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SAE J1292-1981 汽车、货车、拖车和大客车车用


SAE J1292(1981) 汽车、货车、拖车和大客车车用电线
1 范围 本标准规定了汽车、货车和同类型的机车的主要电线分配系统线束的应用。 本标准主要适用于新车、再接线和维修。涉及的方面包括性能、操作完整性、效率、 经济性、一致性、制造设施和维修。此标准应用于低于 50V 的电线系统。 2 规范性引用文件 2.1 下列文件通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是不特

别说明的,其最新的 SAE 版本均适合本标准。 2.1.1 SAE 标准 SAE J156—熔断器 SAE J163—低压电线、电缆用接线柱 SAE J258—断电器——内部装配——自动复位 SAE J541—起动电机回路的压降 SAE J553—断电器 SAE J554—电熔丝(熔断类型) SAE J560—七线制的卡车拖车连接电缆接插件 SAE J561—接线柱——索环状和柱状类型 SAE J573—小型照明灯泡 SAE J575—总宽小于2032 mm的机车上的照明设备和部件的装配及测试方法 SAE J858—片式接线柱 SAE J895—五线制的拖车电缆接插件 SAE J928—接线柱—插销型和插座型 SAE J1067—七线制的卡车拖车接插件电缆护套 SAE J1127—电源线 SAE J1128—主要回路低压电线 2.1.2 ASTM 标准 ASTM D 573—橡胶测试方法——空气炉内破坏性试验 3 总则

3.1 定义 根据单线和双线的装配相应地有绝缘回路和搭铁回路两种电路系统。 回路中车架、 车身 中的线束也可以视为搭铁回路的一部分。 3.2 绝缘线 所有的绝缘线必须符合 SAE J 1127 和 1128 的规定。 3.2.1 导线 所有的导线必须符合 SAE J 1127 和 1128 的要求,除非有更好的检测指定线束的方法。 3.2.1.2 导线的材料和线股除铜以外, 能满足成品使用的物理、 电性能和环境要求的也可 以采用。 3.2.2 导线绝缘层的要求 导线绝缘层的物理特性和尺寸值必须满足 SAE J 1127 和 1128 的要求,除非有更好的检 测导线绝缘层的方法。 3.3 绝缘线的使用 根据机车的工作条件选定电线的绝缘层。 要考虑到物理因素和环境影响: 挠曲、 热、 冷、 弯折、油污、和燃油接触、绝缘、磨损、短路、收缩阻力和其他因素。 备注:大多数机车的工作环境允许使用 SAE 系列热塑性绝缘的 GPT 这样的一般用途 的电线。这种类型的电线一般用于有热、冷、弯曲、油污、和燃油接触、绝缘、磨损、短路、 有收缩阻力的情况下。 3.3.2 当机车的工作环境对电线有额外的物理和环境性能要求,应采用加固的绝缘材料。 在对使用条件要求比较严格时,可使用 SAE 系列的 HDT, GPB, HDB, STS, HTS, and SXL 等类型。 3.3.3 每种 SAE 系列的电线持续工作的温度极限必须指明。周围环境的温度加上通电

后的电线的温升, 不应超过表 1 规定的持续工作温度, 除非另外的试验或估测值允许更高的 温度条件。 此外,任何线束绝缘层的最大持续工作温度是由通过ASTM D 573中规定的从成品线上取下 绝缘层样品进行168小时的加速老化试验来测定的,试验温度在预定的工作温度30°C以上。 老 化试验后,拉伸强度不低于初始强度的80%,延伸率至少达到50%。 备注: 当所有的导线中都流过最大的电流值时, 需要采用大的导线以保证线束中不会过 流。必须通过导线束的温升试验来决定合适的尺寸和绝缘层。 可以采用低压电阻线防止电器设备过压。 由于这种电线的作用就是对电器设备限压, 用

电设备距离电源的距离和设备需要的电流值决定了使用何种材料。 因为没有哪种导电材料或 绝缘材料可以作为统一的标准适用不同的使用情况。 所以设计工程师在选择不同使用条件下 的导电材料和绝缘材料须仔细,并对不同的线束进行文字标记。 设计工程师在选择导线时须高度谨慎, 导电材料应满足设备对电流的要求和在导体内不 会产生温升致使绝缘材料的性能恶化。 接有电阻丝的电路在机车内布局时须注意,防止温度升高对机车造成危险或故障。导线 必须满足一个总的设计原则即每个绝缘的导线管脚消耗的能量不超过5W。 表1 SAE 电线(参照SAE J1128) GPT, HDT, GPD, HDB STS, HTS SXL 1 推荐的最大的持续工作温度 3.3.4 电熔丝 当电路中电流过大时断开电路的特定的低强度电线,并符合SAE J156的要求。 3.3.5 对电器回路中的每根导线加以颜色标记以方便线束的生产和维修,建议汽车生产 商对普遍使用的电器回路采用相似的颜色标记代号, 以减少不同生产商之间在维修上对电路 分析的困难。 3.3.5.1 当方案可行时,应采用如表2 所示的设备种类推荐使用的颜色代码,否则,相 应的颜色代码可以是实体颜色或实体颜色外再加次级条纹、点或虚线。 表2 电路颜色代码 -----基本电路 (仅适用于汽车) 功能 左后节点和转向 右后节点和转向 附件 引线、宽度标记、牌照 接地 黄色 深绿 蓝 棕色 白色 颜色 工作温度 194℉ (90℃) 221℉ (105℃) 275℉ (135℃)

备注:上述颜色代码对于汽车形式的拖车同样适用—SAE J 895。 3.3.5.2 次级颜色的标记在整条线上都可见,或者标记在每条导线的末端.

在表2中没有提到的特定电路所采用的颜色组合标记,设计者可自行选择.当特定电路的 作用在各生产厂家间形成标准时,应该加入到推荐颜色标记并在表2中表现出来. 备注: 不管接插件的数量多少,推荐对同一个回路中的电线使用统一的颜色代码。一个电路 可以看作是一个连续的单元, 除非电路中接有继电器或开关, 或接有负载 (像灯泡、 电机等) 。 不同回路中的电熔线的颜色可以不同,方便通过绝缘层的颜色辨别电熔丝的规格尺寸。 3.3.5.4 同一装配组中的电路之间必须用颜色代码或不同直径的绝缘层区分开来(即用 两种或更多的规格尺寸)。 3.4 导线连接装置 3.4.1 所有合股线的导线其剥离端必须能与接线柱配合。实体且有精确形状的导线其末 端不要求这样的装配。 3.4.2 3.4.3 所有连接导体的接线柱的物理和电方面的性能必须满足SAE J163的要求. 作为一个总的原则,所有的接线必须有完整且能起到绝缘作用的线束夹,在次

级应用与之有冲突时可不选用。 3.4.4 连接导线的接线柱应经过简单的起褶工艺处理以满足3.4.2中的要求。为了获得

最大的可靠性和连接的安全性,褶皱也需要经过焊接、镀铜或精密焊接。为了防止降低张力 和挠曲对电线的损伤,必须使合股线的焊心最小。 3.4.5 接地回路 接地端的接线柱必须经过焊接、镀隔、锡或锌。接地端的接线柱应

便于维修。可以采用锯齿状的接线柱以方便连接。接地端的装备必须经过焊接、镀隔、锡或 锌.在某些情况下,接线片或附属装备可以不用涂色.搭铁与车体、车身或发动机构成回路连 接。如果发动机或车身有橡胶蒙皮或其他的绝缘方式,也应该有合理的接地方式。 3.4.6 使用的接线柱必须满足SAE J561中索环形或铲柱状类型、SAE J858片状类型和 SAE J928中插销型和插座型的要求。 次级应用中将说明特殊的用途需要使用的特定接线柱。 备注: 接线柱可以镀上像锡或银一类导电抗腐蚀的材料, 从而增大通过的电流量和增强抗 腐蚀的能力。 3.5 导线连接

3.5.1 导线间需经过起褶、焊接、冲压或与其他的导线经过焊接将电线结合。所有的电 线插接件必须满足SAE J163中对电特性要求。 3.5.2.所有的接插件性能安全必须能满足机车上的装备和机车工作环境的要求。接插件 需有绝缘保护。 3.6 接线柱和接插件的功能

3.6.1

除了特殊的应用外,只有单一结合功能的接插件只在接线或维修过程中不会出

现误接的情况下使用。 3.6.2 两根或以上的导线连接的地方、在生产\装配或维修中可能出现误接的地方必须

用同时具有连接和断开功能的接插件; 一些非重要的连接允许不按本要求执行。 3.6.3 所有的连接在设计时必须保证能适应振动、冲击和机车正常工作时的外界环境

要求。可以采用锁止装置模块、接线柱和接线柱间的关联装置、次级锁止夹或连接装置。 3.6.4 除非电路不要求使用极化的插接件,否则为防止出现误装配,多功能连接或断

开的插接件必须极化。 3.6.5 接插件应尽量位于干净、干燥的区域。接线设计应保证电路的完整性,即使在以 下环境中(高湿度、路面溅水、雨水、污水、颗粒、燃油、润滑剂、高低温和溶剂)。 3.7 导线组 3.7.1 在可行的情况下,导线应该以多根导线装配的形式分组。

3.7.2 .每辆车的导线装配数和电器接插件的数目应尽量最小化,表面配线和选装的电线 在机车的结构、设备配置和维修方面有好的经济性时可选用。 3.8 配线组成

3.8.1 在可行的情况下,导线应以电缆或线束的形式分组。 备注:像股状的棉线、股状的纸、棉、股状的尼龙、塑料软管、粗糙或热塑性的挤压橡 胶、热塑性护套或织物可以在配线时使用。 3.8.2 线束蒙皮能在机车的工作环境、装配阶段及工作过程中对线束起到足够的保护作 用。 备注——关于线束蒙皮的选择见表3所示。 3.9 线束安装和保护

3.9.1 必须保证电线和相关设备的安装精确度、机械和电方面的安全。像设备、灯等一 类需要进行周期性维修的必须耐用,且有足够长的备线。 3.9.2 .总的来说,车身金属蒙皮和结构部件必须能对布线提供最大程度的防护作用。. 线路的设计和车身结构上应尽可能的采用平缓的保护方式,避开高温、振动和磨损区。 备注:当无法避开这些区域时,应采用额外的保护装置(如编织物、织布、护套)(见 表3)

表3 线束蒙皮 聚乙烯塑料带——0.007吋 (0.18mm) 绝缘胶布、棉线和牛皮纸织物 乙烯/尼龙织物 非金属织物(沥青,浸渍织物)挤压 成型的乙烯塑料或合成橡胶 刚性和柔性的护套 需承受最大的磨损, 运动或受热的机车部件间合理间 隙定位 3.9.3 电系统的所有部件必需有足够的抗腐蚀能力。 3.9.4 如果存在比较明显的震动,电缆和线束穿过的金属部件的刃口必须清理毛刺、倒 圆角、 包边或用合适的索环扣住。 在保证安全的条件下可以在电线束上加合适的管套或护套 来代替索环。固定电线和线束的管夹应保证和车身或车架、线束的安全连接。管夹在装配过 程中的定位和布线时也可起到辅助作用。 3.9.5 布线时要防止路面溅起的泥点、石头、磨损、油污、机油和燃油对线的损害。当 线暴露在这些环境下时,应采取额外的保护,或利用厚的热塑性绝缘电缆 (见SAE J1128, 低压基本电缆) 附加胶带应用,低压管套或护套,非金属织物,或金属的合适的屏蔽或覆盖 层。 3.9.6 当电线需要在两个移动的部件间弯曲时,末端的支撑夹必须安全固定且能长久 主要应用 主要用于固定线束, 保护线束不被粗糙的金属刃口刮 伤、擦伤 可选用,摩擦阻力大 增大磨损阻力 增强抗擦和耐磨损

的保证电线安全可靠。 3.9.7 线束扣不应具有导电性, 除非电线或卡扣本身有很大面积的像非金属套管、 胶带, 或浸液一类的覆盖层。 备注: 需要用到的表面配线和选装的电线应采用和必选线束一样的卡扣, 或者用塑料带 或其他的机械方法固定到必选线束上。 3.9.8 含有完整配线的电器设备应装有索环或相配的纽扣以缓解张力。

3.10 电路过载保护装置 3.10.1 除了起动电机和点火回路以外, 其他的低压电路都需要在靠近电池负极的开关

处连接短路保护装置。前照灯系统需要单独的保护装置。可以利用符合SAE标准的电熔线、

断电器或熔断器等。 3.10.2 .保护装置在满足过流的情况下,还应对电线不造成损坏。

3.10.2.1 电熔线——电熔线的规格按照 SAE J554 电熔线 的规定选择。 3.10.2.2 电路断电器——当电线中出现过载的情况需要将电路迅速断开后再闭合时需

要用到自动安全失效控制的断电器。 非反馈型的断电器只有在过流消失后才能自动复位 (需 要用手动作的除外) 。 3.10.2.3 回路中连续工作的电流超过了电熔丝或断电器的限定值时应采用断电器,工 作原理同电熔线相同,应满足SAE J156 4. 4.1 货车、货车拖车部分 下列SAE推荐条款是关于车宽在203 cm或以上的商用车的外廓灯、前大灯的配线 熔断器的规定。

要求,除此之外的配线系统必须满足第三部分的规定。 4.1.1 照明灯——照明系统。所有的照明灯必须符合SAE J575 机动车照明系统。引

出线不超过12 in (30 cm)的照明灯需要选用最少16-规格的电线;引出线超过12 in (30 cm) 的照明灯的电线规格按需要选用。 4.1.2 电线规格——为了将压降减小到最低,所有电路的与电源负极的连线最短是12-

规格,不超过50 ft (15.2 m) 的分线14-规格,绝缘回路系统的搭铁线必须满足相应的电源负 极连接线的要求。 备注:多数情况下要求使用4 or 6 规格 4.1.3 照明灯的设计电压——参照 SAE J573 4.1.4 T 货车拖车应满足第三部分和以下要求: 4.1.4.1 电路标识——推荐采用SAE推荐规程 J1067 七线制的卡车拖车接插件电

缆护套,在电路中标记卡车拖车连接电缆护套。如果条件不可行时,用节点或线束的连接点 代替标记, 也可直接看到电路中的标记变化。 标记还可以以数字或字母的形式直接标记在电 线绝缘层上。一旦确定了所选的标记样式,在线束的生产和维修中都应统一采用。 4.1.4.2 电路接线端—— 拖车电路的接线应满足以下要求: a., 接插件的插座应满足SAE推荐规程 J560 七线制的卡车拖车连接电缆接插件的要 求。 b. 满足SAE J560.中对有护套的连接电缆的要求。 5. 拖车部分 5.1 拖车应满足第三部分和以下要求:

5.1.1 电线——所有的电线必须满足以下要求: a.合适的护套和保护匣 b. 拖车的结构 c. 能提供同等保护作用的护套或管道。 电线应有隔离灰尘、冰、湿气等危害因素的保护。 法律上强制使用的车灯在能从拖车外部移动或改装的情况下能正常工作。 5.1.2 接地——拖车通过插头接线需接地到牵引车。 备注: 拖车的插销或护板与次级连接套的连接或经护板接地的连接都不应该看作是卡车 拖车的搭铁。 5.1.3 .标记——车灯系统的电压应永久性的或能较长时间的、清晰的标记在接插件的 插座上。标记应该用黄色反光字体。 5.1.4 拖车插接件的插座 接受插头的插接件 ,需满足SAE J560 的要求。

5.1.5 回路保护——必须有与拖车系统独立的回路保护装置。拖车回路的保护装置应 满足SAE Standard J554 电熔线 或 SAE推荐规程 J553 断路器的要求,且应靠近拖车配 线插接件的插座处以便于维修。 6.电动客车部分 6.1 电动客车应满足第三部分和以下要求: 6.1.1.配线——当客车的结构允许的情况下, 布线应尽量避免路面所溅的泥点、 石头, 油污、、石油、燃油或磨损带来的损害。 配线在满足耐磨和恶劣条件下的使用要求时, 可以和主线束分离, 以便于线束替代或 维修。 连接客车车身上车灯的接线应该从车身外面接入,或从车门或内饰板接入。 7 储存 7.1 定义

电池电线的作用是连接电池及稳定启动、充电回路。设计名词如下: 7.1.1 7.1.1.1 布线路径必须按下列规定进行: 必须避免在过热、磨损、振动区域。当无法避免这些区域时,必须采用额外的

保护措施(像织物、套管、管道、隔热装置等) 7.1.1.2 当电线穿过车身的孔洞或经过金属板表面时,需要在电线外层加橡皮圈、套管 和螺纹接套。

7.1.1.3 每间隔24吋(61cm)使用绝缘或不导电的支撑架. 7.1.1.4 电池和起动电机的接线柱在实际允许的情况下尽可能接近。 7.1.1.5 考虑到发动机的扭矩作用引起的振动,电线布置不应太松或太紧. 7.1.2 电压降 SAE J541中推荐的起动电机回路的电压降决定了从电池到起动电机再 返回到电池这一过程中的最大压降. 7.1.3 电线规格 电线规格由已知的系统参数并考虑本身固有的电阻(包括连线、起动 机螺线管和接地线,不仅仅是电池电线本),其列表见7.1.2。最后得出的阻值就是电池电线 的允许的最大阻值。 7.1.4 电线结构 电线结构取决于电池电线所使用的环境。

7.1.4.1线芯——常规电缆的线芯可以扎成一束,或做成同心线股或分层布置,除了要求 更高的挠曲使用寿命外,应用得最多的方式是扎成一束,或做成同心线股。对于大尺寸的电 缆, 根据需要进行布线。 对柔韧性有特别要求和严格的安装空间或存在线路布局问题时可采 用电池的连接片代替。参照 SAE J1127. 7.1.4.2 绝缘层 绝缘层为线芯提供电和环境方面的保护。大多数情况下可采用聚氯乙

烯(PVC),为防止短路、高温、磨损等可能用到聚乙烯、氯磺酰化话聚乙烯橡胶、氯丁二 烯橡胶等,具体参考SAE J1127 和表1。 7.1.4.3 接线柱 接线柱提供电池、起动机螺线管、节点、开关、接地之间的连接。有不 同类型和样式以适应不同的电线, 套筒和覆盖层可以提供额外的电路保护和防腐蚀保护。 内容见 SAE J 561 and SAE J 163。


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