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天然气卡车市场发展解析


天然气卡车市场发展解析
随着国内商用车企业面对排放标准升级的压力越来越大, 很多重卡企业将发 展天然气重卡作为满足排放标准的一条有效路径。 天然气卡车成为很多重卡企业 关注的焦点,本文围绕此问题展开分析。 一、国内主要企业天然气卡车发展情况介绍 陕汽集团 2005 年即与西安交通大学和长安大学联合研发天然气重卡,“十一五”期 间,陕汽又承担了国家“863”计划新能源商用车的两个项目,成功开发出压缩 天燃气(CNG)、LNG 大功率重卡。陕汽的新能源产品系列分为“德龙”、“德 御”、“奥龙”三大品牌,车型覆盖牵引、自卸、载货、混凝土搅拌车、非公路 矿用车等,功率从 280 马力到 380 马力不等,根据最优化匹配性原则,采用法士 特富勒 9 档变速箱,430 膜片弹簧式离合器,ZF 技术转向机,汉德 13 吨级驱动 桥,选用国内知名公司设计生产的燃气供给管路系统及符合国家法规,可靠安全 的液化压缩天然气气瓶。2011 年,陕汽 2011“驰久版”天然气系列重卡上市, 其续航可达 1300 公里。车架全部采用进口高强度合金钢,并经过 6000 吨液压机 一次冲压成型;在悬架技术上与欧洲著名悬架公司联手,应用了 MVS 悬架、橡胶 悬架和空气悬架系统,并采用油浴式空滤器。 陕汽两款天然气卡车主要配置 车型 准牵引质量 最高车速 SX4255NT384TL 型半挂牵引车 40 吨 84 Km / h SX4255NN384T 型半挂牵引车 32 吨 76 KM/ h

潍柴 WT618Z375CNG 天然气发动 潍柴 WT615Z300CNG 天然气发动机, 多点 AEC 机,直列 6 缸,排量 11.59 升,顺序喷射系统, 排量 9.726 升, 额定功率 发动机 额定功率 375 马力,额定转速 马力,额定转速 2200 转/分,最大扭矩 1060 2200 r/m,最大扭矩 1400N·m 牛·米,采用增压中冷、稀薄燃烧、闭环控 制、电控喷射、电控点火、三元催化器等先 进技术 变速器 法士特 9 档变速箱, 型号 9JS180 法士特 9 档变速箱,型号 9JS135

前桥 后桥 驾驶室 车架 制动系统 其它

汉德 7.5 吨级 MAN 技术前轴 汉德 13 吨级斯太尔双级减速桥,速比 5.73 德龙 F3000 高顶驾驶室 780mm 等宽车架 243×80×(8+5)

前、后桥鼓式制动 约斯特 50 鞍座,12.00-20 斜交 约斯特 50 鞍座, 11.00-20 轮胎,1280L 储 胎,450L 液化天然气罐 气瓶(120×8+80×4)

陕汽天然气重卡重点市场在新疆、陕西、山西、内蒙古、广东、浙江等地区。 2010 年陕汽销售天然气重卡 2000 余辆,2011 年销售计划是 1 万辆。陕汽乌海新 能源专用汽车项目总投资 10 亿元,于 2010 年 8 月 16 日开工建设。项目分两期 实施,一期投资 2.28 亿元,预计到 2013 年可实现年产 2 万辆新能源专用车,二 期预计到 2015 年可扩能年产 5 万辆新能源专用车,预计到“十二五”期末销售 收入将达到 160 亿元,利税总额达到 7.2 亿元。 中国重汽 2006 年,中国重汽济南商用车第一辆燃气汽车试制完成。目前中国重汽天 然气卡车已包含 HOWO、金王子、豪运、HOVA 等品牌,WT615 系列天然气发动机 产品覆盖了 230 马力到 340 马力的功率段,可用燃料为 CNG 和 LNG,能充分满足 中重型载重车的需求。中国重汽的天然气重卡目前主要面向山西、内蒙古等气源 比较充足且加气站配套设施相对完善的地区投放。 中国重汽天然气卡车主要配置 压缩天然气卡车(CNG) 4×2、6×4、8×4 轴距 3800mm-4600mm WT615 发动机 230PS-340PS HW13710 变速器 高压气瓶组 标配 450L 液化气瓶,续驶里程约 440km ●4×80L 侧置+4×120L 后置,续驶里程 液化天然气卡车(LNG) 6×4、8×4 轴距 3800mm-4800mm WT615 发动机 230PS-340PS HW13710 变速器

约 300km; ●4×80L 侧置+4×140L 后置,续驶里程 约 330km; ●4×80L 侧置+8×140L 后置, 续驶里程约 530km。 一汽解放 解放天然气重卡匹配一汽自主研发的天然气发动机 CA6SL2-31E3N,功率强 大,性能可靠,燃气供给系统密封性能好,整车装配 3 个 450 升的气瓶,平均续 驶里程可以达到 1500km(75 升/100km),满足中长距离运输。2011 年上海车展 推出 CA4250P66T1A1E22M 型 LNG 牵引车。 一汽解放 J6P2011 款 LNG 牵引车主要配置参数 公告型号 轴距 轮距(mm) 最大总质量 最高车速 发动机型号 汽缸排列形式 排放标准 最大输出功率 最大扭矩转速 变速箱型号 轮胎规格 东风 东风汽车公司 2002 年就参加了国家“九五”清洁汽车运动,承担了科技部 “柴油/天然气双燃料”大型公交项目,取得一定的成果,并在天然气汽车技术 方面积累了不少经验。其中东风特种商用车目前拥有全系列天然气车型、纯电动 CA4250P66K22T1A1E 3450+1350mm 前轮距 2050; 后轮距 1830/1830 25 吨 120KM/h 锡柴 CA6DM2-42E3 直列 国Ⅲ 324KW 1400 12JS180A 12.00R20 11.00R20 驱动形式 6X4

长/宽/高(mm) 7170X2495X3060 整车重量 牵引总质量 最小转弯直径 汽缸数 排量 马力 扭矩 额定转速 后桥描述 油箱容量 8.8 吨 40 吨 15M 6 11.04L 420 马力 1900N·m 1900RPM 并装双轴 400L

环卫车底盘、自卸车、消防车底盘、水泥车搅拌车底盘、重型矿用车、洒水车底 盘、压缩垃圾车底盘、运油车底盘、集装箱运输车、起重机底盘等专用车底盘, 发动机功率覆盖 120—530 马力。原来东风特种商用车的天然气车型是以出口为 主,主要销往东南亚、南美洲等地,每年销量为 300 台,并且以 10%的年增长率 增加。随着天然气及新能源在国内日益受到重视,东风特种商用车逐渐将业务重 心转向国内,目前海外和境内的比例为 40%:60%。 东风天然气牵引车主要参数 车型名称 车辆型号 驾驶室型号 发动机型号/马 力 排放标准 变速箱型号/档 位 后桥型号/速比 鞍座 汽缸容积 颜色 最高时速(km/h) 百公里油耗 使用工况 长安重汽 作为重卡市场的新进入者,他们将产品开发的重点放在天然气重卡上。长安 天然气重卡 2009 年 10 月开始研发,可满足国Ⅳ排放标准,采用潍柴大马力大扭 矩发动机,柜式燃气供给系统,集成化程度高,结构紧凑,而且车上气瓶自带增 压系统,安全可靠。整车装配 2 个气瓶,续航里程 700-1000km。由于长安重汽 所在地区煤层气资源丰富,取气方便,主要在山西销售。此外,其重点发展区域 还有内蒙古、河南、山东等地。 长安重汽 LNG 牵引车主要配置参数 东风天龙 6X4 NG 牵引车 DFL4251A12 高顶双卧驾驶室 东风天锦 4X2 LNG 牵引车 EQ4160B1 平顶排半驾驶室

玉柴 YC6M340N-30/340 马力发动机 东风 EQD230N-30/230 马力发动机 国 III 法士特 12JS160TA/12 档 东风德纳 13TX2 后桥 约斯特 90# 8X140L(CNG)/450L(LNG) 珠光钼红 95 <45 短距离重型货物运输 国 III 东风 DF5S1050/5 档 东风德纳 10T 后桥 约斯特 90# 450L(LNG) 珠光钼红 78 ≤ 短距离重型货物运输

长/宽/高(mm) 整备质量(kg) 轴距(mm) 前悬/后悬(mm) 准牵引质量 每公里较燃油节省(元) 北奔

7545×2495×3700 10300 1350+3800 1575/820 38505 0.8-1

最高车速 发动机型号 排气量(L) 额定功率(kw) 变速器型式 驱动形式

84 Km / h WP12NG350E40 11.596 257 法士特 12 档变速 6×4

北奔 V3 的 LNG 牵引车装配 2 个充气瓶,更小的布置空间给货箱更大的发挥 空间;铝合金轮辋和铝合金气瓶的匹配,断开式平衡悬挂匹配前三后四牌簧等多 种轻量化设计,整车自重降低可达 300-500 公斤,耗气量减少达 8%-10%,然而 续航里程可达到 1000 公里。 北奔 V3 LNG 牵引车主要参数 车辆型号 总质量 发动机型号 发动机最大功率 轮胎 2530S 25000 WP10NG300 221/2200 315/80R22.5 铝合金 轮辋 驱动形式 整备质量 排量 最高扭矩 轴距 6x4 10220 9.726 1230/1400-1600 3850+1350

福田 福田欧曼 LNG 液化天然气牵引车具备达到国 IV 排放水平的大马力 LNG 燃料 发动机,具有承载能力大、传递扭矩大、可靠性强、运输效率高等特点。2011 年上海车展,福田欧曼推出配置潍柴第二代 LNG 发动机的 9 系 LNG 牵引车。 上汽依维柯红岩 2007 年 2 月份,红岩对首批压缩天然气重卡样车进行了一万公里路试。此 款车满足国Ⅲ排放标准,采用先进的电控调压器和燃气汽车 EMS 控制技术,动力 性能好,承载能力强,可根据用户需要安装 8-12 个 80 或 120 升的气瓶,一次充 足最大里程达到 500 公里以上。 目前, 新红岩已实现天然气重卡批量生产的目标。

华菱 2006 年推向市场。华菱重卡目前有四五个天然气重卡车型,最大功率为 380 千瓦,但销量不大。根据不同马力,华菱天然气重卡比普通重卡的价格高 10 万 ~15 万元,主要销售区域集中在河北、山西等地。在国外市场上,华菱天然气重 卡也有斩获,与泰国签订了 1500 辆的订单。 二、天然气卡车存在优势及发展难点解析 1、存在优势 1)我国天然气资源量十分丰富,与传统燃料汽油、柴油相比,天然气在价 格、环保方面具有明显优势。我国天然气资源量为 38.04 万亿立方米,陆上 62 个盆地和地区的天然气储量 29.9 万亿立方米,10 个海上盆地大多集中在南海和 东海,总计 8.14 万亿立方米,占总量 21.4%。天然气储量大于 1 万亿 m3 的地区 有 10 个:塔里木、四川、陕甘宁、东海、渤海湾、莺歌海、琼东南、珠江口、 准噶尔和柴达木。现已形成以四川、内蒙古、塔里木、柴达木、莺琼、东海六大 盆地为主的气层气资源区。统计数据显示,华南地区,LNG 价格仅为柴油价格的 60%;华北地区,LNG 价格仅为柴油价格的 57%。一般而言,一辆 LNG 重卡运营一 年就能收回购车成本带来的价差。 相同配置的柴油重卡与天然气重卡跑 800 公里 同样路程,天然气重卡可比柴油重卡节省燃料费用 1000 元左右,而且环保清洁, 比燃油车辆减少有害排放在 90%以上。 2)液化天然气卡车抗冻性优于传统柴油卡车。冬季柴油车在零下 25°C 到 零下 30°C 的时候油箱就会结冻,导致其难以点燃且动力不足。但是天然气就不 存在这样的问题,它极易点燃,且动力不受影响。同时液化天然气卡车也非常适 合做长途运输,目前双罐的 LNG 重卡满罐可注入液化天然气 900 升,连续行驶 1000-1200 公里。 2、发展难点 1)气源供应不稳定,使天然气卡车推广区域有限。以液化天然气为燃料的 LNG 重卡由于对气源的依赖性强,从目前的销售情况来看,区域化特征明显。新 疆、山西、陕西等天然气资源大省销售情况好于其他省市。加气站数量少,还未 形成网络,所以未来气源供应不稳定仍是制约 LNG 重卡发展的重要因素。有消息 显示,中海油正在沿海地区加紧建设加气站,计划用 5 年时间在广东深圳新建

60 座加气站。一旦加气站网络得到完善,天然气重卡的市场规模将迅速扩大。 2)天然气重卡购买和使用成本较高。据了解,国内市场上销售的大部分天 然气重卡,价格比柴油重卡平均高出 8~10 万元,用户前期投入比较大。而且目 前国内天然气卡车的维修点还没有铺开,一旦出现较严重的问题需要返厂维修, 维修周期较长,这对车主来说成本太高不能接受,很多用户还是在较高的价格面 前望而却步。 3)目前天然气汽车还没有明确的政策扶持,国产天然气重卡的发展一直依 靠本身企业和市场的推动前行。此外,发展天然气重卡需要完善的配套设施,由 于加气站等配套设施的成本高、安全性要求高,外加需要地方政府的支持,无形 中为合作建设加气站增加了难度。 如果国家能够把然气汽车纳入到新能源汽车的 范围,享受国家对此的补贴政策,将降低采购成本,广大潜在用户的购车积极性 将更高涨。 综上所述,尽管目前天然气重卡市场被看好,推广力度也进一步加强,且在 燃料价格、环保和抗冻性上也优势明显。但是,面临政府关注度的减弱,后期加 气站网络建设等配套设施的巨额资金投入,天然气重卡较高的购买和使用成本, 节节攀升的液化天然气价格等重重阻碍,天然气重卡的推广之路将不会平坦。 来源:汽车市场网


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