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汽车的专业术语解释


汽车维修与检测有关的专业术语
车身主动控制系统
ABC 系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、 精确。车身的侧倾小,车轮外倾角度变化也小,轮胎就能较好地保持与地面垂直 接触,使轮胎对地面的附着力提高,以充分发挥轮胎的驱动制动作用。而 ABC 的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾, 最大限度地接近消费者对车 辆在这两方面的要求。

· 自动制动差速器 是制动力系统的一个新产品,它的主要作用是缩短制动距离,和 ABS、EBD 等 配合适用。当紧急制动时,车会向下点头,车的重量前移,而相应的车的后轮所 承担的重量就会减少,严重时可以使后轮失去抓地力,这时相当于只有前轮在制 动,会造成制动距离过长。而 ABD 可以有效防止这种情况,它可以通过检测全 部车轮的转速发现这一情况,相应的减少后轮制动力,以使其与地面保持有效的 ABD 与 ABS 摩擦力, 同时将前轮制动力加至最大, 以达到缩短制动距离的目的。 的区别在于,ABS 是保证在紧急制动时车轮不被抱死,以达到安全操控的目的, 并不能有效的缩短制动距离。而 ABD 则是通过 EBD 在保证车辆不发生侧滑的 情况下,允许将制动力加至最大,以有效的缩短制动距离。 · 防抱死制动系统 ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统,通过安装在车轮上的传感器发 出车轮将被抱死的信号,控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压,减小制动 力矩,经一定时间后,再恢复原有的油压,不断的这样循环(每秒可达 5~10 次), 始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。 · 加速防滑系统 加速防滑控制系统, 或 Acceleration Stability Retainer 加速稳定保持系统,顾名思 义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统, 其目的就是要防止车辆尤其是大马力 的车子, 在起步、 再加速驱动轮打滑的现象, 以维持车辆行驶方向的稳定性,保持 好的操控性及最适当的驱动力, 达到有好的行车安全。 · 车身主动循迹控制系统 A-TR 在恶劣路况下,为行驶提供良好的加速性和防陷功能;在碰到泥泞道路时 提高通过能力。同时,4 轮单独控制系统,一旦计算机检测到任何一个车轮打滑 时,会自动锁定差速器,提高车辆通过性。越野时,借助优良的电子系统,对角 车轮离地时利用 ACTIVE TRC 对空转的车轮制动,使另一侧仍有抓地力的车轮 得到驱动力,类似轴间差速器锁定或限制的作用,弥补了全时四驱只锁住中差的 缺点,不同之处是电子系统自动工作,但同时带来的缺点就是会令驾驶者感觉不 到危险。其实通过人脚刹车也可以做到类似效果。在弯中加速,A-TRC 探测到 车轮在沙土路面打滑, 即时通过对打滑车轮施加制动力, 将动力传至其他驱动轮,

以较大车速入弯, 因重逾 2 吨半的车身与离心力作用, 车子发生侧滑, 此时 VSC 同 ABS 与 A-TRC 一起动作, 通过引擎动力分配及有选择地对单个车轮施加制动 力,在湿滑的沙土路面将要失控的边缘令车辆重新返回循迹之中。如果将这类电 子系统比喻成软件的话,诸如独立大梁、接近角度等就可谓是硬件,越野表现的 优劣不能完全依靠软件,但优良的硬件基础再加上先进的软件,结果将是将所向 披靡。 · 制动辅助系统 在紧急情况下有 90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断,制动辅助系统正是针对 这一情况而设计, 它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的 情况,当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板,但踩踏力又不足时,此系统便会 缩短在紧急制动的情况下的刹 协助, 并在不到 1 秒的时间内把制动力增至最大, 车距离。 · 连续可变气门正时机构 可根据阀门的遮盖、吸气阀的开闭时间,使发动机中间旋转域的扭力特性达到最 佳。 · 下坡行车辅助控制系统 与发动机制动的道理相同,为了避免制动系统负荷过大,减轻驾驶员负担,下山 辅助控制在分动器位于 L 位置;车速 5-25km/h 并打开 DAC 开关的条件下, 不踩加速踏板和制动踏板,下山辅助控制系统可以自动把车速控制在适当水平。 下山辅助控制系统工作时停车灯会自动点亮。 · 顶置气门,双上置凸轮轴 不同于 OHC(SOHC)是两个凸轮轴分别控制进气与排气,因而两个凸轮轴分 别放置,故一般在设计上直接以凸轮顶气门,省去了 OHC(SOHC)机构需使 用的摇臂;优点是传动准确,重视高转速特性,但也因比 OHC(SOHC)多了 一个凸轮轴,成本较高。 · 车身动态控制系统 BMW 自主开发的 DSC 控制系统中集成了 ASC 自动稳定控制系统和牵引力控制 系统,能够通过对出现滑转趋势的驱动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状 态,从而相应地对车辆起到稳定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂砾路面上,驾驶 者只需按下一个按钮就可以使车辆进入 DTC 模式,从而增强车辆在上述路面上 的牵引力。同时,由于 DSC 动态稳定控制系统的干预响应极限稍微延长,车辆 的牵引力和驱动力也随之增大,驾驶者能够享受到非同寻常的运动驾驶体验。 DSC 动态稳定控制系统的另一个功能是 CBC 弯道制动控制系统, 能够在转弯轻 微制动时通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度趋势。


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