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航道基本知识及题目


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第一章 航道工程与航道尺度 第一节 航道工程 一、航道 1.定义:为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行通道称为航道。 规定:图上画定或现场标定; 设置:人工开挖或整治而成。 2.基本要求: ①足够的水深、宽度和弯曲半径。 ②适合船舶航行的水流条件:流速不能过大、流态不能太乱、比降不能太大。 ③跨河建筑物应满足船舶航行的净空要求。 二、航道工程 1.整治工程:建造整治建筑物,改变和调整水流结构,稳定主流,控制和调整泥沙在河槽内的运动??。 能较长时间维持河势,影响范围大,投资大。 2.疏浚工程:用挖泥船挖除碍航浅滩,增加航深;用爆炸除去碍航礁石。投资少,见效快,施工简单, 但易回淤。 3.渠化工程:建造拦河闸坝,抬高水位。投资大,技术复杂,通常应先考虑疏浚和整治措施,如达不到 要求才考虑渠化工程。 4.径流调节:利用上游水库,洪水季节蓄水,枯水季节放水。 一般来说:山区河流 渠化工程 平原河流、潮汐河口 整治和疏浚结合 平原上的大江大河 疏浚 河网地区、湖区 疏浚

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第二节 航道尺度
一、航道尺度 在设计最低通航水位情况下,保证通航的航道最小尺度。包括航道水深、航道宽度、弯曲半径以及 在最高通航水位下跨河建筑物的净空。 二、航道等级 ①以航道水深为分级标准:美国密西西比河水系分4级1.83m、2.74m、3.66m、12.20m。 ②以标准驳船的吨位为分级标准:我国采用此分级法。

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三、内河船舶的航行方式
1.拖带船队 2.顶推船队

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第二章 浅滩的演变和整治
沿河流的纵向河床有一系列的凸起之处,从航运观点来看,我们一般是将水深不足,碍航的地方称 为浅滩,或称碍航浅滩。 河流中为什么会出现浅滩?各个浅滩上的水深为什么不一样?浅滩位置为什么会移动?等等,这些 都不是偶然的,而是有一定原因和规律的。因此,整治浅滩时,必须掌握浅滩演变的规律,了解浅滩的 成因,然后进行整治工程的规划设计和工程的实施。 第一节 浅滩及其成因 一、浅滩及其组成 1.浅滩:联接边滩与边滩或江心滩之间的“水下沙埂”,当其航深不足时,便称为浅滩。 2.组成:①上边滩、②下边滩、③上深槽、④下深槽、⑤沙埂、⑥尖潭、⑦倒套、⑧上沙咀、⑨下沙咀

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二、浅滩分类及成因 1.按淤积部位(淤积原因)分为6类: ①弯道过渡段浅滩;深槽由凹岸→ 凹岸,环流消失(或不定)。 ②放宽段浅滩:单宽流量减小,流速减小。 ③河槽束窄处上游浅滩:局部壅水区。 ④分汊河段浅滩。 ⑤分流河段浅滩。 ⑥支流汇入河段浅滩。 2.按河床形态分为4类: ①正常浅滩(平滩):上、下深槽对峙而不交错(航槽位置稳定) ②交错浅滩(坏滩):上、下深槽交错(航槽不稳定),横向漫流。 ③复式浅滩:滩、槽交错分布的浅滩群。 ④散乱浅滩:滩、槽分布散乱,极不规则。 3.成因:(至少有四种可能) ①流速减少:放宽、束窄壅水、分汊、分流、入汇等。 ②环流:过渡段环流方向相反,泥沙落淤。 ③洪、枯水流方向不一致:洪水淤积,枯水冲不走。 ④上游来沙量过多:山洪、冲刷、塌方等原因。 总之,浅滩的形成可归结为上游来沙量大于本河段的输沙能力,上游来沙不能被本河段水流所带走落淤 而成。

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第二节 浅滩演变的基本规律
一、影响浅滩演变的主要因素 来水来沙条件,河床边界条件两方面。 1.来水、来沙条件(水文条件): 大水,少沙: 小水,大沙: 洪峰在前,沙峰在后: 沙峰在前,洪峰在后: 浅滩少淤或冲刷 浅滩淤积 浅滩淤积 浅滩少淤或冲刷

涨水慢(淤),落水快(冲):浅滩淤积(淤多、冲少)

涨水快,落水慢:

浅滩冲刷(淤少、冲多)

从以上可以看出:河流的来水、来沙(水文条件)及其变化过程对浅滩冲淤的影响是很明显的,水 文条件的变化是引起浅滩变化的直接条件。 2.河床边界条件(河床形态): ①竖向形态:边滩高大,水流归槽早,冲刷时间长,浅滩冲刷多; 边滩低,水流归槽晚,冲刷时间短,浅滩冲刷少; ②平面形态:放宽、束窄、分汊、过渡段长短等,影响流速分布,环流结构。 ③上、下游河势:动力轴线摆动。

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二、浅滩演变的基本规律
1、绝对活动性:浅滩形态总是变化的,浅滩总是在不停地发生着冲淤变化,这是水流与泥沙相互作用 所决定的。 2、相对稳定性:只要河床形态、地貌不发生根本变化,浅滩不会消失,必然存在。这也是水流与河床 相互作用的结果。

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3、年内周期性:
①一般是:洪(涨)淤、枯(落)冲,又可分4阶段: a、涨水初期:冲淤交替 b、高水期:明显淤积 c、中、枯水:明显冲刷 d、枯水末期:相对稳定 ②鞍凹(槽口)位置:洪、中、枯不同,但具有年周期性。航道多变。 4、年际周期性: 特大洪水年出现时,浅滩形态变化,然后逐年调整,又恢复原来形态,有一定周期性。

第三节 浅滩演变分析方法
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浅滩演变的分析目的在于掌握浅滩演变的规律,区别影响浅滩演变的主要因素和次要因素,预测今 后浅滩的变化趋势,提出对浅滩的整治措施。 1、对天然河道的实测资料进行研究分析,分析河道的过去演变过程。 2、应用泥沙运动和河床演变的基本原理。 3、运用河工模型试验的基本原理。 在具体进行某一浅滩演变分析时,通常是采用从河床变形的结果去找原因的方法,即根据已有的浅 滩形态及其变化规律,从水流、泥沙、和河床形态上去找原因,找到原因以后,再由这些原因去预报浅 滩的发展趋势。即从结果→找原因(主因)→演变趋势→整治措施。

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第四节 浅滩的整治原则
除了一些简单的问题可以通过数值求解外,更多的方面还停留于定性的描述阶段。航道整治理论也 必然处于半经验半理论状态。 一、统筹兼顾,充分利用河流资源 二、处理好治理河道与航道的关系 只有稳定了河势,才有可能整治好浅滩。所以治河与治浅滩两者是统一的。另一方面,一条河流的 稳定,很大程度上决定于中洪水时期水流对河床的塑造。治河工作者为了稳定河势,常着重于中洪水期 稳定岸线、深槽和边滩,控制河流的平面摆动。航道工作者为了克服枯水期浅滩的水深不足,通常多着 眼于枯水期浅滩的整治,从这个角度来看,两者又有一定的区别。 三、顺应河势,因势利导 四、参考优良河段规划河床形态,工程分期实施 五、合理选择治理浅滩的措施 一般情况下,可以认为整治是带有根本性的措施。疏浚收效快、机动灵活、一次投资较少是其优点, 但需经常清除挖槽的回淤。在流速小、流向变动不定的壅水河段、整治工程难以发挥作用时,常采用疏 浚。实践表面,一般情况下,采用整治与疏浚相结合的措施是比较经济合理的。即以整治为主辅以疏浚, 或以疏浚为主辅以整治,只要搭配得当,可以收到多快好省的效果。

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第五节 浅滩的整治措施
一、整治方案论证 经济比较: 整治建筑物:根本性的措施,长期起作用,一次性投资大。 疏 浚:临时性的措施,短期起作用,一次性投资小。 整治与疏浚相结合:一主一辅。 技术论证: 内容:a效果;b对上下游河道演变的影响;c对其他部门的影响(如防洪)。 方法:a演变分析;b变形计算;c模型试验。

二、各种浅滩的一般整治方法
(一)正常浅滩 一般情况下,这类浅滩不碍航,只有在洪水期来沙特别多的年份才会出现水深不足。 1.特点:河道呈弯曲形状,上下深槽不交错,水流较集中。 2.碍航原因:过渡段太长;河宽太大;边滩高程太小。 3.治理方法:稳定河势(保护弯道凹岸);束窄河宽;固定、加高边滩高程;疏浚。

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(二)交错浅滩
1.特点:河道顺直或过渡段太短;上、下深槽交错;存在横向漫流。 2.碍航原因:上、下深槽之间存在横向漫流,水流分散,水深小(浅滩脊宽浅),槽口多,航槽不稳定。 3.治理方法:消除漫流,固定、加高边滩;疏浚。 (三)复式浅滩 1.特点:河道顺直较长或过渡段很短;上下游浅滩相距太近,有共同的中间深槽;上下深槽时有交错。 2.碍航原因:上下浅滩冲淤交替;横流;急弯。 3.治理方法:稳定河势;消除横流;固定、加高边滩;疏浚。 (四)散乱浅滩

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1.特点:河道没有完整的弯曲形态,河床宽浅,没有明显的边滩和深槽。
2.碍航原因:水流分散,主流不定。 3.治理方法:用整治建筑物或疏浚的方法形成一条弯曲的整治线。

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第三章 整治工程规划与设计
第一节 概述 中洪水整治,稳定河势,固定岸线,主要是治河,解决防洪问题。 枯水整治,束水导流,刷深枯水河槽,主要是治滩,解决航运问题。 第二节 整治断面设计 一、设计水位 (一)设计最低通航水位:根据通航标准,要求达到航道尺度的起算水位,称设计最低通航水位,又称 设计水位。 (二)浅滩设计水位的确定方法

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1、水位相关法:
浅滩上设立一个或几个临时水位尺,与基本水文站同步观测较长时间的水位资料,点绘相关图,由 基本水文站的设计水文→浅滩的设计水位。 2、比降插入法: 当浅滩上没有水位资料而浅滩上下游有水文(位)站时采用该法。

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3、瞬时水位法:
浅滩上临时观测水位较少,点不出相关图。但又无上、下水文站时,可由少数资料求出浅滩水位与 基本站水位的“落差”关系,即用这一固定落差,由基本站水位,推算滩上水位。

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二、整治水位
定义:与整治建筑物头部齐平的水位。当水位降至该水位时,整个水流受到整治建筑物的约束。 (整治建筑物开始发挥最大作用)。该水位愈高,建筑物修得高,水流受约束早,航道冲刷愈多,但投 资加大;影响防洪。 (一)经验方法:

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1、经验数据法:由整治成功的工程经验数据确定。
2、优良河段模拟法:用本河道的优良河段边滩高程作为整治水位。 3、采用多年平均水位:多年平均流量对应的水位,相当于平边滩水位 (二)造床流量法

所谓造床流量是引用某一个频率的流量,在这个流量下,造床作用假定和多年流量过程综合造床作 用相当,这一流量,称为造床流量。
提出造床流量应是对河床形成作用最大的那几级流量,它包含了造床强度和历时两方面因素,造床 强度又取决于输沙率的大小,故输沙率与历时的乘积最大时的流量作为造床流量。

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三、整治线宽度
(一)定义 整治水位所对应的河面宽度。应大于航道宽度。整治线宽度太大,束水作用不明显;宽度过小,将 产生局部的过度冲刷,引起下游河段淤积,或流速过大使航行条件恶化,因此,正确确定整治线宽度是 设计中的一个重要问题。

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(二)确定方法
早期整治航道时,由于没有挖泥设备,多采用束水攻沙的方法,因此,整治线宽度公式均为只考虑 束水攻沙情况下推导出来;而现在一般多采用整治与疏浚相结合的方法进行航道整治,故一些公式应进 一步完善。 1. 经验方法(河相关系法) 2. 理论计算方法 (1)水力学计算法 (2)输沙平衡的方法

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第三节 整治建筑物的作用与布置
一、丁坝 二、顺坝: 特点:坝轴线沿水流方向或与水流交角很小。 作用:束窄河床,导引水流。 位置:沿整治线布置。 优点:流态平顺,对河道及对岸的影响较小。 缺点:不易修改(只宜在一岸修顺坝),施工条件不便(远离河岸)。 丁顺坝:丁坝与顺坝结合。

三、锁坝
特点:从一岸到另一岸,将非通航河槽完全封堵。 作用:塞支强干,增加通航河道的流量。 位置:位于分汊河道的支汊上(首、中、尾都可以)或河道中的窜沟、倒套等处。

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四、潜 坝
特点:各种水位时均潜没水下,但一般不碍航的建筑物。 作用:调整河底坡度,壅高上游水位,改善流态。 位置:岸边,河中,支流道等处都可布置。 类型: 潜丁坝、 潜锁坝 五、平 顺 护 岸 特点:覆盖在河岸外面,大面积的平顺,层状建筑。 作用:保护河岸不受冲刷。

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位置:弯道凹岸(顶冲点上、下游)。
布置护岸工程原则:时机选择:河弯发展到相对稳定阶段。地点选择:全线规划,(上、下游兼顾)守 点固线。“险工”、“平工”。

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第四章 分汊段和汇流段的整治
第一节 概述 一、分汊段成因: 1、泥沙在河中淤积而成(如河流放宽段等) 2、水流切割边滩而成(成自然裁弯) 3、人工裁弯 二、汊道碍航原因 1、分汊河段总宽度比单一河道大,水流分散,水深不足。 2、洲头的顶托作用,水流冲向洲头及两侧河岸,泥沙下移,淤积汊道中、尾部。

3、洲尾部水流交汇,消耗能量,泥沙淤积,形成关洲尾的“关门洲滩”。
三、汊道演变的基本规律 总趋势:一条汊道走向发展,另一汊道走向衰退,各汊道多处于兴衰交替的变化过程中。 主要原因:两汊的分流比与分沙比,随着水位的变化及口门高程的变化,两汊分流比、分沙比发生变化。

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第二节 汊道整治
一、稳定汊道: 适用条件:河势良好,水道优良。 措施:1、保护节点:节点变化→汊道变化。 2、保护进口河岸、边滩。 3、保护河弯。 4、保护洲头(鱼咀)、洲尾(岛尾) 二、改善汊道: 适用条件:维持现有两汊河势,整治碍航浅滩。

措施:1、分析浅滩部位(汊道进口,中部,出口)、成因。
2、采用丁、顺坝或疏浚,整治浅滩,改善航道。 三、堵塞支汊: 适用条件:主汊通航流量不足,需堵塞支汊以集中全部或部分流量以增加航深。 措施:丁、顺、锁坝。

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第三节 支流河口及入湖河口的浅滩整治
一、支流河口浅滩 (一)成因 1. 干支流洪水期不一致,洪水期相互顶托,泥沙淤积成滩。 干流、支流属于不同的地区,洪水有先后,干支流水位相互顶托,流速减小,水流挟沙力下降,使 大量泥沙淤积。 ①干流洪期先于支流洪期:支流河口淤积 ②支流洪期先于干流洪期:干流淤积 2、干、支流交汇角的影响

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河口浅滩的形成,与干支流交汇角度十分密切。
3、支流汇入干流位置的影响 两条支流在同一地区汇入干流,三股水流交汇,相互顶冲撞碰,能量损失较大,泥沙最易淤积,如: 浏阳河,捞刀河入汇湘江情况,流态紊乱,大量泥沙淤积。 4、干支流的流量,比降,流速,来沙量等不一致。

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若比降、流速,来沙量:
支流>干流:干流淤积; 支流<干流:支流淤积,同时交汇点下游干流亦常淤积。

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(二)整治措施 整治的基本原理:增加输沙能力,减少泥沙淤积。 1、筑坝导流,调整交角 2、改变支流入汇位置:

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3、加大支流的输沙能力,消除支流河口淤积
4、新开航槽,调整交角 二、入湖河口浅滩 (一)水流特征: 1、流向逆顺不定,水位流量关系复杂 入湖河口因受湖水位变化的影响,同一流量下,往往有不同的水位,如洞庭湖:水位高时江水倒流, 水位低时江水顺流。 2、水面比降平缓,流速较小,泥沙淤积,河床抬高 湖水顶托,比降减小,河口成为滞流区,大量泥沙淤积。

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(二)整治措施:
1、疏浚与束窄河床相结合 2、改善流向,增加河道输沙能力 3、筑导堤将航道延伸到深水区。

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第五章 弯道整治 第一节 弯道演变及碍航特点

一、弯道演变的主要方式
1、凹岸崩退和凸岸淤进 在弯道环境的作用下,凹岸不断地遭受冲刷,坍塌后退,凸岸不断淤积前进,使弯道不断地向弯曲 方向发展,弯道河流一般都处于输沙平衡状态,凸岸的淤积主要来自凹岸的冲刷,凸岸的淤长与凹岸的 崩退在数量上接近相等,因此河弯在变形过程中能维持一定的宽深比不变。

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2、弯道的发展和蠕动
凹岸的崩退和凸岸的淤进使得河宽在平面上产生横向位移,但是这个位移在整个弯道上并不是均匀 分布的,因此使得凹岸主流顶冲点下挫,弯道环流在弯顶以下最强,促使河弯沿纵向下移,凸岸的淤积 区逐步扩大,一面向前推进,同时也向下游发展,因此。河宽在发生横向变形的同时也发生纵向蠕动。 3、裁弯取直和撇弯切滩

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随着弯道的发展,河道愈来愈弯,最终形成很长的河环,此时,河弯的起点和终点相距很近,当洪 水漫滩时,存在较大比降,容易形成串沟,并逐渐发展,扩大成新河,而老河逐渐淤死,从而形成自然 裁弯。
二、碍航弯道的特点 1、中、枯水期弯道半径太小,或航宽不足; 2、河宽太大,或弯道阻力太大,弯道段出现浅滩; 3、航程增加外河道弯曲。

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第二节 弯道整治
一、保护凹岸,防止弯道恶化 适用条件:弯道形态处于“理想”状态,水道优良;弯道形态是呈不理想,但发展下去更不利。 措施:平顺护岸或经丁坝护岸。 二、筑坝导流,调整岸线 适用条件:弯道河宽太大,出现碍航浅滩。 措施:丁、顺坝,束窄河槽,整治浅滩。 三、裁弯取直,新开航槽 适用条件:弯道过分弯曲,可能因半径太小,阻力增大出现浅滩或航道工程过长,需要裁弯。

措施:裁弯取直。

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第六章 航道疏浚
第一节 概述 1、广义疏浚概念:挖泥、爆破、清槽、切除岸咀等一切浚深河槽的工程措施。 一般疏浚概念:特指用挖泥船进行水下挖掘。 2、疏浚工程的任务 (1)开挖新的航道,港池、运河; (2)浚深、加宽现有航道和港池; (3)开挖码头、船坞、船闸及其他水工建筑物的基槽; (4)吹填造地工程。

3、疏浚工程的分类
(1)基建性疏浚—在较长时期内,根据改善通航条件,列入基建拨款。 (2)维护性疏浚—只在一个航期内保证航道尺度。 (3)临时性疏浚—临时需要的疏浚

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第二节 挖槽定线及抛泥区选择
一、挖槽定线原则 1、利于航行 (1)满足规定的航道尺度:水深,密度,曲率半径; (2)适应船队习惯航线:有喇叭形,平顺进出口; (3)尽量布置为直线或半径较大的曲线利于船转向; (4)与主流交角(不大于15度)小,便于操作。 2、(符合河道演变规律)利于挖槽稳定 (1)与主流交角,随水位而变。长江研究<15度; (2)挖槽位置:由河道演变分析确定。 3、利于施工 (1)尽量顺直,便于控船操作。 (2)选线的土方量最少

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二、抛泥区选择的一般原则
1、利于航行 (1)抛泥不能碍航:例:航道边缘;挖槽进出口、码头附近水域均不宜抛泥。 (2)挖泥船施工航行或管线布设不碍航。例:尽量不超越航道。 2、利于挖槽及下游河道稳定 (1)不能抛在有可能重新进入挖槽及下游航道的地方。 (2)利用抛泥改善河道形态,如:填塞倒套,加高边滩,吹填或丁坝陆地等。 3、利于施工 (1)尽量缩短运距及管线长度。

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(2)抛泥区水深满足挖泥船及泥驳操作条件。
(3)尽量避开繁忙的航线。 4、利于生态环境保护

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第三节 挖泥船及其施工方法 挖泥船按工作原理,主要分水力和机械两大类。 一、绞吸式挖泥船: (一)构造及特点: 1.构造:(1)船体(一般为非自航);(2)定位系统(钢桩、锚绳);(3)挖泥系统(绞刀头、绞刀桥、吸泥管 等);(4)排泥系统(泥泵、排泥管等)。 2.特点:(1)生产效率较高。挖泥—输泥—卸泥都是由自身连续完成,一般为40m3/h~400 m3/h,有的可达每小时 数千立方米。 (2)一次挖宽及挖厚受限,一般挖宽为1.2-1.4倍船长,挖厚1.2-1.5倍绞刀直径。 (3)需架设较长的排泥管路,对其他船舶有影响。 (4)为非自航,辅助设备多,不灵活,抗风浪能力小,调遣及布置复杂、时间长。 (二)施工方法: 绞吸式挖泥船是利用转动着的绞刀绞松河底土壤,与水混合成泥浆,通过泥浆泵的作用:泥浆—吸泥管—泵体—排 泥管—排泥区。 绞吸式挖泥船一般为非自航式,常用的施工方法是钢桩定位横挖法。又分两种: 1.双桩前移横挖法: 利用两根钢桩轮流交替插入河底定位,船体以此为摆动中心并进行挖泥,且随着两根钢桩轮流交替插入河底,船体 向前移动。 2.单桩前移横挖法: 为了克服上述方法的缺点,可采用单桩前移横挖法(并非只有一根桩),即以一根钢桩为主桩,始终对准挖槽中心 线,作为横挖的摆动中心,而另一根钢桩作为副桩,为前移换桩之用。如果挖槽很长,就要根据锚缆长度进行分段开挖, 土层的厚度较大时,就要适当分层开挖。 (三)适用条件: 地质条件:砂、砂壤土、淤泥、粘土。 施工条件:流速小、风浪小的水域;能架设输泥管路且对其他船舶无影响。

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二、耙吸式挖泥船: (一)构造及特点: 1.构造:(1)船体(动力,一般为自航);(2)定位系统(导标、GPS、锚绳);(3)挖泥系统(耙 头、吸泥管、泥泵等);(4)装卸泥设备(泥仓、泥门等)。 2.特点:(1)船只大,抗风浪能力强,但要求施工水深也较大,施工区域受限。 (2)单船作业,辅助设备少,调遣及施工布置简单、迅速。 (3)施工时对其他船舶航行干扰小。 (4)生产效率高,但疏挖后挖槽底平整度较差。 (二)施工方法: 耙吸式挖泥船是一种自航式、自带泥舱、一边航行一边挖泥的吸扬式挖泥船。耙吸式挖泥船一般都 采用纵挖法施工。 1. 装舱法施工:这是常用的基本方法。挖泥时,边挖边将泥浆装进泥舱,满舱后溢流,使泥舱内的泥 浆达到一定的浓度,运往抛泥区抛泥。运输泥浆的时间影响施工效率。 2. 旁通法施工:旁通法施工是将吸起的泥浆不装入泥舱内,而由旁通口直接排出船体。不要运输泥浆, 但疏挖泥土易回淤。 3. 吹填法施工:吹填法施工是将装在泥舱中的泥浆,用挖泥船自身的泥泵排至吹填地点。要架设输泥 管路。 (三)适用条件: 1.地质条件:砂、砂壤土、淤泥。 2.施工条件:水深较大,风浪大小一般不限。耙吸式挖泥船一般适合于开挖狭长的航道,尤其是海 港和河口航道,在风浪较大的外海,采用自耙吸式挖泥船施工则更为适宜。

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三、链斗式挖泥船: 链斗式挖泥船是利用上下鼓轮转动而带动链节板使一系列泥斗连续运动而自河底挖掘泥土。可分为三种:泥驳链斗 式、泥泵链斗式、高架卸泥链斗式。 (一)构造及特点: 1.构造:(1)船体;(2)定位系统(导标、锚绳);(3)挖泥系统(斗桥、上下鼓轮、泥斗、升降塔等);(4) 排泥系统(泥仓、泥驳、泥泵、排泥管等)。 2.特点: (1)泥驳链斗式:泥土—链斗—卸泥槽—旁边的泥驳—排泥区。泥斗挖取的泥土由顶部泥陷倾卸后,经卸泥槽卸入 停靠在船旁的泥驳中,然后由拖船将泥驳拖至排泥区卸泥;或利用吹泥船将泥驳中的泥土吹送到填筑地点。 (2)泥泵链斗式:泥土—链斗—卸泥槽—本身的泥舱—搅拌成浆—泥泵—排泥管—排泥区。泥斗挖取的泥土自顶部 泥陷卸入本身的泥舱中,经冲水搅拌成泥浆后,由泥泵抽吸泥浆,经排泥管输送至排泥区。 (3)高架卸泥链斗式:泥土—链斗—长卸泥槽(皮带输泥机)—排泥区。泥斗挖取的泥土由高架着的长输泥槽或皮 带输 泥机直接送至排泥区。 (二)施工方法: 链斗式挖泥船施工:一般采用横挖法。根据挖槽施工条件的不同,横挖法主要有下述三种: 1.平行横挖法:此法适应于挖槽宽且水流流速较大的情况,但泥斗充泥量少,横移困难。 2.斜向横挖法:水流对船体产生横向压力,有利于船体横移,也有利于泥斗冲泥。 3.扇形横挖法:适应挖槽宽度较小,挖槽边缘水深小。 (三)适用条件: 1.地质条件:砂、砂壤土、卵石夹砂、淤泥等。 2.施工条件:水深较大,风浪大小一般不限。一般适合于开挖港池、锚地、水下基槽等。

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四、抓扬式挖泥船:
(一)构造及特点: 1.构造:(1)船体;(2)定位系统(导标、锚绳);(3)挖泥系统(抓斗、吊机、绞缆机等); (4)排泥系统(泥仓、泥驳等)。 2.特点:抓扬式挖泥船的工作机构与抓斗挖土机类似。有自航式和非自航式两种。开挖后河床平整 度较差。 (二)施工方法:一般以一个主锚和四个边锚定位采用分条横挖法,每条宽度以抓斗的工作半径来确定, 一般8-10m。 (三)适用条件: 1.地质条件:卵石、砾石、粘土、卵石夹砂、淤泥等。 2.施工条件:水深较大,风浪大小一般不限。一般适合于开挖港池、锚地、水下基槽、围堰拆除等。 五、铲扬式挖泥船: (一)构造及特点: 1.构造:(1)船体;(2)定位系统(钢桩、锚绳);(3)挖泥系统(铲斗、斗柄、支杆等);(4) 排泥系统(泥驳)P48图4-11。 2.特点:铲扬式挖泥船是一种非自航式的单斗式挖泥船。工作机构与正向铲挖掘机类似。 (二)施工方法:定位桩定位分条横挖法。 (三)适用条件:卵石、砾石、粘土、卵石夹砂、围堰拆除等。

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第四节 航道爆破方法 常用的爆破方法有:裸露爆破、孔眼爆破、洞室爆破法、药壶爆破法、控制爆破及水下爆破等。 (一)裸露爆破 1.方法:把药包裸露放置在爆破对象的表面进行引爆。 2.特点:(1)不须钻孔、堵塞等工序,方法简单。 (2)一次爆破量小,生产效率低。 (3)不能充分利用爆破能量,耗药量大。一般比钻孔爆破耗药量多10-15倍。 3.适用条件:多用于水下炸礁和炸除大孤石等碍航物体。 (二)孔眼爆破法 1.方法:在爆破介质中钻圆柱形炮眼,再装药、封堵、起爆。根据钻孔的直径及深度分为浅孔爆破、深 孔爆破。孔径小于75mm、孔深小于5m的为浅孔爆破;孔径大于75mm、孔深大于5m的为深孔爆破。 2.特点:(1)钻孔工作量大,钻孔设备笨重。 (2)一次爆破量大,效率高。 (3)岩石破碎不均匀,一般须二次爆破。 3.适用条件:浅孔爆破一般条件均适应;深孔爆破一般适应石料开采、大型基坑的开挖等。 (三)洞室爆破 1.方法:在爆破介质中开挖大的洞室,装入大量炸药爆破。 2.特点:(1)开挖洞室及导洞工作量大。一次大规模的爆破一般需几个甚至几十个洞室。 (2)一次爆破量大,效率高,耗药量大。 (3)岩石破碎不均匀,需二次爆破。 3.适用条件:一般用于大规模的土石方工程。

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第五节 疏浚泥土的处理及吹填工程
一、疏浚泥土的处理方法 (一)水下抛泥法 将疏浚土运往指定的水下抛泥区,抛弃不用,称为水下抛填法。抛泥区的选择: 1.尽量靠近挖泥地点,以缩短抛泥距离,降低费用; 2.抛泥区要有一定的水域面积和水深,以便于船只出入和转头,节省抛泥作业时间; 3.抛泥区沿途的水域风浪,不防碍抛泥作业; 4.不影响其它船只正常航行,不防碍其它用水事业(如水利、筏运、渔业等),不影响环境,选择的抛 泥区要征得港监部门同意; 5.在满足上述要求的前提下,同时必须摸清水流情况,把抛泥区选在流速小、流向偏离挖槽一侧的地区, 以避免抛弃的泥土重新返 回港池或航道。 (二)边抛法 自航靶吸式挖泥船在疏浚作业中,一边挖泥,一边将吸起的泥浆排入水中,随水流带走,称为边抛 法。 1.旁通 2.溢流 3.边抛 (三)吹填法:是将疏浚泥土送往陆地或水下边滩等进行填筑,这不仅使废土得到利用。

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二、吹填工程 吹填工程按其性质可分为:以挖泥为主,结合处理疏浚泥土的吹填工程;以吹填为主,专为某项建 设目的服务的吹填工程。 (一)接力泵站的布置 接力泵站与吹填泥船的联接方式:一种是设中间站池(泥浆池)贮存泥浆方式,吹泥船和接力泵分 别单独工作,互不干扰;一种是将吹泥船与接力泵站直接串联的方式。 (二)泥场的选择 对以吹填为主的吹填工程,主要取决于所需吹填的范围。 对以吹泥为主的吹填工程,选择时要考虑: ①根据挖槽的土质,数量来决定泥场的范围和容量大小; ②选择有低洼、废坑、荒地等有利于容泥的地区; ③附近有沟渠相通,以便于排水; ④没有接力泵条件时,只能就近吹填,此时,泥场的数量和容量需根据挖泥船扬程和排泥管线长度等决 定。 (三)围堤的修筑 吹填工程中设置围堤的作用在于造成泥场,促使泥浆在规定的范围内沉积,不使其任意漫流;在水 中吹填时,围堤又起到护岸或护坡的作用。围堤的尺度,依不同的土质而定。 (四)水门的布置 常用的水门类型有闸箱式、泄水闸式和活动水门等。 (五)排泥管线的布设

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第七章 山区河流滩险整治 一、地形特征 (一)河谷地形特征 峡谷河段和宽谷河段是山区河流的基本河形。 (二)河床纵断面特征 (三)河床平面型态特征 1、岸线不规则 2、河道狭窄 3、河面突宽突窄,卡口、窄槽较多 4、弯急 二、河床地质特征 (一)石质河床 (二)卵石河床 三、水文特征 (一)水位、流量特征 1、变幅大 2、暴涨暴落 (二)比降特征 1、平均比降大 2、滩大,槽小 (三)流速特征 山区河流流速普遍较急,滩上流速往往在2~3m/s以上,表面流速高达8.8m/s。枯水期,深槽水流平缓,流速很小,而滩 上水流湍急,流速很大。

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(四)泥沙特征 山区河流的悬沙主要是细纱、粉沙和粘土,除个别特殊情况外,通常处于不饱和状态,山区河流的底沙有卵石、块 石和沙砾,以卵石为主。卵石推移运动在山区河流普遍存在,是卵石河床的主要造床质。 四、流态特征 航道尺度不足以及水流紊乱,碍航流态严重,是山区河流妨碍船舶安全航行的两大原因。 河床地形复杂以及水流湍急是产生碍航流态的两大因素。 (一)回流(又叫西流水、罗盘水、倒流水) 平面上呈环行流动的水流称为回流,是一种常见的流态,几乎在河道平面型态发生突然变化的附近水域都可能产生回流。 (二)漩水(又叫漩涡、竖轴下漩水) 漩水也是一种绕竖轴旋转的水流,但和回流不同。回流的旋转速度慢,面积大,中心水面没有明显的凹陷,而某一水域 的漩水是一个接着一个产生的,又一个接着一个消失;回流的水体不向河底作旋转运动,而漩水凹陷部分的水体,则围 绕移动的竖轴急速向河底旋转(故又名竖轴下漩水),压力水头上升,随即向水面涌升,形成“泡水”因此有“有漩必 有泡”的说法。 (三)泡水(又叫喷泡、鼓喷水、竖轴上升流) 急速的底流,由河底向上涌升,冲破水面,四散奔腾,尤如开水沸腾现象,称为泡不。漩水伴生泡水是其成因之一,而 更多的泡水,则是由于急速的底流。 泡水能冲击航船,使其偏离航向和倾斜,较小船舶误入强劲的泡水,甚至会倾覆沉没往往成为峡谷河段停航的主要原因。 (四)横流(又叫斜流) 横流从侧面作用于航船,给航船横向推力,如果航道狭窄,横流强烈,航船无法避让,可能被横流推向岸边触礁碰岸。 (五)滑梁水

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(六)扫弯水(也叫垮弯水)
扫弯水实际是比较强烈的弯道44环流的面层水流。扫弯水和航向始终构成较大的交角。则可能被扫弯水推到凹岸, 发生触礁、碰岸、扫尾、甚至翻船事故。 (七)剪刀水 剪刀水主要是急流碍航。 (八)跌水(又叫门槛水)

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(九)激浪
激浪是指因复杂的河床地形而引起的波浪。大多数激浪是由于湍急的水流,冲击床面上较大的障碍物(例如巨礁)或流 经异常凹凸不平的床面所引起。 五、滩险特征 (一)按碍航原因分为三类 1、急流滩:流速太大,航行困难。 2、险滩:流态险恶,航行危险。 3、浅滩:水深不足(同平原河流)。 (二)按河床质分为四类: 1. 石滩:急、险、浅并存。 基岩滩:河床由基岩组成; 崩岩滩:河床由岸壁岩石崩塌组成; 溪口石滩:河床由溪口岩石冲刷堆积扇组成 2、卵石滩:主要是浅滩,规律同平原河道。 3、沙滩:主要是浅滩,规律同平原河道。 4、混合滩:

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(三)按成滩水位可分三种
1、枯水滩:枯水期“成滩”碍航。 2、中水滩:中水期“成滩”碍航。 3、洪水滩:洪水期“成滩”碍航。 (四)碍航水位(特征水位) 1、成滩水位:开始碍航的水位。 2、最凶水位:碍航最严重的水位。 3、消滩水位:碍航情况消失的水位(即反向成滩的水位)

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第八章 整治建筑物的结构 第一节 概述 广东北江等两岸多是山岩,则整治建筑物以石料为主;淮河在安徽境内,基本上是半地上河,淮北 平原均低于中、洪水位,两岸多为冲积平原,为确保泄洪,故只能以梢苇、竹等为材料。整治建筑物应 满足一定要求:①具有柔韧性,以适应河床变形;②应坚固,能抵御水流冲击;③具有良好的防腐性能, 经久耐用。 一般所采用的整治工程材料可归纳为三方面:轻型材料、重型材料、合成及有机材料。 轻型材料:木料、树枝、秸、苇、竹等统称梢料; 重型材料:土、石、混凝土、金属等; 合成及有机材料:聚烯烃、橡胶、塑料、沥青等。

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第二节 轻型整治建筑物
一、梢料组成的整治建筑物 二、竹木构架组成的整治建筑物 三、聚烯烃组成的整治建筑物

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第三节 重型整治建筑物 一、抛石坝 二、抛泥坝 三、混凝土结构组成的整治建筑物 四、梢料及块石组合的整治建筑物 第四节 平顺护岸工程 一、护脚工程 (一)抛石护脚 (二)沉枕护脚 (三)沉排护脚 二、护坡工程 三、护坎工程 四、垂直岸壁 (一)浆砌块石的重力式挡土墙 (二)板桩式岸壁 (三)混凝土空箱或挡板式护岸 五、其他护岸形式 (一)绞接混凝土板沉排 (二)水泥土护坡 (三)加筋沥青护岸 (四)聚烯烃纤维编织布软体沉排 (五)人工块体护坡 (六)尼龙沙袋护岸

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第九章 渠化工程概论 第一节 河流渠化的类型 一、根据渠化河段是否连续分 1、连续渠化: 2、局部渠化: 二、根据渠化水头的大小分: 1、高坝渠化: 2、低坝渠化: 第二节 渠化枢纽组成 一、定义:将不同的建筑物有机地组合一起,充分发挥水的作用,这些建筑物的综合体称为渠化枢纽。 二、组成 1、挡水建筑物: 2、泄水建筑物: 3、通航建筑物: 4、坝岸连接及护岸建筑物 5、其它专门的木工建筑物:电站、鱼道、木道 第三节 船闸的组成及工作原理 一、船闸: 船闸是为了克服航道水位落差而设置的一种通航建筑物。 二、组成 船闸一般主要由以下几部分组成:闸室、闸首和引航道等三个基本部门分及相应的设备组成。 三、工作原理

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第四节 船闸的类型 一、影响因素 1、水头大小:单级、多级 2、流量的多少:省水、非省水 3、地形的陡缓:闸梯、多级 4、地质的优劣:结构不同、轻型、非轻型 5、客货运量多少:单线、多线 6、建筑材料的应供、施工技术:结构型式的选择 在设计船闸时,对各种类型船进行充分的分析比较,选定合理的船闸型式。 二、分类 1、按地理位置和航行船舶分: ①内河船闸:如葛洲坝船闸:指建于内陆河流及人工运河上,使内河船舶航行的船闸 ②海船闸: 2、按船闸级数分: ①单级船闸:指只有一个闸室的船闸 ②多级船闸:指沿船闸纵轴线方向有两个以上室的船闸。 H≤20m,一级船闸 20≤40m,一级或两级船闸,经过技术经济比较而定 H>40m,两级或多级船闸 3、按船闸线数分: ①单线船闸:在一个枢纽中只有一个船闸 ②多线船闸:在一个枢纽中建两个以上船闸 4、按使用特点分: ①广厢船闸: ②具有中间闸首的船闸。 ③省水船闸 ④井式船闸: ⑤闸梯:

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第五节
一、概念

船闸的输水系统

在船闸建筑物上为闸室灌泄水而设置的全部设备称为船闸的输水系统,其设备包括进水口、阀门、 输水廊道、出水口及消能设备等。 二、输水系统应满足的基本要求 (一)输水迅速 (二)输水安全 (三)结构简单,投资少 在满足(一)(二)两个基本要求的同时,还必须考虑输水系统结构布置的简单和检修的方便,以 减少工程投资。 三、输水系统的主要型式 船闸输水系统型式多种多样,概括起来有两大类: ①集中输水系统(也称为头部输水系统) ②分散输水系统(也称为长廊道输水系统)

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第六节

船闸结构型式

一、闸室结构型式 船闸闸室是由上下闸首和两侧闸墙环绕而形成的空间,由闸室墙和闸底构成,还有附属设施,如系 船设备等。

?斜坡式 ? ? ? ?重力式 ? ? ? ? ? ? ?分离式?悬臂式 ? ? ? ? ? ?扶壁式 ?土基上? ? ? ?桩台式 ? ? ? ? ? ? ? ?坞式 ?直立式? ?连接式? ? ? ? ?反拱底板 ? ? ? ? ? ?重力式 ? ? ? ?岩基上?衬砌式 ? ? ?混合式 ? ? ? ?

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第七节 闸门及阀门 一、闸、阀门的主要组成 1、门扇结构:是封闭孔口的结构 2、支承移动(转动)部分:支承门扇结构并将传来的荷载由埋没铸造件传给闸首,门扇结构依靠它移动或转动。 3、上水部分:是封闭门扇与闸首或廊道接触处缝隙的防漏装置 4、埋设部分:埋设在土建结构内的构件 5、启闭设备:控制闸阀门开启和关闭的操纵机构 二、闸门主要型式 1、单扇旋转闸门 2、上升式平板闸门 3、下降式平板闸门 4、卧倒闸门。 5、下降式弧形门 6、横拉门 7、三角闸门 8、人字闸门 三、输水阀门 (一)平板阀门:目前应用最广泛的一种输水阀门 (二)蝴蝶阀门 (三)圆简阀门 (四)反向弧阀门

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第十章 升船机 一、组成 1、承船厢:装载船舶的运动部分 2、上下闸首:把躯体与上下游航道隔开的挡水建筑物,衔接承船箱与航道。 3、驱动装置:驱动承船厢升降 二、工作原则 升船机与船闸的根据不同点是,船闸是直接借闸室的水位升降,使停泊在闸室内的船舶完成垂直运动,克服水位落 差,升船机则是用机械的方法升降承船厢,以克服水位落差。 各国建设和科研工作经验表明: H>70m宜建造升船机 40≤H≤70m应进行升船机和船闸比选 H<40m宜采用船闸 三、升船机的类型 升船机的型式很多,在不同的情况下,选用不同的型式,根据地形地质,水文条件,枢纽总体布置,航道的客货运 量,船舶吨位以及机电建筑结构的工艺水平等有密切关系,须经过技术经济比较分析决定。 (一)根据承船厢载运船舶的方式分 1、开运升船机:船舶支承于承船厢的承台上,承船厢内无水。 2、湿运升船机:承船厢内充水,船舶浮载在承船厢内水体上。 (二)根据装载船舶的承船厢的运行方向分: 1、垂直升船机:承船厢沿垂直方向升降。 2、斜面升船机:承船厢沿斜坡道作升降运动。 (三)水坡升船机 水坡升船机是一种利用上下游航道间斜槽内可上下移动的挡水闸门所形成的楔形水体供船舶过坝的通航设施。



目 )m。 )%,超过时应

参考 答案

内河疏浚工程中地形平坦、岩土性质单一,地貌单一的地质勘探线间距为( A、50~100 B、100~150 C、150~200 D、200~500 对局部补挖后补绘的竣工水深图,其补绘部分不应超过图幅中测区总面积的( 对该图幅中测区进行重测,并重新绘图。 A、15 B、20 C、25 D、30

B

C

陆上回填应分层压实,其分层厚度、压实遍数,应根据现场试验确定,人工压实分层厚度不宜大于 ( )mm。 A、200 B、300 C、400 D、500 当有备淤深度时,设计通航水域的中部水域,不得出现( A、下偏差点 B、上偏差点 C、中偏差点 )。 D、A或B或C

A

B

根据《疏浚工程技术规范》规定,水深测量的深度基准面,在内河应采用( )。 A、黄海基面 B、吴淞基面 C、珠江基面 D、航行基准面 疏浚工程的最大超宽、最大超深不应超过计算超宽、计算超深的( A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 斜坡式护岸护面层栅栏板安装,相邻块体表面高差不应大于( A、50mm B、100mm C、150mm D、200mm )。

D
B C

)。

码头泊位水域内的超深值应严格按( )控制。 A、计算超深值 B、建设单位或使用单位提供的容许超深值

C、下偏差值

B B C D

闸首结构中,门槽底标高的允许偏差为( )。 A、±10mm B、+0,-10mm C、±15mm

D、+10,-0mm

绞刀直径大于2.5m的绞吸挖泥船每边计算超宽为( )。 A、2.0m B、3.0m C、4.0m D、5.0m 下列土类中最适合用作吹填的土类为( )。 A、淤泥土 B、粘性土 C、粉土 D、砂土

当在软土地基上进行吹填时,应在吹填区设置沉降杆,观测吹填过程中原地面的沉降值。沉降观测 点的布置和数量应根据吹填区地质情况和工程要求确定,宜采用( )间距的格网均匀布设。 A、5~10m B、10~50m C、50~100m D、100~200m 航道整治施工区地形图应按分项工程的性质、规模和范围,采用不同的比尺,疏浚宜采用( A、1:100~1:500 B、1:500~1:1000 C、1:500~1:2000 D、1:1000~1:5000 )。

C

D

平原河流航道整治宜采取筑坝或疏浚与筑坝相结合的措施,稳定航槽,形成有利于冲深航槽的水流, ( )的浅滩也可采取基建性疏浚措施。 A、稳定少变 B、不稳定 C、碍航严重 取水工程的进口和排水工程的出口处,航道横向流速不应超过0.3m/s,回流流速不应超过( A、0.3m/s B、0.4m/s C、0.5m/s )。

A

B

特别复杂的浅、急、险滩航道整治,其整治水位、整治线宽度、整治线或整治开挖线布置,宜通过 ( )确定。 A、优良河段模拟 B、理论计算 C、模拟研究 采用经验法确定浅滩整治水位时,可参考同类河流的实践经验,结合本工程实际条件分析确定。当 缺乏参考资料时,大中型平原河流整治水位高于设计最低通航水位的经验值可采用( )。 A、0.5~1.2 B、0.5~1.5 C、1.2~2.0 D、1.5~3.0 整治因心滩低矮而形成的汊道沙质浅滩,可采取( )或两侧带短丁坝的顺坝等措施加高心滩;也 可采用适当数量的丁坝使心滩与岸相连,固滩与堵滩并举。 A、洲头顺坝 B、护洲鱼嘴 C、固滩鱼嘴 D、分流鱼嘴 具有双向水流的浅滩,丁坝宜( )布置。 A、上挑 B、正交 C、下挑 导流顺坝轴线应与整治线走向一致,可根据需要布置为直线或平缓曲线。坝头宜接近( 持水流平顺。 A、上边滩 B、下边滩 C、上深槽 D、下深槽 错口型基岩急滩切除突嘴,适当延长错口长度,使船舶交替利用( )上滩。 A、两岸深水区 B、两岸回流区 C、两岸缓流区 D、两岸急流区 溪口急滩的整治,溪沟口有适宜筑导流坝的条件,且滩下有容纳( 在溪口处建坝,将溪沟内来石导向滩下深沱。 A、2 B、3 C、4 D、5 )年以上淤积量的深沱区,可 ),并保

C

D

C

B

D

C

D

采用洲头顺坝整治分汊河段进口处的险滩,坝头应布置在( ),坝轴线应沿江心洲脊线布置。 A、上游深槽 B、险滩部位 C、洲头附近分流点附近 D、分流点附近

D

在潮汐河口设计挖槽时,应进行潮流、波浪和泥沙运动的分析论证,选取相对稳定的以( 的深槽为挖槽。 A、涨潮流 B、落潮流 C、涨落潮流 整治湖区泥质浅滩,宜采取( )措施。 A、疏浚 B、筑坝 C、疏浚与筑坝相结合

)为主 B

A

在受水流顶冲、表面流速大、地形较复杂和水深较大的地区,护底排体宜采用( A、沙肋软体排 B、混凝土系结块软体排 C、散抛压载软体排 D、沙被软体排

)。
B

块石丁坝坝顶宽度可取( ),在流速大或有流冰的地区,可取较大值,特殊情况也可适当加宽。 A、1~2m B、2~3m C、2~4m D、1~3m 丁坝坝根护坡长度应根据河岸地质和水流情况确定,上游护坡长度可取( ( ),特殊情况可适当增减。 A、5~10m,5~20m B、5~20m,5~30m C、5~10m,5~20m D、5~20m,10~30m ),下游护坡长度可取

D

D

护洲鱼嘴的护底排体的排头与多年平均最低水位以下的护脚部分搭接,排尾位置达到或接近( A、分流点 B、深槽深处 C、航槽 D、深泓线 在水深小于( A、2.5m )的床面或低潮位出露的滩面沉排时,软体排可采用人力直接铺放。 B、2.0m C、1.5m D、1.0m

)。

B D

土工织物充填袋筑坝,充填袋内的充填料应采用砂性土或粉细砂类土,砂性土中粒径大于0.05mm的 砂粒含量宜大于( )。。 A、70% B、60% C、50% D、40%

C

炸区面积小、炸层较薄、水流急乱和钻孔十分困难工点的爆破,宜采用( A、裸露爆破 B、塞缝爆破 C、浅孔爆破 D、深孔爆破

)。

A C

航道整治工程的分项工程应按( )划分。 A、工程的类型 B、工程的部位 C、施工的主要工序

D、单个整治建筑物 )组织自检和自

航道整治工程的分部工程质量检验和评定应在分部工程完工后进行,首先应由( 评。 A、施工现场技术负责人 B、施工单位项目技术负责人 C、施工单位技术负责人 D、班组负责人 岸坡开挖的坡底线位置允许偏差为( )。 A、50mm B、100mm C、200mm D、500mm 整治建筑物水下抛石基础宽度的允许偏差为( )。 A、+100~-50mm B、+300~0mm C、+500~0mm D、+200~0mm

B

B C

整治建筑物的混凝土构件和块体,在水位变动区、浪溅区和大气区,表面蜂窝缺陷应小于所在预制 块面积的( ),且一处面积不超过0.02m2。 A、5? B、4? C、3? D、2? 石笼抛筑坝体的坝面宽度允许偏差为( )。 A、±100mm B、±150mm C、±200mm D、±300mm )m3时取一组,不足( )m3时也取

D
D

整治建筑物模袋混凝土试件留置组数,当混凝土连续浇筑( 一组。 A、100mm B、200mm C、300mm D、500mm

A

水下爆破开挖航槽的工程质量达到( )可评为优良工程。 A、硬式扫床无浅点 B、超深任意 C、软式扫床无浅点

D、超深不影响正常使用

AD BD AC

当顺坝用于洲头分流,洲尾导流或封弯导流时,应根据不同的受力情况( )。 A、增加坝长 B、增加坝顶宽度 C、增加坝高 D、放缓边坡 为对平原河流的浅滩进行整治,要确定浅滩的( )。 A、设计最高通航水位 B、设计最低通航水位 C、整治水位 D、成滩水位

下列汊道中属于发展汊道的是( )。 A、处于发生冲刷或较稳定的汊道 B、来沙量大于输沙能力的汊道 C、口门处底沙进入较少的汊道 D、进口分流比大于分沙比的汊道 必须配备泥驳的挖泥船有( )。 A、吸扬式 B、链斗式 C、抓斗式 D、绞吸式 E、耙吸式 F、铲斗式

ACD

BCF ABC

引航道范围的岸坡应设置护坡,护坡结构的反滤层可采用下形式( )。 A、分层反滤层 B、混合反滤层 C、土工织物反滤层 D、碎石反滤层 以下哪些是船闸主体工程的主要分部工程( )。 A、基础工程 B、闸首工程 C、闸室工程

D、闸、阀门制作安装工程

BC

船闸设计通过能力的计算,包括( )。 A、设计水平年内各期的过闸船舶的艘数 B、设计水平年内各期的过闸船舶的总载重吨 位 C、设计水平年内各期的过闸货运量 D、设计水平年内各期的过闸船舶的大小
对船闸施工围堰的地基,特别是粉砂土之类地基,要防止产生( A、滑动 B、流砂 C、管涌 D、承载力不足 船闸闸(阀)门焊缝的( A、质量 B、数量 )必须符合设计要求和规范的规定。 C、部位 D、高度 D、不透水式 )等。

BC

BC ACD BD

船闸的闸室底板形式有( )。 A、减压式 B、透水式 C、衬砌式

常用来疏浚卵石、砾石和粘土质河床的挖泥船有( )。 A、抓斗式 B、链斗式 C、绞吸式 D、铲斗式 在耐波浪方面性能较差的两种挖泥船是( )。 A、绞吸式 B、耙吸式 C、链斗式 D、抓斗式 吹填工程常用的排水口结构型式有( )。 A、导流堰式排水口 B、薄壁堰式排水闸 D、溢流堰式排水口 E、抛石坝式排水口 疏浚工况是指施工现场影响挖泥船施工时间的( A、水文 B、气象 C、施工干扰程度 D、地质状况 E、施工区周边环境

E、耙吸式

ABD
AC

C、埋管式排水口 )等客观因素的实况及其评价。

BCD

ABC

施工监理交底的主要内容有( )等。 A、《监理规划》和《监理实施细则》 B、监理工作内容和有关报表的填报要求 C、有关法律、法规和技术标准 D、监理工作的基本程序和方法 E、业主职能部门和办事程序说明 硬式扫床检验成果必需提交( )。 A、扫床轨迹测量图 B、相邻扫床轨迹的最小重叠宽度 C、竣工申请报告 D、扫床过程报告 E、竣工测量图

ABCD

ABD

险滩整治应采用( )等工程措施,拓宽和加深航道,增大弯曲半径,以改善不良流态。 A、疏浚 B、吹填 C、炸礁 D、筑坝
现浇闸室混凝土墙临水面倾斜允许偏差为( )。 A、前倾10mm B、前倾0mm C、后倾15mm

ACD
BCD

D、后倾闸室高度的1?

在下列4种对于船闸闸室有效长度的说明中,( )是正确的。 A、上闸首帷墙的下游面至下闸首门龛的上游边缘 B、分散式输水时,上闸首门龛下游边缘至下闸首门龛的上游边缘 C、集中输水时,闸室镇静段末端至下闸首门龛的上游边缘 D、上下两首之间的闸室长度 疏浚设计时,有无备淤深度主要根据( )。 A、水流流速 B、河床质 C、回淤强度 D、维护疏浚间隔期及挖泥设备的性能

ABC

CD

工程预验收应满足下列( )要求。 A、施工合同范围内的全部工程已完成或根据业主要求部分工程已完成 B、施工中出现的质量缺陷已得到弥补 C、交工资料真实、完整,并符合档案管理要求 D、申请交工工程的整体尺寸、外观和质量满足有关要求 水上排泥管线的布设应满足下列要求( )。 A、敷设前应对敷设水域进行水深测量 B、在港口、航道施工时,水上管线夜晚应装灯显示,管子锚应设置锚漂显示 C、水上排泥管线不宜过长,应选择最短的线路 D、应根据水流、风向布设成平滑的弧形,并抛锚固定 引航道上的建筑物主要有( )等建筑物。 A、顺坝 B、护岸 C、导航 D、靠船 吹填施工测量应包括( A、施工前地形测量 )等方面。 B、竣工后地形测量

ABD

BCD

CD
ABC

C、施工期检验测量

D、排水口流量测量

斜坡式护岸护面层当采用模袋混凝土时,其面层厚度不宜小于( 不应小于( )mm。 A、150 B、200 C、250 D、300

)mm;当采用浆砌块石时,
AB

引航道口门区系指引航道口门外一定范围的水域,其宽度与引航道口门有效宽度相同,其长度 应取( )。 A、拖带船队长度的1.0~1.5倍 B、顶推船队长度的2.0~2.5倍 C、拖带船队长度的2.0~2.5倍 D、顶推船队长度的1.0~1.5倍 整治线的范围宜选在河流( )的区域,整治线的走向宜与中、枯水流向吻合。 A、水面较宽 B、退水期冲刷较快 C、泥沙淤积较少 D、深泓线较稳定 在山区河流的卵石滩进行丁坝布置时,宜布置成( )。 A、上挑丁坝 B、下挑丁坝 C、带勾头的正交 D、带勾头的下挑丁坝 以改善流态与调整流速分布为目的的险滩整治,潜坝宜布置在需改善流态河段上游的深槽中, 坝顶高程必须满足( )要求。 A、航深 B、流态 C、流量 D、航宽 在风浪小、( )和地形平坦的地区,航道整治护底可采用散抛压载软体排。 A、水深大于6.0m B、水深小于6.0m C、水流平稳 D、表面流速小于1.0m/s

AB

BCD BCD

AC

BCD

平顺护岸护脚施工在枯水期进行,横向( ),纵向充填袋护脚先下游后上游,纵向块石护脚 先上游后下游。 A、先深后浅 B、先远后近 C、先浅后深 D、先近后远
混凝土构件和块体制作应振捣密实,不得出现露筋、松顶、空洞、缝隙夹渣和连贯性气泡,检 验方法应为( )。并定期对模板进行检查,必要时凿开检查。 A、抽芯检查 B、抽查检查 C、观察检查 D、尺量检查

AB

CD

航道整治工程砌石面层的干砌块石应相互错缝、坐实挤紧,不得有( 试检查并观察检查。 A、松动 B、叠砌 C、浮塞 D、错缝 航道整治水下抛石基础的石料“质量”主要指块石的( A、重量 B、强度 C、风化程度 D、级配 )。

),检验方法应为拨

ABC

BC

吹填区内排泥管线的布置应考虑吹填土粒径大小、( )等因素。 A、泥泵功率 B、吹填高度 C、平整 D、吹填速度 挖泥导标应以明显的标牌和灯光标示,标牌形状可采用( A、椭圆形 B、三角形 C、正方形 D、菱形 )和圆形等。

ABC

BCD ) ACD

链斗挖泥船施工应根据开挖的土质、泥层厚度和斗架下放深度,通过试挖选择最佳的( 和横移速度等参数,以保证泥斗的充泥量。 A、挖泥厚度 B、挖泥宽度 C、斗链运转速度 D、前移距

抓斗船挖泥作业应根据土质和泥层厚度确定下斗的间距和前移距,( A、土质坚硬 B、土质稀软 C、泥层薄 D、泥层厚

)时,下斗间距宜小。

AD

平原河流航道整治应使航道的最大纵向表面流速在整治水位及其以下时不大于1.5m/s。

×

浅值是指设计通航深度或泊位设计使用深度与其各自的浅点深度之差值。



岸坡开挖与削坡宜从下到上分层、分段依次进行,坡式护岸的边坡应平整,不得贴坡。

×

浅滩形成的原因是因为上游来沙量大于本河段的输沙能力,上游来沙不能被本河段的水流所带走。



疏浚质量检验的主要项目是实测水深图上的实际挖槽长度和宽度。

×

疏浚工程断面图应根据设计断面绘制。

×

各类挖泥船中绞吸式挖泥船的挖槽平整度最差。

×

船闸检修阀门的门槽一般设在每一工作阀门的上游。

×

耙吸式挖泥船宜采用逆流施工。在水流流速小于2kn、水域宽阔的情况下采用顺流施工。



河流越靠下游,流量变幅越大。

×

整治水位是确定坝头高程的重要参数。



当浚前断面的深度两侧较浅,中间较深时,应先开挖两侧。



吹填区经过机械平整后的研土,平整度允许偏差为-0.3m~+0.4m。

×

吹填工程围堰顶面标高为设计吹填标高加上安全超高。

×

疏浚、吹填工程质量的检验和评定应以单位工程作为基本单位。



船闸分项工程质量达不到评定标准规定时,经过返工重做的,其质量只能评为合格。

×

沙质浅滩、卵石浅滩和石质浅滩整治宜采取整治建筑物与疏浚相结合的措施。

×

整治建筑物土工织物软体排的铺设时,相邻两块排体之间搭接宽度在陆上不得小于2.0m。

×

软土地基上抛石施工有挤淤要求时,应从断面两侧逐渐向中间抛填。 分部工程的质量检验和评定应在分部工程完工后由监理工程师组织检验和评定,并填写“分部工程 质量检验评定表”。 系结压载软体排护底的充填袋和砂肋的饱满度宜控制在75%~85%,检验方法应为抽验10%检查。

×

×

×

?

在某重力式码头的泊位水域内,由某航道工程公司进行疏浚作业阶段,发现某区段码头面层开裂。
对上述情况监理应如何分析和处理?

?

1)因为码头面层开裂是在泊位水域内挖泥作业期间发生的,有可能是挖泥超深过大造成的,也有可能 是其它原因造成的,因此应立即指令挖泥船暂停施工,查明原因。

?
?

2)派潜水员下水探摸码头基床附近的挖泥深度和基床块石的状况。
3)若确定是超深挖泥产生的事故,则应会同业主、承包人、设计单位共同研究处理,并上报上级主管 部门与质监站,指令承包人进行修复,并承担所需的一切费用。待事故处理及隐患消除后,恢复施工。

?

4)若非超挖引起,作好备忘录报业主及有关单位、部门。

?

某船闸工程交工前质量检验过程中,经实测发现闸室现浇砼透水底板顶面高程普遍偏高(偏差为
+21~+32mm),不符合《船闸工程质量检验评定标准》的要求,请提出处理意见,并对该分项工程质量 等级进行评定。

?

1)首先对闸室底板高程重新复测,对施工高程系统及其它结构物高程等进行复查,确认测量结果无误。

?

2)委托法定检测单位进行鉴定,若能够满足设计要求,其质量等级可评定为合格,不影响所在闸室分
部工程的质量评定。

?

3)经法定检测单位鉴定不满足设计要求时,报请设计单位审查,若经设计单位签认能满足结构安全和 使用功能要求的,可定为合格,但所在闸室分部工程不能评为优良。

?

4)若设计单位认为不能满足结构安全和使用功能要求时,应要求承包人返工重做,并对其重新评定质
量等级。

?

5)所有检测资料、处理意见及返工重做的记录等均整理保存,并作为竣工资料的一部分归档。

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分析航道水下炸礁应采取哪些质量控制措施?
1)校核炮孔放样定位站点坐标的引测精度,站点应架设在施工区周边控制点上。 2)校核水尺零点高程,水尺应在施工区周边布设。 3)炮孔的平面布设宜按三角形或梅花形进行布孔,炮孔的孔底标高应钻至设计计算超深值以下1.5m。 4)每个钻孔的装药量应满足设计或规范的要求,填装炸药后,应用测深锤丈量药柱的顶标高,确保药 柱沉入孔底。

?

5)药柱装填后,应用沙袋堵塞炮孔,提高爆破效果。

?

某沿海新建港口进港航道疏浚工程,中等底质,无设计备淤深度,设计要求浚深标高为-13.5m,
边坡1:6,计算超深0.4m。疏浚结束后进行了测量,测量结果统计如下:1)中部水域测点数123456,无 浅点,平均超深0.4m;2)边缘水域测点数3456,浅点数1378,浅点分布分散不连续,最大浅值0.3m, 平均超深0.23m。请对该疏浚工程质量等级进行分析评定。

?

1)由条件可知,该疏浚工程属于沿海设计通航水域、设计通航水深大于10m、中等底质、无设计备淤深
度的疏浚工程。

?

2)设计通航水域的中部水域无浅点,边缘水域有浅点,但浅点分布分散不连续,最大浅值0.3m,满足 质量检验规定。

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?

3)浅点数占总测点数的比例为:1378/(123456+3456)=1.086%。
4)根据以上情况,该工程质量等级为合格。

?
?

2005年航道工程样题:
某船闸现浇混凝土一段闸墙经拆模后检查,发现有空洞、露筋和蜂窝麻面,且留置的 混凝土试块强度也稍低于设计强度。若你监理该闸墙的施工,如何处理这一质量事故?

? ? ?

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1)首先要求承包人暂停与该段闸墙有关的后续施工,要求其对质量问题进行调查分析, 写出事故分析报告。 2)责成承包人在监理旁站的情况下进行无损试验和钻取芯样或进行荷载试验,进一步核 实闸墙混凝土的强度。 3)根据无损试验和钻取芯样或进行荷载试验结果和承包人的事故分析报告,会同业主和 设计单位共同研究,请设计单位验算该段闸墙能否满足安全使用要求,如不能满足要求, 则将该段闸墙拆除重建;如能满足要求或采取某种措施后能满足结构安全使用要求,则保 留该段闸墙。 4)如果该段闸墙能保留,则要求承包人对闸墙上的空洞、露筋、蜂窝等质量问题提出修 补方案,经过监理批准后,在监理旁站的情况下予以修补并作好记录。 5)质量事故的损失应由承包人负责。将质量事故处理报告分送业主、质监站和上级主管 部门备案。


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