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东风本田汽车发动机装配工艺讲义


发动机装配科工艺流程介绍

编制:陈长春 2004年9月

点火试验间 物流区 休息室

AE 1 0

AE 0 7

AE 0 2 AE 0 1

凸轮轴保持架分装 水 道 分 装

缸盖分装

活 塞 分 装

/>
打刻机 打刻机 GA LC

AE 0 6 AE 0 8

AE 0 5

AE 0 4

AE 0 3

缸盖拧紧 进 气 管 安 装

油底壳安装

机油泵安装

下缸体安装

选配轴瓦

缸体上线

双轴 拧紧机 自动 涂胶机 单轴 拧紧机
气门间隙调整 正时链盖安装 发动机线束安装 变速箱安装 外观检查

AE 0 9

油道 测试仪

水道 自动 测试仪 涂胶机

控 制 台

AE 1 1

AE 1 2

AE 1 3

AE 1 4

GA LC

AE 1 5

物流区

发 动 机 油

返修区 不合格品区 B班目视管理区 A班目视管理区

发动机装配科装配工艺 E01:
活塞 连杆 卡环 活塞销 膨胀环 油环 气环 活塞分装

安 装 二 道 环

发动机装配科装配工艺 E02:
缸体投入

缸体总成 28㎜堵塞 28㎜堵塞垫片 20㎜堵塞 双头螺栓

做确认标 记

发动机装配科装配工艺 E03:
轴瓦选配
曲轴 曲轴瓦 连杆瓦 止推片



20N·m±2N·m 90゜±3゜ 33N·m±2N·m X-R管理表 n=5

AE QR S0901 23 制造日期 缸体 曲轴 1 2 3 4 5 6 1 2 年 月 1J 3 4 1 日 1S 2S

发动机科04M轴瓦选配表
工程担当 2J 2 3 4 1 2 发动机号码 K20A4 3J 3 4 1 2 4J 3 4 1 2 5J 3 4

曲轴瓦


桃 黄

桃 黄

黄 緑 桃
緑 茶 桃 黄

桃 黄

黄 緑 桃
緑 茶 桃 黄

桃 黄

黄 緑 桃
緑 茶 桃 黄

桃 黄

黄 緑 桃
緑 茶 桃 黄

桃 黄

黄 緑
緑 茶

黄 緑
緑 茶

黄 緑
緑 茶

黄 緑
緑 茶

黄 緑
緑 茶

黄 緑
緑 茶

黄 緑 緑
緑 茶 緑 茶

茶 黄 緑
緑 茶

茶 黄 緑
緑 茶

茶 黄 緑
緑 茶

茶 黄 緑
緑 茶



茶 黑 緑
黑 青 緑 茶

茶 黑 緑
黑 青 緑 茶

茶 黑 緑
黑 青 緑 茶

茶 黑 緑
黑 青 緑 茶

茶 黑
黑 青

茶 黑
黑 青
1J

茶 黑
黑 青
2J

茶 黑
黑 青
3J

茶 黑
黑 青
4J

茶 黑
黑 青

茶 黑
连杆瓦
连杆

青 茶 黑

青 茶 黑

青 茶 黑

青 茶 黑



曲轴 A B C D

1

2

3

4

1

2

3

4

1

2

3

4

1

2

3

4

桃 黄 緑 茶

桃 黄 黄 緑 緑 茶 茶 黑

黄 緑 緑 茶 茶 黑 黑 青

緑 桃 茶 黄 黑 緑 青 茶

桃 黄 黄 緑 緑 茶 茶 黑
共1 页

黄 緑 緑 茶 茶 黑 黑 青

緑 桃 茶 黄 黑 緑 青 茶
保存期30年

桃 黄 黄 緑 緑 茶 茶 黑

黄 緑 緑 茶 茶 黑 黑 青

緑 桃 茶 黄 黑 緑 青 茶

桃 黄 黄 緑 緑 茶 茶 黑

黄 緑 緑 茶 茶 黑 黑 青

緑 茶 黑 青

发动机装配科装配工艺 E04:
下缸体紧固
30N·m±2N·m 56゜±3゜
70N·m±5N·m

X-R管理表 n=5



发动机装配科装配工艺 E05:
机油泵安装
机油泵 曲轴齿轮 机油泵齿轮 油封 驱动盘 耦合器 机油泵齿轮上两个黑色标记做两 笔确认,曲轴齿轮标记处作确 认,在缸体上凸起部位作确认

五原则对策

详见下图

回上图

注意标记对齐,不能错齿,不能反向

发动机装配科装配工艺 E06:


油底壳 水道总成 压缩机 支架 起动机 起动机线束 爆震传感器 机油滤清器 支架 14×20定位销 气缸垫 缸盖总成

油底壳安装

发动机装配科装配工艺 E07:
缸盖分装

VTEC滑柱阀 水管接头 水温传感器 集滤器 水道三通管 喷射机体 空气净化管

发动机装配科装配工艺 E08:
缸盖紧固


保持架总成 TDC传感器 空气滤清器支架

预紧扭力 角度值 确认扭力 X-R管理表

40N·m±5N·m ? 13 ? ? 135?两次 270 ? 3? 78N·m±5N·m n=5

详见下图

回上图

发动机装配科装配工艺 E09:
进气歧管安装
机油滤清器 旁通软管 线束支架B 张力臂 导向板A 脉冲板 油压开关 加热配管 进气歧管总成 自动张紧器 凸轮轴传动链



见下图

回上图

发动机装配科装配工艺 E10:
凸轮轴保持架分装
IN/EX凸轮轴 IN/EX脉冲板 从动链轮 VTC作动器 1#-5 #摇臂支承架 IN/ /EX摇臂轴 IN/EX摇臂 水道壳体 水泵 自动张紧轮 PCV管接头 PCV管阀 O型圈 节温器

详见下图

详见下图


E11:
气门调整

发动机装配科装配工艺
18㎜堵头 火花塞

塞尺: IN 0.13mm EX 0.17mm 进气阀间隙: 0.23±0.02mm 排气阀间隙: 0.30±0.02mm 五原则对策:脉冲板扭力再确认

下图


E12:
正时链盖安装

发动机装配科装配工艺
正时链盖 曲轴传感器 VTC电磁阀 缸盖罩 机油盖 皮垫片 机油尺 发动机面罩支架A.B 发动机支架 平键 皮带轮 预紧扭力 50N·m±2N·m 角度值 90°±3° 确认扭力 260N·m±70N·m X-R管理表 n=5


E13:
发动机线束安装

发动机装配科装配工艺

加热通风管 发动机线束 PHC盖板 排气管垫片 排气歧管总成 排气歧管罩


E14:
变速箱安装

发动机装配科装配工艺

发电机 压缩机 助力泵 变速箱总成 隔热板


E15:
外观检查

发动机装配科装配工艺
皮带 /线束支架C /防尘 板 / 控制杆 /专用垫片/ 排气管支架 / 分动器

发动机装配科装配工艺 站别:
点火试验
五原则对策:检查机油滤清器有无油附着

点火试验:点火是否正常.机油盖处 有无油喷溅.有无三漏现象.发动机 运转时有无明显异音/振动等现象. 怠速是否正常.油压是否正常.水温 状况如何。 另外对发动机外观要进行互检。

AE质量目标达成状况
10 8 6 4 2 0 1月 2月 3月 4月 5月 6月 不 良 件 数 4 3 0.013 0.009 5 0.003 0.0004 1 7月 8月 9月 10月 11月 12月

不良件数

单台不良
质量目标线(0.004)

单 台 不 良

0.015 0.012 0.009 0.006 0.003 0.000

0.003 4

VQ VQ 不 不 良 良 件 件 数 数

工 工 程 程 内 内 不 不 良 良 件 件 数 数

48 40 32 24 16 8 0 1月 2月 不 良 件 数 0.057 0.035 18 0.011 13 5月 28 0.016

不良件数 单台不良
质量目标线(0.032)

单 台 不 良

0.08 0.06 0.04 0.02 0.00

13 4月

0.006 13 7月

0.011 6 8月 9月 10月 11月 12月

3月

6月

AE质量目标达成状况
VQ 一次交检合格率 VQ 一次交检合格率
100.0% 99.5% 99.0% 98.5% 98.0% 3月 4月 5月 6月 7月 8月 一次返修合格率 一次交检合格率目标 一次交检合格率实绩

99.8 %

提案者率 提案者率
7月 目标 实绩 60% 27% 8月 60% 38%

工程改善率 工程改善率
7月 目标 实绩 100% 100% 8月 100% 100%

不合格品纠正、预防效果
VQ反馈A级不良项目对策 VQ反馈A级不良项目对策
№ 1 2 3 发生日期 2004-3-5 2004-3-29 2004-6-11 不良内容 凸轮轴脉冲板漏上扭力 平衡轴链条错齿 机油滤清器漏油 对策内容 IN、EX脉冲板紧固时内六角套筒蘸油墨确认 流出前用白色油漆笔自检确认 调整自检确认的方法,并且规定在点火试验处出现同类情况必须有相关负责 人员在点火试验表上签字确认方可出荷 1.装配前对零件状态仔细检查,发现异常立即报告 2.点火试验时重点检查该处有无渗油

VQ反馈A级不良项目跟踪 VQ反馈A级不良项目跟踪
№ 1 2 3 不良内容 脉冲板漏上扭力 平衡轴链条错齿 机油滤清器漏油 跟踪日期 2004-3-9 2004-4-9 2004-6-18 跟踪期限 2万台 2万台 3个月 跟踪效果 从K20A4 3700094至K20A4 3706374,已跟踪6280台,没有出现不良 从K20A4 3700372至K20A4 3706374,已跟踪6002台,没有出现不良 从K20A4 3702303至K20A4 3706374,已跟踪4071台,没有出现不良

发动机装配科品质保证 发扬““四心 四心””精神 精神 发扬
NHC 活动

劳动 竞赛

坚持““三不 三不””原则 原则 坚持
班组品 质解析 会议

“四心”精神: “四心”精神:
用心 用心 造“心” 造“心” 诚心 诚心 舒心 舒心
消灭不 良行动

品质的 保证

“三不”原则: “三不”原则:
合理化 提案

不接收不良品 不接收不良品 不制造不良品 不制造不良品 不流出不良品 不流出不良品

作业标 准化

岗位达 标培训

打造出世界一流的发动机 打造出世界一流的发动机

i –VTEC技术简介
i-VTEC发动机效能
双侧气门动作 动力 输出 燃油 经济性 排放

VTEC
可变气门升程

高进气效率
单侧气门关闭

高气旋比率

i -VTEC
VTC
可变配气正时控制

气门重叠角控制

高进气效率 减少泵吸损失 EGR效果

i –VTEC技术简介
i-VTEC发动机技术
VTEC 摇臂 低转速
1个气门停止 (形成气旋) i-VTEC 系统采用了一种在高转速或低转速时 切换进气凸轮的机构。
气门升程

排气

进气

VTEC+VTC

高转速
高速凸轮 操纵2个气门
连续可变 最大延迟角

气门升程

排气

进气

VTC 与进气凸轮轴安装在同一轴线上 ( 可变配气正时控制 )

VTC 作动器

最大提前 角

连续配气相位调节

低转速区域
排气
旋转方向

进气

高转速区域
排气
液压控制执行器

进气

i –VTEC技术简介
i-VTEC发动机技术
不锈钢低热量 大型排气歧管

长管路进气歧管 带超长可变管路
? 高功率,高扭矩

DOHC i-VTEC (VTEC + VTC)
? 高功率,高扭矩 ? 低油耗

后部排放系统
? 低废气排放

FC-CAP铸造缸体
? 低噪音,低振动 ? 更紧凑 ? 重量更轻

下缸体构造

? 低排放

低噪音凸轮轴传动链
? 更紧凑 ? 免维护

底部平衡器 蛇形辅助传动皮带
(带自动涨紧装置 ) ?更紧凑 ?免维护 ? 更紧凑 ? 降低噪音和振动

AE QR S0901 23 制造日期 缸体 曲轴 1 2 3 4 5 6 1 2 年 月 1J 3 4 1 日 1S 2S

发动机科04M轴瓦选配表
工程担当 2J 2 3 4 1 2 发动机号码 K20A4 3J 3 4 1 2 4J 3 4 1 2 5J 3 4

曲轴瓦


桃 黄

桃 黄

黄 緑 桃
緑 茶 桃 黄

桃 黄

黄 緑 桃
緑 茶 桃 黄

桃 黄

黄 緑 桃
緑 茶 桃 黄

桃 黄

黄 緑 桃
緑 茶 桃 黄

桃 黄

黄 緑
緑 茶

黄 緑
緑 茶

黄 緑
緑 茶

黄 緑
緑 茶

黄 緑
緑 茶

黄 緑
緑 茶

黄 緑 緑
緑 茶 緑 茶

茶 黄 緑
緑 茶

茶 黄 緑
緑 茶

茶 黄 緑
緑 茶

茶 黄 緑
緑 茶



茶 黑 緑
黑 青 緑 茶

茶 黑 緑
黑 青 緑 茶

茶 黑 緑
黑 青 緑 茶

茶 黑 緑
黑 青 緑 茶

茶 黑
黑 青

茶 黑
黑 青
1J

茶 黑
黑 青
2J

茶 黑
黑 青
3J

茶 黑
黑 青
4J

茶 黑
黑 青

茶 黑
连杆瓦
连杆

青 茶 黑

青 茶 黑

青 茶 黑

青 茶 黑



曲轴 A B C D

1

2

3

4

1

2

3

4

1

2

3

4

1

2

3

4

桃 黄 緑 茶

桃 黄 黄 緑 緑 茶 茶 黑

黄 緑 緑 茶 茶 黑 黑 青

緑 桃 茶 黄 黑 緑 青 茶

桃 黄 黄 緑 緑 茶 茶 黑
共1 页

黄 緑 緑 茶 茶 黑 黑 青

緑 桃 茶 黄 黑 緑 青 茶
保存期30年

桃 黄 黄 緑 緑 茶 茶 黑

黄 緑 緑 茶 茶 黑 黑 青

緑 桃 茶 黄 黑 緑 青 茶

桃 黄 黄 緑 緑 茶 茶 黑

黄 緑 緑 茶 茶 黑 黑 青

緑 茶 黑 青

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