当前位置:首页 >> 机械/仪表 >>

上海别克汽车发动机控制系统故障解析方案


上海别克汽车发动机控制系统故障解析方案
上海别克新世纪、GL、GLX、GL8 轿车采用 2.98L(L46)发动 机, 该发动机采用 SFI 顺序多点燃油喷射系统为主的电脑控制系 统,其主要控制内容有电控燃油喷射、怠速控制、电控点火、废 气再循环控制、燃油蒸发控制等。

1、水温传感器(ECT)及其检修发动机水温传感器(ECT) 是双导线的负温度系数热敏电阻型传感器,伸入发动机水套中, 与发动机冷却液直接接触,为 PCM 提供发动机冷却液温度信号。 PCM 为 ECT 传感器线路提供 5.0V 参考电压,随着发动机温度上 升,传感器的电阻降低,ECT 传感器信号电压下降。在发动机正 常工作温度(85℃-95℃)下,ECT 传感器的信号电压为 1.5V-2.0V。ECT 传感器电阻与温度的关系如表所列。PCM 运用 ECT 传感器的信号对下列控制进行修正:液力变矩器控制、点火 控制(IC)、爆震控制、怠速控制、活性炭罐(EVAP)阀控制、 废气再循环控制和冷却风扇控制等。

ECT 传感器电阻与温度的对应关系:

当 PCM 在 ECT 传感器监测到的信号不在正常范围内时, 将设 置故障代码 P0117(ECT 传感器线路低电压)、P0118(ECT 传感 器线路高电压) P1114 、 (ECT 传感器线路间歇性低电压) P1115 和

(ECT 传感器线路间歇性高电压),同时点亮仪表板上的故障指 示灯(SERVICEENGINESOON)。注意:PCM 在存储故障代码同时, 会点亮仪表板上的故障指示灯“SERVICEENGINESOON”。对于装 备牵引力控制系统的车型,PCM 还通过串行数据线路命令 EBTCM 关闭牵引力控制功能,并点亮仪表板上的“TRACTIONOFF”灯。

2、进气温度传感器(IAT)及其检修进气温度传感器(IAT) 也是双导线负温度系数热敏电阻型传感器,位于发动机进气口 处,用以测量进入发动机气缸中的空气温度,为 PCM 提供进气温 度信号。PCM 为 IAT 传感器线路提供 5.0V 参考电压,在进气温 度低时,IAT 传感器电阻大,PCM 在 IAT 传感器电路中将监测到 一个高的信号电压;在进气温度高时,IAT 传感器电阻小,PCM 在 IAT 传感器电路中将监测到一个低的信号电压。IAT 传感器电 阻与温度的对应关系同水温传感??气温度, 特别是当排气歧管和 燃油的温度低于发动机工作温度时,对空燃比进行调节;改变点 火提前角和进行加速增油;确定启动废气再循环的时间等。当 IAT 传感器信号电压指示进气温度>135℃的情况出现 20s 以上 时,PCM 将设置故障代码 P0112(IAT 传感器线路低电压);当 IAT 传感器信号电压指示进气温度<-33℃的情况出现 20s 以上 时,PCM 将设置故障代码 P0113(IAT 传感器线路高电压)。当 IAT 传感器信号电压指示进气温度间歇性<-33℃或>135℃的情 况达到 5s 时,PCM 将设置故障代码 P1111(IAT 传感器电路间歇

性高电压)或 P1112(IAT 传感器电路间歇性低电压),并点亮 仪表板上的故障指示灯(SERVICE ENGINGE SOON)。

3、空气质量流量传感器(MAF)及其检修上海别克轿车对进 入发动机气缸的空气量同时采用两种方法进行测量, 一种是速度 密度法,即通过读出进气歧管压力的变化对进气气流进行测量, PCM 利用 MAP 传感器读出进气歧管的绝对压力,再加上温度和废 气再循环等便可以对进气流量进行计算;另一种是流量法,即利 用位于进气歧管中的空气质量流量(MAF)传感器,测量进气的 容积和密度,计算进气量。流量法能够综合空气的温度、密度和 湿度等。所有这些变量能使 PCM 读得进气量的质量流量,以便计 算出更加精确的燃油量。 上海别克轿车采用的空气质量流量(MAF)传感器为热线式空气 流量计,热线式 MAF 传感器使用热线电阻式元件,该热线电阻与 RC、RP 和 RS 及环境温度传感器共同组成惠斯登电桥。热线电阻 元件被加热到环境温度以上,当进入节气门体内的空气流经 MAF 传感器时,部分热量被带走,空气流量越大,带走的热量越多。

为使 MAF 传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的关值 保持恒定不变,便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。MAF 传 感器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。 由于空气 流量计的输出信号被转换成频率, 所以 PCM 接收到的 MAF 传感器

信号分辨率高,性能好。热线式 MAF 传感器为三导线型,安装在 进气歧管中。MAF 传感器测量给定时间内通过 MAF 传感器进入发 动机气缸的空气量。PCM 利用空气质量流量信息监视发动机的运 行状态,进入发动机的空气质量小表示车辆处于减速或怠速状 态。MAF 传感器(电路图)提供的频率信号可以用 TECH-II 等仪 器监测到。频率变化范围由怠速时的 2000Hz 左右到发动机最大 负荷时的 8000Hz(32Hz-150Hz)左右。当来自 MAF 传感器的信号 表示的空气流量与根据大气压力、 节气门位置和发动机转速得到 的预测值之差达到 6g/s—30g/s 时,PCM 将设置故障代码 P0101 (MAF 传感器性能不良);当 MAF 传感器信号的频率<1200Hz 的 时间超过 0.5s 时,PCM 便设置故障代码 P0102(MAF 传感器线路 低频率) 当 MAF 传感器信号的频率>11500Hz 的时间达 12S 时, ; PCM 便设置故障代码 P0103(MAF 传感器线路高频率)。

4、进气歧管绝对压力传感器(MAP)进气歧管绝对压力传感器 (MAP)为三导线压变电阻型传感器,安装在进气歧管上。该传 感器包括一个 3mm2 的硅片,硅片上方为真空密封,硅片下方为 进气歧管压力。发动机工作时,进气歧管产生真空,硅片下方的 进气歧管绝对压力下降, 从而使硅片产生变形, 其阻值发生变化。 MAP 传感器测量进气歧管中空气压力的变化,并将其转变为电信 号送给 PCM。PCM 自 MAP 传感器获取进气歧管压力信息,指示发 动机的负荷状况,以便计算喷油量和点火正时。MAP 传感器传给

PCM 的信号电压在怠速状态时较低,小于 2V(高真空时);在发 动机不运转或节气门全开时信号电压较高,大约为 4V。当 PCM 监测到的 MAP 传感器信号指示的进气歧管绝对压力<12.1Kpa 时,便设置故障代码 P0107(MAP 传感器线路低电压);当 PCM 监测到 MAP 传感器信号指示的进气歧管绝对压力高于 91.8Kpa 时,便设置故障代码 P0108(MAP 传感器线路高电压)。当 PCM 监测到 MAP 传感器指示的进气歧管绝对压力间歇代码 P1106 MAP ( 传感器线路间歇性高电压)或 P1107(MAP 传感器线路间歇性低 电压),并点亮仪表板上的故障指示灯(SERVICEENGINESOON)。

5、节气门位置传感器(TP)及其检修节气门位置(TP)传 感器是三导线型可变电阻式传感器,安装于节气门体上,由节气 门轴操纵。节气门位置(TP)传感器用来向 PCM 提供与节气门开 度相对应的电信号, 利用该入号计算燃油喷射量和点火正时, PCM 并用于液力变矩器、换档指示灯、EVAP 燃油蒸发系统、废气再 循环和空调等的控制。TP 传感器的信号电压在节气门关闭时为 0.2-0.7V,在节气门全开时为 4.0V。当 PCM 检测到 TP 传感器信 号电压超出正常范围时,将设置故障代码 P0121(TP 传感器性能 不良)、P0122(TP 传感器线路低电压)、P0123(TP 传感器线 路高电压)、P1121(TP 传感器线路间歇性高电压)、P1122(TP 传感器线路间歇性低电压)。

6、怠速控制阀(IAC)及其检修 PCM 通过调节怠速控制阀 (IAC)的位置控制发动机的怠速转速。IAC 是双向步进马达, 有四条导线,两个驱动线圈。PCM 施加正向或反向电流来使步进 马达前进或退缩,从而改变怠速旁通进气量。IAC 两组线圈的电 阻都为 40-80 欧姆。如果 PCM 检测到怠速不正确,不能通过调节 IAC 的步数(0-255 步)来控制怠速,将设置 DTCP0506(怠速过 低)和 DTCP0507(怠速过高)的故障码。(怠速时 10-40 步)

7、氧传感器及其检修上海别克轿车采用加热式二氧化锆型 氧传感器(HO2S)(只有一个),该传感器安装在排气管上,有 4 根导线,一根导线是氧传感器信号线,一根是加热器电源线, 一根是加热器搭铁线,一根是氧传感器反馈线。加热式氧传感器 升温快并能保持热态。 传感器的中心元件为由氧化锆制成的陶瓷 元件,它有两个白金电极,一个是陶瓷元件的内表面,另一个是 陶瓷元件的外表面。其内表面暴露于大气中,构成氧传感器电路 的正极端; 外表面暴露于废气中, 构成了氧传感器电路的负极端。 由于大气和陶瓷元件的内表面以及排出的废气和陶瓷元件的外 表面之间的相互影响和作用,氧传感器将产生一个电信号。氧传 感器产生的电压与大气和废气中的含氧量之差成正比。 浓混合气 工作时,废气中几乎不含有氧气,传感器的两个表面上的氧气接 触量差别大,传感器产生的电压高;稀混合气工作时,传感器的 两个表面上的氧气接触量差别小,传感器产生的电压低。

PCM 根据氧传感器的电压信号便可识别出混合气浓度。在发动机 处于闭环工作中, 氧传感器的输出电压信号大约在 100mV-1000mV 波动, PCM 根据氧传感器的电压信号变化连续调节喷油器的喷 在 油脉冲宽度时,这种波动反映了空燃比的变化。在正常闭环工作 期间,PCM 监测到的 HO2S 信号电压持续低于 175mV,或在动力模 式燃油控制工作期间,PCM 监测到的 HO2S 信号电压持续低于 600mV,时间超过 5s,PCM 便设置故障代码 P0131(HO2S 线路低 电压);在正常闭环工作期间,PCM 监测到的 HO2S 信号电压持 续高于 975mV 的时间超过 45s, 或在经济模式燃油控制工作期间, PCM 监测到的 HO2S 信号电压持续大于 200mV 的时间超过 5s, PCM 便设置故障代码 P0132(HO2S 线路高电压);当 PCM 监测到的 HO2S 信号对混合气由稀变浓的平均反应时间超过 175mS, HO2S 或 信号对混合气由浓变稀的平均反应时间超过 160mS 时,PCM 便设 置故障代码 P0133(HO2S 线路反应慢);当 PCM 监测到的 HO2S 信号电压为 400MV-500MV 的时间超过 29s,PCM 便设置故障代码 P0134(HO2S 线路工作不良)。

8、喷油器及其检修上海别克轿车的喷油器控制线路中,PCM 利??MFD 具有检测电气故障的功能。如果 MFD 在喷油器控制线路 中检测到电气故障,MFD 便发一个信号给 PCM,PCM 便设置故障 码 P0201(1#喷油器控制线路故障)、P0202(2#喷油器控制线 路故障)、P0203(3#喷油器控制线路故障)、P0204(4#喷油器

控制线路故障)、PO205(5#喷油器控制线路故障)或 P0206(6# 喷油器控制线路故障)。(电阻 11.4-12.6 欧姆)

9、 油泵继电器上海别克轿车的油泵继电器由 PCM 直接控制。 只要发动机运转,继电器就接通。如没有参照脉冲,PCM 在点火 开关接通或发动机停机 2 秒内,将继电器断电。燃油系统在发动 机停机,跨接继电器时的压力为 49-55PSI(338-380KPA)。

10、废气再循环(EGR)系统及其检修上海别克采用带电子 反馈的废气再循环(EGR)系统,有 5 条导线,能够监视 EGR 阀 的位置,确保阀门对 PCM 的指令作出正确的响应。EGR 电磁阀采 用正极驱动器和 PCM 中的搭铁电路控制。如果电路功能失效,驱 动器向 PCM 发送信号, 设置 DTCP0403 EGR 电磁阀控制电路不良) ( 的故障码。EGR 阀上装置一个电位计来检测 EGR 阀的真实位置, 电位计的 3 条导线分别为 5V 参考电源、搭铁和信号线,信号在 EGR 阀全关时为 0.14-1.0V,全开时为 4.5-4.8V。在 EGR 阀打开 时,PCM 将真实的 EGR 位置与要求的位置比较,如果真实位置小 于要求位置 15%,将设置 DTCP0404(EGR 打开位置性能)的故障 码。造成此故障一般为 EGR 枢轴或轴座积碳过多引起。如果 PCM 检测到 EGR 位置传感器反馈的电压低于 0.14V, 将设置 DTCP0405 (EGR 位置传感器电压过低)的故障码。如果 PCM 指令 EGR 阀关 闭时真实的 EGR 位置仍指示 EGR 阀处于打开的位置,将设置

DTCP1404(EGR 阀卡滞)的故障码。

11、燃油蒸汽回收(EVAP)系统及其检修上海别克 EVAP 系 统的工作时机由 PCM 驱动碳罐电磁阀控制。 PCM 检测到电磁阀 当 控制电路上的电压不正确时, 将设置 DTCP0443 故障码, 表示 EVAP 电磁阀控制电路不良。

12、 动力控制模块 PCM 上海别克的 PCM 装在空气滤清器总成 内,采用电可控可编程只读存储器(EEPROM)。EEPROM 含有编 程信息和发动机、 变速器驱动机构和动力系诊断操作所需的标定 值。与过去车辆上使用的 PROM 不同的是,EEPROM 不能更换。更 换 PCM 或标定值需要更新时, 必须用 TECH2 或准许的技术保障设 备编程 PCM。


相关文章:
(完整版)上海通用别克发动机电控系统故障诊断与检修毕...
对 上海别克发动电控系统故障的诊断与检修进行分析,使维 修中一些典型故障得到...上海别克发动机汽车发动机的工作原理,动力控制模 块 ECU 和一些传感器,执行器等...
上海别克轿车发动机典型故障及排除方法
上海别克轿车发动机典型故障及排除方法_交通运输_工程...喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统...框架受力分析与截面设计(包括内 力分析、水平荷载与...
别克汽车常见疑难故障 1000 实例
常见故障] 097.别克 凯越 故障现象:发动机故障...调故障码为:P0505 含义:怠速控制系统.读数据流 ...点火控制系统中采用了通用车系中常用的旁路控制原理:...
(最新版)上海通用别克发动机电控系统故障诊断与检修毕...
上海别克发动机汽车发动机的工作原理,动力控制模块 ECU 和一些传 感器,执行器等工作原理显得十分重要,对各种传感器的测量,别克发动 机电控系统的主要故障的检测与维修...
上海通用别克发动机电控系统故障诊断与检修毕业设计
上海别克发动机汽车发动机的工作原理,动力控制模块 ECU 和一些传 感器,执行器等工作原理显得十分重要,对各种传感器的测量,别克发动 机电控系统的主要故障的检测与维修...
上海通用别克发动机电控系统故障诊断与检修毕业设计
上海别克发动机汽车发动机的工作原理,动力控制模块 ECU 和一些传 感器,执行器等工作原理显得十分重要,对各种传感器的测量,别克发动 机电控系统的主要故障的检测与维修...
上海通用别克发动机电控系统故障诊断与检修毕业设计
上海别克发动机汽车发动机的工作原理,动力控制模块 ECU 和一些传 感器,执行器等工作原理显得十分重要,对各种传感器的测量,别克发动 机电控系统的主要故障的检测与维修...
上海通用别克发动机电控系统故障诊断与检修毕业设计
上海别克发动机汽车发动机的工作原理,动力控制模块 ECU 和一些传 感器,执行器等工作原理显得十分重要,对各种传感器的测量,别克发动 机电控系统的主要故障的检测与维修...
上海通用别克发动机电控系统故障诊断与检修毕业设计
上海别克发动机汽车发动机的工作原理,动力控制模块 ECU 和一些传 感器,执行器等工作原理显得十分重要,对各种传感器的测量,别克发动 机电控系统的主要故障的检测与维修...
(范文)别克汽车发动机电控系统故障诊断与维修
上海通用别克发动机电控... 9页 免费 项目八 汽车发动机电控系... 暂无评价 ...工作原理 故障分析 故障自诊断系统 一、前言发动机有一个电子控制单元(E.C.U....
更多相关标签: