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世界最大模锻液压机


世界最大模锻液压机
——中国二重集团 8 万吨级模锻油压机

2012 年 12 月 11 日,由我国自主设计研制的世界最大模锻液压机,在四川德阳 中国第二重型机械集团进入调试阶段,预计 2013 年 1 月投产。这台 8 万吨级模 锻液压机,地上高 27 米、地下 15 米,总高 42 米,设备总重 20500 吨。 巨型模锻液压机, 是象征重工业

实力的国宝级战略装备,世界上能研制的国家屈 指可数。目前世界上拥有 4 万吨级以上模锻压机的国家,只有中国、美国、俄国 和法国。其中美国在 1955 年前后建造了两台当时世界最大的 4.5 万吨模锻水压 机,一直用到现在。2001 年,美国加州舒尔茨(Shultz)钢厂,又建造了一台 4 万吨级模锻压机。 苏联在 1961 年前后建造了两台 7.5 万吨级的巨型模锻水压机。 法国在 1976 年向苏联购买了一台 6.5 万吨级模锻水压机,又在 2005 年与德国合 作研制了一台 4 万吨级模锻压机。中国在 1973 年建成第一台 3 万吨级模锻压机 后,停滞了将近 40 年。直至近两年爆发式地研制了多台巨型压机。仅在 2012 年建成的就有 3 万吨(昆仑重工)、4 万吨(三角航空)、8 万吨(德阳二重)

模锻压机各一台。其中 8 万吨级压机,一举打破了前苏联保持了 51 年的世界纪 录。 模锻压机主要用于制造航空、 航天、 核电、 石化等领域的高强度钛/铝合金锻件。 如美国 F15、F16、F22、F35 战斗机的钛/铝合金机身框架、起落架、发动机涡轮 盘;美国波音 747-787 客机的钛合金起落架构件;俄国苏 27、苏 33、T50 战斗 机的钛合金结构件;欧洲空客 A320-380 客机的钛合金结构件;乌克兰 GT25000 舰用燃气轮机直径 1.2 米涡轮盘等,都需要用上述巨型压机模锻成型。其中美国 波音 747 客机的主起落架传动横梁,采用 TI-6Al-4V 钛合金,锻件长 6.20 米,宽 0.95 米,投影面积 4.06 平方米,重达 1545 公斤。美国 F-22 战斗机的后机身发 动机舱,采用 Ti-6Al-4V 整体隔框闭式模锻件,长 3.8 米,宽 1.7 米,投影面积 5.16 平方米,重达 1590 公斤,由威曼高登公司采用 4.5 万吨级模锻压机制造。 F-22 战斗机的中机身整体隔框闭式模锻件,投影面积达到 5.67 平方米,是迄今 为止世界上最大的航空用钛合金整体隔框锻件,也由威曼高登公司提供。 从世界范围来看,凡是拥有巨型模锻压机的国家,无一不是航空工业强国。美、 苏、欧在半个世纪前建造的巨型压机,奠定了世界航空工业三足鼎立的局面。而 中国在 1978 年改革开放后,重工业发展严重停滞,大批航空军工项目下马,其 中就包括一台当时计划研制的 6.5 万吨级压机。这一停就是二十多年时间,严重 制约了中国航空工业发展。“8 亿件衬衫换一架飞机”,成为改革开放后,中国工 业体系堕落的真实写照。中国 JH7、J10、J11 等飞机上的部分钛铝合金框、梁、 轴、臂、杆等模锻件,甚至需要从国外进口。航空发动机、舰用燃气轮机由于缺 少巨型模锻压机的支持,在性能产量上长期无法突破。如此关键性的核心装备, 肯定是无法用“以市场换技术”的买办政策从国外获得。要想突破关键技术瓶颈, 仍然要靠中国人自己的努力。 此时毛泽东时期给中国留下的重工业基础,再一次 发挥了作用。

2009 年 5 月 18 日,中国二重集团,用世界最大的 1.6 万吨级自由锻造水压机, 成功锻造出 CPR1000 核电机组 1150MW 半转速汽轮发电机转子。该转子直径 2050 毫米,总长 16400 毫米,毛坯重 310 吨,采用国内第一支实重 560 吨特大 型钢锭锻制。110 万千瓦以上级核电机组特大型半速整锻转子,是当前世界大型 锻件和极限制造领域高难产品,以前全世界只有日本制钢所(JSW)一家能够生 产。 关系国家命脉的国有企业 中国第二重型机械集团,位于四川成都东北 57 公里的德阳市,始建于 1958 年 10 月 13 日, 原名西南重型机器厂, 1960 年更名为第二重型机器厂, 1950-1963 是 年间,我国筹建的八大重型机器厂之一。二重建设分为两期工程,动员了数万名 建设者,由 170 多个单项工程组成,分属生产车间、辅助车间、动力设施、仓库 设施、运输设施、焦化厂、耐火材料厂等十大部分。其中仅生产车间就有 43.6 万平方米, 采用大跨度钢筋混凝土结构建造。1954 年从捷克进口一台 1.2 万吨级 自由锻造水压机,1960 年运至二重安装,仅机坑就深达 10 米。120 吨平炉厂房 行车横梁跨度达 36 米,重达 150 吨。1971 年德阳二重全面建成投产,厂区占地 面积 2.69 平方公里,下设铸造、锻造、模锻、金属结构、重机、齿轮、军工等 7 个分厂,及锻冶、工艺等 23 个处,另有大型铸锻件研究所、重型机械设计研究

所、工艺研究室等科研机构。以大型轧钢、锻压设备、电站设备铸锻件和大型火 炮、航空锻件为生产方向。 建厂 54 年来,德阳二重为我国重工业发展,提供了近 200 台套关键装备,完成 机器产品产量 113 万吨,为火电、水电、核电建设提供了 20 多万兆瓦的大型铸 锻件。1974 年为葛洲坝制造世界最大的 17 万千瓦转桨式水电机组转轮叶片(转 轮直径 11.3 米),1978 年为舞钢研制的 4200mm 特厚板热连轧机,被誉为“共和 国功勋轧机”。1982 年为重庆西南铝加工厂研制 1 万吨级多向模锻水压机。1987 年为宝钢二期制造 2050mm 热连轧机。1988 年研制成功国内第一条全自动模锻 生产线——长春一汽 12500 吨曲轴前梁锻造自动生产线。2005 年为宝钢研制的 5000mm 宽厚板轧机, 是我国第一台 5 米级轧机。 2006 年向波兰出口 2250mm 热 连轧机组。2008 年建成世界最大的 1.6 万吨级自由锻造水压机。2010 年参与制 造三峡 70 万千瓦水轮机转轮。至今已形成一次冶炼 900 吨钢水、浇铸 600 吨级 真空钢锭、铸造 500 吨级铸钢件、锻造 400 吨级锻件的能力。 德阳二重还是我国航空模锻件的重要生产基地之一,有 30 多年的材料研究和生 产经验,先后为我国航空工业提供了 40 余万件航空模锻件,产品覆盖了所有国 产机型。但是由于缺乏巨型模锻压机,二重在生产航空钛/铝合金模锻件方面, 只有小型对击锤、模锻锤,难以加工大尺寸模锻件。1973 年中国第一台 3 万吨 级模锻压机在西南铝加工厂投产后,德阳二重曾在 1976 年计划研制一台 6.5 万 吨级模锻压机,并与清华大学展开了样机研制工作。但是到改革开放后,该计划 最终流产。这一停就是二十多年。

1795 年,47 岁的英国工程师布拉默(J.Bramah),利用帕斯卡原理,制成了第 一台实用的水压机,用于压纸打包。照片为英国谢菲尔德凯勒姆岛博物馆 (Kelham Island Museo),展示的布拉默水压机模型。这是三梁四柱式自由锻造 水压机发展的起点。 世界锻造工业萌芽期 锻造是一种非常古老的金属加工工艺,从远古时代起,人类就开始通过锻造工艺 来制造金属刀剑。 铁匠通过上百次反复折叠锤打坯料,使疏松的金属内部柱状晶 粒结构,结成细小均匀的等轴再结晶组织,钢胚内原有的偏析、疏松、气孔、夹 渣等缺陷得到了压实锻合, 让刀剑获得更高的硬度和韧性。 刀剑属于小型金属件, 铁匠还能用铁锤锻打加工。但是当人类进入工业时代后,重型机械上重达几吨、 几十吨、甚至几百吨的巨型钢铁零部件,便不是铁匠用铁锤能锻造的了。强度超 过钢铁的钛合金材料,也非人力所能加工,由此便促进了金属锻造机械的发展。 1653 年(清顺治 10 年)。30 岁的法国物理学家帕斯卡,在《论液体的平衡和空 气的重力》一书中,提出了液体静压传动原理(帕斯卡原理)。利用液体的不可 压缩性,在密闭容器的一端,用活塞向液体施加作用力,液体会将相等的力传递 到容器壁和另一端活塞, 两端压强相等。假如第二个活塞的面积是第一个活塞面

积的 10 倍,那么作用在第二个活塞上的力,将增大为原来的 10 倍。这一原理如 同“力量倍增器”,让人们找到了突破人类力量极限的方法。 1795 年(清乾隆 60 年),也就是乾隆退位的那一年。47 岁的英国工程师布拉默 (J.Bramah) 利用帕斯卡原理, , 制成了第一台实用的水压机, 可用于压纸打包。 布拉默是个多才多艺的发明家,他改进的 U 型管防臭抽水马桶和防盗锁具,都 获得了专利。他还与“英国机床之父”莫兹利合作,研究了制锁车床。为了提高水 压机的压制力,布拉默与莫兹利合作,研究如何提高液压缸内壁车床加工精度, 并用采用皮制杯状密封垫圈, 解决了柱塞和液压缸体之间的漏泄问题。同年他获 得了第 2045 号水压机专利。1830 年代后,随着铁路蒸汽机、机械制造等领域的 需求,一些小型水压机开始应用于金属锻造领域。同一时期,以蒸汽为动力的落 重蒸汽锤也获得了发展。 1836 年(清道光 16 年),法国施耐德兄弟成立克鲁索铸造厂,开始用单臂蒸汽 锤,制造蒸汽火车部件。1842 年,英国工程师 J· 内史密斯,在考察过克鲁索工 厂后,设计出“人”字形双臂结构的蒸汽锤。1843 年,克鲁索铸造厂开始批量生 产改良后的蒸汽锤。随后德国军火巨头克虏伯公司,与其展开了激烈竞争。火炮 及装甲武器的生产,又进一步刺激了蒸汽锤吨位不断提升。1861 年,克虏伯公 司制造出一台名叫“Fritz”的 50 吨级蒸汽锤,安装在埃森工厂,并保持了 16 年的 世界纪录。 直至 1877 年,不甘落后的法国克鲁索铸造厂,推出世界最大的 100 吨超级蒸汽 锤,并做成模型,在 1878 年的巴黎万国博览会上好生炫耀了一番。这是当时世 界上最先进的锻机,包括机架、锻砧、锻锤、汽缸、阀门等部件。总重量达到 1300 吨,总高 21 米,基础深入地下 11 米,砧座重达 750 吨,蒸汽汽缸内径 1.9 米,活塞行程 5 米,最大锻造力 500 吨米,能锻造 120 吨巨型钢锭。由此克鲁索 成为当时世界上锻造能力最强的企业。1889 年落成的埃菲尔铁塔,所有的钢铁 制件,均由克鲁索工厂制造。1891 年,美国伯利恒钢铁公司在购买了克鲁索专 利后,制造出一台 125 吨蒸汽锤。喜欢热闹的美国人也造了一个木制模型,在 1893 年的芝加哥哥伦比亚世界博览会上展出。同一年,美国伯利恒钢铁公司,

历时 4 年建设的美国第一个重型锻造厂建成投产, 装备了世界第一台万吨级自由 锻造水压机。 20 世纪初,随着大型蒸汽机、发电机、重型火车、装甲巡洋舰、大口径火炮等 重型机械设备的发展,水压机吨位迅速提高。1905 年,出现以油代替水作为工 作介质的油压机,性能得到进一步改善。1934 年 12 月,苏联在新克拉马托尔斯 克重型机器厂 (NKMZ) 建成第一台万吨水压机 (100MN) 此后,德国、 。 日本、 捷克等国相继建成一批万吨水压机。到二战结束前,苏联已经拥有 4 台万吨级水 压机,美国拥有 8 台,大型锻造设备便成为一个国家工业实力的象征。

1957 年至 1961 年,乌克兰新克拉马托重型机器厂(HKM3),为苏联建造了两 台世界最大的 7.5 万吨级模锻液压机, 分别安装在古比雪夫铝厂和上萨尔达钛厂。 这两台当时世界最大的巨型机器,总高 34.7 米,长 13.6 米,宽 13.3 米,基础深 入地下 21.9 米,总重 20500 吨。工作台尺寸 16 米 X3.5 米,采用 12 缸 8 柱上传 动,模具空间净高 4.5 米,滑块行程 2000mm。它们是苏联航空工业体系的国宝 级装备,1991 年苏联解体后,被俄罗斯继承。该厂现在是俄国最大的钛合金产 品制造商——上萨尔达冶金生产联合公司(VSMPO-AVISMA)。

世界模锻压机发展概况 巨型模锻液压机是随着航空工业的需要而逐步发展起来的, 早在第二次世界大战 以前,德国为了发展航空工业,制造战斗机需要的航空铝合金锻件,于 1934 年 研制了 7000 吨模锻液压机。 1938-1944 年期间又先后制造了 3 万吨模锻水压机 1 台(安装在斯列曼 Schloemann 公司,现在是 SMS 集团的一部分)、1.5 万吨模 锻水压机 3 台。英国于 1937 年制造了 1.2 万吨模锻水压机 1 台,其他国家都没 有万吨模锻水压机。 1942 年第二次世界大战进入白热化后,美国为加速生产战斗机,曾建造百余台 中小型模锻水压机,但最大公称压力仅 5000 吨。由于战时大型航空模锻件供应 不足, B-17、 B-25、 B-29 轰炸机在生产中出现很多问题。 1945 年二战结束以后, 美、苏两国意识到大型模锻压机的重要性,于是以战败赔偿为由,从德国拆走了 一批万吨级模锻液压机,美国拆走 2 台 15000 吨模锻液压机,苏联拆走 15000 吨及 30000 吨模锻液压机各一台。这些设备成为美苏两国在冷战时期,制造超大 型模锻压机的技术基础。 1950 年, 美国开始实施“空军重型压机计划 (The Air Force Heavy Press Program) ”, 由联邦政府出资建造两台世界最大的 4.5 万吨和两台 3.15 万吨模锻压机。1955 年,美国梅斯塔(MESTA)重型机器厂,为美国铝业(Alcoa)位于俄亥俄州的 克利夫兰工厂,建造了一台 4.5 万吨级模锻水压机,同时联合工程公司又为美国 铝业制造了一台 3.15 万吨模锻液压机。用于生产航空铝合金模锻件。同年,美 国最大的航空钛合金部件制造商——威曼高登(Wyman-Gordon),在马萨诸塞 州格拉夫顿锻造厂, 也建成了一台 4.5 万吨级模锻水压机和一台 3.15 万吨模锻压 机,由美国劳威公司(Loewy Construction Company)设计制造,主要用于加工 钛合金模锻件、高温合金和钢模锻件。这四台巨型模锻压机,为美国后来的大型 客机(如波音 747)、大型运输机(如 C-5A)、战略轰炸机(如 B-1B)和先进 战斗机(如 F-15、F-16、F-22、F-35),提供了高质量的航空钛/铝合金模锻件, 为美国称霸世界航空工业奠定了雄厚基础。堪称美国的“国宝级”装备,它们如果 出现问题,整个美国航空制造业就会瘫痪。2011 年,美国铝业为承揽 F-35 战斗 机锻件合同,耗资 1.1 亿美元对 4.5 万吨模锻压机进行了翻新。

1951 年,苏联将从德国斯列曼公司拆回来的 30000 吨级模锻水压机,安装在卡 敏斯克铝厂,用于生产铝合金模锻件。1957 年至 1961 年,乌克兰新克拉马托重 型机器厂(HKM3),为苏联建造了两台世界最大的 7.5 万吨级模锻水压机,分 别安装在古比雪夫铝厂和上萨尔达钛厂。古比雪夫铝厂建于 1954 年,1960 年 7 月 5 日投产, 是苏联最大的铝合金加工厂, 苏联解体后改名为萨马拉冶金厂, 2005 年被美国铝业收购。上萨尔达钛厂(ВСМПО)始建于 1933 年,是苏联第一个 航空铝合金冶金厂, 二战期间搬迁至上萨尔达,是战时苏联战机铝材的主要制造 商,战后发展为苏联最大的航空钛合金加工厂。苏联建造的这两台巨型机器,成 为其重工业实力的象征。这种当时世界最大的巨型机器,总高 34.7 米,长 13.6 米,宽 13.3 米,基础深入地下 21.9 米,总重 20500 吨。工作台尺寸 16 米 X3.5 米,模具空间净高 4.5 米,滑块行程 2000mm。1961-1964 年,苏联还在乌拉尔 重机厂 (Y3TM) 新克拉马托重机厂、 、 新西伯利亚重机厂又各自制造 1 台 30000 吨模锻液压机。在这期间 HKM3 还制造了 1 台 15000 吨模锻液压机。 法国在二战期间由于被德国占领,失去了发展航空工业的机会。二战后,法国于 1953 年分别在伊索公司和 Crcout-Loire 公司,建造了两台 2 万吨级模锻水压机, 用于制造航空铝合金锻件。1976 年,法国奥伯杜瓦(Aubet&Duval)特钢公司, 向乌克兰新克拉马托重型机器厂(HKM3),购买了一台 6.5 万吨模锻水压机, 用于生产钛合金模锻件和航空铝合金模锻件。2005 年,法国奥伯杜瓦公司,又 从德国辛北尔康普集团(Siempelkamp,1883 年成立),订购了一台 4 万吨级模 锻液压机。但是受限于加工能力,欧洲空中客车公司制造 A380 大型客机时,用 的起落架钛合金构件,仍然需要送到俄罗斯的 7.5 万吨级模锻机上去加工。A380 客机的两个 6 轮三轴小车式主起落架,承重超过 590 吨,要求寿命达到 60000 个起落架次;采用 Ti-1023 钛合金锻造,长度达 4.255 米,重达 3210 公斤。这是 目前世界最重的航空钛合金模锻件。

1967 年,中国第一重型机器厂建成亚洲最大的 30000 吨级模锻水压机,装备重 庆西南铝加工厂(冶金部 112 厂)。该机于 1960 年 8 月开始研制,主机本体重 7700 吨(仅活动横梁就重 1429 吨),设备总重达 9015 吨,百吨以上的大件就 有 16 件。 世界上能研制此类巨型机器的国家屈指可数。 该机于 1973 年 9 月投产, 并服役至今,对于提高我国特种高强度合金锻件加工能力,做出重要贡献,被誉 为中国工业“四大国宝”之一。直至四十年后的今天,中国新研制出 4 万吨和 8 万 吨级模锻液压机, 才突破了四十年前的水平。 为了自力更生、 艰苦创业这八个字, 几代中国人奋斗了三十年,才给中国打下了坚实的工业基础。然而到 1978 年改 革开放后, 中国自甘堕落, 走上了自由市场经济的邪路。 造原子弹不如卖茶叶蛋, 成为一时风气,国营企业大批破产,走私官倒横行,拜金主义甚嚣尘上。 中国万吨级模锻压机发展概况 中国由于鸦片战争以来遭受的长期破坏,工业发展水平极其低下。1947 年,国 民党政府以战争赔偿的名义,从日本拆回五台 1000-3000 吨级老旧水压机。由于 国民党迅速垮台,这些设备运回后一直存放在几个省市的仓库中锈蚀。1949 年 新中国成立后,为了加速国民经济恢复重建,将这批老旧水压机修复后投产。 1953-1957 年间,我国还从苏联和捷克进口了 8 台 800-6000 吨级自由锻水压机, 分别安装在筹建中的齐齐哈尔第一重机厂、太原重机厂等单位。这批千吨级水压 机,便成为中国重工业体系建设的起点。

1958 年大跃进期间,为了加速我国重工业发展,党中央决定为筹建中的上海重 型机器厂,和齐齐哈尔第一重型机器厂,各配置一台国产 1.2 万吨级自由锻造水 压机, 分别由上海江南造船厂和沈阳重型机器厂牵头组织研制。另外从捷克进口 一台 1.2 万吨级自由锻造水压机,安装在筹建中的德阳第二重型机器厂。这批国 产万吨级锻造装备的研制, 极大提高了我国重型机械设备的设计制造能力,对于 推动我国重工业发展,做出了极大贡献。 1961 年 5 月 15 日,为了加快航空、导弹、原子弹的研制工作,中央批准国家计 委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。决定为筹建中的 重庆西南铝加工厂(冶金部 112 厂),研制一台 30000 吨级模锻水压机,和一台 12500 吨级卧式铝合金挤压机。其中 3 万吨模锻水压机由第一重型机器厂、一机 部机械科学研究院负责研究、 设计、 制造, 以赵德生、 刘炯黎、 方瑞农为主设计。 12500 吨卧式挤压机,由沈阳重型机器厂设计制造,以王铮安、冯华清、徐敦为 主设计。 3 万吨模锻水压机于 1960 年 8 月开始研制,1967 年底在齐齐哈尔第一重机厂完 成制造, 主体部件为锻焊结构, 主机本体重 7700 吨 (仅活动横梁就重 1429 吨) , 设备总重达 9015 吨,百吨以上的大件就有 16 件。在研制过程中,一重副总工程 师冯子珮率领技术人员大胆采用电渣焊、电液同步平衡系统等新技术、新工艺, 成功解决了立柱、工作缸的焊接,以及活动横梁、下横梁的 20 片纵向板(每片 用 8 块 3200× 1500× 320 毫米锻板,电渣焊成)制造和大平面加工等难题,使主 体设备的大型铸件、锻件、焊接件全部达到一级水平。 1970 年 9 月 21 日,30000 吨模锻水压机和 12500 吨卧式挤压机,开始在西南铝 加工厂安装。1973 年 9 月,30000 吨模锻水压机第三次试车成功,挤模压车间全 部建成投产。该机投产后又作了一些改进。1981 年西安重型机械研究所为该机 研制成功内控式逻辑阀和电气系统半导体线路的平衡系统, 使活动横梁静态平衡 精度高于每米 0.043 毫米,比 1970 年代苏联为法国制造的相似设备,提高了一 个数量级。

1975 年,一机部(机械工业部)和三机部(航空工业部),向当时的国家计委 提交了,关于建造大型模锻水压机基地的请示报告,并且得到批复。德阳二重随 即与清华大学合作,展开了 6.5 万吨级多向模锻水压机的设计研制工作,1981 年进行了 1000 吨级模拟样机测试。但是随着改革开放后,中央大规模压缩重工 业项目建设, 大批项目列入“停缓建”目录, 该计划最终流产。 这一停就是 22 年! 重型模锻压机的缺乏,成为阻碍我国航空工业发展的一个重要瓶颈。 在此期间,清华大学等单位,在钢丝缠绕预应力坎合技术研究上获得突破,发展 了一套完整的钢丝(钢带)缠绕预应力结构的计算、设计、制造、施工和检测的 方法手段,为研制巨型模锻液压机打下了技术基础。2005 年,清华大学机械工 程系与沈阳重型机械集团合作,设计成功 3.5 万吨级模锻液压机。该机是当时世 界最大的单缸模锻压机,主要用于生产航空发动机涡轮盘(1964 年德国奥托福 克斯 otto-Fuchs 公司,曾建造过一台 3 万吨级单缸模锻液压机)。2009 年,内 蒙古北方重工集团,与清华大学合作,研制成功世界最大的 3.6 万吨级厚壁钢管 垂直挤压机,和 1.5 万吨级制坯液压机。近年来,中国经济实力的进一步提高, 与军事斗争准备压力的增大,促使我国再次启动了巨型液压机的研制工作。

2011 年 5 月 31 日,91 岁高龄的中国科学院、中国工程院两院院士师昌绪,在西 安听取西安阎良三角航空 40000 吨重型模锻液压机项目建设进展情况。 2007 年 4 月, 师院士在北京主持了钢丝缠绕结构模锻液压机的技术论证,在听到项目即将 建成投入生产时, 师老很振奋, 指出该项目对于我国大飞机制造和先进航空发动 机研制非常关键。 重启巨型模锻压机研制计划 2003 年,中国工程院师昌绪院士,组织了由全国 31 个企事业单位,包括航空、 机械、冶金、教育等部门的五位院士和 17 位专家,组成了《发展我国大型锻压 装备研究——建设 8 万吨模锻液压机及其配套设备》咨询组,再次向国家建议: 在“十一五”期间建造一台 8 万吨级模锻液压机,和一台 1.5 万吨难变形合金挤压 机,以使我国尽快获得钛合金、高温合金、超高强度合金钢大型整体精化模锻件 的制造能力。国家发改委、科技部、国防科工委随后将其列入中长期规划,并安 排组织实施。 2006 年 11 月 29 日,北京海淀区中工大厦,由中国机械工业联合会主持,中国 二重集团召开 8 万吨级模锻液压机方案论证会。出席会议的学术界权威人士有: 两院院士师昌绪,工程院院士钟掘、机械科学研究院副总工程师陈蕴博、北航材 料研究院副总工程师赵振业等大批专家。二重集团副总工程师陈晓慈,通报了项 目总体方案。会议确认:由于 8 万吨模锻压机是一项复杂的高技术系统工程,应 以二重集团为主体,组建“产、学、研、用”相结合的研发团队,大力协同,联合 攻关,以确保项目成功。 2007 年 10 月 1 日,德阳二重集团建造的当时世界最大的 16000 吨级自由锻造水 压机成功投产。喜讯接连不断,11 月 15 日,国家发改委最终批复,同意中国二 重集团,联合中南大学、燕山大学、西安重型机械研究院等单位,设计制造 8 万吨级模锻压机,项目总投资 15.17 亿元,其中企业自筹 3.03 亿元,申请国家拨 款 4 亿元,申请银行贷款 8 亿元。规划年产航空、电力、石化等钛/铝合金模锻 件 1.5 万件,重约 1.34 万吨。

2008 年 5 月 27-29 日, 中国第二重型机械集团在湖南中南大学, 召开了 8 万吨级 模锻压机方案设计审查会。中南大学校长黄伯云院士、钟掘院士、西安重型机械 研究院关杰院士、二重集团副总工程师何万明、二重设计研究院副院长杨固川、 燕山大学杜凤山教授、 许世民教授等人出席了审查会。杨固川副院长作为 8 万吨 压机的总设计师,向与会专家详细介绍了研究设计方案。2008 年 7 月,由 12 位 院士、 专家组成的项目评审组, 8 万吨模锻压机技术设计和工艺技术方案进行 对 了评审,与会专家一致认为,8 万吨模锻压机技术设计合理、可靠,达到了项目 的技术设计要求和深度,并顺利通过评审。 8 万吨重型模锻液压机的巨大压制能力,相当于把 8000 辆 10 吨载重卡车,压在 一张书桌大小的面积上。因此工作过程中伴随着巨大的能量聚集、传递和释放, 其部件制造、运输、安装的难度极大。传统的万吨级自由锻造水压机,采用三梁 四柱结构,最重的运行部件重量超过 300 吨。而 8 万吨模锻压机,最大压制吨位 是其 4-5 倍以上,如果依旧采用三梁四柱结构,必然会出现很多问题。如美国梅 斯塔公司在 1955 年为美国铝业建造的 4.5 万吨压机,就是采用三梁四柱结构。 其结构笨重、刚性较差,横梁的挠度达每米 0.6mm。重型铸造横梁的巨大弹性压 缩和偏转,导致模锻件厚度超差。锻焊结构机身疲劳寿命不高,美铝 4.5 万吨压 机的上、下横梁运行 500 万次就要报废,立柱和液压缸最多运行 200 万次。苏联 针对这些问题,采用了另辟蹊径的设计方案。在 7.5 万吨级压机中采用非预应力 结构,将多层超厚钢板用螺栓紧固成整体框架,取代传统整体铸造横梁,使重型 铸钢件占整机重量下降到 7%。在计算机软件分析尚不发达的时代,这种设计是 十分大胆的。 我国要建造世界最大的 8 万吨级模锻压机,必然要采用新型结构和 设计思想,以减低制造安装难度和成本,提高机体使用寿命。 二重研制团队经过长期攻关,决定采用 C 形机架板框结构,主要部件由机架、5 个主工作液压缸(中间缸也作为垂直穿孔缸)、垂直穿孔系统、上板梁、组合式 活动横梁、组合式固定下梁、移动工作台、4 个回程液压缸、4 个同步缸、两个 底座装置等组成。采用的预紧大拉杆有 60 多根,直径从 160-900mm 不等。四个 主工作缸,液压油工作压力 0-63MPa,单缸最大工作压制力 1.6 万吨。另有一个 垂直穿孔缸 (不穿孔时做主缸用) 单缸压制力也是 1.6 万吨, , 五缸合计 8 万吨。

工作台面尺寸为 4X8 米,工作台单缸抬升力 240 吨,总抬升力 1920 吨。主机地 面高度为 27 米,基础深入地下 15 米,总高度为 42 米,设备总重 20500 吨。为 验证主机结构设计的计算结果与实际的吻合程度, 二重曾按照 1 比 11.1 的比例, 制造了 8 万吨模锻压机的金属模型(6.5MN 模拟样机),以电测法为主,对各 种载荷工况下的机架、横梁等结构部件和重要零件的强度、钢度进行全面测试, 并与有限元分析结果进行比对,最终确定压机各部件的结构。 该压机的活动横梁部分重达 2600 多吨,主要由两片中梁、两片侧梁、四根导向 杆、两块上垫板、中间垫板、拉杆、支柱、下板等组成。其中每片中梁重 379 吨,两片中梁由 10 根直径 450mm 的拉杆拉紧,每根施加 2200 吨的预紧力。每 片侧梁重 232 吨,长 12.3 米,宽 1.93 米,高 3.6 米,两片侧梁由 2 根 550mm 的 拉杆与中梁锁紧,每根拉杆施加 2800 吨的预紧力。该压机控制系统可对压力、 速度、时间、压下位置等参加进行精确监控。具备三级调压设计,第一级压制力 4 万吨,运行速度每秒 60mm;第二级压制力 6 万吨,运行速度每秒 40mm;第 三级压制力 8 万吨,运行速度每秒 30mm;均可实现无级调压。活动横梁行程 2 米,最大装模空间高度 4.5 米。

2010 年 3 月 24 日,德阳二重 8 万吨模锻压机活动横梁中梁 5 包合浇现场,二重 集团浇铸有史以来最大的铸钢件,调集 758 吨钢水。(魏炜摄) 如何建造世界最大的巨型液压机 8 万吨模锻压机属于世界极限装备,很多达到了人类工业能力的极限水平。如压 机的活动横梁中梁,重达 450 吨,需要用 758 吨钢水浇铸;最长的单个零件长达 36 米,最厚的筒形锻件壁厚达 700 毫米,最厚的焊接件厚度达 550 毫米。如何 将图纸上的上万个零部件制造出来,对二重提出极高的技术挑战。 2008 年 9 月 28 日,二重集团重型装备股份公司,与集团总公司签订 8 万吨模锻 压机供货合同,负责锻机设备制造安装工程。2008 年 12 月 25 日,二重集团研 制的 8 万吨级模锻液压机,30 多件铸钢件浇铸模型正式投产,标志着 8 万吨压 机进入制造阶段。这台巨型压机光是三大铸钢件,就需要浇铸 2000 多吨钢水, 加工后净重达 1351 吨。主要部件下梁、中梁、上十字键上部、活动横梁中梁的 铸件模型制作难度大, 工艺复杂, 质量要求高。 需要经过撞制砂型, 修型、 干燥、 制作盖箱等多达几十道工序的造型环节。 仅铸件的浇注系统冒口模型就创造了模 型史上最大、 最重的纪录。 二重集团采用计算机反复模拟浇注凝固实验以确保浇 注成功。

2009 年 4 月 30 日凌晨 3 点,二重集团铸造厂铸钢车间造型现场大跨西 30 米地 坑, 万吨液压机开始浇铸第一件铸钢件——下固定梁中梁。 8 该部件长 8070mm, 宽度 4070mm,高度 2225mm,重达 395 吨。二重组织了 693 吨钢水,采用 5 包 一次合浇成功。 为确保成功, 二重制作了 1500 吨静压 48 小时的加固硬砂床保证 底床强度,多达 3 层的 1000 吨压铁科学分布在数百个背点,三次补浇后派专人 看守 132 小时,以确保万无一失。相隔近 4 个月后,8 月 25 日,二重又成功浇 铸了第二片下固定梁中梁。 2009 年 11 月 16 日,河南舞阳钢铁公司为德阳 8 万吨压机,研制的 390mm 电渣 重熔特厚调质钢板如期交货。这批 80 块 20MnNiMo 特厚钢板,主要用于制造 8 万吨压机机架,总重量达到 2348 吨。该钢板内部结构致密度、纯洁度、机械性 能及平直度等各项标准要求极高。由于钢板大单重、大厚度,其表面质量、性能 合格率、探伤合格率极难保证,生产难度极大。 2010 年 2 月 24 日,德阳二重锻造厂热处理车间,8 万吨压机的固定拉杆一次性 调质淬火成功。该拉杆长 14200mm,直径 550mm,是加工长度最长、直径最小 的产品, 其细长形状不仅造成淬火出炉上端部温度偏低,而且造成淬火中变形量 不易控制,给产品质量的保证工作提出了挑战。 2010 年 3 月 24 日 22 时 45 分,二重集团浇铸有史以来最大的铸钢件——8 万吨 压机活动横梁中梁(加工后重量 450 吨)。此次浇铸所需钢水重达 758 吨,仅第 一次五包钢水合浇就达 609 吨,需要 80 吨电炉和 60 吨电炉连续冶炼提供钢水。 整个活动横梁为“II”型箱形结构,分布有 10 个拉杆孔、4 个铸造工艺孔及中间穿 孔部分,对铸造砂箱造型、及钢水分布有极高要求。整个浇铸工作从当天凌晨 3 时 30 分电炉送电开始,一直持续了 19 个小时。 2010 年 4 月 16 日,德阳二重大型模锻压机厂房钢结构主体工程进入收尾阶段。 该厂房总面积 1.013 万平方米,有基坑、炉子间、高压泵站、变电所辅助用房等 组成。 厂房钢结构立柱高达 46 米, 重达 80 余吨。 配置两台 300 吨级厂房起重机, 单片梁重 120 吨,离地高度 36 米。负责施工的中机一建公司,用两台履带式起 重机完成了吊装任务。

2010 年 6 月 30 日, 万吨压机的下十字键, 8 在二重锻造厂水压机车间锻造成功。 该部件形状不规则,截面超大(2200× 2300mm),重达 165 吨,用 290 吨级钢 锭锻制。为锻造分厂生产史上最大矩形截面锻件,生产难度很大。锻造分厂技术 科与水压机相关人员及时提出解决措施,确保了锻件的顺利生产。随着两个下十 字键的成功投料,8 万吨压机的大型锻件制造工作进入尾声。2010 年 8 月,世界 最大的 8 万吨模锻水压机核心部件——5 个主工作液压缸柱塞,在二重集团德阳 万力重型机械公司的外圆磨床上,磨削加工外圆。 2011 年 2 月 19 日,二重重装公司召开董事会,审议通过 8 万吨压机安装设备议 案。2011 年 5 月 15 日,二重 8 万吨模锻车间厂房,各施工单位举行总装誓师大 会,标志着这台世界最大的模锻压机,正式进入主体安装阶段。该机设备总重达 两万多吨,有众多百吨级超大超限部件,对于翻身、运输、吊装、装配工作提出 了极高要求。经过长达一年的总装工作。2012 年 4 月 1 日,二重 8 万吨级模锻 水压机,首次投料试车。整个调试工作已经进入尾声,预计 2013 年 1 月投产。 该机建造成功, 标志我国装备制造业整体水平进一步提升,实现了锻造产品从高 端产品向世界顶级产品的跨越, 关键大型锻件受制于外国的时代彻底结束,成为 我国国民经济特别是装备制造业和维护国家安全不可缺少的重要战略装备。8 万 吨模锻压机与激光快速成型 (3D 打印) 技术取得突破, 将为中国航空工业发展, 插上腾飞的翅膀。

1861 年 9 月(清咸丰 11 年),德国克虏伯公司(Krupp)在埃森工厂,建成当 时世界最大的 50 吨级蒸汽锤,绰号弗里茨(Fritz)。这种巨型机器就是一国重 工业实力的象征。 1811 年老克虏伯在埃森市创建了一家铁工厂, 只有 7 名员工, 制造蒸汽机和火车用的耐压铁罐。 1826 年, 老克虏伯病死, 岁的阿尔弗雷德· 14 克 虏伯子承父业,展开了克虏伯波澜壮阔的历史。在他的领导下,1847 年转产枪 炮军械,1851 年在伦敦世博会展出了世界最大的钢锭(4300 磅),及世界第一 个无缝钢火车轮毂。普法战争中,克虏伯成为德意志的“帝国兵工厂”。晚清时期 承接了清政府大量军工订单,到 1887 年已有 2.1 万员工,成为世界第一大兵工 厂。这台蒸汽锤运行至 1911 年,那一年清朝正好灭亡。

1877 年(清光绪三年),法国施耐德兄弟的克鲁索铸造厂,建成 100 吨级蒸汽锤。 这是当时世界上最先进的锻机,包括机架、锻砧、锻锤、汽缸、阀门等部件。总 重量达到 1300 吨,总高 21 米,基础深入地下 11 米,砧座重达 750 吨,蒸汽汽 缸内径 1.9 米,活塞行程 5 米,最大锻造力 500 吨米,能锻造 120 吨巨型钢锭。 照片拍摄于 1881 年,Ch. Lallement 拍摄,位于法国巴黎大区塞纳-圣但尼省蒙特 勒伊市(Montreuil)。那一年清政府与沙俄签订《伊犁条约》。

1893-1895 年期间,也就是中日甲午战争前后。美国卡内基钢铁公司,在宾夕法 尼亚州匹兹堡的 Homestead 钢铁厂,工人用 10000 吨级自由锻水压机,锻造 90 吨级钢锭。 这是世界上最早投入使用的一批万吨自由锻水压机,主要用于制造巡 洋舰舰炮、 装甲钢板等大型军工锻件。 他们是美国舰船制造能力超过英国的基础。 B. L. H. Dabbs 拍摄。

1945 年, 美国联合 (Consolidated) 飞机公司, 在得克萨斯州的沃斯堡 (Fort Worth) 工厂生产的 TB-32 重型训练轰炸机。由于波音 B-29 的成功,TB-32 只在沃斯堡 生产了 40 架,战争便已经结束。超过 1500 架 B-32 订单,只生产了 75 架,其后 全部封存拆毁。1934 年成立的联合飞机公司,在 1975 年改名为联合技术公司 (UTC),旗下员工 22 万人,拥有西科斯基、开利空调、普惠发动机、奥的斯 电梯等子公司。沃斯堡是美国最重要的航空工业基地之一,现在是 F-16、F-35 战斗机的总装厂。 当美国已经成为世界航空工业霸主时,那时的中国能造什么呢? 【在欧美工业化进行了 240 年之后,几亿中国人在毛泽东的带领下,开始了对西 方发达工业国的追赶之路。这是一场完全不平等的竞赛。】

1952 年 12 月 16 日,沈阳重型机器厂试制成功我国第一台 5 吨蒸汽、空气两用 锻锤,用于支援鞍钢建设。蒸汽锤全部重量 150 吨,全高 9.5 米,最大打击能力 43.8 吨米。图片为 1953 年第 3 期《人民画报》,建设中的太原重型机器厂锻造 车间 5 吨蒸汽锤。1958 年沈阳重型机器厂,建成我国第一台 2500 吨级自由锻水 压机,朱德元帅将其称为国宝。1961 年,江南造船厂和沈阳重型机器厂,分别 建成一台 12000 吨级自由锻水压机。1973 年,第一重型机器厂建成亚洲最大的 30000 吨级模锻水压机,已经接近当时世界先进水平。十五年时间,中国从一个 落后的农业国,到比肩世界工业大国。这就是现在所谓“文革十年浩劫、经济崩 溃”期间取得的惊人成就。

1955 年,美国梅斯塔(MESTA)公司为美国铝业公司克利夫兰工厂制造 4.5 万吨 模锻液压机(左),和劳威公司(LOEWY)为 Wyman-Gordon 公司格拉夫顿锻 造厂制造的 4.5 万吨模锻液压机 。这两台机器是美国航空工业国宝级装备,一 直使用至今。其中梅斯塔公司研制的压机采用三梁四立柱结构,工作台尺寸 7.9x3.66 米,16 缸 8 柱上传动。劳威公司研制的压机采用厚钢板非预应力结构, 三牌坊承载机架,突破了三梁四柱式的传统模式。工作台尺寸 9.9x3.76 米,9 缸 6 柱下传动。当年建造这两台巨型机器的企业已经全部倒闭破产。美国三大重型 机器厂也早已灰飞烟灭。其中梅斯塔部分资产被中国首钢集团收购。

1954 年前后,美国梅斯塔(MESTA)公司为美国铝业制造 45000 吨模锻水压机的 照片。直径达 1 米的 8 根巨型立柱,要用重达 270 吨的合金钢锭,经 3000 吨级 自由锻水压机锻造成型,再经巨型镗床进行精加工。

1954 年

前后,美国梅斯塔(MESTA)公司为美国铝业制造的 45000 吨模锻水压机。直径 达 1 米的 8 根巨型合金钢立柱,要用重型镗床加工出 10 英寸(0.254 米)的螺丝 孔,用于锁定重达两吨的顶盖螺帽。

1954 年前后,美国梅斯塔(MESTA)公司为美国铝业制造的 45000 吨模锻水压机 液压系统,装备有四个每平方英寸 4500 磅(32MPa)压力的储罐,每个储罐由 重达 195 吨的合金钢锭锻造焊接而成。(家用液化气钢瓶耐压为 2.1MPa)

1954 年前后, 美国梅斯塔 (MESTA)公司为美国铝业制造的 45000 吨模锻水压机。 这块活动横梁铸钢件重达 657 吨。对于钢水冶炼和砂箱铸型均提出苛刻要求。在 钢铁工业全面衰败破产的情况下, 现在美国应该已经没有企业能铸造如此巨大的 铸钢件了。

1954 年前后,美国 梅斯塔(MESTA)公司为美国铝业制造的 45000 吨模锻水压 机。照片为技术人员正在对重达上百吨的固定横梁铸件,检查制造精度。要借助 于 250 吨级以上的厂房行车,才能对这些重型锻件进行搬运翻身。

1954

年前后,美国梅斯塔(MESTA)公司为美国铝业制造的 45000 吨模锻水压机。这 是工人正在用 110 英寸(2.8 米)镗铣床,对合金钢液压缸套筒进行加工。看了 这些照片,不难想象中国在 1973 年建成 30000 吨级模锻水压机时,所取得的惊 人成就。对于一个 1949 年才走上复兴之路的国家,这样的成绩足够令后人仰视 毛泽东时代。而 1978 年改革开放后,右派官僚集团一边继承了毛泽东时代的工 业遗产,一边对毛泽东时代破口大骂,打着红旗反红旗,极尽泼脏水之能事。在 改革开放的春风下,中国从极力追赶西方发达工业国,变成了“以市场换技术”, 用廉价劳动力,去给西方工业体系,甚至是给香港、台湾、韩国这些瘪三地区做 配套。这一做就是三十年。三十年后,终于想起要产业升级了。

照片为美国铝业(Alcoa)公司位于俄亥俄州的克利夫兰工厂,用于制造 F-15 战 斗机后机身发动机段隔舱框架的钛合金胚料。这些高强度材料,将在 4.5 万吨模

锻压机的巨大作用力下,被锻制成 F-15 战机坚固的机身组件。

照片为锻制成型后的钛合金组件, F-15 战斗机上的钛合金部件占整机重量的 27%, 每架大概需要 3.5 吨钛件。美国总共制造了约 1300 架 F-15,所需钛合金模锻件 数量约 4500 吨。这些关系国家命脉的零部件,绝非用金钱能够衡量。美国在军 事工业上投注的庞大资源, 极大推动了美国基础科学研究,及整体科研水平和产 业水平的提高。 当美英国家向外大力鼓吹“自由市场经济”时, 美国的电子、 航空、 航天、石化、军工、材料、医药、金融产业,有哪个是能脱离美国政府大力扶植 的?

1946 年, 经钱学森的老师冯卡门建议, 美国陆军航空队 (1947 年才从陆军脱离, 组建美国空军部),决定在田纳西州塔拉霍马(橡树岭核基地西南 174 公里), 修建自己的航空研发基地,称为阿诺德工程发展中心(Arnold Engineering Development Center,AEDC),以二战期间领导陆军航空队的阿诺德五星上将命 名。该基地占地 3000 亩,1951 年动工,1953 年完成首次测试。建有世界上最先 进、最全面、最大规模的航空发动机试验设备群。分为发动机测试、风洞和冯卡 门气体动力学设备三个区。 有全球最大的 ASTF 高空台 (试验舱直径达 8.5 米) 。 该基地的 58 台套世界顶尖的航空发动机测试设备,耗资超过 50 亿美元(那是几 十年前的 50 亿美元)。多数设备性能居世界第一位。美国 F-22 战斗机装备的 F-119 发动机, F-35 战斗机装备的 F-135 发动机, F-15 和 F-16 战斗机装备的 F-100 发动机,全部在此进行测试。这里是美国航空发动机和导弹发动机,能够保持世 界领先地位的发源地。【中国从 1965 年开始,在西部三线地区的大山里,建设 航空工业基地, 历时三十年建成了亚洲唯一一座连续气源航空发动机高空模拟试 车台。 这些全部是毛泽东时期打下的基础。他给中国准备的是与超级大国争雄的 骨架,而后人却把黄金当垃圾在用,并且不遗余力地泼着脏水。】

美国铝业位于俄亥俄州克利夫兰工厂的 45000 吨模锻水压机。1955 年由梅斯塔 (MESTA)公司制造。美铝计划在 2011 年前投资 1.1 亿美元对其翻新,用于制 造 F-35 战斗机零部件。

2011 年, 美国铝业(Alcoa)公司为了承揽 F-35 战斗机钛/铝合金模锻件订单, 决定投资 1.1 亿美元,对俄亥俄州的克利夫兰工厂,在 1955 年建成的 45000 吨

模锻压机进行翻新。 照片为 2012 年 4 月 27 日完成翻新后的样子。在激光快速成 型(3D 打印)技术还不成熟的情况下,这些巨型机器美国人至少还要再用几十 年。

F-35 战斗机上的钛合金部件占比超过 40%,远高于 F-15。如果按照制造 3000 架 F-35 订单来算的话,光是钛合金部件的加工量就超过 1.4 万吨。此外还包括大量 的铝合金模锻部件。简单的说:飞机其实就是用万吨模锻压机制造的钛/铝合金 框架,拼装成机体结构,外面包裹铝合金或复合材料蒙皮,构成主机体,再塞入 发动机、电子设备、武器等零配件,最终变成一架能飞起来的飞机。超音速飞行 时极端的力学环境条件, 对航空材料提出了极为苛刻的性能要求和加工条件。世 界上能解决这些问题的国家屈指可数。

1933 年 7 月,苏联在莫斯科郊区的谢通镇,投产了第一个航空铝合金加工厂。 1938 年 3 月建设了斯图平冶金工厂。1941 年秋,因德军逼近莫斯科,谢通轻合 金加工厂紧急疏散至乌拉尔上萨尔达(莫斯科以东 1420 公里),成立上萨尔达 冶金生产联合体(ВСМПО),二战期间是苏联战机主要的铝合金板材、管材、 型材、锻件制造商。由此规模迅速壮大,二战后成为苏联最大的钛合金加工厂。 1961 年, 该厂建成世界最大的 7.5 万吨级模锻模锻水压机,由乌克兰新克拉马托 重型机器厂(HKM3)提供设备。上萨尔达钛厂在 1991 年苏联解体后,侥幸活 了下来,如今成为俄国最大的钛产品制造商 VSMPO-AVISMA,主要为美国波音 打杂,加工出口钛合金部件。

俄罗斯上萨尔达冶金生产联合公司(VSMPO-AVISMA),用 1961 年苏联时期 建造的 7.5 万吨模锻液压机, 制造的大型钛/铝合金航空模锻件。 这些不起眼的零 部件,代表着世界顶尖工业水准,每件都造价不斐。

1954 年,苏联在位于莫斯科东南 860 公里的古比雪夫(原称萨马拉),建设古 比雪夫铝厂,1960 年 7 月 5 日投产。与其配套的还有装机容量 230 万千瓦的古 比雪夫水电站(1957 年竣工)。该厂曾经是苏联最大铝合金加工厂,1991 年苏 联解体后改名为萨马拉冶金厂,2005 年被美国铝业(Alcoa)收购。

如今,在这座前苏联最大的铝制品生产基地上,挂起了美国铝业(Alcoa)的招 牌。在苏联官僚集团贪腐堕落的推动下,1991 年解体后的苏联,大批国有企业 被廉价拍卖瓜分。 苏联上亿人用血汗打拼了半个世纪的重工业体系,最终落入了 私人寡头财阀和外国资本家的手里。失业破产的俄国底层民众,甚至连基本的温 饱问题都难以解决, 人均预期寿命下降了至少 5 岁。大批俄国女人靠出卖肉体为 生。当年能建造图-144 超音速客机、图-160 战略轰炸机、安-225 巨型运输机的 苏联,如今还剩下什么呢?经历了苏联解体后 20 年“去工业化”过程的俄罗斯, 如今沦落为依靠出口自然资源,和为欧美工业体系做配套打杂的二流国家。

照片为俄罗斯上萨尔达冶金生产联合公司(VSMPO-AVISMA),为加拿大庞巴 迪公司生产的各类大型钛/铝合金模锻件,有飞机起落架、发动机涡轮盘、涡轮 叶片等。

照片为俄罗斯上萨尔达冶金生产联合公司 (VSMPO-AVISMA) 为美国波音 787 , 梦想客机制造的钛合金起落架锻件。苏联死了,成就了美国人的“梦想”。抛弃了

共产主义的俄罗斯, 就能成为西方国家的朋友吗?美国人在消化苏联解体后获得 的政治经济红利时,肯定连做梦都要笑出来。

安-225 战略运输机, 是苏联时期乌克兰安东诺夫航空联合体, 研制的世界最大的 6 发涡扇运输机。1985 年开始设计研究,1988 年 12 月 21 日原型机首飞,1989 年 5 月 13 日首次驼着暴风雪号航天飞机飞行。至今仅生产两架。该机长 84 米, 翼展 88.7 米,标准载重 250 吨,最高时速 850 公里,航程 14000 公里。最大起 飞重量超过 600 吨,机舱可装载 16 只集装箱或四节地铁列车车厢。其各项指标 都超过了空客 A380,是目前世界最大的喷气式飞机。苏联解体后,乌克兰无力 再制造该机,第二架原型机拆为备份零件,供剩下的唯一一架使用。

欧洲空客 A380 客机,有两个 6 轮三轴小车式主起落架,每个主起落架承载能力 在 295 吨以上,寿命超过 6 万起落次。采用 Ti-1023 钛合金锻造,长 4.2 米,重 达 3210 公斤。由俄罗斯的 7.5 万吨级模锻水压机制造,是世界上最重的航空钛 合金锻件。当年那个能研制安-225、安-124、图-160、伊尔-96,能与欧美争霸的 苏联,如今还有能力制造大型飞机么?一个超级大国如今沦落到替人造起落架, 苏联之死,殷鉴不远。

2012 年 3 月 3 日,中国首台 40000 吨级模锻液压机,在西安阎良三角航空科技

有限责任公司进行热试车, 并顺利锻造出首个大型盘类件产品。该机是目前世界 最大的单缸模锻液压机,采用钢丝缠绕预应力结构。阎良航空基地始建于 1957 年,位于西安东北 45 公里,是二五计划重点项目。国家投资超过 2 亿元,建设 西安飞机制造厂(172 厂)、中国飞行试验研究院(阎良试飞院)、试飞机场、 西安飞机设计研究所、 空军第一航空技校等单位。 1966 年试制成功轰六轰炸机, 用于投放原子弹。 阎良就此从一个平原村庄,发展为新兴工业城市和航空工业基 地,被称为中国飞机城。

从 1980 年运十飞上蓝天,到现在,又过去了三十年。中国的大飞机计划,让人 等得太久了。 “八亿件中国衬衫换一架飞机”的时代,是时候该结束了。


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