会同设计、监理单位研究处理。 (9)沉完一根桩后立即进行检查,确认桩身无问题后再移动桩架。沉好 的桩在未经验收以前,不得截锯桩头。截锯桩头时不得用大锤硬砸,以免 振出裂缝, 先用钢抱箍或木抱箍将桩身截锯处下面箍紧, 用小锤沿箍处凿 开一条沟槽,然后再进行扩大截锯。截断混凝土桩时,可采用油压式桩柱 破碎机。已沉好的桩不能作为地垄使用。 (10)沉桩施工逐日收听气象预报,随时注意天气变化,如遇暴雨和大风 (超过 5 级)停止沉桩作业,并对所有设备进行检查防护。如风力达到 7 级时,采取稳定桩架,如加拉缆风等措施,必要时可放倒桩架。如遇雷雨 施工时, 有防雷电的措施。 沉桩作业时, 严禁施工人员攀搭桩锤上下桩架。 沉桩桩位的允许偏差和检验方法见下表: 序号 1 2 桩位 倾斜度 项目 中间桩 外缘桩 直桩 允许偏差 150mm 75mm 1% 检验方法 测量或尺量检查 吊线和尺量检查

5.7 锤击沉桩施工注意问题及常见问题的处理方法 (1)锤击时宜“重锤低击” 。锤重、落距低可以延长锤击接触时间,从而 降低锤的冲击应力,避免损坏桩头,而且比轻锤高速冲击效率高。沉桩过 程中随时核对地质情况和观察桩贯入度的变化情况,特别是桩尖进入硬 层,贯入度变小时,桩会产生大的压应力,容易造成桩头和桩身的损伤。
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当桩尖穿过硬土层后突然进入软土层时, 桩会产生大的拉应力; 锤击沉桩 时等截面的混凝土桩出现的最大压应力位置在桩顶。施工中须注意观察、 严格操作,否则就会打坏桩。 (2)桩帽与桩之间的垫层(包括锤垫和桩垫)要仔细安放,要有适当的 厚度 (根据经验桩垫厚度采用 12cm 厚的水泥袋纸或 7.5-10cm 厚的松木比 较适宜)在锤击过程中须及时修理锤垫更换桩垫,避免桩头引起很高的压 应力.桩帽要夹着垫层,减少锤击时产生振动,使锤击力能均匀地分布在 桩头上。桩帽不得紧密固定在桩头以免引起桩弯矩和扭矩的传递。 (3)锤击时导杆不得把桩过分嵌制,或发生转动,否则会引起桩的扭转 开裂。锤击时严格控制桩的垂直度。桩身不垂直,除了桩顶产生集中应力 外,桩身还要受到压弯联合作用,产生拉应力和弯曲应力。 (4)对发生“假极限”“吸入”的桩和桩的上浮、下沉现象的桩均应进 、 行复打,复打前的“休息”天数和复打的要求,应符合相关施工技术规范 的要求。 锤击沉桩时常遇问题、防止措施及处理方法见下表
常遇问题 产生原因分析 防止措施和处理方法

1、桩头不平, 桩尖制作歪斜,桩 1、 沉桩前须对桩头、桩尖和桩靴进行检查 靴套得不准; 纠正;

2、桩尖在土层中遇到障碍物等; 2、障碍物不深,可挖除回填后重新沉桩; 3、土层有陡的倾斜面, 使桩沿倾 3、 需查明陡坡方向,采取适当措施; 桩身倾斜 斜面滑移; 4、 随时检查纠正;

4、桩帽与桩身不在同一直线上; 5、 改用分段沉桩顺序; 5、沉群桩基础时, 采用了逐排连 续沉桩顺序,使土挤向一侧; 桩身扭转 1、桩尖不对称; 或位移 2、桩身不正直; 1、 偏差不大,可用慢锤低击纠正; 2、偏差过大,应拔桩重沉;

保护层过厚,桩 分析原因,分别进行纠正; 桩头打坏 1、桩头强度低,
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顶凸凹不平; 2、锤与桩不垂直, 落锤过高,锤 击过久,桩帽垫层有问题; 3、桩尖遇到硬土层或障碍物; 1、桩的质量不合格, 桩身破裂 2、锤击时导杆过分嵌制桩 1、沉桩前逐一检查桩的质量,不合格的不 得使用, 2、导杆适当嵌制桩 1、遇软土层、土洞、暗坑等; 1、如情况与钻探资料符合, 属于正常现象;

2、接头破裂或桩尖襞裂, 桩身弯 2、将桩拔起检查改正重沉,或在原位处作 桩急剧下 沉 曲或有严重的横向裂纹; 3、接桩不垂直; 4、桩锤过重或落锤过高; 1、桩尖遇树根或坚硬层; 桩身跳动 桩锤回弹 2、桩身过曲,接桩过长; 3、桩尖遇到硬土层或障碍物; 1、桩遇障碍物或碰到大石块; 2、沉到坚硬土夹层或砂夹层; 补桩处理; 3、接桩时注意检查校正垂直度; 4、调整锤击速度或落锤高度; 1、检查原因,使桩穿过或避开障碍物; 2、如入土不深应拔起避开或换桩重沉; 3、重锤轻击,改善落锤高度; 1、 设法清除障碍物或移动桩位或补桩; 2、 地基土与钻探资料相符,属正常现象;

相同 3、 进一步探清地质资料,改用符合设计要 桩沉不下 3、由于地基土质起伏较大, 去或达不 长度的桩沉不下去; 求的不同桩长, 或按上述入土深度和贯入度

到设计标 4、沉桩间歇时间长,阻力增大; 不用双控方法处理; 高 5、桩锤太轻或落锤太低; 4、 减少沉桩间歇时间,连续沉桩;

6、桩距太小, 或自两边向中央沉 5、 加大锤重提高落锤高度; 桩,土被挤密; 6、 放大桩距改由中央向两边沉桩;

三、承台施工 沉桩施工完成后,经检验符合设计和质量验收标准后,人工挖除基坑 剩余土方至碎石垫层底部,在基底夯填20cm的碎石垫层,碎石顶面不得高
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于承台底面。然后安装承台钢筋并支立承台模板,浇筑承台混凝土。 四、框架施工 框架桥在施工前要拆除既有桥的栏杆、 混凝土挡板, 接长与既有桥接 缝处凿毛处理,并铺设遇水膨胀型止水带。框架桥施工工艺框图如下。 框架桥施工工艺框图

测量放线

防护桩施工

基坑开挖

桩基施工

承台施工

底板施工

边墙和顶板施工

防水层的施工

路面、挡墙等附属工程施工

检查验收、清场

模板: 混凝土承台顶面作底模, 并立好外侧部分模板加工好钢筋后浇 筑底板;在边墙钢筋绑扎完毕后立侧模、顶模模板,模板均采用大块定型
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钢模板, 其接缝处贴双面止浆带保证接缝密贴; 顶板用碗扣式脚手架做支 撑,设置纵横向剪刀撑保证支架整体稳定。 支架顶装可调顶撑, 顶撑上铺方木, 通过调整顶撑下的丝杆将方木顶 调整到同一高程, 再在方木上安装顶板底模; 方木与底模间塞木楔使密贴, 以确保各顶板变形一致、受力均匀; 模板安装由人工配合汽车吊进行,型钢作背带,方木支撑加固;安装 好后检查模板的位置、侧模的垂直度、顶模的平整度,调整好经检查合格 后浇筑混凝土。 钢筋:钢筋现场加工,按底板、边墙、顶板的施工顺序进行绑扎。模 板与钢筋间用塑料垫块支垫,以保证箱身钢筋的砼保护层厚度。 灌注砼:砼采取泵车分层进行灌筑。 框架箱身施工前确保接长框架结构顶板低标高与既有框架结构顶板 低平齐,框架中墙、边墙内侧与既有框架对齐。框架身分两次进行浇筑: 先浇筑底板砼,然后立侧模和顶模,浇筑完毕后拆除模板,进行挡墙和路 面施工。挡墙采用一次立模一次浇筑,然后施工路面:先将箱身底板顶面 清扫并用高压水冲洗干净,绑扎路面钢筋网片,砼一次浇筑完成,平板式 振捣器配合插入式振捣器捣固密实,人工找平抹面,压纹机刻纹。 旧框架端面凿毛, 新旧框架接缝采用遇水膨胀型止水带, 保证结合面 不漏水。 防水层:防水层涂刷前,对箱身外表面进行处理,将表面杂物清扫干 净。然后在箱桥顶面施工 TQF-I 型防水层,最外面边墙施工丙种防水层; 出入口沉降缝处塞填沥青麻筋,用水泥砂浆勾缝。 五、挡墙及附属工程施工 基坑回填: 待箱身砼达到设计强度后进行基坑回填。 基坑回填采用满 足设计及验标要求填料分层、对称进行,分层厚度 20~30cm,分层压实。 挡墙及附属工程:挡墙及箱形桥出入口处的混凝土工程按照既有和实 际地形情况顺接,做到规范施工,内实外美。

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第七章 施工组织规划
一、工期目标 根据合同及指挥部对施工工期的要求,我项目部结合自身能力和实 际情况,秦岭路中桥定于 2006 年 10 月 16 日开工预制方桩,桐柏路中桥 定于 2006 年 11 月 16 日开工预制方桩,2007 年 2 月 10 日两桥全部完工, 总工期 117 天。具体见施工进度计划横道图。 二、质量目标 以“三个一流”为指导思想,将全线建成我国铁路精品工程和示范工 程。工程质量具体目标: 工程施工质量必须符合国家、 铁道部现行有关标准、 规范及设计文件 的要求,其施工过程及实体质量必须满足以下要求: (1)工程施工各检验批、分项、分部工程的检验率、合格率必须达 到 100%; (2)单位工程一次验收合格率必须达到 100%。 三、安全目标 (1)职工年因公责任死亡率控制在以下 0.12‰,年重伤率控制在 0.3‰以下,年负伤率控制在 6‰以下; (2)无重大塌方坠落事故; (3)无等级火灾事故; (4)无机械行车和道路交通责任事故; (5)无爆炸事故。 四、环保目标 努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度, 确保铁路沿 线景观不受破坏,地表水和地下水水质不受污染,植被有效保护;坚持做 到“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治” ,使环境保护
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监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定,教育培训率 100%,贯彻 执行率和覆盖率达 100%,做到环保设施与工程建设“三同时” 。 五、文明施工目标 现场布局合理,环境整洁,物流有序,标识醒目;工地、道路无飞 尘、无泥泞、无坑洼;材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规 划整齐;生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区 清洁;水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不 漏风。创建省(部)级文明工地。

第八章 质量保证措施
一、质量管理保证体系 成立以项目经理为组长, 项目副经理、 总工程师为副组长的质量管理 领导小组,明确各级管理职责,建立严格的考核制度,将经济效益与质量 挂钩。 质量管理机构图
工程技术部 中心试验室 项目部 质量安全部 物资设备部 专业工程师 项 目 经 理 总 工 程 师 质 安 部 部 长 质 检 工 程 师 测量工程师 试验工程师 材料工程师 施 工 队 长 专 职 质 检 员 各 工 班 班 长 兼 职 质 检 员 施工队 各工班

二、工程质量保证措施 1、 组织保证
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建立健全各级组织, 分工负责, 做到以预防为主, 预防和检查相结合, 形成一个有明确任务、职责、权限、互相协调和促进的有机整体。由管理 部门的专业人员或施工班组生产人员分别组成各种 QC 小组,以施工质量 为目标,运用科学的管理方法,开展攻关活动。健全各种规章制度包括技 术管理制度、施工质量管理细则、创优规划、QC 小组活动条例等。以技 术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心,强化落实。确定各职能部 门主管人员和施工人员, 在保证和提高工程质量中所承担的任务、 职责和 权限,做到各尽其职、各负其责。主动接受质监站的监督、甲方检查及监 理工程师的随时抽查和重点检查,并为之提供必要的检查条件。 配备完善的计算机的硬件和软件,全面使用计算机进行进度、质量、 试验检测、计量与支付等工程管理工作,形成一个高效、灵敏的信息传递 及反馈系统, 确定各种质量信息传递的程序, 及时掌握外部和内部的质量 动态,以便有关人员及时作出相应的决策。 2、思想保证措施 全体施工人员认真学习国家有关产品质量的政策法规, “质量就 增强 是企业的生命”的理念。 把思想政治工作作为一项重要内容贯穿到整个施工过程中, 对全体施 工人员, 特别是各作业队的施工人员, 经常进行质量教育, 强化质量意识, 牢固树立“质量第一”的观念。 联合体各成员、 各部门密切配合, 宣传优质建成郑西客运专线工程的 重要意义,强化荣誉感、责任感和使命感。 3、制度保证措施 本工程的主要制度是质量责任制度、 质量目标管理制度、 技术交底制 度、工序“三检”制度、工序交接制度、隐蔽工程检查验收制度、测量复 核制度、施工过程质量检测制度、原材料、成品和半成品现场验收制度、 仪器设备标定制度、施工资料管理制度、质量预控制度、质量事故报告制 度、质量保证的奖罚制度等。
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为确保施工质量, 自上而下逐级建立工程质量责任制, 签订质量责任 书,明确工作岗位的质量职责和义务,建立完善的质量责任制度,以确保 施工质量得到有效控制。 根据本工程的总体质量目标进行量化分解,落实到每个分部分项工 程、每一个施工环节和施工工序等,并逐级落实到相关科室、施工队、施 工班组、作业人员,一级包一级,一级保一级,逐级签订包保责任状,使 得质量管理工作标准化、程序化,确保总体质量目标的实现。 各分项工程开工前, 在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上, 由主 管工程师向全体施工人员进行技术交底, 讲清该项工程的设计要求、 技术 标准、 功能作用及与其他分项工程的关系、 施工方法、 工艺和注意事项等, 要求全体人员明确标准,做到人人心中有数。 工序实行“三检”制度。 “三检”即:自检、互检和专检。上道工序 不合格、隐蔽工程未经验收,不得进入下道工序作业,确保各道工序的试 验质量。对工序施工现场实行标示牌管理,标明责任人、作业内容、质量 要求等,作业前进行核定,作业过程中进行严格监控。 工序交接实行“五不施工”“三不交接”和“一不计价”制度。 、 “五 不施工”即:不进行技术交底不施工、图纸及技术要求不清楚不施工、测 量桩位和资料未经换手复核不施工、材料无合格证或试验不合格者不施 工、上道工序不经检查签证不施工。 “三不交接”即:无自检记录不交接、 未经专业人员验收合格不交接、施工记录不全不交接。 “一不计价”即: 未按施工要求和客运专线铁路质量验收暂行标准或施工指南施工不计价。 凡属隐蔽工程项目,首先由工班、队、工区、项目部逐级进行自检, 自检合格后报监理工程师复检,经监理工程师签证合格后,方可隐蔽。 测量资料必须经换手复核无误, 再报监理工程师审查认可, 方可用于 施工,并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度,测量与施工应建立联 系制度, 对监控测量的数据及时反馈到施工方案中, 并根据反馈信息及时 调整施工方法,确保施工质量。

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施工过程质量检测按三级进行,即“跟踪检测”“复测”“抽检” 、 、 , 加强现场质量监控,确保规范规定的检验、抽检频率。通过施工过程的质 量检测及时发现问题、 解决问题, 以便为验收时的质量检验打下良好基础。 对采购进场的原材料、 半成品及成品要有出厂合格证, 并由质检工程 师组织技术、 安质、 物资部门及施工队的有关人员进行检查验收, 合格后, 经报请监理工程师复检认可,方可用于施工,搞好材料预检,把好定货质 量关。进库材料应有出厂证、检验单和材料单,保证合格品进库。库存保 管应按性能分批存放,做到先进先用,不积压,不变质。 各种仪器、 仪表均按照计量法规定进行标定。 项目部设专人负责计量 工作,设立帐卡档案,进行监督和检查。仪器设备由试验室和相关专业指 定专人管理。 施工原始资料的积累和保存由分管人员负责, 及时收集、 整理施工原 始资料,分类归档,确保数据记录真实可靠。文件记录的整理工作由指挥 部负责组织填写整理, 工程结束时装订成册。 质检工程师将全部质量保证 文件和记录汇编成册, 保存好原始资料, 以备监理工程师检查时出具和竣 工时随竣工文件移交。 从准备工作, 技术交底, 预防措施,过程监控,工序验收, 质量评定, 材料整理等方面实施质量预检制度,把可能发生质量事故消灭在施工前。 质量事故一旦发生, 质检人员应迅速进行现场调查, 在规定的时限内 书面报告监理工程师和甲方,并全力做好事故的分析处理工作。 严格质量责任制度, 加大奖罚力度。 要认真贯彻我单位质量管理各项 规定,逐级落实质量责任,做到一级包一级,一级保一级,一级对一级负 责,针对责任落实情况,严格、公正地实施奖罚。 4 经济保证措施 本工程在施工过程中推行质量奖励基金和风险抵压金制度。 项目部从每次验工计价中提留 1%作为奖励基金,对全体施工人员按 工资总额的一定比例提取质量风险抵押金。
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以上两项均由项目部掌握, 奖励基金用于重奖在创优工作中作出成绩 的集体和个人,风险抵押金用于奖罚在创优工作中成绩突出或失职的个 人,达到质量目标者加成返回,达不到质量目标的予以没收。

第九章 安全保证措施
1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对 职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想,坚持“安全生产、预防 为主的”方针。 2、成立以项目经理为首的安全领导小组,建立健全安全生产保证体 系,建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人,主管施工 生产的项目副经理是安全生产直接责任人, 项目主抓安全的副经理对劳动 保护和安全生产的工作负责。经理部设专职安全检查工程师和专职安全 员,工班设兼职安全员,各作业点设有“共青团安全监督岗” 。 3、机械安全保证措施 ⑴施工现场实施机械安全管理及安装验收制度, 施工机械、 机具和电 气设备,在安装前按照安全技术标准进行检测,经检测合格后方可安装, 经验收确认状况良好后方可运行。 ⑵车辆驾驶员和各类机械操作员,必须持证上岗,严禁无证操作。对 驾驶员、机械操作人员定期进行《安规》教育。严禁酒后驾驶车辆和操作 机械,车辆严禁“三超” ,禁止使用“带病”的车辆、机械和超负荷运转, 并坚持“三查一检”制。 ⑶机械设备在施工现场集中停放。严禁对运转中的机械设备进行检 修、保养。机械作业的指挥人员,指挥信号必须准确,操作人员必须听从 指挥,严禁违令作业。对机械设备、各种车辆定期检查,对查出的隐患按 “三不放过” 的原则进行处理, 并制定防范措施, 防止发生机械伤害事故。 全部机械均分别制定安全操作规程,并挂牌上墙。 4、施工用电安全保证措施
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⑴临时用电必须符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程, 施 工用电设施设专人管理,并经培训合格持证上岗。 ⑵低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线,架空线必须设在专用电杆 上,严禁架设在树杆、脚手架上。 ⑶电缆线沿地面敷设时, 不得采用老化脱皮的电缆线, 中间接头牢固 可靠保持绝缘强度,电源端设漏电保护装置。 ⑷移动的电气设备的供电线,使用橡胶套电缆。 ⑸使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时, 电气设备根据当 地要求作保护接零或作保护接地, 不得一部分设备作保护接零, 另一部分 设备作保护接地。 ⑹各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。 传动部位按 设计要求安装防护装置。 ⑺维修、组装和拆卸电动设备时,断电挂牌,防止其他人私接电动开 关发生伤亡事故。实行“一机一闸一漏”制,严禁“一闸多用”。 ⑻现场的配电箱坚固、完整、严密,有门、有锁、有防雨装置,同一 配电箱超过 3 个开关时, 设总开关, 熔丝及热元件, 按技术规定严格选用, 禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。 5、桥梁施工安全保证措施 ⑴高空作业时进行必要防护措施。 如挂安全网, 系安全绳、 安全带等。 ⑵起重作业应严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装 工人安全技术操作规程》中的有关规定和要求。 ⑶使用钢丝绳的机械, 在运行中禁止工作人员跨越钢丝绳, 用钢丝绳 起吊、拖拉重物时,现场人员远离作业半径,并对钢丝绳进行定期保养, 检查及更换。 ⑷基坑开挖按设计边坡分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程 为止,禁止采用局部开挖深坑,从底层向四周掏土的方法施工。

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安全保证体系

思想保证

强有力的组织、措施保证

制度保证

经济保证

提高全员意识

组织保证

措施保证

各项安全生产制度

包保责任制

施工技术安全 规则教育

建 立

建 立





可 靠 护 的 措 医 施 疗 保

完 善 信 的 措 劳 施 动 保

通 畅 灵

各 工 种

月 季 年 安 全 检 查 制

安 全 总 结 评 比 制 度

监督检查

预安 防全 为第 主一

安 全 为 了 生 产

生 产 必 须 安 全

各 级 安 全 组 织

立 力 障 健 医 劳 的 措 疗机 动措 后 施 保构 保施 勤 健 护 保 机 防 构 疫

安 敏度 度 全 的 生 通 产 制

奖罚分明

经济兑现

安全生产、事事相 关、人人有责 事事讲安全 处处有保障 目标:创建安全生产标准工地。

⑸桥梁施工, 重点预防高空坠落和物体打击事故, 所有高空作业设置 安全防护设施,工作人员戴好安全帽,严禁重叠作业。 ⑹既有桥梁栏杆拆除后, 应设置临时防护栏杆及防护网, 确保接长施 工过程中人员安全。

第十章

确保工期的组织措施

为确保工期按期完成,在施工安排上要充分考虑到各个方面的因素, 要有预见性,所有工程项目尽量向前赶,为工期安排留有余地,采取有效 措施, 确保意外情况发生后不影响总体工期的实现。 根据本工程特点及当 地气候、施工环境等情况,制定以下应对意外情况的工期保证措施: a)在确保总工期和分阶段工期目标实现的前提下,制定施工工期计
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划安排时,安排一定的自由时差,以防意外情况的发生。 b)在施工期间对浇筑混凝土采取用火炉加热保温保湿措施,保证工 程质量,缩短施工时间。 c)在施工过程中,我单位针对工程随时配备物资、设备人员和资金 的备用量,出现意外情况时,紧急出动,确保本标段工期的实现。 d)在项目实施过程中,对有可能根据上级要求或投资安排等情况而 进行的工期调整时,我单位采取加大人力、物力和财力的投入,根据工程 进度情况,抓住关键工序,立即调整施工计划,使其符合进度要求。 e)出现意外情况时,在确保质量和安全的前提下采取一切可行的手 段,确保工期目标的实现,将工期目标层层分解,落实到每个工班,加大 奖罚力度,提高生产效率;后勤保障工作加大力度,满足目标工期实现的 需要;加大人力、物力和财力的投入,全面展开施工。 f)因业主、地方部门意外情况造成停建和缓建时,要积极、主动搞 好协调配合工作,及时解决问题,确保短期内复工。 g)因设计问题造成停建和缓建时,及时与设计单位联系,积极配合 做好设计变更等工作。 h)与当地群众搞好关系,处理好征地拆迁问题,避免阻工影响。

第十一章
1、对光电缆的防护

确保既有线施工安全防护措施

施工前首先要收集既有线的相关资料,配合相关部门探明施工影响 范围内既有线附近光电缆, 人工挖出后用钢管包裹防护或适当改移, 并设 置警示牌,提醒人员与机械注意安全。严禁在接近地下电缆线路左右各 2m 的地面进行钻探、挖土、堆土等机械化作业,并禁止堆放笨重物品、 垃圾等,或倾倒含酸、碱、盐类的物品。 2、对行车安全的防护
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(1)施工前,上下行线每股道设 3 个线路水平观测点,施工中每天 观测,严密监视线路水平方向变化,以便采取措施。 (2)由于距线路太近,机械、构件、辅助工具占用空间大、辅助设 施多、移位次数多(桩基根数) ,施工时要杜绝机械设备及吊装物发生侵 限。 (3)距接触网近距离施工时,阴、雨、雾、雪天严禁施工。 (4)施工时,工地组织线路检查专职人员,每天 24 小时检查线路 方向水平。同时组织 30 人线路抢修队,备齐工具,一旦线路发生变化及 时抢修确保行车安全。 (5)既有线作业严禁撬棍及压机把搭接两股钢轨,以防联电出现红 光带。 (6)施工期间,施工人员不得走枕木头或坐在钢轨上休息等。 (7)施工人员听到防护员发出的鸣笛信号后,应立即撤离;施工地 点在安全范围内避让列车,严禁在两线间避车。 (8)因施工造成原有信号、通讯设备损坏,或使设备不能正常使用 时,施工人员应立即采取措施,并迅速通知有关单位派人抢修,防止扩大 损失,确保行车安全。 3、对路基边坡的防护 根据现场桩基位置的实际情况,本着以尽量减小对原铁路路基边坡 的破坏和保证桩基施工质量为原则, 根据现场的施工条件,采用挖孔桩 进行防护。挖孔桩桩径为 70cm,等间距布置,间距为 120cm,当地下有 管线时适当调整间距,挖孔桩之间用横梁连接,梁内设钢筋,使桩之间受 力形成一个有机的整体, 在施工过程中逐个施工逐个浇筑。 为增强钢筋混 凝土桩的抗弯性,需设置地龙。施工系梁时预埋锚环,锚环同系梁钢筋连 接,地锚设置在挖孔桩外侧不小于 10m 距离处(根据现场情况确定) ,埋

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置深度不小于 2m,挡木采用 3 根混凝土轨枕,锚桩采用 3 根 60 轨组成 的钢轨束,系梁达到设计强度及地锚施工完毕后,用φ 20mm 钢丝绳及 5t 倒链将系梁与地锚连接,每个系梁设置 3 道地龙。挖孔桩防护桩长为 16m。具体见平面布置图。 由于桩径较小, 采用洛阳铲代替人工挖土。 施工前要测明地下管线位 置和具体走向,确保施工安全,并且平整场地、清除坡面危石浮土;当坡 面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护, 铲除松散土层并夯实。 施测桩 位十字线,定出桩孔准确位置;设置护桩并经常检查校核;孔空四周挖排 水沟, 做好排水系统; 及时排除地表水。 搭好孔口雨棚; 布置好出渣道路, 尽可能做到随弃随装, 直接用自卸汽车将弃渣运往弃渣场, 合理堆放材料 和机具,使其不增加孔壁压力,不影响施工。井口应埋设护筒,护筒平面 位置的偏差不得大于 5cm,护筒倾斜度的偏差不大于 1%,护筒的埋置深 度不小于 50cm,周围夯实,高出原地面 30cm。 为了确保既有线路基的稳定性, 挖孔桩隔桩进行开挖, 确保工程施工 进度每一个桩成孔后, 立即下钢筋笼进行灌注混凝土施工。 等挖孔桩成桩 后,进行横梁模板立设后进行钢筋绑扎,后浇筑混凝土。

第十二章

冬季施工措施

混凝土冬季施工条件:室外平均气温连续 3 天低于 5℃ 或当日最低气 温低于-3℃。工程施工前,先做好冬季施工组织计划及准备工作,对各项 设施和材料提前采取防雪、防冻等措施。 一、冬季施工技术措施 1、模板 (1)模板安装前应清除模板上的冰雪和污垢。 (2)模板的拆除: ①根据与结构同条件养护试件的试验, 证明混凝土已达到要求的抗冻
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强度及拆模强度后,模板方可拆除。 ②加热养护结构的模板和保温层, 在混凝土冷却至 5℃ 以后方可拆除。 当混凝土与外界气温相差大于 20℃ 时,拆除模板后的混凝土表面加以塑 料薄膜覆盖上面加草袋等覆盖,使其缓慢冷却。 2、钢筋加工及安装 钢筋焊接尽量在室内进行,当必须在室外进行时,采取防雪挡风措施, 减小焊件温度差,焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。在室外环境低于-5℃ 条件下进行钢筋闪光对焊或电弧焊时, 除按照常温焊接的有关规定外, 还 要调整焊接工艺参数(包括焊接电流、电弧电压、焊接通电时间、调整长 度、闪光留量、引弧提升高度等) ,使焊缝和热影响区缓慢冷却。风力超 过四级时,采取挡风措施。 3、混凝土 (1)冬季施工中,优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,水泥强度 等级不宜低于 42.5。配制混凝土选用较小的水灰比(不宜大于 0.5)和较 低的坍落度,以减少拌和用水。混凝土强度未达到抗压强度的 40%及 5 MPa 前,不得使其受冻。水泥砂浆强度未达到设计强度的 70%前,不得 受冻。 (2)搅拌混凝土所用砂、石和水,要及时清扫覆盖于其上的冰雪,骨料 不得带有冰雪和冻结团块, 严格控制混凝土的配合比和坍落度。 在搅拌站 附近安装锅炉,锅炉操作工必须持证上岗。拌合混凝土前,用锅炉适当将 搅拌用水加热,水温不宜高于 70℃ ,并用热水冲洗搅拌机。水泥不得直接加 热,并且必须保证投入的水泥不得与 80℃ 以上的水直接接触。顺序为骨 料、水,搅拌,再加水泥搅拌,搅拌时间不小于 2 分钟,混凝土拌和物的 出机温度不得低于 10℃ ,入模温度不得低于 5℃ 。如将搅拌用水加热仍不 能满足出机温度或入模温度,则再考虑将集料加热。 (3)冬季施工接缝混凝土时,在新混凝土浇筑前加热使接合面有 5℃
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以上的温度, 浇筑完成后, 采取火炉加热和覆盖保温措施使混凝土接合面 继续保持正温,直至新浇筑混凝土获得规定的抗冻强度。 (4)混凝土的运输时间尽可能缩短。浇筑前清除模板、钢筋上的冰雪 和污垢。 4、养护 承台浇筑后用塑料薄膜和棉絮或草毡及时覆盖并用土掩埋保温, 延缓拆 模时间,拆模并经监理验收后及时掩埋;框架用钢管棚布搭暖棚封闭,暖 棚内生煤火烧开水提高温度及湿度。 施工时一边浇筑一边覆盖, 浇筑完毕 时覆盖也要完毕。 二、冬季施工安全措施 1、以“安全第一”为指导思想,坚持“预防为主”把安全生产置于控 制状态,坚持规范作业和安全检查,对检查出来的问题要落实人员、时间 及时整改。 2、室内煤火取暖要注意安全,采用合格烟囱,经项目部安全检查人员 检查合格张贴合格证书后方可使用, 防止煤气中毒。 严禁室内燃烧树木等 一切明火取暖,防止引起火灾。 3、室内严禁使用电炉等大功率取暖设备,线路应经常检查,发现损坏 老化等及时维修,以免引起火灾。 4、户外施工应注意防滑,确保人身安全。严禁任何人员穿拖鞋(包括 棉质拖鞋)进入施工现场。

5、施工机械添加防冻剂,或使用凝固点低的燃油,夜间将水箱内 的水排放干净,防止产生冻涨现象。小心操作,严禁碰撞模板、脚 手架、暖棚架等。 第十三章 安全应急预案

根据桥梁施工机械设备操作安全、 施工生产安全、 雨季施工防洪涝水
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害、用电安全特点,成立项目经理为第一责任人的紧急救援小组,并有针 对性地制定各项安全应急预案。对造成安全事故的责任者及单位进行处 罚。对隐瞒事故、故意拖延调查报告期限的加重处罚。 附应急工作程序框图。 应急工作程序框图
突发事件发生 立即报告项目部 安排专业人员出现场 专业人员到达现场 1 小时之内 判断事故等级, 速报上级部门 4 小时之内

组织协调有关部门 采取控制措施

反馈集团公司

处理完毕 48 小时之内

处理结果报告

完成

1、 安全事故后, 事故单位必须在 24 小时内, 将事故的情况逐级上报, 并通报建设单位、设计单位、监理单位;发生重大安全事故,还必须向事 故发生地的建设行政主管部门及检察、 (如有人身伤亡) 劳动 等部门报告。 2、事故发生后,事故单位应当严格保护事故现场,采取有效措施抢 救人员和财产,防止事故扩大。凡影响下一工序的主要施工过程的事故, 未经处理前应做出隔离标识,不继续施工。 3、对工程安全事故的调查处理,必须严格按照“四不放过”的原则。 对一、二级重大安全质量事故,由有关行政单位、行业主管部门按《工程 建设重大事故和调查程序规定》要求组成联合调查组进行调查处理。

第十四章 环境保护措施
一、控制噪音的措施 1、在施工期间按规定对设备进行维护保养,确保现场使用的设备具 有良好的机况。 2、工作期间暂停使用的机械设备,应停机或将油门调至最小。

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3、利用施工设备上的静噪器,并在施工期间正确维护。 4、 有效利用原料储藏堆, 切实可行地屏蔽现场施工活动产生的噪声。 5、对于噪声影响大的沉桩施工,合理安排施工组织计划,尽量安排 在白天沉桩,以减少施工对当地居民的不利影响。
施工场所噪声限制表 噪 声 限 值(dB) 施工阶段 主 要 噪 声 源 昼 土石方 打桩 结构 推土机、挖掘机、装载机等 各种打桩机等 砼搅拌机、振动棒、电锯等 吊车、架桥机等 75 85 70 65 间 夜 55 禁止使用 55 55 间

二、控制大气污染的措施 1、为限制地表飘散灰尘,据施工需要在现场周围设立临时围挡。 2、确保对未铺砌地面、过道、施工区和多灰尘的堆料区洒水,以使 灰尘飘散表面保持湿润。 3、在运送和处理砂堆及类似材料时,对其实行洒水,在干燥有风的 天气将贮存的材料湿润。 4、对易松散和易飞扬的各种建筑材料用彩布条、蓬布等严密覆盖, 并于居住区的下风处。 5、在集中搬运点从搬运系统对积满灰尘的材料进行卸货时,提供三 面挡护,入口处设有柔性搁板的围栏。 6、 现场内经常有车辆通行的区域铺路且应保持表面松散材料的洁净。 7、确保运输积有灰尘的材料出场的车辆装有侧板和尾板,运输出场
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的材料应覆盖,覆盖应正确可靠且超出侧板和尾板边缘。 8、积有灰尘的材料在运输前进行湿润。 三、控制水污染的措施 1、为保护冲沟不受污染,生产生活区设污水处理池,防止水污染。 2、严格对施工用料如水泥、油料等堆放管理,防止暴雨将物料冲入 冲沟造成污染。 3、防止施工机械漏油,禁止机械运转过程中产生的油污水未经处理 直接排放,或维修施工机械时油污水直接排放。 4、对工程范围以外的土地及植被应注意保护,未经工程师批准,不 得随意堆置废方和挖掘。

第十五章

文明施工保证措施

1、立以项目书记为组长的文明施工领导小组,落实文明施工现场责 任区,制定相关规章制度,做到现场文明施工管理有章可循。 2、加强施工现场管理,严格按照审定批准的平面布置图进行场地建 设。并挂牌施工,自觉接受社会监督。 3、施工现场坚持做到工完料清,垃圾、杂物分类集中堆放,并及时 处理;坚持做到场地整洁、道路平顺畅通、排水畅通、标志醒目,使生产 标准化。施工废水严格按照有关要求经沉淀后才可排放。 4、工程材料、制品构件、机具设备等分门别类、有条理地堆放整齐, 并正确标识;机具设备定机、定人保养,并保持运行正常,机容整洁。 5、现场施工人员统一着装,管理人员一律佩带胸卡和安全帽,遵守 现场各项规章制度,非施工人员严禁进入施工现场。 6、加强内业资料的管理。各项资料做到分类合理、齐全,字迹端正, 内容详实,手续完整,存放有条有理。 7、加强合同段宣传工作。制作现场施工场地平面布置图、施工形象 进度图、安全质量保证体系、工程概况、工期及质量目标等标牌,做好单
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位对外宣传工作。

第十六章 交通配合措施
一、 总体方案 秦岭路和桐柏路中桥接长均为 8+16+8 整体框架设计,施工时需要全 封闭交通。 秦岭路和桐柏路是郑州市市政道路, 特别是桐柏路行车流量很 大。因此,在封闭交通施工时采取必要的车流疏导措施外,还要缩短施工 工期,尽可能减少封闭交通的天数,采取一定的施工措施。 二、全封闭交通疏导措施 全封闭秦岭路施工时, 分别在秦岭路和冉屯路以及秦岭路和棉纺路设 立禁止通行标志和警示牌,并在路口设置封闭隔离栅,防止车辆入内,并 在夜间设置红灯。 同样全封闭桐柏路施工时, 分别在桐柏路和西站路以及桐柏路和棉纺 路设立交通标志和警示牌,并在路口设置封闭隔离栅,防止车辆入内,并 在夜间设置红灯。

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