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CASP软件使用情况


目 录 前言 第一章 CASP 系统的安装、设置和升级 一、CASP 系统的安装 二、CASP 系统的设置 三、CASP 系统的升级 第二章 CASP 系统的使用 第一节 配载计划程序(CASP 主程序)的使用 一、启动 二、界面和操作说明 1、菜单使用说明 1)FILE 菜单 2)EDIT 菜单 3)PLAN 菜单 4)OPTION 菜单 5)TOOLS 菜单 6)STABIL

ITY 菜单(未做说明) 7)PRINT 菜单 2、注意事项 第二节 EDI 程序的使用 一、 各种格式的 EDI 报文 1、国际通用格式:EDIFACT BAYPLAN "BAPLIE"1.5 2、交通部格式:船图(BAPLIE)平台文件-BAPLIE MOC 3、中远格式:COSCO 4、CASP 系统的 ASC 文件 二、CASP 系统的 EDI 程序的界面说明 1、OPTION 菜单 1)设置 SENDER 2)设置 TRADING PARTNER 3)设置 PORT CODES 和 OPERATOR CODES 4) Configuration 2、FILE 菜单 3、Translate 菜单 三、EDI 程序的报文转换操作说明 1、Standard To CASP 2、CASP To Standard 第三节 如何使用 CONTAINER DATA EDITOR 一、 启动、打开 ASC 文件 二、 编辑 ASC 文件 1、认识 TOOL BAR(工具栏) 2、熟悉主菜单 1) FILE 菜单 2) EDIT 菜单 3) Tool 菜单 4) WINDOW 和 HELP 菜单 三、 合成船图 1、 船图的基本合成 2、 合成船图时常出的错误、分析及解决办法 1) 没有任何倒箱动作,但在合成船图时出错 2) 发生倒箱动作后的船图合成 四、注意事项

CASP 系统的用户手册

前言
CASP(Computer Automated Stowage Planning)系统全称为电脑自动化配载计划系统,由 韩国 TOTAL SOFT BANK LTD.生产。此套软件主要功能是帮助配载员设计出最佳的配载计划 (配载图) 以其可靠的操作性能减少文书工作并提高船舶的安全。 , 在实际业务操作中, CASP 系统以及与 CASP 系统相关的程序对我们的实际业务也有很大的作用。 名词说明: CASP:CASP 系统,Computer Automated Stowage Planning,电脑自动化配载计划系统。 TS:TS 系统。 ASC 文件:CASP 系统的操作对象,扩展名为“asc”的含有船图信息类似于 EDI 船图的文本 文件。 Define 文件:CASP 系统的船舶定义文件,扩展名为“def”。 Lane 文件:CASP 系统的航线定义文件,文件名固定为“caspcode”,扩展名为航线代码, 由设置者设定。 EDI:Electronic Data Interchange,电子数据交换。 BAYPLAN:船图,也称贝图。

第一章 CASP 系统的安装、设置、升级
一、CASP 系统的安装
1、 从预配中心获取安装程序; 2、 寻找、双击安装程序中的 setup.exe,进行安装; 3、 CASP43 版及之前的版本,在安装过程中,复制文件时会出现两次提问,第一次,请点 击“否”,第二次,请点击“是”; 4、 CASP43 版之后的版本(从 49 版开始),在安装过程中不会有提问,按提示安装即可; 5、 安装完成后,会在 C:/Program files/下有 casp60 的文件夹,此文件夹下有 CASP 系统 的主程序、一些系统文件和文件夹。同时,在开始菜单/程序菜单中会有 CASP VER 6.0 的快 捷键。

二、CASP 系统的设置
安装完后,须经过一系列的设置,CASP 系统才能正常使用。进行设置前,请先了解 CASP 系 统的基本组成: A、 配载计划程序(CASP 6.0)——casp60.exe(可称之为 CASP 主程序) B、 集装箱订舱报(Container Booking Forecast)——cbf60.exe C、 集装箱数据编辑器(Container Data Editor)——editor60.exe(后称 EDITOR 程序) D、 电子数据交换(EDI)——edi60.exe(后称 EDI 程序) E、 国际危规数据库(IMDG Database)编辑器——imdg60.exe F、 绑扎计算(Lashing Calculator)——lash60.exe G、 设置代码(Setup Codes)——setup60.exe(后称 SETUP 程序) H、 生成 TDR/RDR(Terminal-Region Departure Report)——trdr60.exe I、 船舶定义程序(Vessel Definition)——define60.exe(后称 DEFINE 程序) 1、 获取 DEFINE 文件,LANE 文件: DEFINE 文件和 LANE 文件是 CASP 系统对 ASC 文件操作的必要条件,在安装 CASP 系统后,用 户必须获取 DEFINE 文件和 LANE 文件,CASP 系统才能真正可用。 2、设置配载计划程序(CASP 6.0)。请参看第二节 CASP 主程序的 OPTION 菜单的 CONFINGURATION 的说明。 3、电子数据交换(EDI)。请参看 EDI 程序的 OPTION 菜单的说明。 经过以上繁琐的设置后,CASP 系统才可以正常使用。

三、CASP 系统的升级
CASP 系统不断在升级更新,在启动配载计划程序 CASP60.exe,用户可观察其启动画面上的 version 说明, 以获知自己所安装的版本说明。 如果是 6.0.24 或 6.0.26 或 6.0.37 或 6.0.39 的版本等,都已陈旧,需要重新安装新版本。新版本安装有两种形式,像 6.0.24 升级到 6.0.26,只是更新 CASP 系统的主要执行文件即可,而从 6.0.26 升级到 6.0.37 时,就需要 先卸载,再重新安装 6.0.37 版本。因 6.0.37 有 BUG,故需更新成 6.0.39 或 6.0.43 版;至 2001 年 1 月份,CASP 又出现新版本 6.0.49 及 6.0.51 版,增加了一些新功能。(2001 年 1 月份止,6.0.49 为最新版。)重新安装,需先卸载旧版本,卸载不会影响 CASP60 文件夹下 的所有子文件夹, 包括 DEFINE 文件和 LANE 文件, 但原 EDI 程序的设置存在 EDI60.mdb 文件 中,卸载时,它也会随之被删除。如果在安装新版本后,用户不想重新设置的话,在卸载前 把该文件 COPY 出来,再卸载安装,完成后再把 COPY 出来的文件 PASTE 回去即可。 注意: 6.0.49 后的版本在安装后,需要有许可文件才能使用 CASP 系统,否则不能用。所以用户 安装后,请向预配中心申请许可文件。 此节说明完毕!

第二章 CASP 系统的使用
第一节 配载计划程序(CASP 主程序)的使用
一、启动
启动配载计划程序(CASP 6.0),可双击 c:\program files\casp60\casp60.exe 文件,也 可点击开始菜单栏上的 CASP60:

启动 CASP 系统的主程序——配载计划程序:

观察界面,可以看出工具栏上只有一个 VESSEL 键是彩色的,可以点击,而其他所有的键都 是泛灰色,处在不可用的状态。

点击 VESSEL

键,会弹出以下窗口:

选定船名和航线, TSPS 和 DTA 为例, 以 点击 OK 键, 会发现工具栏上所有的键都会变成彩色, 成为可用状态,同时窗口底部出现状态栏,显示用户选定了船名“TSPS”。

二、操作说明
1、菜单使用说明

1)FILE 菜单

前面三个命令与工具栏中的前三个相对应,请见下面说明:

第一个是 Vessel 键,如步骤 1)中所述,用于选择船名和航线。在选择了船名和航线后,其他的命令才能 成为可用状态。(选择 TSPS 和 DTA 以作练习。小诀窍:在选择船名时,用户可以敲键盘上船名代码的第一 个字符或第一、第二个字符连着敲,系统会自动定位到用户所要查询的船名的附近。预配中心已制作 CASP 船名代码与船舶中英文全名的对照表,在集运预配中心网页上有公布。) 第二个是 Load Stowage Plan 键, 用于选择并打开已存在的 ASC 文件。 请点击此键, 并打开文件 PS22WLEH.ASC 作练习:

如果打开的 ASC 文件中含有:箱子装的位置是船舶定义中没有的位置,或只能装大箱的位置上装了小箱, 等等,违反了船舶定义的装箱信息时,系统会有提示说明违反定义的位置未在船舶定义中定义而无法读入, 但若用户进行了两次打开动作,违反定义的箱子也会被读入,用户能在船图上看到,系统强行在船舶定义 之外增加了 ASC 文件中的违反定义的装地位置等。此时用户就需分别向预配中心和 ASC 文件提供方确定是 船舶定义有问题还是 ASC 文件有问题。

第三个是 Save 保存键,用于保存修改了的 ASC 文件。 Save As:文件另存为。 Export:导出 CASP 的不同版本的 ASC 文件。主要用于在用户与使用 CASP 系统的船舶交流时,用户可以使 用此功能得到船舶要求的版本文件。 很多船上所用的 CASP 版本为 TSB SUPPER CARGO 5.0,此时请点击 EXPORT,会出现一对话框:

此时,用户选择导出文件的版本,因船上所用为 TSB SUPPER CARGO 5.0,则在 CASP 中,用户须如上图选 择 CASP 5.0/5.1 FOR WIN95,点击 OK,定义文件名即可。

Load Tank Data:打开油水信息,用于打开 CASP 系统中扩展名为 TKS 的文件。未对此项内容进行利用,在 此不作介绍。 Save Tank Data:在此亦不作说明。 Print Active Window:打印正打开着的窗口; Printer Setup:选择打印机。 Exit:退出 CASP 主程序。最后的列表是指最近打开过的文件。 2) EDIT 菜单

Copy:复制。

Voyage Description:主要显示航次信息,点击会出现以下窗口

Voyage:航次;User Name:用户姓名,指对 ASC 文件作修改者或制作者的姓名; Depart Port:开航港口,说明港 ASC 文件是离开该港口后的信息; Date:开航日期; Port Voyage 与 Com-Voy:未利用; Remark:指特殊说明,未利用。

Find:查找,可用于查找各种类型的信息。

SEARCH 框中的选项用限定查找范围,默认选项值为 WHOLE CONTAINER DATA。输入需要查找的信息,点击 OK,会有以下查找结果显示:

如果文件中包括一条以上的查找信息,用户可点击 FIND NEXT 键查找下一条,也可点击 FIND PREV 键查找 前一条信息。

Find Container Number(s) 专用于查找箱号,点击此键,出现 FIND CONTAINER NUMBER(S)窗口,

在 CONTAINER NO 处输入整个箱号,也可以是仅输入箱号头,点击 OK,左框中会列出查找到的清单。

Fix Optional Containers:用于选港货的操作,以确定选港货的卸港。

操作时,须与港口窗口搭配使用。点击 FIX OPTIONAL CONTAINERS TO POD 旁的空格,在港 口窗口中选择港口,RANGE 中的选择用于确定范围,点击 OK 即可。未使用此操作。 Replace:替换。 点击此键,会有替换窗口出现,点击 ITEM 栏的下拉箭头,选择需要作替换的项目,在 FIND WHAT 栏输入或选择被替换内容,在 REPLACE WITH 处输入或选择替换内容。RANGE 处用于确 定替换范围:

点击 VERIFY,查找被替换的内容,由用户一个一个确认更改。

选择 YES,进行替换;选择 NO,不进行替换;选择 CANCEL,取消 VERIFY 命令。 点击 REPLACE ALL,所有查找到的被替换内容会被立即替换,不要求用户确认。

Float/Fix Status Bar:状态栏显示方式选择。默认方式是 Fix 即状态栏固定显示在窗口底 部,Float 为状态栏浮动在窗口左侧。 Show / Close Cell Display Help Show Cell Display Help:指出现贝位显示模式帮助窗口,告知用户现在贝图中的图示是以 卸港、装港、箱经营人、重量等等的模式显示,与 OPTION 菜单中的 DISPLAY CELL WITH 命 令相对应。

Close Cell Display Help:关闭贝位显示模式帮助窗口。 Show/Hide Extended Tool bar:显示/隐藏扩展工具栏,默认方式是隐藏此工具栏,点击 SHOW EXTENDED TOOL BAR 后,该工具栏会出现在窗口右侧,其中程式项说明见下:

1.Dry cargo 5.Awkward cargo 9.Reefer container 13.Platform container 17.45 Foot Size 21.Medium weight

2.Empty cargo 6.F/R Bundle 10.Open top container 14.Open side container 18.None Weight 22.Light weight

3.Reefer cargo 7.Damaged Cargo 11.Tank container 15.Standard size 19.Extra heavy weight 23. Ultra weight

4.Break Bulk cargo 8.Normal container 12.Flat Rack container 16.Hi Cube Size 20. Heavy weight

1~7 为货物类型;8~14 为集装箱类型;15~17 为箱子尺寸;18~23 为重量等级。 此工具栏主要用于配载员性质的用户在作预配时分别从以上四个方面确定预装船箱子的性 质。例:预配装船的箱子是一个装冷冻货的超重的 HC 冷冻箱,则用户须选定 3、9、16、19 项后,才能在船图上配上箱子。 3) PLAN 菜单

General Plan 用于查看总贝图,根据用户显示器的大小有 5 种大小来选择查看,

15 寸的显示器,一般用 200% GENERAL VIEW; 17-19 寸的显示器,一般用 300%来查看。 在总图上,双击某一分贝,系统会自动启用 BAYPLAN,调出该分贝图的窗口;在分贝图上如 果用户想查看某一位置上的箱子信息, 可双击该位置, 系统会自动调出以贝位为标题的箱子 信息窗口,以供用户参考:

用户可以在此窗口输入更改箱子的信息。窗口底部的按扭:第一个为危险品(IMDG),第二 个为超高超宽(Over Slot),第三个为备注(Remark),第四个为散货等 (Break Bulk and FR Bundle),最后一个为代码窗口(the Code window),用户输入时,可以点击此按扭, 窗口左边会扩展,在用户点击相应项时,扩展窗口部分会出现相应的代码对应表:

POL:Loading Port;在装箱时,当用户指定装港后,进行输入,装港会自动显示出来。如 果用户未指定装港,将无法进行其他信息的输入。 POD:Discharging Ports;在装箱时,用户指定装港和卸港时,卸港信息也会自动显示出来, 但若只指定卸港,也无法进行其他信息的输入。 Weight:Gross weight of container;箱子包括货重箱重的毛重,用三位数字显示,无小 数点。如 12.5 ton 输入时应键入 125 。 Container No.:Container prefix + Serial number。当光标在 container prefix 处时, 左边的 Code window 会出现一个标有 1、2、3、4?序号的箱号头列表,用户可键入箱号头 相应的序号并回车,相应的箱号头会自动出现在窗口 container prefix 处,以代替输入箱 号头全名的麻烦。 注意:左边有序号对应列表出现以方便输入的功能,只能在输入 Container Prefix、 Operator、Special、Delivery Mode 和 Door Status 时使用。使用此功能的前提是在 Setup 程序中对相应的代码进行了登记。 Operator:Container Operator。 TpSz : Container Type and Size。 Full/Empty : The condition of container。 Special : Special Cargo/Container。结合左边的列表输入代码:BB(Break Bulk Cargo) AK(Awkward Cargo)BN(Bundle of Platform Container)DM(Damaged Container)。 IMDG/UN No.:IMO Dangerous Cargo Code;输入格式为两位字符的危险品等级,如果不足 两位,如,9 级或 8 级等,须在 9 或 8 后,再输入一个空格,后加“/”,再后为四位 UN NO。 如果除此两项外用户还需输入危险品的其他信息,用户可点击 the IMDG buttons,输入其 他相关信息。 Net Weight: IMDG Net Weight of Container。 在输入净重量之前, 应先输入 Container Weight 和 IMDG code。 Reefer Temp:Temperature of Reefer Container。输入-999C 意为-99.9C,输入-999F 意 为-99.9F。 Port of Receipt:接收货物的地点代码。 Port of Origin:原始装港代码。 Final POD:Final Discharging Port,在有好几个 POD 情况下,最后一个 POD 代码。 Delivery Mode:在左边列表中选择。 Final Destination:最终目的地代码。

B/L Number:提单号,16 位之内。 Door Status:输入 1 意为关,输入 2 意为开。 Voyage No.:航次代码。 2nd vsl code:二程船代码。 2nd voy-No.:二程航次代码。 General Arrangement 查看总布置图,从侧面查看船舶装载情况:

如果用户想细看贝图信息,可用鼠标左键选定需要显示的区域,须与 PLAN 菜单中的 Scan View Plan 搭配使用。

在点击 PLAN 菜单中的 Scan View Plan 后,再选定范围,可以扩大显示贝图,

SCAN VIEW PLAN 能够一起显示三个舱(舱:HATCH,一横截面,两个小箱位置即一个大箱位 置),可以是连续的三个舱信息,也可以是在 SCAN VIEW PLAN 窗口中选定一个舱,在该舱 周围会有红框出现,再在 GENERAL ARRANGEMENT 中选择舱,红框中的舱就会切换成用户在 GENERAL ARRANGEMENT 中选择的舱。 Bay Plan 用于直接调用查看分贝图,用户可以在总贝图上双击某一分贝以打开分贝图窗口, 也可以点此键来调用。分贝之间的切换,可以是用工具栏中的 BAY NUMBER 列表键,也可以 用键盘上的方向键的左右方向键来切换。 插一:根据需要,现先对以下工具栏作一介绍: 此工具栏中包括了装卸港、箱经营人、BAY NUMBER、MODE、20BUTTON 和 40BUTTON。

①装卸港键 前三个三角形键用于选择装港、卸港和第二卸港,这三个键存在 OPTION 菜单中。在现在的 业务操作中, 未利用第二卸港而只用装港和卸港键, 用来选择装卸港。 点击三个中任一个键, 都会出现港口窗口,窗口中的港口由用户选择的航线来决定,点击装港键时,港口窗口的标 题为 POL;点击卸港键时,港口窗口的标题是 POD。当处在 POL 窗口时,用户点击其中某一 港口,状态栏的正三角旁相对应的会有港口代码出现,

从状态栏上,可以看出选择了装港 SIN(新加坡)。 点击卸港键,并选择港口 FXT,港口窗口和状态都会有相应变化:

状态栏中倒三角旁出现卸港代码 FXT。 要取消装港的选择只需单击一下装港键, 要取消卸港的选择也只需单击一下卸港键, 状态栏 上三角形旁的彩色背景的代码消失,就说明选择被取消。 ②OPERACODE LIST 点击下拉箭头,会有如下列表出现,其中默认有 CSC、CMA 和 ZIM,如有增加,可根据航线 代码在 CASP 系统的 SETUP 设置代码程序中增加(将在第二节的说明五中介绍)。

箱经营人的选择,可以用于确定查询条件、预配时确定经营人等的用途。箱经营人的设定是 在设定航线在 CASP 系统的 SETUP 程序中设定,是依航线变化的。 ③分贝图选择

点击其下拉箭头会有分贝图编号列表, 此列表中的编号由用户选择的船舶决定。 此列表的使 用只有在某一分贝图已被打开的情况下, 通过在此列表中的选择以切换分贝图。 一般情况很 少使用。 ④MODE 键和 20、40 键 MODE 键用于确定预配时画笔(即鼠标)的状态;20、40 键用于确定预配时,预配的是 20’ 箱还是 40’箱。在一般操作中,MODE 键为红色的铅笔。点击红色铅笔模式,铅笔会变为灰 色,此时状态是不能装箱,但系统提供用户快速查看箱子信息的途径,只需点击位置方框不 放手,箱子信息就自动出现,一放手,信息消失,不同于红色铅笔时双击位置方框出现的以 贝位为标题的箱子信息窗口。另外在更改卸港时,铅笔会变为绿色。

请继续来看 PLAN 菜单的下一部分命令:

Discharge All Containers by POD:指根据指定的卸港来卸下所有的箱子。要使用此功能 必须先指定卸港,否则系统会有提示框通知用户在卸箱之前须指定卸港。 用户须点击工具栏中倒三角并在港口窗口中指定卸港之后,点击 DISCHARGING ALL CONTAINERS BY POD 命令,系统会有如下提示,请用户确认所有有关指定 POD 的箱子都将被 卸下,点击 OK,开始卸箱,CANCEL,取消卸箱命令:

在卸箱之前,CASP 系统会自动检测按用户指令卸箱会不会引起倒箱,如果没有引起倒箱, 系统会自动卸下箱子,并自动生成一份包含卸下箱子信息的扩展名为“dis”的文件,用户 可以通过 CONTAINER DATA EDITOR 程序来查看此文件。如果引起倒箱,系统会有如下提示:

选择 YES,所有需要倒箱的箱子都会被显示在贝图上,通过 SCAN VIEW PLAN 或 300%及以上 的总贝图可以看到需倒舱的箱子上有 X 的记号。 选择 NO,取消倒箱操作。 选择 LIST,查看需要倒箱的箱子信息:

若用户是配载员,就须把要求倒舱的箱子进行倒舱,完成之后,重新执行卸箱命令,卸下所 有箱子。但若用户是单证操作员,并不关心倒舱信息,只是想通过卸箱命令去除一些不需要 的信息时, 可以参看 OPTION 菜单中 CONFINGURATION 的 OTHERS 中 DISCHARGING ALL CNTRS BY POD WITHOUT RE-HANDLING CHECK 的说明,若选择此项要求,即须倒箱,系统也会把箱子卸 下。 Shifting Containers,用于倒箱操作。 点击此命令会有 SHIFTION CONTAINERS 窗口出现:

CNTR(S)中显示倒箱的数量; HISTORY 选项,默认是选择此选项的。在进行倒箱操作时,先要选择需要倒箱的箱子,出现 在左边的列表中,选择了 HISTORY 选项时,系统就会自动生成一份扩展名为“hst”的文件, 保存左边列表中箱子的信息,当某个箱子的倒箱操作完成,此箱就会在左边的窗口中消失, HST 文件就不包含此箱信息,此箱的倒箱信息就保存在主文件 ASC 文件中。若用户未完成倒 箱,未完成倒箱的箱子信息就会保存在 HST 文件中。若未选择 HISTORY 选项,系统就不会生 成 HST 文件。在使用中,请用户选定 HISTORY 选项。 MODE 列下 FROM 与 TO 选项用于具体倒箱操作中使用。首先请用户注意,再使用 SHIFTION 功 能时,用户必须选择装港,然后调出 SHIFTION CONTAINER 窗口,在 MODE 处选择 FROM,意 为 SHIFTING FROM, 然后在贝图中 (用于 Bay Plan, Scan View Plan and General Plan (larger than 200% mode)),选定要倒箱的箱子,选定的信息会出现在左边列表中,并在贝图上消 失:

选定左边列表的某一个箱子,把 MODE 切换到 TO,意为 SHIFTING TO,

再到贝图中(用于 Bay Plan, Scan View Plan and General Plan (larger than 200% mode)), 点击该箱子的倒箱目的地,完成倒箱,该箱就会在左边列表中再次消失,跑到新位置上去。

须注意: ●用户若想后悔刚才的倒箱时,不要切换 MODE,只需在新位置上的箱子上单击右键 ,即可 取消此次倒箱,箱子即回到上图列表中,切不可切换 MODE 到 FROM,否则系统会认为在进行 第二次倒箱,而箱子的原始位置将无法被保存下来。 ●20FT 箱子只能倒箱到允许装 20FT 箱的位置上,40FT 箱子只能倒在允许装 40FT 箱的位置 上。若倒在不适合的位置上,系统会给用户警告。 ●结束倒箱后,须把 MODE 切换到 NONE 选项上,以免影响其他功能的操作。 Sort Key:排序键,供用户选择左边列表中的箱子按什么关键字来排序。 Shifting(s):指倒箱类型有 1 time:同一贝不落地的倒箱;2 times:不同贝落地的倒箱。 Reason:在倒某个箱子时,用户可点击此按扭,或双击列表中该箱子,下面的窗口会出现,

用户可以在窗口中输入倒箱原因。 PRINT,点击 PRINT,将打印出 SHIFTING 窗口中左边列表框中的信息。 插二:有关倒箱,用户还可以参看 OPTION 菜单中的 Shifting Category,在选择 SHIFTING 窗口中的 MODE 之前,用户可以通过 Shifting Category 的选择来限定倒箱动作:

默认方式为 EXACT CELL,各选项的意义为: Exact Cell:倒箱不受贝(BAY)、列(ROW)、层(TIER)的限制; Within Exact Bay:在同一贝中任意倒箱; Within Exact Bay and Row:在同一贝同一列中可任意倒箱; Within Exact Bay and Tier:在同一贝同一层中可任意倒箱。 Container Booking Forecast,此功能与 Container Booking Forecast 程序(集装箱订舱 报程序,即 CBF 程序)相关,点击此键是用来打开订舱文件,其扩展名为“cbf”。因为现 还未使用 CBF 程序,本说明不对这部分内容作介绍,若有兴趣,请自行研究。 Loading by Out-bound List,现未利用,不作说明,自行研究。

IMDG Map:用于查看危险品的装载情况。点击此命令,

窗口底部有一排标了数字的不同颜色的小正方形, 数字即为危险品等级, 颜色用以代表等级, 从图上用户根据颜色判断 BAY01 和 BAY06 装的危险品等级。

点击窗口底部对应的小正方形的危险品等级图示,会出现如下窗口:

IMDG SUMMARY 窗口列出了危险品箱子,并且有 SORT KEY 供用户选择列表中排序关键字。窗 口底部标明了等级和箱子的大小箱数量。 Long Hatch Arrangement:用于查看在指定港口的装卸工作分布情况,从而安排吊机的工作 计划。 使用此功能必须先指定装港或指定卸港。 假设新加坡为下一挂港, 先指定 SIN 为卸港, 无需指定装港,点击 LONG HATCH ARRANGEMENT,出现窗口:

柱形条在甲板上为卸箱, 窗口右上角 G/CRANE 栏为吊机, 窗口下方列表和中间列表是与柱形 条对应的箱子数量情况,下方右边的标注 SHIFT、DISCH、LOAD 和 TOTAL 的列表,说明各行 数字的性质,其标注右方的数为总数。根据卸箱分布情况,配载员可以安排吊机工作计划。 在 G/CRANE 选项框中,默认在 GC1,单击窗口下方左边至中列表中的某一数字,数字所在底 色将变为 GC1 对应的颜色,用户可双击 50 号舱下的 29 数字,其底框将泛红色,在 GC1 旁的

红色框中将会有 29 数字出现, 意为此吊机将有卸 29 个箱子的任务, 右击该数字能取消刚才 的工作安排。以此法配载员可以安排整船的工作计划,但请注意点击 TOTAL 行不起作用,请 点击 DISCH 行:

安排好后,可以打印出来提供给码头工作人员。只需点击 PRINT 菜单中 LONG HATCH ARRANGEMENT,会有如下窗口出现

用户可以指定打印份数,点击 OK,即打印。 卸完箱子,开始装箱,配载员在作好预配后,可指定装港,无需指定卸港,也假设装港为 SIN,再点击 LONG HATCH ARRANGEMENT,查看装箱工作情况,柱形在甲板下,意为装箱,并 作吊机工作的安排,方法与作卸箱安排时大致一样,只是在作吊机安排时,须点击 LOAD 行:

打印方法等与卸箱时的操作都是一致的。 4) OPTION 菜单

Loading Port、Discharging Port 和 2nd Discharging Port 请见 PLAN 菜单说明的插一中 的说明。

此三项也在工具栏中存在, 用于确定显示分贝图时的层与列的显示形式。请随意打开一个分贝图,通过三 者之间的切换来查看效果。 Row and Tier No.:在分贝图的上下与右方显示 ROW 和 TIER NO.。

这是系统默认的状态。

Stacking Weight(堆垛重):点击此键,分贝图的上下方显示的就是堆垛限重,不再是 Row No.。使用前提是船舶的定义文件中设置了堆垛限重。(请参看 Vessel Define 程序的说明)

因贝图中有箱子, 箱子所在列显示的数字会自动减去所装箱子的重量, 告诉用户还剩下多少 重量供配载,若装的箱子过重,超过限重,所在列显示的数字会是红色警告。 注意:如果在船舶定义文件中没有设置堆垛限重,每列下显示的数字都将是红色的。 HC and CG Clearance,意为 Hatch Cover Clearance And Cell Guide Clearance,也需要 船舶定义文件中有相应的设置。点击之后窗口显示变化

窗口中显示的信息有: 在舱盖处,显示的数字是指舱盖与舱内最上层的距离,单位是厘米; 在贝图下方,显示的是列之间的的距离,单位也是厘米。

这些信息用来检查高箱与超高超宽箱的可用位置。 注意:如果在船舶定义文件中没有定义相应的信息,此功能也是不可用的。

Display Profile with:此功能,了解不多,无法作解释,抱歉。

Display Cell with:显示贝位的方式,默认项为 POD,根据港口窗口中的卸港港口的颜色 显示贝位。若有泛灰色的,说明港口代码没有在定义 ROUTE 的 LANE 文件中定义(定义 LANE 文件由 SETUP 程序来完成) 用户可根据自己的需要来选择显示贝位, 。 若选择为 WEIGHT GROUP 时,显示规则为: 当重量少于 5 吨的,贝位显示为浅灰色; 当 20’箱重量超过 20 吨,40’箱重量超过 25 吨的,贝位显示为深灰色; 在 5 吨与 20 吨,或 5 吨与 25 吨之间的,由浅灰色与深灰色之间的各种灰色表示; 没有重量的,仍以卸港表示。

Blinking in General Plan:此功能是为了让用户更容易找到具有选项中的特殊性的箱子。 如:用户想知道冷冻箱的分布情况,只需打开总贝图,选择 REEFER CONTAINERS,所有的冷 冻箱都会在船图上闪动。各选项解释如下: ●None:默认的设置,不闪动。 ●Special Remark 有特殊说明的箱子会闪动 ●Re-stowing Containers 当根据卸港卸箱时,系统会自动检查需倒箱的箱子,然后询问是否要作标记、取消卸箱、还 是查看 LIST,如果用户选择作标记,在 200%的 GENERAL BAYPLAN 是看不到标记的,但用户 可以选择此选项,就可以看到已作过标记的箱子自动闪动。 ●BB and AK cargo 当货物是超高超宽的话,就会闪动。 ●Reefer Containers 冷冻箱会闪动。 ●Reefer Receptacles 可以装冷冻箱并且有装冷冻箱的位置会闪动。 ●Hi-Cubic Containers 装了高箱的位置会闪动。

Pre-condition of Weight:主要在预配中使用,在配载员作预配时,根据代理预报的 FINAL BOOKING 作预配,在预配中或在预配完成后,需要运用此功能,预计每个 UNIT 的平均重量, 而模拟装载后的稳性、吃水等情况,以确保装载安全。在运用此功能之前,须选定装港。否 则系统会有如下提示:

以装港为 SIN 为例,(配载员以预配了 90UNIT,卸港为 PUS),请选定 POL 为 SIN,再请点 击 OPTION 菜单中的 PRE-CONDITION OF WEIGHT,将有如下窗口出现:

没有确定平均重量前,主列表中的数据是虚假的,可在窗口右边的 Change 部分来确定平均 重量。按卸港来确定,没有卸箱的卸港无需更改虚假数据,以选定 PUS 行为例,PUS 行的信 息会出现在 Change 窗口:

用户可在 CHANGE 窗口中进行修改,各项之间可用 TAB 键切换。输入完成,点击 UPDATE,主 窗口中的信息就会随着变化:

在窗口底部,有“Simulation by Average Weight”选项,只有选定了,系统才能把配载员 预计的重量加入到稳性、吃水的计算中去,否则不生效。 请用户再点击窗口上部的 Weight Class,把窗口切换到下一屏:

左边的主窗口显示了各重量分级标准,在窗口中选定项,可以在 DETAILS 窗口中修改,方法 与在 POL/POD 屏的窗口类似。再请点击窗口上部的 Application,窗口切换,

在此窗口中,用户可确定模拟计算的应用规则。TYPE 部分,默认为 POD/POL,意为在指定了 POL/POD 屏中的信息之后,进行模拟;选定 Weight Class 是指在指定 Weight Class 屏的信 息之后进行模拟。在 Weight 部分的选项, "Simulation only"为默认,指所设定的重量仅 以模拟用,第二个"Apply simulated weights to cargos"选项用于模拟和读入模拟重量。 Configuration 的设置极为重要,它包括了各种功能的设定、确定是否启动各种功能等的设 置,其中部分设置必须在安装 CASP 系统完成时就需马上设定的。 请点击 CONFIGURATION,会弹出以下窗口:

Window: “Set windows to be updated automatically or to be removed when container or tank data changed. ”用于设定:设置当箱子资料或油水资料变更时相关窗口自动更新与否。若 用户在选定相应项,相应的窗口就会自动更新,无需用户刷新。所以一般用户都需选定 BAYPLAN 和 STABILITY 项下的所有选项。另外,BAYPLAN 和 STABILITY 中的选项与窗口底部 的 Delete non-update window 选项相对使用。若 BAYPLAN 和 STABILITY 中有选项没有选定, 即没有选定的窗口不会自动更新,而又选择了 Delete non-update window 项时,当箱资料 或油水资料变化时,不会自动更新的窗口会消失,而提醒用户重新打开窗口以作刷新。若用 户可根据自己的使用习惯来设定。

Configure:此屏的选项主要为了适应的不同用户的喜好、习惯。 "Status Bar Position"选项用于设置状态栏固定位置,用户可以选择"Top"或"Bottom"。 若用户选择了"Font Bold of Status Bar" ,状态栏的字体会显示为粗体。 若用户发现某现窗口不在视屏内,尽管移动了滑鼠条,还是看不到时,可以选择了"Reset position of window(s) on", 系统会自动重置窗口口的位置,当用户再次打开窗口时,窗 口会回到默认的位置,屏幕的右上方。 “Hatches in Scan View: : ?” PLAN 菜单中的 SCAN VIEW PLAN 时, 同时会出现三个 HATCHES, 而用户可以根据自己的喜好在此设定同时出现的 HATCH 的数量,默认值是 3。

Restrictions 几乎每一艘船在装载上都有一定的限制,如:只有一部分的位置可以装冷冻箱;只有一部分 的位置可以装高箱等。在预配时,系统能根据每艘船的限制,系统会告知用户预配不当的地 方, 但用户可强行把箱子预配上去。 若用户想限制装载, 只要不适合的地方, 就不进行配载, 则只需在此屏中后四项(高箱、危险品、冷冻箱、overslot 箱)作选择即可。 Loading quantity exceeds CBF quantity,因现未利用 CBF 程序,故此选项与我们无关。

Container Type and Size:默认值为 Private Format,用的是 ISO 6346 Format,请选择 最后一项。关于箱型尺寸代码,请参看 EDI 程序 BAYPLAN 的介绍。

Printing: General Plan 的 Set the print type of summary label 下的两种选择用于确定打印出来 的总贝图上的箱子数量显示的方式,一般习惯选择 20’/40’的方式。 Size Mark 一般情况,请用户作如上图一样的选择。只有如此选择了,用户在用 PLAN 菜单 的 GENERAL PLAN 查看时,才能在贝图中看到 20’与 40’箱共存时 40’箱的标记。请看下 图,这是在如上图设置之后的情况:

可以看到上图 14 贝的大箱上标有细微的右斜线, 15 贝上的小箱就没有斜线标记, 而 如果在 SIZE MARK 处未做选择,斜线标记就不会有,请看下图,

斜线标记就没有了。

Others “Discharging all cntrs by POD without re-handling check" ,一般作为配载员是不应 此选项的,不选定此选项,在卸箱时若有倒箱,系统才会提示需要倒箱,并若配载员不完成 倒箱,就无法卸箱;一般单证操作,可以选定此选项,在卸箱时,系统只会让用户确认是否 真要卸箱,不管是否需要倒箱,系统都会让用户把箱卸掉。 “COD function with warning message”,此选项与 OPTION 菜单倒数第二个“COD with history”的功能相关,COD 的意思为 CHANGE OF DISCHARGING PORT,更改卸货港。此功能 将在后面介绍。用户若选定了此选项,在更改卸港时,系统会对重空箱分别对待,若用户更 改的是空箱的卸港,系统会让用户自由发挥,没有限制,但用户要更改重箱的卸港时,系统 就会有警告,告知对方正在更改的是重箱的卸港,而让用户确认是否要真的更改该卸港。若 不选定此选项,在用户更改卸港时,无论是重箱还是空箱,不作理会,都会任用户更改。故 建议用户在安装完系统后,选定此选项。 “Void space check before saving bayplan”,若用户选定了此选项,在用户保存 BAYPLAN 时,系统会自动检查 BAYPLAN 中是否有不正当的悬空装载情况,若有,系统会自动提示用户 并告知用户哪些贝位被悬空了。建议用户(主要是配载员性质的用户)选择。 “’Port selection box’” always stays on top”,若选定,港口窗口永远在所有窗口 的前面,若不选的话,港口窗口不具有特权。

“Neglect HC Cntr for VCG calculation”,若选定,系统将忽略 HC 箱 VCG 值与 GP 箱 VCG 值之间的差异,而对两重箱型的箱子取 GP 箱的 VCG 值。不选,系统将对两重箱型区别对待, 不作忽略。建议不选。

Report Setup 用户可以在此窗口设置各种报表的打印项, 如果用户对一些打印报表的默认项不满足, 完全 可以此窗口来更改。更改方法如下: 点击 Setup Preport 旁列表项的下拉箭头,会有各种报表名称出现,用户可以选择需要更改 的报表。Length+旁边的数据指所选报表的所含字符长度。现以修改 Shifting History Inquiry 打印报表为例,在默认的 Shifting History Inquiry 报表中,没有字段 DST (Destination),需要把这一字段加进到打印的报表中。 ⅰ、选择 Shifting History Inquiry: ⅱ、点击 VIEW 键查看现状:

此窗口显示了报文头,用户可以查看到没有 DST,可以点击此窗口的右上角的关闭键来关闭 窗口。 ⅲ、在窗口中部的左边列表是可供选择的字段集合(FILE DATA),右边列表是用户所选报 表需要打印出来的字段(PRINTER DATA)。用户需在 FILE DATA 中查找并选择需要增加的字 段项,在 PRINTER DATA 中确定增加字段放置的位置,如下图:

点击 ADD 键,所选字段自动会出现在 PRINTER DATA 列表中:

ⅳ、再次点击 VIEW 键查看:

DEST 已经出现,但可以看出 DEST 与 TYSZ 字段紧联着,不是很清楚,用户可以在这两个字 段间加空格以让打印的报表更清楚。关闭窗口,开始加空格。 ⅴ、 PRINTER DATA 列表中找到 DESTINATION 项, 在 选中它, 再点击 SPACE 键, DESTINATION 在 与 TPSZ 之间自动就有了空格标识“<>”。 ⅵ、若用户觉着打印报表中的字段太多了,需要删除一些,只需要在 PRINTER DATA 列表中, 选择需要删除项,点击 DEL 键即可。 经过了以上一系列的设置, 再点击 CONFIGURATION 主窗口的 OK 键, 即完成了各选项的设置。 Port Rotation:此选项在工具栏中也有快捷方式。点击之后会有如下窗口出现:

窗口显示了船舶挂靠各港的顺序。如果是配载员性质的用户,当建立一份新的船图文件时, 须设定船舶挂靠各港及其顺序。以上图中的 ROTATION 为例: ●当船舶将到达 SIN,配载员需要为 SIN 预配时,需要在 ROTATION 中删除 SIN 一个港口的 配载, PORT ROTATION 窗口中的该港口就需要被删除。 切换 MODE 到 DELETE 选项, 再点击 SIN, SIN 在 ROTATION 中就会消失; ●配载员开始配载,当配载完成,船到达了 SIN,完成了作业,并离港开往 HKG 时,就要用 上面的方法删除 HKG,再开始预配; ●若航线突然变更,需要增加挂靠 JKT 时,就须在 ROTATION 中插入 JKT。把 MODE 切换到 INSERT,再点击 KHH,这时在 KHH 框之前,会有空的框出现,再在港口窗口中选择 JKT,空 框中自动会被填入 JKT。这样在 HKG 后 KHH 之前就增加了一个挂港 JKT。 要准确的设置 ROTATION,目的在于能够让系统检查倒箱情况时有依据,否则,系统就无法 自动检查出正确的倒箱信息。

此三项在工具栏中都有快捷方式,DELIVERY TYPE 用于定义船到港后,将通过何种方式进行 下一程运输,现还未启用此功能。 SPECIAL CARGO

点击之后,会有如上窗口出现,此窗口用于预配时确定配载的箱子是什么类型、尺寸及货物 类型。此中内容与扩展工具栏(EXTENDED TOOL BAR)中的内容作用都是一致的。确定的箱 子信息的相应代码会自动出现在窗口底部的状态栏里,其中各类信息代码对照如下: Summary of Cargo Types Default Normal MT Empty RF Reefer BB Break Bulk AK Awkward BM FR Bundle DM Damaged

Summary of Container Types Default Normal R Reefer O Open Top T Tank F Flat Rack P Platform S Open Side

Summary of Container Sizes Default Normal H Hi-Cube container 5 45 footer container

WEIGHT CLASS 点击之后会出现下面窗口:

用来确定预配时配载的箱子重量级别, 确定的信息也会以代码的形式出现在状态栏中, 代码 对应为: Summary of Weight Classes Default E L M H X

None

Extra Light

Light

Medium

Heavy

Extra Heavy

Shifting Category:在介绍 PLAN 菜单中的 Shifting Containers 已对此功能作说明,在此 不赘述。 COD with History,此功能为更改卸货港,并保留历史记录。操作方法如下: 在 OPTION 菜单中, 点击 COD WITH HISTORY, 此时 MODE 键中铅笔的颜色会从红色变为绿色 键; ●指定装港:了解需要更改卸货港的箱子的装港,在港口窗口中,选定装港; ●指定卸货港:在港口窗口中,选定改变后的卸货港; ●确定箱子的尺寸:在此 工具栏上指定需要更改箱子的尺寸。 有关箱的卸货港更改信息会被保存下来, 用户可以用 TOOL 菜单中的 Inquiry Containers 功 能中,选定“COD history”来查询历史信息。 注意:在更改完卸货港后,应在 OPTION 菜单中取消 COD WITH HISTORY 的选择,否则无法进 行其它功能的正常操作。 Directory Configuration:此功能用于更改 CASP 系统里所有程序的默认路径。点击之后会 出现如下窗口:

如果用户需要根据自己的习惯更改默认路径,只要选中更改项,点击 MODIFY 键,会出现如 下窗口:

在此窗口中用户自行指定路径即可。 5) TOOLS 菜单

前六项,可归类于 Searching Loadable Position 寻找可装位置,分别为寻找 45’、危险 品、Hi-Cubic 箱、冷冻箱、避免倒箱的可装位置及检查 OVER-STOWAGE。此六项在工具栏中 也有相应快捷方式。第七项为 Clear And Reset Checking,请参看其说明。 Reefer Receptacle 此功能用于查看、寻找可装冷冻箱的位置。点击之后会有如下窗口出现:

在此窗口中指定范围,是现处在的贝(CURRENT BAY)、所有的贝(ALL BAY)还是某一范围 的贝(BAYS FROM:?TO:?),点击 OK,在用户确定的范围内,可装的位置,都会有圆圈标

记。如果用户选定了“Check over stowage”选项,系统会为用户查找出不需要倒箱的可装 冷冻箱的位置。

在 300% General Plan 下,能够看到圆圈标记。贝图中冷冻箱与普通箱标记的不同处就是, 冷冻箱在贝图的方框位置上的左上角和右下角有“R”标记,以区别于其他箱型货种,表明 此位置装的是装了冷冻货的冷冻箱。 IMDG Loadable Position 此功能用于查看可装某一种危险品的位置,在知道 IMDG code 和 UN No 情况下。点击它,会 有如下窗口出现:

在 CLASS 列表处选择要装载的危险品等级,若必要,在 UN NUMBER 处输入危险品的联合国编 码(四位字符),在 RANGE 选定用户需要查看的范围,或 CURRENT BAY、 ALL BAY 或 BAYS FROM TO。同样也有 CHECK OVER STOWAGE 的选项,点击 OK 后,在用户选择的范围内,可装用户确 定的危险品的位置就会被标上圆圈标记。 注意:如果用户清除了标记,再装上箱子,所装箱子仅标为普通箱,而不是危险品箱。 危险品级别会显示在方框的中间; 如果用户没有按照危规的说明来操作, 把箱子装到或倒箱 到一般的位置时,用户会收到如下警告:

然而,此警告信息不会影响用户不合乎规则的装载或倒箱。在 TOOLS 菜单中,有 Check Irregular container 命令,会告诉用户不 合乎规则的装载信息。 Loadable Position 此功能用于显示不会引起 OVER-STOWAGE 的可装位置。运用此功能,用户必须选一个装和卸 港,再点击 LOADABLE POSITION 键,会有如下窗口出现:

点击 OK, 此窗口消失, 在贝图上就会有圆圈标记, 用户可以用 300% General Plan、 Plan、 Bay 和 Scan View Plan 形式查看。若用户点击 CANCEL 键,取消操作,上面窗口消失,贝图上也 不会有任何标记。 45' Container Loadable Position 此功能便于用户定位在能够装载 45’ 箱的贝位上。 根据需要, 用户可以选择范围 Current bay、 All bay、Specific Bay。 HI-CUBIC Loadable Position 此功能便于用户定位在能够装载 HI-CUBIC 箱的贝位上。用户可根据需要选择范围 Current bay、All bay、Specific Bay。 Clear And Reset Checking:此功能与前六项搭配使用,当用户用以上六种功能中的一种查 看后,在贝图上有的圆圈标记会在点击 CLEAR AND RESET CHECKING 之后,消失。若用户一 直不消除标记, 系统会认为用户配在标有圆圈标记位置上的箱子都是特殊箱, 从而无法装普 通箱在可装特殊箱的位置上。所以,在使用完前面六项后,应及时点击 CLEAR AND RESET CHECKING,以消除标记。

此三项都用于统计。工具栏中有相应的快捷方式。第四项为 PORT ROTATION 的快捷键。 Draft Summary 吃水等信息汇总:此功能用于显示船舶的当时状态,出现的 DRAFT SUMMARY 窗口会显示 the Heeling Angle、Trim、Draft、Displacement、GM 值等信息。

若油水资料变化或箱重调整,此窗口中的资料也会随之变化。 Loading Summary 装载汇总信息:指定一装港,点击 LOADING SUMMARY,按卸港统计所装箱子的信息会显示在 窗口中:

此窗口的大小是可以由用户自行修改的, 用户只需把鼠标放在边框上, 鼠标自动会从箭头状 态变成尺寸状态,而让用户可变更窗口大小,查看所有信息。窗口中,每列括号中的数字为 空箱的信息。在 TOTAL 列,第一列为 UNITS,第二列为 TEUS。 Inquire Containers 查询集装箱:点击会出现如下窗口:

SERRCH KEY 屏,提供用户确定各种查询关键字的界面,用户可以自行查看,按照自己需要 查询内容的要求确定关键字,点击窗口底部的 SEARCH 键,在 QUANTITY 右边的框中,会自动 出现,系统按照用户确定的关键字所查询出来的 UNIT 数。RESET 键为重置键,点击之后, 重新确定关键字,重新搜索。 SUMMARY 屏,在已 SEARCH 处 UNIT 数后,用户可以点击此屏,查看按箱型汇总信息,类同 LOADING SUMMARY:

窗口中默认也是按卸港显示各箱型尺寸下的箱子数量, 并有汇总信息, 共有三列, (TTLM) TTL 、 TEU (TEUM) WEIGHT 列, 和 用户可以移动滚动条或扩大窗口来查看后面的信息。 点击 COPY TO CLIPBOARD 键,可以 COPY 窗口中的信息到剪切板,用户可利用此把信息 PASTE 到文本文件、 EXCEL 文件或 WORD 文档等文件。 DETAIL LIST 屏:用于查看查询到的箱子的清单。 SORT KEY 屏:用于确定 SUMMARY 和 DETAIL LIST 中的内容的按什么关键字排序。用户可以 不停切换各种关键字来查看,如果需要。

此功能用于检查用户在配载中的错误、疏忽等引起的装载错误。 选择各项以检验各项内容的准性: Stacking Weight 点击之后会出现如下窗口:

此功能使用户可以查看到重量超过限重的列中箱子的信息。 Reefer Receptacle

此功能能够让用户查看没有装在合适位置的冷冻箱的信息。 IMDG Segregation

此功能用于让用户查看违反了国际危规装载的箱子的信息及相关的危险品信息。 Void Space 查看悬空的位置:

Over-Slotted 查找不正当的超尺寸箱的情况。 Hatch Cover Clearance 查找舱内的箱子装载超过舱盖的高度的箱子信息, 否则在装载过程中会发现因为舱内装了过 多的高箱,导致舱盖关不上。 Cell Guide Clearance 检查所装箱子超过所装位置的尺寸的箱子。 Over Stowage 检查不按港序装载引起倒箱的箱子信息。 Incorrect Container No. 检查不规则(往往是不准确)的箱号。 Duplicated Container No. 查找同一贝图中的重复箱号。 Irregular Stow. Check in Group 此选项可以同时检查多个项目。点击之后会出现如下窗口:

用户可以根据需求选择需检查的项目,点击 OK,系统会同时检查选定的各项目信息,并以 类似于 CONTAINER DATA EDITOR 的窗口显示。 IMDG DATABASE:为便于用户查询危险品信息而做的连接 CASP 系统国际危规数据库编辑器的 快捷键。点击此键,系统自动启动危规编辑器:

用户可根据 UN NO 和 CLASS 来查找危险品的详细信息。具体用法,用户可阅读 CASP 系统的 英文说明,在此不赘述。 说明到此,须插入工具栏中最后几项工具的说明: 第一项:Exchanging Container Data 功能是把贝图上的箱子位置上做交换,可以是一个箱子,也可以是多个箱子。操作方法: ●指定装港,需要进行位置交换的箱子的装港必须一致; ●点击工具栏上'Exchange'键; ●在贝图上选择需交换的位置的一方,点击单个箱子或对拖动鼠标选择某一范围的箱子;

●再在贝图上点击或选定另一方,此时双方的箱子就互换了位置。 注意:需要交换位置的箱子的信息须互相品配,特别是在箱子尺寸上。 第二项:Moving Container Data Move 键给用户提供了一个把一个可多个特定的箱子移到其他空闲的位置上的快捷的途径。 操作方法: ●选择需移动的箱子的装港; ●点击 MOVE 键; ●在贝图上选定需移动的箱子,位置方框的颜色会改变; ●点击移至的空闲位置,箱子自动就跑过去了。 注意:需要移动位置的箱子的尺寸须与移至的位置一致。 第三项:Copying Container Data Copy 键用于 COPY 箱子的信息,并可 PASTE 到空闲位置上,不影响原箱的信息位置。操作方 法如下: ●选择要进行 COPY 的箱子的装港; ●点击 Copy 键; ●在贝图上选择或点击要 COPY 的箱子,箱子的颜色会改变; ●点击或选定空闲位置,空闲的位置上就会有与 COPY 箱同样信息的箱子,但箱号没有。 6) STABILITY 菜单 此菜单,须具备船舶 CASP 的完全定义和船舶充足的油水资料,才可运用。在现况中,只有 长明、长准、纳菲利、阿斯特和艾贝尔的船舶定义比较完全,可以运用,但如缺乏船舶上的 足够的油水资料,此菜单中的功能也是不能用的。请用户自行研究,不作说明。 7) PRINT 菜单

通过此菜单,用户可以把船图、各类清单、报表等打印出来。 Bay Plan 此项命令是用来打印分贝图的。点击此键,出现如下窗口:

在 SELECT BAYS TO PRINT 列表中,用户可以选择需要打印的分贝图,然后点击 OK 即可。在 OPTION 处,用户可以根据自己的需要确定打印要求,EACH BAY 选项是用于确定分贝图打印 时,如 01、02 和 03 三贝的情况,是三个贝分开打印,否则 02 与 03 贝在一张纸上打印。在 窗口底部,SETUP 键可以选择打印机来打印。 General Stowage Plan 此项命令用于打印总贝图,点击后,出现如下窗口,窗口中有各种选项供用户选择,以便用 户得到有用的船图:

窗口中的选项分两大部分,在 SELECT PLAN 处,用户可以选择各种性质的总贝图: GENERAL STOWAGE PLAN:总贝图。 SPECIAL CARGO PLAN:标有特殊货物标记的总贝图。 SPECIAL CONTAINER PLAN:标有特殊箱标记的总贝图。 DELIVERY TYPE PLAN:以交货方式来打印总贝图,未利用。 OPERATOR PLAN:以箱经营人代码的不同来打印总贝图。 在 OPTION 处,用户可以选择各种打印的方式: PRINT WITH COLOR:打印总贝图时,默认的方式是在打印出来的总贝图上,以卸港的单个代 码来标记,而如果用户选择了此选项,打印时就以颜色来区分卸港。 With transit container(s):打印时,过境的箱子的位置上会有灰色的背景色。此选项在 打印 Stowage Instruction 时比较有用。 其他请自行测试。 Stowage Instruction 此命令也是用于打印总贝图, 但必须是在选定装港的前提下才能打印, 打印出来的总贝图只 包含选定装港所装箱子的分布图,而 General Stowage Plan 打印出来的总贝图含有过境货 即船上所有箱子的分布图。点击之后,出现的窗口与 General Stowage Plan 基本一致,用 法也是一样的。

Discharging Plan 此命令是根据用户选定的卸港来打印卸货总贝图, 打印出来的总贝图只含有在用户选定的卸 港卸的箱子的分布图,窗口界面与基本 General Stowage Plan 一致。 Scanned Special Instruction 此命令用于打印 Scanned View Plan, 系统提供用户三个选项: Special cargo、 General Plan 和 Loading Instruction。 Long Hatch Arrangement 请参看前面 PLAN 菜单中 Long Hatch Arrangement 的说明。 Loading Summary Sheet 外理或码头在提供纸面船图的同时还会提供 LOADING SUMMARY,CASP 同样提供了功能供用户 打印 LOADING SUMMARY。点击后出现窗口:

其中的选项在 SELECT PLAN 中的选项用于选择箱经营人代码的范围。在 OPTION 中的选项, QUANTITY WISE 指只打印数量, 不打印重量; PORT ROTATION ORDER 为按港序来打印; FROM NEXT POD,根据港序,从紧接着的卸货港开始打印。 Stability Summary 打印与稳性相关的信息。与 STABLILITY 菜单一致,没有足够信息也是不能用的。 Current Inquire Summary 此命令提供给用户打印 Inquire Containers 命令查询出来的信息,所以打印前提是已用 Inquire Containers 查询出了信息。打印窗口会让用户确定是打印 Inquire Containers 窗 口中的 SUMMARY 还是 DETAIL LIST,还是两者都打印。 Current Irregular Stowage List 此命令可以打印出用 TOOL 菜单中 Check Irregular Stowage 命令查询出来的信息。 Panama/Suez Canal Transit 此命令提供了用户打印 Panama/Suez 运河的过境状态, 船舶过运河申报时需要用。 代理或配 载员平常操作是不需要用的。 Transit/Landing Cargo Summary 打印过境货的信息,前提是选定卸港 POD,再点击 PRINT 菜单上的 Transit/Landing Cargo Summary,会出现过境箱的信息:

用户可根据需要确定选项,点击 OK,开始打印。 T/S Cargo Summary: 此命令可以打印中转信息,以便中转港安排中转:

现未利用 FINAL POD 字段,所以用户打印时,只能选择 Destination,但前提是所有装港的 EDI 报文都还有准确的 Destination 的信息。 其他的菜单与其他程序的 WINDOW、HELP 菜单作用一致,不作说明。 2、注意事项 新版 CASP 主程序中的问题 在使用过程中,用户遇到港口窗口消失,无论如何点击各港口键,港口窗口都无法出现时, 请用户点击开始菜单的运行,在运行窗口中输入“regedit”,启动注册表编窗口,删除下 面键值: HKEY_CURRENT_USER\Software\VB and VBA Program Settings\CASP\Window Position\window00,回到 CASP 主程序,港口窗口即可运行正常。 CASP 主程序说明到此为止。

第二节 EDI 程序的使用
EDI 的全称是:ELECTRONIC DATA INTERCHANGE,中文为电子数据交换,即使在 CASP 系统之 外的“EDI”,也是这个意思。CASP 系统中的 EDI 程序主要用于各种格式的 EDI 船图报文转 换。随着信息化的发展,航运业中的操作日趋电子化,船图信息也逐渐趋于电子数据,以取 代纸面船图。 我们先从 EDI 船图报文格式开始介绍, 进而说明 CASP 系统中的 EDI 程序操作。

一、各种格式的 EDI 报文
1、 国际通用格式:EDIFACT BAYPLAN "BAPLIE"1.5(在 CASP 中用 BAPLIE 1.5 表示) 在此不赘述 EDIFACT 1.5 的用户手册,仅以下面的例文,作简要介绍。 此格式报文在每行最后都有单引号 “’ 作为行结束的符号, ” 结束符后可加回车符也可不加。 完整的报文头有十行记录,但其中有几行是可以缺省的。 UNB+UNOA:1+CSASH+CSANB+001225:1818+CSC' 第一行 UNB(INTERCHANGE HEADER),含有发送方代码 CNSHA 和接收方代码 CNNGB,以及发 送报文的日期时间 2000 年 12 月 25 日 18:18,其他字符为固定格式。 UNH+1+BAPLIE:1:911:UN' 第二行 UNH(MESSAGE HEADER),标明了报文类型格式的信息,一般不变。 BGM+++9' 第三行 BGM(BEGINNING OF MESSAGE),最后一位可以是“9”(=ORIGINAL,FINAL OR BASIC MESSAGE)、“2”(=ADDITION,MESSAGE TO ADD INFORMATION TO PREVIOUS ONE)、“4” (=CHANGE, MESSAGE CONTAINING CHANGES) “5” 、 (=REPLACE, MESSAGE REPLACING A PREVIOUS ONE)、“22”(=FINAL,FINAL MESSAGE IN A RELATED SERIES OF MESSAGE)。一般情况, 最后一位都是“9”。 DTM+137:0012242118:201' 第四行 DTM(DATE/TIME/PERIOD),“137”是固定的,是显示报文日期时间的标识;紧接 着的 “0012242118” 就是编辑报文的具体日期时间;201” “ 指日期时间的格式是 (YYMMDDHHMM) 。 TDT+20+0018W++ P3UA8:103::NAUTIQUE++CSC:172:20' 第五行 TDT(DETAILS OF TRANSPORT),“20”一般也是固定的;“0018W”指航次,随情 况而变;“P3UA8”指船舶的呼号,随情况而变,紧跟着后面的“103”表明前面所示的信息 为呼号;“NAUTIQUE”船名(英文全名),依情况而变;“CSC”指承运人代码,永远是三 位字母,船舶的代码是“CSC”,所以在,此行最后都为“CSC:172:20”。 LOC+5+SGSIN' LOC+61+NLRTM' 第六、七行的记录头,乃至报文主体出现的 LOC 都是指 PLACE/LOCATION IDETIFICATION, 它们的不同由 LOC 后所跟的数字来决定。“5”指 PLACE OF DEPARTURE,“61”指 NEXT PORT OF CALL。跟着数字的为五位港口代码。根据这两行,可以看出船图离开新加坡,正去往鹿 特丹。 DTM+178:0012241800:201' DTM+136:0012251500:201' DTM+132:001231:101' 第八、九、十行都是表示时间的,也是根据跟在 DTM 数字来判断三个时间的不同。 第八行:“178”指表示的日期时间为船舶实际到达发送方港口的日期时间,“201”与第四 行的“201”意义相同,意指日期时间格式为 YYMMDDHHMM,中间的数据为日期时间。 第九行:“136”指表示的日期时间为船舶离开发送方港口的日期时间,也可以是“133”, 指预计离港的日期时间。“201”意义同上。 第十行:“132”指表示的日期为船舶预计到达下一港的日期;紧接的为日期,时间是不要 求的;“101”意为日期格式为 YYMMDD。

以下开始就报文的主体,列明了箱子的具体信息。 LOC+147+0010316::5' “147”意为紧接其后的信息是箱位信息;“0010316”是箱位,当然亦是依情况而变,此中 箱位的格式采用 ISO 国际标准,此准则为:BAY/ROW/TIER,BAY 须三位,不到三位的前面以 0 补充,ROW、TIER 都是两位。“0010316”就是指 01BAY、03ROW、16TIER 的位置。最后一 位“5”指采用的箱位编码是 ISO 国际标准。 MEA+WT++KGM:2300' MEA(MEASUREMENTS),“WT”指其后显示的信息会是 GROSSWEIGHT;“KGM”指重量的单位 是 KILOGRAM;“2300”指箱重+货重的毛重,依情况而变。 LOC+6+JPYOK' “6”指其后显示的为装港。“JPYOK”日本的横滨,依情况而变。 LOC+12+NLRTM' “12”指其后显示的为卸港。“NLRTM”鹿特丹,依情况而变。 LOC+83+NLRTM' “83”指其后显示的为目的港。 RFF+BM:1' RFF 指 REFERENCE,“BM”指提单号(B/L-NUMBER);“1”与“BM”搭配使用的。 EQD+CN+TRHU 6812054+22G0+++5' EQD 指 EQUIPMENT DETAILS,“CN”指 CONTAINER,“TRHU 6812054”为箱号,依情况而变。 “22G0”为箱型尺寸代码,集运预配中心规范船图采用的是 ISO6346,也就是 ISO 九五年标 准。 据了解,现行的箱型尺寸代码大致可以分成四种: (1)ISO1984 年码:在 CASP 系统称为“ISO0668+ISO2716”。代码由四位数字组成,前两位 数字用以表示尺寸,后两位数字用以表示箱型。 (2)ISO1995 年码:在 CASP 系统称为“ISO6346”。代码由三位数字和一位字线组成,前两 数字用以表示尺寸,后一位字母+一位数字用以表示箱型。 (3)Private Code:在 CASP 系统中如此称呼。编码规则:两位字母+两位数字(或一位数字+ 一位字母),前两字母表示箱型,后两位表示尺寸。 (4)TS Code:此称呼仅是作者为说明方便而定的。编码规则:两位数字+两位字母,前两数 字表示尺寸,后两字母表示箱型。 请参看“箱型尺寸代码对照表”,在操作中,注意各种代码之间的转换,并请记住集运在 EDI 电子船图中采用的是 ISO1995 年码(ISO6346)。 Description Cntr’s Length Cntr Height ISO ft in 1984 1995 2200 22G0 General Purpose 20 8 6 2210 22G1 20GP 2280 22B0 4300 42G0 General Purpose 40 8 6 4310 42G1 40GP 4380 42B0 Reefer 20 8 6 2232 22R1 20RF 4330 42R0 Reefer 40 8 6 4332 42R1 40RF 4340 42H0 High Cube Reefer 20 9 6 2532 25R1 20RH RF2H RF40 RF20 DC40 DC20 TS Code Private Format

High Cube Reefer 40 High Cube 20

9 9

6 6

4532 45R1 40RH 2510 25G1 2410 25G1 4510 45G1 20HC

RF4H DC2H

High Cube

40

9

6

4500 45G0 40HC 4345 45H5

DC4H

Tank Container Tank Container Open Top Open Top

20 40 20 40

8 8 8 8

6 6 6 6

2275 22T5 20TK 4375 42T5 40TK 2251 2651 22U1 20OT

TK20 TK40 OT20 OT40

4351 42U1 40OT 2260 22P0

Flat Rack

20

8

6

2263 22P3 20FR 2264 22P4

FR20

Flat Rack Vent Container Vent Container Platform Platform

40 20 40 20 40

8 8 8 8

6 6 6 6 86

4364 42P4 4363 4293

40FR

FR40 PF20 PF40

2215 22V1 20VT 4315 42V1 40VT 2260 22P0 4360 42P0 -

行结尾处的数字“5”意为 FULL,如果是“4”指 EMPTY。 NAD+CA+CSC:172' NAD 指 NAME AND ADDRESS,“CA”指 CARRIER,我们一般理解作箱经营人;“CSC”指此箱 为的箱子,依情况,谁的箱子就是该谁的代码, “CMA”指法国达飞, “ZIM”指以星, “PON” 指铁行渣华。“172”指前面的表示的是 CARRIER CODE。 如此从 LOC+147 到 NAD+CA,一个箱子的信息就完全了。 下面是第二个箱子的信息: LOC+147+0050114::5' MEA+WT++KGM:7900' LOC+6+JPUKB' LOC+12+DEHAM' RFF+BM:1' EQD+CN+TOLU 5652596+2232+++5' NAD+CA+NLL:172' DGS+IMD+1.1+2233' 这个箱子信息比上一个箱子的信息,在最后多了一条:“DGS+IMD+1.1+2233”,指此箱装的 是危险品,等级为 1.1 级,联合国编码为 2233。 最后两行为结束行 UNT+26+1' UNT 指 MESSAGE TRAILER, 紧接着 UNT+后的数字, 是指报文中除了第一行 UNB 和最后一行 UNZ 之外有多少行;最后的数字“1”是一参考数,与第二行 UNH+后的数字一致。 UNZ+1+0' UNZ 指 INTERCHANGE TRAILER。

2、 交通部格式:船图(BAPLIE)平台文件——BAPLIE MOC(在 CASP 中用 BAPLIE MOC 表示) 此种格式,在国内比较通用。在此不赘述其用户手册,仅对一例文进行说明。 平台文件每条记录都有两位数字表示的记录号, 字段之间用冒号 ” “: 隔开, 而不同与 EDIFACT 用加号“+”间隔,每行记录结尾同样也用单引号“’”结束,结束符后有回车。 00:BAPLIE:BAYPLAN:9:CSASH:CSANB:0012260908:CNSHA:CNNGB' 第一行为头记录,“00”为记录号,“BAPLIE”指报文类型代码,“BAYPLAN”是对报文类 型代码的说明,这几项数据同 EDIFACT 的第二行 UNH 行的信息;“9”指报文的性质,“9” 表示是原始的,这一项信息同 EDIFACT 的第三行 BGM 行;“CSASH:CSANB”指发送方代码与 接收方代码,0012260908” “ 指报文建立的时间, 采用 YYMMDDHHMM 的格式, 这些信息同 EDIFACT 的第一行 UNB 行;“CNSHA:CNNGB”为发送港代码和接收方代码,在实际中常缺省不用。 10:NATQ:NAUTIQUE::0005E::::001231:CNSHA::CNNGB' 第二行为描述船舶有关的基本数据项目,“10”为记录号,“NATQ”是 CASP 船名代码,根 据各港的习惯,没有固定的代码标准,像宁波,采用 IMO NO.作为船舶代码,而在 CASP 的 EDI 程序中,采用 CASP 的四位船舶代码,如果船舶代码与 CASP 中的四位代码不一致,转换 后会导致 ASC 文件头的信息出错。“NAUTIQUE”是船舶全名,“0005E”为航次,两者之间 的两个冒号间的字段用来填写船舶国籍代码,但此字段可缺省;“001231”为离港日期,之 前的三个空缺字段分别是被缺省的 “航线代码”“航线”“预计到达日期” 之后的 、 、 , “CNSHA” 指离港地点代码,紧接着的空缺为“离港地点名称”,“CNNGB”为下一挂港代码,之后被 缺省的有“下一挂港的名称”。 11:CSC’ “11” 为记录号, 此一行描述船舶有关的补充信息。 一般只显示船公司 (承运人) 代码。 “CSC” 即指集运。 以上从 00 记录到 11 记录为一个完整的报文头。 以下是报文的具体内容: 50:CCLU2338787:22G0:F:0010106::::::::::23000.0::CSC’ 50 记录描述集装箱信息。 “CCLU2338787”为箱号,依情况而变; “22G0”为箱型尺寸代码, 采用 ISO6346 标准。“F”为集装箱状态,F=整箱,E=空箱,L=拼箱;“0010106”指箱位, 7 位数字, BAY: 000, ROW: TIER: 同 EDIFACT 中的 LOC+147 行中的描述方法。 00, 00, “23000.0” 指箱毛重, 单位为千克, 紧接着的空缺为箱皮重, 最后的 “CSC” 为箱经营人代码, EDIFACT 同 的 NAD+CA 行。 51:CSHAHAM200002’ 51 记录为提单号信息。 52:CNSHA::DEHAM::DEBRE’ 52 记录描述地点信息,52 冒号后为装货港代码(“CNSHA”),第二个冒号后空缺的为装货 港名称,第三个冒号后卸货港代码(“DEHAM”),第四个冒号后为卸货港名称,第五个冒 号后为交货地代码(“DEBRE”),后面缺省了交货地名称。 54:9:NONE:2590:NONE’ 54 记录描述危险品信息,第一个冒号后危险品等级,第二个冒号后为危险品页号,第三个 冒号后为联合国危险品编码,第四个冒号后为危险品标签。“54:9:NONE:2590:NONE’”意 为该箱子装的危险品为 CLASS 9、IMO NO 2590,“NONE”即被缺省。 以上从 50 记录到 54 记录就是一个箱子的完整信息。 以下是又一个箱子的信息: 50:CCLU8506152:45R0:F:0280082:C:-18::::::::30100.0::CSC’ 51:CTAORTM300006' 52:CNTAO::NLRTM::NLRTM' 此箱的信息大致与上一箱子的信息一致,只不过此箱没有 54 记录,因不是危险品箱,但在 50 记录中箱位“0280082”后多了“C:-18”,此两个字段意为此箱货物为冷冻品,设置的 温度为摄氏零下 18 度(C=摄氏,F=华氏)。 99:11' 99 记录为尾记录,显示记录总数,包括头、尾记录。 3、 中远格式:COSCO——在 CASP 中亦称 COSCO

对此类报文因接触不多,只能作一最简单的说明,在系统中,现只有天津港在用,如想深究 此报文,可向天津港代理咨询。 此种格式报文每行都是相等的字符(约 128 个字符),各字段间不像前两种报文有相应的分 隔符,而只是在固定的位置显示相应的数据,每行记录也没有结束符,只是在每行后必有回 车。 报文头由 00 记录和 11 记录组成,表述了报文类型,报文发送的时间、报文版本、船名航次 等信息。 51 记录为具体箱子信息: 11 位字符的箱号; 4 位字符的箱型尺寸代码; 1 位字符的箱子状态代码(F=FCL,E=EMPTY); 5 位装港代码、五位卸港代码,五位交货地代码; 7 位箱位信息,紧接在五位交货地代码; 冷冻货温度信息,不是冷冻货的话就以空格表示; 6 位重量信息,不满 6 位的前面用 0 补足; 3 位箱承运人信息,紧接在重量后。 52 记录为危险品信息:箱号+CLASS+UN NO. 99 记录为尾记录:标明报文的记录行数,共六位字符,不足六位的从左边起用 0 补足。 请看以下例文: 00BAYBAY PLAN CSCL 0012270945LCNTSN 1.2 11 ATLANTIC PATROLLER 0011S 51CCLU233878722G0F CNTSNDEHAM DEBRE0010106 Y 023000CSC 52CCLU2338787 9 2590 51CCLU301450322G0F CNTSNDEHAM DEBRE0010108 Y 023000CSC 52CCLU3014503 9 2590 51CCLU850817645R0F CNTSNDEHAM DEBRE0060414 –18 –18 N 025000CSC 51CCLU855144445R0F CNTAONLRTM NLRTM0060484 –18 –18 N 007000CSC 51CGMU209287922G0F CNTAONLRTM NLRTM0350986 N 009000CMA 99BAY000010 对照前面的介绍,用户应可以读懂例文: 船舶“ATLANTIC PATROLLER”0011S 航次,于 2000 年 12 月 27 日 0945 离开天津; 报文中一共有五个箱子的信息,其中有两个危险品箱,两个冷冻箱,一个普通箱; 前面三个箱子是从天津装船去往汉堡, 再须从汉堡中转到不来梅; 后两个箱子是从青岛 装船去往鹿特丹; 五个箱子分别装在 01 贝、06 贝和 35 贝,是三个小箱两个大冷箱; 最后一个箱子为法国达飞(CMA)的箱子。 整个报文共 10 行。 4、CASP 系统的 ASC 文件 应该说 CASP 系统的 ASC 文件也是一份 EDI 报文。下面也是对 ASC 文件作一简要说明,详情 可参看它的定义文件(可向预配中心索取或到预配中心网页查询)。请见以下例文: $604NATQ/NAUTIQUE /0005E /LINJIANHUI /POL:BCN/20001226/RECORD=0003/ / $600PORT ROTATION/PIRPIRPIRPIRPIR PIR 010106 CCLU2338787 CSC SHAHAM DEBRE22G0230F 0001 060484 CCLU8551444 CSC TAORTM NLRTM45R0070F -180C 350986 CGMU2092879 CMA TSNFXT GBFXT22G0090F ***Refer to the following remark. ***Refer to the following IMDG. 0001009 2590 ASC 文件也与 COSCO 的报文一样每行的字符数为固定(200 个字符),每一字段都有自己的 位置,一般不用分隔符,除了报文头中在固定字符的基础上又加了分隔符“/”,报文头以 后的记录均无分隔符。

● 报文头:最前面两行为报文头,不用记录号,第一行在 CASP6.0.43 之前的版本用标识 “$600”,在 CASP6.0.43 之后包知 43 版用标识“$604”,第二行不管什么版本均用“$600” 标识,对于“$604”与“$600”在 CASP 的主程序中是不予区分,不管什么版本都能识别, 但在 CONTAINER DATA EDITOR 和 EDI 中,43 版之前的版本就不认“$604”,如果您的系统 还没有升级的话,只要用写字板打开 ASC 文件把“$604”更改为“$600”即可用。 ● 报文主体:每个箱子具体信息,一个箱子一行记录。例文中是三个箱子的的信息,故共 有三行。 第一个箱子“350986 CGMU2092879 CMA TSNFXT GBFXT22G0090F”:先是七位字符的箱位信 息,因我们现今的箱位一般都是六位表示,故第七位字符为空,紧接着箱号,空一格是箱经 营人代码,再空五格是,三位字符的装港代码,紧接着是三位卸港代码,空六格后是五位的 目的港代码,紧接着四位箱型尺寸代码,也是 ISO6346(ISO95 码)标准,再紧接三位的重 量,此重量表示方法为公斤/100 或者说是吨*10(23 吨=230),再一位的箱子状态 F=FULL, E=EMPTY(注:无拼箱符)。 第二个箱子“060484 CCLU8551444 CSC TAORTM NLRTM45R0070F -180C”:从箱子状态符之 前,与上一个箱子信息都是一致的,空了三位后,“-180C”意为此箱设置的冷冻温度为零 下 18 摄氏度(并不是零下 180 摄氏度)。 第三个箱子“010106 CCLU2338787 CSC SHAHAM DEBRE22G0230F 0001”:这个箱子信息在箱 子状态符后空了八格, “0001” 此标识与报文尾的 标注 , “***Refer to the following IMDG.” 后的信息“0001009 2590”相呼应,表明此箱子装了危险品,是一个 9 级的 IMO NO 为 2590 的危险品,如果报文中有第二个危险品箱子,它的标识就为“0002”,在报文尾也会多一行 “0002??”标明它的危险品级别、IMO NO。 ●报文尾:***Refer to the following remark. 备注信息。一般也只有此一行。 ***Refer to the following IMDG.危险品信息备注。 0001009 2590 对 EDI 船图的各种格式的报文就说明到此,因时间问题,只能作简要说明,有不明处,可与 集运预配中心联系。 CASP 系统的 EDI 程序就是一个对 EDI 电子船图各种报文进行转换的工具,它可以把各种标 准格式的 EDI 报文转换成 CASP 系统的 ASC 文件, 也能把 ASC 文件转换成各种标准格式的 EDI 报文。下面从 EDI 程序的界面说明开始,介绍 EDI 程序的转换功能。

二、CASP 系统的 EDI 程序的界面说明(此说明文件是针对 EDI 的 6.0.29 版,CASP6.0.49 版附带)
启动 EDI:点击 WINDOWS 的开始菜单/程序/CASP VER 60/EDI,或双击 C:\Program files\Casp60\EDI60.exe; 启动了之后会有如下画面出现, 若有有 CREAKER 窗口出现, 请直接点击 OK 或 CANCEL 跳过该 窗口,而直接进入 EDI 主界面:

先请看 EDI 程序的工具栏、状态栏:

在实际运用中,我们通过 OPTION 菜单来设置系统参数,FILE 和 TRANSLATE 菜单用于实际操 作。 1、OPTION 菜单

分别要对 SENDER, TRADING PARTNER 进行设置, 某些用户还需对 PORT CODES 和 OPERATOR CODES 进行设置。 1)设置 SENDER 如果不设置 SENDER 的话,用 EDI 转换出来的标准格式的 EDI 报文中,会缺少发送方,有些 码头接收就有问题。所以设置 SENDER 时,先了解自身与本港码头或外理交换 EDI 信息时, 是否固定了双方的代码。(如在宁波,宁波船代的代码为 CSANB,而宁波北仑码头的代码为 BLCT,当一份 EDI 报文传输时,可以根据其发送方代码和接收方代码,知晓此报文时谁发给 谁的。) 点击 OPTION 菜单中的 SENDER,会出现一个用于设置 SENDER(发送方)代码的窗口,请按照 如下图片的提示设置(以用户为宁波船代、发送方代码为 CSANB 为例):

注意 CARRIER CODE 固定为 CSC。如上输入后,点 OK。 2)设置 TRADING PARTNER 实际上 TRADING PARTNER 就是 EDI 报文中的接收方代码。如宁波船代,就需要设码头的代码 BLCT。 点击 OPTION 菜单栏中的 TRADING PARTNER,出现如下窗口

左边的大框,列明了所有设定的 Partner ID,其中的 CASP、TSB 都是系统默认的,请忽略 它们。 PARTNER ID:当 CASP 的 ASC 文件转换成标准的 EDI 文件时,在 EDI 文件中,此 ID 成为接收 方的代码。 后面三项:Network、Mailbox Address、Control NO.,请忽略它们,如果有兴趣的话,可 以研究如何利用它们,并设法与所在码头等形成统一的网络化管理。

在下面的 File Extension 中分 Sending 和 Receiving,Sending 的设置在于定义从 CASP 系 统转换出来的标准 EDI 文件的扩展名,Receiving 用于设定收到的 EDI 报文的扩展名,使得 在具体操作中便于管理文件。从 PARTNER ID 处开始输入,以设置代码 BLCT 为例。在 File Extension 处,因该码头默认的 EDI 文件都是以“edi”作为扩展名的,所以只需在 Sending 和 Receiving 处输入“edi”。如天津,码头提供的 EDI 报文的扩展名是“dat”,那就需在 Receiving 处输入“dat”。 Year Format 是指在 EDI 文件中采用的时间格式,一般 EDIFACT 1.5 格式的报文采用 YY。 Container Type & Size 是指在 EDI 文件中采用哪种格式的箱型代码,ISO 0668+ISO 2716 是指 84 年的 ISO 代码,ISO 6346 是 95 年的 ISO 代码,集运用的是 ISO 6346,具体情况请 见前面关于 EDI 报文说明的箱型代码对照表。 做了以上的设定之后,请点击 ADD NEW,添加新的 PARTNER ID。

3)设置 PORT CODES 和 OPERATOR CODES PORT CODES 和 OPERATOR CODES 的设置主要在于码头或外理提供的 EDI 文件中的港口代码与 箱经营人的代码, 与集运的 TS 系统的港口代码、 与集运所用的箱经营人代码不一致的情况。 如果码头或外理提供的 EDI 文件与集运所用的代码都一致的话, 就不需要设置了。 如需要请 进行如下设置:点击 PORT CODES 进入相应画面,

进入该窗口,左边的框是列出相应的港口对照表,右边 PARTNER 的列表,点击下拉键头,选 择 PARTNER 代码(此 PARTNER 所用的代码与所用不一致),以选择 BLCT 为例。在 PARNTER 列表框下, CASP 栏是指 CASP 系统所用的港口代码 (三位码) 是集运所用的代码, LOCODE , UN 是当地码头所用的代码,也是三位港口码,再下面的 NATION 是国家码。(国际上一般通用

的港口代码为五位码,其中有两位为国家码,后三位为港口码。)设置完成之后,点击 ADD NEW 即可。 OPERATOR CODES 的设置,与 PORT CODES 设置大致一样,请自行研究,如有问题可联系预配 中心。 4) Configuration 点击之后会有如下窗口:

此命令用于确定用 EDI 程序转换出来的报文是否含有回车换行符:Without CR/LF 指无加车 换行;With CR/LF 指有回车换行。 2、FILE 菜单

Vessel:点击此键会出现 VESSEL AND ROUTE 窗口,用于选择操作对象所属的船名和航线。 Bay Plan:此键用于选择 ASC 文件,把 ASC 文件转换成标准格式的报文时,就需要通过此键 选择 ASC 文件。 Trading Partner:选择 TRADING PARTNER 用于确定 ASC 文件中的相应代码类型(在标准格 式转换成 CASP 的 ASC 文件时) 和报文中的接收方 (在 CASP 的 ASC 文件转换成标准格式时) 。 Standard:选择标准报文的格式,在标准格式转换成 CASP 文件时,须确定是什么格式的报 文需要转换成 CASP 的 ASC 文件;在 CASP 转换成标准格式时,也须确定 CASP 的 ASC 文件要 转换成什么格式的标准报文。 3、Translate 菜单

在进行 FILE 菜单中的一系列选择以确定各项参数的前提下,选择 TRANSLATE 菜单中的命令 进行转换: Casp to Standard:CASP 系统的 ASC 文件转换成标准格式的 EDI 报文; Standard to Casp:标准格式的 EDI 报文转换成 CASP 系统的 ASC 文件。

三、EDI 程序的报文转换操作说明
1、 Standard To CASP

在收到码头或外理的 EDI 文件后, 可以用 NOTEPAD 或 WORDPAD 来打开查看, 但无法看到形象 的 BAY PLAN。故须设法让 CASP 系统能读入 EDI 文件,这就是要用 CASP 的 EDI 程序把标准 报文转换成 CASP 系统能读的 ASC 文件。下面以收到林查班码头的“亚特兰”0008N 的 EDI 船图为例。 1) 通过 EMAIL 等途径收到林查班码头的“亚特兰”0008N 的 EDI 船图文件:Apr0008n.edi, 通过用 WORDPAD 或 NOTEPAD 打开,

根据报文中的特征符,很容易判断报文格式为 EDIFACT 1.5,而且无回车换行。 2) 启动 CASP 系统的 EDI 程序; 3) 点击 VESSEL 键,出现 VESSEL AND ROUTE 窗口:

选择船名和航线,“亚特兰”的 CASP 代码是“PRID”,“亚特兰”服务的航线是东南亚航 线,代码为“MNL”,如此选择 PRID 和 MNL,点击 OK; 4) 点击 TRADING PARTNER 键,出现 SELECT TRADING PARTNER 窗口,

选择 PARNTER——“CSCL”,点击 OK;(因是要转换成 CASP 文件,须采用集运内部使用的 代码规范,故设定了集运的 PARTNER 代码“CSCL”。) 5) 点击 STANDARD 的下拉箭头,出现列表,

在步骤 A 中已判定需要转换的报文的格式是 EDIFACT BAYPLIE 1.5,故请选择 BAYPLIE 1.5; 6) 经过以上五个步骤的确定,开始转换。请点击 STANDARD TO CASP 键,出现 SELECT EDI FILE 窗口,

选择需要转换的文件“Apr0008n.edi”,点击打开,出现 TRANSLATE 窗口:

在 Apr0008n.edi 文件中的报文头信息完全准确的情况下,除了 FILE NAME 外,各项信息均 能准确显示,但系统自动设定的文件名不规范,需自行设定符合规范的文件名。点击 OK, 系统开始转换,完成后出现如下信息框:

告知用户被转换后的文件存在 c:\program files\casp60\prid\文件夹中。 标准报文转换 CASP 文件完成, 可以到 CASP 主程序中去查看亚特兰 0008N 离开林查班后的装 载情况。但请注意以下几点: A、以上说明仅是 EDIFACT BAYPLIE 1.5 的报文转换成 CASP 文件,其他格式的报文转换实际 上与以上步骤完全一样,只是在选择 STANDARD(步骤 E)时,选择相应的格式即可。 B、EDIFACT 格式的 EDI 船图,如果源报文没有回车换行,经 EDI 程序转换过后,在默认文 件夹(C:\PROGRAM FILES\CASP60\EDI)的源文件会自动被 EDI 程序加上回车换行。 C、在步骤 F 中,有时会因为标准报文中报文头的信息不准确而导致转换时的错误信息和转 换后的 CASP 的 ASC 文件中报文头的信息错误: ⅰ、EDIFACT 1.5:主要依赖于第五行 TDT(DETAILS OF TRANSPORT)中的船舶呼号(TDT+20+ 航次++ 船舶呼号:103::船名++CSC:172:20' ) 应与亚特兰的 CASP 船舶定义文件中的船舶呼 号一致(如何查看 CASP 船舶定义文件请阅读第二节说明六 VESSEL DEFINITION 的使用)。 ⅱ、BAYLIE MOC:主要依赖于 10 记录,10:船舶代码(CASP 船舶代码):船舶全名::航 次::::YYMMDD:发送港代码::接收港代码',只要 10:后的船舶代码是 CASP 的船舶代码,转 换时就没有问题。

ⅲ、转换后,出现在 TRANSLATE 窗口中的 VESSEL NAME、VOYNAGE NO、VESSEL DIR 的信息都 会出现在 ASC 文件中的第一行 ($604CASP 船舶代码/船舶英文文名/) ,如果转换时 TRANSLATE 窗口中显示的是错误信息, ASC 文件的第一行也会出现相同的错误信息。 那 并且, 如果 VESSEL DIR 的信息错误,用户未做修改,那转换后的 ASC 文件就会存在错误信息显示的文件夹中; 如果选择了正确的 VESSEL DIR,转换后的 ASC 文件会存在正确的文件夹中,但 ASC 文件中 的第一行的信息还是错误的。但可以在 CASP 主程序中打开 ASC 文件,保存一次,ASC 文件 头的信息就能根据用户选定的船名更改, 前提是打开的 ASC 文件时除了提示船舶代码错误之 外,没有其他错误的信息提示。 D、CASP43 版的 EDI 程序比 CASP26 版的 EDI 程序多了一项附加功能: ⅰ、假设用户收到报文——baplie.edi,用户把此文件放至在 C:\my documents 中。 ⅱ、用户开始转换,在选择标准报文时,EDI 程序会自动到 C:\PROGRAM FILES\CASP60\EDI 文件夹中去寻找标准报文, baplie.edi 在 My documents 中, 但 用户很自然会到 My documents 选择打开 baplie.edi 文件; ⅲ、转换过程序中,系统会自动复制 My documents 中的 baplie.edi 到 C:\PROGRAM FILES\CASP60\EDI 文件夹,即在 C:\PROGRAM FILES\CASP60\EDI 文件夹中会自动出现一份 经过 EDI 程序阅读的 My documents 中的 baplie.edi 的复制版; ⅳ、此时,用户又收到另一份 EDI 船图,但可能因某些习惯性等原因,用户收到的这份 EDI 船图的文件名也 baplie.edi,用户把这份新船图放在桌面上; ⅴ、用户开始第二次转换,转换的源文件是桌面上的 baplie.edi,可即使用户选择的是桌 面上的 baplie.edi,EDI 程序读取的也只能是 C:\PROGRAM FILES\CASP60\EDI 文件中的 My documents 中的 baplie.edi 的复制版; ⅵ、BAYPLIE MOC 格式的源文件,必须放在默认文件夹 C:\PROGRAM FILES\CASP60\EDI 中, 才可以正常转换,否则出错,请 BAYPLIE MOC 用户切记。其他格式不受此限制,但用户须考 虑 CASP 的以上自动复制带来的麻烦。 故作者建议:用户在把标准报文转换成 CASP 的 ASC 文件时,务必把源文件放置在 EDI 程序 的默认文件夹中,如用户未作更改,默认文件夹为 C:\PROGRAM FILES\CASP60\EDI。 2、 CASP To Standard 在操作中,用户可能还需提供 EDI 船图给码头或外理或其他方,这就需要把 CASP 的 ASC 文 件转换成所需的标准格式。下面以 PRID0008N-LCHDEP.ASC 转换成标准格式报文为例。(实 际上此操作为上一操作的 STANDARD TO CASP 的逆操作。) 1) 启动 EDI 程序; 2) 点击 VESSEL 键,选择船名和航线; 3) 点击 BAYPLAN 键,出现 SELECT BAYPLAN FILES 的窗口,

默认的路径是 C:\PROGRAM FILES\CASP60 文件夹下以用户选定的船名代码命名的文件夹, 如果用户的 C:\PROGRAM FILES\CASP60 文件夹下不存在以选定的船名代码命名的文件夹的 话,默认的文件夹为 C:\PROGRAM FILES\CASP60。 点击打开。

4) 点击 TRADING PARTNER 键,根据报文的接收方来选择 PARTNER。假设现在转换出来的报 文是要发送给曼谷码头的,而根据曼谷码头的要求,已设定好了相应的 PARTNER——THBKK, 那只要选择 THBKK,点击 OK。

5) 点击 STANDARD 键,选择标准报文格式。 6) 经过以上步骤 A-E 的选择,确定了各项参数,请点击 CASP TO STANDARD 进行转换,根 据步骤 E 选择的标准报文格式的不同,出现的 TRANSLATE 窗口也会不同。 A、如果步骤 E 中,选择的是 BAPLIE 1.5,会出现如下 TRANSLATE 窗口:

窗口中 MESSAGE FUNCTION 下的三个选择 ORIGINAL、 REPLACE 和 FINAL 与 EDIFACT BAPLIE 1.5 报文中的第三行 BGM(BEGINNING OF MESSAGE)相对应,(“BGM+++9'”,最后一位可以是 “9”=ORIGINAL,FINAL OR BASIC MESSAGE、“2”=ADDITION,MESSAGE TO ADD INFORMATION TO PREVIOUS ONE、“4”=CHANGE,MESSAGE CONTAINING CHANGES、“5”=REPLACE,MESSAGE REPLACING A PREVIOUS ONE、 “22”=FINAL,FINAL MESSAGE IN A RELATED SERIES OF MESSAGE。 一般情况,最后一位都是“9”。)系统默认为 ORIGINAL。写入 TRANSLATING FILE NAME, 点击 OK,开始转换。 B、如果步骤 E 中选择的是 BAPLIE MOC,TRANSLATE 窗口为:

FILE FUNCTION 中的各项选择结果会出现交通部格式船图平台文件的第一行 00 记录中 (00:BAPLIE:BAYPLAN:9:CSASH:CSANB:0012260908:CNSHA:CNNGB',是头记录,“00”为记 录号, “9”指报文的性质, “9”表示是原始的,这一项信息同 EDIFACT 的第三行 BGM 行。) 请确定 FILE NAME,点击 OK,会出现第二个 TRANSLATE 窗口:

其中底色为黄色的为必输项, 此窗口中的信息都会出现在转换之后的交通部格式 EDI 报文的 报文头的 00 记录和 11 记录中,输入完成后,点击 OK 键即可。 C、如果步骤 E 中选择的 STANDARD 是 COSCO,TRANSLATE 窗口为:

写入 TRANSLATING FILE NAME, 点击 OK。 因中远格式大都采用的箱型代码尺寸的标准是 ISO84 年的标准 (ISO 0668+ISO 2716)所以当用户选定的 PARTNER 的设置是 ISO95 年标准 , (ISO6346) 时,系统会有如下窗口提示:

用户确认,点击“是”,系统将进行报文转换,点击“否”,系统将不作转换。 7) 转换完成的 EDI 报文存在 C:\PROGRAM FILES\CASP60\EDI 文件夹中,用户可以到该文件 夹中用 WORDPAD 或 NOTEPAD 打开查看,也可以在 EDI 程序中查看: A、点击 EXPLORER 键,EDI 程序窗口会有如下变化:

从出现的窗口中用户可以查看转换记录,获悉转换的信息。 B、点击 VESSEL & VOYAGE 列的船名航次,习惯性的双击鼠标左键并不能打开文件,面只是 打开文件的 REMARK 窗口,而只有右击鼠标,才会有菜单出现:

点击 OPEN,是打开报文,CUT 是剪切, DELETE 为删除。 8) 注意点:

CASP 的 ASC 文件在 6.0.43 版之前, 第一行的标识为 “$600”而在 6.0.43 之后标识为 , “$604” , 所以在用 6.0.43 之前版本的 EDI 程序转换 6.0.43 版的 ASC 文件时就会出错, 而导致无法转 换。解决办法:一、升级程序;二、把 ASC 文件中的“$604”改成“$600”后再进行转换。 CASP 的 EDI 程序说明完毕!

第三节 如何使用 CONTAINER DATA EDITOR
CONTAINER DATA EDITOR 用于编辑 ASC 文件、合成船图。CASP 系统是一个集装箱自动配载系 统,它主要的操作对象是 ASC 文件。用户用 CASP 系统的主程序来进行配载、查看贝图,用 CONTAINER DATA EDITOR 编辑 ASC 文件、合成船图。

一、启动、打开 ASC 文件
启动了 CONTAINER DATA EDITOR 之后,可看到以下窗口:

在工具栏上,只有第一个与第二个按扭处在可用的状态,第一个按扭为“NEW”,是指新建 一个 ASC 文件的命令,第二个按扭为“LOAD FILE”,意为打开一个 ASC 文件。打开之后可 进行浏览、编辑 ASC 文件。 请先点击 LOAD FILE 按扭,会跳出 SELECT VESSEL & ROUTE 窗 口,请选择相应的 VESSEL 和 ROUTE。

点击 OK 后,会跳出如下 LOAD FILE(选择 ASC 文件)的窗口:

选择文件,点击“打开”,稍候,文件即被打开,出现如下画面:

如此就可以对文件进行编辑修改了。 在窗口最下面的状态栏, 可以观察到打开的船名和箱子 数量的摘要。

二、编辑 ASC 文件
1、 认识 TOOL BAR(工具栏)

2、熟悉主菜单: 从 FILE 菜单开始。 1) FILE 菜单:

其中 NEW 与 LOAD FILE 与工具栏中的命令一样。SAVE FILE 与 SAVE FILE AS,是保存文件与 文件另存为, LOAD MERGE FILE 用于合成船图, 在后面有介绍, PRINT 是指打印, PRINTER SETUP 是选择打印机,EXIT 当然是退出 CONTAINER DATA EDITOR。 2)EDIT 菜单

Insert Rows 是指插入行,在光标所在记录前插入空行,在点击 INSERTO ROWS 之后会有如 下窗口出现:

您可填写您要插入的行数,默认为 1。 Delete Rows 是指删除行,删除光标所在记录或删除选定的区域。 Cut 是指剪切。 Copy 是指复制,复制之后的信息可以粘贴在 EXCEL、WORD、文本等文件中。 Paste 是指粘贴, EXCEL、 在 WORD、 文本等文件中复制的信息也可以粘贴在被 CONTAINER DATA EDITOR 打开的 ASC 文件中。 Find 是指查找,根据字段类型进行查找。在点击 FIND 之后,会有如下窗口出现:

选择字段类型之后只要在 Find what 栏输入您要查找的信息,再点击 FIND NEXT 就可以了。 Replace 是指替换,也是根据字段类型来进行替换。它的窗口与 FIND 一致,只是进行替换 时需要输入 REPLACE WITH。 Discharge List 是指打开在 CASP60 主程序中卸船的清单,一般不常去打开这些文件,具体 情况在 CASP60 主程序的卸箱时有说明。 General Remark 是用来打开 ASC 文件中的备注,一般也不用。 Voyage Description 是用来打开 ASC 文件头的信息,点击之后会有如下窗口出现:

此中描述了此 ASC 文件是相关的航次、日期等信息。通过它可以查询出此报文的信息,从上 面的窗口, 就可以知道刚才打开的文件是 0005E 航次, 2000/12/14 日离开 ESBCN (巴塞罗娜) 的 EDI 船图。 3) Tool 菜单

MERGE 是用来合成船图的,在下面的说明 3 中会有解释。

CLASSIFY 是用来拆分分船图的,几乎不用,如果感兴趣,可以自行研究着用。 DISPLAY OPTIONS 是用来设定打开 ASC 文件时显示的字段,点击一下,会有如下画面出现:

标 X 被选中的字段,在打开 ASC 文件时都会显示出来。根据用户的需要,不常看、未经利用 的字段,可不选中,在打开 ASC 文件时,该字段即被隐藏而不出现。 SORT,是指排序,点 击它,会有如下窗口出现:

点击下拉箭头,选择排序关键字,方法如 FIND 窗口中的操作。最多可以选择三个排序关键 字段进行排序,当然也可以只选择 1ST SORT ORDER 或选择 1ST 和 2ND SORT ORDER 进行排序。 4) WINDOW 和 HELP 菜单 对这两个菜单,在此不赘述,与其它程序的类似。 认识了所有的菜单,就可以根据需要进行编辑: 如果 ASC 文件中的目的港代码与集运所用代码不符, 需要把它改成规范的代码, 完全可以用 替换的功能; 如果想知道具体某一箱子的具体信息或确认的它的贝位,完全可以用查找的功能; 如果想查看在本港装或卸的所有箱子的信息,完全可以用排序来查看;

如果码头提供的危险品信息不全,用户可在此用查找、输入来把危险品信息补充完全 ??

三、合成船图
1、 船图的基本合成 合成船图是需要把两份 EDI 船图合成一份船图, 即把两份 ASC 文件合成一份 ASC 文件。 那什 么时候会需要合成船图呢?下面分步骤说明: 1) 在船舶到达港口 A 之前,港口 A 的代理、码头等要进行操作,必需一份整船船图,此份 船图包含了船上所有箱子的信息,其中会有将在港口 A 卸的箱子,把此份船图取名为 BAYPLAN1; 2) 到了港口之后,先是要卸下卸港为港口 A 的所有箱子,把这一部分箱子信息记录为 BAYPLAN2; 3) 卸完之后,装上港口 A 出口的箱子,那港口 A 出口的箱子信息会形成一份 EDI 船图 BAYPLAN4; 4) 这样离开港口 A 后,船上所有箱子信息: BAYPLAN=(BAYPLAN1-BAYPLAN2)+BAYPLAN4。 BAYPLAN1-BAYPLAN2 的过程可以在 CASP 主程序中完成,请参看此节说明一,把形成的文件 命名为 BAYPLAN3。而 BAYPLAN3 合成 BAYPLAN4 就是一个两份船图合成一份船图的过程。 因某些码头或外理提供的出口船图不仅仅是本港出口船图, 而是整船船图时, 用户就不需要 进行船图合成, 而只需应用 CASP 系统的 EDI 程序转换船图成 ASC 文件, 再用 CASP 主程序查 看贝图,用主程序中的 CHECK IRREGULAR STOWAGE 功能检查,确定无误,即可。 请进行如下步骤进行船图合成: 1) 用 LOAD FILE 打开 BAYPLAN4(NATQ0005E-BCNEDI.ASC); 2) 再点击 FILE 菜单中的 LOAD MERGE FILE 命令, 打开 BAYPLAN3 (NATQ0005E-GOADEP.ASC) , 之后,窗口上有两个文件并列的被打开的画面; 3) 然后请点击 TOOL 菜单中的 MERGE 命令或点击工具栏中的 MERGE 口: 按扭,出现如下窗

点击 MAIN FILE 下 SELECTED FILE 栏中的下拉剪头,选择文件:

再选择 FILE TYPE 为:BAY PLAN:

点击 OK 之后,BAYPLAN3(MERGE FILE:NATQ0005E-GOADEP.ASC,过境箱船图)就会加入 BAYPLAN4(MAIN FILE:NATQ0005E-BCNEDI.ASC,本港出口船图)中,在窗口左边出现一份 临时文件的窗口,文件名为 TEMPFILE.ASC,不含有记录时,说明合成顺利,同时系统会有 MERGE 提示框告诉用户合成情况:XXXX unit(s) of container updated——MERGE 文件的 UNIT Original THRU CNTR: XXXX——MAIN 文件的 UNIT Updated THRU CNTR: 0

点击确定,用户可以把 TEMPFILE.ASC 和 MERGE FILE 关闭,把 BAYPLAN4 (NATQ0005E-BCNEDI.ASC)另存为(FILE 菜单中)一份文件并命名为 BAYPLAN5 (NATQ0005E-BCNDEP.ASC)即可。 2、 合成船图时常出的错误、分析及解决办法 1) 没有任何倒箱动作,但在合成船图时出错; 出错表现在:TEMPFILE 文件不为空,且出现一个如上图的 MERGE 提示框后,会再出现第二 个提示框以提示出错信息:

此窗口表明,在 MERGE FILE 有 6 个 UNIT 未合成到 MAIN FILE 中,而此 6 个 UNIT 的信息就 显示在 TEMPFILE.ASC。

此种错误说明:MERGE FILE 与 MAIN FILE 有冲突,即同一个贝位上,在 MERGE FILE 中有箱 子装在上面,MAIN FILE 也有箱子装在上面。 出现上述错误时,用户可以从以下几方面调查出错原因: ● 确认过境箱有没有在本港口倒过箱; ● 假设 MERGE FILE 是过境箱船图,MAIN FILE 是本港出口船图,则 TEMPFILE 显示的箱子 就是 MERGE FILE 中的过境箱, 查看那些箱子的装港, 并根据 TEMPFILE 中显示的贝位到 MAIN FILE 中查找也装在冲突贝位上的箱子号码,用户应向 MERGE FILE 中的冲突贝位上的箱子的 装港代理要求确认信息的准确性, 和向本港码头或外理提供箱号、 贝位信息也要求确认信息 的准确性; ● 用户还可查看冲突贝位的规律,分析、判断是否因为针对同一船舶,码头、外理的船舶 定义与集运的 CASP 系统中的船舶定义在 TIER NO.和 ROW NO.上不一致。像集运的租船: “阿 波罗”(TRADE APPOLO)的 01 贝的甲板上第一层从 84 开始而不是 82,但它其他所有贝的 甲板上第一层又都从 82 开始;“挪迪克”的 03 贝、33、35(34)贝的甲板上第一层从 82 开始,但其他所有贝的甲板上第一层从 84 开始;“长明”、“长准”的 TIER NO.最怪,从 舱底最下一层开始计为 01、02、03、04??,一直到甲板上最上一层,不以偶数计,而 01、 03(02)贝舱底最下一层是从 06 开始计为 07、08、09,甲板以上是从 10 开始计到 11,其 它所有贝舱内是从 01 开始计为 02、03??07,甲板以上是从 08 开始计为 09、10、11、12。 但是,码头、外理习惯的 TIER NO.定义规则是都以偶数计,甲板上都从 82 开始。 经过以上的调查研究,找出问题所在,用户因根据真实情况,更改 MERGE FILE 或 MAIN FILE 或船舶定义,确定信息准确后,再次按照船图合成的基本方法合成船图,如果 TEMPFILE 还 不为空,这说明问题还是没有解决。用户应继续调查,直到合成不存在任何问题。 注意:合成完成之后,用户需要确定合成的船图准确性,可以通过以下步骤检查: ● 合成的船图中的 VOYAGE DISCRIPTION(EDIT 菜单中)的信息是否准确,只要点击 EDIT 菜单中的 VOYAGE DISCRIPTION 即可。 ● 合成完成保存后,在关闭窗口前,请先点击 EDIT 菜单中的 VOYAGE DISCRIPTION 查看合 成的船图中的 VOYAGE DISCRIPTION(EDIT 菜单中)的信息是否准确,不正确的根据实际情 况进行更改; ● 关闭 CONTAINER DATA EDITOR 窗口,到 CASP 主程序中,合成的船图打开,查看总贝图, 是否有悬空等,并用 CASP 主程序的 TOOLS 菜单中的 CHECK IRREGULAR STOWAGE 中的所有功 能检查船图。 ● 如果都无问题,则说明合成船图无误,可以把合成的船图通过 EMAIL 或 FTP 传送给相关 方。 2) 发生倒箱动作后的船图合成 表现: 当过境箱在本港发生倒箱时, 若用户直接用未经更改的过境箱船图与本港出口船图合 成,合成的船图肯定是有问题的。 根据不同的倒箱情况,介绍解决办法如下: A、 情况一: ● 在船到港前, 预配中心提供的预配图是预配中心配载员在 CASP 系统中完成倒箱的基础上 进行预配的整船船图和倒箱指示; ● 码头完全按照预配中心的指示进行倒舱;(由码头确认) ● 在船开后码头或外理提供的电子船图或只含有本港出口船图,或同时还含有倒箱信息。 解决办法: ● 把预配中心提供的预配整船船图在 EDITOR 程序中打开, 按装港排序, 删除装港为本港的 所有记录,作为 MERGE FILE; ● 在 EDITOR 程序中打开本港出口船图(经过 EDI 程序转换成 ASC 文件),作为 MAIN FILE; ● 把两个文件合成; ● 在 CASP 主程序中打开合成船图,检查船图。 B、 情况二: ● 在船到港前, 预配中心提供的预配图是预配中心配载员在 CASP 系统中完成倒箱的基础上 进行预配的整船船图和倒箱指示;

● 码头倒了预配中心的指示需要倒的箱子,但未把箱倒在预配中心指定位置,而对位置作 了调整;(由码头确认) ● 码头或外理在船开后,提供了含有本港出口和倒箱信息的电子船图。 解决办法: ● 在 EDITOR 程序把预配中心提供的预配整船船图打开, 先按装港排序, 删除本港装的预配 信息,再按 PRE POS 字段排序,删除 PRE POS 字段不为空的记录;把经过上面一系列修改后 的文件作为 MERGE FILE。 ● 在 EDITOR 程序中打开含有本港出口和倒箱信息的电子船图,作为 MAIN FILE; ● 把两文件合成。 ● 在 CASP 主程序中打开合成船图,检查。 C、 情况三: ● 在船到港前, 预配中心提供的预配图是预配中心配载员在 CASP 系统中完成倒箱的基础上 进行预配的整船船图和倒箱指示; ● 码头按照预配中心的指示倒箱,但少数倒箱与预配中心指示的箱子不一致,还有一部分 箱子是预配中心指示的,但未倒在预配中心指定的位置上; (由码头确认,或提供指示与实 际的不一致的倒箱信息。) ● 码头或外理提供的电子出口船图,或只含有本港出口箱信息,或同时含有本港出口和倒 箱信息。 解决办法: ● 最直接的方法: 用户只得依照码头或外理提供的倒箱清单, EDITOR 程序打开未经预配 用 中心倒箱的过境箱船图,根据箱号在文件中查找,人工把旧位置更改成新位置;更改完成保 存后,作为 MERGE FILE 与本港出口船图合成。 或:用户按照码头或外理提供的倒箱清单,用 CASP 主程序在未经倒箱的过境箱船图上自己 进行倒箱;完成后,作为 MERGE FILE 与本港出口船图合成。 或: 用户也可以向码头或外理索取预配中心的倒箱指示与实际倒箱之间的不一致的部分倒箱 信息, 在预配中心倒过箱的过境箱船图上, 根据与实际倒箱不一致的部分倒箱信息进行更改, 或用 CASP 主程序的 SHIFTING 功能自行倒箱。完成后作为 MERGE FILE 与本港出口船图合成。 ● 若码头或外理提供的电子出口船图含有倒箱信息的,可以利用码头或外理提供倒箱指示 与实际倒箱之间的不一致的部分倒箱信息清单, 在预配中心倒过箱的过境船图上删除实际倒 过箱的箱子记录,保存后,作为 MERGE FILE 与含有倒箱信息的出口船图合成。 ● 当倒箱箱量过大时,操作存在困难时,用户可向预配中心求助;

四、注意事项
1、 合成船图过程中的出错:原因一般在于危险品信息有问题,只有在 MAIN FILE 和 MERGE FILE 中的危险品信息具备了“CLASS”、“IMO NO”及 CASP 编号,合成时,才不会出错。 否则合成船图中会丢失危险品信息。 对策:在合成之前,在 CONTAINER DATA EDITOR 中把 MAIN FILE 打开,按照字段“IMDG”排 序,查看,IMDG 项有编号的记录中,IMDG Class 和 UNNO 是否同时都有数据,如果数据不全, 用户需到 TS 系统的单证模块中查找等途径,获取信息,把 IMDG Class 和 UNNO 的数据补全。 对 MERGE FILE 也进行同样的查看。保证数据都完全后,再进行合成。 2、 EDITOR 程序及 CASP 主程序中的漏洞:在同一个 HATCH 中,两个奇数贝可以装小箱,一 个偶数贝装大箱,如 01、03(02)贝,在 010608 的位置装上一个小箱,在 030608 的位置 同时装上一个小箱,此时,020608 的位置就不存在了。在 CASP 主程序中,配载员是无法如 此配载的,CASP 系统不予理睬。但是,如果一份船图中在 010608 与 030608 的位置上均装 有小箱,而在另一份文件中 020608 位置上有大箱,把这两份文件进行合成时,到 CASP49 版为止,EDITOR 程序还不能提示此种错误,到 CASP 主程序中,打开合成的船图,CASP 主程 序也无法检查出此此错误。现在还没有有效的解决办法,集运预配中心会与 TSB 公司(CASP 系统的生产商)联系增加功能。

因为,以上的缺陷存在,故建议用户,要求码头或外理在船离港后,能够提供合成的整船船 图,同码头或外理保证船图的准确性。 CONTAINER DATA EDITOR 程序说明完毕。


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