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发动机后处理技术



一、技术路线分类 二、EGR技术路线 三、SCR技术路线



四、 EGR与SCR技术路线对比

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一、技术路线分类 技术路线分类:
1)在国Ⅳ阶段,单纯依靠发动机机内净化已不能满足法规要求,需要同时增加后处理来实现。
2)国Ⅳ按技术路线分类总体上可分为EGR和SCR两种。

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二、EGR技术路线 EGR 技术路线:
技术机理:在发动机内部处理NOx,通过后处理来处理PM。 相匹配的后处理系统:

1)DOC+闭式DPF系统——简称DPF,国Ⅳ阶段不用。 2)DOC+开式DPF系统——简称DOC+POC,国Ⅳ阶段用的较多。 3)只有DOC的系统 ——简称DOC only,适于N1类。(N1类XI≤3.5)

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POC和DPF的区别:

经扬柴、云内等厂家试验, EGR+DOC+POC的后处理系统能够适应350ppm含硫燃油。

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颗粒捕集型氧化催化器POC工作原理: 2NO2+C→2NO+CO2 起始反应温度为200℃,在300 ℃到 350 ℃时达到最佳转化效率。

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三、SCR技术路线 SCR 技术路线:
技术机理:在发动机内部处理PM ,通过后处理来处理NOx 。

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NO

O2

NO2

SCR-触媒 (TiO2, V2O5, WO3) (200 - 500°C)

N2

H2O

NH3

注入氨

触媒作为消声器的一 部分, 消声量 +15%

氮氧化物 4 NO + 4 NH3 2 NO2 + 4 NH3

+

氧 + O2 + O2

+



氮 + 水 4 N2 3 N2

+ 6 H2O + 6 H2O

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四、EGR与SCR技术路线对比 EGR与SCR技术优缺点对比:
技术路线 EGR技术 SCR技术

?整车改动小,成本低 ?初期投资低
优点

?可靠性高,爆发压力低 ?进气无微粒和胶质 ?对燃油含硫量不敏感 ?不需要再生,不依赖VGT ?动力性好,可满足更严格排放标准要求 ?对冷却系统要求低 ?不易堵塞,NO2排放少

缺点

?燃油品质的要求更高 ?排气背压较大 ?对排气温度要求高 ?油耗较高 ?冷却系统要求高

?需要添加尿素 ?需要安装尿素箱 ?需要尿素溶液加热装置 ?有氨气溢出可能

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