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燃油分油机故障检修


燃油分油机在机舱中所占空间不大,其作用却不容置疑。它对运转中的柴油机燃油进行处理,去除水分、 杂质,起到燃油净化的目的。在船舶所有机械设备中,相对轮机管理人员,可以说有三个模糊不清的系统 即:主机控制系统、克令吊和分油机。前两个在此不进行探讨,仅就分油机而言,其上各种不同形式的橡 皮令、太多水孔、通道,各部件紧凑地组装在一起,只要出现故障,往往不是三言两语所能排除的。在大 家的心

目中,一旦分油机工作不正常,无怪乎解体、清洗、换令、通眼几个步骤,如装复运转正常,也就 不再琢磨、研究。久而久之,对于分油机能够确切判断故障搞清其原理的并不太多,形成一个模糊的概 念。 某轮重油分油机有两台,型号:FOP×605,ALFA LAVAL。为无重力盘(比重环)部分排渣全自动 分油机,使被净化的燃油密度的极限值增大,排渣时不用停止进油,保持了分油的连续性。我于 2003 年 11 月上船接班,上船后的几个月中一直使用 NO.1 重油分油机,查工时记录,NO.2 分油机在 30/9-01 之前 一直使用正常,当时 1、2 号分油机总运转小时分别为:11574h、13106h,到 29/2-04 其总工时为 27083h、13242h,也就是说在 2 年多时间里 NO.2 分油机只用了 136h,检修记录中也没有详细说明,只是 此分油机控制电路板曾经损坏,于 21/3-03 备件供船装复,再无其他介绍。据原在船工作过的机舱人员 讲,此分油机一直不好用,应急情况下代用。于是告诉三轨进行试用,结果不到 6 小时,故障报警,分油 机不能排渣,进行解体清洗,解体配水盘时发现控制盘(CONTROL PARING DISC)与配水盘盖 (DISTRIBUTING COVER)之间螺丝松动。于是在配水盘盖上钻孔、攻丝,更换分配环(DISTRIBUTING RING)与端盖(COVER)之间的垫床,装复。把分离筒装上后,用手转动分离筒不灵活,有卡阻现象,这 是绝对不允许的。重新解体,查找原因。把立轴拉出,上、下弹子盘检查均正常,怀疑立轴下沉,导致分 离筒摩擦配水盘盖(DISTRIBUTING COVER),但说明书上并无立轴高度的规定值,也没有介绍如何调整立 轴高度,查看图纸及实物,立轴高度不可调,这样工作处于僵持之中。 再仔细推敲,认真分析,解体前后除更换了配水盘上的一道垫床外,并未更换其他备件,怎会转 动不灵活呢,把新、旧垫床对比,发现新换垫床稍厚一点(1mm),于是仍用原垫床装复,分离筒转动灵 活。通过解体,我们也发现配水盘盖与机体间有两道纸板垫床(说明书上为一道),每道垫床厚 1.5mm, 这样多加一道垫床则相当于立轴下沉 1.5mm,而更为严重的是配水盘盖已严重变形,放于平板上,四周间 隙清晰可见,因此也导致分离筒与配水盘盖相磨,稍厚一点的配水盘垫床(分配环与端盖之间)也会造成 立轴的相对下沉,继而推测,此分油机不好使用的根本原因也在于此---配水盘端盖严重变形。从配水盘 端盖上可见分离筒磨擦过的痕迹。于是对配水盘盖进行打磨,装复后再试用。24 小时后,故障报警, NO.2 分油机不能分油。解体发现分离筒底部配水盘磨损严重,导致工作水流失,托盘不能托起,从而不 能正常分油。于是请示机务总管并加急订购配水盘备件,此后两个月 NO.2 分油机处于彻底瘫痪状态。 9/6-04 配水盘备件整体于温哥华供船,重新对 NO.2 分油机解体组装,把新配水盘装复,只用一 道垫床,测量立轴高度比原来提高 5 毫米,因太高又自做一道垫床(恢复原来两道),立轴高度比原来相 对提高 3mm,这样无论配水盘间小垫床的新旧、厚薄,分离筒均运转自如,所有部件装复,继续试用分油 机。 为了防止再度出现配水盘磨损现象,NO.2 分油机分别运转 2h、6h、24h、48h、打开检查,配水 盘无任何磨损,各部件正常。虽然后来又出现了分油机不能排渣现象,分析为分离筒上一圈弹簧弹力不够 所致,用旧件(相同厚度)更换相继解决。现分油机已连续运转近一个月,未再出现任何故障报警。NO.2 重油分油机前后解体十余次,每个部件都进行了认真检查,依次排除。使我们对分油机的工作原理、结 构、各部件的作用都有了相当的了解,更重要的是,通过此次故障的分析排除,使我们养成了对工作认真 负责、一丝不苟的工作作风。 综合分析分油机以上故障可以断定:由于分油机配水盘端盖(DISTRIBUTING COVER)严重变形, 首先造成配水盘与机体间的不密封,所以安装两道垫床,这样多加一道垫床的厚度和配水盘盖变形的厚度 相叠加,立轴高度相对下沉严重,分离筒和配水盘端盖产生磨擦,运转时间稍长,排渣不利时造成分油机 振动,从而使配水盘上 CONTROL PARING DISC 与 DISTRIBUTING COVER 之间的三个连接螺丝脱落,配水盘 与配水盘盖相磨,严重损坏配水盘部件。也正因如此,NO.2 重油分油机一直不敢大胆使用,两年多时间 里仅工作 100 多小时(在 NO.1 分油机故障解体时使用)。现在原因找到了,备件及时供船组装,彻底解 决了 NO.2 分油机的不适岗情况。两台分油机处于随时可用,也为船舶的安全提供了强有力的保障。

一:滤油机用途特点 滤油机为真空式滤油机,主要用于电厂、电站的透平油的净化和再生。使油品达到运行标准。滤油机特点 为: 1.该滤油机能同时完成高含量脱水和深度脱水、除杂质、脱胶质、破乳、除酸、脱色,明油的功能; 2.同时具有分子过滤、凝聚脱水、箱式过滤、压力过滤、真空深度干燥等组合功能; 3.滤油机采用模糊控制技术,运行可靠、寿命长; 具有压力过载保护、自动防干烧、自动消泡沫、自动 油位控制功能; 4.滤油机自带冷却水箱,自定冷却循环; 5.滤油机能与机组同步在线净化,可在线(不必破坏真空)排放分离水; 二、滤油机结构及工作原理 本滤油机采用膨胀、凝聚、分子吸附、真空干燥、机械过滤、模糊控制等组 合技术,能去除透平油中水分、杂质、皂类、酸质、胶质、色素等,使严重乳化的透平油破乳、透明,达 合格标准,适用于水力、火力发电机组、工业汽轮机组等在线净化处理透平油等. 滤油机结构主要由粗滤 器、加热器、真空缸、雾化器、真空泵、排油泵、冷却器、温度控制器、精密过滤器和电气控制等部件组 成。 离心分离式净油器工作原理简单,效果显著。在其内部有一个带有双喷式喷嘴的转子,只需由机油 所产生的压力来提供其驱动力。设备开启后,通过泵将油箱内机油送至转子内,待机油充满转子后就沿转 盘下部喷油嘴喷出,既而产生驱动力使转子高速旋转。它的转速能达到 4000-6000r.p.m 以上,所产生的 力量为重力的 2000 倍以上,以离心力的原理直接驱使杂质自机油中分离出来。坚硬而锋利的磨损性之金 属物质,加上那些使零件磨损或使机油变质的残留积物,即使是 1μm 那样的大小亦能被取出。分离出来 的杂质附着在转子内的杂质收集盖内,只需定期清洗即可。另外,由于水的比重比油大,在离心力的作用 下,水分自油中分离出来存在转子内积油盘中,只需在清洗时清除即可。过滤后的油通过重力直接流回油 箱中。 要使机器能使用的较久,则需要一种能使润滑油流失最少并能维持较高清洁度的净油系统,如此您的维护 成本才能降低。现在您将拥有世界上最棒的净油系统:那就是一个真正的离心式净油器。 由于一般 i 过滤器是以滤芯来完成清洁动作,他们的缺点是会使细小的颗粒轻易的通过或被大的杂质完全 堵塞,使您的 u 机器受损,而离心分离器中的转子,则是除了将油中的杂质分离出来以外,并未包含其它 任何东西,绝不会影响您的油品及油中添加剂。分离式的清洁动作由引擎一发动立刻开始,而且中间不会 停止,即使当它处理的秽物量超过一般过滤器 5 倍以上时,仍能保持油中的清洁度,油的添加剂亦能持续 较久。


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