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韶山4型电力机车


韶山 4 型电力机车

韶山 4(SS4) 型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成,每节车均为 一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥,相控调压。它具有恒压或恒流控制的 牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。 空气制动采用 DK — 1 型电空制动机。 每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系 悬挂装置组成,其中第二

系采用了橡胶金属叠层弹簧,有较好的波动性能。牵引力传 递系统则采用斜拉低位牵引杆,有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构 钢。 该机车牵引及制动功率大、 起动平稳、 加速快、 工作可靠、 司机室工作条件良好、 污染少、维修简便。 主要技术参数 用 途 干线货运 轴 式 2 ( B0 — B0) 网 压 25kV , 50Hz 额定功率 6400kW 最高速度 100km/h 持续速度 51.5km/h 持续牵引力 436.5kN 最大牵引力 627.8kN 悬挂方式 半悬挂 制动方式 空气制动 +电制动 电制动功率 5570kW 车钩中心距 2 × 16416mm 轴荷重 23 吨

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机车总重 184 吨

韶山 4、韶山 4G、韶山 6B 三机牵引客列翻越秦岭

韶山 4G 型电力机车

SS4 改进型电力机车是八轴重载货运机车, 由两节完全相同的四轴机车用车钩与 连挂风挡连接组成,其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆,以及空气系统重 联控制风管,可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外,在机车两端还 设有重联装置,可与一台或数台 SS4 改进型机车连接,进行重联运行。机车采用国
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际标准电流制,即单相工频制,电压为 25kV 。采用传统的交 — 直传动形式,使用传 统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架,采用推挽式牵引方式,固定 轴距较短,采用转向架独立供电方式,全车四个两轴转向架,具有相应的四台独立的 相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系 统采用加馈电阻制动,使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式 劈相机单 —— 三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置,设备 屏柜化, 成套化。 机车通风采用车体通风方式, 进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗, 各主要设备的通风支路采用串并联方式,来满足机车通风要求。 SS4 改进型机车的主要技术特点是: 1 、机车持续功率 6400kW ,两节重联结构,2(B0-B0) 轴列 ,并可两台机车( 4 节) 重联运用。 2 、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。 3 、大功率 ZP2100-28 、 KP1300-28 整流管和晶闸管的应用。 4 、采用加馈电阻制动(具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低 速制动性能)。 5 、采用 L-C 功率因数补偿和三次谐波滤波装置,提高了功率因数,降低了谐波 分量。 6 、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器,全去耦式新型主变 压器。 7 、具有空转(滑行)保护装置和轴重转移补偿装置,大大提高了机车粘着牵引 力的发挥。 8 、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转 (滑行)保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。 9 、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制,无级调速特性;三级磁场削弱控 制。 10 、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。按独立电路装置过流、 过压、接地保护装置。 11 、 DK-1 型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。 12 、 B0 转向架采用单元基础制动器,推挽式低位斜杆牵引装置。 13 、车体整体承载结构。采用预布线、预布管结构方式,中间通道具有自动关门 器。 机车主要参数如下: 用途:干线货运 轴式: 2 × (B0-B0) 持续牵引力: 450kN 最高速度: 100km/h 最大牵引力: 628kN 传动方式:交 — 直传动 整备重量: 2 × 92 吨
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持续功率: 2 × 3200kW 持续速度: 51.5km/h

大秦线上的 SS4G 电力机车牵引 20000 吨煤列

附:大秦铁路 20000 吨重载列车相关资料 在大秦铁路全长 653 公里的线路上,平均不到 15 分钟,就有一列运煤列车呼啸 而过。这些列车很长,以至于不选择一个合适的地点,从车头都看不见车尾。这些忙 忙碌碌、来去匆匆的 “ 车影 ” ,构成了大秦线特有的风景,也正是这些 “ 主角 ” ,成就了
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大秦铁路世界煤炭运量最大、运输效率最高的美誉。 随着我国国民经济的发展,煤炭运输需求持续增长,大秦铁路的运输任务也越来 越重。大秦铁路公司经济吸引区内已探明煤炭储量近 6000 亿吨,约占全国煤炭总储 量的 60% ,承担着全国四大电网、十大钢铁公司和 6000 多家工矿企业生产用煤和出 口煤炭的运输任务,煤运量占全国铁路总煤炭运量的近 1/7 。在大秦铁路一步一个台 阶的运量增长过程中,两万吨重载列车的开行,发挥了重大作用。 两万吨重载列车于 2004 年 12 月 12 日进行了首次试验。当时,试验列车由四台 SS4 改进型电力机车分部牵引、204 辆 C80 型煤运专用敞车组成,全长 2658 米,总 重 20000 余 T 。 此次列车试验由湖东电力机务段承办, 列车从山西朔州里八庄站出发, 经过 9 小时 40 分钟的运行,安全抵达位于渤海之滨的柳村南站,试验取得了圆满成 功。 2006 年 3 月 28 日,两万吨重载列车正式开行。 现在,大秦线两万吨重载列车的编组采用 “121” 模式,具体标准是列车头部有一 台机车,编组 102 辆货车,中部有一组由两台机车组成的重联机车,再编组 102 辆 货车(货车数会随实际情况变化),列车尾部还有一台机车。其中,列车头部的机车 为主控机车,中间和尾部的机车为从控机车。 开行两万吨重载列车需要解决一系列技术问题,实现机车同步操纵技术是关键。 大秦铁路部分线路坡道大、隧道多,有的地方甚至是 “ 桥隧相连 ” ,再加上大秦线上列 车开行密度大,这就对两万吨重载列车的开行安全提出了更高的要求。对此,负责列 车牵引的湖东电力机务段从美国通用电气公司引进了先进的 LOCOTROL 系统,即列 车分布式动力控制系统。该系统利用无线数据传输技术,由主控机车对从控机车进行 同步控制, 使第一台主控机车乘务员的每一个操纵动作成为一道指令, 通过无线传输, 只需 0.2 秒第二台机车即可自动完成同一动作。以此类推,从第一台机车发出指令到 第四台机车完成同一动作,间隔不过 0.6 秒。机车同步控制的实现,减少了列车运行 中产生的纵向冲动,缩短了空气制动的排风、充风时间,减少了列车在长大坡道上运 行使用空气制动的次数,确保两万吨重载列车的平稳运行。

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大秦线上 SS4G 重联在列车中部牵引 20000 吨货列

韶山 4B 型电力机车

一、简 介
为实现干线货运机车简统化、系列化目标,进一步提高机车安全性、可靠性、互 换性,根据铁道部科技函 [1991]499 号和 [1992]239 号文件,由株机厂和株洲所共同 研制 SS4B 型 8 轴重载货运电力机车。该型机车是我国第三代 ( 无级调压、交直传动 ) 相控电力机车。遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则,继承 SS4
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型、 SS4G 型机车的成熟技术,大量吸收消化国外 8K 、 6K 、 8G、 6G 型等机车的先 进技术。 1995 年 12 月 SS4B 型 001 号电力机车落成。

二、机车性能参数
电流制 单相工频交流 工作电压 /kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 轴式 2 × (B0-B0) 轴重 23 吨 机车整备质量 184(+3/-1)% 吨 轨距 /mm 1435 动轮直径 ( 新 /半磨耗 )/mm 1250/1200 机车功率 /kW 6400 机车牵引力 /kN 持续制 450 起动值 628 机车速度 /km· h(-1) 最高速度 100 恒功速度范围 /km· h(-1) 50-80 制动方式 加馈电阻制动 制动功率 /kW 5570 最大制动力 (10-50km/h 时 )/kN 382 机车总效率 ( 额定工况 ) 大于 0.81 机车功率因数 ( 额定工况 ) 大于 0.9 固定分路磁场削弱 p=0.96 三级磁场削弱 p=0.7 , 0.54 , 0.45 单节车体底架长度 /mm 15200 车体宽度 /mm 3100 落弓时最高点距轨面高度 /mm ( 高压连接器处 ) 4775 车钩中心线距 /mm 2 × 16416 车钩水平中心线距轨面高度 /mm 880 ± 10 转向架固定轴距 /mm 2900 单节车转向架中心距 /mm 8200 单节车全轴距 /mm 1100 机车全轴距 ( 整台 )/mm 27416 基础制动型式
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178x3.5 单侧单缸制动机 每转向架 4 个 机车闸瓦最大总压力 /kN ( 闸缸压力 450kPa 时 ) 522.4 砂箱总容积 /m? 1.6 空气制动机型号 DK-1 机车曲线通过最小半径 /m ( 相应速度 5km/h 时 ) 125

三、技术特点
(1) 、SS4B 型电力机车,是由两节完全相同的 4 轴电力机车通过内重联环节连接 组成的 8 轴重载货运电力机车。每节车为一个完整系统,设有一个司机室。两节车重 联处有中间走廊连通,可以很方便地从一节车走到另一节车。 SS4B 型电力机车也具 有外重联控制功能,可以在一个司机室对两台 ( 共 16 轴 ) 机车进行控制。 (2) 、每节车有两台岛转向架。牵引力传递系统采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装 置,动力学稳定性好、粘着利用率高。 (3) 、机车采用株机厂与日本日立公司联合设计、生产的 ZD114 型牵引电机。牵 引电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单侧刚性直齿传动。
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(4) 、机车主电路采用独立转向架供电及不等分三段半控桥整流电路。前者为了实 现机车轴重电气补偿,后者使机车在 1/2 功率以上有较好的功率因数,并使机车实现 相控元级调压。为改善牵引电机在深度磁场削弱工况时的换向性能,在牵引回路中采 用了分流电抗器。为改善机车低速时的电制动性能,机车采用加馈电阻制动。 (5) 、采用标准化、模块化结构的大功率整流管和晶闸管组成的整流装置。整流装 置采用铜散热器,以便改善机组的散热条件和散热片与母线接触面的抗氧化性能,进 一步提高装置可靠性。 (6) 、机车主电路中交流侧设有功率因数补偿装置,因而,具有较高的机车功率因 数和较小的谐波等效干扰电流。 (7) 、机车具有超压级和三级磁场削弱控制功能,以增加机车恒功调速范围。即当 机车速度超过 50km/h 时,电机开始超压,直至电机电压达 1110V 。若还需增加机车 速度,再进行磁场削弱。 (8) 、机车采用相控电力机车通用的特性控制技术。牵引时采用恒流起动能保证机 车平稳起动,在进入准恒速运行后可按司机控制器级位规定的速度运行,这样不仅保 证了机车的起动平稳、加速快,而且有较高的再粘着性能,操纵也方便 ;制动时,同 样有特性控制功能,便机车按准恒速和最大制动力限制运行。 (9) 、机车采用微机控制,大大提高了控制精度和一致性,并能实现机车技术数据 信息的传输、显示和存储,给机车故障诊断和处理提供极大方便。 (10) 、机车装有防空转、防滑行保护装置。它使用高性能的光电式速度传感器检 测空转、滑行信号。若轮对空转,该装置接受到信号,经处理后随即发出动作指令, 先撒砂以便增加粘着。若空转依然存在,则装置使电机自动减载,机车恢复粘着,消 除空转或滑行。 (11) 、机车辅助电路采用传统旋转式劈相机系统。每节设两台劈相机,各辅机采 用三相自动开关进行保护。 (12) 、机车采用 TSG3 型受电弓。该受电弓是 8K 机车受电弓国产化产品,性能 稳定,质量可靠。高压电压互感器选用于式互感器,重量轻,且能满足在 -40 度环境 下使用要求。 (13) 、全车导线 99% 采用冷压接头,尤其是控制电路导线采用冷压型线簧式插接 件作为各屏柜、各装置之间的快速连接器,保证了电路的可靠性。 (14) 、车体为整体承载结构,用高强度低合金钢焊制而成,并采用有限元分析法 进行优化设计,便车体整体结构承受 2450kN 的静压力而无永久变形。同时,由于车 体采用了大顶盖结构,可以来用预布线和预布管的先进工艺,方便施工,缩短生产周 期,并为提高组装质量创造了条件。 (15) 、机车通风冷却系统采用传统的车体侧大面积百叶窗通风方式,并采用滤尘 效果和容尘量都较理想的新型过滤材料, 既保证了全车通风要求, 又保证了滤尘效果。 硅整流装置与牵引电机采用串联通风冷却方式,并对风道进行了优化设计,完全满足 整流装置的风速要求和牵引电机换向室的静压要求。 (16) 、机车采用 DK-1 型电空制动机,并具有空电联合制动性能。
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(17) 、韶山 4B 型电力机车仅配属神华集团,服役于朔黄线、包神线、神朔线、 大准线。

韶山 4C 型电力机车

用途:干线货运 制造年份: 1997 年 轴重: 25 吨 轴式: 2 × ( B0-B0) 通过最小曲线半径: 125 米 固定轴距: 2900mm 全轴距: 8200mm 起动牵引力: 628KN 持续牵引力: 436.5KN 整流电路:不等分三段半控桥 功率因数补偿装置:有 控制方式:恒流准恒速 恒功速度: 50-80km/h 制动方式:加馈电阻

配属:石家庄电力机务段 机车外形尺寸: 32830 X 3100 X 4775mm 轮径: 1250mm 轨距: 1435mm 持续功率: 6400KW 持续速度: 51.5km/h 最高速度 : 100km/h 额定功率: 800KW 悬挂方式:抱轴 制动功率: 4000KW 牵引电动机型号: ZD111 励磁方式:复励、无级磁场削弱 产量: 2

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