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第三章 电力机车辅助机械系统


第三章 机车辅助装置 第二节 电力机车辅助机械系统
? 通风冷却系统及压缩空气管路系统

——SS9车体内设备布置如下:
? 11页 图2-1

采用中央走廊、两端标准化司机室、独立通风方式。

——标准化司机室设置

饮水机

电烤箱

>强调改进:把原来SS4改上置于低压柜门上的隔离开关旋钮挪至 司机室后墙上1号端子柜柜门,使司机操作更为简便省时。

? 司机室内布置符合“人机工程学”原理,便于操作瞭望; ? 在所有门窗关闭和全部辅机组运转的条件下,在任何速度下运 行,司机室的噪声不得超过78bB. ? 座椅;脚踏开关;(脚炉);顶置式冷暖空调;暖风机;

A-B司机室通话用

折叠式座椅,高度仰角可调

双面八显示机车信号机:同步显示机车下一个运行区间信号

(雨天、雾天作用更大)

调车控制器

牵引通风机组

空压机
侧门,供检修人员绕到电器柜后进行检修维护作业
从A端司机室走出,中间走廊左侧是列供柜

高压安全阀

空气压缩机组

? ? ? ?

车体总长21596mm,宽度3105mm,高度4132.5mm。 车体设有8个新型的空气过滤装置,2个一组。 牵引电机和硅机组通过独立风道从侧墙进风进行冷却。 1#、2#顶盖上设有制动通风口和变压器通风口。

二、SS9机车通风系统
? SS9有3大通风系统: ? 1、牵引通风系统,机车上共有6台牵引电机和两个整 流柜,由4位牵引通风机对其进行冷却通风。 1位风机离心式———1、2#牵引电机 2位风机轴流式———(整流柜风道)1#整流柜——3#牵引电动


3位风机———(整流柜风道)2#整流柜——4#牵引电动机 4位风机———5、6#牵引电动机

? 2、制动通风系统(车底-制动风机4台-过渡 风道-制动电阻柜-车顶通风罩-车顶百叶窗) ? 3、主变压器通风系统(车顶-过滤器-过滤 风道-变压器风机2台-油散热器-车底)
主变风机的作用是冷却油散热器。

4、过滤除尘装置
SS9机车的牵引风机和硅机组均采用独立风道的侧 墙进风方式。左右侧墙各装4个空气过滤器,其外 表面与车体外表面在同一平面,美观大方。

? 这种新型滤尘器除了滤尘,还能滤水。 ? 它由两部分组成,前面是铝合金百叶窗,采用离心-沉淀-分离 的除尘机理的机械除尘器。 ? 后一部分是泡沫海绵过滤网,二级除尘,有一定的容尘量, 但也要注意定期对滤网进行检查和清洗。

三、HXD3机车的通风系统
? ? ? ? ? ——特点: (1)完全独立通风技术; (2)惯性过滤器,自动排尘净化; (3)油水复合冷却器。 ——HXD3机车的冷却包括:6台牵引电机、主变 压器和2台牵引变流器的复合冷却通风、2台辅助 变流器、司机室、空气压缩机和车内(厕所)的 通风。

——资料:

——在两端的顶盖上设置主电机冷却风进风口 HXD3型机车利用两端拆卸顶盖的进风口吸入主电动机冷却风。 车体和顶盖的界限在车体肩部斜面的下方,有利于下述①~③所 示内容。 ① 车体侧面不设进风口,以提高车体作业的效率。 ② 因为构造较为复杂的进风口只限定在顶盖上,在提高工作效 率的同时,有利于提高车体强度。并且有利于减少车体腐蚀。 ③ 车体上部的开口面积变大,便于主变换装置等大型设备的进 出。
C T C   rw r Bo e MM  rw r Bo e Iet   ie n ra Fl r i t

C T C Pe s r e rs ui s

? HXD3通风系统图

——HXD3机车通风系统
1)6台牵引电动机采用6台牵引风机进行独立冷却。 (除对牵引电动机的冷却外,还用来对车内微增压) 2)2台复合冷却器也采用2台冷却风机进行独立冷却。 3)复合冷却器采用油冷对主变压器冷却,采用水冷对主变流装置 冷却。(复合冷却器是由油冷和水冷两种方式构成) ——复合冷却器 型号FL220,复合型全铝合金板翅式高效冷却结构,上部为水散 热器,用于冷却变流器,下部为油散热器,用于冷却主变压器。 全铝合金板翅式结构的油冷却器, 具有每单位容积的传热面积大, 性能优良,体积小,重量轻的优点。

复合冷却器通风机组 ? 用于冷却HXD3型电力机车主变压器和主变流器, 安装在机械室内。冷却风从顶盖的通风窗进入, 再进入通风机中,然后由通风机通过通风道送出 冷却风对复合冷却器进行冷却,最后从车底排到 大气中。

4)冷却风机的性能规格
牵引电动机用冷却风机:2.2m3/s-3100Pa×6台 特征: ? ①采用斜流风扇。 ? ②采用惯性分离过滤器进行除尘。 ? ③外框和叶片的间距变大防止冻结。 ? ④防止噪音。 复合冷却器用送风机:6.5m3/s-1570Pa×2台 特征: ①采用两段轴流风扇。 ? ②外框和叶片间距变大,防止冻结 ? ③防止噪音

5)惯性分离过滤器(InertiaFilter) 惯性分离过滤器在世界各国被广泛采用。HXD3型电力机 车在牵引风 机的排风侧使用。 效果: ? ①对于防止沙尘、煤粉有效。 ? ②可防止因给机械室增压时粉尘进入车内(装置)造成的 污损。 ? ③简化风道结构。 ? ④无需保养。 6)牵引风机从车顶进气 效果: ? ①控制了牵引风机噪音。 ? ②简化了风道结构。 7)设置进气百叶窗 ? 为消除煤粉等大颗粒尘埃进入,在上述惯性分离过滤器的 基础上,在车顶的进气部追加百叶窗。

8)复合冷却器冷却 复合冷却器用冷却风机也从车顶进气→向车外排气 效果: ①控制了送风机噪音。 ②简化了风道结构。 ③为了便于检修、清扫冷却器,在前面设有大型开口部. 9)辅助电源装置(APU)冷却 辅助电源装置(APU)也是由车顶进气→向车外排出 设计: 简化吸气结构,为防止APU冷却部分的污损,可以吸收 车内的空气,但作为APU冷却风,因有温度过高的情况, 所以决定直接吸收车外空气,设置进气过滤器。

10)整体车内冷却 机车整体的车内的增压空气量是2.6m3/s 。 冷却构成: ? ①增压空气除防止雨水、尘埃的侵入外,还用于车内换气。 ? ②车外温度即使在+40℃的条件下,也要使车内温度可以 维持在+50℃以下,机车全体的增压空气量为 2.6m3/s 。 ? ③各牵引风机发出的增压空气量为 0.3~0.5m3/s,机车全 体为 2.6m3/s。 ? ④为防止来自厕所的臭气,从厕所排出部分增压空气。 11)主变压器的储油箱与主变压器一体化 效果: ①简化了油冷系统。 ②出厂组装时,不需要注油以及抽成真空。 (注.复合冷却器的抽成真空是必须的)

12)空气压缩机的冷却 在机械室配置的空气压缩机的冷却器用 (空气压缩机的油冷却和压缩空气的冷却 用)冷却风(每台0.55m3/s)是吸收车内的空 气,向车外(地板下)直接排气。但为保 持冬季的机械室内的温度,进行夏· 冬的排 气转换。

13)机械室内保温 冬季按照下列①~⑤所示做法,机械室内能够保温。 ? ①上述第10项所记载的正压,堵塞向机械室内进行通风的 排风口,无增压。 ? ②同样,向车顶的车外进行排气的排气口也关闭,没有无 用热量的进出。 ? 但因需要吸入压缩空气(2.75m3/min×2台),所以留有 最小限的通风途径。 ? ③空气压缩机的冷却风通过设置在风道内的转换叶片,进 行机械室回流。 ? ④司机室内通过空调上的换气功能,可以吸收新鲜户外空 气。(加热器运转时,吸收10%的新鲜户外空气。) ? ⑤卫生间通过设置在卫生间的换气扇,冬季也经常排气。


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