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电气化铁路接触网防雷措施的探讨(1)


龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 电气化铁路接触网防雷措施的探讨 作者:张桐 来源:《城市建设理论研究》2013 年第 24 期 摘要:我国铁路事业发展迅速,尤其是近些年来,国家政府对我国的铁路建设投入了巨大 的人力物力,以提高铁路建设的速度,增加铁路运输的承载能力,提升列车运行速度,增强铁 路运输的安全性能。然而,安全问题始终贯穿在整个铁路的发展过程中。铁路运输一旦发生事 故,后果则不堪设想。防雷是保证铁路运输安全运行的重要措施,回顾铁路发展史,每个时期 多多少少都会有雷电因素造成的铁路事故,轻则影响铁路运输时刻准确性,重则危及乘客人身 安全,造成惨烈的交通事故。为此,防雷措施的研究显得极其重要。 关键词:铁路接触网、防雷、电气化 中图分类号:TU856 文献标识码: A 文章编号: 铁路运输有着速度快、运输量大、安全可靠等优点,它对于推动国家经济的建设发展有着 不容忽视的作用。铁路接触网防雷事关铁路安全运营,本文就铁路接触网目前所存在的问题、 当下防雷状况、相关解决措施等进行了探讨论述。 1 目前铁路接触网防雷薄弱环节 我国的铁路线路很多都分布在南部地区和东部地区,大大的带动了所经地区的经济发展。 但同时,这些地区的雷电活动强烈,对铁路运行的安全提出了巨大的考验。作为铁路供电系统 中重要的组成部分,牵引网工作状况对铁路正常运行有着极大的影响。当前,我国铁路系统中 大多数牵引网都裸露于外界,缺少一定的防护能力。这就迫使我们不得不采取相关的防护措 施,以防止供电系统遭到意外破坏而引起线路烧断、跳闸等,从而影响到了铁路的正常运营。 根据国家所颁布的《高压输变电设备的绝缘配合》标准,接触网的额定电压应为 25 千伏,整 个铁路的防雷绝缘体系设定值应为 35 千伏。 目前我国铁路地理区域跨度大,并集中在雷电活动强烈的东部沿海和南部地区,如京沪高 速铁路跨越上海市、江苏省和安徽省,同时接触 80%左右路段架设在高架桥上,接触网对地 高度和收集雷击的宽度加大,遭受雷击的概率增大;绝缘配置方面,接触网绝缘水平依照普通 铁路标准建设,耐雷水平只有几千安培,大于耐雷水平的雷电流出现的概率在 90%以上;加 之接触网是无备用系统,雷击一旦形成永久性故障将造成供电区段的停运,这使得线路投运后 雷害问题突出不可避免。应重视接触网的防雷设计,以运输安全为目标,以系统优化、综合防 护、防雷减灾的原则进行接触网防雷设计。 2 防雷概况 2.1 国内防雷情况 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 我国防雷情况主要是依据国家有关规定,如《高速铁路设计规范》等,以及我国气候等特 征,根据雷电日数量,将我国铁路分布区域分为了 4 个不同的等级,分别是少雷区、多雷区、 高雷区和强雷区。其中,少雷区雷电日为 20d;多雷区为 20d 至 40d;高雷区为 40d 至 60d; 而处于 60d 以上的区域则为强雷区。 此外,《高速铁路设计规范》(试行) 第 21.4.4.2 规定:“ 牵引网中的防雷接地装置在 贯通地线上的接入点与其他设备在贯通地线的接入点间距不应小于 15 m。”接触网中的防雷设 备主要指接触网上安装的避雷器,为减少对综合接地系统上其它电气设备(如信号设备) 的影 响,防止电压通过接地网反击,应保证具有一定的地中距离使得沿接地体传播的过电压衰减到 不危险的程度,按现行国家规范规定其地中距离应不小于 15 m。 2.2 国外防雷情况 与我国的状况不同,由于特殊的气候条件和地理位置,日本的铁路防雷情况有着不同的特 点。

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